Karo laivas dabar vadinamas laivu. Cisternos, birūs kroviniai, birūs laivai, keleiviniai laineriai, konteinerių laivai, ledlaužiai ir kiti civilinio ar prekybinio laivyno techninio parko atstovai į šią kategoriją neįeina. Tačiau kažkada, laivybos aušroje, kai žmonija vis dar užpildė baltas erdves buriavimo linijose neaiškiais naujų salų ir net žemynų kontūrais, bet koks burinis laivas buvo laikomas laivu. Kiekviename iš jų buvo ginklai, o komandą sudarė beviltiški bičiuliai, pasirengę padaryti viską dėl pelno ir tolimų klajonių romantikos. Tuo pačiu metu šiais neramiais šimtmečiais buvo suskirstytas į laivų tipus. Sąrašas, atsižvelgiant į šiuolaikinius priedus, būtų labai ilgas, todėl verta sutelkti dėmesį į burlaivius. Na, galbūt galite pridėti irklavimo valčių.
Virtuvės
Patekti į juos yra nepavydėtina dalis. Tokia bausmė senovėje laukė užkietėjusių nusikaltėlių. Ir Senovės Egipte, ir Finkijoje, ir Heloje jie jau buvo. Laikui bėgant atsirado kitų tipų laivų, tačiau virtuvės buvo naudojamos iki viduramžių. Pagrindinė varomoji jėga buvo tie labai nuteistieji, tačiau jiems kartais padėdavo tiesios ar trikampės burės, sumontuotos ant dviejų ar trijų stiebų. Remiantis šiuolaikinėmis koncepcijomis, šie laivai nebuvo dideli, jų tūris buvo tik 30–70 tonų, o ilgis retai viršijo 30 metrų, tačiau tais tolimais laikais laivų matmenys nebuvo milžiniški. Irkluotojai sėdėjo eilėmis, pasak istorikų, ne daugiau kaip trimis horizontaliais lygiais. Galerijų ginkluotę reprezentuoja balistiniai ir sviedžiantys avinai; vėlesniais amžiais šie ginklai buvo papildyti artilerija. Kursą, tai yra judėjimo greitį, kontroliavo prižiūrėtojai, nustatydami ritmą specialiais tamburinais ir, jei reikia, su botagu.
Baržos
Taigi, žievė (rūšies pavadinimas kilęs iš flamandų žodžio „žievė“) yra laivas, turintis stiebų skaičių nuo trijų iki penkių. Visos jo burės yra tiesios, išskyrus įstrižą mizzen (laivagalio stiebo) takelažą. Baržos - laivai yra gana dideli, pavyzdžiui, „Kruzenshtern“ ilgis yra apie 115 metrų, plotis - 14 metrų, įgula - 70 žmonių. Kadangi ji buvo pastatyta 1926 m., Kai garo varikliai jau buvo plačiai paplitę, taip pat yra pagalbinė jėgainė, kurios galia yra beveik pusantro tūkstančio kilovatų. Laivo greitis neatrodo mažas net ir šiandien, plaukiant burėmis, šio barko greitis siekia 17 mazgų. Šio tipo paskirtis paprastai yra įprasta XIX amžiaus prekybos laivynui - mišrių krovinių, pašto ir keleivių pristatymas jūra.
Brigantinas išplaukia
Tiesą sakant, tos pačios baržos, bet su dviem stiebais, vadinamos brigantinais. Visi jie skiriasi savo paskirtimi ir tinkamumu plaukioti. Brigantinai išsiskiria greičiu ir lengvumu. Buriavimo įranga yra sumaišyta, ant priekinio stiebo burės yra tiesios, o pagrindinėje - įstrižai. Mėgstamiausias visų jūrų piratų laivas. Istoriniai šaltiniai mini brigantinus su vadinamąja „Bermudų grota“, tai yra trikampę burę, nusidriekusią tarp likterių ir lufo, tačiau tuo negali pasigirti nė vienas iš išlikusių rūšies atstovų. Tačiau šie niuansai domina tik specialistus.
Fregatos
Vystantis laivynui, atsirado kai kurių tipų karo laivų, kiti išnyko, treti įgavo kitokią prasmę. Pavyzdys yra fregata. Ši koncepcija išgyveno vėlesnius tipus, tokius kaip mūšio laivai, dredai ir net karo laivai. Tiesa, šiuolaikinė fregata maždaug atitinka sovietinę didelio priešpovandeninio laivo koncepciją, tačiau skamba trumpiau ir kažkaip gražiau. Pradine prasme tai reiškia trijų stiebų laivą su vienu artilerijos deniu, skirtu 20–30 ginklų. Nuo XVII amžiaus prie žodžio „fregata“ ilgą laiką buvo pridėtas būdvardis „Dunkerkas“, reiškiantis karinių operacijų, esančių šalia Pas-de-Calais, vyravimą atskiroje jūrų teatro zonoje. Ši rūšis išsiskyrė savo greičiu. Tada, padidėjus autonomijos spinduliui, jie buvo pradėti vadinti tiesiog fregatomis. Paslinkimas - vidutiniškai tuo metu, garsiausia Rusijos fregata vadinosi „Pallada“, ant jos 1855 m. Buvo surengta didinga ekspedicija į krantus Rytų Azija vadovaujant admirolui E. V. Putjatinui.
Karaveliai
„Ji praėjo kaip karavelė ...“ - dainuojama garsioje pop dainoje. Prieš rašant būsimų hitų žodžius, nekenksminga ištirti burlaivių tipus. Komplimentas buvo kiek dviprasmiškas. Ne kiekviena mergina nori būti lyginama su kroviniu gabenančiu dideliu ir gana sunkiu laivu. Be to, karavelės nosis yra aukštai pakelta, kurioje taip pat galima įžvelgti nepageidaujamą užuominą.
Tačiau apskritai šis tipas, žinoma, turi gerą tinkamumą plaukioti. Jis geriausiai žinomas dėl to, kad Kolumbas savo ekspediciją į Naujojo pasaulio pakrantę padarė lygiai trimis karavelėmis („Santa Maria“, „Pinta“ ir „Niña“). Išoriškai juos galima atskirti pagal minėtus iškeltus tankus (lankų antstatus), taip pat pagal burių įrangą. Yra trys stiebai, priekinė burė su tiesia, o kita - su lotyniškomis (įstrižomis) burėmis.
Tikslas - tolimieji kruizai jūra ir vandenynai.
Iš žodžio „karavelė“ morfologiškai kilęs rusiškas žodis „laivas“. Tai davė vardą garsiam prancūzų keleiviniam lėktuvui, labai gražus.
Kirpimo mašinėlės
Greitam plaukiojimui visų tipų laivai yra sukurti ne visada prisimenami, tačiau yra išimčių. Kažkas pasakys žodį „kreiseris“, ir iškart visi aplinkiniai kažką pagalvos - vieni „Aurora“, kiti „Varyag“. Kalbant apie kirpimo mašinėlę, yra tik viena galimybė - „Cutty Sark“. Šis ilgo ir siauro korpuso laivas į istoriją pateko dėl kelių priežasčių, tačiau pagrindinė ir svarbiausia jo kokybė buvo greitis. Pristatyti arbatą iš Kinijos, greitai pristatyti paštą į tolimas kolonijas ir atlikti ypač subtilias karalienės užduotis buvo daugybė kirpėjų ir jų komandų. Ir šie laivai atliko savo darbą iki garlaivių atsiradimo, o kai kuriais atvejais ir vėliau.
Galleonai
Žvelgiant į senus karo laivų tipus, negalima prisiminti Didžiosios armados, kuri XVI amžiuje varžėsi su Didžiosios Britanijos laivynu. Pagrindinis šios didžiulės jėgos vienetas buvo ispanų galeonas. Ne vienas to meto burinis laivas galėtų tobulai palyginti su juo. Jos esmė - patobulinta karavelė, su sumažinta bako antstatu (pati „pakelta nosis“ praktiškai išnyko) ir pailgas korpusas. Dėl to senovės Ispanijos laivų statytojai pasiekė didesnį stabilumą, sumažino atsparumą bangoms ir dėl to padidino greitį. Taip pat pagerėjo manevringumas. Kiti XVI amžiaus karo laivų tipai greta galleono atrodė trumpesni ir per aukšti (tai buvo trūkumas, lengviau pataikyti į tokį taikinį). Išmatų kontūrai (laivagalio antstatas) įgijo stačiakampę formą, o įgulos sąlygos tapo patogesnės. Būtent galeonuose atsirado pirmosios tualetai (tualetai), taigi ir šio žodžio kilmė.
Šių „XVI amžiaus mūšio laivų“ poslinkis svyravo nuo 500 iki 2 tūkst. Galiausiai jie buvo labai gražūs, puošti įmantriais raižiniais, o nosį vainikavo didinga skulptūra.
Šoneriai
Yra didelių laivų tipų, kurie tapo „darbiniais arkliais“, skirtais gabenti įvairiausias prekes. Šuneriai užima ypatingą vietą tarp jų. Tai kelių stiebų indai, kurie skiriasi tuo, kad bent du jų įrenginiai yra įstrižai. Tai yra viršutinė burė, „staysail“, „Bermuda“ arba „gaff“, priklausomai nuo to, kuriuose stiebuose yra įstrižos burės. Reikėtų nepamiršti, kad riba tarp dviejų stiebų brahmselio ar viršutinių burių šonerio ir brigantino yra labai savavališka. Šis tipas žinomas nuo XVII a. Jis pasiekė didžiausią pasiskirstymą Amerikos prekybiniame laivyne, ypač Wolfą Larseną, Džeko Londono personažą, su savo komanda medžioja škuna. Palyginti su juo, kitų tipų laivus yra sunkiau valdyti (pasak J. Londono, šis procesas yra prieinamas net vienišam jūreiviui). Dažniausiai škuna buvo dviejų ir trijų stiebų, tačiau pasitaiko atvejų, kai įrangos buvo daug daugiau. Savotiškas rekordas buvo pasiektas 1902 m., Kai buvo paleistas septynių stiebų laivas („Thomas Double Lawson“, Quincy laivų statykla).
Kiti laivų tipai
Burlaivių, atvykusių į tarptautinę regatą iš viso pasaulio, nuotraukos skelbiamos laikraščiuose, žurnaluose ir svetainių puslapiuose. Toks paradas visada yra įvykis, šių laivų grožis nepalyginamas su niekuo. Baržos, brigantinai, korvetės, fregatos, kirpimo mašinėlės, talpyklos, jachtos yra visų tipų laivai, kurie, laimei, išliko iki šių dienų. Šis reginys atitraukia dėmesį nuo kasdienio gyvenimo ir nukelia žiūrovą į praėjusius šimtmečius, kupinus nuotykių ir tolimų klajonių romantikos. Tikras jūreivis turi įvaldyti buriavimo navigacijos meną, taip mano daugelis šalių, taip pat ir mūsų. Užlipę ant gaubtų, išskleisdami bures ir įkvėpdami laisvo jūros vėjo, galite užimti savo vietas prie šiuolaikinių sausųjų krovinių laivų, birių tanklaivių ir kruiziniai laineriai... Tokiam buriuotojui galite saugiai patikėti krovinio likimą ir keleivių gyvenimą, jis jūsų nenuvils.
Pirmieji burlaiviai (bus aprašyti šiame straipsnyje) pasirodė daugiau nei prieš tris tūkstančius metų Egipte ir buvo paprastas plaustas su tiesiu stiebu ir vairu. Šiek tiek vėliau finikiečiai pradėjo gaminti pažangesnius modelius. Jų statybai jie naudojo Libano kedrą ir ąžuolo medieną. Finikijos uostuose buvo laivų statyklos, kuriose buvo gaminami prekybiniai vieno stiebo laivai ir labiau įrengti karo laivai. Maždaug V a. Kr NS. senovės graikai ir romėnai jau turėjo laivyną. Tačiau didžiųjų burlaivių Europoje atsirado per didįjį geografiniai atradimai... Būtent tada galingiausios Europos valstybės, ieškodamos naujų kolonijų, ėmė aprūpinti jūrų laivynus kelionėms ne tik per vandenyną, bet ir aplink pasaulį. Taip prasidėjo atkakli kova dėl dominavimo jūroje, o tai prisidėjo prie aktyvios laivų statybos pramonės plėtros.
šiuolaikiniame pasaulyje
Šiais laikais, kai karinį jūrų laivyną sudaro galingi laivai, aprūpinti pirmuoju technologijos žodžiu, buriniai modeliai pradėti naudoti daugiausia pramogoms. DaugumaŠiuolaikinės burlaiviai yra jachtos. Europoje ir Amerikoje, kur yra sporto jachtų klubai, sporto regatos rengiamos kasmet. Dažniausiai tokiuose renginiuose dalyvauja
Regata - tai buriavimo ar irklavimo laivų vandens varžybos.
Tradiciškai tokios varžybos rengiamos Amerikoje ir Anglijoje. Kai kurios regatos yra didelės tarptautinės varžybos, tokios kaip. Amerikos taurė.
Burlaivių klasifikacija nustatoma atsižvelgiant į įrangą ir technines charakteristikas. Žemiau pateikiamos pagrindinės burlaivių veislių rūšys.
Burių klasifikacija
Laivai tiesiomis burėmis.
Laivai su įstrižomis burėmis.
Tiesiomis burėmis naudojosi senovės egiptiečiai ir finikiečiai. Tai trapecijos drobė, pritvirtinta prie horizontalaus stovo. Laivai su tiesiomis burėmis puikiai dera tik esant stipriam vėjui, todėl jie greitai buvo pakeisti į laivus su įstrižomis burėmis.
Pasvirusi burė yra stiebo gale, prie kurios ji pritvirtinta priekiniu kraštu. Laivai su įstrižomis burėmis puikiai plaukia tiek esant stipriam vėjui, tiek aštriu kursu vėjo link. Įstrižos burės savo ruožtu skirstomos į:
Lotynų kalba.
„Gaffle“ burės.
Skaldyklės ir bures.
Klasifikavimas pagal stiebų skaičių
Vienas stiebas burinės jachtos.
Dviejų stiebų jachtos.
Daugiamatės jachtos.
Stiebas yra buriavimo įrenginio dalis. Tai vertikali laivo konstrukcija, kurią paprastai palaiko specialūs vaikiški laidai. Stiebai daugiausia buvo pagaminti iš spygliuočių medienos.
Stiebai šiuolaikiniame pasaulyje
Ant didelių šiuolaikiniai teismai be buriavimo įrangos stiebai prarado savo pagrindinę funkciją ir naudojami kitiems tikslams:
Nešioti savo šalies nacionalinius atributus (vėliavą ir herbą).
Norėdami nešti atpažinimo ženklus apie dabartinė būsena laivas (karantinas laive, ugnis laive, pratybos ir kt.).
Įrengiant įvairius apšvietimo signalinius ženklus.
Kai kuriems garso signaliniams įtaisams įrengti.
Norėdamas pagerbti valstybę, kurios vandenyse Šis momentas yra laivas. Ant stiebo uždėta šios šalies nacionalinė vėliava.
Jei laive yra mirusysis, valstybinė vėliava nuleidžiama kaip gedulo ir pagerbimo jo atminimui ženklas.
Stiebų rūšys
Foremast. Tai yra pirmasis stiebas, jei skaičiuojate nuo laivo priekio.
Pagrindinis stiebas. Tai antroji tokio tipo konstrukcija iš laivo priekio. Dviejų-trijų stiebų laivuose jis taip pat yra aukščiausias.
Mizzen stiebas. Laivagalio stiebas, kuris ant bet kurio laivo yra paskutinis stiebas nuo lanko.
Kokios yra vandens transporto priemonės?
Burlaivių klasifikacija pagal korpuso tipą:
Medinis.
Plastmasinis.
Plienas.
Burinių laivų klasifikacija pagal korpusų skaičių:
Monohull
Dvigubo korpuso (buriniai katamaranai)
Trijų korpusų (buriniai trimaranai).
Galiausiai, burinių laivų klasifikacija, atsižvelgiant į kilio naudojimą:
„Keel“ jachtos (tokiuose laivuose galima naudoti sunkiąją, kad būtų žymiai sumažintas laivo dreifas ir sumažintas svorio centras).
Centrinės lentos (tokiose jachtose sumontuota speciali vidurinė lenta, jei reikia, ją galima pakelti ir sumažinti laivo grimzlę).
Kompromisinės jachtos (joms naudojami tarpiniai konstrukciniai sprendimai tarp valčių ir kilių konstrukcijų).
Laivų įvairovė
Turėtų būti išvardyti burlaivių pavadinimai.
„Aak“ yra nedidelis vieno stiebo plokščiadugnis laivas, skirtas smulkiems kroviniams gabenti.
Barkas yra didelis laivas, turintis nuo trijų iki penkių stiebų. Laive daugiausia įrengtos tiesios burės, tik vienas dalgis pritvirtintas ant laivagalio stiebo.
„Barkentina“ yra trijų-penkių stiebų jūrinis burinis laivas. Dauguma stiebų yra su įstrižomis burėmis. Tik lanko konstrukcija turi tiesią burę.
Brigas - dviejų stiebų laivas turintis tiesioginę burę pagrindinėje stieboje ir priekinėje stiebo dalyje bei įstrižą gafto burę pagrindinėje burėje.
Brigantinas yra lengvas dviejų stiebų laivas su įstrižomis burėmis ant pagrindinio stiebo ir tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo, toks buriavimo įrenginys vadinamas mišriu.
„Galleon“ yra didelis kelių denių karinis jūrų laivas su galingais artilerijos ginklais. Galleonai buvo skirti ilgoms jūrų kelionėms ir mūšiams. Tokie buriniai laivai buvo pakankamai greiti ir manevringi ir sudarė didžiąją dalį Ispanijos ir Didžiosios Britanijos laivynų.
„Djonka“ yra medinis dviejų ar keturių stiebų laivas, daugiausia naudojamas Pietryčių Azija ir buvo skirtas krovinių gabenimui upėmis ar pakrantėmis.
„Iol“ yra dviejų stiebų laivas su įstrižomis burėmis ir laivagalio stiebo padėtis už vairo ašies.
„Karavella“ yra trijų ar keturių stiebų karinis jūrų laivas su mišria buriavimo įranga, skirtas kelionėms jūra ir dideliems kroviniams gabenti.
Kambarys - tai beveik visų burlaivių ir irklinių laivų pavadinimas, jie buvo naudojami senovėje. Be buriavimo įrangos, jie turėjo vieną ar du irklavimo irklus.
„Karakka“ yra didelis trijų stiebų laivas, naudojamas komerciniais ir kariniais tikslais. Laivas galėjo turėti iki trijų denių ir turėti įspūdingą patrankų ginkluotę.
„Catch“ yra nedidelis dviejų stiebų laivas. Skiriasi laivagalio stiebo vietoje prieš vairo ašį.
Fregata yra karinis trijų stiebų laivas su visa burine ginkluote. Klasikinė fregata buvo sukurta Prancūzijoje XVIII amžiaus viduryje ir buvo lengvas, manevringas laivas su gerais ginklais.
„Fleita“ yra geras jūrų burinis laivas, skirtas kariniam transportui. Atsižvelgiant į tai, kad šio laivo ilgis buvo kelis kartus didesnis už jo plotį, fleitos galėjo gana staigiai eiti į vėją, ir tai suteikė jam didelį pranašumą prieš kitus, mažiau manevringus laivus.
„Sloop“ yra trijų stiebų karinis laivas, plaukiantis po tiesiomis burėmis. Naudojamas kaip sargas ir transporto priemonė.
Škuna yra lengvas burinis laivas, turėjęs bent du stiebus su įstrižomis burėmis. Skrydžiai labai lengvi. Jie daugiausia buvo naudojami įvairiems prekybiniams pervežimams.
Jachta
Iš pradžių burinės jachtos buvo greitos, o lengvieji laivai buvo naudojami VIP. Vėliau jachta pradėta vadinti bet kokiu arba tiesiog buriniu laivu, skirtu turistiniams ar sporto tikslams.
Pirmosios jachtos pasirodė XVIII a. Jie buvo gana greiti ir patogūs, todėl turtingi žmonės pirmenybę teikė šiai išvaizdai. jūrų transportas... Šiuolaikinės burinės jachtos turi pakabinamą variklį, kuris leidžia lengvai manevruoti uoste ir plaukti mažu greičiu, net kai būna visiškai ramu. Jie skirstomi į kruizą (laive yra kabina), malonumą ir lenktynes.
Pirkite parduotuvėje
Šiandien daugelio istorinių burlaivių nebėra ir jie liko tik nuotykių romanų puslapiuose ir nuotraukose žurnaluose bei knygose. Bet nesinervinkite per daug. Parduotuvėje galite nusipirkti amatų, skirtų teminiam dekorui. Taip pat yra specialūs rinkiniai ir vadovai buriniams laivams surinkti savo rankomis. Verta paminėti, kad laivų modelių statyba yra labai įdomus hobis, įgaunantis pagreitį Rusijoje.
Garsiausi ir legendiniai burlaiviai, kurių nuotraukos ir modeliai yra populiarūs:
Barque „Endeavour“ yra garsusis Jameso Cook'o laivas, kuriuo jis nuplaukė iki tada dar neištirtų Australijos ir Naujosios Zelandijos krantų.
„Neva“ ir „Nadežda“ - du šleifai, kurie pirmą kartą m Rusijos istorija padarė apiplaukimas.
Princas yra anglų fregata, nuskendusi 1854 metais Juodojoje jūroje po katastrofiškos audros. Jis išpopuliarėjo dėl gandų apie paskendusius lobius, kuriuos jis gabeno.
„Marija Rožė“ - pavyzdinė Anglijos karaliaus Henriko VIII kariuomenė, tragiškai nuskendusi 1545 m.
Didžioji Respublika yra didžiausia XIX amžiaus kirpimo mašina, kurią pastatė žinomas laivų statytojas Donaldas McKay.
„Ariel“ yra britų kirpėjas, išgarsėjęs laimėjęs garsiąsias „arbatos lenktynes“ nuo Kinijos iki Londono 1866 m.
„Nuotykis“ yra vieno garsiausių piratų - kapitono Williamo Kiddo - laivas.
Išvada
Burlaivių era buvo tikrai įdomus nuotykių ir romantikos metas. Burlaiviai dalyvavo daugybėje jūrų mūšių, plaukė į neištirtas pakrantes ir gabeno neįkainojamus lobius, susijusius su daugybe legendų. Šio tipo laivams skirta daugybė literatūros kūrinių. Remiantis istoriniais įvykiais ir mistinėmis istorijomis, dalyvaujant buriavimo modeliams, buvo nufilmuota daug garsių nuotykių filmų.
Barque- (galvos žievė), jūrų burlaivis (3-5 stiebai) su tiesiomis burėmis ant visų stiebų, išskyrus mizzen stiebą, nešantį įstrižas bures. Iš pradžių baras buvo nedidelis prekybinis laivas, skirtas pakrančių kelionėms. Bet tada šio tipo dydis palaipsniui didėjo. Baržos buvo nuosekliai statomos iki 30 -ųjų. XX amžiuje jų išstūmimas pasiekė 10 tūkst. Du didžiausi šiuolaikiniai burlaiviai „Kruzenshtern“ ir „Sedov“ yra 5 stiebų barža.
Barža- (italų, ispanų barca, prancūzų barquc), iš pradžių tai buvo burinė irklinė beklotė žvejybos valtis, kartais padėkliukas, pirmą kartą pasirodžiusi Italijoje VII a. Vėliau baras virto lengvu greitaeigiu laivu, plačiai paplitusiu Vakarų Europoje vėlyvaisiais viduramžiais, pastatytu kaip virtuvė. Dar vėliau irklai dingo ant baržų ir jie tapo visiškai buriniais laivais, su dviem stiebais, kurie nešė priekinę dalį, priekinę burę (priekinę stiebą) ir pagrindinę burę, viršutinę burę (pagrindinę stiebą). Įdomi savybė buvo ta, kad mizzen buvo sumontuotas tiesiai ant pagrindinio stiebo. Baržos daugiausia buvo pakrantės prekybiniai laivai.
Karo laivas- (anglų karo laivas - karo laivas). Sprendžiant iš žaidimo įvaizdžio ir savybių, tai ta pati fregata. Apskritai nuo XVI amžiaus vidurio karo laivai buvo vadinami vidutinio ir didelio tūrio laivais, pastatytais specialiai kariniams tikslams.
Galleonas- (ispanų galeon), burinis karo laivas XVI-XVII a. Jo vidutinis ilgis buvo apie 40 m., Plotis 10–14 m., Skersinis, vertikalios pusės, 3–4 stiebai. Ant priekinių ir pagrindinių stiebų buvo pastatytos tiesios burės, ant mizzen stiebo - įstrižos burės, o ant lankų - žaliuzės. Aukšta užpakalinė antstatas turėjo iki 7 denių, kuriuose buvo gyvenamosios patalpos. Artilerija. ginkluotę sudarė 50–80 patrankų, paprastai esančių 2 deniuose. Galleonai buvo mažai tinkami plaukioti dėl aukštų šonų ir didelių gabaritų antstatų.
Karavelis- (italų karavelė), vieno denio burinis burlaivis su aukštais bortais ir antstatu priekyje ir laivagalyje. Paplitęs XIII - XVII a. Viduržemio jūros šalyse. Karaveliai įėjo į istoriją, kai pirmieji Atlanto vandenyną perplaukę laivai plaukė aplink kyšulį. Geros vilties ir ant kurio jis buvo atidarytas Naujas pasaulis... Būdingi karavelių bruožai yra aukštos pusės, gilus denis laivo viduryje ir mišri buriavimo įranga. Laivas turėjo 3–4 stiebus, kurie visi nešiojo įstrižas bures arba statė tiesias bures priekiniame ir pagrindiniame stiebuose. Lotynų burės įstrižais pagrindinių ir mizzen stiebų kiemais leido laivams stačiai plaukti į vėją.
Karakka- (fr. Caraque), didelis burinis laivas, plačiai paplitęs XIII-XVI a. ir naudojami kariniams ir komerciniams tikslams. Jo ilgis buvo iki 36 m. ir plotis 9,4 m. ir iki 4 denių. Sukurta antstatas ant lanko ir laivagalio, ir 3-5 stiebai. Šonai buvo suapvalinti ir šiek tiek sulenkti į vidų, todėl tokios pusės apsunkino įlaipinimą. Be to, laivuose buvo naudojami įlaipinimo tinklai, kurie neleido priešo kariams patekti į laivą. Priekinis ir pagrindinis stiebai nešiojo tiesioginę ginkluotę (pagrindinę ir priekinę), mizzeno stiebai buvo įstrižai. Ant pagrindo ir pagrindinių stiebų dažnai buvo pridedamos viršutinės burės. Artilerija. ginkluotę sudarė 30–40 ginklų. Iki XV amžiaus pirmosios pusės. laikas karakka tapo didžiausiu, pažangiausiu ir ginkluotu laivu.
Corvette- (fr. Corvette), greitasis burinis karo laivas XVIII - XIX a. Laivas turėjo tą pačią burinę ginkluotę kaip ir fregata, išskyrus vienintelę išimtį: aklas buvo nedelsiant pridėtas strėlė ir bombos strėlė. Skirtas žvalgybai, patruliavimui ir pasiuntinių tarnybai. Viename denyje yra artilerijos ginkluotė iki 40 ginklų.
Mūšio laivas- XVII - XIX amžiaus burlaivių parke. didžiausias karo laivas, turėjo 3 stiebus su pilna burine ginkluote. Turėjo stiprią artilerijos ginkluotę nuo 60 iki 130 ginklų. Priklausomai nuo ginklų skaičiaus, laivai buvo suskirstyti į gretas: 60–80 šautuvų - trečiojo rango, 80–90 ginklų - antrojo rango, 100 ir aukštesni - pirmasis. Tai buvo didžiuliai, sunkūs, mažai manevringi laivai, turintys didelę ugnies jėgą.
Pinasas- (fr. Pinasse, angl. Pinnace), nedidelis fleitos tipo burlaivis, tačiau nuo jo skiriasi mažiau įgaubtais rėmais ir plokščiu laivagaliu. Priekinė laivo dalis baigėsi beveik stačiakampio skersine pertvara, kurios aukštis tęsėsi nuo denio iki prognozės. Ši laivo priekinės dalies forma egzistavo iki XVIII amžiaus pradžios. Pinasas buvo iki 44 m ilgio, turėjo tris stiebus ir galingą lanką. Ant pagrindinio ir priekinio stiebo buvo iškeltos tiesios burės, ant mizzen -stiebo - mizzenas ir kruizas virš jo, o ant bowsprito - aklas ir bombų aklas. Pinasų tūris yra 150–800 tonų. Jie buvo skirti daugiausia komerciniams tikslams. platinamas Šiaurės šalyse. Europa XVI - XVII a. Jis turėjo plokščią laivagalį, 2–3 stiebus, daugiausia tarnaujantį komerciniais tikslais.
Rožinis- (rožinė galva), žvejybos ir prekybinis laivas XVI - XVIII a. Šiaurės jūroje ji turėjo 2, o Viduržemio jūroje - 3 stiebus su įstrižomis burėmis (buriavimo sprinto įranga) ir siaurą laivagalį. Laive jis turėjo iki 20 mažo kalibro patrankų. Kaip piratų laivas jis buvo naudojamas daugiausia Šiaurės jūroje.
Fleitos- (head fluit), XVI - XVIII amžiaus Nyderlandų jūrų burlaivis. Jis turėjo šonus su griūtimi virš vandens linijos, kurie viršuje buvo sukrauti į vidų, suapvalintą laivagalį su antstatu ir nedidelę grimzlę. Denis buvo vientisas ir gana siauras, o tai buvo paaiškinta tuo, kad denio plotis buvo lemiamas veiksnys, nustatant Sundos muitinės muito dydį. Ant priekinio stiebo ir pagrindinių stiebų buvo tiesios burės (priekinė burė, didžioji burė ir viršutinės burės), o ant mizzen stiebo - mizzen ir viršutinė burė. Ant lanko strėlės jie uždėjo aklą, kartais bombą aklą. Iki XVIII a. virš viršutinių burių atsirado brahmelsai, virš viršutinių - kruizai. Pirmoji fleita buvo pastatyta 1595 metais Horno mieste, Nyderlandų laivų statybos centre. Šių laivų ilgis buvo 4–6 ar daugiau kartų didesnis už jų plotį, o tai leido jiems plaukti gana staigiai į vėją. Pirmą kartą stiebe buvo pristatytas 1570 m. Išrastas viršutinis stiebas. Dabar stiebų aukštis viršijo laivo ilgį, o kiemai, priešingai, buvo pradėti trumpinti. Taip buvo sukurtos mažos, siauros ir lengvai prižiūrimos burės, kurios sumažino bendrą aukščiausios įgulos skaičių. Ant mizzen stiebo tiesi burė buvo pakelta virš įprastos įstrižos burės. Pirmą kartą ant fleitų atsirado vairas, todėl buvo lengviau perjungti vairą. XVII amžiaus pradžios fleitų ilgis buvo apie 40 m, plotis apie 6,5 m, grimzlė 3 - 3,5 m, keliamoji galia 350 - 400 tonų. Savigynai buvo sumontuota 10 - 20 ginklų. ant jų. Įgulą sudarė 60–65 žmonės. Šie laivai pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti, dideliu greičiu ir dideliu pajėgumu, todėl buvo naudojami daugiausia kaip karinis transportas. XVI-XVIII amžiuje fleitos užėmė dominuojančią padėtį tarp prekybinių laivų visose jūrose.
Fregatas- (galvos fregatas), trijų stiebų burlaivis XVIII - XX a. su visa laivo buriavimo įranga. Iš pradžių ant šepetėlio buvo uždaryta žaliuzė, vėliau buvo pridėta strėlė ir bombos strėlė, dar vėliau žaliuzė buvo pašalinta, o vietoje jos buvo sumontuotas vidurinis laivas. Fregatos įguloje buvo 250–300 žmonių. Daugiafunkcinis laivas, naudojamas prekiauti karavanais ar pavieniais laivais, perimti priešo prekybinius laivus, tolimojo nuotolio žvalgybos ir kreiserines paslaugas. Fregatų iki 62 ginklų artilerijos ginkluotė, esanti 2 deniuose. Iš buriavimo mūšio laivai fregatos išsiskyrė mažesniu dydžiu ir artilerija. ginklų. Kartais fregatos buvo įtrauktos į mūšio liniją ir buvo vadinamos linijomis.
Sloop- (galva nusileido), laivai buvo kelių tipų. Buriavimas 3 stiebų karo laivas XVII - XIX a. su tiesiogine burine įranga. Dydžiu jis užėmė tarpinę vietą tarp korvetės ir brigo. Skirtas žvalgybai, patruliavimui ir pasiuntinių tarnybai. Taip pat buvo ir vieno stiebo šlaunų. Naudojamas prekybai ir žvejybai. Europoje ir Amerikoje paplitęs XVIII - XX a. Buriavimo įrenginį sudaro gafa arba bermudų pagrindinė burė, gafa viršutinė burė ir strėlė. Kartais jie papildomai tiekdavo dar vieną strėlę ir buratą.
Šnyava- (galvos šnabždesys), mažas burlaivis prekybininkas ar karinis laivas, paplitęs XVII - XVIII a. Šnyavai turėjo 2 stiebus su kvadratinėmis burėmis ir lanką. Pagrindinis bruožas shnava buvo shnyav- arba trisel-mast. Tai buvo lieknas stiebas ant denio medžio bloke, tiesiai už pagrindinio stiebo. Jo viršutinė dalis buvo pritvirtinta geležine jungtimi arba skersine medine sija ant (arba po) pagrindinės burės galinės pusės. Šnavai, kurie buvo karo tarnyboje, dažniausiai buvo vadinami korvetėmis arba kariniais šliužais. Dažnai jie nenešdavo „shnav-stiebo“, o jo vietoje iš pagrindinio stiebo viršaus užpakalinės dalies buvo ištrauktas kabelis, kuris buvo prikimštas ant denio, pririšamas prie suferių. Mizzenas buvo prijungtas prie šios būstinės, o gafas buvo per sunkus. Šnavos ilgis buvo 20-30 m, plotis 5-7,5 m, poslinkis buvo apie 150 tonų, įgula buvo iki 80 žmonių. Kariniai šaunuoliai buvo ginkluoti 12–18 mažo kalibro patrankų ir buvo naudojami žvalgybai ir pasiuntiniui.
Šoneris- (angl. Schooner), burinis laivas su įstrižomis burėmis. Pirmą kartą pasirodė Šiaurės Amerika XVIII amžiuje. ir turėjo 2-3 stiebus iš pradžių tik su įstrižomis burėmis (gaff schooners). Jie turėjo tokius privalumus kaip didelė keliamoji galia, galimybė labai staigiai nukrypti nuo vėjo, laive buvo mažesnė įgula nei reikalaujama laivams su tiesioginiais buriais, todėl jie buvo plačiai naudojami įvairiose modifikacijose. Šoneriai nebuvo naudojami kaip kariniai burlaiviai, tačiau jie buvo populiarūs tarp piratų.
Remiantis istoriniais įrašais, pirmasis dokumentuotas burių naudojimas navigacijai datuojamas IV tūkstantmetyje prieš Kristų. Tai buvo tada, į Senovės Egiptas pasirodė pirmasis : baržose, naudojamose plaukioti Nilo ir pakrantės zonose, pirmiausia buvo sumontuotos kiliminės burės. Iš pradžių burė atliko pagalbinio varomojo įtaiso vaidmenį palankiomis vėjo kryptimis. Tačiau laikui bėgant tai tapo pagrindiniu dalyku, beveik visiškai išstumiančiu irklus. Pamažu burės tapo vis sudėtingesnės ir vis įvairesnės.
Burlaivių klasifikacija
Pagrindinis burlaivių vystymosi postūmis buvo didžiųjų geografinių atradimų XV – XVI a. Šiuo metu navigacijos sritys ir laivams pavestos užduotys labai pasikeičia. Vadinasi, laivams projektuoti ir eksploatuoti yra keliami nauji reikalavimai. Nuo tada prasideda nuolatinis tobulėjimas ir komplikacijos, atsiranda vis daugiau labai specializuotų tipų. burlaiviai.
Nuo XVII-XVIII a., Kuriant vieningą jūrų terminiją, skubiai reikia visus laivus klasifikuoti pagal tipą. Pagrindinis laivų klasifikavimo bruožas yra juose sumontuotas tipas. Smulkūs ženklai burlaivio tipas buvo stiebų skaičius ir paskirtis, o karo laivams - patrankų ginkluotės kalibras ir skaičius. Apsvarstykite burinių laivų tipai su įvairiais ginklais.
Visą veislę galima suskirstyti į tris dideles grupes pagal vyraujančių burių tipą:
- Mišrus tipas.
Be to, visi laivai paprastai skirstomi į:
- Dideli.
- Mažas.
Prie didelių priskiriami tie, kurie nešioja bent du stiebus. Maži buriniai laivai paprastai laikomi mažais, turinčiais 1 arba pusantro stiebo (galimybė, kai vienas iš stiebų yra daug žemesnis).
Tiesioginės ginkluotės burlaiviai
Jie yra seniausias išradimas, naudojamas nuo antikos laikų. Jie buvo sumontuoti Egipto, Finikijos, Graikijos, Polinezijos ir Romos laivuose ir valtyse dar gerokai prieš mūsų erą. Jie neprarado savo aktualumo mūsų laikais. Jų skiriamasis bruožas yra keturkampė forma - taisyklingo stačiakampio arba trapecijos formos. Lufas pritvirtintas prie verpalų ar gaffo, o apačia - prie strėlės, apatinių siūlų arba tiesiai prie denio.
Tiesių burių privalumas yra paprastumas dirbti su jomis, jas lengva nustatyti ir nuimti. Jie turi gerą varomąją galią vėjui, tačiau šoniniam ir priešingam vėjui juos naudoti yra labai sunku arba neįmanoma. Judant minimalus kampas tarp vėjo krypties ir burės plokštumos turi viršyti 65-67 °, todėl manevruoti beveik neįmanoma. Burių pavadinimas priklauso nuo stiebų, ant kurių jie sumontuoti, pavadinimo ir jų išdėstymo tvarkos.
Burinių laivų tipai, su dažniausiai tiesiomis burėmis:
- Laivas. Šiuo atveju „laivas“ reiškia ne kaip laivą apskritai, o pavadinimą, žymintį didelį burinį laivą su trimis ar daugiau stiebų. Be to, jie turėtų turėti tik tiesias bures.
- Barque. Jis taip pat gali turėti daugiau nei 3 stiebus, tačiau nuo laivo skiriasi tuo, kad ant mizzen stiebo turi įstrižas bures, o visos kitos turi tik tiesias bures.
- Brigas yra mažesnis indas. Be to, jis visada turi tik du stiebus.
Burlaiviai įstrižomis rankomis
Jie buvo išrasti daug vėliau nei tiesioginiai, tik viduramžiais. Pirmieji, matyt, jais pasinaudojo arabų jūreiviai. Iš jų įstrižą burę perėmė europiečiai, kur ji gana plačiai paplito tiek kaip nepriklausoma, tiek kaip priedas prie tiesių. Neabejotinas įstrižos burės pranašumas prieš tiesią burę yra galimybė judėti su šonu ir net priešinga kryptimi. Dideli laivai, kurių pagrindinės yra įstrižos burės, vadinami škunais. Priklausomai nuo dizaino elementai jie, savo ruožtu, yra suskirstyti į keletą tipų:
- Gafferis. Įrengta gaff burė, ištempta tarp gaffo viršuje ir strėlės apačioje, o luffas tvirtinamas tiesiai prie stiebo.
- Bermudai. Šio tipo burės yra trikampio formos. Jo pagrindas pritvirtintas prie strėlės, o priekinis kraštas - prie stiebo.
- Strypas - šiam tipui priklauso šoneriai, ant kurių pagrindinės burės yra strėlės (įstrižos burės, sumontuotos ant galvos atramos priešais stiebus).
- Viršutinė burė - su įstriža priekine burė, tačiau be jos yra įrengta tiesi burė.
Paskutinius du tipus, vertinant pagal juos, būtų teisingiau priskirti mišraus tipo indams. Tačiau pagal jūrinę istorinę tradiciją jiems buvo priskirtas pavadinimas „škuna“, kuris juos apibrėžia kaip laivus su daugiausia įstrižais ginklais.
Mišrios ginkluotės burlaiviai
Laivai su mišriu ginklu apima tuos, kuriuose abiejų tipų burės pateikiamos maždaug vienodomis proporcijomis. Tai apima dviejų tipų laivus:
- Brigantinas yra 2 stiebų laivas, įstrižomis burėmis ant pagrindinio stiebo ir tik tiesiomis burėmis.
- Barkentina - neša mažiausiai 3 stiebus. Ant priekinio stiebo yra tiesios burės, ant visų vėlesnių - tik įstrižos.
Mažos burlaiviai
Šiandien didžioji dauguma šiuolaikinių burlaiviai priklauso mažajai klasei - jachtos ir valtys. Maži buriniai laivai, taip pat jų didelės talpos „broliai“ gali būti suskirstyti į grupes pagal burių tipą.
Maži buriniai laivai ir jų tipai:
Mažas burlaivis gali gabenti ir 1, ir 2 (pusantro). Kets ir iols vadinami 2 stiebų laivais. Abu tipai turi mizzen ir pagrindinius stiebus ir skiriasi vairo mechanizmo vieta. Kečui jis yra už mizzen stiebo, o iolai - priekyje. Be to, šių dviejų tipų mažų burlaivių mizzen plotas yra skirtingas. Kečui jo plotas viršija 15% ir gali siekti iki ¼ viso burių ploto. Ioloje mizzeno dydis yra šiek tiek kuklesnis ir retai viršija 10% viso burių ploto. Tiek kečas, tiek iol gali nešioti gaffo arba bermudų bures - tokioje situacijoje jos vadinamos „bermudų keču“ arba, pavyzdžiui, „haffle tryniu“.
Vieno stiebo mažos burlaiviai skirstomi į šiuos tipus:
- Švelnus. Turi vieną stiebą, perkeltą į vidurinį laivą. Standartinis burių rinkinys: pagrindinė burė (arba), viršutinė burė ir strėlės. Kaip ir kiti nedideli burlaiviai, priklausomai nuo pagrindinės burės tipo, yra gaferis arba Bermudai.
- Šlaipas turi įstrižą burę ant pagrindinio stiebo ir yra vienintelis. Kai kuriais atvejais virš haffle grotos įrengiama papildoma viršutinė burė.
- Katė, maža burlaivis su paprasčiausia ginkluote, susidedantis iš vienos įstrižos burės.
Be to, šiuolaikinės jachtos ir valtys gali būti klasifikuojamos pagal medžiagos tipą, iš kurio pagamintas jų korpusas:
- Plienas.
- Stiklo pluoštas.
- Mediena.
- Sustiprintas cementas.
Pagal korpusų skaičių burinės valtys gali būti vieno korpuso, dviejų korpusų (katamaranai) ir net trijų korpusų (trimaranai). Kilio buvimu maži buriniai laivai yra:
- Keel - turi masyvų kilį, kuris atlieka balansuotojo vaidmenį, neleidžia jachtai apvirsti bangų metu. Padidina stabilumą, pastumdamas svorio centrą žemiau vandens linijos.
- Buriavimo valtys. Jame yra centrinė lenta - kėlimo kilis, kurią prireikus galima nuimti, taip sumažinant valties grimzlę.
- Vadinamosios „kompromisinės“ jachtos, savo dizaine apjungiančios abiejų minėtų tipų privalumus.
Temos baigiasi, bet vis dar yra kur klajoti. Pavyzdžiui, tema german_ukraine Apie burlaivius, su brėžiniais ir modelių kūrimo patarimais. Domėjimosi laikotarpis yra 16-18 a.
Kalbant apie laivų modeliavimą su brėžiniais ir patarimais, siūlau iki šiol. Tuo tarpu greitai ir trumpai „bėkime“ į XV amžių, o tada mes atidžiau aptarsime šį klausimą. Taigi, mes einame:
Pirmieji burlaiviai pasirodė Egipte apie 3000 m. NS. Tai liudija senovės Egipto vazas puošiančios freskos. Tačiau ant vazų pavaizduotų valčių namai, matyt, yra ne Nilo slėnis, o šalia esanti Persijos įlanka. Tai patvirtina panašios valties modelis, rastas Obeido kape, Eridu mieste, kuris stovėjo Persijos įlankos pakrantėje.
1969 metais norvegų mokslininkas Thoras Heyerdahlas įdomiai bandė patikrinti hipotezę, kad iš papiruso nendrių pagamintas burlaivis gali plaukti ne tik Nilu, bet ir atvira jūra. Šis laivas, iš esmės plaustas, 15 m ilgio, 5 m pločio ir 1,5 m aukščio, su 10 m aukščio stiebu ir viena tiesia burė, buvo vairuojamas vairo.
Prieš pradedant naudoti vėją, plaukiojantys laivai buvo irkluojami arba traukiami žmonių ar gyvūnų, vaikščiojančių palei upių ir kanalų krantus. Laivai leido gabenti sunkias ir didelių gabaritų prekes, kurios buvo daug produktyvesnės nei gyvūnų vežimas komandomis sausumoje. Birios prekės taip pat buvo gabenamos daugiausia vandeniu.
Papiruso laivas
Istoriškai liudijama didelė Egipto valdovo Hatshepsuto jūrinė ekspedicija, įvykdyta XV amžiaus pirmoje pusėje. Kr NS. Ši ekspedicija, istorikų manoma, taip pat buvo prekybos ekspedicija, vyko per Raudonąją jūrą į senovinę Punto šalį rytinėje Afrikos pakrantėje (tai yra maždaug šiuolaikinis Somalas). Laivai grįžo labai apkrauti įvairiomis prekėmis ir vergais.
Trumpose kelionėse finikiečiai daugiausia naudojo lengvuosius prekybos laivus su irklais ir tiesia stovo burėle. Ilgesnėms kelionėms ir karo laivams skirti laivai atrodė daug įspūdingiau. Finikija, skirtingai nei Egiptas, buvo labai palanki gamtinės sąlygos laivyno statybai: netoli pakrantės Libano kalnų šlaituose augo miškai, kuriuose dominavo garsusis Libano kedras ir ąžuolas, taip pat kitos vertingos medžių rūšys.
Be tobulėjimo jūrų laivai Finikiečiai paliko dar vieną nuostabų palikimą - žodį „virtuvė“, kuris tikriausiai pateko į visas Europos kalbas. Finikiečių laivai išplaukė iš didžiųjų uostamiesčių Sidono, Ugarito, Arvados, Gebalos ir kt., Kur taip pat buvo didelių laivų statyklų.
Istorinėje medžiagoje taip pat kalbama apie finikiečių plaukimą į pietus per Raudonąją jūrą iki Indijos vandenynas... Finikiečiams priskiriama pirmosios kelionės po Afriką garbė VII amžiaus pabaigoje. Kr y., tai yra, beveik prieš 2000 metų iki Vasco da Gama.
Graikai jau IX a. Kr NS. iš finikiečių išmoko statyti tuo metu nuostabius laivus ir anksti pradėjo kolonizuoti aplinkines teritorijas. VIII-VI a. Kr NS. padengtas jų įsiskverbimo plotas vakariniai krantai Viduržemio jūra, visą Pontus Euxine (Juodąją jūrą) ir Mažosios Azijos Egėjo pakrantę.
Išlikęs ne vienas medinis senovinis laivas ar jo dalis, ir tai neleidžia išsiaiškinti pagrindinių rašytojų virtuvės tipų idėjos, kuri buvo sukurta remiantis rašytine ir kita istorine medžiaga. Nardytojai ir nardytojai toliau tiria jūros dugnas senovinių jūrų mūšių, kuriuose žuvo šimtai laivų, vietose. Apie jų formą ir vidinę struktūrą galima spręsti pagal netiesioginius ženklus, pavyzdžiui, pagal tikslius eskizus apie molio indų ir metalinių daiktų vietą, išsaugotą laivo gulėjimo vietoje, tačiau, nesant medinių korpuso dalių, kruopščios analizės ir vaizduotė yra būtina.
Laivas laikėsi kurso vairo irklu, kuris, lyginant su vėlesniu vairu, turėjo bent du privalumus: leido pasukti stovintį laivą ir lengvai pakeisti pažeistą ar sulūžusį irklą. Prekybos laivai buvo platūs ir turėjo pakankamai vietos kroviniams laikyti.
Laivas yra maždaug V amžiaus graikų mūšio virtuvė. Kr e., vadinamasis biremas. Irklų eilės, išdėstytos išilgai dviejų pakopų, natūraliai turėjo didesnį greitį nei tokio paties dydžio laivas, turintis pusę irklų. Tame pačiame amžiuje paplito ir triremos - karo laivai su trimis irkluotojų „aukštais“. Panašus virtuvės išdėstymas yra senovės graikų amatininkų indėlis kuriant jūrinius laivus. Kariniai kinkeremai nebuvo „ilgi laivai“, jie turėjo denį, vidinius karių kvartalus ir ypač galingą aviną, surištą variniais lakštais, esančius priešais vandenį, kuris per jūrų mūšius prasiveržė pro priešo laivų šonus. Graikai panašią kovos priemonę priėmė iš finikiečių, kurie jį naudojo VIII a. Kr NS.
Nors graikai buvo pajėgūs, gerai apmokyti jūrininkai, kelionės jūra tuo metu buvo pavojingas verslas. Ne kiekvienas laivas pasiekė savo tikslą dėl laivo avarijos ar piratų atakos.
Virtuvės senovės Graikija Beveik visos Viduržemio jūros ir Juodosios jūros, yra įrodymų, kad jos prasiskverbė per Gibraltarą į šiaurę. Čia jie pasiekė Didžiąją Britaniją, o gal ir Skandinaviją. Jų kelionės rodomos žemėlapyje.
Per pirmąjį didelį susirėmimą su Kartagina (Pirmajame Punų kare) romėnai suprato, kad be stipraus karinio jūrų laivyno jie negali tikėtis pergalės. Padedami graikų specialistų, per trumpą laiką jie pastatė 120 didelių virtuvių ir perkėlė į jūrą savo karo metodą, kurį naudojo sausumoje - individualų karį prieš karį asmeniniais ginklais. Romėnai naudojo vadinamuosius „varnus“ - įlaipinimo tiltus. Išilgai šių tiltų, kurie aštriu kabliu pervėrė priešo laivo denį, atimdami jam galimybę manevruoti, Romos legionieriai puolė į priešo denį ir įsitraukė į mūšį įprasta tvarka.
Romos laivyną, kaip ir šiuolaikinę graikų kalbą, sudarė du pagrindiniai laivų tipai: „suapvalintos“ prekybinės virtuvės ir lieknos mūšio virtuvės.
Buriavimo ginkluotėje galima pastebėti tam tikrų patobulinimų. Pagrindiniame stiebo (pagrindinio stiebo) išlaiko didelę keturkampę tiesią burę, kurią kartais papildo dvi mažos trikampės viršutinės burės. Ant priekio pasvirusio stiebo atsiranda mažesnė keturkampė burė - lankas. Padidėjęs bendras burių plotas padidino jėgą, naudojamą laivo varymui. Tačiau burės ir toliau yra papildomas varomasis įtaisas; irklai, kurie nėra pavaizduoti paveiksle, išlieka pagrindiniai.
Vis dėlto burės svarba neabejotinai išaugo, ypač ilgų kelionių, kurios vyko iki Indijos, metu. Tuo pat metu padėjo atrasti graikų navigatorius Hippalus: rugpjūčio pietvakarių ir sausio šiaurės rytų musonai prisidėjo prie maksimalaus burių naudojimo ir tuo pačiu patikimai nurodė kryptį, kaip kompasas daug vėliau. Kelias iš Italijos į Indiją ir atgalinė kelionė su tarpiniu karavanų ir laivų kirtimu palei Nilą nuo Aleksandrijos iki Raudonosios jūros truko apie metus. Anksčiau irklavimo kelionė Arabijos jūros pakrante buvo daug ilgesnė.
Savo prekybos kelionių metu romėnai naudojo daugybę Viduržemio jūros uostų. Kai kurie iš jų jau buvo paminėti, tačiau viena iš pirmųjų vietų turėtų būti skirta Aleksandrijai, esančiai Nilo deltoje, kurios, kaip tranzito taško, svarba išaugo didėjant Romos prekybos apyvartai su Indija ir Tolimaisiais Rytais.
Riteriai saugojo Europą daugiau nei pusę tūkstantmečio atvira jūra-vikingai. Jie yra mobilūs ir visur paplitę drakarams - tikriems laivų statybos meno šedevrams.
Šiais laivais vikingai vykdė tolimas jūrų keliones. Jie atrado Islandiją, Pietinė pakrantė Grenlandija, dar gerokai prieš Kolumbą jie aplankė Šiaurės Ameriką. Savo laivų stiebų gyvatės galvas matė Baltijos, Viduržemio jūros ir Bizantijos gyventojai. Kartu su slavų būriais jie įsikūrė puikiame prekybos kelyje nuo varangiečių iki graikų.
Pagrindinis drakaro judintojas buvo stovo burė, kurios plotas 70 m2 ar didesnis, pasiūta iš atskirų vertikalių plokščių, gausiai papuošta aukso pynėmis, lyderių emblemų piešiniais ar įvairiais ženklais ir simboliais. Rėjus pakilo su burėmis. Aukštą stiebą palaikė nuo jo į šonus ir iki laivo galų besitęsiantys kabeliai - atramos. Šonus gynė gausiai nudažyti karių skydai. Skandinaviško laivo siluetas yra unikalus. Jis turi daug estetinių privalumų. Šio laivo rekonstrukcijos pagrindas buvo garsaus „Baye“ kilimo brėžinys, kuriame pasakojama apie Vilhelmo Užkariautojo nusileidimą Anglijoje 1066 m.
XV amžiaus pradžioje buvo pradėti statyti dviašmeniai krumpliaračiai. Tolimesnis vystymas pasaulio laivų statyba buvo pažymėta perėjimu XV amžiaus viduryje prie trijų stiebų laivų. Pirmą kartą tokio tipo laivai Europos šiaurėje pasirodė 1475 m. Jo priekiniai ir mizzen stiebai yra pasiskolinti iš Viduržemio jūros Venecijos laivų.
Pirmasis trijų stiebų laivas, įplaukęs į Baltijos jūrą, buvo prancūzų laivas „La Rochelle“. Šio 43 m ilgio ir 12 m pločio laivo apmušalai nebuvo suformuoti iš arti, kaip čerpės ant namo stogo, kaip buvo daroma anksčiau, bet lygūs: viena lenta arti kitos. Ir nors šis dengimo būdas buvo žinomas anksčiau, vis dėlto jo išradimo nuopelnas priskiriamas laivų statytojui iš Bretanės, vardu Julianas, kuris šį metodą pavadino „carvel“ arba „craveel“. Korpuso pavadinimas vėliau buvo perkeltas į laivų tipo pavadinimą - „karavelė“. Karaveliai buvo elegantiškesni už krumpliaračius ir turėjo geresnę buriavimo įrangą, todėl neatsitiktinai viduramžių atradėjai užjūrio kelionėms pasirinko šiuos patvarius, greitai judančius ir erdvius laivus. Būdingi karavelių bruožai yra aukštos pusės, gilus denis laivo viduryje ir mišri buriavimo įranga. Stačiakampę burę nešė tik meistras. Lotynų burės įstrižais pagrindinių ir mizzen stiebų kiemais leido laivams stačiai plaukti į vėją.
XV amžiaus pirmoje pusėje didžiausias krovininis laivas (galbūt iki 2000 tonų) buvo trijų stiebų dviaukštė karakka, greičiausiai portugalų kilmės. XV-XVI a. Buriniuose laivuose, kuriuose vienu metu buvo kelios burės, atsirado sudėtinių stiebų. Padidintas viršutinių ir kruizinių laivų (viršutinių burių) plotas, todėl lengviau valdyti ir manevruoti laivą. Kūno ilgio ir pločio santykis svyravo nuo 2: 1 iki 2,5: 1. Dėl to pagerėjo šių vadinamųjų „apvalių“ laivų tinkamumas plaukioti, o tai leido padaryti saugesnes ilgas keliones į Ameriką ir Indiją ir net visame pasaulyje. Tuo metu nebuvo aiškaus skirtumo tarp prekybinių burinių ir karinių burlaivių; keletą amžių tik irklavimo virtuvė buvo tipiškas karinis laivas. Galerijos buvo pastatytos su vienu ir dviem stiebais ir nešė lotyniškas bures.
Švedijos karo laivas „Vasa“
XVII amžiaus pradžioje. Švedija labai sustiprino savo pozicijas Europoje. Naujosios karališkosios dinastijos įkūrėjas Gustavas Vasa daug nuveikė, kad išvestų šalį iš viduramžių atsilikimo. Jis išlaisvino Švediją nuo Danijos valdžios, atliko reformaciją, pavergdamas valstybei anksčiau visagalę bažnyčią.
Trisdešimties metų karas vyko 1618–1648 m. Švedija, siekusi vienos iš dominuojančių Europos šalių vaidmens, siekė pagaliau įtvirtinti savo dominuojančią padėtį Baltijos jūroje.
Pagrindinis Švedijos konkurentas vakarinėje dalyje Baltijos jūra buvo Danija, kuriai priklausė ir Garso krantas, ir svarbiausios Baltijos jūros salos. Bet tai buvo labai stiprus varžovas. Tada švedai visą dėmesį sutelkė į rytinius jūros krantus ir po ilgų karų užėmė Yam, Koporye, Karela, Oreshek ir Ivan-Gorod miestus, kurie jau seniai priklausė Rusijai, taip atimdami Rusijos valstybei prieigą prie Baltijos jūra.
Tačiau naujasis Vazų dinastijos karalius (1611–1632) Gustavas II Adolfas norėjo pasiekti visišką Švedijos viešpatavimą rytinėje Baltijos jūros dalyje ir pradėjo kurti tvirtą laivyną.
1625 m. Stokholmo karališkoji laivų statykla gavo didelį užsakymą tuo pačiu metu pastatyti keturis didelius laivus. Didžiausią susidomėjimą karalius parodė naujo flagmano statybai. Šis laivas buvo pavadintas „Vasa“ - Švedijos karališkosios dinastijos Vasa, kuriai priklausė Gustavas II Adolfas, garbei.
Geriausi laivų meistrai, dailininkai, skulptoriai, medžio drožėjai dalyvavo statant „Vasa“. Pagrindinis statybininkas buvo pakviestas olandas Hendrikas Hibertsonas, žinomas Europoje laivų statytojas. Po dvejų metų laivas buvo saugiai paleistas ir nutemptas prie įrengimo prieplaukos, esančios tiesiai po karališkųjų rūmų langais.
Galionas „Auksinis indas“ („Auksinis indas“)
Laivas buvo pastatytas XVI amžiaus šeštajame dešimtmetyje Anglijoje ir iš pradžių buvo vadinamas „Pelikanu“. Jame anglų navigatorius Francis Drake'as 1577–1580 m., Būdamas penkių laivų eskadrilės dalimi, pradėjo piratų ekspediciją į Vakarų Indiją ir antrąjį raundą padarė pasauline kelione po Magelano. Pagerbdamas puikų savo laivo tinkamumą plaukioti, Drake'as pervadino jį į „Golden Hind“ ir laivo priekyje sumontavo iš aukso pagamintos stirnos figūrėlę. Galionas yra 18,3 m ilgio, 5,8 m pločio, grimzlė 2,45 m. Tai vienas mažiausių galeonų.
Daug dideli laivai nei virtuvės, buvo gaujų: jie turėjo tris stiebus su lotyniškomis burėmis, laivagalyje du didelius vairo irklus, du denius (apatinį irkluotojams, viršutinį kareiviams ir ginklams), o priekyje - paviršinį aviną. Šie karo laivai pasirodė patvarūs: jau XVIII amžiuje beveik visos jūrų pajėgos ir toliau papildė savo laivynus virtuvėmis ir galerijomis. XVI amžiuje burinio laivo išvaizda susiformavo kaip visuma, išlikusi iki XIX amžiaus vidurio. Laivų dydis žymiai padidėjo, jei XV amžiuje laivų buvo retai daugiau nei 200 tonų, tai XVI amžiaus pabaigoje atsirado 2000 milžiniškų tonų, o 700–800 tonų tūrio laivai nebėra retenybė. . Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau buvo naudojamos įstrižos burės - iš pradžių gryna forma, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje plačiai paplito mišri buriavimo įranga. Artilerija buvo tobulinama - XV a. Ir XVI a. Pradžios kulevrinai dar nebuvo labai tinkami laivams apginkluoti, tačiau XVI a. pasirodė įprastas tipas. Maždaug 1500 buvo išrasti patrankų prievadai, atsirado galimybė patrankas sudėti į kelias pakopas, o viršutinis denis buvo išlaisvintas, o tai teigiamai paveikė laivo stabilumą. Laivo šonai pradėjo riedėti į vidų - taip viršutinių pakopų patrankos buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai, XVI amžiuje daugelyje Europos šalys atsirado reguliarūs kariniai laivynai. Visos šios naujovės traukia XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, jos išplito tik iki pabaigos. Vėlgi, laivų statytojai turėjo įgyti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išeidami iš atsargų iškart apsiversti.
XVI amžiuje burinio laivo išvaizda susiformavo kaip visuma, išlikusi iki XIX amžiaus vidurio. Laivų dydis žymiai padidėjo, jei XV amžiuje laivų buvo retai daugiau nei 200 tonų, tai XVI amžiaus pabaigoje atsirado 2000 milžiniškų tonų, o 700–800 tonų tūrio laivai nebėra retenybė. . Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau buvo naudojamos įstrižos burės - iš pradžių gryna forma, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje plačiai paplito mišri buriavimo įranga. Artilerija buvo tobulinama - XV a. Ir XVI a. Pradžios kulevrinai dar nebuvo labai tinkami laivams apginkluoti, tačiau XVI a. pasirodė įprastas tipas. Maždaug 1500 buvo išrasti patrankų prievadai, atsirado galimybė patrankas sudėti į kelias pakopas, o viršutinis denis buvo išlaisvintas, o tai teigiamai paveikė laivo stabilumą. Laivo šonai pradėjo riedėti į vidų - taip viršutinių pakopų patrankos buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs kariniai laivynai. Visos šios naujovės traukia XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, jos išplito tik iki pabaigos. Vėlgi, laivų statytojai turėjo įgyti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išeidami iš atsargų iškart apsiversti.
XVI amžiaus pirmoje pusėje pasirodė laivas, turintis iš esmės naujų savybių ir visiškai kitokios paskirties nei anksčiau egzistavę laivai. Šis laivas buvo skirtas kovoti už viršenybę jūroje, artilerijos ugnimi sunaikinant priešo karo laivus atviroje jūroje ir sujungęs didelę tuo metu autonomiją su stipriausiais ginklais. Iki šios vietos irkluojantiems laivams galėjo dominuoti tik per siaurą sąsiaurį, ir net tada, jei jie buvo įsikūrę uoste šio sąsiaurio pakrantėje, be to, jų galią lėmė laive esančių karių skaičius, o artilerijos laivai galėjo veikti nepriklausomai nuo pėstininkų . Naujo tipo laivai buvo pradėti vadinti linija - tai yra, pagrindiniai (kaip „linijiniai pėstininkai“, „linijiniai tankai“, pavadinimas „mūšio laivas“ neturi nieko bendra su rikiuotėmis eilėje - jei jie buvo pastatyti, tada tiesiog stulpelyje).
Pirmieji mūšio laivai, pasirodę šiaurinėse jūrose, o vėliau ir Viduržemio jūroje, buvo nedideli - 500–800 tonų, o tai maždaug atitiko to laikotarpio didelių transporto priemonių perkėlimą. Net ne pati didžiausia. Tačiau didžiausius transportus sau statė turtingos prekybinės kompanijos, o mūšio laivus užsakė tuo metu neturtingos valstybės. Šie laivai buvo ginkluoti 50–90 patrankų, tačiau tai nebuvo labai stiprios patrankos-daugiausia 12 svarų, su nedideliu 24 svarų mišiniu ir labai dideliu mažo kalibro patrankų ir kuulevino mišiniu. Tinkamumas plaukioti neatlaikė jokios kritikos - net XVIII amžiuje laivai vis dar buvo statomi be brėžinių (jie buvo pakeisti modeliu), o ginklų skaičius buvo apskaičiuotas pagal laivo plotį, išmatuotą žingsniais - tai yra , jis kinta priklausomai nuo laivų statyklos vyriausiojo inžinieriaus kojų ilgio. Bet tai buvo 18 -ame, o 16 -ame, ryšys tarp laivo pločio ir ginklų svorio nebuvo žinomas (ypač todėl, kad taip nėra). Paprasčiau tariant, laivai buvo statomi be teorinio pagrindo, tik remiantis patirtimi, kurios XVI ir XVII amžiaus pradžioje beveik nebuvo. Tačiau pagrindinė tendencija buvo aiškiai matoma - tokio dydžio patrankos nebegalėjo būti laikomos pagalbiniais ginklais, o grynai burinis dizainas rodė norą įsigyti vandenynu plaukiantį laivą. Jau tada karo laivams buvo būdingas 1,5 svaro už toną poslinkio ginkluotės lygis.
Kuo greitesnis laivas, tuo mažiau šautuvų jis galėjo turėti poslinkio atžvilgiu, nes tuo daugiau svėrė variklio stiebas. Patys stiebai ne tik daug sveria su virvių ir burių mase, bet ir perkelia svorio centrą į viršų, todėl juos reikia subalansuoti paguldant į triumą didelis kiekis ketaus balastas.
XVI amžiaus mūšio laivai dar turėjo nepakankamai tobulą buriavimo įrangą plaukiojimui Viduržemio jūroje (ypač jos rytinėje dalyje) ir Baltijos jūroje. Audra juokais išpūtė ispanų eskadrilę iš Lamanšo.
Jau XVI amžiuje Ispanija, Anglija ir Prancūzija kartu turėjo apie 60 linijos laivų, o Ispanija - daugiau nei pusę šio skaičiaus. XVII amžiuje prie trijulės prisijungė Švedija, Danija, Turkija ir Portugalija.
17–18 amžių laivai
Europos šiaurėje XVII amžiaus pradžioje atsirado naujo tipo indai, panašūs į fleitas - trijų stiebų pinassa (pinassa). XVI amžiaus viduryje pasirodęs galleonas yra Portugalijos karo laivas, vėliau tapęs ispanų ir britų laivynų pagrindu, priklauso to paties tipo laivams. Galleone ginklai pirmiausia buvo sumontuoti tiek virš, tiek po pagrindiniu deniu, todėl buvo pastatyti akumuliatorių deniai; ginklai buvo šonuose ir šaudė per uostus. Didžiausių 1580–1590 m. Ispanijos galeonų tūris buvo 1000 tonų, o korpuso ilgio ir pločio santykis buvo 4: 1. Aukštų antstatų ir ilgo korpuso nebuvimas leido šiems laivams plaukti greičiau ir staigiau vėjo link nei „apvalūs“ laivai. Siekiant padidinti greitį, buvo padidintas burių skaičius ir plotas, atsirado papildomų burių - lapių ir apatinių. Tuo metu papuošalai buvo laikomi turto ir stiprybės simboliu - visi valstybės ir karališkieji teismai buvo prabangiai dekoruoti. Skirtumas tarp karo laivų ir prekybinių laivų tapo aiškesnis. XVII amžiaus viduryje Anglijoje buvo pradėtos statyti fregatos, kuriose buvo iki 60 šautuvų dviejuose deniuose, ir mažesni karo laivai, tokie kaip korvetė, šleifas, bombardavimas ir kiti.
Iki XVII amžiaus vidurio mūšio laivai gerokai išaugo, kai kurie jau iki 1500 tonų. Ginklų skaičius išliko tas pats-50–80 vienetų, tačiau 12 svarų ginklai liko tik ant lanko, laivagalio ir viršutinio denio, kituose deniuose buvo 24 ir 48 svarų ginklai. Atitinkamai korpusas tapo stipresnis - jis galėjo atlaikyti 24 svarų sviedinius. Apskritai XVII amžiui būdingas žemas konfrontacijos lygis jūroje. Anglija beveik visą savo ilgį negalėjo susidoroti su vidaus suirute. Olandija pirmenybę teikė mažesniems laivams, labiau pasitikėdama jų skaičiumi ir įgulos patirtimi. Tuo metu galinga Prancūzija savo hegemoniją Europai bandė primesti karais sausumoje - prancūzų jūra mažai domino. Švedija viešpatavo Baltijos jūroje ir nepretendavo į kitus vandens telkinius. Ispanija ir Portugalija buvo sugriautos ir dažnai atsidūrė priklausomos nuo Prancūzijos. Venecija ir Genuja greitai tapo tretinėmis valstybėmis. Viduržemio jūra buvo padalinta - vakarinė dalis atiteko Europai, rytinė - Turkijai. Nė viena pusė nesistengė sugriauti pusiausvyros. Tačiau Magribas atsidūrė Europos įtakos zonoje - XVII amžiuje anglų, prancūzų ir olandų eskadrilės nutraukė piratavimą. Didžiausios XVII amžiaus jūrinės galios turėjo 20–30 mūšio laivų, likusios - keletą.
Turkija taip pat pradėjo statyti linijos laivus nuo XVI amžiaus pabaigos. Tačiau jie vis tiek labai skyrėsi nuo Europos modelių. Ypač korpuso forma ir buriavimo įrenginys. Turkijos karo laivai buvo žymiai greitesni už europietiškus (tai ypač būdinga Viduržemio jūrai), nešė 36–60 12–24 svarų kalibro ginklų ir buvo silpnesni šarvuoti-tik iš 12 svarų patrankų sviedinių. Ginkluotė kainavo svarą už toną. Talpa buvo 750-1100 tonų. XVIII amžiuje Turkija pradėjo smarkiai atsilikti nuo technologijų. XVIII amžiaus Turkijos karo laivai Europoje priminė XVII a.
XVIII amžiuje linijos laivų dydis nuolat augo. Šio šimtmečio pabaigoje mūšio laivai buvo pasiekę 5 000 tonų (medinių laivų riba) tūrį, šarvai padidėjo neįtikėtinai-net 96 svarų bombos nepakenkė jiems pakankamai-ir 12 svarų pusgaminiai nebenaudojamas ant jų. Tik 24 svarai viršutinis denis, 48 - viduryje du ir 96 - apačioje. Ginklų skaičius siekė 130. Tiesa, buvo ir mažesnių 60–80 ginklų mūšio laivų, kurių darbinis tūris buvo apie 2000 tonų. Jie dažniau apsiribojo 48 svarų kalibru ir buvo apsaugoti nuo jo.
Karo laivų skaičius taip pat neįtikėtinai padidėjo. Anglija, Prancūzija, Rusija, Turkija, Olandija, Švedija, Danija, Ispanija ir Portugalija turėjo laivyno laivynus. Iki XVIII amžiaus vidurio Anglija užėmė beveik visišką jūros dominavimą. Iki amžiaus pabaigos ji turėjo beveik šimtą linijos laivų (įskaitant tuos, kurie nebuvo aktyviai naudojami). Prancūzija pelnė 60-70, tačiau jie buvo silpnesni nei anglai. Vadovaujant Petrui Didžiajam, Rusija antspaudavo 60 linijos laivų, tačiau jie buvo padaryti skubotai, kažkaip neatsargiai. Turtingu būdu tik medienos paruošimas, kad jis taptų šarvais, turėjo užtrukti 30 metų (iš tikrųjų Rusijos laivai ir vėliau buvo statomi ne iš pelkės ąžuolo, o iš maumedžio, ji buvo sunki, palyginti minkšta, bet nepuvo ir tarnavo 10 kartų ilgiau nei ąžuolas). Tačiau vien jų skaičius privertė Švediją (ir visą Europą) pripažinti Baltijos jūrą kaip vidinę Rusijos jūrą. Iki amžiaus pabaigos linijinio Rusijos laivyno skaičius net sumažėjo, tačiau laivai buvo pritaikyti Europos standartams. Olandija, Švedija, Danija ir Portugalija turėjo po 10–20 laivų, Ispanija - 30, Turkija - taip pat apie tai, tačiau tai jau buvo ne Europos lygio laivai.
Jau tada karo laivų savybė pasireiškė tuo, kad jie buvo sukurti daugiausia dėl skaičių - kad jie būtų, o ne karui. Buvo brangu juos statyti ir prižiūrėti, o juo labiau - įdarbinti juos su įgula, visokiais reikmenimis ir siųsti juos į kampanijas. Jie sutaupė - nesiuntė. Taigi net Anglija vienu metu naudojo tik nedidelę savo laivyno dalį. Įranga 20-30 kovinių laivų kampanijai taip pat buvo nacionalinė Anglijos užduotis. Rusija budėjo tik kelis karo laivus. Dauguma mūšio laivų visą gyvenimą praleido uoste, turėdami tik minimalią įgulą (galinčią skubiai prireikus aplenkti laivą į kitą uostą) ir iškrauti patrankas.
Kitas pagal rangą po mūšio laivo buvo fregata, skirta vandens erdvei užfiksuoti. Praėjus laikui sunaikinti viską (išskyrus mūšio laivus), kurie buvo šioje erdvėje. Formaliai fregata buvo pagalbinis linijinio laivyno laivas, tačiau atsižvelgiant į tai, kad pastarasis buvo naudojamas itin vangiai, fregatos pasirodė paklausiausios iš to laikotarpio laivų. Fregatas, kaip ir vėliau kreiserius, buvo galima suskirstyti į lengvas ir sunkias, nors formaliai toks gradacija nebuvo vykdoma. Sunkioji fregata pasirodė XVII amžiuje, tai buvo indas su 32–40 šautuvų, įskaitant sakalinius, ir išstumiantis 600–900 tonų vandens. Ginklai buvo 12–24 svarų svorio, daugiausia pastarieji. Šarvai galėjo atlaikyti 12 svarų patrankų sviedinius, ginkluotė siekė 1,2–1,5 svaro, o greitis buvo didesnis nei mūšio laivo. Naujausių XVIII amžiaus modifikacijų poslinkis siekė 1500 tonų, buvo iki 60 patrankų, tačiau 48 svarų paprastai nebuvo.
Lengvos fregatos buvo paplitusios nuo XVI a., O XVII amžiuje jos sudarė didžiąją dalį visų karo laivų. Jų gamybai mediena buvo reikalaujama žymiai prastesnės kokybės nei sunkiųjų fregatų statybai. Maumedis ir ąžuolas buvo laikomi strateginiais ištekliais, o pušys, tinkamos stiebams gaminti Europoje ir Rusijos dalyje, buvo suskaičiuotos ir užregistruotos. Lengvos fregatos nenešiojo šarvų - ta prasme, kad jų korpusai atlaikė bangų smūgius ir mechanines apkrovas, tačiau jie nepretendavo į daugiau - odos storis buvo 5–7 centimetrai. Ginklų skaičius neviršijo 30, o tik didžiausiose šios klasės fregatose apatiniame denyje buvo 4 24 svarai - jie net neužėmė viso aukšto. Talpa buvo 350–500 tonų.
XVII, XVIII amžiaus pradžioje lengvos fregatos buvo paprasčiausiai pigiausi karo laivai, laivai, kuriuos buvo galima greitai ir greitai padaryti visu debesiu. Įskaitant perparduodant prekybinius laivus. XVIII amžiaus viduryje tokie laivai buvo pradėti gaminti specialiai, tačiau akcentuojant maksimalų greitį - korvetes. Korvetose patrankų buvo dar mažiau-nuo 10 iki 20 (10 patrankų laivų iš tikrųjų buvo 12–14 patrankų, tačiau tos, kurios žiūrėjo į lanką ir laivagalį, buvo klasifikuojamos kaip sakalai). Talpa buvo 250–450 tonų.
XVIII amžiuje fregatų skaičius buvo didelis. Anglijoje jų buvo šiek tiek daugiau nei linijos laivų, bet vis tiek pasirodė daug. Šalys, turinčios nedidelius linijinius laivynus, turėjo kelis kartus daugiau fregatų nei mūšio laivai. Išimtis buvo Rusija, ji turėjo vieną fregatą trims karo laivams. Faktas buvo tas, kad fregata buvo skirta užfiksuoti erdvę, o su ja (erdve) Juodojoje ir Baltijos jūroje buvo sunku. Pačioje hierarchijos apačioje buvo slopai - laivai, skirti patruliavimui, žvalgybai, kovai su piratavimu ir pan. Tai yra, - ne kovoti su kitais karo laivais. Mažiausi iš jų buvo paprasti šonikai, sveriantys 50–100 tonų, turintys keletą mažiau nei 12 svarų kalibro ginklų. Didžiausi turėjo iki 20 12 svarų ginklų ir iki 350–400 tonų. Gali būti tiek slopų ir kitų pagalbinių laivų, kiek jums patinka. Pavyzdžiui, Olandija XVI amžiaus viduryje turėjo 6 000 prekybinių laivų, kurių dauguma buvo ginkluoti.
Įrengus papildomus ginklus, 300–400 iš jų galėtų būti paversti lengvomis fregatomis. Likusi dalis yra į šliuzus. Kitas klausimas yra tas, kad prekybinis laivas atnešė pelno į Nyderlandų iždą, o fregata arba šleifas suvartojo šį pelną. Tuo metu Anglija turėjo 600 prekybinių laivų. Kiek žmonių galėjo būti šiuose laivuose? A - įvairiais būdais. Iš esmės burlaivis gali turėti po vieną įgulos narį kiekvienai vandens tūryje. Tačiau tai pablogino gyvenimo sąlygas ir sumažino autonomiją. Kita vertus, kuo daugiau įgulos, tuo laivas buvo labiau pasirengęs kovai. Iš esmės 20 žmonių galėtų skraidyti didelės fregatos burėmis. Bet tik geru oru. Jie galėjo tą patį padaryti audroje, tuo pačiu metu dirbdami prie siurblių ir sutvirtindami bangų išmuštus uosto dangčius, jie galėjo tai padaryti šiek tiek laiko. Greičiausiai joms jėgos būtų pritrūkusios anksčiau nei vėjas. Norint surengti mūšį 40 pistoletų laive, reikėjo mažiausiai 80 žmonių, - 70 užtaisė vienos pusės ginklus, o dar 10 bėgo aplink denį ir vedė. Bet jei laivas atliks tokį sunkų manevrą kaip posūkis, visi kulkosvaidininkai turės skubėti nuo apatinių denių prie stiebų - sukdamasis laivas tikrai kurį laiką turės pasipriešinti vėjui, tačiau tam reikės sandariai rifuoti visas tiesias bures ir tada, žinoma, vėl jas atskleisti. Jei kulkosvaidininkams reikia lipti ant stiebų, tada nubėkite į triumą dėl patrankų sviedinių - jie nešaudys daug.
Paprastai burlaiviuose, skirtuose ilgiems plaukimams ar ilgam plaukiojimui, buvo vienas žmogus - 4 tonos. To pakako laivo valdymui ir kovai. Tuo atveju, jei laivas buvo naudojamas iškrovimo operacijoms ar įlaipinimui, įgulos narių skaičius gali siekti vieną asmenį už toną. Kaip jie kovojo? Jei jūroje po kariaujančių valstybių vėliavomis susitiko du maždaug vienodi laivai, tada abu pradėjo laviruoti, kad iš vėjo užimtų naudingesnę padėtį. Vienas bandė eiti prie kito uodegos - taip buvo galima atimti vėją iš priešo įdomiausiu momentu. Atsižvelgiant į tai, kad ginklai vadovavosi korpusu, o laivo manevringumas buvo proporcingas jo greičiui, susidūrimo metu niekas nenorėjo judėti prieš vėją. Kita vertus, per didelis vėjas burėse gali nuslysti į priekį ir leisti priešui praeiti į užpakalį. Visi šie šokiai buvo originalūs ta prasme, kad praktiškai buvo įmanoma laviruoti tik kryptimi.
Žinoma, visa istorija netilpo į LJ rėmus, todėl tęsinį skaitykite „InfoGlaz“ -
