Jedną z najpopularniejszych form transportu, zwłaszcza na długich dystansach, jest samolot. Podróż samolotem jest szybsza niż transportem lądowym, wysoki komfort i bezpieczeństwo. Pomimo informacji o tragediach i katastrofach lotniczych, według statystyk lot jest najbezpieczniejszym sposobem podróżowania.
Jeśli porównamy częstotliwość wypadków lotniczych i wypadków drogowych, okaże się, że samolot jest nadal znacznie bardziej niezawodny.
Samoloty pasażerskie
Pierwszy samolot pasażerski zaczął być masowo używany od początku XX wieku. Były małe i przewoziły nie więcej niż 15 pasażerów na raz. Z biegiem czasu lotnictwo rozwijało się coraz bardziej, samoloty zaczęto produkować w wielu krajach świata. W ostatnim stuleciu ich modele były oceniane wyłącznie pod kątem ładowności pasażerskiej i ładunkowej, a także zasięgu lotu. Obecnie oprócz tych wskaźników na producentów nakłada się więcej wymagań – samolot musi być oszczędny pod względem zużycia paliwa i charakteryzować się bardzo niskim poziomem hałasu. V nowoczesne warunki wymagania te są bardzo ważne i firmy produkcyjne na całym świecie muszą je uwzględniać.
Rodzaje liniowców pasażerskich
Ze względu na wymiary samoloty pasażerskie dzieli się zwykle na szerokokadłubowe, wąskokadłubowe, regionalne i lokalne. Szerokie nadwozie - największe pod względem wielkości i pojemności pasażerskiej, ich długość wynosi ponad 70 metrów, średnica - 4-5 metrów. Szerokość kabiny takiego samolotu mieści 6-10 rzędów siedzeń pasażerskich. Samoloty te są wykorzystywane do lotów długo- lub średniodystansowych i są bardzo drogie. Najbardziej popularne są te o wąskich ciałach, które można znaleźć w prawie każdej linii lotniczej. Są używane na średnich dystansach, mają mniejszą pojemność i średnicę - 4 metry. Jest to typ Airbus Industry A320, który jest znacznie tańszy i bardziej ekonomiczny w eksploatacji. Samoloty regionalne mogą pomieścić do 100 pasażerów, częściej wykorzystywane są do lotów krajowych w obrębie jednego kraju, lokalne są jeszcze mniejsze, latają na dystansach do 1000 km.
Airbus Industrie („Airbus Industry A320”)
Producent samolotów A320 - europejskie konsorcjum Airbus S.A.S. Prace nad stworzeniem takiej tablicy rozpoczęły się w Europie na początku lat 70-tych. Głównym wyzwaniem stojącym przed producentami było stworzenie takiego modelu, który pomieści 130-180 pasażerów, nie przekroczy niskiego poziomu hałasu i zapewni możliwość operowania na krótkich pasach startowych. Taki samolot powstał 17 lat później – Airbus Industry A320 wykonał swój pierwszy lot 22 lutego 1987 roku. Wszystkie prace nad jego badaniami zostały zakończone i został wprowadzony do produkcji. Airbus Industry A320 (w artykule prezentowane są zdjęcia samolotu) robi wrażenie swoim wyglądem nie tylko na profesjonalistach z branży lotniczej, ale również na pasażerach.
Pierwszym klientem byli Francuzi linia lotnicza POWIETRZE Francja, to ona nabyła pierwszy samolot. Stało się to po tym, jak samoloty Airbus Industry A320 przeszły obowiązkową certyfikację w Europie pod koniec lutego 1988 roku, aw grudniu w USA. Następnie w kolejnych latach model ten zyskał powszechną popularność i rozpowszechnił się na całym świecie.
Osobliwości
Airbus Industry A320 posiada szereg cech technicznych, które odróżniają go od innych samolotów tego typu. Za najważniejszą cechę wyróżniającą uważa się obecność systemu sterowania fly-by-wire - EDSU. Taki system nie był wcześniej stosowany w budowie samolotów, po raz pierwszy został zainstalowany na Airbus Industry A320. W kokpicie na desce rozdzielczej znajduje się 6 ekranów, na których wyświetlane są informacje o stanie silników i pozycji samolotu, a także informacje z systemów pomocniczych. Ponadto nastąpiło usprawnienie kokpitu – tzw. boczne drążki, boczne uchwyty – w swoich funkcjach zastępują zwykłą kierownicę samolotu. Każdy pilot ma boczny drążek po swojej stronie. Wszystkie innowacje techniczne i nowe cechy umożliwiają zautomatyzowanie sterowania samolotem, w związku z tym liczba pilotów została zredukowana do dwóch osób. Zmiany dotyczyły nie tylko kokpitu, ale także przedziału pasażerskiego – w porównaniu do innych samolotów tego typu, Airbus Industry A320 ma szerszą kabinę i więcej miejsca na bagaż podręczny. Półki są o 11% szersze, nad każdym fotelem pasażera zapewniono indywidualne oświetlenie, teraz można regulować jasność oświetlenia w kabinie - od 0 do 100%.
Automatyczne sterowanie samolotem Airbus Industry A320 odbywa się poprzez pracę komputerów pokładowych - one również zostały zoptymalizowane i ulepszone. Dzięki temu wszystkiemu Specyfikacja techniczna zdobył zaufanie i popularność na całym świecie. Wiele Rosyjskie linie lotnicze Ten konkretny model samolotu jest stale używany przez Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 i inne.
Układ wnętrza
Każde miejsce w kabinie pasażerskiej ma szereg wad i zalet, o których należy pamiętać przy zakupie biletu. Nowoczesne systemy sprzedaży pozwalają każdemu pasażerowi, który wcześniej zakupił bilet lotniczy, dokonać wyboru specyficzne miejsce w kabinie. Każdy z nich ma nie tylko numer, ale także literę oznaczającą rząd. Dlatego pożądane jest, aby pasażer lotniczy wiedział, jaki jest układ kabiny Airbus Industry A320. Pokazuje, że siedzenia A i F znajdują się obok iluminatora, rzędy B i E są pośrodku siedzeń, C i D są obok przejścia. Od pierwszego do szóstego rzędu - fotele klasy biznes, mają większą odległość między siedzeniami i rozkładają się niemal do pozycji leżącej. Rzędy 1, 12 i 13 znajdują się przy wyjściu ewakuacyjnym, ostatnie rzędy przy WC.
Najczęściej pasażerowie preferują miejsca na początku kabiny – jest bliżej wyjścia, większy wybór oferowanych napojów. Należy pamiętać, że miejsca te częściej rezerwują pasażerowie z dziećmi. Airbus Industry A320 to jeden z najwygodniejszych samolotów dla pasażerów. O jego komforcie i niezawodności świadczą opinie osób często podróżujących.
Katastrofy lotnicze
Według oficjalnych danych w całym okresie eksploatacji Airbus Industry A320 doszło do 26 poważnych wypadków i katastrof. W większości przypadków, zgodnie z wynikami śledztw, przyczyną katastrofy samolotu był czynnik ludzki – nieprawidłowe działania pilotów i załogi doprowadziły do tragicznych konsekwencji. Przypadki rażące w tych przypadkach są wymienione, nie ma ofiar, ale samolot nie podlega dalszej eksploatacji. Uważa się, że największa katastrofa związana z Airbus Industry A320 miała miejsce w 2007 roku w Sao Paulo – samolot należąca do linii lotniczych TAM, wytoczył się z mokrego pasa startowego, uderzył w lotniskowy magazyn paliwa i zapalił się. Na pokładzie było 199 osób, nie było rozbitków.
Program rozwoju A320 został uruchomiony w marcu 1984 roku. Samolot A320 wykonał swój pierwszy lot 22 lutego 1987 roku. Używał silników CFM International CFM56-5A1. Po przejściu prób w locie, 26 lutego 1988 r. otrzymano certyfikat JAA (Joint Aviation Authority) i samolot zaczął wchodzić do Air France. A pierwszym klientem ze Stanów Zjednoczonych była linia lotnicza „”.
Oryginalna wersja, A320-100, została zbudowana w małych ilościach, ale potem wypuszczono ulepszoną wersję A320-200. Ulepszenia dotyczyły głównie zwiększenia pojemności zbiorników paliwowych. Ostateczna certyfikacja A320-200 odbyła się w listopadzie 1988 roku. Od tego czasu A320-200 rozrósł się do całej rodziny samolotów średniodystansowych, konsorcjum Airbus S.A.S, a na jego bazie wyprodukowano następujące modele: A318, A319 i A321.
Do konstrukcji samolotu wprowadzono wiele innowacji technicznych. A320 był pierwszym samolotem pasażerskim wyposażonym w system sterowania Fly-by-Wire. Zaletą tego systemu jest to, że komputer z danym programem steruje wieloma parametrami samolotu, np. nie pozwala na przekroczenie kąta natarcia czy przeciążenia. Samolot ma cyfrową awionikę EFIS firmy Thomson CSF. A320 wykorzystuje również stosunkowo wysoki procent materiałów kompozytowych w porównaniu do poprzednich modeli.
A320-200 jest napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi CFMI CFM56-5B lub IAE V2500 o ciągu od 113 kN do 120 kN każdy.
Modele samolotów mają różne opcje dla zainstalowanych silników. Numer seryjny modyfikacji zależy od typu zainstalowanego silnika. Na przykład: A320-211 wykorzystuje silniki CFM56-5A1, a model A320-231 jest wyposażony w silniki IAE V2500-A1 itp.
Salon Airbusa a320
W porównaniu z innymi samolot w swojej klasie A320 ma szerszą kabinę, obszerną przestrzeń ładunkową z dużymi drzwiami ułatwiającymi załadunek i rozładunek. A niskie koszty eksploatacji i utrzymania są atrakcyjnym czynnikiem dla tanich linii lotniczych. Na przykład amerykańskie tanie linie lotnicze JetBlue Airways Corporation z siedzibą w Nowym Jorku przejęły flota lotnicza 233 z tych maszyn. Inni tani przewoźnicy z dużymi zamówieniami na A320 to brytyjska firma EasyJet Company Limited i malezyjskie Air Asia.
Najlepsze miejsca w Airbusie A320 - Aeroflot
Najlepsze miejsca w Airbusie A320 - S7 Airlines
Najlepsze miejsca w Airbusie A320 - Ural Airlines
Najlepsze miejsca w Airbusie A320 – Wizz Air
Dziś firma Airbus S.A.S opracowuje ulepszony model A320. Nowy wariant A320 został nazwany A320neo. Opcja nowego silnika to ostatni krok w modernizacji A320. Program modernizacji Neo obejmuje takie ulepszenia jak: redukcja wagi, nowe, nowoczesne wnętrze z powiększonym bagażnikiem. Nowy płatowiec zostanie wykonany z nowych materiałów kompozytowych. A dzięki instalacji nowych ekonomicznych silników CFM International LEAP-X i P&W PW1000G planowane jest zmniejszenie zużycia paliwa o 10-15 proc.
W porównaniu z poprzednimi modelami A320, nowy A320neo będzie wytwarzał niższy poziom hałasu i niższe emisje. Modyfikacjom ulegnie również skrzydło samolotu, w szczególności końcówki skrzydeł, które standardowo będą miały kształt płetwy rekina, tzw. Dzięki innowacjom możliwe będzie zwiększenie zasięgu lotu o 950 km oraz zwiększenie nośności.
Specyfikacje Airbusa A320:
- Lata produkcji: 1987 - nasz czas
- Masa własna: 42100 kg
- Długość: 37,57 m²
- Wzrost: 11 mln
- Huśtać się skrzydełka: 31,4 m²
- Obszar skrzydła: 122,6 m2
- Średnica kadłuba: 3,95 m²
- Prędkość przelotowa: 845 km/h (0.78 Macha, 511 mph)
- Maksymalna prędkość: 871 km/h (Mach 0,82, 537 mph)
- Zasięg lotu: 6300 km
- Sufit: 11800 m.
- Bieg startowy: 2090 m.
- Długość ścieżki: 1530 m.
- Szerokość wewnętrzna: 3,7 m²
- Ilość miejsc pasażerskich: 140 -180 miejsc
- Załoga: 2 osoby
Wideo z Airbusem A320
Airbus A320 to samolot wąskokadłubowy Pojazd dla lotów średniodystansowych. Został stworzony przez Airbus S.A.S. „Airbus A320” (zdjęcie poniżej), różni się od innych samolotów o podobnej konstrukcji bardziej przestronnym przedziałem pasażerskim, szerokimi półkami na bagaż podręczny, dużą ładownością dolnego pokładu i wygodnymi lukami na bagaż.
Krótka historia
Airbus A320 został opracowany w połowie lat 80. XX wieku. W tamtych czasach śmiało można go nazwać innowacyjnym. Był na przykład pierwszym niewojskowym samolotem wyposażonym w Fly-By-Wire (elektroniczny system zdalnego sterowania). Wcześniej ta technologia była używana tylko w myśliwcach. Zwykłe kierownice zastąpiono bocznymi dźwigniami sterującymi, a wskaźniki zegarowe zrezygnowano z wyświetlaczy. Na miejsce inżyniera pokładowego przybyły również komputery, które zapewniały obliczanie wszystkich niezbędnych parametrów lotu i kontrolowały pracę załogi. Po raz pierwszy zmniejszono masę samolotu za pomocą materiałów kompozytowych. Airbus A320 wykonał swój pierwszy lot w 1987 roku, a jego komercyjna eksploatacja rozpoczęła się w marcu 1988 roku. Ten samolot w tym czasie nie miał sobie równych. Wyszedł daleko przed swoich głównych konkurentów, Boeinga, jednocześnie chlubiąc się niższą ceną dzięki obniżeniu kosztów poszycia kadłuba.
Do początku lutego 2008 r. montaż samolotu mógł odbywać się tylko w Tuluzie (Francja), ale od marca 2008 r., ze względu na zwiększone zapotrzebowanie, prace zaczęto prowadzić również w zakładzie Finkenwerder w Hamburgu. . Co więcej, później w Chinach uruchomiono również linię montażową tulei serii A320. Według danych za 2011 r. szacowana wydajność wynosiła 4 pojazdy lotnicze miesięcznie.
Od premiery pierwszego prototypu minęło prawie 30 lat. W tym czasie samolot był wielokrotnie modernizowany. Najnowsza modyfikacja, Airbus A320 NEO, ma ulepszone błotniki i silnik.
Charakterystyka techniczna samolotu „Airbus A320”
- Najlepsze miejsca: 10. lub 11. rząd (w zależności od konfiguracji).
- Załoga - 2 osoby.
- Długość - 35,57 metra.
- Rozpiętość skrzydeł wynosi 34,1 metra.
- Średnica kadłuba wynosi 3,95 metra.
- Maksymalna dopuszczalna masa startowa to 780 centów.
- Prędkość przelotowa – 910 km/h (840 km/h).
- Poziom hałasu przy starcie wynosi 82 decybele.
- Maksymalna możliwa wysokość lotu to do 11,8 metra.
- Zasięg lotu wynosi do 6,15 km.
- Pojemność pasażerska zależy od konfiguracji i waha się od 150 do 180 osób.
Rodzina samolotów A320
A318 to najmniejsza z linii. Podstawowa konfiguracja A318 jest przeznaczona do przewozu 107 pasażerów w dwóch klasach kabin. Jednoklasowa wersja modelu może pomieścić 132 pasażerów. Swój pierwszy lot wykonał w lipcu 2003 roku. Ten samolot może przelecieć do 5950 km. A318 może być również używany na lotniskach o krótszych pasach startowych niż samoloty o podobnej wielkości i pojemności. Nadaje się na lotniska miejskie.
A319 to zmodyfikowana wersja A320 ze skróconym kadłubem. Udało się to osiągnąć poprzez zmniejszenie liczby miejsc dla pasażerów o dwa rzędy. Jego wymiary pozwalają na pokonanie dystansu do 6850 kilometrów. To najdłuższy zasięg spośród całej rodziny A320. Przeznaczony do przewozu 124 pasażerów. Dopuszczalny zasięg to około 6650 kilometrów, produkowana jest wersja o zwiększonej pojemności 32 miejsc, ale o krótszym maksymalnym dystansie lotu.
A319CJ - odrzutowce biznesowe o bardzo małej pojemności, ale znacznie większym zasięgu lotu.
A319LR - modyfikacja „Airbusa A319” z dodatkowymi zbiornikami paliwa i możliwością lotu na odległość 8,3 km.
А319ACJ (znany również jako Airbus Corporate Jet) to korporacyjny odrzutowiec, który może przewozić 39 pasażerów z zasięgiem do 12 000 kilometrów.
A320 to dwusilnikowy liniowiec z przejściem środkowym w kabinie pasażerskiej. Posiada cztery wejścia pasażerskie i cztery wyjścia awaryjne. Airbus A320 może pomieścić maksymalnie 180 pasażerów. Podstawowa dwuklasowa wersja może pomieścić do 150 pasażerów. Średni zasięg lotu to 4600 kilometrów.
A321 to rozszerzona wersja tego samego „Airbusa A320”. Pojemność wynosi od 185 do 220 pasażerów. Samolot wystartował po raz pierwszy w 1994 roku. Zasięg lotu to 5600 kilometrów.
Nowa opcja silnika
Airbus od dawna opracowuje nowe silniki do Airbusa A320. Poniżej przedstawiono rozkład kabiny. Ten rozwój został nazwany New Engine Option, w skrócie NEO. Klienci mają do wyboru silniki Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-X. Są one prawie o 16 procent bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, chociaż końcowe oszczędności będą nieco mniejsze, ponieważ około 2 procent zaoszczędzonych pieniędzy zostanie przeznaczone na ponowną instalację silników w istniejących modelach. Nowe urządzenia zapewnią większy zasięg lotu (około 950 kilometrów) i ładowność (aż o dwie tony). A320 NEO posiada również zaktualizowane błotniki z podkładkami końcowymi zwanymi płetwami rekina.
Pratt & Whitney PW1000G
Dyrektor naczelny Airbus powiedział, że instalacja silników Pratt & Whitney z serii PW1000G gwarantuje 15-20-procentową redukcję kosztów operacyjnych. Pierwsze samoloty tego typu zostaną dostarczone w 2016 roku. W sumie Airbus planuje wyprodukować 4000 samolotów klasy A320 NEO w ciągu najbliższych 15 lat. Jednym z największych klientów była amerykańska firma transportu lotniczego Virgin America, która skompletowała wszystkie dokumenty i opłaciła jednorazowo zamówienie na 30 nowych Airbusów. W sumie w ramach kontraktu ma zostać dostarczonych 60 samolotów. Linia lotnicza IndiGo również zainteresowała się nowymi silnikami i podpisała umowę na dostawę około 150 samolotów A320 NEO.
Konkurencja
Głównymi konkurentami na rynku samolotów dla rodziny A320 są Samoloty Boeinga... Na przykład Boeing 757 jest konkurentem Airbusa A321, ponieważ ma większy zasięg lotu i większą pojemność pasażerską. Na szczęście dla Airbus S.A.S. ten model został wycofany z produkcji w 2005 roku. Chociaż Airbus A320, który zawsze był bardzo dobrze przyjmowany przez pasażerów, od dawna jest najpopularniejszym samolotem, rozwój nowoczesnych technologii zmusza deweloperów do ciągłego ulepszania samolotu. Dodatkowo pojawienie się na rynku samolotu Next Generation pchnęło całą rodzinę A320, co skłoniło Airbusa do wypuszczenia samolotu klasy A320 NEO.
A320- rodzina samolotów wąskokadłubowych dla linii lotniczych krótko- i średniodystansowych opracowana przez europejskie konsorcjum Airbus S.A.S. Wydany w 1988 roku, stał się pierwszym samolotem pasażerskim wykorzystującym systemy sterowania fly-by-wire.
Od stycznia 2011 r. są zamówienia na 6956 samolotów z rodziny A320 z 4552 sprzedanymi maszynami, z czego 4467 jest w eksploatacji. Do lutego 2008 r. montaż końcowy A320 odbywał się tylko w Tuluzie, a od marca 2008 r., ze względu na duże zapotrzebowanie, również w zakładzie Hamburg-Finkenwerder. Wszystkie pozostałe wersje A320 były i są produkowane w Hamburg-Finkenwerder. Ponadto w Chinach otwarto linię montażową samolotów z rodziny A320 o szacunkowej wydajności 4 samolotów miesięcznie (w 2011 r.). Główny konkurent Rodzina Airbusów A320 to rodzina Boeingów 737. A320 jest drugim najpopularniejszym samolotem pasażerskim po Boeingu 737.
Dwusilnikowy dolnopłat z skośnym skrzydłem, pojedynczym statecznikiem pionowym, z silnikami turbowentylatorowymi.
Rozwój
Po sukcesie A300 konsorcjum Airbusa rozpoczęło prace nad nowym samolotem, który miał zastąpić najpopularniejsze w tamtym czasie samoloty, warianty Boeing 727 i wczesny Boeing 737. Plan zakładał stworzenie samolotu o podobnych wymiarach, ale bardziej zaawansowanego pod względem ekonomicznym i z różnymi opcjami pojemności pasażerskiej. Technologia cyfrowa dałaby A320 przewagę nad głównymi konkurentami, Boeingami 727 i 737.
Osobliwości
W porównaniu z innymi samolotami o podobnych gabarytach, seria A320 posiada przestronny przedział pasażerski z dużymi szafami na bagaż podręczny, dużą ładowność dolnego pokładu (ładunkowego) oraz szerokie włazy do załadunku bagażu (po wypuszczeniu A318 na W innych samolotach z rodziny A320, produkowanych głównie po 2000 roku, zastosowano również innowacje (wersja Enhanced), takie jak: wymiana paneli wewnętrznych, pojemniejsze szafy na bagaż podręczny (pojemność wewnętrzna zwiększona o 11%; nowy Flight Panel Attendant (FAP) z ekranem dotykowym Indywidualne oświetlenie nad każdym pasażerem (Lampki do czytania) oparte na diodach LED Możliwość regulacji jasności oświetlenia głównego w kabinie od 0 do 100% Wyświetlacze LCD w kokpicie zamiast elektronu wiązka; Wymieniono również niektóre komputery, logikę komputerową, zmiany w mechanizmach i wiele innych (w tym stosunkowo niskie koszty utrzymania) A320 jest bardzo popularny na całym świecie.
Kolejną cechą Airbusa A320 jest jego zaawansowany technicznie (jak na standardy lat 80.) kokpit. Zamiast mechanicznych czujników zegarowych informacje o położeniu samolotu oraz stanie jego silników i systemów pomocniczych są wyświetlane na sześciu ekranach wiązek elektronów, które zajmują większość deski rozdzielczej. Dodatkowo klasyczne koła sterowe samolotu zostały zastąpione specjalnymi bocznymi drążkami umieszczonymi po bokach kokpitu, dzięki czemu boczny drążek pilota siedzącego po lewej stronie (zwykle dowódca samolotu pełniący rolę pierwszego pilota) znajduje się po lewej stronie jego fotela, a sidestick pilota siedzącego po prawej stronie (zwykle drugiego pilota, często pełniącego funkcje nawigatora i mechanika pokładowego) znajduje się po prawej stronie jego fotela. Takie działanie znacznie poprawiło warunki pracy załogi, a w efekcie zwiększyło bezpieczeństwo lotu. Te joysticki nie są bezpośrednio związane z samolotami sterującymi; każdy ruch joysticka jest przetwarzany przez komputer pokładowy, a informacje przekazywane są przewodami do siłowników hydraulicznych, które uruchamiają się i wykonują niezbędne ruchy powierzchni kierowniczych. Wysoki poziom automatyzacji sterowania samolotem i jego systemami pozwolił na ograniczenie liczby członków załogi do dwóch pilotów.
Poziom hałasu startującego Airbusa A320 wynosi 82 decybele.
Produkcja
Komponenty z różnych fabryk koncernu Airbus są transportowane do końcowego montażu do Hamburga (A318, A319, A321) i Tuluzy (A320). Prawie cały transport odbywa się na samolocie A300-600ST Beluga.
W trakcie ożywienia gospodarczego Airbusa w 2007 r. niemieckim menedżerom udało się przenieść produkcję A320 z Francji do Niemiec.
Ponadto w Chinach powstała produkcja samolotów typu A320 Republika Ludowa... Od 2010 roku planuje się, że chińskie fabryki koncernu będą produkować do 50 samolotów rocznie. Również Irkuck Aviation Plant w Rosji produkuje komponenty do samolotów A320.
A320 pomaga Airbus Industry zrekompensować straty spowodowane problemami produkcyjnymi giganta A380. Książkę zamówień tworzą azjatyckie linie lotnicze i firmy leasingowe.
Największym problemem dla Airbus Industry pozostaje niski kurs dolara. Płatności za samoloty dokonuje się w dolarach i większość produkcja znajduje się w strefie euro.
Cena jednostkowa
- A318: od 56,0 do 62,1 mln USD
- A319: od 63,3 do 77,3 mln USD
- A320: 73,2 do 80,6 mln USD
- A321: 87,7 do 92,8 mln USD
Eksploatacja
Oficjalnie program samolotów A320 rozpoczął się w marcu 1984 roku. Pierwszy lot prototypowego samolotu A320 z silnikami CFM56-5A1 odbył się 22 lutego 1987 roku. Pod koniec lutego 1988 roku samolot został certyfikowany w Europie, a w grudniu - w USA. W marcu 1988 roku Air France otrzymało swój pierwszy samolot. A320 to pierwszy na świecie samolot pasażerski z systemem sterowania fly-by-wire (EDSU), kokpitem wyposażonym w boczne drążki sterujące zamiast konwencjonalnych kolumn kierownicy oraz poziomy ogon wykonany w całości z materiałów kompozytowych. Samolot A320 posłużył jako podstawa do rozwoju samolotów A321 (185 miejsc, 1994), A319 (124-miejsc, 1996) i A318 (107 miejsc, 2003).
Airbus A320 lata do 4900 km bez lądowania, prędkość przelotowa - 901 km/h. Pojemność wynosi 150-179 pasażerów.
Wypadki na wczesnych etapach eksploatacji, w tym katastrofa Air France A320, poważnie uszkodziły wizerunek samolotu i jego skomputeryzowanego systemu sterowania. Przyczyna wypadku nigdy nie została ostatecznie ustalona, choć oficjalne wnioski komisji wskazują na błąd pilota. Mimo to panuje opinia, że winne są systemy komputerowe i wcześniej zidentyfikowane usterki samolotu.
Konkurencja
Głównym konkurentem rodziny A320 jest rodzina Boeingów 737NG. Boeing 757 konkuruje z A321 nieco większym zasięgiem i nieco większą liczbą pasażerów, ale produkcja została przerwana w 2005 roku. W przypadku A318 i A319 konkurencyjne modele mogą być przestarzałe, takie jak wycofany Boeing 717. W niedalekiej przyszłości Airbus planuje wprowadzić na rynek samoloty neo wraz z wejściem na rynek wspomnianych samolotów Next Generation.
Nowa opcja silnika
Airbus pracuje obecnie nad instalacją nowych silników dla rodziny A320. Program został nazwany New Engine Option (nowe opcje silnika, NEO). Klientom oferowane będą silniki CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G. Nowe silniki są o 16% bardziej ekonomiczne, ale rzeczywiste oszczędności po zainstalowaniu w samolocie będą nieco mniejsze, ponieważ zazwyczaj traci się 1-2% oszczędności, gdy silniki są instalowane w istniejącym modelu. Nowe silniki zwiększą zasięg (o 950 km) lub ładowność (o 2 tony). A320neo otrzyma również zmodyfikowane skrzydło z podkładkami płetw rekina.
Dyrektor generalny Airbusa powiedział, że silniki PW1000G firmy Pratt & Whitney z pewnością obniżą koszty operacyjne o 20% w porównaniu z istniejącymi silnikami. Około 4000 samolotów A320neo zostanie dostarczonych w ciągu 15 lat. Głównym klientem nowego modelu jest Virgin America, która wydała „ firma” (tj. opłacone) zamówienie na 30 A320neo w ramach umowy na dostawę 60 samolotów podpisanej 17 stycznia 2011 roku. W styczniu 2011 roku IndiGo podpisała przedwstępną umowę na dostawę 150 samolotów A320neo i 30 A320.
Na pokazie lotniczym w Le Bourget w 2011 roku Airbus ogłosił, że otrzymał zamówienia od Scandinavian Airlines System i Air Lease, a także od taniej indyjskiej linii lotniczej IndiGo. 23 czerwca 2011 r. Airbus ogłosił, że otrzymał zamówienie na 200 samolotów A320neo od malezyjskich tanich linii lotniczych AirAsia. Zamówienie to stało się największym w historii lotnictwa. Łącznie w Le Bourget Airbus otrzymał rekordowe 667 zamówień na A320neo o wartości 60,9 miliarda dolarów. Od grudnia 2010 roku zamówiono łącznie 1029 samolotów tego modelu, co czyni go najpopularniejszym samolotem pasażerskim na świecie. 20 lipca 2011 roku American Airlines zamówiły 130 samolotów A320neo i 130 samolotów istniejącego modelu A320. Wcześniej American Airlines obsługiwały wyłącznie samoloty Boeinga.
Specyfikacje
| Model | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Długość: | 31,44 m² | 33,84 m² | 37,57 m² | 44,51 m² |
| Rozpiętość skrzydeł: | 34,1 m² | |||
| Średnica koperty: | 3,95 m² | |||
| Wzrost: | 12,51 m² | 11,76 m² | 11 mln | 11,76 m² |
| Powierzchnia łożyska: | 122,6 m² | |||
| Maks. masa startowa: | 68.000 kg | 75.500 kg | 78.000 kg | 95.500 kg |
| Minimalna przepustowość na maksimum masa startowa: | 1,355 m² | 1.950 m² | 2.090 m² | 2.180 m² |
| Prędkość przelotowa: | 840 km/h lub 0,78 mln | |||
| Liczba pasażerów: | 107 do 132 | 124 do 156 | 150 do 180 | 185 do 220 |
| Zasięg lotu: | 5950 km | 6850 km | 6.150 km | 5950 km |
| Zapas paliwa: | 24.210 l | od 24,210 l do 30,190 l | od 24,210 l do 30,190 l | od 24.050 l do 30.030 l |
| Drzwi pasażerskie: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Wyjścia bezpieczeństwa: | 2 | standard 2, dodatkowo 4 | 4 | 4 |
| Wysokość lotu: | 11.800m lub FL390 | |||
| Zużycie paliwa: (na wysokości roboczej na godzinę) |
2.400 l | 2.600 litrów | 2.700 l | 2.900 litrów |
| Silniki: | 2 CFMI CFM56-5B każdy 105,9 kN lub 2 Pratt & Whitney PW6000A każdy 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B każdy 104,5 kN lub 2 IAE V2500-A5 każdy 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B każdy 118 kN lub 2 IAE V2500-A5 każdy 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B każdy 142,3 kN lub 2 IAE V2500-A5 każdy 146,8 kN |
| Pierwszy lot: | 15 stycznia 2002 r. | 25 sierpnia 1995 | 22 lutego 1987 r. | −100: marzec 1993 / −200: 1996 |
Technologie
Samolot jest wyposażony w cyfrowy kompleks awioniki EFIS francuskiej firmy „TOMCOH-CSF”, składający się z sześciu kolorowych wielofunkcyjnych wyświetlaczy do wyświetlania informacji o locie i nawigacji, a także danych o pracy systemów pokładowych i ostrzeżeń o awariach. Wszystkie awioniki są zgodne z ARINC 700.
Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych (około 20%) w budowie samolotów. Głównie stosowane są tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym, rdzeń o strukturze plastra miodu. Prawie cała mechanizacja skrzydeł wykonana jest z materiałów kompozytowych (listwy, klapy, panele spoilera, włazy, stożek nosowy), a statecznik pionowy w całości wykonany jest z kompozytu. Krawędź natarcia statecznika poziomego również jest kompozytowa.
Warianty
A320
A320 to samolot dwusilnikowy z centralnym przejściem w kokpicie, 4 wejściami dla pasażerów i 4 wyjściami awaryjnymi. Airbus A320 może pomieścić maksymalnie 180 pasażerów. W typowej wersji 2-klasowej (2+2 miejsca w klasie biznes i 3+3 miejsca w klasie ekonomicznej) w kabinie może zmieścić się 150 pasażerów. Ładownia pomieści 7 kontenerów AKH - 3 z przodu, 4 z tyłu. A320 jest – jak sama nazwa wskazuje – założycielskim modelem odnoszącej sukcesy rodziny A320. Prędkość przelotowa A-320 wynosi 910 km na godzinę. Średni zasięg lotu to 4600 km. W zależności od konfiguracji kabiny z dodatkowym zbiornikiem paliwa może pokonać dystans 5500 km.
A319
Modyfikacja A320 ze skróconym kadłubem poprzez zmniejszenie liczby miejsc pasażerskich o dwa rzędy. Dzięki wypuszczeniu wariantów o różnych zasięgach i pojemnościach, operatorzy tego typu samolotów otrzymują znaczące korzyści. Oprócz modelu podstawowego, przeznaczonego do przewozu 124 pasażerów na odległość do 6650 km, klientom oferujemy opcję o zwiększonej pojemności do 156 miejsc.
Airbus oferuje również dwie wersje A319: A319CJ- samoloty biznesowe o zwiększonym zasięgu lotu.
A319LR - Modyfikacja Airbusa A319 z dodatkowymi zbiornikami paliwa zwiększającymi zasięg lotu do 8300 km.
A319ACJ (odrzutowiec Airbus Corporate)- odrzutowiec biznesowy przewożący 39 pasażerów na dystansie 12 000 km.
A321
Samoloty A321, oddane do użytku na początku 1994 roku, są największymi z rodziny A320. Typowy układ A321 zapewnia zakwaterowanie dla 185 pasażerów w dwóch klasach lub do 220 pasażerów w jednej klasie w przypadku lotów czarterowych i tanich, z zasięgiem do 5600 km.
A318
A318, przeznaczony do przewozu 107 pasażerów w typowym układzie dwuklasowym lub do 132 pasażerów w układzie jednoklasowym, wszedł do służby w lipcu 2003 roku. Może latać do 5950 km. A318 może operować na krótszych pasach startowych niż inne samoloty tej samej wielkości.
Ponadto w 2007 roku A318 uzyskał certyfikat do wykonywania lądowań z bardziej stromą trajektorią opadania. Te cechy w połączeniu z niskim poziomem hałasu sprawiają, że A318 nadaje się do użytku na lotniskach miejskich.
W A318 wprowadzono szereg ulepszonych systemów pokładowych, które są teraz wyposażone w inne modele z rodziny A320, co pozwala zwiększyć niezawodność samolotów w eksploatacji oraz obniżyć koszty konserwacji i zakupu części zamiennych . Obejmują one pokładowy system informacji i sterowania z interaktywnym ekranem umieszczonym w Cabin Intercommunication Data System (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elita Najmniejszy i najmłodszy z korporacyjnych odrzutowców Airbusa; cena samolotu wynosi około 50 milionów dolarów, został wystawiony na Jet Expo 2007 we Wnukowo-3 jesienią 2007 roku.
Dostawy
| Zamówienia | Dostawy | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Całkowity | Niewypełnione | Całkowity | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Całkowity | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Wypadki i katastrofy
Na dzień 8 września 2011 r. w wypadkach i katastrofach stracono 26 samolotów (dwa A321, trzy A319, dwadzieścia jeden A320, na koncie A318 nie ma wypadków), zginęło 790 osób (wg tabeli - 806 osób).
| Data | Numer tablicy | Miejsce | Ofiary | Opis incydentu |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Miluza | 3/136 | Lot pokazowy włączony niska wysokość rozbił się o drzewa |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | Rozbił się przy podejściu z powodu błędu pilota |
| 20.01.92 | F-GGED | w pobliżu Strasburga | 87/96 | Rozbił się podczas zjazdu, załoga źle zrozumiała odczyty przyrządów |
| 14.09.93 | D-AIPN | Warszawa | 2/70 | Podczas lądowania wytoczył się z pasa startowego z powodu błędów załogi |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dabi | 0/115 | Przerwany start |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | Podczas lądowania zapomniano o jednym silniku cofnąć. |
| 11.04.00 | F-OHMD | Minatitlan | 0/0 | Wypalony podczas tankowania |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahrajn | 143/143 | Nie mogłem się obejść, wpadłem do morza |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Szorstkie lądowanie |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Colombo | 0/0 | Atak Tamilskich Tygrysów na lotnisko |
| 28.08.02 | N635AW | Feniks | 0/159 | Szorstkie lądowanie |
| 19.01.03 | N313NB | Nowy Jork | 0/2 | Uderzył w ścianę podczas jazdy do terminalu, błąd technika |
| 21.03.03 | B-22603 | Tain | 0/175 | Szorstkie lądowanie |
| 03.05.06 | EK-32009 | niedaleko Soczi | 113/113 | Rozbił się w morzu podczas nieudanego podejścia, błąd PIC |
| 05.05.06 | EK-32001 | Bruksela | 0/0 | Wypalony w hangarze |
| 05.05.06 | EK-32010 | Bruksela | 0/0 | Wypalony w hangarze |
| 05.05.06 | SX-BVB | Bruksela | 0/0 | Wypalony w hangarze |
| 17.07.07 | PR-MBK | San Paulo | 12+187/187 | Podczas lądowania zszedł z pasa startowego i uderzył w magazyn paliw i smarów |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Zjechał z pasa startowego i rozpadł się |
| 27.11.08 | D-AXLA | w Perpignan | 7/7 | Lot na małej wysokości i małej prędkości, błąd załogi |
| 15.01.09 | N106US | Hudson | 0/155 | Ptaki uderzają w silniki. Awaryjne lądowanie na wodzie. |
| 28.07.10 | AP-BJB | w pobliżu Islamabadu | 152/152 | Rozbił się podczas podejścia do lądowania w niesprzyjających warunkach pogodowych. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Szorstkie lądowanie do końca pasa startowego. Wycofany z eksploatacji. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Trypolis | 0/0 | Zniszczony podczas walk o lotnisko. |
Airbus A320 to samolot wąskokorytarzowy przeznaczony do lotów na średnim i krótkim dystansie. Wypuszczony w 1988 roku jest pierwszym samolotem pasażerskim wyposażonym w system sterowania fly-by-wire. Airbus A320 to jeden z najpopularniejszych samolotów naszych czasów, wciąż jest produkowany i stale ulepszany.
Początkowo Airbus A320-100 był produkowany w niewielkich ilościach, ale wkrótce został zastąpiony przez A320-200, który stał się główną modyfikacją Airbusa A320.
Specyfikacje
- Rozpiętość skrzydeł wynosi 34,1 m.
- Długość samolotu wynosi 37,57 m.
- Prędkość przelotowa – 840 km/h.
- Maksymalna prędkość to aż 890 km/h.
- Zasięg lotu - do 6150 km.
- Liczba miejsc od 140 do 180.
- Długość kabiny wynosi 27,5m.
- Szerokość kabiny to 3,7m.
Układ kabiny samolotu Airbus A320 firmy „Aeroflot”
Linia lotnicza „stosuje dwie modyfikacje schematów kabin Airbusa, które różnią się liczbą siedzenia oraz stosunek liczby miejsc w klasie biznes i klasie ekonomicznej.
opcja 1
Klasa biznesowa
Ta część kabiny jest najwygodniejsza, znajduje się w nosie samolotu. Siedzenia ułożone są w standardowym układzie 2:2, łącznie 5 rzędów. Najlepsze miejsca są trudne do określenia, ale pierwszy rząd znajduje się przed kuchnią i łazienką, co może powodować pewien dyskomfort.
Klasa ekonomiczna
Krzesła ustawione są w 3 rzędach w 2 rzędach.
Rząd 6 - położony bezpośrednio za klasą biznes i oddzielony przegrodą, co sprawia, że lot jest mniej komfortowy. Ale te miejsca mają dodatkowa przestrzeń z przodu, a tu jest miejsce na wpięcie łóżeczek dziecięcych, co może być plusem dla pasażerów z dziećmi, a minusem dla tych, którzy nie chcą spędzić kilku godzin w towarzystwie maluszków.
Jeśli potrzebujesz kołyski podczas lotu, musisz wcześniej o tym ostrzec na oficjalnej stronie internetowej firmy podczas rejestracji.
9 rząd - znajduje się przed wyjściami awaryjnymi, co gwarantuje ograniczoną mobilność oparć siedzeń. A miejsca A i F są lekko zdeformowane.
Rząd 10 tuż za wyjściami awaryjnymi - dużo miejsca z przodu, ale siedzenia A i F również są wypaczone. A miejsca B, C, D i E należą do przestrzeni + ( najwyższy komfort), aby dostać się do tych miejsc, musisz dodatkowo zapłacić.
Miejsca przy wyjściach awaryjnych mogą nie być odpowiednie dla wszystkich kategorii pasażerów. Mianowicie: pasażerowie poniżej 18 roku życia, niepełnosprawni fizycznie lub umysłowo, pasażerowie z dziećmi lub kobiety w ciąży. I, bagaż podręczny nie może być przewożony w pobliżu siedzeń, musi być umieszczony na górnych półkach. Wszystkie te ograniczenia są potrzebne, aby zapewnić bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych. Dlatego pasażerowie zajmujący te miejsca muszą mówić po rosyjsku i angielsku.
24. rząd nie jest najwygodniejszy, ponieważ nie jest daleko od toalet, a miejsca C i D są szczególnie niewygodne, ponieważ pasażerowie, którzy chodzą do toalety, będą stale przeszkadzać.
25 - ostatni rząd, za nim łazienka. Oprócz zapachów i pandemonium minusem jest to, że oparcia krzeseł nie są ruchome. Dlatego tych miejsc należy unikać.
Najlepsze miejsca
- cała klasa biznesowa;
- 10 rzędów, fotele B, C, D i E klasy ekonomicznej.
Dobre miejsca
- 6 rzędów - klasa ekonomiczna;
- 10 rzędów, miejsca A i F.
Najgorsze miejsca
- 24 i 25 rzędów.
Opcja 2
Klasa biznesowa
Ten układ samolotu różni się tym, że w klasie biznes jest mniej miejsc. Tylko 2 rzędy według schematu 2: 2. Są podobne do klasy biznes w pierwszej opcji.
Klasa ekonomiczna
Odliczanie zaczyna się od 6 rzędów do 30.
Rząd 6 odpowiada pierwszej odmianie.
13 wiersz jest podobny do 9, a 14 - 10.
29. i 30. rzędy są najbardziej zewnętrznymi rzędami samolotu, są one podobne do 24. i 25. rzędów opcji 1.
Najlepsze miejsca
- Klasa biznesowa;
- 14 rzędów siedzeń B, C, D i E klasy ekonomicznej.
Dobre miejsca
- 6 rzędów - klasa ekonomiczna;
- 13 rzędów siedzeń A i F.
Najgorsze miejsca
- 29 i 30 rzędów.
Wybierając miejsca na lot, musisz nie tylko wcześniej przejrzeć plan samolotu, ale także zdecydować się na miejsce w rzędzie.
Miejsca w przejściu powinni wybierać pasażerowie, którzy wolą mieć szybki dostęp do łazienek lub chodzić po kabinie podczas lotu.
Fotele przy oknie są odpowiednie dla pasażerów, którzy lubią spać lub patrzeć przez okno podczas lotu.
Najmniej wygodne są fotele pośrodku. Widok z okna jest ograniczony i chcąc wyjść, trzeba przeszkadzać sąsiadowi.
Jeśli planujesz lot w dwie osoby, możesz usiąść przy przejściu i przy oknie w tym samym rzędzie. Ponieważ miejsca w środku nie są poszukiwane, oznacza to, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że nikt nie zajmie tego miejsca. W takim przypadku będziesz mieć więcej wolnego miejsca.
Wybierz miejsca zgodnie ze swoimi preferencjami i ciesz się lotem z Aeroflotem i przez Airbusa A320.
