Samolot L 410 - produkowany w Czechosłowacji, to mały samolot pasażerski. Został opracowany w 1966 roku, a w 1969 roku pierwsza próbka testowa wzniosła się w niebo. Dzięki wielu modyfikacjom i ulepszeniom samolot otrzymał znakomitą ocenę specyfikacje na swój czas. Niech 410 szybko zyskał popularność i pojawił się na niemal wszystkich kontynentach.
Do zalet L 410 należały wówczas: lekkość i zwrotność, możliwość lądowania na ziemi, komfort i zwiększona nośność.
informacje ogólne
Model był bardzo poszukiwany w Związku Radzieckim, jednak wraz z jego upadkiem i upadkiem obozu socjalistycznego jako całości, L 410 groziło zamknięciem produkcji. Sytuację uratowało Uralskie Towarzystwo Górniczo-Hutnicze, które wykupiło połowę akcji zakładu producenta i inwestuje w modernizację samolotu.
Najpopularniejszą wersją samolotu jest L410UVP, co oznacza „skrócony pas startowy”. Na świecie jest około 400 egzemplarzy tego modelu. różne krajeświat. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej planuje szerokie wykorzystanie samolotu do celów krajowych przewóz osób... W porównaniu z An-2 miał większe bezpieczeństwo i komfort. Zmiana na model czeski była bardzo prestiżowa.
Po rozważeniu modyfikacji L-410UVP zauważamy, że istnieje możliwość lądowania na krótkich pasach startowych i to nie tylko na asfalcie, ale także na nieutwardzonej nawierzchni. Samolot dość dobrze radził sobie na kontynencie afrykańskim, w warunkach lądowania na nieutwardzonych drogach lub polach. Podwozie nie jest tak mocne jak radziecki AN-2, ale dzięki dwóm silnikom może być bezpiecznie eksploatowane w każdym terenie, w którym rozbił się samolot jednosilnikowy.
L 410 był również szeroko stosowany jako symulator dla kadetów wojskowych szkół lotnictwa transportowego ZSRR. W szczególności dotyczy to Wyższej Wojskowej Szkoły Lotnictwa Pilotów w Bałaszowie, w skrócie BVVAUL, znajdującej się w regionie Saratowa. To właśnie na tej maszynie kadeci wykonali swoje pierwsze loty.
Charakterystyka samolotu
L 410 ma trójkołowe podwozie z rozpórką nosową. Cały cykl montażowy wykonuje czeska firma. Mówiąc dokładniej, istnieje linia produkcyjna dla wszystkich etapów budowy samolotu.
Wersja produkcyjna L 410 jest wyposażona w 2 silniki turbośmigłowe GE H80-200.
Maksymalny zasięg lotu to około 1500 km, a czas trwania nie przekracza 5 godzin. Liniowiec ma pojemność 19 osób, nie licząc dwóch członków załogi.
- Długość - 14,42 metra;
- Rozpiętość skrzydeł - 20 metrów;
- Wysokość samolotu - 5,83 metra;
- Masa własna - 4 tony;
- Prędkość maksymalna - 335 km/h;
- Pojemność zbiornika - 1680 litrów;
- Szerokość kabiny wynosi 1,9 metra.
Zużycie paliwa
Kolejną dużą zaletą jest zużycie paliwa przez samolot, które wynosi tylko 250 do 280 litrów na godzinę.
Bezpieczeństwo Niech 410
L-410 nie może pochwalić się niezawodnością - na 1100 samolotów rozbiło się prawie 10%, ofiarami padło ponad 400 osób. Wynika to jednak z faktu, że przez prawie pół wieku istnienia samolot był eksploatowany w najbardziej bezlitosny sposób. Jeśli mówimy o nowoczesnym modelu, to jest on bezpieczniejszy dzięki najnowszym rozwiązaniom technicznym (autopilot, system nawigacji, system unikania kolizji). Silnie zmodyfikowane są również silniki.
Katastrofa L410 na terytorium Chabarowska
15 listopada 2017 r. na Terytorium Chabarowskim rozbił się samolot L410 z 5 pasażerami i 2 członkami załogi. W wyniku katastrofy liniowca zginęło 6 osób, tylko dziecku w wieku około 4 lat udało się uciec. Zorganizowano śledztwo, w którym ten moment Opracowywane są dwie wersje tego, co się wydarzyło - awaria sprzętu i błąd pilotażu. Pogoda były korzystne. Jak na razie śledztwo skłania się ku odmowie sprzętu, gdyż załoga walczyła do końca o samolot. Do inspekcji dołączył również przedstawiciel producenta.
Koszt samolotu L 410
Koszt Let 410 w najnowszej modyfikacji sięga 2,4 miliona euro za sztukę. Jednak często pojawiają się prywatne ogłoszenia o sprzedaży tego samolotu. Cena na wtórnym rynku samolotów sięga około 1 miliona dolarów za egzemplarz, w zależności od wieku, czasu lotu i stanu.
Pozwolić L-410 Turbolet – dwusilnikowe samoloty turbośmigłowe lokalnych linii lotniczych. Produkowany przez czeską firmę LET od 1971 roku.
Historia
W ramach RWPG – Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej, która istniała w latach 1949-1991, Czechosłowacja jako jeden z założycieli organizacji miała przywilej tworzenia małych samolotów i taksówek powietrznych. Dysponując poważnym potencjałem przemysłowym, wyprodukowała kilka typów małych samolotów i dostarczyła je do kilkudziesięciu krajów zarówno w bloku socjalistycznym, jak i poza nim (w tym do Stanów Zjednoczonych). Jednak w połowie lat 60. podjęto decyzję o stworzeniu małego samolotu regionalnego, znacznie większego w porównaniu z resztą linii.
Rozwój samolotu rozpoczął się w 1966 roku. Pierwszy prototypowy samolot, wyposażony w Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 KM), rozpoczął testy w locie w 1969 roku. Pod koniec 1971 r. czechosłowackie linie lotnicze „Slov Air” z Bratysławy, obsługujące lokalne linie lotnicze, jako pierwsze otworzyły regularną eksploatację samolotu L-410A pod koniec 1971 r. - na początku 1974 r. otrzymały 12 samolotów. W sumie zbudowano 31 samolotów. Pięć samolotów L410A z silnikami RT 6A-27, zbudowanych do końca 1972 roku pod oznaczeniem L-410AC, zostało przeniesionych do ZSRR w następnym roku.
W 1973 roku rozpoczęły się testy w locie samolotu L410M, wyposażonego w czeski teatr operacyjny Walter 601А. L-410M stał się drugą seryjną modyfikacją Turboleta. W sumie do końca 1978 roku Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego ZSRR otrzymało 100 wersji L-410 M / MU.
LET L-410 Turbolet to regionalny koń pociągowy lotnictwa. Wideo na kanale Skyships
W 1979 roku rozpoczęła się produkcja ulepszonej modyfikacji L-410UVP, która stała się głównym modelem produkcyjnym. Zmodernizowano kadłub, skrzydło i usterzenie ogonowe, zainstalowano ulepszone silniki Walter M 601 B (2 x 730 KM). Samolot ten przeszedł program certyfikacji w ZSRR i został przyjęty do służby.
Dalszy rozwój stał się wersją L-410UVP-E z mocniejszym M 601 E. W marcu 1986 uzyskał certyfikat w ZSRR.
Eksploatacja
Od początku działalności w 1971 i do 2009 roku wyprodukowano około 1130 L-410, większość który trafił do ZSRR. W Rosji w 1992 roku na skrzydle znajdowało się 750 samolotów tego typu. Do 2006 roku na świecie pozostaje w służbie ponad 300 samolotów L-410.
Wykorzystywany jest w cywilnych i wojskowych szkołach lotniczych do wstępnego szkolenia przyszłych pilotów lotnictwa dalekiego zasięgu i wojskowego lotnictwa transportowego.
Wraz z upadkiem RWPG i ZSRR wielkość produkcji L-410 znacznie spadła, jednak samoloty są nadal produkowane. W tej chwili Let należy do rosyjskiego UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).
Let L 410 „Turbolet” to wszechstronny dziewiętnastomiejscowy samolot dwusilnikowy dla regionalnych linii lotniczych. Samolot o obniżonych właściwościach do startu i lądowania (UVP w nazwie L410 UVPE20 oznacza po rosyjsku skrót „Skrócony start i lądowanie”) został opracowany przez biuro konstrukcyjne Let zakładu. Przeznaczony był do pracy na trawiastych, nieutwardzonych, nieprzygotowanych terenach śnieżnych, a także na lotniskach z krótkimi pasami ruchu. Produkowane do tej pory w czeskim zakładzie Let. Inne nazwy: Turbolet, Let, L410, Let L410, nazwy potoczne - Elka, Cheburashka.
Historia produkcji i tworzenia
Projektowanie samolotów rozpoczęło się w 1966 roku. Po raz pierwszy eksperymentalny samolot wyposażony w silnik turbinowy Pratt & Whitney PT6A27 (2x715 KM) przeszedł testy w locie 16.04.1969. Regularne użytkowanie samolotów L410A zostało otwarte przez pierwszą czechosłowacką firma lotnicza Slovo Air (Bratysława), które obsługiwało lokalne linie lotnicze – na początku 1974 roku nabyło dwanaście samolotów. W sumie zbudowano 31 samolotów. 5 samolotów (numer 72010306 i numer 720201) L410A z silnikami PT6A27, budowanych pod nazwą L410AS do 1972 roku, zostało przekazanych Związkowi Radzieckiemu w 1973 roku. Samolot otrzymał numery rejestracyjne radzieckie USSR67251 - USSR67255. Pierwszy z nich przywiózł na lotnisko czeski pilot doświadczalny Frantisek Svinka. Ludzie z lotniska natychmiast nazwali ładny samolot „Czeburaszką”.
W 1973 roku rozpoczęły się testy w locie samolotu L410M, wyposażonego w czeski teatr działań Walter M601A. L410M stał się drugą produkcyjną wersją Turboleta. W sumie do końca 1978 roku dla Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego Związku Radzieckiego odebrano sto samolotów L410M/MU.
W 1979 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej modyfikacji L410UVP, która stała się głównym modelem produkcyjnym. Samolot ten różnił się od poprzednich wersji dłuższym kadłubem, dużymi rozmiarami pionowego ogona i skrzydeł, zastosowaniem spoilerów oraz HPT Walter M601V (2x730 KM). Samolot ten przeszedł program certyfikacji w ZSRR i został przyjęty do użytku przez Aerofłot. Dalszym rozwojem był wariant L410UVPE z mocniejszym TVDM601E. Pierwszy lot takiego samolotu odbył się 30.12.1984. Ma poprawioną charakterystykę startu i lądowania oraz obniżony poziom hałasu w kokpicie. W 1986 uzyskał certyfikat w Związku Radzieckim. Modyfikacja L420 z mocnym TVDM601°F (2x778hp), większa masa startowa(6,8 t) i poprawione właściwości lotne (próby samolotu rozpoczęły się w 1993 roku).
Na początku 1992 roku w Związku Radzieckim pozostawało 750 samolotów L410.
Wykorzystywany jest w wojskowych i cywilnych szkołach lotniczych do wstępnego szkolenia przyszłych pilotów transportu wojskowego i lotnictwa dalekiego zasięgu.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego i RWPG w latach 90. popyt na samoloty L410 spadł, a tempo ich produkcji spadło ponad dziesięciokrotnie (z 50 samolotów rocznie do dwóch do pięciu). Sytuacja uległa znacznej poprawie od 2008 roku, kiedy 51% akcji Let Kunovice (Aircraft Industries) kupiła rosyjska firma Ural Mining and Metallurgical Company. Tempo produkcji w latach 2010-2012 wynosiło od ośmiu do dziesięciu samolotów rocznie. Planowane jest zwiększenie rocznej produkcji do 16-18 samolotów.
W 2013 roku wyprodukowano modyfikację L410 UVPE20, wyposażoną w awionikę analogową lub cyfrową (opcjonalnie), system TCAS oraz autopilota. L410 UVPE20 posiada certyfikat typu ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company we wrześniu 2013 r. nabył 49 procent akcji LetKunovice (Aircraft Industries). Tym samym UMMC stało się wyłącznym właścicielem Aircraft Indistries, zwiększając swój udział do 100 procent.
Aerodynamiczna konfiguracja to dwusilnikowy górnopłat turbośmigłowy z ogonem z pojedynczą płetwą.
L410 UVP-E20 Dane techniczne:
Długość: 14,487m.
Wysokość: 5,83m.
Rozpiętość skrzydeł: 19,478m.
Powierzchnia skrzydła: 34,86 m2
Zasięg lotu: 1500 km.
Prędkość maksymalna: 395 km/h.
Pułap: 8000m.
Liczba miejsc pasażerskich: 19 miejsc.
Załoga: 2 osoby.
Typ silnika: 2 × TVD GEH80200
Moc startowa: 2 × 800 KM
Typ śmigła: 2 × AVIA AV725.
Ilość łopatek na śmigle: 5.
Średnica śmigła: 2,3m.
Waga pustego samolotu: 4050kg.
Maksymalna masa startowa: 6600kg.
Masa paliwa w zbiornikach głównych: 1000kg.
Waga paliwa w zbiornikach końcowych: 300kg.
Pierwszy samolot L-410 został stworzony w latach 60. ubiegłego wieku przez czechosłowackich producentów na zlecenie ZSRR. To Związek Radziecki był głównym odbiorcą tego typu transportu lotniczego, jednak tym modelem zainteresowały się firmy z innych krajów:
- Polska i Litwa;
- Bułgaria i Węgry;
- Brazylia.
W końcu zalety samolotu można było ocenić nawet gołym okiem:
- Lekkość i zwrotność.
- Możliwość lądowania na zwykłym gruncie.
- Wystarczający udźwig i komfort.
To są cechy, które nowa wkładka... Zdjęcia kabiny samolotu L-410 można obejrzeć w naszym zasobie internetowym.
Samolot L-410
Pierwszy model samolotu L-410, jak wspomniano wcześniej, powstał pod koniec lat 60-tych. Głównym celem nowego transportu lotniczego jest zapewnienie krótkich podróży lotniczych. Przestronność kabiny miała być taka, by mogła pomieścić do 20 osób, a samolot miał być obsługiwany przez linie lotnicze o długości do 650 km.
Czechosłowacki producent z powodzeniem poradził sobie z postawionym przed nim zadaniem, nowy model pojazd powietrzny okazał się nie tylko niezawodny i bezpretensjonalny, ale także wielozadaniowy, czego tak naprawdę wymagał klient.
Otrzymawszy do swojej dyspozycji nowy rodzaj transportu lotniczego, liniowiec zaczął być używany do:
- ruch pasażerski i towarowy;
- do przewozu korespondencji;
- do transportu pacjentów;
- do różnych badań naukowych.
Nowy model transportu lotniczego doceniono nie tylko za zwrotność, ale również za możliwość startu i lądowania w miejscach, gdzie nie było pasa startowego, co było niezwykle ważne przy transporcie pacjentów czy podczas badań naukowych.
Pierwszy model, nazwany L-410, wzbił się w powietrze pod koniec lat 60., jednak, jak zauważyli producenci, silnik do transportu lotniczego był niewystarczająco mocny. Dlatego postanowiono wprowadzić kilka zmian w procesie produkcyjnym, w szczególności dotyczyły one silnika. Tak więc w połowie lat 70. zmodernizowano L-410 z mocniejszym silnikiem, z których 5 przekazano do Związku Radzieckiego.
Klient główny był zadowolony ze swojego zamówienia i ciągłej współpracy z producentem, a pierwszy transport lotniczy został kupiony przez najsłynniejszą w tamtych czasach firmę "Aeroflot". Na stronie można zobaczyć zdjęcie samolotu Let L-410. Na początku lat 80. Związek Radziecki nabył ponad 100 modeli samolotów L-410 i nie zamierzał przerywać współpracy.
Kabina samolotu L-410
Różnorodność modeli samolotów L-410
Czechosłowacki producent nie poprzestał na swoich osiągnięciach, nieustannie tworząc coraz doskonalsze modele wkładek. Powstała produkcja modeli:
- L 410 UVP;
- 410A;
- L 410 AS;
- 410 zł
Model L 410 UVP został również opracowany na zlecenie radzieckiego klienta, samolot różnił się od swoich odpowiedników zwiększoną długością skrzydeł i kadłuba, a także ogonem wykonanym w konstrukcji pionowej. Ta modernizacja pozwoliła liniowcowi startować i lądować na jeszcze krótszej odległości, co było głównym wymaganiem klienta.
Popyt na transport lotniczy ze strony czechosłowackiego producenta oczywiście opadł po rozpadzie ZSRR, ale sytuację pomogła Uralska Spółka Górniczo-Hutnicza, która 8 lat temu kupiła ponad 50% udziałów od pierwszego producenta . Obecnie partnerzy planują zwiększenie produkcji samolotów, usprawnienie procesu produkcyjnego oraz zakup nowego, nowoczesnego sprzętu.
Charakterystyka transportu lotniczego
Charakterystyka techniczna samolotu L-410:
- do 14,42 m - długość transportu lotniczego;
- do 20 m - rozpiętość skrzydeł samolotu;
- 35 m 2 - zajmuje powierzchnię skrzydła;
- 5,83 m - wysokość samolotu;
- 4 tony - masa własna pojazdu;
- do 6,6 ton - maksymalna masa dopuszczalne podczas startu;
- 750 KM o 2 - moc silnika;
- 335 km/h - prędkość maksymalna;
- do 1500 km - to zasięg lotu transportu lotniczego.
Pojemność zbiorników paliwa została zaprojektowana na 1680 litrów, maksymalna pojemność paliwa to 1300 kg. Samolot przy maksymalnym załadowaniu będzie mógł pokonać dystans 1000 km, a do maksymalnego rozbiegu będzie potrzebował tylko 850 metrów.
Załoga ma dwa miejsca, w kabinie 19 miejsc pasażerskich, szerokość 1,9 metra. Zdjęcie samolotu L-410 pomoże w bardziej szczegółowym zapoznaniu się z kabiną samolotu. pojazd.
Samolot L-410 na niebie
Co jeszcze musisz wiedzieć?
Podsumowując, możemy powiedzieć, że samolot pasażerski L-410 jest niezawodnym, bezpretensjonalnym i zwrotnym typem samolotu, który ma skróconą odległość zarówno startu, jak i lądowania. Wygodnie jest obsługiwać transport w takich warunkach, w których start i lądowanie transportu jest utrudnione. Dzięki wystarczającemu współczynnikowi bezpieczeństwa, jaki zainwestowali producenci, samolot może bez problemu lądować i startować z nieprzygotowanych, a nawet nieutwardzonych miejsc. Przestronna kabina, wyposażona w duże okna, ma dobrą izolację akustyczną, fotele dla pasażerów znajdują się w pozycji 1+2.
Model ten jest w stanie pokonać około 1300 km, przewożąc 19 pasażerów. a wysokiej jakości podwozie, wykonane według specjalnej metody, pozwala na lądowanie samolotu nawet na mokrym, trawiastym podłożu. Wykładzina dobrze się sprawdziła podczas pracy w trudnych warunkach warunki klimatyczne, doskonała charakterystyka ciągu silnika pozwala na użytkowanie samolotu zarówno w wysokich temperaturach, jak i przy bardzo niskim ciśnieniu atmosferycznym.
Doskonałe parametry bezpieczeństwa pozwalają bezpiecznie przewozić pasażerów, dostarczać ładunek w stanie nienaruszonym i bez uszkodzeń. W całej historii swojego istnienia liniowiec był stale unowocześniany przez producenta, obecnie trwa produkcja samolotów.
Wspólnie producenci planują w najbliższych latach tworzyć bardziej zaawansowane modele, których silniki mają zwiększoną moc, zwiększy się powierzchnia bagażnika, kokpit zostanie wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, w tym awioniki.
W kontakcie z
L-410 UVP-E20 to wszechstronny dwusilnikowy samolot czeskiej produkcji dla lokalnych linii lotniczych, mieszczący 19 pasażerów. Przeznaczony jest do pracy na nieutwardzonych, nieutwardzonych, trawiastych, zaśnieżonych terenach, a także na lotniskach z krótkimi pasami startowymi (około 600-700 metrów), co de facto czyni go samolotem w kategorii off-road. Pierwszy lot L-410 wykonano 16 kwietnia 1969 roku. Głównym klientem samolotu był Związek Radziecki. Ponadto L-410 został również dostarczony do Bułgarii, Brazylii, Węgier, NRD, Libii, Polski. Pomimo tego, że zakład znajduje się w Czechach, uważa się za część rosyjskiego przemysłu lotniczego: podwaliny zostały położone podczas jego rozwoju i długiej historii działania. Od 2012 roku na świecie eksploatowanych jest ponad 400 samolotów L-410.
Zakład produkcyjny Aircraft Industries w Kunowicach w Czechach.
Aircraft Industries, lepiej znany pod marką Let Kunovice, znajduje się 300 km od Pragi. Zakład zatrudnia 920 osób.
Przedsiębiorstwo produkuje samolot w pełnym cyklu produkcyjnym - posiada własne linie do obróbki powierzchni materiałów, produkcji farb i lakierów, warsztat mechaniczny, montażowni, biuro projektowe oraz lotnisko.
Sklep do produkcji części kadłuba L-410. Przedsiębiorstwo rozbudowuje i unowocześnia produkcję - jasnozielony sprzęt przeznaczony jest do produkcji nowej generacji samolotu L-410 NG (Nowa Generacja).
Zdolność produkcyjna zakładu to 16-18 nowych samolotów rocznie.
Około 80% samolotów trafia do Rosji. W ciągu ostatnich czterech lat do Rosji dostarczono 35 samolotów.
Produkcja części na frezarskim centrum obróbczym CNC francuskiej firmy Creneau.
Czyszczenie części przed formowaniem
Formowanie części na prasie
Prasa do wykrawania
Dokumentacja projektowa - rysunek przechwytywacza
Produkcja dźwigara skrzydła na 5-osiowym centrum frezarskim CNC.
W produkcji wykorzystuje się rosyjską duraluminium produkowane przez OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant. Łączny udział komponentów z Rosji w samolocie L-410 wynosi około 15% - jest to spuścizna po tym, że samolot został opracowany na zamówienie ZSRR i przy udziale radzieckich projektantów.
Produkcja paneli skrzydłowych
Montaż przodu skrzydła
Sprawdzenie jakości nitowania na skrzydle samolotu
Do jednego samolotu L-410 używa się około 185 000 nitów różnych typów i rozmiarów
Nitowanie działa w środku kadłuba
Montaż paneli podłogowych
Produkcja tylnego kadłuba
Produkcja części wlotu powietrza do silnika
Produkcja części dolotowej do samolotu CASA CN-235 w ramach współpracy przemysłowej.
Zakład współpracuje również z Boeingiem Samoloty Boeinga 787.
Przenośnik montażowy samolotu L-410 UVP-E20. Mieści się w jednym z najnowszych budynków zakładu, pierwotnie przeznaczonym do produkcji L-610.
W jednej połowie budynku znajdują się dwie linie do produkcji nowych samolotów L-410, w drugiej połowie warsztat do obsługi samolotów wycofanych z eksploatacji.
Jednocześnie w hali montażowej znajduje się około 10 samolotów. Kadłub, skrzydło, zbiorniki końcowe i część ogonowa trafiają na początek linii z lakierni.
Na końcu linii znajdują się samoloty przechodzące testy w locie i przygotowujące się do wysyłki do klientów.
W całej historii swojego istnienia zakład wyprodukował ponad 1150 samolotów z rodziny L-410.
Ponad 850 z nich dostarczono operatorom w ZSRR.
Proces wykańczania przedziału bagażowego samolotu na dziobie po zakończeniu montażu osprzętu elektrycznego
Montaż drzwi ewakuacyjnych
Nos samolotu o numerze seryjnym 2915. Widoczna antena radaru pogodowego.
Przednie drzwi bagażnika są otwarte.
Montaż awioniki w kokpicie. Awionika tradycyjnie obejmuje urządzenia rosyjskich producentów
Montaż wyposażenia elektrycznego w kabinie samolotu
Instalowanie wiązek przewodów
Montaż przewodów elektrycznych na skrzydle samolotu w rejonie gondoli silnika
Pięciołopatowe śmigła AV-725 (Avia Propeller) wraz z silnikiem GE H80-200 tworzą nową elektrownię samolotu L-410 UVP-E20. Jest instalowany od stycznia 2013 roku we wszystkich nowych samolotach i posiada certyfikat EASA i rosyjskiego AR IAC.
Młodzi ludzie w produkcji nie są rzadkością, również ze względu na obecność własnej szkoły zawodowej na terenie zakładu.
Średnia wieku pracowników firmy to 44 lata.
Prace nad silnikiem GE H-80 prowadzone przez przedstawiciela GE Aviation Czech, Praga (dawna fabryka Waltera).
Etap finalnej instalacji trwa około 5 miesięcy - to najdroższa część produkcji, gdyż w jej ramach na samolotach montowane są silniki, podwozie i cała awionika, gdzie każda pojedyncza jednostka może kosztować 100-250 tys. euro.
Całkowity czas trwania cyklu produkcyjnego samolotu od wyprodukowania pierwszych elementów kadłuba do zakończenia prób w locie trwa nieco mniej niż rok.
Kokpit samolotu L-410 UVP-E20.
Samolot jest w pełni wyposażony do lotów według wskazań przyrządów, posiada zaawansowany system ostrzegania o niebezpiecznej bliskości ziemi EGPWS i TCAS II. L 410 jest zaprojektowany w systemie metrycznym (nie calowym), co jest wyjątkiem w lotnictwie zachodnim.
Ten typ samolotu był używany od wielu lat jako program dyplomowy do szkolenia pilotów w Sasovsky Szkoła Lotnicza lotnictwo cywilne (region Riazań).
Przygotowanie przed lotem. Stanislav Sklenarzh - główny pilot testowy zakładu.
Widok na rzekę pod skrzydłem samolotu. Moravu i Uherski Ostrog
Samolot L-410 UVP-E20 dla Gujany Francuskiej.
Samoloty do krajów egzotycznych często mają jasną, zapadającą w pamięć kolorystykę.
Wyjazd z zakrętem
Pułap serwisowy - 8000 metrów
Podejście do pasa startowego.
Samolot L-410 może lądować zarówno na pasie utwardzonym, jak i na trawie, ziemi i śniegu. UVP w nazwie samolotu oznacza rosyjski skrót „Shortened Takeoff and Landing”, co również przypomina rosyjskie korzenie samolotu.
Zamek Nowy Svetlov (1480), Bojkovice.
Średniowieczny gotycki zamek Buchlov (XIII wiek) znajduje się 10 km od miasta Kunovice.
Zamek Buchlov jest jednym z najpiękniejszych zamków na Morawach Południowych - południowo-wschodnim regionie Republiki Czeskiej.
Klasztor Velehrad (XIII w.) - jedna z głównych świątyń pielgrzymkowych w Czechach.
W latach 863 - 866. Chrześcijańscy święci Cyryl i Metody żyli i nauczali na Velehradzie.
Prototyp samolotu L-610M w mieście Stare Miasto, zainstalowany do oglądania przy wjeździe do miasta.
W przypadku wszelkich pytań dotyczących wykorzystania zdjęć, napisz na e-mail.
