Sieć tras transport lądowy, o nazwie "Magistrala". Przez centrum stolicy i główne szlaki komunikacyjne przechodzą nowe trasy autobusów, trolejbusów i tramwajów. Transport będzie działał również na obszarach, na których nie działał od lat 90. XX wieku. Sieć zostanie uruchomiona 8 października. Do czego służy, jakimi drogami będzie podążać, jak z niego korzystać i czego się spodziewać w przyszłości - przeczytaj stronę w materiale.
Kliknięcie w diagram otworzy pełną wersję
Liczby
- Transport publiczny w centrum stolicy będzie kursował dwa razy częściej. Średni interwał ruchu zostanie skrócony z 16 do 8 minut;
- Centrum stolicy połączy 17 głównych tras;
- Całkowity sieć tras obejmie 370 autobusów, trolejbusów i tramwajów;
- Na potrzeby projektu zakupiono 103 nowe autobusy;
- Liczba taboru wzrośnie o 39 procent;
- Transport miejski będzie mógł korzystać więcej osób ruch pasażerski wzrośnie o 43 proc.
Do czego służy sieć
Pierwsza linia tras zostanie uruchomiona w październiku. Stopniowo będą pojawiać się nowe trasy, przystanki i tabor. Ostatni etap Magistralu zostanie uruchomiony w 2017 roku. Wraz z trasami poprawią oznakowanie dróg i uruchomią dedykowane pasy, na których usprawnią ruch.
Głównym zadaniem projektu jest stworzenie wysokiej jakości infrastruktury transport pasażerów w centrum miasta, aby ułatwić mieszkańcom przemieszczanie się z jednego punktu do drugiego. Na przykład po to, aby można było dojechać autobusem, trolejbusem lub tramwajem z Twojej okolicy do centrum, swobodnie poruszać się po nim po swojej firmie, a wieczorem wrócić do domu.
Trasy sieciowe o łącznej długości ponad 350 kilometrów połączą centrum Moskwy z odległymi obszarami. Dzięki temu podczas codziennych podróży po Moskwie pasażerowie będą mogli w pełni polegać transport publiczny.
Trasy
Nowa sieć transportowa obejmuje trzy rodzaje tras: magistralną, regionalną i społeczną.
Trasy miejskie główny i najdłuższy. Łącznie będzie ich 17. Interwał ruchu wyniesie od 5 do 10 minut.
Łączą kilka dzielnic Moskwy jednocześnie z centrum i ze sobą. Tak więc perspektywa Leninskiego będzie związana z Leningradzkim, Łużniki z Siemionowską, a Nagatinską z Poleżajewską.
Trasy powiatowełączy dzielnice z centrum. Łącznie będzie ich 13, a interwał ruchu wyniesie 10-15 minut. Łatwo jest dostać się do głównej trasy lub z niej skorzystać krótka wycieczka.
Trasy społeczne pomóc mieszkańcom Moskwy dostać się do ośrodków Moje dokumenty, przychodni, biur paszportowych i innych ważnych społecznie miejsc. W sumie będzie ich siedem, a interwał ruchu wynosi do 30 minut.
Harmonogram ruchu komunikacji miejskiej będzie teraz zegarowy. Na przykład, jeśli pasażer przyjedzie na przystanek i drzwi autobusu zamkną się przed nim, będzie wiedział dokładnie, za ile minut przyjedzie następny.
Litera „M” zostanie dodana do nazw głównych tras przed cyfrą numeru:
- m1 - wzdłuż perspektywy Leningradzkiego;
- m2 - wzdłuż Prospektu Kutuzowskiego;
- m3 - wzdłuż Alei Prechistenka;
- m4 - wzdłuż Prospektu Leninskiego;
- m5 i m6 - wzdłuż szosy warszawskiej;
- m7 - wzdłuż perspektywy Ryazansky;
- m8 - wzdłuż autostrady Entuziastov;
- m9 - wzdłuż Prospektu Mira;
- m10 - wzdłuż ulicy Nowosłobodskiej.
Linia autobusowa „A” również należy do linii głównej. Pobiegnie z placu trzech stacji do Łużnik. Od początku XX w. kursuje po tej trasie tramwaj o tej samej nazwie, któremu Moskwianie nadali przydomek „Annuszka”.
Trasy nocne Н1, Н2, Н3, Н4, Н5 i Н6 są połączone jednym węzłem przesiadkowym na placu Slavyanskaya, w pobliżu stacji metra Kitay-Gorod. Pozostałe trasy całodobowe pozostaną bez zmian. Odstępy jazdy to, jak poprzednio, 30 minut.
Trasy dzielnicowe i społeczne są po prostu ponumerowane. Początkowo, dla wygody pasażerów, transport na trasach będzie odbywał się z dwoma numerami - nowym i starym.
Specjalnie na potrzeby projektu powstały nowe flagi przystanków, mapy i szablony. Zaktualizowane wzorce ruchu będą umieszczane na przystankach iw transporcie.
Planowana jest również aktualizacja ruchu tras na mapach Yandex. Ponadto po raz pierwszy będą pracować wolontariusze i promotorzy, którzy będą opowiadać o nowych trasach.
Przystanki i tabor
Stopniowo wszystkie przystanki komunikacji miejskiej zostaną zastąpione nowymi. W pierwszym etapie w centrum zainstalowano 24 nowe przystanki, a 12 z nich znajduje się na terenach, na których od lat 90. nie kursuje komunikacja miejska.
Głównym węzłem przesiadkowym głównych tras jest Łubianka. Oznacza to, że z jedną przesiadką na Łubiance będzie można dojechać do niemal każdej dzielnicy stolicy lub dowolnej części centrum.
Aktualizowany jest również tabor. Władze zakupiły już 103 nowe autobusy z miękkimi siedzeniami i klimatyzacją.
W sobotę 8 października 2016 r. w centrum Moskwy uruchomiono nową sieć szlaków transportu lądowego „Magistrala”. Po raz pierwszy autobusy wróciły na ulice, na których transport publiczny nie był dostępny od lat 90. XX wieku. Dzięki wprowadzeniu nowych dedykowanych pasów oraz zmianom w organizacji ruchu znacznie wzrosła prędkość transportu lądowego.
Sieć Magistral zapewni regularny ruch do prawie wszystkich odcinków głównych ulic miasta. W centrum Moskwy oddano do użytku 24 nowe przystanki, z których 12 znajduje się na ulicach, na których od lat 90. nie kursuje komunikacja miejska. Po 20 latach transport naziemny powrócił na odcinki ulic Bolszaja Nikitskaja i Sadowniczaja. Zreorganizowano również ruch komunikacji miejskiej wzdłuż ulicy Malaya Dmitrovka.
Wraz z uruchomieniem sieci Magistral łączna liczba taboru w centrum Moskwy wzrosła o 40%. Łącznie na trasach w obrębie Garden Ring codziennie kursuje 370 autobusów, trolejbusów i tramwajów. Średni interwał ruchu na trasach został skrócony 2 razy (z 16 do 8 minut). Przewiduje się, że w ciągu 2 lat ruch pasażerski transportu naziemnego w centrum Moskwy wzrośnie 2-3 razy i osiągnie 1 mln osób dziennie. Odciąży to do 20% najbardziej ruchliwe stacje metra i węzły przesiadkowe w ramach Circle Line.
Dla wygody Moskali zoptymalizowano trasy oraz wprowadzono zmiany w numeracji tras. Nowe trasy główne, kursujące w ciągu dnia w odstępach 5-10 minut, otrzymały przed numerem oznaczenie „m”. W ten sposób trasa „m1”, przechodząca od ulicy Krawczenki do Szpitala Ministerstwa Kolei, tworzy stabilne połączenie komunikacyjne między dwoma ważnymi autostradami miejskimi: Leninsky Prospekt i Tverskaya. Po raz pierwszy stary numer trasy zostanie również wskazany obok nowego numeru na trasie i znakach stopu.
Znaki na przystankach komunikacji miejskiej stały się bardziej atrakcyjne i informacyjne dla pasażerów. Zostały one całkowicie odnowione w związku z uruchomieniem Magistrala w centrum Moskwy. Nowa mapa tras w centrum miasta została umieszczona na wszystkich przystankach autobusowych wzdłuż tras.
Mapa zmian tras została opublikowana na portalu Unified Transport Portal. Pasażerowie mogą również otrzymać szybką odpowiedź na wszystkie pytania, które pojawiają się w Moskiewskim Centrum Kontaktowym Transportu, dzwoniąc pod numer + 7495-539-5454 lub 3210 (w przypadku dzwonienia z telefonu komórkowego).
Aby rozwinąć sieć Magistral w Moskiewskim Kompleksie Transportowym, utworzono grupę roboczą, w skład której weszli eksperci rosyjscy i międzynarodowi. Planując trasy uwzględniono gęstość zaludnienia, koncentrację miejsc pracy oraz przepływ pasażerów na istniejących trasach i stacjach metra. Grupa robocza przeprowadziła dogłębną analizę macierzy korespondencji na podstawie dużej ilości zgromadzonych danych.
Możliwość uruchomienia nowej sieci tras pojawiła się w związku ze zmianami w organizacji ruchu w ramach programu usprawniającego „Moja Ulica”. Na ulicach Pierścienia Kremla (Teatralny Proezd, Okhotny Riad, Mochowaja, Plac Borowicki) pojawił się dedykowany pas przeciwny, na Placu Łubiański i Słowiański wprowadzane są nowe zakręty, a na Pierścieniu Ogrodowym - tylko bezpośrednie skrzyżowania dla transportu publicznego. Sześć nowych wydzielonych pasów i nowa infrastruktura sprawią, że transport lądowy będzie stabilny i wygodny w codziennych podróżach.
„Doświadczenie czołowych światowych stolic pokazuje, że nawet przy gęstym pokryciu centralnej części miasta siecią metra, transport naziemny odgrywa kluczową rolę w przemieszczaniu się mieszkańców. Ponieważ w Moskwie ponad jedna trzecia obszarów miejskich w obrębie Pierścienia Ogrodowego znajduje się poza wygodną dostępnością metra dla pieszych, Moskali potrzebują regularnego transportu naziemnego. Nowa sieć Magistral stanie się godna alternatywa podróż metrem w centrum Moskwy. Poruszanie się po centrum stanie się znacznie wygodniejsze i szybsze dzięki transportowi naziemnemu” – powiedział Maksym Liksutow, zastępca burmistrza Moskwy w rządzie moskiewskim, naczelnik Wydziału Transportu i Rozwoju Infrastruktury Drogowej i Transportowej Miasta Moskwa.
MOSKWA, 7 października / TASS /. Nowa sieć tras „Magistral” i sześć wydzielonych pasów dla transportu publicznego rozpocznie pracę 8 października w Moskwie. Jak powiedział TASS moskiewski Departament Transportu, całkowita liczba tras w obrębie Pierścienia Ogrodowego nie zmieni się (39 tras), przy czym 17 z nich otrzyma status tras miejskich, 15 stanie się regionalnymi, 7 społecznymi.
Co obiecują władze
Według wyliczeń władz miasta, w wyniku zmiany układu tras komunikacji miejskiej, 450 tys. mieszkańców Dzielnicy Centralnej będzie miało możliwość dotarcia do centrum miasta bez spędzania czasu na drodze do metra, zjazd metro i transfery między liniami.
„Trasy zaktualizowanych tras są zaplanowane w taki sposób, aby umożliwić pasażerom zaoszczędzenie nawet do 30% czasu. Średni interwał ruchu na trasach centralnych zostanie skrócony ponad 2-krotnie.” oraz nowe przydzielone pasy , czas oczekiwania wyniesie 5-8 minut” – powiedział departament.
Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 2 lat ruch pasażerski transportu naziemnego w centrum miasta wzrośnie 2-3 krotnie i osiągnie 1 mln osób dziennie. Do projektu zakupiono 103 nowe autobusy, łączna liczba taboru w centrum wzrośnie o 39%. Codziennie na trasach Centrali okręg administracyjny odjedzie ponad 370 autobusów, trolejbusów i tramwajów.
Pierwsza linia tras zostanie uruchomiona w październiku. Stopniowo pojawią się nowe trasy, nowe przystanki i nowe autobusy. Ostatni etap sieci Magistral zostanie uruchomiony w 2017 roku. Wraz z trasami władze obiecują poprawę oznakowania dróg i uruchomienie dedykowanych pasów, na których ułatwią ruch.
Szlaki główne, regionalne i społeczne
Wszystkie trasy sieci Magistral zostaną podzielone na trzy kategorie. Trasy miejskie połączą kilka dzielnic Moskwy z centrum i ze sobą jednocześnie. Interwał tych tras wyniesie 5-10 minut. Są to najszybsze i najczęstsze trasy w sieci.
Liczba linii miejskich od 8 października będzie obejmować 17 linii, z czego trzy to tramwaje (3, 39 i „A”), cztery to trolejbusy („B”, M7, M4, M8), dziesięć linii autobusowych („A” , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Trasy powiatowe są krótsze: łączą dzielnice z centrum (15 tras). Można nimi dotrzeć do głównej trasy lub odbyć krótką wycieczkę. Interwał ruchu wynosi 10-15 minut. Osiem z nich to trolejbusy (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), siedem to autobusy (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Trasy społeczne pomogą mieszkańcom Moskwy dostać się do centrów Moje Dokumenty, klinik, biur paszportowych i innych ważnych społecznie miejsc. Interwał ruchu wynosi do 30 minut. Siódemka stała się towarzyska linie autobusowe 39, 40, 64, 122, 132, 155 i „K”.
W ramach uruchomienia nowej sieci w centrum Moskwy oddawane są do użytku 24 nowe przystanki, z których 12 znajduje się w miejscach, gdzie transport publiczny nie kursuje od lat 90. - na ulicach Bolszaja Nikitskaja i Sadowniczaja.
Jak zmienią się trasy
Jedyną zupełnie nową trasą, która nie powiela dotychczasowych, jest autobus M3. Połączy wschodnią i południowo-zachodnią część miasta. Jego trasa minie od stacji metra Semenovskaya do stadionu Łużniki.
Jedenaście tras zmieni numerację i przebieg ruchu, z czego 10 głównych tras (autobus T1 stanie się autobusem M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, trolejbusy 16 i 63 połączą się z linią M7, trolejbusy 33, 62 i 84 - do M4, trolejbus 45 stanie się linią M8) i 1 dzielnicą (autobus 12C stanie się linią 101).
Na przykład autobus T1 będzie kursował pod numerem M1. Jego trasa zostanie przedłużona do Szpitala Botkina, zamiast Varshavskoye Shosse będzie chodzić wzdłuż Leninsky Prospekt.
Zmienią trasę, ale pod dotychczasowym numerem pozostanie 11 tras, z czego dwie główne (autobusy 144 i 904), 7 regionalnych (autobusy 38 i 158, trolejbusy 3, 8, 39, 47, 79), dwie społeczne (autobusy 39 i 64). Na przykład trasa autobusu półekspresowego 904, który wcześniej jeździł z 4. osiedla Mitin do Dworzec Białoruski, zostanie przedłużona do placu Slavyanskaya (stacja metra "Kitay Gorod"). Autobus 38, który wcześniej kursował z dworca kolejowego Ryżski na plac Trubnaya, teraz będzie kursował na plac Slavyanskaya (stacja metra Kitaj-Gorod).
Na pozostałych 16 trasach trasy i liczba pozostają bez zmian. Innowacje wpłyną tylko na następujące odstępy. Tak więc trolejbusy „B” i tramwaje 3, 39, „A” zaczną kursować w odstępach do 10 minut (trasy główne), trolejbusy 4, 10 i 13, a także autobusy T15, 24, T25, 156 w odstępach do 15 minut (trasy regionalne), autobusy 40, 122, 132, 255, K będą kursować w odstępach do 30 minut (trasy społeczne).
Zachowa swoją trasę, ale zmieni numer trasy C10 ( były autobus„A”), która biegnie od stacji metra „Uniwersytet” do ulicy Akademika Zelinsky.
„Annuszka” i trasy z literą „M”
W ramach zmian w siatce tras, historyczna trasa „A” powraca do Pierścienia Bulwarowego. Podczas prac nad numeracją nowej sieci trasa autobusowa, która będzie przebiegać wzdłuż całej zachodniej części Pierścienia Bulwarów, otrzymała oznaczenie „A”.
Numer „A” otrzymał dawny autobus T31, który wcześniej jechał ze stadionu Łużniki na plac Trubnaya. Teraz przedłużył trasę i dojedzie do stacji metra Komsomolskaja. Od początku XX wieku po tej trasie kursuje tramwaj o tej samej nazwie, który Moskali pieszczotliwie nazywają „Annuszka”. Tramwaj będzie kursował dalej we wschodniej części Boulevard Ring.
Wszystkie trasy ze zmienioną nazwą zawierają teraz literę „M”: M1, M2, M3 i tak dalej. Trasa M1 będzie biegła wzdłuż Leningradzkiego Prospektu, M2 - wzdłuż Kutuzowskiego, M3 - wzdłuż Komsomolskoje, M4 - wzdłuż Leninskiego, M5 i M6 - wzdłuż Varshavskoye shosse, M7 - wzdłuż Riazanskoye, M8 - wzdłuż autostrady Entuziastov, M9 - wzdłuż Prospektu Mira.
Trasy nocne
Zmiany dotkną również trasy nocne H1, H2, H3, H4, H5, H6. Sześć z nich połączy jeden węzeł przesiadkowy na placu Slavyanskaya, w pobliżu stacji Kitaj-Gorod. Nocą przejdą na Plac Słowiański, aby odebrać pasażerów i dostarczyć ich na drugi koniec miasta. Interwały jazdy pozostaną takie same – 30 minut. Zmiana tras tras nocnych wiąże się z uruchomieniem dedykowanego pasa na kremlowskim pierścieniu.
Uruchomienie dedykowanych pasów
Od 8 października komunikacja miejska zostanie uruchomiona w Moskwie na sześciu nowych wydzielonych pasach: odcinku Pierścienia Kremla, dwóch przez przejścia na Pierścieniu Ogrodowym, ulicy Taganskiej, Wozdwiżenki i odcinku Małej Dymitrówki do Bulwaru Strastnoy. Dzięki nowym „liniom dedykowanym” komunikacja miejska kursująca tymi ulicami będzie mogła przewieźć o 30-50% więcej pasażerów.
„Vydelenka” na Kremlu przejedzie lewą stroną szosy, komunikacja miejska przesunie się w stronę samochodów. Autobusy i trolejbusy będą kursować z Placu Łubiańskiego wzdłuż ulic Teatralniy Proezd, Ochotnyj Riad, Plac Mochowaja i Plac Borowicki. W przeciwnym kierunku transport będzie poruszał się w ogólnym przepływie. Od Placu Borowickiego „linia dedykowana” przejdzie przez mosty Bolszoj i Mały Kamenny, ul. Serafimowicza.
Następnie autobusy i trolejbusy mogą jechać wydzielonym pasem na Bolszaja Jakimanka, skręcić w Leninsky Prospekt i wjechać na obwodnicę Moskwy.
Co myślą eksperci
Szef działu „Transport publiczny” centrum eksperckiego Probok.Net Aleksander Chekmarev uważa, że wdrożenie nowej sieci tras zwiększy popyt na transport miejski.
„Trasy biegły znikąd donikąd, były pośrednie, niewygodne, mylące, nie można było uruchomić komunikacji miejskiej w sposób, w jaki pasażerowie tego potrzebowali, wynikało to z faktu, że w ostatnim czasie pojawiło się wiele ulic jednokierunkowych. Centrum miasta. Nowy schemat opiera się na uruchomieniu nowych wydzielonych pasów, w szczególności jest to wydzielony pas na pierścieniu Kremla, który będzie odpowiadał głównemu przepływowi. Umożliwi to uruchomienie tras transportu publicznego w obu kierunkach” – powiedział Chekmarev.
Andrey Karmatsky, szef firmy, która brał udział w rozwoju nowej sieci tras, uważa, że dzięki optymalizacji tras sytuacja na drogach w Moskwie ulegnie znacznej poprawie. „Trasy zostały opracowane przy zaangażowaniu ekspertów ds. transportu i wielu różnych organizacji, w tym znanych zagranicznych ekspertów ds. transportu. Nowa sieć będzie działać sprawniej w centrum Moskwy dzięki optymalizacji linii tras” – powiedział.
Zgadza się z nim Norayr Bludyan, prezes Stowarzyszenia Transportowego Aglomeracji Moskiewskiej. „Nie będzie załamania (transportowego), ponadto moim zdaniem wraz z optymalizacją nowej sieci tras nastąpi zmniejszenie natężenia ruchu samochodowego. ruch uliczny zmniejszy się ruch na sieci drogowej. Według różnych szacunków w 95-97% przypadków samochód po prostu stoi w miejscu, więc jest absolutnie sprawiedliwe, jeśli właściciele samochodu osobowego przesiądą się na autobus, trolejbus, metro, Moskiewskie Centralne Koło - powiedział ekspert.
Wczoraj niespodziewanie na oficjalnej stronie urzędu burmistrza chodziło o ponowne uruchomienie całej lądowej sieci komunikacyjnej miasta. Został nazwany „Magistralem” i zapowiada cud: transport będzie kursował dwa razy częściej, będzie więcej autobusów, trolejbusów i tramwajów, Moskwianie będą mogli wygodniej planować swoje trasy i poruszać się po mieście.
Projekt dzieli trasy na trzy rodzaje: trasy miejskie, którymi będzie można pokonywać duże odległości – np. z Kitaj-Gorodu do Vladykino; socjalne - aż po polikliniki i urzędy paszportowe, a także dzielnicowe, zapewniające łączność w obrębie dzielnic. Najpopularniejsze trasy zostały wyprostowane, aby zwiększyć prędkość podróży i skrócić interwały. Głównym punktem przesiadkowym tej sieci będzie Łubianka: tutaj możesz przesiąść się z dowolnego autobusu głównego (numer oznaczony jest literą M) na wybrany.
Projekt jest teoretycznie rewolucyjny: odległość między stacjami metra w naszym kraju sięga ponad półtora kilometra, a teraz zamiast 20-minutowego spaceru, autobusem będzie można dojechać w 5 minut. Transport obejmie kilka nowych miejsc; autobusy, które wcześniej jeździły po Kremlu, nie będą już tego robić – wydzielono dla nich specjalne korytarze; linia trolejbusowa pojawi się, powiedzmy, na Bolszaja Nikitskaja. Jednak Afisha Daily wciąż miała pytania dotyczące projektu, które skierowała do ekspertów.
Dlaczego to wszystko się robi?
Michaił Blinkin
Dyrektor Instytutu Transportu i Polityki Transportowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej
„Możliwości polityki transportowej wyznacza prosta rzecz: ile asfaltu w mieście i ile samochodów? Podziel jeden przez drugiego. Jeśli jeden samochód ma dużo asfaltu, jak w Bostonie czy Filadelfii, to jest wolność w polityce transportowej. W ogóle nie możemy tego zrobić: pozwolić im odejść, jak chcą, a transport publiczny pozostawić osobom starszym i dzieciom jako pomoc socjalną. Istnieje również wersja europejska, w której jest mniej asfaltu i wymyślili zrównoważoną mobilność, transport publiczny, środowisko dla pieszych; wszystko to jest pięknie zapisane w księgach i prawach. Nasz asfalt był układany według sowieckich układów, a samochody zaczęły pojawiać się dużo później, w latach 90. - jedno zachodzenie na siebie, w wyniku czego na samochodzie w Moskwie jest krytycznie mało asfaltu.
Zachęcanie do podróżowania komunikacją miejską jest dobre, ale najważniejsze jest pozyskanie nowych pasażerów. Bat dotyczy opłat za parkowanie: posiadanie samochodu staje się coraz droższe, słusznie. Potrzebujemy alternatywy: właśnie dlatego transport publiczny jest bardziej atrakcyjny. Właśnie w tym kierunku musimy iść dalej - aby transport publiczny był bardziej uprzywilejowany, jeszcze bardziej komfortowy.
Jeśli chodzi o sieć naziemną, jej podstawowe formaty wyznaczyły decyzje planistyczne z lat 70. - przez 50 lat nie było większych reform, coś zostało dodane i coś odjęto, ale w zasadzie niewiele się zmieniło. A teraz są poważne zmiany. Będzie na przykład metrobus – uprzywilejowany transport publiczny. Bez zjeżdżania metrem będzie można pokonywać duże odległości. Rozwój nieuchronnie będzie się odbywał metodą prób i błędów. Jedna trasa, jak stara 144. na Leninsky Prospekt, nie dotrze do Placu Teatralnego, jak poprzednio, ale pojedzie jeszcze dalej, na Łubiankę. Zobaczmy, jak nowa sieć będzie działać w centrum - na przykład od strony Mokhovaya i w kierunku Nowego Arbatu. A może będzie miło. W każdym razie tragedia się nie wydarzy. Tragedią byłoby, gdyby MCC nie było popytu – szyny już tam położono i nie da się od nich uciec.”
Jak przebiegały prace nad „Magistralem”?
Aleksiej Mitiajew
Doradca Kierownika Departamentu Transportu, Kierownik Projektu Magistral
„Aby zaprojektować trasy, zebraliśmy wszystkich zaangażowanych w transport w Moskwie: przedstawicieli departamentów i prefektur, aktywistów, blogerów i międzynarodowych ekspertów z doświadczeniem w pracy na sieciach tras. Przeanalizowaliśmy gęstość zaludnienia i koncentrację miejsc pracy, przepływy pasażerów na istniejących trasach i stacjach metra, przesiadki podczas podróży, prędkości ruchu i potoki samochodów.
Na potrzeby tego projektu stworzono specjalnie interaktywną platformę na podstawie danych z Data Center, Mosgortrans, Wydziału Technologii Informacyjnych, za pomocą której można było analizować bezosobowe informacje o ruchu obywateli po mieście. W przygotowanie Magistrali zaangażowanych jest około 1000 osób.
W efekcie w centrum miasta pojawi się regularnie kursująca komunikacja, która umożliwi mieszkańcom Dzielnicy Centralnej i pasażerom pracującym w centrum dotarcie do celu bez zjeżdżania do metra i bez spędzania czasu na przesiadkach między liniami. Po uruchomieniu nowej sieci tras, po raz pierwszy w centrum pojawi się stabilna sieć transportu naziemnego. Jeśli teraz w centrum Moskwy trzeba czekać średnio 16 minut na transport, to po uruchomieniu Magistrala czas ten zostanie skrócony do 5-8 minut.
Andriej Karmatski
CEO firmy Urbica, która zajmowała się analizami dla Magistral
„Byliśmy jedną z firm eksperckich – pomogliśmy kolegom z Departamentu Transportu w analizie i wizualizacji danych w projekcie. Jednym z naszych podejść jest analiza dostępnych danych dotyczących ruchu pasażerów i identyfikacja nieefektywnych obszarów problemowych. W starej wersji sieci istniały trasy, które ze względu na organizację ruchu jednokierunkowego nie przebiegały optymalnie. To było niewygodne: można było przyjść w jedno miejsce (na przykład do pracy) i wyjechać do odwrotny kierunek nie zadziałało - trzeba było poszukać tej trasy na innej ulicy. Nowe trasy poruszają się w obie strony – w szczególności ze względu na otwarcie pasa komunikacji miejskiej na Kremlu. Drugie ważne usprawnienie: najpopularniejsze trasy będą kursować częściej, dlatego nazywa się je trasami miejskimi. Jak przypuszczam, autorzy projektu będą nadal monitorować wyniki uruchomienia oraz uzupełniać i dostosowywać sieć, kierując się tymi samymi zasadami.”
Dlaczego główny węzeł na Łubiance?
Artur Shahbazyan
Zastępca Kierownika Centrum Organizacji ruch drogowy
„Tak się złożyło historycznie, że obszar, na którym znajduje się Łubianka, od XII wieku zawsze wyróżniał się wzmożoną działalnością gospodarczą. To właśnie w tych miejscach przebiegała droga, która łączyła Kijów i Smoleńsk z ówczesną Rusią Włodzimiersko-Suzdalską. Komponent transportowy tego obszaru Moskwy przyczynił się do tego, że zaczęły tu pojawiać się sklepy spożywcze i kuźnie. A wracając do pytania, dlaczego wybrano Łubiankę na centrum, można powiedzieć, że Łubiankę i Kitaj-gorod wybrano na punkty skrętu szlaków komunikacji miejskiej ze względu na ich dogodne położenie w centrum Moskwy. Przystanki na Łubiance i Kitaj-Gorodzie zapewnią komfortowy transfer pomiędzy trasami biegnącymi z centrum na obrzeża stolicy. Transport naziemny zostanie połączony w jedną pełnoprawną sieć i stanie się atrakcyjną alternatywą dla metra i samochodów.
Ten projekt jest bardzo ważny dla miasta, ponieważ dotyczy nie tylko centrum, jak mogłoby się wydawać, ale także odległych obszarów. Wiele autobusów łączy nie tylko sąsiednie ulice, ale także przeciwległe dzielnice Moskwy. Na przykład trasa M1 (dawniej T1), przechodząca przez Tverskaya, dociera do Placu Gagarina i biegnie wzdłuż Leninsky Prospekt. Przez dziesięciolecia na Kremlu nie było dwukierunkowego transportu publicznego, dlatego wiele autobusów musiało przejeżdżać dwa razy więcej tylko po to, by ominąć Kreml. Wyznaczony pas będzie przebiegał przeciwległym pasem od Placu Łubiańskiego do ulicy Bolszaja Jakimanka. Ale ruch transportu publicznego w przeciwnym kierunku z mostu Bolszoj Kamenny na plac Łubiański będzie na razie dozwolony w ogólnym przepływie. Zamiast przestarzałych tras po niewygodnych autostradach, Moskwianie otrzymają transport dalekobieżny, który kursuje w ciągu dnia w odstępach 5-10 minut (w trybie metra), który połączy główne punkty atrakcji miasta. A dzięki wprowadzeniu wydzielonego pasa na pierścieniu Kremla dla niektórych pasażerów droga do domu skróci się o 45 minut.”
Jakie problemy pozostały nierozwiązane?
Anna Szewczenko
komentator architektoniczny
„Systematyzacja w chaosie stolicy jest już dobra, a takie działania jak optymalizacja istniejących tras, wprowadzenie grafiku zegarowego, a co najważniejsze, podejście centrum na obrzeża, nie może nie być zachęcające.
Kolejne pytanie brzmi, jak ten system będzie działał. Najpierw trasy. Wszystkie są teraz podzielone na główne, dzielnicowe i społeczne. Ale jeśli spojrzysz na przykład na trasę M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), zaprojektowaną do połączenia autostrady z centrum, okazuje się, że nie jest ona doprowadzona do samej autostrady - autostrady Mozhaisk, więc pozostaje tylko nazwa trasa „pnia”. Inne linie są również przerwane w środku, liczba połączeń cięciw w projekcie ma tendencję do całkowitego zerowania. Druga kwestia: w obecnej sytuacji nawet idealna trasa nie uchroni Cię przed korkami. Tylko wydzielone pasy komunikacji miejskiej mogą rozwiązać problem, które choć zaczynają się aktywnie pojawiać, często nie działają. Dopóki wydzielone linie będą wykorzystywane wyłącznie do transportu publicznego, centrum nie będzie zbliżało się do obrzeży.
I wreszcie kwestia efektywności harmonogramu taktów i liczby taboru. Moskale po odwołaniu minibusów narzekają na wydłużenie czasu oczekiwania na autobusy, ale dla wielu jest to jedyny sposób, aby dostać się do najbliższego metra.”
Wasilij Byków
dziennikarz, patriota transportu lądowego
„W zasadzie nie jeżdżę metrem. Całe dzieciństwo jeździłem trolejbusami 9 i 13: z Ostankino przyjechali do centrum - do Świata Dzieci lub Placu Trubnaya. Nie widzę powodu do zmiany nawyków, zwłaszcza, że według plotek w metrze jest obrzydliwie.
Wczoraj nagle władze miasta ogłosiły projekt o pięknej przemysłowej nazwie „Magistral”. Prezentacja mówi, że zrobiono to, aby „ułatwić pasażerom poruszanie się po centrum”. Małe kłamstwa! Nowa sieć nie rozwiązuje tych problemów. Na przykład sprytni faceci z Departamentu Transportu nie byli na tyle sprytni, aby zamknąć Boulevard Ring jedną trasą. Każdy to wie od kolorowych do Czyste stawy można dojść tylko na piechotę. Dlaczego urzędnicy nie wzięli tego pod uwagę – nie wiem. Wiele obszarów centrum, na przykład Patriki, Arbat, od Twerskiej do Bolszaja Nikicka, otoczonych jest drogami, po których regularnie kursuje transport. W dzielnicach nie ma nic takiego. Emeryci i pionierzy - wystarczy dojść na przystanki autobusowe! A takich przykładów jest wiele. Tak więc podstawowy pomysł poruszania się w centrum transportu nieco się nie powiódł: jest to wyraźnie widoczne na mapie - szare nieużytki między kolorowymi liniami. Tymczasem mieszkają tam Moskali. 24 nowe przystanki w całym centrum - to niestety nie jest rozwiązanie problemu, to pieszczoty. I chciałbym głębszą penetrację do centrum.
Ale dojazd do centrum i poruszanie się po nim stało się naprawdę wygodniejsze dla mieszkańca przedmieść. Odległe regiony łączyły autobusy. Obiecują przewieźć z Łużnik do Siemionowskiej, od Nagatino do Poleżajewskiej. Wspaniały! Wiele tras zostało wyprostowanych i nieco dłuższych i bardziej logicznych: T9 kursuje teraz z metra Vladykino do Kitay-Gorod - modlitwy i transparenty mieszkańców Marfino zostały wysłuchane. Nowa droga M10 z ulicy Lobnenskaya do Kitaj-Gorod jest również piękna, ponieważ autobus przejeżdża przez pierścień ogrodowy prawie dokładnie.
Aby usunąć drobne wady - i byłoby idealnie. Inna sprawa jest niepokojąca: wieczorami iw weekendy transport naziemny jest prawie zawsze pusty. Boję się nawet robić zdjęcia przejeżdżającym autobusom: nagle urzędnicy zobaczą, że nikt tego nie potrzebuje i wreszcie uwierzą, że Moskali kochają metro. Nie o to chodzi. Na miasto najlepiej patrzeć z wysokości siedzenia tramwaju/trolejbusu/autobusu.”
Co możesz powiedzieć o projekcie Magistrala?
Nonna Khismatullina
projektant, dyrektor artystyczny The Moscow Times
„To wspaniałe, że nawigacja w mieście staje się jednym systemem, jedną marką. To sprawia, że Moskwa jest jaśniejsza i bardziej logiczna. Jeśli chodzi o część graficzną mapy, widać, jak ogromna ilość informacji i z jaką starannością została przetworzona i przetłumaczona na język niewerbalny. Przyjemnie jest patrzeć na mapę, chce się ją zbadać - i znaleźć wiele przyjemnych drobiazgów: na przykład mała strzałka przy kółku zatrzymania wskazuje na znaczną rozbieżność terytorialną między trasą przystanku w przeciwnym kierunku. To bardzo przydatna rzecz, ale nie przeczytałem tego od razu.
Legenda została pomyślnie zbudowana: półprzezroczysta płyta wzdłuż obwodu, gdzie legenda powiązane z punktem wejścia trasy na mapie. Ta decyzja nie jest nowa i jest dość powszechna, w szczególności była podobna w książce Lebiediewa „Transport moskiewski”, choć nieco mniej zwięźle wykonana.
Rozwiązanie z różnymi szerokościami linii i wyborem kolorów dla tras głównych i regionalnych jest piękne. Chociaż są punkty kontrowersyjne, w których nie mogłem znaleźć logiki. Na przykład, dlaczego trasa 64 różni się kolorem od innych tras społecznościowych? Czy kolor głównych tras jest zgodny z kolorem linii metra, z której zaczyna się, czy jest to zbieg okoliczności/niedopasowanie?
Czcionka też jest przyzwoita. Ale sygnatury dla punktów odniesienia (Arbatskiye Vorota, kino Udarnik itp.) można było nadać odmiennej stylistyce, aby nie mylić ze stacjami metra, lub dodać ikony jako dodatkowe kotwice. Nawiasem mówiąc, uprościłbym ikonę Kremla - teraz moim zdaniem jest zbyt wiele szczegółów. Dziwne, że nazwy ulic nie są duplikowane po angielsku, ale już do tego doszłam”.
Jak system jako całość zmieni sposób, w jaki myślimy o mieście?
Artem Gierasimienko
Ekspert Centrum Badań Strategicznych
„Przeprowadzka do Moskwy w 1992 roku była dla mnie, siedmioletniego dziecka, niespodzianką. Po pięciopiętrowej regionalnej Kubince z cichymi, zamkniętymi dziedzińcami, teren z wysokimi budynkami rosnącymi na polach tworzył zupełnie inne poczucie przebywania w przestrzeni. Jedno było niezmienne: do Moskwy wciąż było tak daleko, jak przedtem. Rodzice czasami zabierali moją siostrę i mnie do miasta, droga zawsze zabierała ponad godzinę, z czego połowę jeździły autobusy. Numery 813 i 262 na zawsze pozostaną w pamięci jako długo wyczekiwane ciepłe – zwłaszcza zimą – symbole osiągnięcia celu: „Hurra, prawie jestem w domu” czy „Wreszcie metro”. Ale szczególnie zapamiętałem te wycieczki, kiedy autobusy znanymi trasami zawiozły nas gdzieś, skąd nie trzeba było jechać metrem - sklep „Akwarium” w Yasenevo lub praski rynek. Zaspokojona została naturalna potrzeba komfortu, pojawiło się poczucie dostępności – tak nudno mogę to teraz nazwać. A potem byłam po prostu szczęśliwa. I wtedy pojawiło się metro.
Dwadzieścia pięć lat później miasto stało się dla mnie bardziej zrozumiałe i moje własne. Zacząłem mieszkać w dzielnicy Basmanny, chodzić do pracy w dzielnicy Arbat. Mam dużo więcej do zrobienia, teraz mieszkam w centrum, na własnym lub wypożyczonym rowerze. Jedynie metro pozostało głównym sposobem dotarcia z punktu A do punktu B. Jedynym zrozumiałym transportem naziemnym był trolejbus B, kursujący wzdłuż Garden Ring. Wszystkie inne trasy albo przerywały się w nieoczekiwanych momentach, albo nie pasowały do wyobrażenia wygodnego i zrozumiałego sposobu podróżowania. Studiując szczegóły projektu Magistral, widzę, że za kilka dni oba problemy przestaną być aktualne.
Oczywistym jest, że projekt, nawet jeśli będzie realizowany etapami, szybko stanie się integralną częścią codziennego życia mieszczan, czyniąc proces przemieszczania się bardziej komfortowym i efektywnym. A jeśli subiektywnie ocenimy poszczególne działania władz miasta, to powrót sieci tras komunikacji miejskiej do centrum jest nie mniej istotny niż piękno chodników i placów.”
Pierwsze prototypy projektu Magistral zaczęły powstawać w Moskwie już w 2012 roku. Miasto zleciło wówczas badanie układu komunikacyjnego, następnie zaproponowano uruchomienie tras przez centrum miasta i podzielenie ich na różne kategorie. Następnie powiedziano firmie deweloperskiej, że z tego pomysłu nic nie wyjdzie, współprzewodniczący międzyregionalnej ruch społeczny„Miasto i transport” Aleksander Morozow, który pracował nad tym projektem.
Cztery lata później sytuacja się zmieniła. W październiku 2016 r. uruchomiona zostanie pierwsza linia tras, a ostatnia linia sieci Magistral zostanie uruchomiona w 2017 r. - poinformował Departament Transportu.
W ramach projektu praktycznie nie będzie nowych tras: większość z nich to w takim czy innym stopniu zmodyfikowane istniejące loty.
Istnieją dwie główne innowacje. Po pierwsze,
wszystkie trasy będą przechodzić przez centrum, nawet jeśli wcześniej przekraczały granicę CAO stycznie.
Po drugie, wprowadzane są trzy kategorie tras: główne, regionalne i społeczne.
Zdobądź tytuł magistra
W sumie jest siedemnaście tras miejskich, dziesięć z nich jest oznaczonych literą M i numerem seryjnym. Przez co najmniej pierwsze dwa miesiące po uruchomieniu takie autobusy będą kursować z dwoma numerami, nowym i starym, na podstawie których wymyślono główną trasę. Główne trasy są najdłuższe, wychodzą z obrzeży w jednej części Moskwy, przecinają centrum i wychodzą do miejsc noclegowych w innej części miasta. Na przykład trasa „m1” (dawniej T1) pozwoli Ci dostać się z ulicy Krawczenki wzdłuż Leninsky Prospekt przez Tverskaya i Leningradsky Prospekt do szpitala Ministerstwa Kolei. Trasa m3 pozwoli Ci dostać się z Łużnik do stacji metra Semenovskaya przez Prechistenka i Pokrovka. Trasy trolejbusowe nr 33, 62 i 84 zostały połączone w trasę M4, która teraz będzie przebiegać od kina Udarnik do ulicy Ozernaya w południowo-zachodniej części miasta.
Trasy miejskie będą kursować najczęściej, co 5-10 minut i powinny stać się pełnoprawną alternatywą dla metra. Dla dziewięciu głównych tras zostanie zorganizowany rodzaj jednego węzła przesiadkowego na Placu Łubiańskim, dla niektórych autobusów będzie to przystanek końcowy, a dla niektórych będzie w połowie trasy.
Ponadto trzy tramwaje, dwie trasy ekspresowe, jeden autobus „alfabetyczny” i jeden trolejbus „alfabetyczny” można uznać za linię główną, ale nie według numeru. Główne tramwaje to trasa „A” (od „Cistye Prudy” do „Oktiabrskaya”), nr 3 (od „Cistye Prudy” do Balaklavsky Prospekt) i nr 39 (z tego samego „Cistye Prudy” do „Uniwersytetu”).
Dwie trasy ekspresowe (# 144 i # 904) zostały nieznacznie zmodyfikowane. Oba odjadą z Kitaj-Gorodu, przejdą przez Okhotny Ryad, Plac Teatralna i Łubiankę. Co więcej, nr 144 biegnie wzdłuż Leninsky Prospect do Teply Stan, a nr 904 - wzdłuż Leningradsky Prospekt w Mitino. Jeśli chodzi o trasy „listowe”, to
Przede wszystkim mówimy o słynnej „Bukasce” – trolejbusie „B”, który będzie nadal kursował zwykłą trasą wzdłuż Garden Ring.
Nowa trasa autobusu „A” jest w rzeczywistości dobrze zapomnianą starą, częściowo się powtarza trasa tramwajowa, który istniał w Moskwie na początku XX wieku. Od 8 października będzie kursował od placu trzech stacji do stadionu Łużniki, obejmując zachodnią część Pierścienia Bulwarów od Placu Trubnaya do Kropotkinskaya. Za Wschodnia część na bulwary, jak wspomniano powyżej, „odbierze” tramwaj „A”.
Szpital położniczy, przedszkole, szkoła - wszędzie dalej
Trasy regionalne nie są tak popularne wśród pasażerów jak te główne, więc będą kursować nieco rzadziej, raz na 10-15 minut. Jak poinformowano Gazeta.Ru w Departamencie Transportu, główna różnica między trasami regionalnymi a głównymi leży w przedziale. Co do reszty, trasy dzielnicowe będą przebiegały wzdłuż głównych ulic w ten sam sposób, ale są krótsze niż główne. Osiem linii trolejbusowych i siedem linii autobusowych otrzymało kategorię powiatową, zostaną one oznaczone niebieskimi tabliczkami.
Ich liczba się nie zmieni, więc nie ma potrzeby zapamiętywania nowych, ale niektóre ulice, którymi będą podążać, będą inne.
Odbywa się to tak, aby transport nie robił zbędnych pętli i jak najszybciej jechał do celu.
Jeśli zdecydujesz się na przejażdżkę, na przykład, regionalną trasą trolejbusu nr 3, który kiedyś jechał z Placu Samotechnaya na ulicę Milashenkov, będziesz musiał przesiąść się na stację metra Mayakovskaya. Trasa „t15”, jak poprzednio, pomoże przedostać się z proezdu Łużnieckiego przez „Kropotkinskaya” wzdłuż Pierścień bulwaru do stacji metra Maryina Roshcha, a następnie do południowego wyjścia ze stacji metra VDNKh. I na przykład 156. autobus zabierze Cię z rozlewiska Nagatinsky przez Aleję Andropowa i Taganską na nasyp Kotelnicheskaya.
Trasy społeczne przebiegają jeszcze rzadziej niż trasy powiatowe. Ale ich głównym zadaniem nie jest jak najszybsze dostarczenie pasażerów do centrum, ale ominięcie po drodze maksymalnej liczby ważnych społecznie miejsc, czyli przychodni, MFC, rad, opieki społecznej i tak dalej. Trasy społeczne, oznaczone kolorem różowym, będą kursować co 20-30 minut.
jak również szlaki główne i regionalne, autobusy społeczne albo wjedzie do centrum z dzielnic mieszkalnych, albo przejdzie bezpośrednio przez centralną część Moskwy.
Na przykład autobus nr 64 pojedzie ze stadionu Łużniki przez Pierścień Ogrodowy i stację metra Smolenskaja do Placu Piaskowego. I powiedzmy, trasa K będzie podążać obwodnicą z Okhotnego Riadu przez Łubiankę, Kitaj-Gorod, nabrzeże Rauszska, kino Udarnik i Bibliotekę Lenina.
Trasy nocne praktycznie się nie zmienią, poza tym, że H1, H2, H3, H4, H5 i H6 zatrzymają się teraz w jednym miejscu - na Placu Slavyanskaya w pobliżu stacji metra Kitay-Gorod. Reszta tras nocnych pozostanie bez zmian, podobnie jak interwał ich ruchu – raz na 30 minut.
Dedykowany lot w paski
Kancelaria burmistrza spodziewa się, że uruchomienie projektu Magistral zwiększy popularność naziemnego transportu publicznego i rozładuje tradycyjnie przepełnione stacje centralne metro. Pasażerowie zaoszczędzą nawet 30% czasu podróży – powiedziała Gazeta.Ru zastępca szefa Departamentu Transportu Alina Bisembaeva. „W centrum miasta pojawi się regularnie kursująca komunikacja, która umożliwi mieszkańcom Dzielnicy Centralnej i pasażerom pracującym w centrum dotarcie do celu bez konieczności spędzania czasu na drodze do metra, zjazdów pod ziemię i przesiadek między liniami” dodany. Optymalizacja i prostowanie tras zmniejszy średni interwał ruchu na trasach centralnych o ponad połowę.
Aby transport naziemny nie utknął w korkach, w razie potrzeby zostaną dla nich otwarte dedykowane pasy.
Departament Transportu zapewnia, że schemat sterowania ruchem jest wykonany w taki sposób, aby opóźnienia samochodów osobowych z tego powodu były minimalne.
Ale nie ukrywają, jak faktycznie rozkładają się priorytety miasta. „73% mieszkańców miast poruszających się po mieście korzysta z komunikacji miejskiej. A jednym z najważniejszych priorytetów w naszej pracy jest zapewnienie komfortowego poruszania się komunikacją miejską ”- powiedział dział Gazeta.Ru.
Eksperci uważają, że zorganizowanie dodatkowych „linii dzierżawionych” nie doprowadzi do znacznego wzrostu korków – po prostu nie będą miały gdzie się uformować, zwłaszcza że w ostatnich latach wiele ulic w centrum Moskwy zostało tak mocno zwężonych. „Im szersza staje się jezdnia, tym więcej kierowców decyduje się jeździć tymi drogami. Dzięki temu bez względu na to, jak poszerzysz drogi, będą one wypełnione po brzegi. Aby wszyscy kierowcy mogli się zmieścić, 60% musi być asfaltowane, co jest niemożliwe. Kiedy ulica się zwęża, w tym z powodu przydzielonych pasów, kierowcy dość szybko rezygnują z transportu osobistego na rzecz transportu publicznego ”- mówi Morozov z City and Transport.
Alexander Chekmarev, ekspert Probok.net, dodaje, że
Nawet teraz są korki, „po prostu zwykle mają cały transport, a po uruchomieniu projektu będą stać tylko samochody osobowe, a autobusy będą mogły przejeżdżać”.
Zauważył również, że nie ma potrzeby poruszania się po centrum Moskwy transportem osobistym: „Trudno jest znaleźć miejsce parkingowe, ciągle trzeba stać w korkach, więc być może sami kierowcy przestawią się na transport publiczny i będzie mniej korków”. A wraz z uruchomieniem projektu transport publiczny zostanie uruchomiony tam, gdzie nie było go w ostatnich latach, na przykład wzdłuż południowej części Pietrówki.
Co jest w moim pokoju?
Jednak projekt ma również szereg wad. Jednym z głównych jest to, że
schemat ruchu został znacznie przerysowany, a pasażerowie będą musieli przyzwyczaić się do nowych numerów, nowych interwałów i nowych tras,
bez względu na to, jak wygodne są w końcu. Na przystankach obiecują publikować nowe schematy ze szczegółowymi wyjaśnieniami, ale kilka miesięcy zamieszania jest prawie na pewno gwarantowane.
„Pojawią się trasy o tych samych numerach: z literą„ M ”i bez litery„ M ”. Na przykład będzie autobus nr 4 i nr m4. System numeracji musi zostać uproszczony, w przeciwnym razie ludzie będą zdezorientowani. Sugerowałbym pozostawienie kolejnej numeracji: podobne trasy powinny zachować te same numery - tłumaczył Gazeta.Ru Kirył Jankow, przewodniczący Rosyjskiego Związku Pasażerów. „Dodatkowo byłoby lepiej, gdyby każda trasa transportu lądowego w Moskwie była oznaczona jednym unikalnym numerem. Teraz w mieście nie ma więcej niż tysiąc tras, a liczby powinny wystarczyć na każdą z nich ”.
Jednocześnie Aleksander Morozow uważa, że \u200b\u200bwłaściwe jest oznaczanie tras literami i cyframi. „Możesz więc od razu zrozumieć, czy autobus często jeździ po tej trasie, czy nie, czyli pasażer ma pewność co do regularności autobusów, tak jak w pociągach metra. Podobny system numeracji wprowadzono m.in. w Nowym Jorku i Berlinie. i
Berlińczycy znają system tras autobusowych na pamięć, tak jak wiedzą Moskali schemat metra»,
- zauważył Morozow.
Według eksperta, do tej pory, podczas gdy trasy w Moskwie były tylko ponumerowane, ludzie nie rozumieli, jak często jeżdżą. „Ponadto sam schemat ruchu był„ siecią makaronów ”: trasa może przebiegać wzdłuż alei, a następnie zanurkować w niektóre dziedzińce i przepaść. Ruch w centrum miasta został całkowicie zniszczony za Łużkowa, kiedy wprowadzono ruch jednokierunkowy wokół Kremla. Wreszcie Moskwa doszła do tego, by zrobić nadjeżdżający pas na Okhotny Ryad ”- dodał.
Jankow ze Związku Pasażerów zgadza się, że Magistral to duży krok naprzód w transporcie miejskim, ale jest przekonany o konieczności dalszego ulepszania systemu. „Mniej tras powinno kończyć się w centrum, na placach Łubiańskim i Słowiańskim, a więcej tras powinno być„ przeciągniętych ”przez centrum. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek pojechał autobusami z przesiadką przez centrum, lepiej do tego jest metro – mówi ekspert. - Warto też uruchomić bezpośrednie autobusy, które jeżdżą na trasach innych niż metro. Na przykład Novy Arbat i Prospekt Mira mogłyby być połączone jedną trasą, biorąc pod uwagę, że nie ma bezpośredniego przesiadki z pomarańczowej linii metra na niebieską. Taka trasa wyglądałaby bardzo poprawnie.”
Łubianka szykuje się do szturmu
Wątpliwości budzi również potencjalny popyt na nowy system wśród pasażerów. Oczywiście to właśnie chce osiągnąć urząd burmistrza, ale czy nowa sieć transportowa wytrzyma obciążenie i czy powtórzy się sytuacja, gdy po reformie minibusów legalne autobusy są często pakowane po brzegi? Specjalnie dla Magistrala uruchomione zostaną dodatkowe autobusy, trolejbusy i tramwaje, łącznie 370 jednostek transportu. „Po uruchomieniu sieci tras będziemy stale monitorować przeciążenie tras i taboru” – powiedział Departament Transportu.
Innym kontrowersyjnym punktem jest organizacja „dziennych” i „nocnych” węzłów przesiadkowych na placach Łubiańskim i Słowiańskim. Ministerstwo Transportu jest jednak przekonane, że infrastruktura poradzi sobie z ruchem pasażerskim. „W mieście jest wiele węzłów komunikacyjnych, których dobowy ruch pasażerski wynosi 100 tys. i więcej osób dziennie. Zmiany tras i schematów transportowych w ramach projektu Magistral nie wpłyną na zmianę środowiska na tych obszarach ”- podkreślił departament.
Eksperci zauważają jednak, że na tej samej Łubiance wciąż brakuje normalnej infrastruktury dla pasażerów: większość przejść znajduje się pod ziemią, odstępy między światłami dla pieszych na zebrach są zbyt krótkie, więc dotarcie na przystanek zajmuje czasem znacznie więcej czasu niż zjazd metrem.
„Myślę, że punkty przesiadkowe na placach Łubiańskim i Słowiańskim są środkiem tymczasowym” – mówi Aleksander Morozow. - W idealnym przypadku trasy powinny przebiegać przez środek, dokować w parach i tworzyć średnice przechodzące przez środek. Średnice te powinny odbiegać od stacji metra, aby zrekompensować brak metra w niektórych obszarach centrum. W każdym razie głównym zadaniem jest teraz przywrócenie ruchu przez centrum ”.
Kirill Yankov ze Związku Pasażerów uważa, że korków można uniknąć, obserwując zegarowy ruch autobusów w ciągu 5-10 minut. – To, jak w rzeczywistości zmieni się ruch samochodów osobowych na placach Łubiańskim i Słowiańskim, zależy od natężenia ruchu – dodał. „Myślę, że na tych dużych punktach przesiadkowych nie będzie tłumów pasażerów, bo główną linią transportu pozostanie metro”.
