Zniknięcie Boeinga 777-200 Malaysia Airlines w marcu 2014 r. wstrząsnęło światem. Przedstawiono najbardziej zróżnicowane wersje tego, co się wydarzyło. Ale do tej pory tak naprawdę nic nie wiadomo o losie samolotu.

Czy lot był „normalny”?

8 marca 2014 r. Boeing zawarł spółkę joint venture z China Southern Lot linii lotniczych MH370 w drodze ze stolicy Malezji Kuala Lumpur do Pekinu (Chiny). Na pokładzie było 227 pasażerów od różne kraje i 12 członków załogi. Dowódcą załogi był doświadczony 53-letni pilot Zahari Ahmad Shah, drugim pilotem był 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid. Liniowiec wystartował z Kuala Lumpur o 0.41 czasu lokalnego i miał wylądować na lotnisku w Pekinie o 6.30.

O 02.40 czasu malezyjskiego samolot zniknął z ekranów radarów. Jednocześnie dyspozytorzy nie otrzymywali żadnych informacji o problemach technicznych, zmianie kursu czy innych problemach. Ostatnia wiadomość otrzymana od załogi brzmiała: „W porządku, dobranoc”. W tym momencie liniowiec się skończył morze Południowochińskie 220 kilometrów od Wschodnie wybrzeże Malezja.

W akcji poszukiwawczo-ratowniczej wzięło udział 26 krajów, w tym Rosja. Ale nie znaleziono śladu zaginionego samolotu. Pod koniec stycznia 2015 r. oddział lotnictwo cywilne Malezja oficjalnie oświadczył, że wszyscy, którzy byli na pokładzie samolotu, zginęli.

29 lipca 2015 o godz Wyspa francuska Zjazd w Ocean Indyjski, w pobliżu miasta San Andre, sprzątacze plażowi znaleźli kawałek niezidentyfikowanego skrzydła samolotu pokrytego pociskami. Eksperci potwierdzili, że ten fragment najprawdopodobniej należy do brakującego liniowca. Później znaleziono inne fragmenty, ale nie udało się udowodnić ich bezspornej przynależności do zaginionego Boeinga.

Dziwactwa

Tymczasem śledztwo przeprowadzone przez Malezję z siedmioma innymi państwami – Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią, Francją, Chinami, Singapurem, Indonezją i Australią – wykazało, że po tym, jak samolot stał się niedostępny dla radaru, samolot spędził w locie kolejne 7 godzin. Ostatni kontakt miał miejsce nad Zatoką Malakka, na południe od Kuala Lumpur. Po około 40 minutach łączność ze służbami naziemnymi została przerwana, w tym z systemem ACARS, dostępnym tylko z kokpitu. Nadal napływały tylko wiadomości elektroniczne z terminala pokładowego do satelitów Inmarsatu. To dzięki nim stało się wiadome, że nad malezyjskim miastem Kota Bharu Boeing zmienił kurs na przeciwny, po raz drugi przepłynął Malezję na południe na zachód i skierował się na południe. Lot prawdopodobnie zakończył się na południowym Oceanie Indyjskim. Ostatni sygnał z samolotu został odebrany przez satelity o godzinie 8:15 czasu lokalnego. Nie zarejestrowano żadnych sygnałów z czarnej skrzynki.

Samolot został porwany przez Amerykanów?

Podczas przeszukiwania domu kapitana Ahmada Shaha znaleziono domowy symulator Boeinga. Okazało się, że z jakiegoś powodu Shah szkolił się do lądowania liniowca na pięciu lotniskach w rejonie Oceanu Indyjskiego. Wymazał też wszystkie wpisy ze swojego elektronicznego pamiętnika.

Dlatego główną wersją śledztwa było porwanie liniowca przez nieznane osoby, które prawdopodobnie były w zmowie z pilotami. Kolejnym argumentem przemawiającym za zaangażowaniem załogi w zniknięcie samolotu był fakt, że na kilka minut przed odlotem Ahmad Shah rozmawiał przez komórkę z kobietą, która kupiła kartę SIM za pomocą sfałszowane dokumenty.

To porywacze mogli wyłączyć urządzenia. Ale gdzie porwali samolot? Jeden z punktów, w których Ahmad Shah „umieścił” go za pomocą symulatora - baza wojskowa USA „Diego Garcia”, położona na atolu o powierzchni około 27 kilometrów kwadratowych, wchodząca w skład archipelagu Chagos.

Dlaczego amerykańskie wojsko musiało uprowadzić Boeinga? Prezes Instytutu Badań Naukowych III Tysiąclecia Ilya Belous zwraca uwagę, że wśród pasażerów było 20 pracowników amerykańskiej firmy Freescale Semiconductor, która produkuje chipy, półprzewodniki i inny sprzęt elektroniczny, w tym technologie wojskowe. Co więcej, ci pracownicy nie byli Amerykanami. 12 z nich to Malezyjczycy, 8 to Chińczycy. Posiadali też szereg patentów wojskowych. Być może chcieli zmusić ich do pracy dla rządu amerykańskiego pod nadzorem. A samolot z resztą pasażerów został po prostu zlikwidowany.

Ale jeśli tak jest, to jest bardzo mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek dowiedzieli się o prawdziwym losie fatalnego Boeinga. W końcu służby specjalne wiedzą, jak schować końce w wodzie.

Na antenie australijskiego kanału telewizyjnego 9 Teraz pilot i instruktor lotniczy Simon Hardy powiedział, że dowódca lotu 777-200 MH370 linii Malaysia Airlines, który zaginął 8 marca 2014 roku, Zachariah Ahmad Shah próbował zmylić kontrolerów ruchu lotniczego. Wyłączył systemy detekcji i pilotował samolot na granicy obszarów odpowiedzialności Malezji i Tajlandii. Ten obszar to martwy punkt.

Hardy jest przekonany, że takie działania pilota były celowe i zwraca uwagę, że Ahmad Shah niepotrzebnie zboczył z drogi w pobliżu malezyjskiego stanu Penang, gdzie się urodził. Według Hardy'ego w ten sposób pilot pożegnał się z domem.

Były szef kanadyjskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu, Larry Vance, który również uczestniczył w programie, zasugerował, że pilot planował samobójstwo, a wraz z nim zabił wszystkich pasażerów.

Uważa, że ​​kapitan statku mógł rozhermetyzować kabinę tak, że pasażerowie i członkowie załogi stracili przytomność, podczas gdy on sam najpierw założył maskę tlenową.

„Zamierzał się zabić. Niestety zabił ze sobą wszystkich pasażerów. Zrobiono to celowo ”- powiedział Vance.

Eksperci nie zgadzali się, czy samolot został wysłany na morze przez pilota, czy też szach pilotował go, dopóki nie skończyło mu się paliwo, po czym rozbił się. Według badań Boeing nie przygotowywał się do lądowania i lądowania na wodzie, ponieważ jego klapy nie były wysunięte. Potwierdza to zatem hipotezę, że samolot nie był kontrolowany przez pilotów przed bezpośrednim upadkiem.

Samolot pasażerski malezyjskich narodowych linii lotniczych z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie, wykonujący wspólny lot z China Southern Airlines ze stolicy Malezji, Kuala Lumpur do Pekinu, zniknął z ekranów radarów, nie dając żadnych sygnałów o nieprawidłowościach na pokładzie , inne problemy lub zmiana kursu...

Według ustalonych danych pogoda w rejonie zniknięcia była dobra, samolotem latali doświadczeni piloci. Kapitan, 53-letni obywatel Malezji Zahari Ahmad Shah, pracuje w MAS od 1981 roku, jego nalot osiągnął prawie 18,5 tys. godzin, 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid wyleciał prawie trzy tysiące godzin. Samolot przeszedł pełną kontrolę zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.

Początkowo informowano, że na pokładzie zaginionego samolotu znajdowało się 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 obywateli Malezji, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków, jeden mieszkaniec Rosja, Włochy, Holandia i Austria. Szybko jednak okazało się, że dwaj pierwotnie figurujący na listach pasażerów lotu – Austriak Christian Kozil i Włoch Luigi Maraldi – zgłosili kradzież paszportów podczas pobytu w Tajlandii i nigdzie nie latali.

Władze Malezji wszczęły sprawę karną w sprawie ataku terrorystycznego, którego rzekomo dokonali terroryści, którzy weszli do samolotu z fałszywymi paszportami.

Jednak Kuala Lumpur jest główne centrum transfer nielegalnych migrantów posługujących się skradzionymi paszportami do Europy, a zatem możliwe jest, że obecność na pokładzie dwóch osób z fałszywymi paszportami nie jest bezpośrednio związana ze zniknięciem samolotu.

Przez długi czas eksplozja na pokładzie pozostawała jedną z najbardziej rozpowszechnionych wersji, ponieważ trudno wyobrazić sobie coś innego, co mogłoby od razu zniszczyć nowoczesny samolot pasażerski. Według ekspertów była to albo eksplozja, albo uderzenie pioruna, albo gwałtowna dekompresja. Jednak Boeing 777 jest w stanie kontynuować lot nawet po uderzeniu pioruna, a nawet po gwałtownej dekompresji, ale po eksplozji nie ma szans, twierdzą eksperci.

Wrak samolotu znaleziono jednak w RPA, Tanzanii i Tajlandii przez trzy lata dokładne położenie katastrofa nigdy nie została zidentyfikowana. Ostatnie oficjalnie potwierdzone szczątki Boeinga 777 znaleziono na wyspie Mauritius na Oceanie Indyjskim. Według badania przeprowadzonego przez Urząd bezpieczeństwo transportu Australijski wrak jest częścią spływu skrzydła samolotu.

W 2017 r. Australia formalnie zaprzestała wszelkich poszukiwań samolotów lub dochodzeń w sprawie incydentów.

Jednak Centrum Koordynacji Agencji Poszukiwań (JACC) nadal ściśle współpracuje z rządem Malezji, aby dzielić się informacjami na temat sprawy i wspierać rodziny. martwi pasażerowie i członków załogi.

Obecnie wrak brakującego liniowca przechowuje prywatna amerykańska firma Ocean Infinity. W styczniu tego roku rząd Malezji obiecał wyszukiwarkom zapłacić 70 milionów dolarów w przypadku wykrycia liniowca lub jego czarnych skrzynek.

Samolot pasażerski Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie, wykonujący wspólny lot z China Southern Airlines MH370 ze stolicy Malezji Kuala Lumpur do Pekinu (Chiny), (7 marca, 22.40 czasu moskiewskiego) ), nie zasygnalizowały nieprawidłowości na pokładzie, innych problemów lub zmiany kursu. Ostatnia wiadomość z tablicy brzmiała: „W porządku, dobranoc”.

W momencie ostatniego kontaktu – dosłownie minutę przed wejściem w strefę kontroli powietrznej Wietnamu – samolot znajdował się 220 kilometrów od wschodniego wybrzeża Malezji. Pogoda w rejonie zagłady była dobra. Samolotem obsługiwali doświadczeni piloci (kapitan, 53-letni obywatel Malezji, Zahari Ahmad Shah, pracował w MAS od 1981 roku, nalot osiągnął prawie 18,5 tys. godzin; 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid wyleciał 2763 godziny). Samolot przeszedł pełną kontrolę zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.

Na pokładzie zaginionego samolotu było 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 Malezyjczyków, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków, po jednym z Rosji, Włoch, Holandii i Austrii . Jednak wtedy zakwestionowano prawdziwą narodowość co najmniej dwóch osób znajdujących się na pokładzie w związku z informacją, że posługiwali się oni skradzionymi paszportami. Według Interpolu obaj Irańczycy latali z paszportami Austriaka i Włocha. Według międzynarodowej organizacji ścigania nie byli oni spokrewnieni z terrorystami, ale zostali wysłani do Europy jako nielegalni migranci.

Wśród 227 pasażerów na liniowcu 20 było pracownikami jednej firmy - Freescale Semiconductor, byłej filii Motorolli z siedzibą w Teksasie (USA), która produkuje sprzęt półprzewodnikowy, w tym komponenty do technologii obronnych i systemów nawigacji lotniczej.

Zaginiony Boeing przewoził nie tylko pasażerów, ale także ponad siedem ton ładunku, z których część nie została nazwana in dokumenty wysyłkowe... Samolot przewiózł 4566 ton mangostanu (owoców tropikalnych), a także partię baterii litowych (200 kilogramów), która była częścią oddzielnego ładunku ważącego 2,4 tony. Przesyłka składała się z „akcesoriów radiowych i ładowarek”, powiedział rzecznik malezyjskich linii lotniczych.

Transportem nieznanego ładunku zajmował się pekiński oddział firmy logistycznej HHR Global Logistics, jednak w jej imieniu miała odebrać dostarczony ładunek inna firma, JHJ International Transportation Co. Ltd..

W kwietniu 2015 roku rządy Malezji, Australii i Chin, zaangażowane w operację poszukiwawczą, podwoiły poszukiwania, w wyniku czego zostało ono rozszerzone do 120 tysięcy kilometrów kwadratowych. W tym czasie zbadano ponad połowę strefy priorytetowej na dnie Oceanu Indyjskiego (ponad 50 tysięcy kilometrów kwadratowych). Jednak pomimo użycia wyrafinowanego sprzętu sonarowego i pomocy rządów wielu krajów, do tego czasu nie było żadnych śladów samolotu.

Pierwszym od 16 miesięcy, który zbadał zniknięcie Boeinga 777-200 Malaysia Airlines był fragment skrzydła (flaperon zaprojektowany do kontrolowania kąta przechyłu), znaleziony 29 lipca 2015 r. na francuskiej wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim – tysiące kilometrów od głównego obszaru poszukiwań Prace prowadzone w Australii. Wrak niezidentyfikowanego samolotu został znaleziony przez plażowiczów w pobliżu miasta San Andre. Był wypełniony muszlami, co wskazuje na długi pobyt w wodzie.

Po odnalezieniu fragmentu samolotu specjaliści z prowadzonego przez Australijczyków Centrum Koordynacji Poszukiwań (JACC), premier Malezji Najib Razak, a także z francuskiej prokuratury, że należy on do zaginionego liniowca.

Do końca 2015 roku istniały strefy poszukiwań. Inne szczątki znaleziono na Oceanie Indyjskim.

Lato 2016. W lipcu media podały, powołując się na dokumenty malezyjskiej policji, że pilot malezyjskiego liniowca MH370 Zahari Ahmad Shah poleciał na symulatorze na południowy Ocean Indyjski na mniej niż miesiąc przed zniknięciem samolotu, prawdopodobnie w tym samym rejonie. Zgodnie z dokumentami, malezyjska policja dostarczyła FBI dyski twarde, na których pilot zarejestrował trasy opracowane na domowym symulatorze lotnictwa domowego. Śledczy uważają, że ścieżka, którą obrał dowódca MH370, jest w dużej mierze taka sama, jak ta, którą mógł podążać samolot, zanim zniknął. Malezyjski minister transportu Liou Tiong Lai powiedział później, że nie ma dowodów na to, że pilot zaginionego samolotu celowo wysłał go do oceanu.

W sierpniu australijskie media, powołując się na analizę australijskiego Departamentu Obrony, że Boeing 777-200 spadł z dużą prędkością do Oceanu Indyjskiego, co może wskazywać na niekontrolowaną katastrofę. Według automatycznych sygnałów nadawanych przez liniowiec w ostatnich minutach lotu, samolot spadał „bardzo szybko – z prędkością dochodzącą do 20 tysięcy stóp na minutę (6096 metrów na minutę).” Eksperci stwierdzili, że do katastrofy doszło po tym, jak w samolocie skończyło się paliwo i zapaliły się dwa silniki – „najpierw lewy, a 15 minut później prawy”.

17 stycznia 2017 r. przedstawiciele Australii, Malezji i Chin zaginionego malezyjskiego Boeinga MH370, który przetrwał ponad dwa lata. Według wspólnego oświadczenia trzech państw, pomimo wszelkich wysiłków, wykorzystania najnowszych technologii, metod modelowania i konsultacji wysoko wykwalifikowanych i najlepszych w swojej klasie specjalistów, samolotu nie udało się znaleźć podczas poszukiwań.

Poszukiwanie zaginionego MH370 Malaysia dla osób i organizacji.

Na koniec lutego 2017 r. potwierdzono 25 sztuk wraku MH370. Malezja zawarła memorandum o porozumieniach z państwami afrykańskimi, których brzegi obmywane są wodami Oceanu Indyjskiego. Zgodnie z umową strona afrykańska zobowiązała się pomóc w odzyskaniu wszelkich możliwych gruzu, które mogą zostać wyrzucone na jej brzegi.

Zespół do zbadania zniknięcia samolotu, który zostanie opublikowany w ciągu roku.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti

Zniknięcie Boeinga 777-200 Malaysia Airlines w marcu 2014 r. wstrząsnęło światem. Przedstawiono najbardziej zróżnicowane wersje tego, co się wydarzyło. Ale do tej pory tak naprawdę nic nie wiadomo o losie samolotu.

Czy lot był „normalny”?

8 marca 2014 r. Boeing obsługiwał wspólny lot MH370 z China Southern Airlines, na trasie ze stolicy Malezji, Kuala Lumpur, do Pekinu w Chinach. Na pokładzie miał 227 pasażerów z różnych krajów i 12 członków załogi. Dowódcą załogi był doświadczony 53-letni pilot Zahari Ahmad Shah, drugim pilotem był 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid. Liniowiec wystartował z Kuala Lumpur o 0.41 czasu lokalnego i miał wylądować na lotnisku w Pekinie o 6.30. [BLOK C]

O 02.40 czasu malezyjskiego samolot zniknął z ekranów radarów. Jednocześnie dyspozytorzy nie otrzymywali żadnych informacji o problemach technicznych, zmianie kursu czy innych problemach. Ostatnia wiadomość otrzymana od załogi brzmiała: „W porządku, dobranoc”. W tym momencie liniowiec znajdował się nad Morzem Południowochińskim, 220 kilometrów od wschodniego wybrzeża Malezji. [BLOK C]

Szukać i ratować

W operacji lnianej wzięło udział 26 krajów, w tym Rosja. Ale nie znaleziono śladu zaginionego samolotu. Pod koniec stycznia 2015 r. malezyjski Departament Lotnictwa Cywilnego oficjalnie ogłosił śmierć wszystkich na pokładzie samolotu. [BLOK C]

29 lipca 2015 r. na francuskiej wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim, niedaleko miasta San Andre, plażowicze znaleźli pokryty pociskami fragment niezidentyfikowanego skrzydła samolotu. Eksperci potwierdzili, że ten fragment najprawdopodobniej należy do brakującego liniowca. Później znaleziono inne fragmenty, ale nie udało się udowodnić ich bezspornej przynależności do zaginionego Boeinga.

Dziwactwa

Tymczasem śledztwo przeprowadzone przez Malezję z siedmioma innymi państwami – Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią, Francją, Chinami, Singapurem, Indonezją i Australią – wykazało, że po tym, jak samolot stał się niedostępny dla radaru, samolot spędził w locie kolejne 7 godzin. Ostatni kontakt miał miejsce nad Zatoką Malakka, na południe od Kuala Lumpur. Po około 40 minutach łączność ze służbami naziemnymi została przerwana, w tym z systemem ACARS, dostępnym tylko z kokpitu. Nadal napływały tylko wiadomości elektroniczne z terminala pokładowego do satelitów Inmarsatu. To dzięki nim okazało się, że nad malezyjskim miastem Kota Bharu Boeing zmienił kurs na przeciwny, po raz drugi przekroczył Malezję w kierunku południowo-zachodnim i skierował się na południe. Lot prawdopodobnie zakończył się na południowym Oceanie Indyjskim. Ostatni sygnał z samolotu został odebrany przez satelity o godzinie 8:15 czasu lokalnego. Sygnały z czarnej skrzynki nigdy nie zostały zarejestrowane

Samolot został porwany przez Amerykanów?

Podczas przeszukiwania domu kapitana Ahmada Shaha znaleziono domowy symulator Boeinga. Okazało się, że z jakiegoś powodu Shah szkolił się do lądowania liniowca na pięciu lotniskach w rejonie Oceanu Indyjskiego. Wykasował również wszystkie wpisy ze swojego elektronicznego pamiętnika. [BLOK C]

Dlatego główną wersją śledztwa było porwanie liniowca przez nieznane osoby, które prawdopodobnie były w zmowie z pilotami. Kolejnym argumentem przemawiającym za zaangażowaniem załogi w zniknięcie samolotu był fakt, że na kilka minut przed odlotem Ahmad Shah rozmawiał przez komórkę z kobietą, która na podstawie fałszywych dokumentów zdobyła kartę SIM. [BLOK C]

To porywacze mogli wyłączyć urządzenia. Ale gdzie porwali samolot? Jednym z punktów, w których Ahmad Shah „posadził” go za pomocą symulatora, jest amerykańska baza wojskowa „Diego Garcia”, położona na wyspie atolu o powierzchni około 27 kilometrów kwadratowych, która jest częścią archipelagu Chagos . [BLOK C]

Dlaczego amerykańskie wojsko musiało uprowadzić Boeinga? Prezes Instytutu Badań Naukowych III Tysiąclecia Ilya Belous zwraca uwagę, że wśród pasażerów było 20 pracowników amerykańskiej firmy Freescale Semiconductor, która produkuje chipy, półprzewodniki i inny sprzęt elektroniczny, w tym technologie wojskowe. Co więcej, ci pracownicy nie byli Amerykanami. 12 z nich to Malezyjczycy, 8 to Chińczycy. Posiadali też szereg patentów wojskowych. Być może chcieli zmusić ich do pracy dla rządu amerykańskiego pod nadzorem. A samolot z resztą pasażerów został po prostu zlikwidowany. [BLOK C]

Ale jeśli tak jest, to jest bardzo mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek dowiedzieli się o prawdziwym losie fatalnego Boeinga. W końcu służby specjalne wiedzą, jak schować końce w wodzie.

Dzień wcześniej źródło ze służb specjalnych poinformowało MK pod warunkiem zachowania anonimowości, że według dostępnych danych schwytani pasażerowie samolotu, który nagle zniknął 8 marca 2014 r., lecąc z Kuala Lumpur do Pekinu lotem MH370, zaczęli umrzeć z powodu nieznośnych warunków przetrzymywania.

Według rzecznika służb specjalnych poszukiwanie „czarnej skrzynki” liniowca jest najprawdopodobniej przedsięwzięciem bezsensownym, choć zrozumiałym.

W pierwszej dekadzie kwietnia MK poinformował, że nazwisko napastnika, który zmusił pilotów Boeinga do porwania samolotu Malaysia Airlines, który przewoził łącznie 239 osób, brzmiał Hitch. Nic nie było wiadomo o jego wspólnikach. Piloci samolotu MH370 nie są winni porwania, co dość wiarygodne źródło ze służb specjalnych zapewniło korespondenta MK pod warunkiem zachowania anonimowości.

„Rolls-Royce zbiera dane dotyczące pracy silników Trent 800, które są instalowane w Boeingu 777, co 30 minut. Pięć godzin lotu z prędkością przelotową (około 900 km na godzinę) daje zasięg lotu 4000-4400 km ”(The Wall Street Journal via Vedomosti). Oznacza to, że Boeing 777 może wylądować również w Afganistanie…

Pod koniec marca 2014 r. MK okazała się jedyną publikacją na świecie, która po raz pierwszy doniosła, że ​​„samolot malezyjski znajduje się na małej drodze na południowy wschód od afgańskiego Kandaharu (w górach, na granicy z Pakistanem), ze złamanym skrzydłem. Oznacza to, że liner mógł wykonać bardzo twarde lądowanie. Wszyscy pasażerowie lotu MH370 żyli w tym czasie. Według dostępnych informacji osoby wzięte jako zakładnicy zostały podzielone na siedem grup i umieszczone w barakach (w bardzo trudnych warunkach).”

Według wywiadu „celem porwania całego samolotu było porwanie 20 specjalistów lecących z Malezji do Chin”. Z danych przekazanych przez MK wyszło na jaw, że „pojmani specjaliści zostali przetransportowani z powrotem w marcu do jednego z pakistańskich bunkrów (przypuszczalnie jest tam jakaś produkcja). Wśród wymienionych specjalistów jest jeden Japończyk, choć jego narodowość była inna na oficjalnej liście pasażerów podczas lotu.

Attaché prasowy ambasady rosyjskiej w Kabulu, Stepan Anikeev, nie potrafił wyjaśnić sytuacji: „Nie otrzymaliśmy tej informacji”, powiedział rosyjski dyplomata gazecie NSN. „Ale w Afganistanie dzieje się wiele ciekawych rzeczy. Może jest tu ten liniowiec, czemu nie. Jeśli wszyscy żyją, byłoby wspaniale. Ale jak dotąd nie ma nic do komentowania ”- powiedział Anikeev z Kabulu.

MAPA - gdzie może być zniknął samolot

Boeing 777-200ER, lecący z Kuala Lumpur do Pekinu (długość trasy – 4417 km), nagle zniknął 8 marca 2014 r. Boeing 777-200ER linii Malaysia Airlines wykonywał wspólny lot z China Southern Airlines z 227 pasażerami na pokładzie z 14 krajów, w tym 5 dzieci w wieku poniżej 5 lat i 12 członkami załogi (w tym dwóch pilotów). Większość pasażerów - 153 - to obywatele Chin (jeden jest stałym mieszkańcem Hongkongu). Wśród pasażerów był jedyny Rosjanin - 43-letni biznesmen Nikołaj Brodski z Irkucka. Wracał z wakacji nurkowych na Bali. Cztery osoby, które miały bilety na ten lot, spóźniły się na odprawę i nie wsiadły do ​​samolotu. Co najmniej dwóch pasażerów (Włocha Luigi Maraldi i Austriaka Christiana Kozela), którzy byli na listach, nie było na pokładzie: Irańczycy, Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyed-Mohammadreza, kupili bilety i weszli na pokład z paszportami...

Sekretarz Generalny Interpolu Ronald Noble: „To wielkie zaniepokojenie, że każdy może się dogadać lot międzynarodowy przy użyciu skradzionego paszportu znajdującego się w bazach Interpolu ”.

Lot MH370 wystartował z Kuala Lumpur do Pekinu 8 marca o 00:41:13 czasu lokalnego. O 01:19:24 dyspozytor z Kuala Lumpur Control przekazał lot MH370 do dyspozytorów w Ho Chi Minh City, na co otrzymali potwierdzenie od załogi samolotu. V ostatni raz Lot MH370 został zarejestrowany na radarze o 01:21:13, ale piloci nie skontaktowali się z dyspozytorami w Ho Chi Minh City. Potem komunikacja z samolotem została całkowicie utracona. O 01:38 wietnamscy dyspozytorzy zapytali swoich kolegów w Kuala Lumpur, gdzie leci samolot MH370?

Po nieudanych próbach zlokalizowania zaginionego samolotu dyspozytorzy w Kuala Lumpur skontaktowali się o 02:15 z centrum kontroli lotów Malaysia Airlines, gdzie założyli, że samolot znajduje się w przestrzeni powietrznej Kambodży. Jednak kambodżańscy dyspozytorzy centrum ATM zauważyli, że załoga nie skontaktowała się z nimi. Z kolei wietnamscy dyspozytorzy podkreślali, że zgodnie z planem lotu Boeing 777 nie miał przelatywać przestrzeń powietrzna Kambodża. W ciągu następnych kilku godzin dyspozytorzy i przedstawiciele linii lotniczych na próżno próbowali nawiązać przynajmniej jakieś połączenie z samolotem i ustalić jego lokalizację. W rezultacie, po czterech godzinach nieudanych prób, o 05:30 wysłano prośbę o rozpoczęcie oficjalnej akcji poszukiwawczo-ratowniczej. Wiadomo, że od czasu utraty łączności z samolotem odebrano siedem wiadomości z lotu MH370 za pośrednictwem systemu raportowania łączności lotniczej (ACARS), w tym ostatnia o 08:19.

1 maja Ministerstwo Transportu Malezji opublikowało wstępny raport o okolicznościach zniknięcia Boeinga 777. Minister transportu Malezji Hisamuddin Hussein potwierdził w nim informację, że jeden z malezyjskich radarów wojskowych zarejestrował kurs na zachód na rano 8 marca ... („Portal Biznesu Lotniczego”)
Tak więc do dziś nikt nie wie nic o locie MH-370. Malezja, Australia i Chiny zgodziły się kontynuować machinacje zaginionego samolotu, które teraz skupią się bardziej na badaniu dno morskie(Kwietniowe poszukiwania na Oceanie Indyjskim nie przyniosły żadnych rezultatów).

Pod koniec kwietnia zmęczeni niepewnością i jednostronnymi metodami poszukiwania zaginionego samolotu krewni pasażerów zaginionego Boeinga zwrócili się do władz Malezji z listem o zweryfikowanie wersji lokalizacji zaginionego samolotu. , wysunięty po raz pierwszy (31 marca) przez rosyjską gazetę Moskovsky Komsomolets w odniesieniu do anonimowe źródła w służbach specjalnych. Niezwykle ekskluzywne informacje „MK” zostały pilnie opublikowane w języku angielskim i francuskim i zostały natychmiast powielone przez światowe media (przykład i inny przykład), blogi i sieci społecznościowe (w różnych językach świata).

MH370: Sprawdź Kandahar, powiedzmy członkom rodziny

Ekspert dochodzeniowy wypadki lotnicze z Centrum Badań Naukowo-Technicznych i Ekspertyz (Moskwa) najbardziej doświadczony lotnik sowiecko-rosyjski Jewgienij Kuźminow wyjaśnił korespondentowi specjalnemu MK, że „taki samolot mógł wylądować na zwykłej polnej drodze o mniej gęstej nawierzchni z długość około 2000 metrów. Chociaż oczywiście do tego muszą istnieć bezpłatne podejścia do lądowisko- to znaczy, nie powinno być drzew i gór. Podczas twardego lądowania na „złej” nawierzchni oczywiście mogło pęknąć podwozie lub nawet skrzydło” (szacunkowa waga porwanego Boeinga 777-200ER z pasażerami, załogą i ładunkiem wynosi około 200 ton). Evgeny Kuzminov przypomniał sobie podobne lądowanie samolotu pasażerskiego, które miało miejsce w ZSRR w 1968 roku, w wyniku którego wszyscy pasażerowie pozostali przy życiu, a samolot przeżył.

Boeing 777 to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Jego silniki są największymi i najmocniejszymi silnikami odrzutowymi w historii lotnictwa. Zwiększony zasięg lotu do 14 316 kilometrów. Rozpiętość skrzydeł: 60,90 m, długość: 63,70 m.
Dla mediów zagranicznych

Ta informacja nie została opublikowana w świat media: „Rosyjska gazeta twierdzi, że lot MH370 został porwany przez„ nieznanych terrorystów ”i poleciał do Afganistanu, gdzie załoga i pasażerowie są teraz przetrzymywani jako zakładnicy. Niezwykłe komentarze, przypisane do źródła wywiadu, pojawiły się w gazecie Moskovsky Komsomolets. Źródło powiedziało gazecie: „Lot MH370 Malaysia Airlines zaginiony 8 marca z 239 pasażerami został porwany. Piloci są niewinni; samolot został porwany przez nieznanych terrorystów. Wiemy, że terrorysta, który wydawał polecenia pilotom, to „Hitch”. Samolot jest w Afganistanie niedaleko Kandaharu w pobliżu granicy z Pakistanem.” Moskovsky Komsomolets twierdzi również, że pasażerowie zostali podzieleni na siedem grup i mieszkają w lepiankach prawie bez jedzenia. Podobno do bunkra w Pakistanie przeszmuglowano dwudziestu pasażerów z Azji.

HISTORIA WYSZUKIWANIA „uciekłego” lotu MH370 (z Wiki)

Poprzedni przypadek zniknięcia bez śladu samoloty cywilne miało miejsce 30 stycznia 1979 roku podczas lotu towarowego Varig Boeing 707-323C. Pół godziny po wystartowaniu z Tokio samolot zniknął Pacyfik... Mimo szeroko zakrojonych poszukiwań nie znaleziono śladów samolotu ani śladów jego upadku. Ten incydent był rozważany do tej pory jedyny fakt zniknięcie odrzutowca bez śladu i jeden z najbardziej tajemniczych przypadków w historii światowego lotnictwa...