40815
Dlaczego Boeing zaginął nad Oceanem Indyjskim najpierw przeszukano w niewłaściwym miejscu, a kiedy znaleziono wrak, szukali ich tylko przez kilka dni, a potem całkowicie zaniechali poszukiwań? I nikt nie przejmuje się tym, że nadal znajdują nowy wrak samolotu, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
Pojawił się Nowa informacja Boeing 777-200 Malaysia Airlines, lecący MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie.
Samolot zniknął w nocy 8 marca 2014 roku, ale mimo rozwoju nowoczesnych systemów wyszukiwania do dziś nie udało się odnaleźć 63-metrowego samolotu.
Nawet po półtora roku poszukiwania nie przynosiły większych rezultatów, jedynie od czasu do czasu pojawiały się tajemnicze białe obiekty, które, jak się zakłada, mogły być fragmentami zaginionego samolotu.
Ostatnią nadzieją na kontynuację poszukiwań był odnaleziony sygnał radiowy czarnej skrzynki, który wkrótce również zniknął. Nie wiadomo, czy był to sygnał z zaginionego samolotu.
29 lipca 2015 r. na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim znaleziono fragment skrzydła i drzwi samolotu.
Po tym, jak władze Malezji potwierdziły, że znalezione fragmenty należą do zaginionego liniowca, krewni pasażerów zaginionego Boeinga zorganizowali w Pekinie prawdziwy protest. Przecież początkowo poszukiwania prowadzono na Morzu Południowochińskim i Cieśninie Malakka. Ogromne zasoby 26 państw, które wzięły udział w poszukiwaniach, w rzeczywistości zostały zmarnowane, ponieważ według krewnych martwi pasażerowie w Kuala Lumpur od dawna wiedzieli o zboczeniu z kursu samolotu, ale kontynuowali poszukiwania we wskazanych wyżej obszarach.
Dlaczego społeczeństwo zostało źle poinformowane?
Ciekawą wersję przedstawił były szef francuskich linii lotniczych Proteus Airlines, Marc Dugen. Jego zdaniem samolot został celowo zestrzelony przez wojsko amerykańskie. Dokonano tego z powodu podejrzeń Służby Bezpieczeństwa USA o porwanie samolotu pasażerskiego przez terrorystów oraz: aby zapobiec atakom terrorystycznym, takim jak ataki z 11 września, Amerykanie zostali zmuszeni do zestrzelenia samolotu.
Kontrolerzy naziemni stracili kontakt z samolotem, gdy znajdował się nad Morzem Południowochińskim i weszli przestrzeń powietrzna Chiny.
Malezyjscy urzędnicy twierdzą, że samolot odleciał na zachód i według radaru wojskowego był widziany w: ostatni raz nad Cieśniną Malakka, kierując się w przeciwnym kierunku niż jego oryginalna trasa kierunek. Na podstawie tych argumentów można wnioskować, że samolot zmienił kurs po utracie połączenia.
Według Dugena Stany Zjednoczone nawet wiedzą, gdzie szukać wraku Boeinga 777-200, więc oficjalnie prowadzą poszukiwania gdzie indziej, daleko od miejsca, w którym samolot faktycznie się rozbił. Sugeruje, że samolot spadł blisko baza wojskowa USA, położone na Oceanie Indyjskim na wyspie Diego Garcia.
Aby nie zostać pociągniętym do odpowiedzialności za zabójstwo 227 pasażerów i 12 członków załogi, Amerykanie próbują doprowadzić poszukiwania zaginionego Boeinga w ślepy zaułek. I być może nigdy nie poznalibyśmy prawdy o tej katastrofie, gdyby wrak samolotu nie został wyrzucony na brzeg przez prąd na Wyspie Reunion.
Nawiasem mówiąc, przeszukania w tym rejonie zostały zawieszone i były prowadzone tylko przez 10 dni.
Powstaje więc całkowicie logiczne pytanie: skoro samolot był przez wiele miesięcy poszukiwany na Morzu Południowochińskim, to dlaczego w tym przypadku poszukiwania zakończyły się tak szybko?
Nie uważasz, że to dziwne? A może naprawdę jest coś na górze?
Znaleziony wrak został wysłany do Australii w celu zbadania. Numer na jednym z odkrytych wraków wskazuje, że należy on do zaginionego samolotu Boeing 777 MH370.
Wszystko teraz do siebie pasuje.
Wrak samolotu został zdmuchnięty przez prąd. Część z nich przypisano Prądowi Mozambiku.
Dojście do tego wniosku nie trwa kilka lat. Tyle, że z biegiem czasu tajemnica wciąż staje się oczywista, a zamiar ukrycia faktów staje się oczywisty.
23.07.16
FBI ujawniło tajemnicę dowódcy zaginionego malezyjskiego Boeinga.
Amerykańskie FBI opublikowało jedną z wersji katastrofy samolotu malezyjskiego Boeinga na trasie z Kuala Lumpur do Pekinu w marcu 2014 r., donosi TASS powołując się na amerykański magazyn New York.
Z tego wszystkiego możemy wywnioskować, że niektórzy postanowili powstrzymać rozwój technologii kamuflażu, aby utrzymać monopol na ich własność, lub odwrotnie, aby ukraść naukowców wraz z technologiami. W każdym razie widać, że ktoś spowalnia śledztwo i idzie złą drogą.
06 01 18 rząd Malezji zatwierdził nową próbę odnalezienia wraku samolotu MH 370. Dokona tego kampania Ocean Infinity. Koszt odnalezienia zaginionego samolotu zostanie zapłacony tylko w przypadku jego odnalezienia. Ocean Infinity przeszuka 25 000 km² w pobliżu wód Australii.
Dla porównania obszar poszukiwań tego samolotu na Oceanie Indyjskim wynosił 710 000 km². Według Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) były to największe wyszukiwania lotnicze w historii. Równolegle prowadzono badania zdjęć satelitarnych i badania dryfów oceanicznych. Raport ATSB mówi, że szanse na znalezienie samolotu są teraz znacznie większe. Zobaczmy co się stanie.
Brytyjski wirtualny tracker Ian Wilson jest z zawodu inżynierem wideo. Obiekt podobny do samolotu odkrył, korzystając z zasobu Google Maps. Widziałem leżące w trudno dostępnych dżunglach Kambodży.
Zdjęcie samolotu wykrytego przez wirtualny tropiciel.
Jan nie ma wątpliwości: przedmiotem jest samolot – najprawdopodobniej ten sam – Malezyjski Boeing 777-200, który 8 marca 2014 r. w drodze z Kuala Lumpur do Pekinu zniknął w najbardziej tajemniczy sposób wraz z 239 pasażerami.
Zgodnie z zarysami odkrytej wkładki, co jest konieczne. Tylko o prawie 6 metrów dłuższy - nie 63,7 metra, ale 70.
Ogon odpadł – wyjaśnia tropiciel – leży trochę dalej od kadłuba. Stąd „wydłużenie”.
Głównym zarzutem sceptyków jest to, że samolot lecący nad dżunglą mógł przypadkowo wpaść w zdjęcie z kosmosu wykorzystywane przez mapy Google. Ponadto minęły cztery lata od momentu utraty, wystarczy, aby bujna tropikalna roślinność całkowicie ukryła wkładkę. I dziwne, że auto na zdjęciu jest prawie nienaruszone. Nawet jeśli samolot się rozbił wielki wzrost, ale próbował usiąść w dżungli, najprawdopodobniej rozpadłby się na kilka dużych fragmentów.
Nie, - Wilson odsuwa na bok wątpliwości. Na przykład sprawdziłem to za pomocą jednej z opcji zasobów - „ucieczka z widoku gruntu”. Samolot leży.
Czy wirtualny tracker mógł „natknąć się” nie na MH370, ale na jakiś inny Boeing 777-200?. Wykluczone – inne takie w tym rejonie Kambodży nie padły. Przynajmniej eksperci lotniczy nic nie wiadomo o takich katastrofach.
Wilson powiedział, że sam chciałby dostać się na miejsce katastrofy. W końcu malezyjscy i australijscy specjaliści, którzy, choć bezskutecznie, oficjalnie zajmują się poszukiwaniem pozostałości liniowca, z reguły nie reagują na „sygnały” wirtualnych trackerów. Lub zmieść je.
TAK POZA TYM
A oto kolejny Boeing
Wilson rywalizuje z Australijczykiem Peterem McMahonem, od dawna zafascynowanym badaniem katastrof lotniczych. Korzystając z Google Maps, zobaczył też sylwetkę rozbitego malezyjskiego Boeinga. Ale w innym miejscu - pod wodą. Jeśli do niego dotrze, będzie musiał zanurkować.
W marcu 2018 r. McMahon wskazał, że Boeing leży w płytkiej wodzie około 16 kilometrów na południe od Round Island, jednego z Seszele... Na zdjęciu satelitarnym widoczne są zarówno skrzydła, jak i płóz.
Australijskie Biuro Transportu i Bezpieczeństwa powiedziało McMahonowi, że znaleziony przez niego samolot może być tym, którego szukał. Ale nie podjęto żadnych działań. Odpowiedzi udzieliły również władze Malezji. Ale surowiej: prosili, by nie wprowadzać ludzi w błąd.
McMahon jakoś zdał sobie sprawę, że kadłub liniowca był podziurawiony. Jakby zszyte seriami z karabinu maszynowego.
I jeszcze jeden
W 2016 roku malezyjski Boeing został znaleziony przez Scotta Waringa, znanego ufologa i wirtualnego archeologa, który szuka anomalii w obrazach przesyłanych z innych planet, takich jak Mars.
Scott zapewnia, że nie szukał specjalnie zaginionego liniowca. Szukałem śladów UFO które widziano w rejonie Przylądka Dobra Nadzieja(Przylądek Dobrej Nadziei) w 2013 roku. I w tym celu spojrzałem na zdjęcia terenu zamieszczone w Google Earth. Widziałem zarys samolotu. Leży pod wodą. Prawie nienaruszony.
Malaysia Airlines (MAS) samolot Boeing 777-200 z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie, wykonujący wspólny lot z China Southern Lot linii lotniczych MH370 ze stolicy Malezji, Kuala Lumpur, do Pekinu w Chinach (7 marca, 22:40 czasu moskiewskiego), nie dając żadnych sygnałów o nieprawidłowościach na pokładzie, innych problemach lub zmianie kursu. Ostatnia wiadomość z tablicy brzmiała: „Wszystko w porządku, dobranoc”.
W momencie ostatniego kontaktu – dosłownie minutę przed wejściem w strefę kontroli powietrznej Wietnamu – samolot pasażerski oddalony o 220 kilometrów Wschodnie wybrzeże Malezja. Pogoda w rejonie zagłady była dobra. Samolotem obsługiwali doświadczeni piloci (kapitan, 53-letni obywatel Malezji, Zahari Ahmad Shah, pracował w MAS od 1981 roku, jego nalot osiągnął prawie 18,5 tys. godzin; 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid wyleciał 2763 godziny). Samolot przeszedł pełną kontrolę zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.
Na pokładzie zaginionego samolotu było 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 Malezyjczyków, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków, po jednym z Rosji, Włoch, Holandii i Austrii . Jednak wtedy zakwestionowano prawdziwą narodowość co najmniej dwóch osób znajdujących się na pokładzie w związku z informacją, że posługiwali się oni skradzionymi paszportami. Według Interpolu obaj Irańczycy przylecieli z paszportami Austriaka i Włocha. Według międzynarodowej organizacji ścigania nie byli oni spokrewnieni z terrorystami, ale zostali wysłani do Europy jako nielegalni migranci.
Wśród 227 pasażerów na liniowcu 20 było pracownikami jednej firmy - Freescale Semiconductor, dawnej spółki zależnej Motorolli z siedzibą w Teksasie (USA), która produkuje sprzęt półprzewodnikowy, w tym komponenty do technologii obronnych i systemów nawigacji lotniczej.
Zaginiony Boeing przewoził nie tylko pasażerów, ale także ponad siedem ton ładunku, z których część nie została nazwana in dokumenty wysyłkowe... Samolot przewiózł 4566 ton mangostanu (owoców tropikalnych), a także partię baterii litowych (200 kilogramów), która była częścią oddzielnego ładunku ważącego 2,4 tony. Przesyłka składała się z „akcesoriów radiowych i ładowarek”, powiedział rzecznik malezyjskich linii lotniczych.
Transportem nieznanego ładunku zajmował się pekiński oddział firmy logistycznej HHR Global Logistics, ale w jej imieniu miała odebrać dostarczony ładunek inna firma, JHJ International Transportation Co. Ltd..
W kwietniu 2015 r. zaangażowane w poszukiwanie rządy Malezji, Australii i Chin podwoiły poszukiwania, w wyniku czego zostało ono rozszerzone do 120 tysięcy kilometrów kwadratowych. W tym czasie zbadano ponad połowę strefy priorytetowej na dole Ocean Indyjski(ponad 50 tysięcy kilometrów kwadratowych). Jednak pomimo użycia wyrafinowanego sprzętu sonarowego i pomocy rządów wielu krajów, do tego czasu nie było żadnych śladów samolotu.
Pierwszym od 16 miesięcy, który zbadał zniknięcie Boeinga 777-200 Malaysia Airlines, był wrak skrzydła (flaperon zaprojektowany do kontrolowania kąta przechyłu), znaleziony 29 lipca 2015 roku pod adresem francuska wyspa Spotkanie na Oceanie Indyjskim - tysiące kilometrów od głównego obszaru poszukiwań w Australii. Wrak niezidentyfikowanego samolotu został znaleziony przez plażowiczów w pobliżu miasta San Andre. Była wypełniona muszlami, co wskazuje na długi pobyt w wodzie.
Po odnalezieniu fragmentu samolotu specjaliści z australijskiego Centrum Koordynacji Poszukiwań (JACC), premier Malezji Najib Razak, a także z francuskiej prokuratury, że należy on do zaginionego liniowca.
Do końca 2015 roku istniały strefy poszukiwań. Inne szczątki znaleziono na Oceanie Indyjskim.
Lato 2016. W lipcu media, powołując się na dokumenty malezyjskiej policji, poinformowały, że pilot malezyjskiego liniowca MH370 Zahari Ahmad Shah poleciał na symulatorze na południowy Ocean Indyjski na mniej niż miesiąc przed zniknięciem samolotu, prawdopodobnie w tym samym rejonie. Według dokumentów, malezyjska policja dostarczyła FBI dyski twarde, na których pilot zarejestrował trasy opracowane na symulatorze lotu domowej roboty. Śledczy uważają, że ścieżka, którą obrał dowódca MH370, jest w dużej mierze taka sama, jak ta, którą mógł podążać samolot, zanim zniknął. Malezyjski minister transportu Liou Tiong Lai powiedział później, że nie ma dowodów na to, że pilot zaginionego samolotu celowo wysłał go do oceanu.
W sierpniu australijskie media powołując się na analizę australijskiego Departamentu Obrony, że Boeing 777-200 spadł z dużą prędkością do Oceanu Indyjskiego, co może świadczyć o niekontrolowanej katastrofie. Według automatycznych sygnałów nadawanych przez liniowiec w ostatnich minutach lotu, samolot spadał „bardzo szybko – z prędkością dochodzącą do 20 tysięcy stóp na minutę (6096 metrów na minutę).” Eksperci doszli do wniosku, że do katastrofy doszło po tym, jak w samolocie skończyło się paliwo i zapaliły się dwa silniki – „najpierw lewy, a 15 minut później prawy”.
17 stycznia 2017 r. przedstawiciele Australii, Malezji i Chin zaginionego malezyjskiego Boeinga MH370, który przetrwał ponad dwa lata. Według wspólnego oświadczenia trzech państw, pomimo wszelkich wysiłków, wykorzystania najnowszych technologii, metod modelowania oraz konsultacji wysoko wykwalifikowanych i najlepszych w swojej klasie specjalistów, samolotu nie udało się odnaleźć podczas poszukiwań.
Poszukiwanie zaginionego MH370 Malaysia dla osób i organizacji.
Na koniec lutego 2017 r. potwierdzono 25 sztuk wraku MH370. Malezja zawarła memorandum o porozumieniach z państwami afrykańskimi, których brzegi obmywane są wodami Oceanu Indyjskiego. Zgodnie z umową strona afrykańska zobowiązała się do pomocy w odzyskaniu wszelkich możliwych gruzu, które mogą zostać wyrzucone na jej brzegi.
Zespół do zbadania zniknięcia samolotu, który zostanie opublikowany w ciągu roku.
Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti
TALLINN, 7 marca - Sputnik. Malaysia Airlines (MAS) Samolot Boeing 777-200 z 227 pasażerami i 12 załogami na pokładzie, podczas wspólnego lotu MH370 z China Southern Airlines ze stolicy Malezji Kuala Lumpur do Pekinu (Chiny), zniknął z ekranów radarów o 02:40 Malezyjski czas w dniu 8 marca 2014 r. (07 marca 22:40 czasu moskiewskiego), nie dając żadnych sygnałów o nieprawidłowościach na pokładzie, innych problemach lub zmianie kursu. Ostatnia wiadomość z tablicy brzmiała: „Wszystko w porządku, dobranoc”.
W momencie ostatniego kontaktu – dosłownie minutę przed wejściem w strefę kontroli powietrznej Wietnamu – samolot znajdował się nad Morzem Południowochińskim, 220 kilometrów od wschodniego wybrzeża Malezji. Pogoda w rejonie zagłady była dobra. Samolotem obsługiwali doświadczeni piloci (kapitan, 53-letni obywatel Malezji, Zahari Ahmad Shah, pracował w MAS od 1981 roku, jego nalot osiągnął prawie 18,5 tys. godzin; 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid wyleciał 2763 godziny). Samolot przeszedł pełną kontrolę zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.
Na pokładzie zaginionego samolotu było 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 Malezyjczyków, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków, po jednym z Rosji, Włoch, Holandii i Austrii . Jednak wtedy zakwestionowano prawdziwą narodowość co najmniej dwóch osób znajdujących się na pokładzie w związku z informacją, że posługiwali się oni skradzionymi paszportami. Według Interpolu obaj Irańczycy przylecieli z paszportami Austriaka i Włocha. Według międzynarodowej organizacji ścigania nie byli oni spokrewnieni z terrorystami, ale zostali wysłani do Europy jako nielegalni migranci.
Wśród 227 pasażerów na liniowcu 20 było pracownikami jednej firmy - Freescale Semiconductor, dawnej filii Motoroli z siedzibą w Teksasie (USA), która produkuje sprzęt półprzewodnikowy, w tym komponenty do technologii obronnych i systemów nawigacji lotniczej.
Zaginiony Boeing przewoził nie tylko pasażerów, ale także ponad siedem ton ładunku, z których część nie została wymieniona w dokumentach przewozowych. Samolot przewiózł 4566 ton mangostanu (owoców tropikalnych), a także partię baterii litowych (200 kilogramów), która była częścią oddzielnego ładunku ważącego 2,4 tony. Przesyłka składała się z „akcesoriów radiowych i ładowarek”, powiedział rzecznik malezyjskich linii lotniczych.
Przewóz nieznanego ładunku zlecił pekiński oddział firmy logistycznej HHR Global Logistics, ale w jej imieniu dostarczony towar musiała odebrać inna firma, JHJ International Transportation Co. Ltd..
Śledztwo w sprawie losu MH370 prowadzi niezależny organ pod przewodnictwem Malezji, państwa rejestracji i operatora statków powietrznych, przy pomocy siedmiu krajów: Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji, Chin, Singapuru, Indonezji i Australia.
Według śledztwa samolot leciał przez kilka godzin po tym, jak dyspozytorzy stracili z nim kontakt i wykonali trzy zwroty, jeden w lewo. W rezultacie samolot skierował się na zachód, a następnie na południe, w kierunku Antarktydy.
Eksperci odtworzyli trasę samolotu na podstawie wojskowych zapisów radarowych. Sprzęt do obiektywnego monitorowania (radar bazy Królewskich Sił Powietrznych włączony) Zachodnie Wybrzeże Półwysep Malakka) odnotował, że samolot MH370 leciał w kierunku Pekinu przez krótki czas. Nad malezyjskim miastem Kota Bharu, położonym w pobliżu wybrzeża morze Południowochińskie liniowiec zmienił kurs i po raz drugi przekroczył Malezję w przeciwnym, południowo-zachodnim kierunku. Radary zgubiły go nad Zatoką Malakka, na południe od miasta Kuala Lumpur.
Po około 40 minutach lotu ktoś wyłączył urządzenia nawigacyjne samolotu, komunikację ze służbami naziemnymi, a nawet system ACARS (system zgłaszania adresów lotniczych), który jest dostępny tylko z kokpitu.
Niemal w tym samym czasie samolot stracił swój zamierzony kurs, pozostając niezauważonym w strefach kontroli ruchu lotniczego.
Zarząd określił swoje istnienie w kosmosie jedynie za pomocą wiadomości elektronicznych do satelitów Inmarsatu. Według australijskiego biura bezpieczeństwo transportu Po zniknięciu Boeinga 777-200 satelity telekomunikacyjne Inmarsatu przez kolejne siedem godzin otrzymywały z terminala pokładowego impulsy elektroniczne, informujące o stanie systemów samolotu. Później, na podstawie analizy informacji satelitarnych, Inmarsat doszedł do wniosku, że lot mógł zakończyć się na południowym Oceanie Indyjskim.
Sygnały czarnej skrzynki zaginionego samolotu nie zostały zarejestrowane. Tymczasem w sprzyjających okolicznościach powinni byli być słyszani kilkaset mil dalej.
W celu odnalezienia zaginionego samolotu zorganizowano szeroko zakrojoną akcję poszukiwawczo-ratowniczą. Wzięło w nim udział 26 krajów, w tym Rosja.
Masowa wielonarodowa operacja poszukiwawczo-ratownicza była konsekwentnie prowadzona najpierw na Morzu Południowochińskim, potem w Cieśninie Malakka i Morzu Andamańskim, a gdy nie osiągnięto tam wyników, wyszukiwarki skoncentrowały się na rozległym obszarze na południowym Oceanie Indyjskim . Wspólne działania prawie 80 statków i samolotów z 15 krajów świata, dziesiątki satelitów, setki statków rybackich, stacje monitoringu naziemnego, setki tysięcy „cyberochotników”, a nawet czarowników do rocznicy tragedii nie przyniosły najmniejszy wynik: nie znaleziono nawet najmniejszego wraku zaginionego samolotu, ani kropli paliwa z jego zbiorników.
Pod koniec stycznia 2015 r. oddział lotnictwo cywilne Malezja oficjalnie ogłosiła, że wszyscy na pokładzie samolotu zginęli, a to, co stało się z samolotem, było wypadkiem.
8 marca 2015 r., w rocznicę tragedii, opublikowano ekspertyzę dotyczącą wyników corocznego śledztwa w sprawie zaginięcia samolotu, prowadzonego na zlecenie malezyjskiego Ministerstwa Transportu. Zawierała ona wiele szczegółów technicznych, takich jak data ważności zasilania podwodnej radiolatarni akustycznej na rok przed zaginięciem samolotu, ale nie jest jasne, czy fakt ten miał wpływ na śledztwo. Ponadto w opublikowanym raporcie eksperci doszli do wniosku, że na pokładzie nie było żadnych anomalii technicznych i załoga samolotu nie miała nic do zarzucenia. Eksperci zauważyli, że 580-stronicowy raport jest raportem średniozaawansowanym i technicznym, ponieważ najbardziej masowa i najdroższa operacja wyszukiwania w historii świata nie doprowadziła jeszcze do sukcesu.
Do tego czasu same malezyjskie władze wydały około 20 milionów euro na poszukiwanie zaginionego liniowca.
W kwietniu 2015 r. zaangażowane w poszukiwanie rządy Malezji, Australii i Chin ogłosiły decyzję o podwojeniu obszaru poszukiwań, co rozszerzyło go do 120 tysięcy kilometrów kwadratowych. W tym czasie zbadano ponad połowę strefy priorytetowej na dnie Oceanu Indyjskiego (ponad 50 tysięcy kilometrów kwadratowych). Jednak pomimo użycia wyrafinowanego sprzętu sonarowego i pomocy rządów wielu krajów, do tego czasu nie udało się znaleźć żadnych śladów samolotu. Pierwszym znaleziskiem od 16 miesięcy w ramach śledztwa w sprawie zniknięcia Boeinga 777-200 Malaysia Airlines był fragment skrzydła (flaperon przeznaczony do kontrolowania kąta przechyłu), znaleziony 29 lipca 2015 r. na francuskiej wyspie Reunion w Ocean Indyjski - tysiące kilometrów od głównych prac poszukiwawczych w Australii. Wrak niezidentyfikowanego samolotu został znaleziony przez plażowiczów w pobliżu miasta San Andre. Była wypełniona muszlami, co wskazuje na długi pobyt w wodzie.
Po zbadaniu znalezionego fragmentu samolotu specjaliści z australijskiego Centrum Koordynacji Poszukiwań (JACC), premier Malezji Najib Razak, a także francuska prokuratura potwierdzili, że należy on do zaginionego samolotu.
Do końca 2015 roku zbadano 80 000 kilometrów kwadratowych obszaru poszukiwań. Inne szczątki znaleziono na Oceanie Indyjskim.
Latem 2016 roku pojawiły się nowe wersje katastrofy samolotu. W lipcu media podały, powołując się na dokumenty malezyjskiej policji, że pilot malezyjskiego liniowca MH370, Zahari Ahmad Shah, poleciał na symulatorze na południowy Ocean Indyjski na niecały miesiąc przed zniknięciem samolotu, prawdopodobnie w To samo miejsce. Według dokumentów, malezyjska policja dostarczyła FBI dyski twarde, na których pilot zarejestrował trasy opracowane na symulatorze lotu domowej roboty. Śledczy uważają, że ścieżka, którą obrał dowódca MH370, jest w dużej mierze taka sama, jak ta, którą mógł podążać samolot, zanim zniknął. Malezyjski minister transportu Liou Tiong Lai powiedział później, że nie ma dowodów na to, że pilot zaginionego samolotu celowo wysłał go do oceanu.
W sierpniu australijskie media, powołując się na analizę australijskiego Departamentu Obrony, poinformowały, że Boeing 777-200 spadł z dużą prędkością do Oceanu Indyjskiego, co może wskazywać na niekontrolowaną katastrofę. Według automatycznych sygnałów nadawanych przez liniowiec w ostatnich minutach lotu, samolot spadał „bardzo szybko – z prędkością dochodzącą do 20 tysięcy stóp na minutę (6096 metrów na minutę).” Eksperci doszli do wniosku, że do katastrofy doszło po tym, jak w samolocie skończyło się paliwo i zapaliły się dwa silniki – „najpierw lewy, a 15 minut później prawy”.
17 stycznia 2017 r. przedstawiciele Australii, Malezji i Chin zgodzili się na zawieszenie trwających ponad dwa lata poszukiwań zaginionego malezyjskiego Boeinga MH370. Według wspólnego oświadczenia trzech państw, pomimo wszelkich wysiłków, wykorzystania najnowszych technologii, metod modelowania i konsultacji wysoko wykwalifikowanych i najlepszych w swojej klasie specjalistów, samolotu nie udało się znaleźć podczas poszukiwań.
Malezja zezwoliła osobom i organizacjom na poszukiwanie zaginionego MH370.
Na koniec lutego 2017 r. potwierdzono 25 sztuk wraku MH370. Malezja zawarła memorandum o porozumieniach z państwami afrykańskimi, których brzegi obmywane są wodami Oceanu Indyjskiego. Zgodnie z umową strona afrykańska zobowiązała się do pomocy w odzyskaniu wszelkich możliwych gruzu, które mogą zostać wyrzucone na jej brzegi.
Zespół ds. zaginięć przygotowuje raport końcowy, który zostanie opublikowany w ciągu roku.
