Žijeme v rýchlo sa meniacom svete, takže keď dôjde k katastrofám, ľudia sa stále viac spoliehajú na vedu. Inžinieri a vedci na celej planéte neustále pracujú na vytvorení toho najmodernejšieho prostriedky na záchranu života, nie je ignorovaný ani námorný priemysel.
V priebehu niekoľkých tisícročí záchranný čln zachránil mnoho životov, ale jeho technologický vývoj bol dosť pomalý. Takmer sto rokov po stroskotaní osobnej lode "" je ťažké evakuovať cestujúcich núdzová situácia... Pri pokuse dostať sa k záchranným člnom zahynuli stovky pasažierov a členov posádky. Ľudia, ktorí sú uväznení v horiacej alebo prevrátenej lodi, sa musia spoliehať na intuíciu a vlastnú silu.
laboratórium „SHEBA“ (zariadenie na posudzovanie správania pri evakuácii lodí)
Typický turista nemá schopnosti prežiť na lodi v núdzi, preto sa na tento účel vynaložilo úsilie inžinierov z niekoľkých popredných firiem “ Britská námorná technológia», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi navi veloci», « University of Greenwich"V roku 2005 bolo vyvinuté morské laboratórium s názvom" SHEBA“(Zariadenie na posudzovanie správania pri evakuácii lodí).
Toto morské laboratórium nie je ani zďaleka otvorený oceán dymové chodby a hydraulicky sklopný dizajn však pôsobia dojmom skutočnej núdze.
morské laboratórium "SHEBA"
Vnútri inštalácie " SHEBA»Cestujúci zostanú, akoby boli na palube modernej lode. Dizajn je vybavený videokamerami a snímačmi pohybu. To umožňuje operátorom prijímať informácie o správaní ľudí, keď evakuácia z lode... Na základe posúdenia rýchlosti a konania ľudí môžu vedci predpovedať, ako sa cestujúci správajú na lodi v prípade núdze, a určiť, kedy sa z lode evakuovať. Získané experimentálne údaje sa zadávajú do počítačového programu s názvom „ Morský exodus“, Čo umožňuje staviteľom lodí virtuálne vyhodnotiť ich projekt z hľadiska spása než ho začnete vytvárať. Pomocou programu operátori prechádzajú mnohými scenármi núdzových situácií a upozorňujú na najnebezpečnejšie z nich a zisťujú príčinu ich výskytu (zablokovanie východov v dôsledku požiarov alebo záplav v dôsledku chýb v štruktúre lode).
loď budúcnosti „ResCube“
Dnes programy ako „ Morský exodus„Používajú sa pri vytváraní. Aj na tých najmodernejších vložkách však musia cestujúci pred príchodom na evakuačnú palubu prejsť niekoľko palúb. V súčasnosti môžu osobné lode prepravovať až 6 000 ľudí, ale v blízkej budúcnosti sa tento počet zvýši a vývojári život zachraňujúcich spotrebičov sa musia starať o amatérov.
« ResCube»Je to systém voľne padajúcich námorných záchranných člnov umiestnených zvisle po stranách osobnej lode, ktorý umožňuje cestujúcim vstupovať zo šiestich palúb naraz. Záchranné vozidlo « ResCube»Umožňuje umiestniť na palubu 330 pasažierov a chrániť pred nepriazňou počasia a smrteľným ohňom.
« ResCube»Je to úplne nový prístup k záchrane cestujúcich veľké lode... Cestujúci sú ubytovaní v troch rotujúcich valcoch. Počas záchrannej akcie sa systém vplyvom gravitačnej sily otočí o 90 stupňov. Záchranná hmotnosť malý čln je viac ako 50 ton.
voľný pád čln
moderný záchranný čln
člny na voľný pád
Prvý záchranné zariadenia Voľné vodopády boli vytvorené špeciálne pre ropné a pobrežné platformy, pretože ľudia v tomto odvetví sú neustále konfrontovaní s horľavým plynom a ropou.
Voľne padajúci čln visiaci 16 metrov nad vodou je určený na vysunutie posádky nákladných lodí v prípade nebezpečenstva. Záchranné vozidlo s hmotnosťou 5,5 tony je možné zhodiť aj z 22 -metrovej výšky. Voľne padajúci čln môže vyviesť z nebezpečenstva až 44 ľudí. Vnútri člna sú ľudia pripútaní a umiestnení chrbtom v smere jazdy.
Typický záchranný čln sa líši od voľne padajúceho člna v tom, že na začiatku v ňom musíte sedieť, potom na jeho spustenie použite lodný výložník s navijakom. Do vody klesá pomerne pomaly a palivo môže na hladine vody stále horieť. Počas zostupu môže dôjsť k mnohým zraneniam, ale záchranný čln s voľným pádom to všetko eliminuje. Toto je zariadenie na záchranu života prežije v tých najťažších podmienkach.
Záchranný čln pre voľný pád je vyrobený z polyesterového sklolaminátu, materiálu spomaľujúceho horenie, ktorý odoláva teplote zváracieho horáka. Ako dodatočná ochrana používa sa systém rozprašovania vody, ktorý umožní tímu prežiť zo spaľovania paliva vo vode.
Vrtné plošiny sú vybavené záchranné člny voľný pád, pojme až 90 osôb, ktorý je možné spustiť z výšky 38 metrov. Takéto spoľahlivé zariadenia na záchranu života sú už k dispozícii na mnohých lodiach. Neposkytujú len pokoj v duši, takmer určite vám pomôžu vyhnúť sa smrti v prípade nebezpečenstva.
Náš svet sa stáva rýchlejším a nebezpečnejším, takže ľudstvo musí vyvinúť maximálne úsilie, aby zabránilo námorným tragédiám a modernému moru záchranné zariadenia zvýšiť naše šance na prežitie v nepriateľskom prostredí.
Záchranný čln je primárne aktívne kolektívne záchranné zariadenie určené na záchranu posádky a cestujúcich. Na novopostavených lodiach by záchranné člny mali byť spravidla samoopravného typu, úplne uzavreté a motorizované. Ich motory musia byť schopné mechanického a manuálneho štartovania, musia bežať alebo sa automaticky vypínať (a potom ľahko štartovať) hore nohami. Rýchlosť lode v pokojnej vode s plným počtom osôb a zásob musí byť najmenej 6 uzlov. Pre plavidlá v prevádzke je povolené dočasné použitie nesamostatných, otvorených a polouzavretých záchranných člnov. Záchranné člny nákladná loď musí zabezpečiť vylodenie celého počtu osôb maximálne do 3 minút od okamihu, keď je vydaný príkaz na pristátie, ako aj rýchle vystúpenie osôb z lode.
Záchranné člny pre ropné tankery sú ohňovzdorné. Keď funguje systém kropenia vodou, odolávajú účinku plameňa nepretržite horiaceho oleja najmenej 8 minút, keď čln prejde cez požiarnu zónu na vode. Tieto člny sú vybavené systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a plynulý chod motora najmenej 10 minút. Na obr. 1 zobrazuje domáci tankerový tank AT-30.
Obr. 1 Cisternový čln AT-30:
a) vzhľad: 1 - pruhy reflexného materiálu; 2 - kríže vyrobené z reflexného materiálu; b) zavlažovací systém: 3 - štrbinové hlavy; 4 - systém rúrok na zavlažovanie lode, 5 - paleta na zachytávanie tečúcej vody po zavlažovaní lode pred vypustením do vody, 6 - sklopné odbočné potrubie kingston; 7 - čerpadlo, 8 - trojcestný ventil, 9 - predradník;
10 - kapacita medzi dnom člna a paletou
Záchranné člny sú zvonku natreté oranžovou farbou. Na prove sú z oboch strán člna latinské písmená označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť lode a počet osôb, ktorým je možné ubytovať. Mimo záchranného člna je plávajúca čiara života pripevnená k priehybom. Reflexné pásy sú nalepené po obvode člna pod nárazníkovou tyčou a na zatváracej palube. Vpredu aj vzadu
časti člna na hornej časti zapínania sú podlepené krížikmi z reflexného materiálu.
Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou plavby, typom lode a počtom osôb na lodi. Nákladné lode s neobmedzenou navigačnou oblasťou majú záchranné člny, ktoré poskytujú 200% posádky lode (100% z každej strany). Osobné lode majú záchranné člny na základe zabezpečenia 100% cestujúcich a posádky (50% z každej strany).
Umiestnenie záchranných člnov musí zabezpečiť jeho prípravu na spustenie maximálne 5 minút; pristátie a zostup za 10 minút na nákladnej lodi a nie viac ako 30 minút za cestujúceho. V blízkosti záchranných člnov a na únikových cestách by mali byť dobre rozlíšiteľné a vyhovujúce odporúčaniam IMO, konvenčné značky, značky, symboly. Miesto zhromažďovania a miesto pristátia musia byť s veliteľským stanovišťom prepojené obojsmernou reproduktorovou komunikáciou.
Spúšťacie zariadenie by malo zaistiť spustenie záchranného člna s rolkou 20 a diferenciálom 10 ° pri rýchlosti plavidla až 5 uzlov. Musia byť prijaté opatrenia na ovládanie vypúšťania záchranného člna zo záchranného člna, ako aj zariadenia na súčasné uvoľnenie hákov davitov pri zaťažení.
Tradičným zariadením na spúšťanie záchranných člnov sú gravitačné davity. Spustenie záchranného člna prebieha pod vplyvom jeho hmotnosti, keď je uvoľnená brzda davitov. Pri použití uzavretých člnov je brzdová páka spojená systémom blokov s lankom k držadlu vo vnútri lode. Špeciálna konštrukcia vypúšťania uvoľňovacieho lanka z bubna cez brzdovú páku a cez bloky zaisťuje jeho uvoľnenie synchrónne s uvoľnením davitov a spustením záchranného člna. To umožňuje nastaviť rýchlosť zostupu zo záchranného člna.
Zásoba záchranného člna
Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť ukotvené vo vnútri záchranného člna, uložené v škatuliach alebo oddeleniach, pripevnené na konzoly alebo podobné úchytky alebo inak vhodným spôsobom zaistené.
Ak sa však záchranný čln spúšťa na kladkostrojoch, zdvíhacie háky by nemali byť zaistené tak, aby ich bolo možné použiť na vytlačenie záchranného člna z boku plavidla. Dodávky by mali byť zaistené tak, aby nezasahovali do operácií opustenia. Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť čo najmenšie a najľahšie a mali by byť pohodlne a kompaktne zabalené.
Pokiaľ nie je uvedené inak, bežné vybavenie každého záchranného člna by malo zahŕňať:
1 s výnimkou voľne padajúcich člnov dostatočný počet plávajúcich vesiel, aby sa čln mohol pohybovať v pokojnej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom typu cochet, otočným veslom alebo iným ekvivalentným zariadením. Veslovacie zámky musia byť k lodi pripevnené vrkočmi alebo reťazami;
.2 dva úderové háky;
.3 plávajúca naberačka a dve vedrá;
.4 pokyny na záchranu života;
.5 osvetlený alebo vhodne osvetlený kompas. V úplne uzavretých záchranných člnoch by mal byť kompas trvalo upevnený v polohe kormidla; na všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť kompas v koši, ak je potrebná ochrana pred poveternostnými vplyvmi, a musí byť riadne zaistený;
.6 plávajúca kotva dostatočnej veľkosti s trhavou kotvou, ktorá umožňuje pevné uchopenie za mokra. Pevnosť plávajúcej kotvy, ponoru a nyrylu, ak je k dispozícii, musí byť dostatočná za všetkých morských podmienok;
.7 dvaja spoľahliví maliari s dĺžkou najmenej dvojnásobkom vzdialenosti od polohy záchranného člna k vodoryske pri najľahšom pracovnom ponore lode alebo 15 m, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
V záchranných člnoch s voľným pádom musia byť obaja maliari v prove člna a pripravení na použitie.
Na všetkých ostatných člnoch musia byť oba luky pripravené na použitie, pričom jeden je pripevnený k uvoľňovaciemu zariadeniu a druhý je pevne pripevnený k drieku alebo v jeho blízkosti;
.8 dve osi, jedna na každom konci záchranného člna;
.9 vodotesné nádoby obsahujúce celkom sladká voda v množstve 3 litre na každú osobu z počtu osôb, ktoré je možné umiestniť na záchranný čln, z ktorých 1 liter tejto normy na osobu môže byť nahradený vodou získanou z odsoľovacieho zariadenia schopného vyrobiť celkové množstvo sladkej vody do dvoch dní alebo do 2 litrov môže byť táto dávka na osobu nahradená vodou získanou z ručne ovládaného odsoľovacieho zariadenia schopného vyrábať rovnaké množstvo sladkej vody počas dvoch dní;
Naberačka z nerezovej ocele .10 s čapom;
.11 nerezová odmerná nádoba na pitie;
.12 potravinová dávka s kalorickou hodnotou najmenej 10 000 kJ pre každú osobu z počtu osôb, ktoré je možné umiestniť na záchranný čln; potravinová dávka by mala byť vo vzduchotesnom obale a uchovávaná vo vodotesnom obale;
.13 štyri padákové rakety;
.14 šesť ručných svetlíc;
.15 dve plávajúce dymové bomby;
.16 jedna vodotesná elektrická baterka vhodná pre signalizáciu Morse, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou, vo vodotesnom kufríku;
.17 jedno denné signalizačné zrkadlo s pokynmi na jeho použitie na signalizáciu lodiam a lietadlám;
.18 jedna kópia tabuľky záchranných signálov uvedených v predpise V / 16 dohovoru, vodotesná alebo vodotesná;
.19 jedna píšťalka alebo ekvivalentný zvukový signál;
.20 lekárnička vo vodotesnom obale, ktorý možno po otvorení tesne uzavrieť;
.21 lieky proti morskej chorobe postačujúce najmenej na 48 hodín a jeden hygienický vak pre každú osobu;
.22 skladací nôž pripevnený k záchrannému člnu šnúrkou;
.23 tri otvárače plechoviek;
.24 dva vztlakové záchranné kruhy pripevnené k vznášajúcej sa čiare s dĺžkou najmenej 30 m;
.25 ručné čerpadlo primeranej kapacity, ak čln nie je samovypúšťací;
.26 jedna sada rybárskych potrieb;
.27 dostatočný počet nástrojov na drobné úpravy motora a príbuzných zariadení;
.28 prenosný hasiaci prístroj schváleného typu vhodný na hasenie olejových požiarov;
.29 svetlomet s horizontálnym a vertikálnym sektorom lúča najmenej 6 palcov a nameranou intenzitou svetla 2 500 cd, schopný nepretržitého svietenia najmenej 3 hodiny;
.30 účinný radarový reflektor, ak v záchrannom člne nie je nainštalovaný žiadny radarový transpondér;
.31 tepelné ochranné vybavenie v množstve postačujúcom pre 10% povoleného počtu osôb na záchrannom člne alebo dvoch, podľa toho, čo je vyššie.
To sa môže stať náhle. Keď spíte vo svojej kajute, alebo kráčate s niekým na palube. Môžete pocítiť silný náraz, výbuch, ktorý otriasa loďou, alebo horiaci zápach alebo mierny chvost, ktorý sa postupom času postupne zvyšuje. Vrak lode !!! Ľudia odmietajú uveriť tomu, čo sa deje, panika začne, ak posádka neurobí nič. Svetlá môžu zhasnúť, sirény vyť, signálne svetlice lietajú do vzduchu ...
Téma, ktorej sa chcem dotknúť, je veľmi široká. Toto sa vyučuje v špeciálnych kurzoch v námorných školách a strediskách pre odbornú prípravu a pokročilú odbornú prípravu námorníkov. Fyzicky nemôžem napísať všetko o prežití na mori. Chcem len poskytnúť prehľad spotrebičov zachraňujúcich život, aby ľudia pochopili, čo to je.
Člnkárska vodná lanovka. 
Pri výrobe nafukovacieho záchranného člnu sa riadia medzinárodným dohovorom SOLAS, takže sú si všetky veľmi podobné. Nafukovacie člny sú vyrobené z viacvrstvovej oranžovej pogumovanej textílie; majú dve vztlakové komory, dva nafukovacie oblúky a v strede nafukovaciu plechovku, nafúknutú spätnými ventilmi z valca s oxidom uhličitým. Každý z dvoch oddelení pltí je schopný udržať plť s plným počtom preživších na hladine. Dvojité dno, nafúknuté ručne vyrobenou kožušinou, poskytuje tepelnú izoláciu od vody. Plte majú markízu (alebo dokonca dve), ktorá chráni ľudí pred vonkajším prostredím. Mimo plť, na vztlakových komorách, je záchranné lano určené na podporu tých, ktorí utekajú po vode.
Nafukovací čln je uložený na palube v kontajneri a zaistený hydrostatickým zariadením. Na ovládanie plte je potrebné skontrolovať pripevnenie bežiaceho konca štartovacej šnúry k plavidlu, odpojiť hydrostatické zariadenie stlačením pedálu, hodiť plť cez palubu, zvoliť vôľu štartovacej šnúry, ktorej dĺžka sa rovná dvojnásobku vzdialenosti od miesta inštalácie k vode, najmenej však 15 m, a trhnutím linky otvorte štartovací ventil valca. V nafúknutom stave je plť pripevnená k trupu plavidla pomocou štartovacej šnúry, ktorá po aktivácii systému plnenia plynu plní úlohu falina. 
Plť sa nafúkne za 60 sekúnd. Ak plť nespadla pred potopením plavidla, potom v hĺbke 2 až 4 m hydrostatické zariadenie uvoľní nádobu s pozitívnym vztlakom. 
Neotvorený kontajner, ktorý vyplával na povrch, zostáva pripevnený k potopenej lodi. Ak hĺbka potopenia plavidla presiahne dĺžku štartovacej čiary, potom sa po vyleptaní plť automaticky otvorí a po prelomení šnúry (je vrúbkovaná v mieste ukotvenia na plavidle) sa voľne unáša .
Plte sú rozdelené na pobrežné Člnový pobrežný záchranný čln a hlbokomorské Člnkový vodný záchranný čln... Kapacita pltí je rôzna, od 1 do 50 a viac osôb. 
Hlavnou výhodou záchranných člnov je ich kompaktnosť počas skladovania a absencia zložitých a ťažkopádnych odpaľovacích zariadení. V dôsledku toho sa používajú predovšetkým v malých remeslách. Nástup do pltí na nízkostranných plavidlách sa vykonáva hlavne týmito spôsobmi: na búrkovom rebríku, skokom zboku do plte, skokom do vody a následným vstupom do vody z vody. Treba poznamenať, že posledná metóda je najnepriaznivejšia kvôli zvlhčeniu oblečenia, ktoré je spojené s následným možným podchladením, ako aj možnosťou útoku žraloka.
Na plavidlách s vysokými doskami sa tieto metódy nalodenia na plť ťažko uplatňujú. Preto veľkokapacitné plavidlá svetovej flotily začali byť vybavené nafukovacími sklzmi s nafukovacími plošinami, ktoré umožňujú rýchle a bezpečné nastupovanie do splavu. 
Nafukovacie žľaby umožňujú evakuáciu 10-12 osôb. iba za 1 minútu a niektoré systémy viac ako 500 ľudí za 30 minút. 
Na nákladných lodiach by mala byť celková kapacita nafukovacích pltí 50% posádky. Na osobných lodiach - 25% z celkového počtu osôb na palube.
Okrem vyložených môžu byť aj nafukovacie člny vypúšťané špeciálnym žeriavovým nosníkom. V tomto prípade jeden nosníkový žeriav obsluhuje niekoľko pltí, ktoré k nemu privezú, nafúknu na palube a tu pristanú ľudia. Spúšťajú plť do vody spolu s ľuďmi. 
Konštrukcia zostupového splavu zaisťuje pristátie všetkých osôb, ktoré sú mu priradené, na nákladnej lodi do 3 minút. Počet záchranných pltí na lodi je určený počtom osôb na palube. Na nákladnej lodi musia byť schopní ubytovať 100% ľudí.
Dodávka záchranného člnu zahŕňa: 
plávajúci prstenec s vlascom dlhým najmenej 30 m; 
plávajúci nôž, bezpečný na prerezanie štartovacej čiary, uložený vo vrecku na vonkajšej strane markízy v blízkosti bodu prichytenia halyardu (modely nožov sú rôzne, ale vždy s tupým hrotom); 
dve plávajúce kotvy na zníženie rýchlosti driftu pomocou prievanu a nirálov; 
skladacie plávajúce veslá;
naberačka pogumovanej tkaniny a dve špongie na odstránenie vody z plte; 
manuálna kožušina na čerpanie vzduchu do vztlakových komôr a nafukovacieho dna;
JEHO (chemické svetelné zdroje) 
sada nástrojov na opravu (gumové skrutkové zátky, kovové zátky, kusy pogumovanej tkaniny a rúrky s lepidlom);
sada signalizačných prostriedkov:
- štyri padákové rakety (rôzne farby, ale najčastejšie zelená, biela, červená), 
- šesť ručných svetlíc (rôznych farieb), 
- dve plávajúce dymové bomby, 
- radarový reflektor (veľmi užitočná vec, vyrobené z ľahkej metalizovanej textílie, ktorú lodné radary ľahko rozpoznajú), 
- elektrická zapečatená lampa,
- signálny zrkadlový heliograf s dierou v strede pre lepšie mierenie, 
- signálna píšťalka; 
- farebný / fluorescenčný marker (farbí vodu jasnou farbou dobre viditeľnou zo vzduchu) 
lekárnička, 
pilulky na morskú chorobu, 
hygienické tašky (na prírodné potreby a na 1000 ďalších použití);
potravinová dávka 2 500 kcal na osobu; 
konzervovaná pitná voda s objemom 1,5 litra na osobu, 
tri otvárače plechoviek,
odstupňovaná nádoba na výdaj vody (veľmi dôležitá vec! disciplíny a nedovoľuje vám plytvať vodou striedmo); 
sada rybárskeho príslušenstva;
jednotlivé tepelné ochranné zariadenia (najmenej dve). Jedná sa o tašku alebo oblek z nepremokavého materiálu s nízkou tepelnou vodivosťou určené na obnovenie telesnej teploty osoby, ktorá bola v studenej vode. Zariadenie na ochranu pred teplom pokrýva, s výnimkou tváre, celé telo osoby, ktorá má na sebe záchrannú vestu. Jeho konštrukcia vám umožňuje vybaliť, obliecť sa bez pomoci alebo vzlietnuť do vody, ak vám prekáža plávanie, maximálne za 2 minúty. Každý záchranný čln a záchranný čln musia mať osobné tepelné ochranné prostriedky v množstve 10% osôb, ktoré môžu byť ubytované, najmenej však dve. 
ilustrovaná tabuľka život zachraňujúcich signálov a návodov na záchranu života na záchrannom člne a na jeho údržbu. To všetko je súčasťou takzvaných NÚDZOVÝCH TAŠK, ktoré musia byť držané na pobrežných a diaľkových plavidlách, a samozrejme na záchranných člnoch a člnoch. 
Ďalej môžu zahŕňať:
- defibrilátor s podrobnou schémou aplikácie 
- raketomet (ale v poslednej dobe bol nahradený signálnymi padákovými raketami, ako pohodlnejšie použitie) 
- ručný destilátor 
- slnečný destilátor 
- a dokonca aj kyslíkovú nádrž! 
Hlavnými nevýhodami existujúcich záchranných plôch sú ich nedostatočná stabilita, značný drift vetra a obtiažna evakuácia z boku umierajúceho plavidla.
Záchranné člny
Záchranný čln je hlavné aktívne kolektívne záchranné zariadenie určené na záchranu posádky a cestujúcich. Na novopostavených lodiach by záchranné člny mali byť spravidla samoopravného typu, úplne uzavreté a motorizované. Ich motory musia byť schopné mechanického a manuálneho štartovania, musia bežať alebo sa automaticky vypínať (a potom ľahko štartovať) hore nohami. Rýchlosť lode v pokojnej vode s plným počtom osôb a zásob musí byť najmenej 6 uzlov. Pre plavidlá v prevádzke je povolené dočasné použitie neopravovacích, otvorených a polouzavretých záchranných člnov. Záchranné člny nákladnej lode musia byť schopné nalodiť plný počet osôb najneskôr do 3 minút od okamihu, keď bol vydaný príkaz na pristátie, ako aj rýchle vystúpenie osôb z lode. 
Záchranné člny pre ropné tankery sú ohňovzdorné. Keď funguje systém kropenia vodou, odolávajú účinku plameňa nepretržite horiaceho oleja najmenej 8 minút, keď čln prejde cez požiarnu zónu na vode. Tieto člny sú vybavené systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a plynulý chod motora najmenej 10 minút. 
Záchranné člny sú zvonku natreté oranžovou farbou. Na prove sú z oboch strán člna latinské písmená označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť lode a počet osôb, ktorým je možné ubytovať. Mimo záchranného člna je plávajúca čiara života pripevnená k priehybom. Reflexné pásy sú nalepené po obvode člna pod nárazníkovou tyčou a na zatváracej palube. Vpredu aj vzadu
časti člna na hornej časti zapínania sú podlepené krížikmi z reflexného materiálu. 
Na vyhľadávanie osôb a alarmov sa používa svetlomet, ktorý sa v horizontálnej rovine otáča o 360 ° a od horizontálnej roviny sa nakláňa až o 90 a nadol až o 30 °. Na zber ľudí z vody a zahrievanie ich používajte krúžky s plávajúcim životom a individuálne tepelné ochranné prostriedky (najmenej dva). Na komunikáciu slúži rádiová stanica motorového záchranného člna a prenosná rádiotelefónna stanica. 
Počet záchranných člnov na palube plavidla je určený oblasťou plavby, typom plavidla a počtom osôb na plavidle. Nákladné lode s neobmedzenou navigačnou oblasťou majú záchranné člny, ktoré poskytujú 200% posádky lode (100% z každej strany). Osobné lode majú záchranné člny na základe zabezpečenia 100% cestujúcich a posádky (50% z každej strany). 
Čln má odolnejší, špeciálne tvarovaný trup. Po spätnom rázu prídavného zariadenia sa čln zosunie z plošiny, voda klesá so zrýchlením a pri vstupe do vody sa na chvíľu ponorí pod uhlom k vertikále, pričom sa vzďaľuje od plavidla a vznáša sa od neho. Odkedy zhodený čln narazí na vodu, dôjde k významnému preťaženiu, všetci ľudia v člnoch sa usadzujú na špeciálne navrhnutých sedadlách s podložkami absorbujúcimi nárazy a pripútajú sa bezpečnostnými pásmi. Experimenty vykonané v Nórsku ukázali, že taký čln je možné bezpečne spustiť z výšky až 40 m s rozdielom až 15 a pätou až 30 °.
Morské záchranné člnyďalej rozdelené:
Podľa materiálu karosérie-kov (oceľ alebo zliatiny hliníka a horčíka), drevo (typové alebo lepené) a plast;
Podľa druhu pohonnej jednotky - veslo, plachtenie a vrtuľa (poháňané motorom alebo s ručným mechanickým pohonom);
Tvar trupu je veľrybárskeho typu, s priečnou záďou, otvorený a hermeticky uzavretý;
Podľa veľkosti.
Rozmery člnov (obr. 269) sú regulované v súlade s požiadavkami Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO). Rozsah záchranných člnov je založený na minimálnom pomere ich hrubého objemu k súčinu základných rozmerov DxŠxV nie menej ako 0,64. Pri drevenej lodi môže byť tento pomer najmenej 0,6 s poklesom počtu osôb, ktoré sú v nej ubytované.
Štandardné veľkosti záchranných člnov vyrobených na domácom trhu sú stanovené v závislosti od kapacity, materiálu trupu a typu pohonu.
Napríklad člny USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 a SSHPR-48 sú určené pre 48 ľudí, každá má dĺžku 7,5 m, šírku 2,7 m, strednú hĺbku 1,1 m a hmotu s ľuďmi. a dodávajú 5,5 t (písmená znamenajú: S- záchrana, NS- čln, ALE- vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka, NS- plast vyrobený zo sklolaminátu, R.- s manuálnym pohonom, M- motor, T- tanker).
Cisternový záchranný čln domácej výroby typu UST-30 (obr. 270, 271) má kapacitu 30 osôb, dĺžka 8,6 m, šírka 2,6 m, výška boku 2,3 m, hmotnosť so zásobou 2,9 t, rýchlosť 6, 2 uzly Je vyrobený z ľahkej zliatiny, zapečatený, má poklopy pre posádku a ešte jeden poklop na koncoch pre prístup k zdvíhacím hákom. Vysoký voľný bok, plynotesný uzáver zaisťuje stabilitu lode a chráni posádku pred vodou, ohňom a plynom.
Požiadavky na konštrukciu záchranných člnov sú stanovené v SOLAS-74 a pravidlách ruského registra. Záchranný čln, ktorý prepravuje plný počet osôb, pre ktoré je určený, a má potrebné vybavenie, si musí udržiavať pozitívnu stabilitu a dostatočný voľný bok.
Dĺžka záchranného člna nesmie byť menšia ako 7,3 m, s výnimkou prípadov, keď je inštalácia takýchto lodí vzhľadom na veľkosť plavidla alebo z iných dôvodov neuskutočniteľná. V takýchto prípadoch môže byť dĺžka člna zmenšená na 4,9 m... Hmotnosť záchranného člna s ľuďmi a vybavením by nemala presiahnuť 20 T, a kapacita nie je väčšia ako 150 osôb.
Záchranné člny s kapacitou 60 až 100 osôb by mali byť poháňané motorom alebo mechanicky pomocou vrtule. Lode s inštalovaným výkonom viac ako 100 osôb môžu byť poháňané iba motorom.
Vztlak musí byť dostatočný na to, aby zachránil záchranný čln a jeho zásoby nad vodou, keď je naplnený vodou a otvorený do mora. Okrem toho musí byť prostredníctvom dodatočného objemu vodotesných vzduchových boxov zabezpečená rezerva vztlaku. Objem vzduchových boxov musí byť najmenej 0,1 hrubého objemu lode. Vnútorný vztlak motorového záchranného člna alebo motorového záchranného člna sa musí zvýšiť, aby sa kompenzovala hmotnosť motorového alebo motorového záchranného člna.
Počet osôb, ktoré je možné ubytovať na záchrannom člne, sa rovná najväčšiemu celkovému počtu získanému delením objemu záchranného člna (v m 3) číslom 0,283.
Pravidlá registra stanovujú dodatočné požiadavky na konštrukciu sklolaminátových člnov, motorových člnov a motorových člnov s vrtuľami.
Trup záchranného člna zo sklolaminátu (obr. 272), ako aj trup záchranného člna z ľahkej zliatiny (obr. 273) musia pri náraze na pevnú zvislú stenu odolávať zaťaženiu bez toho, aby sa poškodili alebo sa podrobili trvalým deformáciám. rozpätie 3 m, alebo pri vypúšťaní do vody pri plnom zaťažení z výšky 2,5 m.
Motorové záchranné člny musia byť vybavené reverzným motorom schopným reverzného pohonu. Výkon motora musí byť taký, aby v pokojnej vode zaisťoval doprednú rýchlosť najmenej 6 uzlov pre osobné lode, ropné tankery a rybárske plavidlá a najmenej 4 uzly pre záchranné člny iných typov plavidiel. Zásoba paliva musí v prevádzkovom režime zaistiť prevádzku motora najmenej 24 hodín. Motor musí byť ručne ovládaný 1 minútu za akýchkoľvek možných podmienok počas prevádzky plavidla.
Motorové záchranné člny (obr. 271) s plným zásobovaním a pravidelným počtom osôb musia mať pohon, ktorý vyvíja dostatočný výkon, aby loď v pokojnej vode dokázala prejsť vzdialenosť najmenej 150 m z polohy „Stop“ v prvé dve minúty a stabilný kurz - za 4 minúty vzdialenosť najmenej 450 m (rýchlosť asi 3,5 uzla).
Záchranné člny ropných tankerov musia byť vyrobené tak, aby vydržali najmenej 10 minút vystavené plameňu s teplotou najmenej 1200 ° C. Kým loď míňa požiarnu zónu na vode, teplota vo vnútri lode nesmie prekročiť 60 ° C najmenej 5 minút. Člny musia byť navrhnuté tak, aby sa z akejkoľvek polohy vrátili do normálu. Ovládanie vypúšťania tankerového člna musí byť zvnútra člna. Čln musí byť vybavený systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a plynulý chod motora najmenej 10 minút.
Záchranný čln je namaľovaný a označený jasnými nezmazateľnými farbami. Vonkajšia strana člna je obvykle natretá bielou farbou, vnútorný povrch, výstrel a zásoby - oranžové alebo svetlo červené. Všetky nápisy na lodi sú vyrobené jasnými písmenami a znakmi. Na prove sú na oboch stranách nápisy s uvedením názvu plavidla, prístavu registrácie, veľkosti lode a počtu osôb, ktoré sa v ňom môžu ubytovať. Ak sa plavidlo nachádza v neobmedzenej navigačnej oblasti, názov plavidla je napísaný latinkou na zadnej časti lode. Číslo lode (nepárne čísla - pre člny umiestnené na pravom boku, počítané od prove lode a párne - pre člny na ľavej strane plavidla) je uvedené v prove člna pod inými nápismi.
Pracovné člny (Obr. 274) sú určené na vykonávanie operácií lodí z nich (kontrola a natieranie trupu lode, dodávka vyväzovacích káblov atď.) A na komunikáciu s brehom na uzavretých cestách. Majú krátku dĺžku - až 5,5 m. Na nákladných lodiach môžu byť pracovné lode bez vnútorného vztlaku, to znamená bez vzduchových boxov. Dodávka pracovných člnov obsahuje veslá, veslá, kormidlo s ojom, podperný hák, lampáš, pochodeň, naberačku vody, vlajku a kryt na čln.
Cvičné člny(Obr. 275) sa používajú na cvičných lodiach a v námorných vzdelávacích inštitúciách na výcvik kadetov. Obvykle ide o malé veľ veslá s veľkými veslami s vnútornou rezervou vztlaku as plachtovou súpravou pozostávajúcou z dvoch plachiet.
Podľa veľkosti a počtu vesiel sú cvičné člny rozdelené do nasledujúcich hlavných typov:
Veslárske člny pre 10-14 vesiel s dvojstužňovou súpravou pre rackové plachty;
Šesťvalcové yaly s plachetnicovým zariadením vybaveným deleným zdvíhacím mechanizmom s jedným stožiarom (najbežnejší typ lodí používaných na počiatočné námorné a telesné cvičenia a športové akcie);
Yaly so štyrmi veslami a súpravou delenou plachtou.
Veslá na člnoch. Na yawloch sú štandardnými veslami aj valce alebo hojdačky. Plachetné vybavenie lodí a jácht im poskytuje dobré priľnavosti, čo umožňuje úspešne používať tieto člny na dlhé plavby a kadetské regaty.
Dizajn karosérie
Na dizajn bývania je kladených niekoľko požiadaviek, z ktorých niektoré sú uvedené nižšie:
1) Všetky záchranné člny musia mať dostatočnú silu, aby:
· Mohli by byť bezpečne spustené, ak sú nabité úplným počtom ľudí a zásob; a
· Mohli by byť vypustené a vlečené na prednom toku plavidla rýchlosťou 5 uzlov v pokojnej vode.
2) Trup záchranného člna musí byť pevný, z nehorľavého alebo nehorľavého materiálu.
3) Čln musí mať na vrchu uzáver, ktorý chráni ľudí pred vplyvmi vonkajšieho prostredia:
· Ak je uzáver úplne tuhý, potom taký čln je malý čln uzavretého typu.
· Ak je súčasťou krytu mäkká markíza, potom taká loď je čiastočne uzavretý malý čln... V tomto prípade musia byť predné a zadné konce chránené najmenej 20% dĺžky pevnými uzatváracími prvkami. Markíza je spravidla vyrobená z dvoch vrstiev nepremokavej textílie so vzduchovou medzerou. Keď je markíza otvorená, je skrútená a upevnená nad vchodom.
Osobné lode môžu byť vybavené člnmi oboch typov a nákladnými loďami - iba člnmi uzavretého typu (SOLAS -74 kapitola III, predpisy 21 a 31).
Umiestnenie čiastočne uzavretých lodí na osobné lode dáva veľkú výhodu v rýchlosti nalodenia cestujúcich počas evakuácie.
4) Záchranné člny musia mať dostatočne veľký vztlak, aby udržali plne zaplavený záchranný čln so zásobami a ľuďmi v ňom nad vodou.
Tento dodatočný vztlak poskytujú ľahké plávajúce materiály, ktoré sú odolné voči morskej vode a ropným výrobkom. Tieto vztlakové prvky sú spravidla umiestnené po vnútornom obvode lode pod sedadlami.
5) Záchranné člny musia byť stabilné, ak sú naplnené 50% z počtu osôb povolených na uloženie v normálnej polohe na jednej strane od svojej stredovej čiary.
6) Uzavreté záchranné člny sa musia samy prevrhnúť, keď sú prevrátené.
K prevráteniu môže dôjsť napríklad pod vplyvom zrúteného hrebeňa vlny, čo je najpravdepodobnejšie vtedy, keď čln vstúpi do zóny deformácie vlny v plytkej vode.
Vybavenie lodí
Schéma zariadenia protipožiarneho záchranného člna spusteného na prenosných počítačoch
Sedadlá.
Sedadlá sú vybavené priečnymi a pozdĺžnymi brehmi alebo pevnými sedadlami. Spôsob zariadenia sedadlá zvyčajne súvisí s typom lode.
 | Rozloženie sedadiel v lodi spustenej na Laponcoch V lodi spustenej na Laponoch je väčšina sedadiel vybavená brehmi umiestnenými po stranách (zozadu na stranu). Na veľkých lodiach, keď to šírka dovolí, ďalšie sedadlá môžu byť vybavené na pozdĺžnych brehoch v strede (smerom k doske), alebo na priečnych brehoch. |
 | Usporiadanie sedenia na voľne padajúcom člneČlny s voľným pádom sú vybavené sedadlami s operadlami a opierkami hlavy. Sú inštalované v priečnych radoch tak, aby ľudia sedeli tvárou k zádi, čo zaisťuje, že pri vstupe člna do vody sa odoberie zadná časť zotrvačnosti osoby. |
Plne uzavreté člny vyžadujú montáž bezpečnostných pásov.
Motor
Každý záchranný čln musí byť vybavený spaľovacím motorom. Záchranné člny sú vybavené vznetovými motormi, ktoré spĺňajú nasledujúce požiadavky:
1) Motor je schopný pracovať najmenej 5 minút od naštartovania v studenom stave, keď je loď mimo vody.
To vám umožní naštartovať motor pri pravidelných kontrolách z vody a v prípade opustenia lode spustite čln do vody s už spusteným motorom a ihneď sa vzdiaľte od plavidla.
2) Rýchlosť záchranného člna v pokojnej vode s plným počtom osôb a vybavenia musí byť najmenej 6 uzlov a najmenej 2 uzly pri vlečení záchranného člnu s najväčšou kapacitou inštalovaného na danom plavidle, naloženého úplným doplnkom ľudí a vybavenie.
3) Zásoba paliva musí byť dostatočná na to, aby motor bežal na plné otáčky 24 hodín.
Aby sa zaistilo, že čln môžu používať nekvalifikované osoby (napríklad cestujúci), musia byť na jasne viditeľnom mieste v blízkosti ovládačov motora uvedené pokyny na štartovanie a obsluhu motora a tieto ovládače musia byť zodpovedajúcim spôsobom označené (dodatok 4).
Odvlhčovanie
1) Čln musí byť buď samovypúšťací, alebo musí mať ručnú pumpu na odstraňovanie vody.
2) Záchranný čln musí byť vybavený vypúšťacím ventilom.
Vypúšťací ventil(jeden alebo dva v závislosti od veľkosti člna) je nainštalovaný v spodnej časti spodnej časti člna na vypúšťanie vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je čln mimo vody, a automaticky sa zatvára, keď je čln na hladine. Túto úlohu spravidla vykonáva plavákový ventil.
Každý vypúšťací ventil je vybavený uzáverom alebo zátkou na jeho zatvorenie, pripevnenými čapom alebo reťazou vedľa ventilu.
Pri skladovaní záchranného člna na palube plavidla musí byť vypúšťací ventil otvorený, aby mohla odtiecť všetka voda, ktorá sa dostane do člna.
Pri príprave lode na spustenie musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo zátkou.
Prístup k člnu
Vstupy do záchranného člna sú vyrobené z oboch strán a majú takú veľkosť a polohu, že je možné zdvíhať ľudí na palubu záchranného člna v bezmocnom stave, a to ako z vody, tak aj na nosidlách.
Záchranný čln je navrhnutý a umiestnený tak, aby sa do neho mohli dostať všetci ľudia priradení k záchrannému člnu:
na osobnej lodi - nie viac ako 10 minút po vydaní príkazu nalodiť sa; na nákladnej lodi - maximálne 3 minúty po vydaní príkazu nalodiť sa.
Záchranný čln musí mať nástupnú rampu, aby sa ľudia mohli dostať do záchranného člna z vody. Rebrík je spravidla odnímateľný a uložený vo vnútri lode.
Na vonkajšej strane je po stranách lode nad vodoryskou (v dosahu osoby vo vode) nainštalované zábradlie alebo záchranné lano.
Ak záchranný čln nie je samoliečivý, mali by byť v spodnej časti trupu nainštalované rovnaké zábradlia, aby sa ľudia mohli držať prevráteného záchranného člna.
Ak má loď čiastočne uzavreté záchranné člny, ich davity by mali byť vybavené vrchnou časťou, ku ktorej sú pripevnené najmenej dva záchranné závesy.
Toprik- kábel natiahnutý medzi konce davitov.
Záchranný prívesok- zeleninové alebo syntetické lano s úvahami (uzlami), používané ako núdzový prostriedok na spustenie z boku lode do člna alebo do vody.
Signálny oheň
V hornej časti uzáveru je nainštalovaná signálna lampa s ručným spínačom, ktorá poskytuje trvalé alebo blikajúce (50-70 zábleskov za minútu) biele svetlo. Nabíjanie batérie zaisťuje prevádzku nie menej ako 12 hodín.
Núdzové osvetlenie
V hornej časti lode je nainštalovaný svetelný zdroj, ktorý poskytuje dostatočné osvetlenie na prečítanie pokynov. Nabíjanie batérie zaisťuje prevádzku nie menej ako 12 hodín.
