Dostávame otázku:
Mail.ru odpovedá: - V skutočnosti je to číslo záchranné člny na Titanic zodpovedal normám z roku 1912... Počet člnov bol regulovaný tonážou plavidla, nie počtom cestujúcich. Tonáž Titanicu je 46 328 ton, počet pasažierov je 2225, posádka je 908. Člny sú 20 (16), navrhnuté pre 1178, to znamená, že sa bralo do úvahy pravidlo 1/2 z každej strany. O pltiach - 4 (boli montované 2 montované) kusy, museli byť s kapacitou až 25% kompozície (v súčasnosti je konvencia). Zvážte túto otázku ďalej výletné lode bližšie k telu

Ok, cho. Pozrime sa napríklad na tonáž spoločnosti Silver Mewes spoločnosti Silver Sea:
Výletná loď Strieborná múza Silversea bola postavená v roku 2017, patrí do série plavidiel Silver Muse, má dĺžku 213 metrov a výtlak 40 700 ton. Loď pojme až 691 pasažierov v 288 kajutách. Počet účastníkov je 408 osôb


Počet uložených finančných prostriedkov je tichý, hovorí to jednoducho dosť pre každého atď.
Všade teraz odkazujú na 74 g, choďte a pozrite sa:
-Medzinárodný dohovor o bezpečnosti života na mori z roku 1974 (SOLAS-74), kapitola III „Zariadenia a zariadenia na záchranu života“;

-medzinárodný kódex zariadenia na záchranu života (kód LSA);

−Pravidlá pre vybavenie námorných plavidiel Ruského námorného registra lodnej dopravy, časť II „Zariadenie na záchranu života“; zhrnúť

Počet záchranných člnov na palube lode je určený navigačnou oblasťou, typom, loďou a počtom osôb na palube. Nákladné lode s neobmedzenou navigačnou oblasťou sú vybavené záchrannými člnmi, ktoré poskytujú celú posádku z každej strany (100% + 100% = 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými člnmi s kapacitou 50% cestujúcich a posádky na každej strane (50% + 50% = 100%). Do tejto podpory musia byť zahrnuté aj plte - tiež zbierka zachránených finančných prostriedkov z lode -, ktoré predstavujú najmenej 10% tonáže a pacientov na palube.
To je - "" kto sa nezmestí do člna, je zachránený na pltiach. počet osôb na plti je 2 -násobok nominálnej hodnoty. Ak plť pre 20 osôb potiahne 40. všetky rovnaké SOLAS. To by malo byť potešujúce. Ak je nimi loď samozrejme vybavená

Spasplot

Jeho konštrukcia musí byť taká, aby vydržala vplyv prostredia nad vodou najmenej 30 dní za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok.

Plte sú vyrábané s kapacitou najmenej 6 a spravidla do 25 osôb (na osobných lodiach sa dajú nájsť plte s kapacitou až 150 osôb).

Počet pltí je vypočítaný tak, aby celková kapacita vlekov na oboch stranách bola dostatočná na umiestnenie 150% z celkového počtu osôb na palube. HM Nafukovacie člny: Hlavnými prvkami záchrannej lanovky sú: vztlaková komora (zaisťuje vztlak plavidla); dno - vodotesný prvok, ktorý poskytuje izoláciu od studenej vody; markíza - vodotesný prvok, ktorý izoluje podlahový priestor od tepla a chladu (na markíze - zariadenie na zber dažďovej vody, zariadenie na inštaláciu radarového reflektora alebo SART, batéria so signálnym svetlom atď.).
valce s netoxickým plynom na nafukovanie (1-3 min), a nie je to také jednoduché
Dodávka:

2 plávajúce veslá; prostriedky odvlhčovania: plávajúca naberačka a 2 špongie; 2 plávajúce kotvy, z ktorých jedna je trvalo pripevnená k plti a druhá je náhradná. Ihneď po nasadení splavu typu drop sa automaticky spustí nasadená plávajúca kotva.

Plte, približná ponuka: Špeciálny neskladací nôž bez dierovacej časti s plávajúcou rukoväťou. Nôž je vo vrecku na vonkajšej strane markízy blízko miesta, kde je štartovacia čiara pripevnená k plti. záchranný kruh s plávajúcou šnúrou najmenej 30 metrov; opravná súprava na tesnenie prepichnutí: lepidlo, zátky a svorky; 3 otvárače plechoviek; nožnice; ručná pumpa alebo vlnovec na čerpanie plte; konzervovaná pitná voda v množstve 1,5 litra na osobu; kŕmna dávka vo výške 10 000 kJ na osobu; lekárnička; pilulky na morskú chorobu s trvaním najmenej 48 hodín na osobu; jeden hygienický vak na osobu; rybárske vybavenie; tepelné ochranné prostriedky vo výške 10% z odhadovaného počtu osôb, ale nie menej ako 2 jednotky; pokyny na záchranu života na záchranných lafetách.
Zoznam dodávok pre USA. 1 ... Dostatok plávajúcich vesiel na udržanie pohybu lode v pokojnej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom typu cochet, otočným veslom alebo iným ekvivalentným zariadením. Veslovacie zámky musia byť k lodi zaistené čapmi alebo reťazami; 2. Dva prídržné háky; 3. Plávajúca naberačka a dve vedrá; 4. Pokyny na záchranu života;

5. Binnacle so spoľahlivým kompasom, osvetlené alebo vybavené vhodným osvetlením. V úplne uzavretých záchranných člnoch musí byť binnacle trvalo nainštalovaný na stanovišti kormidla; na všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť kôš vybavený vhodnými prostriedkami na jeho zaistenie; 6. Plávajúca kotva dostatočnej veľkosti s trhnutím, aby odolala trhaniu, a nitrilou, ktorá zaisťuje pevné uchopenie za mokra. Sila plávajúcej kotvy, ponoru a nyralu musí byť dostatočná za všetkých morských podmienok; 7. Dva spoľahlivé zdvíhacie plošiny s dĺžkou najmenej dvojnásobkom vzdialenosti od miesta, kde je záchranný čln inštalovaný, k vodoryske pri najnižšom pracovnom ponore plavidla alebo 15 m, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Jeden horák pripevnený k uvoľňovaciemu zariadeniu požadovanému predpisom III / 41.7.7 musí byť v prove záchranného člna a druhý musí byť pevne pripevnený k stonke záchranného člna alebo v jeho blízkosti a musí byť pripravený na použitie; 8. Dve osi - jedna na každom konci záchranného člna; 9. Plachetná výzbroj s takelážou a plachtami; 10 ... Vodotesné nádoby obsahujúce súčet sladká voda rýchlosťou 3 litre na každú osobu z počtu osôb, ktoré je možné ubytovať na záchrannom člne, z ktorých 1 liter na osobu môže byť nahradený odsoľovacím zariadením, ktoré je schopné vyrobiť rovnaké množstvo sladkej vody za 2 dni; 11 ... Nerezové vedro s kolíkom; 12. Nerezová odmerná nádoba na pitie;

13. Potravinová dávka najmenej 10 000 kJ na každú osobu z počtu osôb, ktoré je možné ubytovať na záchrannom člne; táto potravina musí byť vzduchotesná a skladovaná vo vodotesnej nádobe; 14. Štyri padákové rakety; 15. Šesť ručných svetlíc; 16 ... Dve plávajúce dymové bomby; 17 ... Jedna vodotesná elektrická baterka vhodná pre alarmy Morseovej abecedy, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou vo vodotesnom balení; 18. Jedno signálne zrkadlo pre dennú signalizáciu s návodom na použitie pre signalizáciu námorných a lietadlo; 19 ... Jedna kópia tabuľky záchranných signálov vo vodotesnom vyhotovení alebo vo vodotesnom obale; 20. Jedna píšťalka alebo iný ekvivalentný zvukový signál;

21. Lekárnička vo vodotesnom obale, ktorý je možné po použití opäť tesne uzavrieť; 22. Šesť dávok liekov na morskú chorobu a jeden hygienický vak pre každú osobu; 23. Skladací nôž pripevnený k lodi špendlíkom; 24. Tri otvárače plechoviek; 25 ... Dva krúžky s plávajúcou životnosťou pripevnené k plávajúcej šnúre dlhej najmenej 30 m; 26 ... Ručná pumpa; 27. Jedna sada rybárskych potrieb;

28. Dostatočné nástroje na drobné úpravy motora a súvisiacich zariadení; 29. Prenosný hasiaci prístroj, vhodný na hasenie horiaceho oleja; 30. Svetlomet schopný poskytovať účinné nočné osvetlenie svetlého predmetu širokého 18 m na vzdialenosť 180 m celkom 6 hodín a pracovať nepretržite najmenej 3 hodiny; 31. Sada vlajok na odosielanie núdzových signálov;

32. Účinný radarový reflektor, ak v záchrannom člne nie je nainštalovaný žiadny radarový transpondér; 33. Súprava núdzového rádiového vysielača; 34. Tepelné ochranné prostriedky v množstve postačujúcom pre 10% z počtu osôb, ktoré je možné umiestniť na záchranný čln alebo dvoch, podľa toho, čo je vyššie; 35 ... Ponorné obleky v množstve troch kusov; 36 ... Sada nití a špagátov; 37. Plachta na zachytávanie dažďovej vody.

Signalizačné prostriedky: radarový maják - transpondér (SART); Prenosná rozhlasová stanica VHF; 4 červené padákové rakety; 6 červených ručných svetlíc; 2 plávajúce dymové bomby; elektrická vodotesná baterka; signálne zrkadlo (heliograf) a signálna píšťalka; tabuľka záchranných signálov. Teraz je k dispozícii mec - systém evakuácie z mora - môže nainštalovať 1 osoba a ubytovať všetkých ľudí ... všetko je toľko, koľko sa to bude hodiť. +
Existujú búrkové rebríky - na sadenie ľudí do záchranných prostriedkov - MDE

Bol tu príspevok o Harmony, ktorý si pamätám iba z fotografií, takže tu je príklad: Harmónia morí- 16-palubová loď dlhá 362 metrov a vážiaca 120 000 ton stála 1 bravčovú masť. Najväčší známy výletné lode pojme až 6 300 cestujúcich a 2 100 členov












9 lodí, ako vidíme (záchranné roboty) na každej strane * 2 = 18 kusov a počet, napríklad pri ľahkom pracovnom zaťažení 5400 pasažierov bez zohľadnenia posádky. 5400/18 = 300 ľudí na loď. kde 300, kde 400 je menej-viac. Zapadneme do toho? .. poďme šup! Prajem šťastnú cestu! Šťastnú plavbu!

Oddiel 122. Lode a záchranné zariadenia námorných lodí

Pri umiestňovaní záchranných člnov sa berie do úvahy dostupnosť a možnosť rýchleho nalodenia cestujúcich a posádky do nich, jednoduchosť, rýchlosť a bezpečnosť vypúšťania záchranných člnov do vody za nepriaznivých podmienok päty a trimu a bezpečnosť skladovania. Člny sú umiestnené tak, aby nezasahovali do práce iných lodí. Paluby, na ktorých sú lode umiestnené, musia byť osvetlené.

Lode sú uložené z oboch strán na jednom z najvyšších palúb v strede lode. Záchranné člny by nemali byť umiestnené v prove do 1/5 dĺžky lode, pretože môžu byť poškodené alebo vyplavené vlnami. Keď sú člny umiestnené na korme, pri spúšťaní sa môžu dostať pod vrtule.

Cisternové lode s nosnosťou viac ako 3000 ton musia mať najmenej štyri záchranné člny: dva na kormovej nadstavbe a dva v strede plavidla. Na veľko tonážnych plavidlách je povolené usporiadať lode v dvoch úrovniach, dve pod jedným párom davitov.

Člny musia byť na svojom mieste nainštalované tak, aby za akýchkoľvek ťažkých podmienok plavby zostali nehybné a aby sa nepoškodili. Sú umiestnené na dvoch alebo troch blokoch rostra (keelblocks), ktoré musia mať jednoduchú štruktúru a byť presne prispôsobené tvaru obrysov lode. Čln sa upevňuje pochodovým spôsobom pomocou viazacích úchytov, ktoré majú slovesný háčik na rýchly návrat.

Na zdvíhanie a spúšťanie člnov do vody sa používajú davy rôznych prevedení. Čln je zavesený na hlavách dvoch davitov na kladkostrojoch. Davits musia zabezpečiť, aby bol čln rýchlo hodený cez palubu, spustený s plným vybavením a súpravou pre ľudí, pre ktoré je určený; spúšťanie člnov z oboch strán plavidla s rolom až 15 °.

Davits sú rozdelení do troch skupín.

Ryža. 173.

Drvivé davits tiež spárované, ale ich otáčanie sa vykonáva na závese v päte. 1, tento typ davitov obsahuje sektorový davit (obr. 174), v ktorom sa ozubený sektor valí pozdĺž ozubeného hrebeňa upevneného na palube lode v dôsledku otáčania držadla skrutkovnice prechádzajúceho závitovou klietkou. Tretia skupina zahŕňa gravitačné (posuvné) davits(s vozíkom na kolieskach). Existuje niekoľko typov takýchto davitov.

Ryža. 174.

Ryža. 175.

Po rozložení záchranných člnov sa záchranný čln drží rovnobežne s bokom plavidla v požadovanej vzdialenosti, pričom ovláda kormidlo. Aby sa záchranný čln nepoškodil pri nárazoch do boku plavidla, spúšťa sa zo záveternej strany, čím sa znižuje rýchlosť malých ds. Ak je čln spustený na otvorenom mori, odporúča sa vypustiť rastlinný alebo minerálny olej.

Za týmto účelom sú vrecia s olejom zavesené po boku nádoby, ktorá presakujúca cez steny vaku sa v tenkej vrstve šíri po hladine vody a oslabuje silu nárazu vlny.

Pri zdvíhaní člna na loď v ňom musia byť dve osoby. Falin je privedený na palubu. Lopatka lodných kladkostrojov sa nesie po palube lode cez kolofónne bloky (pri ručnom zdvíhaní). V čase, keď je na hrebeni najväčšej vlny, je potrebné odtrhnúť čln od vody. Po oddelení od vody sa zátky otvoria, aby sa odstránila voda z člna.

Medzi záchranné prostriedky moderného námorného plavidla patria člny, plte, lavičky, kruhy, podbradníky atď.

Lodné člny- hlavné záchranné prostriedky pre cestujúcich a posádku. Lode sa používajú aj na komunikáciu s brehom, na dodávku verb, na vykonávanie rôznych prác (vonkajšie práce, dodanie koncov pri kladení na sud atď.). Na tieto posledné účely sa spravidla používajú pracovné lode.

Vztlak člna a jeho schopnosť plávať na vode musí byť taký, aby sa čln pri plnení vodou nepotopil pri plnom zaťažení. Čln musí byť dostatočne stabilný, aby uniesol plachtu, nesmie sa prevrhnúť vo vlnách a umožniť voľný pohyb osôb v ňom bez výraznej päty; byť agilný a pri plavbe sa trochu unášať; jeho obrysy by mali poskytovať najmenší odpor pohybu pod plachtami a veslami; výška boku lode musí byť taká, aby bolo možné ovládať veslá, ale vlna ju nesmie premôcť. Trup záchranného člna musí odolávať drsným morským podmienkam pri plnom zaťažení, ako aj prípadným otrasom počas prevádzky alebo štartu. Pri dlhodobom skladovaní na lodi by vonkajší plášť nemal prepúšťať vodu a vysychať.

Rozmery člna s daným počtom ubytovaných osôb by mali byť minimálne, aby na palube plavidla zaberalo čo najmenej miesta. Ľudia by mali byť v lodi pohodlne ubytovaní, schopní sedieť na brehu, bez zasahovania do vedenia (veslári a kormidelník).

V súčasnej dobe bol vyvinutý všeobecne uznávaný najlepší typ záchranného člna - veľryba. Títo najlepšie návrhy sa odrazili v pravidlách registra ZSSR a GOST.

Zahraničným plavidlám sú dodávané zariadenia na záchranu života v súlade s pravidlami vypracovanými Medzinárodným dohovorom o bezpečnosti života na mori. Záchranné člny sú dodávané s vybavením a potravinami v súlade s normami GOST.

Podľa plánu zadržiavacieho systému lode je pre každý záchranný čln určený starší navigátor alebo kvalifikovaný veslár. Osoba, ktorá vie ovládať motor, je priradená k motorovému člnu a osoba, ktorá vie, ako zaobchádzať s rádiovými a svetlometovými zariadeniami, je zaradená do člna vybaveného rádiotelegrafickou inštaláciou a svetlometom.

Univerzálny plť používa sa v zatvorenej polohe ako normálny záchranný čln. V otvorenej polohe sa plť používa na maľovanie cez palubu alebo dokovanie z nej.

Nafukovacie záchranné plte urobiť pre 6,, 10 a 20 osôb pre obchodné lode všetkých typov. Je to odolná nafukovacia konštrukcia, ktorá chráni pred vlnami, dažďom a slnkom. Plte sú uložené na palube v kompaktných baleniach. Čas potrebný na uvedenie raftu do pripravenosti, od okamihu pádu do konca plnenia oxidom uhličitým, nie viac ako 30 sekúnd.

Záchranné kolesá a podbradník vyrobené z kusového korku alebo iného ekvivalentného materiálu. Je zakázané používať kruhy a podbradníky plnené trstinou, korkovými pilinami, drveným korkom a vzduchovými komorami, ktoré vyžadujú predbežné naplnenie vzduchom. Záchranné koleso musí udržať 14,5 kg balastu v sladkej vode 24 hodín. Záchranné kolesá by mali mať pevné zábradlia. Jedno záchranné koleso na každej strane musí byť vybavené záchranným lanom s dĺžkou najmenej 27,5 m.

Štandardy zásobovania pre všetky lode stanovujú minimálny počet záchranných kolies. Polovica z nich, najmenej však dve, by mala mať svetelné bóje, ktoré sa automaticky rozsvietia, keď koberec spadne do vody.

Záchranné kolesá umiestnite tak, aby boli ľahko dostupné.

Záchranný podbradník musí uchovávať 7,5 kg železa v sladkej vode 24 hodín a potom ďalších 15 minút rovnakého nákladu s hmotnosťou 8 kg.

Podbradník by mal byť navrhnutý tak, aby sa dal nosiť z oboch strán. Podľa prepočtov by podbradník mal podopierať hlavu osoby, ktorá je v bezvedomí nad vodou.

Záchranná vesta vyrobené z materiálov odolných voči oleju a ropným výrobkom. Zástupný symbol záchranná vesta je pena so špecifickou hmotnosťou 0,1 g / cm³.

Nosná sila je asi 11 kg, vesta váži 1,5-1,6 kg. Je vybavený píšťalkou, elektrickou lampou s batériou napájanou vodou.

Je zakázané vypúšťať lode na plavbu - pri absencii alebo nedostatočnom počte záchranných člnov, pltí, podbradníkov a iných záchranných zariadení a pri poruche štartovacieho zariadenia.

Zapnuté námorné plavidlá musí existovať núdzová dodávka (NZ) potravín potrebných na kŕmenie personálu, ktorý opustil loď, niekoľko dní. Pre hlbokomorské plavidlá sa NZ počíta na päť dní, pre pobrežné plavidlá - na tri dni. V tomto prípade sa odporúča vložiť potravinové výrobky do drevených škatúľ vhodných veľkostí s držadlami na stranách po stranách, na základe výpočtu kapacity každej lode a oblasti plavby plavidla. Prítomnosť takto pripravených škatúľ zaisťuje pohodlie pri skladovaní NZ na námorných plavidlách.

Každá osoba má mať v rámci núdzovej rezervy nasledujúce produkty na deň: a) mäso v konzervách - 300 g alebo ryby v konzervách - 400 g, mäso a zelenina v konzervách - 500 g; b) olej - 50 g; c) sušienky alebo sušienky - 500 g; d) cukor -50 g; e) čaj - 1 g; f) soľ - 5 g; g) vitamínové prípravky - 2 g. Zloženie núdzovej rezervy zahŕňa aj sladké kondenzované mlieko - 500 g na celé trojdňové alebo päťdňové obdobie.

Záchranný čln musí byť okrem potravín vybavený aj zásobou čerstvej vody v kotvách v množstve 3 litre na osobu.

Núdzová rezerva sa spotrebuje v prípade stroskotania lode, potreby poskytnúť pomoc lodi v núdzi, a ak v dôsledku nepredvídaných okolností plavba pokračuje dlhšie ako očakávané obdobie.

Záchranný čln je hlavné aktívne kolektívne záchranné zariadenie určené na záchranu posádky a cestujúcich. Na novopostavených lodiach by záchranné člny mali byť spravidla samoopravného typu, úplne uzavreté a motorizované. Ich motory musia byť schopné mechanického a manuálneho štartovania, musia bežať alebo sa automaticky vypínať (a potom ľahko štartovať) hore nohami. Rýchlosť lode v pokojnej vode s plným počtom osôb a zásob musí byť najmenej 6 uzlov. Pre plavidlá v prevádzke je povolené dočasné použitie nesamostatných, otvorených a polouzavretých záchranných člnov. Záchranné člny nákladnej lode musia zabezpečiť pristátie celého počtu osôb maximálne do 3 minút od okamihu, keď je vydaný príkaz na pristátie, ako aj rýchle vystúpenie osôb z lode.
Záchranné člny pre ropné tankery sú ohňovzdorné. Keď funguje systém kropenia vodou, odolávajú účinku plameňa nepretržite horiaceho oleja najmenej 8 minút, keď čln prejde cez požiarnu zónu na vode. Tieto člny sú vybavené systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a plynulý chod motora najmenej 10 minút. Na obr. 1 je znázornený domáci tankerový tank AT-30.

Obr. 1 Cisternový čln AT-30:
a) vzhľad: 1 - pruhy retroreflexného materiálu; 2 - kríže vyrobené z reflexného materiálu; b) zavlažovací systém: 3 - štrbinové hlavy; 4 - systém rúrok na zavlažovanie člna, 5 - paleta na zachytávanie tečúcej vody po zavlažovaní lode pred vypustením do vody, 6 - sklopné odbočné potrubie Kingston; 7 - čerpadlo, 8 - trojcestný ventil, 9 - predradník;
10 - kapacita medzi dnom člna a paletou
Záchranné člny sú zvonku natreté oranžovou farbou. Na prove sú z oboch strán člna nápisy vyrobené latinkou, ktoré označujú názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť lode a počet osôb, ktorým je možné ubytovať. Mimo záchranného člna je plávajúca čiara života pripevnená k priehybom. Reflexné pásy sú nalepené po obvode člna pod nárazníkovou tyčou a na zatváracej palube. Vpredu aj vzadu
časti člna na hornej časti zapínania sú podlepené krížikmi z reflexného materiálu.
Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou plavby, typom lode a počtom osôb na lodi. Nákladné lode s neobmedzenou navigačnou oblasťou majú záchranné člny, ktoré poskytujú 200% posádky lode (100% z každej strany). Osobné lode majú záchranné člny na základe zabezpečenia 100% cestujúcich a posádky (50% z každej strany).
Umiestnenie záchranných člnov musí zabezpečiť jeho prípravu na spustenie maximálne 5 minút; pristátie a zostup za 10 minút na nákladnej lodi a nie viac ako 30 minút za cestujúceho. V blízkosti záchranných člnov a na únikových cestách by mali byť dobre rozlíšiteľné a vyhovujúce odporúčaniam IMO, konvenčné značky, znaky, symboly. Miesto zhromažďovania a miesto pristátia musia byť s veliteľským stanovišťom prepojené obojsmernou reproduktorovou komunikáciou.
Spúšťacie zariadenie by malo zaistiť spustenie záchranného člna s rolkou 20 a diferenciálom 10 ° pri rýchlosti plavidla až 5 uzlov. Musia byť prijaté opatrenia na ovládanie vypúšťania záchranného člna zo záchranného člna, ako aj zariadenia na súčasné uvoľnenie hákov davitov pri zaťažení.
Tradičným zariadením na spúšťanie záchranných člnov sú gravitačné davity. Spustenie záchranného člna prebieha pod vplyvom jeho hmotnosti, keď je uvoľnená brzda davitov. Pri použití uzavretých člnov je brzdová páka spojená systémom blokov s káblom k držadlu vo vnútri lode. Špeciálna konštrukcia vypúšťania uvoľňovacieho lanka z bubna cez brzdovú páku a cez bloky zaisťuje jeho uvoľnenie synchrónne s uvoľnením davitov a spustením záchranného člna. To umožňuje nastaviť rýchlosť zostupu zo záchranného člna.
Zásoba záchranného člna
Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť ukotvené vo vnútri záchranného člna, uložené v škatuliach alebo oddeleniach, pripevnené na konzoly alebo podobné úchytky alebo inak vhodným spôsobom zaistené.
Ak sa však záchranný čln spúšťa na kladkostroj, zdvíhacie háky nesmú byť zaistené tak, aby ich bolo možné použiť na vytlačenie záchranného člna z boku plavidla. Dodávky by mali byť zaistené tak, aby nezasahovali do operácií opustenia. Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť čo najmenšie a najľahšie a mali by byť pohodlne a kompaktne zabalené.
Pokiaľ nie je uvedené inak, bežné vybavenie každého záchranného člna by malo zahŕňať:

1 s výnimkou voľne padajúcich člnov dostatočný počet plávajúcich vesiel, aby sa čln mohol pohybovať v pokojnej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom typu cochet, otočným veslom alebo iným ekvivalentným zariadením. Veslovacie zámky musia byť k lodi pripevnené vrkočmi alebo reťazami;
.2 dva úderové háky;
.3 plávajúca naberačka a dve vedrá;
.4 pokyny na záchranu života;
.5 osvetlený alebo vhodne osvetlený kompas. V úplne uzavretých záchranných člnoch by mal byť kompas trvalo upevnený v polohe kormidla; na všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť kompas v koši, ak je potrebná ochrana pred poveternostnými vplyvmi, a musí byť riadne zaistený;
.6 plávajúca kotva dostatočnej veľkosti s trhavou kotvou, ktorá umožňuje pevné uchopenie za mokra. Pevnosť plávajúcej kotvy, ponoru a nyrylu, ak je k dispozícii, musí byť dostatočná za všetkých morských podmienok;
.7 dvaja spoľahliví maliari s dĺžkou najmenej dvojnásobkom vzdialenosti od polohy záchranného člna k vodoryske pri najľahšom pracovnom ponore lode alebo 15 m, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
V záchranných člnoch s voľným pádom musia byť obaja maliari v prove člna a pripravení na použitie.
Na všetkých ostatných člnoch musia byť obidva luky pripravené na použitie, pričom jeden je pripevnený k uvoľňovaciemu zariadeniu a druhý je pevne pripevnený k drieku alebo v jeho blízkosti;
.8 dve osi, jedna na každom konci záchranného člna;
.9 vodotesné nádoby obsahujúce celkom 3 litre sladkej vody na každú osobu, ktorú je možné ubytovať na záchrannom člne, z toho 1 liter tejto dávky na osobu je možné nahradiť vodou získanou z odsoľovacieho zariadenia, ktoré je schopné vyrobiť celkový objem sladkej vody do dvoch dní alebo 2 litre tejto normy na osobu možno nahradiť vodou získanou z ručne ovládaného odsoľovača, ktorý je schopný do dvoch dní vyrobiť rovnaké množstvo sladkej vody;
Naberačka z nerezovej ocele .10 s čapom;
.11 nerezová odmerná nádoba na pitie;
.12 potravinová dávka s kalorickou hodnotou najmenej 10 000 kJ pre každú osobu z počtu osôb, ktoré je možné umiestniť na záchranný čln; táto dávka potravín by mala byť vo vzduchotesnom obale a skladovaná vo vodotesnom obale;
.13 štyri padákové rakety;
.14 ​​šesť ručných svetlíc;
.15 dve plávajúce dymové bomby;
.16 jedna vodotesná elektrická baterka vhodná pre signalizáciu Morse, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou, vo vodotesnom kufríku;
.17 jedno denné signalizačné zrkadlo s návodom na jeho použitie na signalizáciu lodiam a lietadlám;
.18 jedna kópia tabuľky záchranných signálov uvedených v predpise V / 16 dohovoru, vodotesná alebo vodotesná;
.19 jedna píšťalka alebo ekvivalentný zvukový signál;
.20 lekárnička vo vodotesnom obale, ktorý možno po otvorení tesne uzavrieť;
.21 lieky proti morskej chorobe postačujúce najmenej na 48 hodín a jeden hygienický vak pre každú osobu;
.22 skladací nôž pripevnený k záchrannému člnu šnúrkou;
.23 tri otvárače plechoviek;
.24 dva vztlakové záchranné kruhy pripevnené k vznášajúcej sa čiare s dĺžkou najmenej 30 m;
.25 ručné čerpadlo adekvátnej kapacity, ak čln nie je samovypúšťací;
.26 jedna sada rybárskych potrieb;
.27 dostatočný počet nástrojov na drobné úpravy motora a príbuzných zariadení;
.28 prenosný hasiaci prístroj schváleného typu vhodný na hasenie olejových požiarov;
.29 svetlomet s horizontálnym a vertikálnym sektorom lúča najmenej 6 palcov a nameranou intenzitou svetla 2 500 cd, schopný nepretržitého svietenia najmenej 3 hodiny;
.30 účinný radarový reflektor, ak v záchrannom člne nie je nainštalovaný žiadny radarový transpondér;
.31 tepelné ochranné vybavenie v množstve postačujúcom pre 10% povoleného počtu osôb na záchrannom člne alebo dvoch, podľa toho, čo je vyššie.

4.6 Plne uzavreté záchranné člny

4.6.1 Plne uzavreté záchranné člny musia spĺňať požiadavky bodu 4.4 a navyše požiadavky tohto oddielu.

4.6.2 Zatváranie

Každý úplne uzavretý záchranný čln musí byť vybavený pevným vodotesným uzáverom, ktorý záchranný čln úplne uzatvára. Uzáver musí byť navrhnutý tak, aby vyhovoval nasledujúcim ustanoveniam:

1 je potrebné poskytnúť útočisko osobám na záchrannom člne;

2 prístup k záchrannému člnu by mali poskytovať poklopy, ktoré je možné hermeticky uzavrieť;

3 prístupové prielezy, s výnimkou záchranných člnov s voľným pádom, by mali byť umiestnené tak, aby bolo možné záchranný čln spustiť a vytiahnuť bez toho, aby museli ľudia uniknúť z uzáveru;

4 prístupové poklopy by mali byť schopné otvárania a zatvárania zvonku aj zvnútra lode a byť vybavené spoľahlivými prostriedkami na ich udržanie otvorené;

5, s výnimkou záchranných člnov s voľným pádom, musí byť schopný veslovania;

6 by mal byť schopný, so zatvorenými poklopmi a bez výrazných netesností, udržať nad vodou celkovú hmotnosť záchranného člna s plným počtom osôb a vybavenia vrátane strojov, keď je čln v prevrátenej polohe;

7 by mal mať okná alebo priehľadné panely umožňujúce dostatok denného svetla vstupovať do záchranného člna so zatvorenými poklopmi, aby sa eliminovala potreba umelého osvetlenia;

8 vonkajší povrch uzáveru musí mať dobre viditeľnú farbu a vnútorný povrch farby, ktorá nespôsobuje nepohodlie osobám na záchrannom člne;

9 musí byť vybavené zábradlím, ktoré môžu bezpečne držať osoby pohybujúce sa mimo záchranného člna a ktoré možno použiť pri nastupovaní a vystupovaní osôb;

10 ľudí by malo byť schopných prejsť od vchodu do svojho miesta na sedenie bez toho, aby preliezali krížne brehy alebo iné prekážky;

11 pri bežiacom motore a zatvorených vchodoch nesmie byť atmosférický tlak v záchrannom člne za žiadnych okolností o viac ako 20 hPa vyšší ani nižší ako vonkajší atmosférický tlak.

4.6.3 Zachytenie záchranného člna a jeho vrátenie do vzpriamenej polohy

4.6.3.1 V záchranných člnoch iných ako odpaľovacie zariadenia pre voľný pád, pre každé určené sedadlo musí byť k dispozícii postroj. Postroj musí byť navrhnutý tak, aby bezpečne držal 100 kg osobu na mieste, keď je záchranný čln v prevrátenej polohe. Každá sada bezpečnostných pásov by mala mať kontrastnú farbu s priľahlými sedadlami. V záchranných člnoch s voľným pádom by malo byť na každom sedadle k dispozícii bezpečnostné vybavenie pre osobu; musí mať tiež kontrastnú farbu a byť skonštruovaný tak, aby spoľahlivo vydržal 100 kg osobu pri spustení záchranného člna aj pri prevrátení záchranného člna.

4.6.3.2 Stabilita záchranného člna musí byť taká, aby sa mohol sám alebo automaticky vrátiť do rovnej polohy, keď je naložený úplným alebo čiastočným doplnkom osôb a vybavenia, všetky vchody a otvory sú vodotesné a osoby sú pripevnené sedadlom opasky.

4.6.3.3 V prípade poškodenia uvedeného v bode 4.4.1.1 musí záchranný čln držať nad vodou celý svoj súčet osôb a vybavenia a jeho stabilita musí byť taká, aby v prípade prevrhnutia automaticky zaujal polohu umožňujúcu osobám v ňom odísť.čln vchodom umiestneným nad hladinou vody. Keď je záchranný čln stabilný a ponorený, hladina vody vo vnútri trupu, meraná pozdĺž operadla sedadla, nesmie v žiadnej polohe sedenia presiahnuť 500 mm nad povrchom sedadla.

4.6.3.4 Výfukové potrubie motora, vzduchové kanály a ďalšie otvory poskytnuté konštrukciou záchranného člna musia byť usporiadané tak, aby pri prevrhnutí a návrate do rovnej polohy nebolo možné, aby do motora vnikla voda.

4.6.4 Uvedenie záchranného člna do pohybu

4.6.4.1 Motor a jeho prevodovka by mali byť ovládané zo stanovišťa volantu.

4.6.4.2 Motor a súvisiace zariadenia by mali byť schopné pracovať v akejkoľvek polohe počas prevracania záchranného člna a pokračovať v prevádzke po návrate do rovnej polohy alebo sa automaticky zastaviť pri prevrátení a potom ľahko reštartovať po návrate záchranného člna do rovnej polohy. Konštrukcia palivového systému a mazacieho systému musí zabrániť možnosti úniku paliva z motora a úniku viac ako 250 ml mazacieho oleja pri prevrátení záchranného člna.

4.6.4.3 Vzduchom chladené motory musia mať systém vzduchových potrubí na prívod a odvod chladiaceho vzduchu mimo záchranného člna. Mali by byť k dispozícii manuálne tlmiče, ktoré umožnia nasávanie chladiaceho vzduchu zvnútra záchranného člna a jeho vypúšťanie do uzavretého vnútorného priestoru.

4.6.5 Ochrana proti zrýchleniu

Bez ohľadu na požiadavky bodu 4.4.1.7, úplne uzavretý záchranný čln, s výnimkou voľne spusteného záchranného člnu, musí byť navrhnutý a vybavený nosníkmi tak, aby poskytovali ochranu pred nebezpečnými zrýchleniami vznikajúcimi pri náraze rýchlosťou najmenej 3,5 m / s pri plnom naložení. Sada osôb a lodných potrieb okolo boku lode.

Cisternový záchranný čln Dropový námorný tankerový záchranný čln pre 20 osôb.
Záchranný čln navrhnutý tak, aby zaisťoval bezpečnosť ľudí na palubách lodí alebo na plošinách. Záchranný čln sa sám vyrovná, ak je úplne zaplavený a naložený.

V prípade stroskotania lode a katastrofy sa námorný záchranný čln stáva hlavným aktívnym prostriedkom záchranných operácií personálu posádky a cestujúcich. Moderné záchranné člny sú vyrobené z ľahkých kovových zliatin (hlavne hliníka) alebo z plastu. Na starších lodiach sú námorné záchranné člny s drevenými a oceľovými trupmi. Člny majú rôznu úroveň kapacity a líšia sa aj typom ovládania. Otvorený čln bol donedávna považovaný za najstaršie a osvedčené zariadenie na záchranu života. Takéto člny sú vybavené zapečatenými boxmi z oceľového plechu, odolnými voči korózii, koncentrovanými vo vnútri na zvýšenie vztlaku člna. Obe strany otvoreného člna sú vybavené veľkými napnutými lanami, ktorých sa môže chytiť obeť, ktorá je cez palubu. Každá loď musí mať určite určitú zásobu: nádrže s čerstvou pitná voda, jedlo, lekárnička, komunikačné zariadenia a signalizačné zariadenia.

V súčasnosti majú morské záchranné člny upravený dizajn. Člny sú zatvorené a vybavené špeciálnym mechanickým pohonom. Kryt je spravidla vyrobený z materiálov odolných voči korózii a ohňu. Obzvlášť obľúbené sú kovové člny vyrobené z ľahkých kovových zliatin. Je to spôsobené relatívne nízkymi nákladmi na zariadenie, ako aj jednoduchosťou a trvanlivosťou prevádzky. Rozšírené používanie hliníkových člnov je tiež spôsobené ich vysokou pevnosťou a stabilitou. Druhou najobľúbenejšou kategóriou sú plastové záchranné člny - monolitické zariadenia, ktoré nie sú náchylné na prúdenie vody. Takéto člny nehnijú a nemusia byť natierané, pretože farbivo sa pridáva priamo do zliatiny počas výroby trupu. Na plavidlá akéhokoľvek účelu a typu sa používajú plastové a kovové záchranné člny. Pre lode prepravujúce ropné produkty sú námorné záchranné člny vyrobené z materiálov odolných voči vysokým teplotám.

Základné požiadavky na stavbu a vybavenie záchranných člnov stanovuje kódex LSA (International Life-Saving Appliance Code). Stabilita a pevnosť konštrukcie musí spĺňať dve základné požiadavky: zachovanie integrity počas voľného pádu z výšky až 3 m a ťahanie rýchlosťou 5 uzlov v pokojných vodných podmienkach. Parameter Hodnota Dĺžka 5,20 m Šírka plavidla 2,35 m Výška 3,07 m Kapacita 20 osôb Hmotnosť, čln s výstrojom 3000 kg Davit, s 18 osobami 4500 kg Rýchlosť, minimálne 6 uzlov Štruktúra lode ohňovzdorné polyesterové sklolaminát (GRP)