Vojnová loď sa teraz nazýva loď. Cisterny, voľne ložené nákladné autá, voľne ložené nákladné autá, vložky pre cestujúcich, kontajnerové lode, ľadoborce a ďalší zástupcovia technickej flotily civilných alebo obchodných flotíl nie sú zaradení do tejto kategórie. Ale raz, na úsvite námornej dopravy, keď ľudstvo stále vypĺňalo biele miesta na plachtových líniách vágnymi obrysmi nových ostrovov a dokonca kontinentov, bola akákoľvek plachetnica považovaná za loď. Na palube každého z nich boli zbrane a tím sa skladal zo zúfalých ľudí, pripravených urobiť čokoľvek kvôli zisku a romantike ďalekých potuliek. Zároveň v týchto turbulentných storočiach došlo k rozdeleniu na typy lodí. Zoznam, berúc do úvahy moderné doplnky, by bol veľmi dlhý, takže stojí za to sa zamerať na plachetnice. Možno by ste mohli pridať aj veslice.
Galeje
Dostať sa na ne je nezávideniahodný podiel. Takýto trest v dávnych dobách čakal na zarytých zločincov. A v starovekom Egypte, vo Finkii a v Hellase už boli. Postupom času sa objavili ďalšie typy lodí, ale galeje sa používali až do stredoveku. Hlavnou hybnou silou boli práve títo odsúdení, ale niekedy im pomáhali plachty, rovné alebo trojuholníkové, namontované na dvoch alebo troch stožiaroch. Podľa moderných konceptov tieto lode neboli veľké, ich výtlak bol iba 30-70 ton a dĺžka zriedka presahovala 30 metrov, ale v tých vzdialených časoch neboli rozmery lodí vôbec obrovské. Veslári sedeli v radoch, podľa historikov, nie viac ako v troch horizontálnych úrovniach. Výzbroj galejí predstavujú balisti a barany na bitie lukom, v neskorších storočiach boli tieto zbrane doplnené delostrelectvom. Kurz, tj. Rýchlosť pohybu, riadili dozorcovia, pričom rytmus určovali špeciálnymi tamburínami, a ak je to potrebné, bičom.
Bárky
Kôra (názov druhu pochádza z flámskeho slova „kôra“) je loď s počtom stožiarov od troch do piatich. Všetky jeho plachty sú rovné, okrem šikmého takelážovania mizzenu (zadný stožiar). Člnky - plavidlá sú pomerne veľké, napríklad „Kruzenshtern“ má dĺžku asi 115 metrov, šírku 14 metrov, posádku 70 ľudí. Keďže bol postavený v roku 1926, keď už boli parné stroje rozšírené, zahŕňa jeho konštrukcia aj pomocnú elektráreň s výkonom takmer jeden a pol tisíc kilowattov, naloženú v dvoch konštantných krokoch. Rýchlosť lode sa nezdá byť nízka ani dnes; pod plachtou dosahuje rýchlosť tejto lode 17 uzlov. Účel typu je vo všeobecnosti obvyklý pre obchodnú flotilu XIX storočia - dodávku zmiešaného nákladu, pošty a cestujúcich po mori.
Brigantine vypláva
V skutočnosti sa rovnaké bárky, ale s dvoma stožiarmi, nazývajú brigantíny. Všetky sa líšia svojim účelom a splavnosťou. Brigantíny sa vyznačujú svojou rýchlosťou a ľahkosťou. Plachetné zariadenie je zmiešané, na predstihu sú plachty rovné a na hlavnej plachte sú šikmé. Obľúbená loď pirátov všetkých morí. Historické pramene uvádzajú brigantíny s takzvanou „bermudskou jaskyňou“, to znamená trojuholníkovou plachtou natiahnutou medzi lyctros a predok, ale nikto z preživších zástupcov druhu sa ňou nemôže pochváliť. Tieto nuansy sú však zaujímavé iba pre špecialistov.
Fregaty
Ako sa flotila vyvíjala, niektoré typy vojnových lodí sa objavili, iné zmizli a ďalšie získali iný význam. Príkladom je fregata. Tento koncept prežil neskoršie typy, ako sú bojové lode, dreadnoughty a dokonca aj bojové lode. Pravda, moderná fregata zhruba zodpovedá sovietskemu konceptu veľkej protiponorkovej lode, ale znie to kratšie a akosi krajšie. V pôvodnom zmysle slova to znamená trojstužníkovú loď s jednou delostreleckou palubou pre 20-30 zbraní. K slovu „fregata“ bol od 17. storočia dlho pridávaný prívlastok „Dunkirk“, čo znamenalo prevládajúce používanie vojenských operácií susediacich s Pas-de-Calais v oddelenej zóne námorného divadla. Tento typ sa vyznačoval rýchlosťou. Potom, keď sa polomer autonómie zvýšil, začali sa im hovoriť jednoducho fregaty. Vytesnenie - v tom čase priemerné, Najslávnejšia ruská fregata sa volala „Pallada“, v roku 1855 sa uskutočnila slávna expedícia k brehom Východná Ázia pod velením admirála E. V. Putyatina.
Karavely
„Prešla ako karavela ...“ - spieva sa v známej popovej piesni. Je neškodné študovať typy plachetníc pred písaním textov pre budúce hity. Pochvala bola trochu nejednoznačná. Nie každé dievča chce byť porovnávané s veľkým a dosť ťažkým plavidlom na prepravu nákladu. Navyše, nos karavely je zdvihnutý vysoko, v ktorom je možné rozpoznať aj nechcený náznak.
Tento typ však má vo všeobecnosti dobrú plavbu. Je známy predovšetkým tým, že Columbus uskutočnil svoju výpravu k brehom Nového sveta presne na troch karaveloch („Santa Maria“, „Pinta“ a „Niña“). Navonok sa dajú rozlíšiť podľa spomenutých vyvýšených nádrží (nadstavby luku), ako aj podľa vybavenia plachiet. Existujú tri stožiare, predná plachta s rovnými plachtami a zvyšok s latinskými (šikmými) plachtami.
Účel - diaľkové námorné a zaoceánske plavby.
Zo slova „karavela“ morfologicky pochádza ruské slovo „loď“. Dalo meno slávnemu francúzskemu osobnému lietadlu, veľmi krásnemu.
Zastrihávače
Všetky typy plavidiel sú stvorené na rýchlu plavbu, ale nie vždy sa na ne pamätá, existujú však výnimky. Niekto povie slovo „krížnik“ a hneď si niečo naokolo pomyslí - niektorí „Aurora“, iní „Varyag“. Pokiaľ ide o nožnice, existuje iba jedna možnosť - "Cutty Sark". Toto plavidlo s dlhým a úzkym trupom sa zapísalo do histórie z niekoľkých dôvodov, ale jeho hlavnou a najdôležitejšou vlastnosťou bola rýchlosť. Doručovanie čaju z Číny, rýchle doručovanie pošty do vzdialených kolónií a vykonávanie obzvlášť chúlostivých úloh kráľovnej bolo veľa nožníc a ich tímov. A tieto lode vykonávali svoju prácu až do objavenia sa parných lodí a v niektorých prípadoch aj neskôr.
Galeóny
Pri pohľade na staré typy vojnových lodí si nemožno nespomenúť Veľkú armádu, ktorá v 16. storočí súperila s britskou flotilou. Hlavnou jednotkou tejto impozantnej sily bol španielsky galeón. Ani jedna vtedajšia plachetnica sa s ním nemohla dokonale porovnávať. V jadre je to vylepšená karavela, so zmenšenou nadstavbou nádrže (veľmi „zdvihnutý nos“ prakticky zmizol) a predĺženým trupom. Výsledkom bolo, že starovekí španielski stavitelia lodí dosiahli zvýšenú stabilitu, zníženú odolnosť proti vlnám a v dôsledku toho zvýšenú rýchlosť. Zlepšila sa aj ovládateľnosť. Iné typy vojnových lodí 16. storočia vyzerali vedľa galeóny kratšie a príliš vysoké (to bola nevýhoda, zasiahnuť taký cieľ je jednoduchšie). Obrysy hovienka (zadná nadstavba) získali obdĺžnikový tvar a podmienky posádky sa stali pohodlnejšími. Práve na galeónoch sa objavili prvé latríny (latríny), odtiaľ pochádza aj toto slovo.
Výtlak týchto „bojových lodí XVI. Storočia“ sa pohyboval od 500 do 2 000 ton. Nakoniec boli veľmi krásne, ozdobené prepracovanými rezbami a nos im zdobila nádherná socha.
Škuneri
Existujú typy veľkých lodí, z ktorých sa stali „pracovné kone“ navrhnuté na prepravu najrozmanitejšieho tovaru. Zvláštne miesto medzi nimi zaujímajú škuneri. Jedná sa o viacstužňové plavidlá, líšiace sa tým, že najmenej dve ich súpravy sú šikmé. Sú to topsail, stayail, Bermuda alebo gaff, podľa toho, ktoré stožiare sú vybavené šikmými plachtami. Je potrebné mať na pamäti, že hranica medzi dvojstužníkovým brahmselom alebo topsailským škunerom a brigantínom je veľmi svojvoľná. Tento typ je známy už od 17. storočia. Dosiahol najväčšiu distribúciu v americkej obchodnej flotile, najmä Wolf Larsen, postava Jacka Londýna, so svojim tímovým lovom na škuner. V porovnaní s ním sú ostatné typy lodí ťažšie ovládateľné (podľa J. London je tento proces prístupný aj osamelému námorníkovi). Schooners boli najčastejšie dvoj- a troj-sťažňové, ale existujú prípady, keď bolo vybavenie oveľa početnejšie. Akýsi rekord bol zaznamenaný v roku 1902, keď bola spustená loď so siedmimi stožiarmi („Thomas Double Lawson“, lodenica Quincy).
Iné typy lodí
Fotografie plachetníc, ktoré dorazili na medzinárodnú regatu z celého sveta, sú uverejnené v novinách, časopisoch a na webových stránkach. Takáto prehliadka je vždy udalosťou, krása týchto lodí je neporovnateľná s ničím. Člny, brigantíny, korvety, fregaty, plachetnice, kešky, jachty predstavujú všetky typy lodí, ktoré našťastie prežili dodnes. Táto podívaná odvádza pozornosť od každodenného života a prenesie diváka do minulých storočí plných dobrodružstiev a romantiky ďalekých potuliek. Skutočný námorník musí ovládať umenie plachtenia, to je názor v mnohých krajinách vrátane našej. Lezenie po rubáši, rozťahovanie plachiet a dýchanie voľného morského vetra, môžete zaujať svoje miesto na moderných ovládacích paneloch suchých nákladných lodí, tankerov na hromadný náklad a výletné lode... Takému námorníkovi môžete pokojne dôverovať s osudom nákladu a životmi cestujúcich, nesklame vás.
Úplne prvé plachetnice (budú popísané v tomto článku) sa objavili pred viac ako tromi tisíckami rokov v Egypte a išlo o obyčajný plť s rovným stožiarom a riadiacim veslom. O niečo neskôr začali Feničania vyrábať pokročilejšie modely. Na svoju stavbu použili libanonské cédrové a dubové drevo. V prístavoch Fenície boli lodenice, ktoré vyrábali obchodné jednodĺžkové lode a lepšie vybavené vojnové lode. Okolo V. storočia. Pred Kr NS. už starovekí Gréci a Rimania mali námorníctvo. V priebehu veľkého sa však v Európe objavili veľké plachetnice geografické objavy... Práve vtedy najmocnejšie európske mocnosti pri hľadaní nových kolónií začali vybavovať námorné flotily na cesty nielen cez oceán, ale aj po celom svete. Začal sa tak tvrdohlavý boj o dominanciu na mori, ktorý prispel k aktívnemu rozvoju lodiarskeho priemyslu.
v modernom svete
V dnešnej dobe, keď námorníctvo tvoria silné lode vybavené prvým slovom technológie, sa plachtové modely začali využívať hlavne na zábavu. Väčšina moderné plachetnice sú jachty. V Európe a Amerike, kde sú športové jachtárske kluby, sa každoročne konajú športové regaty. Takýchto akcií sa najčastejšie zúčastňuje
Regata je vodná súťaž medzi plachetnicami alebo veslami.
Tradične sa takéto súťaže konajú v Amerike a Anglicku. Niektoré regaty sú veľké medzinárodné súťaže ako napr. Americký pohár.
Klasifikácia plachetníc sa určuje v závislosti od vybavenia a technických charakteristík. Nasledujú hlavné typy odrôd plachetníc.
Klasifikácia plachiet
Lode s rovnými plachtami.
Lode so šikmými plachtami.
Rovnú plachtu používali starovekí Egypťania a Feničania. Jedná sa o lichobežníkové plátno pripevnené k vodorovnému stojanu. Lode s rovnými plachtami idú dobre iba s príjemným vetrom, takže boli rýchlo zmenené na lode so šikmými plachtami.
Šikmá plachta je umiestnená v zadnej časti stožiara, ku ktorému je pripevnená svojou prednou hranou. Plavidlá so šikmými plachtami dokonale plávajú ako za slušného vetra, tak aj pod ostrým kurzom proti vetru. Šikmé plachty sú zase rozdelené na:
Latinčina.
Gaffle plachty.
Sekáče a stayailly.
Klasifikácia podľa počtu stožiarov
Jediný stožiar plachetnice.
Jachty s dvoma stožiarmi.
Jachty s viacerými stožiarmi.
Stožiar je súčasťou plachetnice. Ide o zvislú konštrukciu lode, ktorú zvyčajne podopierajú špeciálne kotviace drôty. Stožiare boli vyrobené prevažne z ihličnatého dreva.
Stožiare v modernom svete
Na veľkom moderné súdy bez plachtárskeho vybavenia stratili stožiare svoju hlavnú funkciu a používajú sa na iné účely:
Niesť národné atribúty svojej krajiny (vlajka a erb).
Niesť identifikačné značky o Aktuálny stav loď (karanténa na palube, požiar na palube, cvičenia atď.).
Na inštaláciu rôznych svetelných signálnych značiek.
Na inštaláciu niektorých zariadení zvukovej signalizácie.
Aby vzdal hold štátu, v ktorého vodách sa tento moment je tam loď. Štátna vlajka tejto krajiny je umiestnená na stožiari.
Ak je na palube zosnulý, štátna vlajka sa spustí na znak smútku a pocty jeho pamiatke.
Druhy stožiarov
Foremast. Toto je úplne prvý stožiar, ak počítate z prove lode.
Hlavný stožiar. Je to druhá konštrukcia tohto typu z prove lode. Na dvoch-troch stožiaroch je tiež najvyššia.
Mizzen stožiar. Zadný stožiar, ktorý je na každom plavidle úplne posledným stožiarom z luku.
Aké typy vodných dopravných prostriedkov existujú?
Klasifikácia plachetníc podľa typu trupu:
Drevený.
Plast.
Oceľ.
Klasifikácia plachetníc podľa počtu trupov:
Monohull
Dvojitý trup (plachetné katamarány)
Trojtrupové (plachtové trimarany).
A nakoniec, klasifikácia plachetníc v závislosti od použitia kýlu:
Kelové jachty (na takýchto plavidlách je možné použiť ťažký, aby sa výrazne znížil drift plavidla a znížilo sa ťažisko).
Stredové dosky (na takýchto jachtách je nainštalovaná špeciálna stredová doska, v prípade potreby ju možno zdvihnúť a znížiť ponor plavidla).
Kompromisné jachty (používajú dočasné konštrukčné riešenia medzi štruktúrami nafukovacích člnov a kýlov).
Rozmanitosť lodí
Mali by byť uvedené názvy plachetníc.
Aak je malé plavidlo s jedným stožiarom a plochým dnom určené na prepravu malého nákladu.
Barque je veľká loď s tromi až piatimi stožiarmi. Plavidlo je vybavené hlavne rovnými plachtami, na zadnom stožiari je pripevnená iba jedna kosa.
Barkentina je námorná plachetnica s tromi až piatimi stožiarmi. Väčšina stožiarov je vybavená šikmými plachtami. Iba štruktúra luku má priamu plachtu.
Brig - dvojstužňová loď s priamou plachtou na hlavnom stožiari a prednom stožiari a šikmou plachtou na hlavnej plachte.
Brigantine je ľahké dvojstužňové plavidlo so šikmými plachtami na hlavnom stožiari a rovnými plachtami na prednom stožiari, tomuto druhu plachetnice sa hovorí zmiešané.
Galleon je veľké viacpodlažné námorné plavidlo s výkonnými delostreleckými zbraňami. Galeóny boli určené na dlhé námorné plavby a bitky. Takéto plachetnice boli dostatočne rýchle a manévrovateľné a tvorili väčšinu španielskych a britských flotíl.
Jonka je drevená dvoj- až štvorstěžňová nádoba, ktorá sa používala predovšetkým v Juhovýchodná Ázia a bol určený pre riečnu alebo pobrežnú námornú nákladnú dopravu.
Iol je plavidlo s dvoma stožiarmi so šikmými plachtami a zadným stožiarom za osou kormidla.
Karavella je námorné plavidlo s tromi až štyrmi stožiarmi so zmiešaným plavebným vybavením určené na námorné plavby a významnú nákladnú dopravu.
Galéra - to je názov takmer všetkých plachetníc a veslovacích lodí, ktoré sa používali v staroveku. Okrem plachtárskeho vybavenia mali jedno alebo dve veslári.
Karakka je veľké trojstěžňové plavidlo používané na obchodné a vojenské účely. Plavidlo mohlo mať až tri paluby a malo pôsobivú kanónovú výzbroj.
Catch je malá dvojstužňová loď. Líši sa v umiestnení zadného stožiara pred osou kormidla.
Fregata je vojenská trojstužňová loď s plnou plachtovou výzbrojou. Klasická fregata bola vytvorená vo Francúzsku v polovici osemnásteho storočia a išlo o ľahké, manévrovateľné plavidlo s dobrými zbraňami.
Flétna je dobré námorné plachetisko určené na vojenské účely. Vzhľadom na to, že dĺžka tejto nádoby bola niekoľkonásobkom jej šírky, flauty mohli ísť dosť strmo na vietor, a to jej dávalo značnú výhodu oproti iným, menej manévrovateľným plavidlám.
Sloop je vojenská loď s tromi stožiarmi plaviaca sa pod rovnými plachtami. Používa sa ako strážna služba a vozidlo.
Škuner je ľahká plachetnica, ktorá mala najmenej dva stožiare so šikmými plachtami. Na škuneroch sa veľmi ľahko lieta. Používali sa hlavne na rôzne obchodné prepravy.
Jachta
Plachetnice boli spočiatku rýchle a ľahké lode prepravovali VIP osoby. Následne sa jachte začalo hovoriť akékoľvek alebo jednoducho plachetnica určená na turistické alebo športové účely.
Prvé jachty sa objavili v osemnástom storočí. Boli dosť rýchle a pohodlné, a preto bohatí ľudia preferovali tento vzhľad. námorná doprava... Moderné plachetnice majú prívesný motor, ktorý uľahčuje manévrovanie v prístave a plavbu nízkou rýchlosťou, aj keď je úplne pokojný. Delia sa na plavbu (na palube je kabína), potešenie a preteky.
Kúpiť v obchode
Dnes mnohé historické plachetnice už neexistujú a zostali iba na stránkach dobrodružných románov a na obrázkoch v časopisoch a knihách. Nebuďte však príliš rozrušení. V obchode si môžete kúpiť remeslo určené pre tematický dekor. Existujú aj špeciálne súpravy a príručky na montáž plachetníc vlastnými rukami. Stojí za zmienku, že stavba modelových lodí je veľmi zábavný koníček, ktorý v Rusku naberá na obrátkach.
Najslávnejšie a legendárne plachetnice, ktorých fotografie a modely sú obľúbené:
Barque „Endeavour“ je slávna loď Jamesa Cooka, na ktorej sa plavil k vtedy ešte neprebádaným brehom Austrálie a Nového Zélandu.
„Neva“ a „Nadezhda“ - dve šalupy, ktoré sa prvýkrát v r Ruská história urobil obchádzka.
Princ je anglická fregata, ktorá sa potopila v roku 1854 v Čiernom mori po katastrofickej búrke. Obľúbenosť si získal vďaka povestiam o potopených pokladoch, ktoré prevážal.
„Mary Rose“ - vlajková loď anglického kráľa Henricha VIII., Ktorý sa v roku 1545 tragicky potopil.
Veľká republika je najväčší stroj na strihanie v devätnástom storočí a zostrojil ho renomovaný staviteľ lodí Donald McKay.
„Ariel“ je britský strihač, ktorý sa preslávil víťazstvom v slávnych „čajových pretekoch“ z Číny do Londýna v roku 1866.
„Dobrodružstvo“ je loď jedného z najznámejších pirátov - kapitána Williama Kidda.
Záver
Éra plachetníc bola skutočne vzrušujúcim časom dobrodružstva a romantiky. Plachetnice sa zúčastnili mnohých námorných bitiek, plavili sa k neprebádaným brehom a prepravovali neoceniteľné poklady spojené s mnohými legendami. Lodiam tohto typu je venované obrovské množstvo literárnych diel. Na základe historických udalostí a mystických príbehov bolo za účasti plachetníc natočených mnoho známych dobrodružných filmov.
Barque- (kôra hlavy), námorné plavidlo (3-5 stožiarov) s rovnými plachtami na všetkých stožiaroch, s výnimkou mizzenského stožiara, ktorý nesie šikmé plachty. Pôvodne bola barque malá obchodná loď určená na pobrežné plavby. Potom sa však veľkosť tohto typu postupne zvyšovala. Bárky boli sériovo stavané do 30. rokov. XX storočia ich výtlak dosiahol 10 tisíc ton. Dve najväčšie moderné plachetnice „Kruzenshtern“ a „Sedov“ sú 5-žrďový čln.
Barge- (taliansky, španielsky barca, francúzsky barquc), pôvodne to bol plavebný veslovací bezbariérový rybolov, niekedy aj tácka, ktorý sa v Taliansku objavil ako prvý v 7. storočí. Následne sa barque zmenil na ľahké vysokorýchlostné plavidlo, rozšírené v západnej Európe v neskorom stredoveku, postavené ako galéra. Ešte neskôr veslá zmizli na člnoch a stali sa z nich úplne plachetnice, s dvoma stožiarmi, ktoré niesli prednú, prednú a vrchnú plachtu a hlavnú plachtu, vrchnú plachtu (hlavný stožiar). Zaujímavosťou bolo, že mizzen bol nainštalovaný priamo na hlavný stožiar. Člnmi boli prevažne pobrežné obchodné lode.
Vojnová loď- (Anglická vojnová loď - vojnová loď). Súdiac podľa imidžu a vlastností v hre, je to rovnaká fregata. Vo všeobecnosti sa od polovice 16. storočia vojnové lode nazývali lode so stredným a veľkým výtlakom, postavené špeciálne na vojenské účely.
Galleon- (Španielsky galeon), plachtiaca vojnová loď XVI-XVII. Mal priemernú dĺžku asi 40 m., Šírku 10-14 m., Tvar priečnika, zvislé strany, 3-4 stožiare. Na prednom a hlavnom sťažni boli nasadené rovné plachty, na mizzenskom stožiari šikmé plachty a na motýliku žalúzie. Vysoká nadstavba mala až 7 palúb, v ktorých sa nachádzali obytné miestnosti. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 50-80 kanónov, spravidla umiestnených na 2 palubách. Galleóny mali nízku plavbu kvôli vysokým bokom a objemným nadstavbám.
Caravel- (talianska caravella), jednopodlažná námorná plachetnica s vysokými bokmi a nadstavbami na prove a zádi. Distribuované v storočiach XIII - XVII. v stredomorských krajinách. Caravels vošli do histórie ako prvé lode, ktoré preplávali Atlantik, sa plavili okolo mysu. Dobrú nádej a na ktorom bolo otvorené Nový svet... Charakteristickými znakmi karaviel sú vysoké bočnice, hlboká čistá paluba v strede plavidla a zmiešané plachetné zariadenie. Loď mala 3-4 stožiare, ktoré buď všetky niesli šikmé plachty, alebo nasadili rovné plachty na predné a hlavné sťažne. Latinské plachty na šikmých dvoroch hlavného a mizzenského stožiara umožňovali lodiam strmo sa plachtiť k vetru.
Karakka- (fr. Caraque), veľká plachetnica, rozšírená v storočiach XIII-XVI. a používané na vojenské a obchodné účely. Mala dĺžku až 36 m. a šírke 9,4 m. a až 4 paluby. Vyvinuté nadstavby na prove a zádi a 3-5 stožiarov. Boky boli zaoblené a mierne ohnuté dovnútra, čo sťažovalo nastupovanie. Na lodiach boli navyše použité palubné siete, ktoré bránili nepriateľským vojakom dostať sa na loď. Predné a hlavné sťažne niesli priamu výzbroj (hlavné a predné), mizzenské stožiare boli šikmé. Na predný a hlavný stožiar boli často pridávané vrchné plachty. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 30-40 zbraní. Do prvej polovice 15. storočia. v čase sa karakka stala najväčšou, najvyspelejšou a najzbrojenejšou loďou.
Corvette- (fr. Corvette), vysokorýchlostná plachetnica vojnová loď XVIII - XIX storočia. Loď mala rovnakú plachtovú výzbroj ako fregata s jedinou výnimkou: nevidomým boli okamžite pridané výložník a bombový výložník. Určené na prieskumné, hliadkové a posolské služby. Delostrelecká výzbroj až 40 zbraní umiestnených na jednej palube.
Bojová loď- v plachtárskej flotile 17. - 19. storočia. najväčšia vojnová loď, mala 3 stožiare s plnou plachtovou výzbrojou. Disponoval silnou delostreleckou výzbrojou od 60 do 130 zbraní. V závislosti od počtu zbraní boli lode rozdelené do radov: 60 - 80 zbraní - tretia hodnosť, 80 - 90 zbraní - druhá pozícia, 100 a vyššia - prvá pozícia. Boli to obrovské, ťažké, nízko manévrovateľné lode s veľkou palebnou silou.
Pinass- (fr. Pinasse, angl. Pinnace), malá plavebná nádoba flautového typu, ale odlišujúca sa od nej v menej konkávnych rámoch a plochej zádi. Predná časť lode sa končila takmer obdĺžnikovým priečnym priedomím, siahajúcim do výšky od paluby po predhradie. Táto forma prednej časti lode existovala až do začiatku 18. storočia. Pinass bol až 44 m dlhý, mal tri stožiare a mohutný luk. Na hlavnom a prednom brehu boli zdvihnuté rovné plachty, na mizzen -stožiari - mizzen a cruiseel nad ním a na bowsprit - slepý a bombový slepý. Výtlak pinnassov je 150 - 800 ton. Boli určené hlavne na komerčné účely. distribuované v krajinách severu. Európa v 16. - 17. storočí. Mala plochú zádi, 2-3 stožiare, slúžila predovšetkým na komerčné účely.
Ružová- (hlava ružová), rybárske a obchodné plavidlo 16. - 18. storočia. V Severnom mori mal 2 a v Stredomorí 3 stožiare so šikmými plachtami (vybavenie na šprint) a úzkou kormou. Na palube mal až 20 malokalibrových kanónov. Ako pirátska loď sa používala hlavne v Severnom mori.
Flauty- (head fluit), plachetnica, transportné plavidlo Holandska 16. - 18. storočia. Mal boky so zrútením nad čiarou ponoru, ktoré boli navrchu navrstvené dovnútra, zaoblenú záď s nadstavbou a mierny prievan. Paluba bola čistá a dosť úzka, čo sa vysvetľuje skutočnosťou, že šírka paluby bola rozhodujúcim faktorom pri určovaní výšky cla colnými úradmi Sunda. Na prednom a hlavnom stožiari boli rovné plachty (predná plachta, hlavná a vrchná plachta) a na mizzenskom sťažni mizzen a vrchná plachta. Na bowsprit nasadili roletu, niekedy aj bombovú roletu. Do 18. storočia. nad vrchnými plachtami sa objavili brahmsle, nad vrchnými plachtami cruiselles. Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v Horne, centre holandského stavby lodí. Dĺžka týchto lodí bola 4 - 6 alebo viacnásobok ich šírky, čo im umožnilo plaviť sa dosť strmo k vetru. Prvýkrát na stožiari bol predstavený vrchný stožiar vynájdený v roku 1570. Výška stožiarov teraz presahovala dĺžku plavidla a dvory sa naopak začali skracovať. Tak vznikli malé, úzke a ľahko udržiavateľné plachty, ktoré znížili celkový počet špičkovej posádky. Na mizzenskom stožiari bola nad obvyklú šikmú plachtu zdvihnutá rovná plachta. Po prvýkrát sa na flautách objavil volant, ktorý uľahčoval radenie volantu. Píšťaly zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton. Na sebaobranu bolo nainštalovaných 10 - 20 zbraní na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Tieto lode sa vyznačovali dobrou plavbou, vysokou rýchlosťou a veľkou kapacitou, a preto sa používali hlavne ako vojenská doprava. V priebehu storočí XVI-XVIII zaujímali flauty dominantné postavenie medzi obchodnými loďami vo všetkých moriach.
Fregata- (hlava fregat), trojstužňová plachetnica 18. - 20. storočia. s plným lodným vybavením. Spočiatku bola na brushprite žalúzia, neskôr boli pridané výložník a výložník bomby, ešte neskôr bola roleta odstránená a namiesto nej bolo nainštalované výložník strednej lode. Posádka fregaty bola 250 - 300 ľudí. Viacúčelová loď používaná na sprevádzanie obchodných karavanov alebo jednotlivých lodí, zachytávanie nepriateľských obchodných lodí, diaľkový prieskum a plavebnú službu. Delostrelecká výzbroj fregát až 62 zbraní umiestnených na 2 palubách. Z plavby bojové lode fregaty sa vyznačovali menšou veľkosťou a delostrelectvom. zbrane. Niekedy boli fregaty zaradené do bojovej línie a nazývali sa líniové.
Sloop- (šikmá hlava), lodí bolo niekoľko typov. Plachetná 3 -stožiarová vojnová loď 17. - 19. storočia. s priamou plachtovou súpravou. Svojou veľkosťou zaberal medzipolohu medzi korvetou a brig. Určené na prieskumné, hliadkové a posolské služby. Nechýbali ani šalupy s jedným stožiarom. Používa sa na obchod a rybolov. Rozšírené v Európe a Amerike v XVIII - XX storočí. Plachetnica sa skladá z hlavnej plachty z baffy alebo bermudy, vrchnej plachty z plachty a výložníka. Niekedy dodatočne dodali ešte jeden výložník a nehybnú plachtu.
Shnyava- (head snauw), malá plachtiaca obchodná alebo vojenská loď, rozšírená v 17. - 18. storočí. Shnyavs mal 2 stožiare s hranatými plachtami a motýlik. Hlavná prednosť shnava bol shnyav- alebo trojvalcový stožiar. Bol to štíhly stožiar na palube v drevenom bloku hneď za hlavným stožiarom. Jeho vrchol bol upevnený železným strmeňom alebo priečnym dreveným trámom na (alebo pod) zadnej strane hlavnej plachty. Shnavs, ktorí boli vo vojenskej službe, sa zvyčajne nazývali korvety alebo vojenské šalupy. Často nemali so sebou shnav-stožiar a na jeho miesto zo zadnej časti hornej časti hlavného stožiara bol natiahnutý kábel, ktorý bol na palube napchatý uväzovacími kladivami. K tomuto veliteľstvu bol pripojený mizzen a plevy boli príliš ťažké. Dĺžka shnavy bola 20-30 m, šírka 5-7,5 m, výtlak asi 150 ton, posádka bola až 80 ľudí. Vojenské šnavy boli vyzbrojené 12 - 18 kanónmi malého kalibru a slúžili na prieskumné a hlásne služby.
Škuner- (Anglický škuner), plachetnica so šikmými plachtami. Prvýkrát sa objavil v Severná Amerika v 18. storočí. a mal 2-3 stožiare spočiatku iba so šikmými plachtami (škatuľky na gaffy). Mali také výhody, ako je veľká nosnosť, schopnosť ísť veľmi strmo do vetra, na palube mala menšiu posádku, ako vyžadujú lode s priamou plavbou, a preto boli široko používané v rôznych modifikáciách. Škunery neboli používané ako vojenské plachetnice, ale boli obľúbené medzi pirátmi.
Podľa historických záznamov prvé zdokumentované použitie plachiet na plavbu pochádza zo 4. tisícročia pred n. Bolo to vtedy, v staroveký Egypt prvý : bárky používané na plavbu po Níle a pobrežných oblastiach boli najskôr vybavené matnými plachtami. Plachta spočiatku plnila úlohu pomocného pohonného zariadenia v priaznivých smeroch vetra. Časom sa však stala hlavnou vecou a takmer úplne vytlačila veslá. Plachty boli postupne čoraz komplexnejšie a stále pestrejšie.
Klasifikácia plachetníc
Hlavným impulzom pre rozvoj plachetníc bola éra veľkých geografických objavov 15.-16. storočia. V tejto dobe sa navigačné oblasti a úlohy pridelené lodiam dramaticky menia. A v dôsledku toho existujú nové požiadavky na konštrukciu a výkonnosť lodí. Odvtedy sa neustále zlepšovanie a komplikácie začínajú objavovať stále viac špecializovaných typov. plachetnice.
Počnúc 17. a 18. storočím, s vývojom jednotnej námornej terminológie, existuje naliehavá potreba klasifikovať všetky lode podľa typu. Hlavnou klasifikačnou vlastnosťou lodí je typ, ktorý je na nich nainštalovaný. Drobné znaky typ plachetnice bol počet sťažňov a jeho účel a pre vojnové lode aj kaliber a počet delovej výzbroje. Zvážte typy plachetníc s rôznymi zbraňami.
Celú odrodu je možné rozdeliť do troch veľkých skupín podľa typu prevládajúcich plachiet:
- Zmiešaný typ.
Okrem toho je obvyklé rozdeliť všetky lode na:
- Veľkí.
- Malé.
K veľkým patria tie, ktoré nesú najmenej dva stožiare. Malé plachetnice sa bežne považujú za malé a majú 1 alebo jeden a pol stožiara (možnosť, keď je jeden zo stožiarov oveľa nižší).
Priame zbrojné plachetnice
Predstavujú najstarší vynález, používaný už od staroveku. Boli nainštalované na egyptské, fénické, grécke, polynézske a rímske lode a člny dávno pred naším letopočtom. V našej dobe nestratili svoj význam. Ich charakteristickou črtou je štvoruholníkový tvar - vo forme pravidelného obdĺžnika alebo lichobežníka. Luff je pripevnený k priadzi alebo gaffu a dno k výložníku, spodnej priadze alebo priamo k palube.
Výhodou rovných plachiet je jednoduchosť práce s nimi, dajú sa ľahko nastaviť a odstrániť. Majú dobrú hybnú silu v zadnom vetre, ale pri bočnom vetre a protivetre je ich použitie extrémne ťažké alebo nemožné. Na pohyb musí minimálny uhol medzi smerom vetra a rovinou plachty presiahnuť 65-67 °, a to takmer znemožňuje manévrovanie. Názov plachiet závisí od názvu stožiarov, na ktorých sú inštalované, a od poradia, v ktorom sú umiestnené.
Druhy plachetníc, s prevažne rovnými plachtami:
- Loď. V tomto prípade sa „loďou“ nemyslí ako plavidlo vo všeobecnosti, ale ako názov označujúci veľkú plachetnicu s tromi alebo viacerými stožiarmi. Okrem toho by mali mať výlučne rovné plachty.
- Barque. Tiež môže mať viac ako 3 stožiare, ale líši sa od lode tým, že má na mizzenskom stožiari šikmé plachty, zatiaľ čo všetky ostatné majú iba rovné plachty.
- Brig je menšie plavidlo. Navyše má vždy iba dva stožiare.
Plachetnice so šikmými ramenami
Boli vynájdené oveľa neskôr ako priame, iba v stredoveku. Ako prví ich pravdepodobne použili arabskí námorníci. Z nich Európania adoptovali šikmú plachtu, kde sa pomerne široko rozšírila, a to ako nezávislá, tak aj ako doplnok k rovným. Nepochybnou výhodou šikmej plachty nad rovnou plachtou je schopnosť pohybovať sa s bočným vetrom a dokonca aj s protivetrom. Veľké lode, ktoré majú ako hlavné šikmé plachty, sa nazývajú škuner. Záležiac na konštrukčné vlastnosti podľa poradia sú rozdelené do niekoľkých typov:
- Gaffer. Je vybavená gaffovou plachtou natiahnutou medzi gafami hore a výložníkom dole a predná časť je pripevnená priamo k stožiaru.
- Bermudy. Plachty tohto typu sú vo forme trojuholníka. Jeho základňa je pripevnená k výložníku a predná hrana je pripevnená k stožiaru.
- Výložník - tento typ zahŕňa škunery, na ktorých sú hlavnými plachtami výložníky (šikmé plachty inštalované na opierke pred sťažňami).
- Toppsail - so šikmou prednou plachtou, ale okrem toho je vybavená rovnou topsail plachtou.
Pokiaľ ide o posledné dva typy, podľa nich by bolo správnejšie odkazovať na lode zmiešaného typu. Ale v námornej historickej tradícii im bolo priradené meno „škuner“, ktoré ich definuje ako plavidlá s prevažne šikmou výzbrojou.
Plachetnice so zmiešanou výzbrojou
K lodiam so zmiešanými zbraňami patria tie, v ktorých sú oba typy plachiet prezentované v približne rovnakých pomeroch. Patria sem dva typy lodí:
- Brigantine je plavidlo s 2 stožiarmi, so šikmými plachtami na hlavnom stožiari a iba s rovnými plachtami na prednom stožiari.
- Barkentina - nesie najmenej 3 stožiare. Na predjazde sú rovné plachty, na všetkých nasledujúcich - výlučne šikmé.
Malé plachetnice
Dnes je drvivá väčšina moderných plachetnice patrí do malej triedy - jachty a člny. Malé plachetnice, ako aj ich veľkotonážni „bratia“ možno rozdeliť do skupín podľa typu plachiet.
Malé plachetnice a ich typy:
Malá plachetnica môže prepravovať 1 aj 2 (jeden a pol). Kety a ioly sa označujú ako 2-stožiarové plavidlá. Oba typy nesú mizzen a hlavné stožiare a líšia sa umiestnením volantu. Pre keč je za mizzenovým stožiarom, zatiaľ čo pre iola je vpredu. Okrem toho majú tieto dva typy malých plachetníc odlišnú oblasť mizzenu. Pri keču jeho plocha presahuje 15% a môže dosiahnuť až ¼ celkovej plochy plachiet. V Iole je veľkosť mizzenu o niečo skromnejšia a len zriedka presahuje 10% z celkovej plochy plachiet. Keč aj iol môžu niesť buď gaffové alebo bermudové plachty - v tejto situácii sa im hovorí „bermudský ketch“ alebo napríklad „haffle yol“.
Malé plachetnice s jednoduchým stožiarom sú rozdelené do nasledujúcich typov:
- Nežné. Má jeden stožiar posunutý na strednú loď. Štandardná sada plachiet: hlavná plachta (alebo), horná plachta a výložníky. Rovnako ako ostatné malé plachetnice, v závislosti od typu hlavnej plachty existujú gaffer alebo Bermudy.
- Sloop má šikmú plachtu na hlavnom stožiari a je jediná. V niektorých prípadoch je nad haffle grotto nainštalovaná ďalšia topsail.
- Cat, malá plachetnica s najjednoduchšou výzbrojou, pozostávajúca z jednej šikmej plachty.
Okrem toho je možné moderné jachty a člny klasifikovať podľa druhu materiálu, z ktorého je vyrobený ich trup:
- Oceľ.
- Sklolaminát.
- Drevo.
- Vystužený cement.
Podľa počtu trupov môžu byť plachetnice jednodielne, dvojtrupové (katamarány) a dokonca trojtrupové (trimarany). Dostupnosť kýlu malé plachetnice existujú:
- Keel - majú masívny kýl, ktorý plní úlohu vyvažovača a zabraňuje prevrhnutiu jachty počas vĺn. Zvyšuje stabilitu posunutím ťažiska pod vodorysku.
- Plachtiace člny. Má stredovú dosku - zdvíhací kýl, ktorý je v prípade potreby možné odstrániť, čím sa zníži ponor lode.
- Takzvané „kompromisné“ jachty spájajúce vo svojom dizajne výhody oboch vyššie uvedených typov.
Témy sa končia, ale stále je kam sa túlať. Napríklad téma z german_ukraine O plachetniciach, s plánmi a tipmi na stavbu modelov. Záujmovým obdobím je 16.-18. storočie.
Pokiaľ ide o modelovanie lodí s kresbami a radami, zatiaľ navrhujem. Medzitým sa rýchlo a stručne „rozbehneme“ do 15. storočia a potom problematiku otvoríme podrobnejšie. Takže ideme na to:
Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kristom. NS. Svedčia o tom nástenné maľby zdobiace staroegyptské vázy. Domovom lodí zobrazených na vázach však zrejme nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdením je model podobnej lode, ktorá sa nachádza v hrobke Obeid v meste Eridu, ktorá stála na brehu Perzského zálivu.
V roku 1969 uskutočnil nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavý pokus na testovanie hypotézy, že plachetnica vyrobená z papyrusových prútov by sa mohla plaviť nielen po Níle, ale aj na otvorenom mori. Toto plavidlo, v podstate plť, 15 m dlhá, 5 m široká a 1,5 m vysoká, s 10 m vysokým stožiarom a jedinou rovnou plachtou, bolo riadené riadiacim veslom.
Predtým, ako sa začal používať vietor, plávajúce zariadenie buď pádlovalo alebo ho ťahali ľudia alebo zvieratá kráčajúce po brehoch riek a kanálov. Lode umožňovali prepravu ťažkého a objemného tovaru, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat v tímoch na súši. Hromadný tovar sa tiež prepravoval predovšetkým po vode.
Papyrusova loď
Historicky je doložená veľká námorná expedícia vládcu Egypta Hatšepsut, uskutočnená v prvej polovici 15. storočia. Pred Kr NS. Táto expedícia, ktorú historici považovali aj za obchodnú expedíciu, pokračovala cez Červené more do starobylej krajiny Punt na východnom pobreží Afriky (to je približne moderné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznym tovarom a otrokmi.
Pri krátkych plavbách používali Feničania predovšetkým ľahké obchodné lode s veslami a rovnou stojanovou plachtou. Plavidlá určené na dlhé plavby a vojnové lode vyzerali oveľa pôsobivejšie. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na stavbu flotily: v blízkosti pobrežia, na svahoch libanonských hôr, rástli lesy, v ktorých dominoval známy libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné druhy stromov.
Mimo zlepšenia námorné plavidlá Feničania zanechali ďalšie pozoruhodné dedičstvo - slovo „galéra“, ktoré pravdepodobne vstúpilo do všetkých európskych jazykov. Fenické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď., Kde boli aj veľké lodenice.
Historické materiály hovoria aj o plavbe Feničanov na juh cez Červené more do Indický oceán... Féničanom sa pripisuje pocta prvej plavby okolo Afriky na konci 7. storočia. Pred Kr to znamená, takmer 2000 rokov pred Vasco da Gama.
Gréci už v IX. Pred Kr NS. sa od Féničanov naučil stavať na tú dobu pozoruhodné lode a začal kolonizovať okolité územia skoro. V storočiach VIII-VI. Pred Kr NS. pokrytá oblasť ich prieniku západné brehy Stredozemné more, celý Pontus Euxine (Čierne more) a egejské pobrežie Malej Ázie.
Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď alebo jej časť, a to nám neumožňuje objasniť predstavu o hlavných druhoch galejí, ktorá bola vytvorená na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v prieskume morské dno na miestach starovekých námorných bitiek, pri ktorých zahynuli stovky lodí. Ich tvar a vnútornú stavbu je možné posúdiť pomocou nepriamych znakov - napríklad podľa presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov zachovaných na mieste, kde loď ležala, a napriek tomu, bez drevených častí trupu, sa nezaobíde bez pomoci. starostlivej analýzy a predstavivosti.
Loď bola udržiavaná v kurze pomocou vesla riadenia, ktoré v porovnaní s neskorším kormidlom malo prinajmenšom dve výhody: umožňovalo otáčať stacionárnu loď a ľahko nahradiť poškodené alebo zlomené veslo riadenia. Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru na uloženie nákladu.
Loď je grécka bojová galéra asi z 5. storočia. Pred Kr takzvaná biréma. S radmi vesiel usporiadaných po stranách v dvoch úrovniach mala prirodzene vyššiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovicou vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili aj trirémy - vojnové lode s tromi „poschodiami“ veslárov. Podobné usporiadanie galejí je prínosom starovekých gréckych remeselníkov k návrhu námorných plavidiel. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“, mali palubu, vnútorné štvrte pre bojovníkov a obzvlášť silného barana, zviazaného medenými plechmi, umiestneného pred vodou, ktorá počas námorných bojov prerážala boky nepriateľských lodí. Gréci prijali podobné bojové zariadenie od Feničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. Pred Kr NS.
Aj keď boli Gréci schopní, dobre vyškolení námorníci, námorná doprava boli v tej dobe nebezpečným obchodom. Nie každá loď dorazila do cieľa v dôsledku stroskotania lode alebo pirátskeho útoku.
Galeje staroveké grécko brázdi takmer celé Stredozemné a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Ich cesty sú zobrazené na mape.
Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. S pomocou gréckych špecialistov v krátkom čase postavili 120 veľkých galéier a preniesli do mora svoj spôsob boja, ktorý použili na súši - individuálna bitka bojovníka proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „havrany“ - nástupné mosty. Pozdĺž týchto mostov, ktoré sa ostrým hákom zasekli do paluby nepriateľskej lode a zbavili ho schopnosti manévrovať, sa rímski legionári vyrútili na nepriateľskú palubu a zapojili sa do boja svojim obvyklým spôsobom.
Rímska flotila, podobne ako jej súčasná gréčtina, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „zaoblených“ obchodných galej a štíhlych bojových.
Isté vylepšenia je možné zaznamenať na plachtárskej výzbroji. Hlavný stožiar (hlavný stožiar) si zachováva veľkú štvoruholníkovú rovnú plachtu, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom sťažni sa objavuje menšia štvoruholníková plachta - motýlik. Zväčšenie celkovej plochy plachty zvýšilo silu použitú na pohon lode. Plachty sú však naďalej dodatočným pohonným zariadením; veslami, ktoré nie sú na obrázku zobrazené, zostávajú hlavné.
Dôležitosť plachty napriek tomu nepochybne vzrástla, najmä počas dlhých plavieb, ktoré tvorila India. Zároveň pomohol objav gréckeho moreplavca Hippalusa: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo naznačovali smer, ako kompas oveľa neskôr. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodom medzi karavanmi a loďami pozdĺž Nílu z Alexandrie do Červeného mora trvala asi rok. Predtým bola veslovacia cesta pozdĺž brehov Arabského mora oveľa dlhšia.
Rimania počas svojich obchodných plavieb využívali početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale jedno z prvých miest by malo byť umiestnené v Alexandrii, ktorá sa nachádza v delte Nílu, ktorej dôležitosť ako tranzitného bodu narastala s rastúcim obchodným obratom Ríma s Indiou a Ďalekým východom.
Rytieri držia Európu v šachu viac ako pol tisícročia otvorené more-Vikingovia. Za svoju pohyblivosť a všadeprítomnosť vďačia Drakarom - skutočným majstrovským dielam stavby lodí.
Na týchto lodiach Vikingovia podnikali ďaleké námorné plavby. Objavili Island, Južné pobrežie Grónsko, dávno pred Kolumbom navštívili Severnú Ameriku. Hadí hlavy stoniek ich lodí videli obyvatelia Pobaltia, Stredomoria a Byzancie. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varangiánov po Grékov.
Hlavným hybateľom drakaru bola stojanová plachta s rozlohou 70 m2 a viac, ušitá zo samostatných zvislých panelov, bohato zdobená zlatým opletením, kresbami emblémov vodcov alebo rôznymi znakmi a symbolmi. Ray vystúpil s plachtou. Vysoký stožiar podopierali káble, ktoré z neho prechádzali do strán a na konce lode - podpery. Boky bránili bohato namaľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskej lode je jedinečná. Má mnoho estetických výhod. Základom pre rekonštrukciu tohto plavidla bola kresba slávneho koberca od Bayeho, ktorá hovorí o vylodení Williama Dobyvateľa v Anglicku v roku 1066.
Začiatkom 15. storočia sa začali stavať zubre s dvoma stožiarmi. Ďalší vývoj svetová stavba lodí bola poznačená prechodom v polovici 15. storočia na lode s tromi stožiarmi. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a mizzenové stožiare sú požičané zo stredomorských benátskych lodí.
Prvým plavidlom s tromi stožiarmi, ktoré vstúpilo do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Obklad tejto lode, ktorý mal dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebol zhotovený z blízka, podobne ako škridle na streche domu, ako sa to robilo predtým, ale bol hladký: jedna doska blízko druhej . A hoci bol tento spôsob opláštenia známy už skôr, zásluhu na jeho vynáleze pripisuje staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý túto metódu nazýval „carvel“ alebo „craveel“. Názov trupu bol neskôr prenesený do názvu typu lodí - „karavela“. Caravels boli ladnejšie ako ozubené kolesá a mali najlepšie plachetné vybavenie, a preto nebolo náhodou, že si stredovekí objavitelia vybrali tieto odolné, obľúbené a priestorné lode na zámorské plavby. Charakteristickými znakmi karaviel sú vysoké bočnice, hlboká čistá paluba v strede plavidla a zmiešané plachetné zariadenie. Obdĺžnikovú plachtu niesol iba predný stožiar. Latinské plachty na šikmých dvoroch hlavného a mizzenského stožiara umožňovali lodiam strmo sa plachtiť k vetru.
V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2 000 ton) trojvrstvová dvojpodlažná karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V storočiach XV-XVI sa na plachetniciach objavili kompozitné stožiare, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Plocha vrchných a plachtových (vrchných) plachiet bola zväčšená, čo uľahčuje riadenie a manévrovanie plavidla. Pomer dĺžky k šírke tela sa pohyboval od 2: 1 do 2,5: 1. Výsledkom bolo zlepšenie námornej spôsobilosti týchto takzvaných „okrúhlych“ lodí, čo umožnilo bezpečnejšie dlhé plavby do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. V tom čase neexistoval jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami; po niekoľko storočí bola typickým vojenským plavidlom iba veslárska galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma stožiarmi a niesli latinské plachty.
Švédska vojnová loď „Vasa“
Začiatkom 17. storočia. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustav Vasa urobil veľa pre to, aby krajinu vyviedol zo stredovekého zaostávania. Vymanil Švédsko spod dánskej nadvlády, uskutočnil reformáciu a podrobil predtým všemohúcu cirkev štátu.
V rokoch 1618-1648 tu bola tridsaťročná vojna. Švédsko, ktoré ašpirovalo na úlohu jednej z dominantných krajín Európy, sa snažilo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.
Hlavný rival Švédska v západnej časti Baltské more bolo Dánsko, ktoré vlastnilo oba brehy Soundu a najdôležitejšie ostrovy Baltského mora. Ale toto bol veľmi silný uchádzač. Potom Švédi zamerali všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-Gorod, ktoré už dlho patrili Rusku, čím sa ruský štát zbavil prístupu k Baltské more.
Gustav II Adolf, nový kráľ dynastie Vasa (1611-1632), však chcel dosiahnuť úplnú nadvládu nad Švédskom vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.
V roku 1625 získala štokholmská kráľovská lodenica veľkú zákazku na súčasnú výstavbu štyroch veľkých lodí. Kráľ prejavil najväčší záujem o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď dostala názov „Vasa“ - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II Adolf.
Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší lodní remeselníci, maliari, sochári, rezbári. Ako hlavného staviteľa bol pozvaný Holanďan Hendrik Hibertson, známy európsky staviteľ lodí. O dva roky neskôr bola loď bezpečne spustená a odtiahnutá na prístavné mólo nachádzajúce sa tesne pod oknami kráľovského paláca.
Galion „Golden Hind“ („Golden Hind“)
Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „pelikán“. Na ňom anglický moreplavec Francis Drake v rokoch 1577-1580 ako súčasť letky piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a po Magellanovi uskutočnil druhé kolo svetovej plavby. Na počesť vynikajúcej spôsobilosti svojej lode na plavbu ju Drake premenoval na „Golden Hind“ a do prove lode nainštaloval figúrku srny z masívneho zlata. Galeóna je 18,3 m dlhá, 5,8 m široká a má ponor 2,45 m. Jedná sa o jeden z najmenších galeónov.
Veľa veľké lode než galeje boli galease: mali tri stožiare s latinskými plachtami, v zádi dva veľké riadiace veslá, dve paluby (nižšie pre veslárov, horné pre vojakov a delá), v prove ma povrchový baran. Tieto vojnové lode sa ukázali ako trvanlivé: už v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti pokračovali v dopĺňaní svojich flotíl galejami a galeami. V priebehu 16. storočia sa vzhľad plachetnice formoval ako celok, zachovaný až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšovali, ak boli lode z 15. storočia viac ako 200 ton vzácne, potom sa do konca 16. storočia objavili jednotliví obri dosahujúci 2 000 ton a lode s výtlakom 700-800 ton prestali byť vzácnosťou. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodnom staviteľstve stále viac používali šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako sa to robilo v Ázii, ale do konca storočia sa rozšírilo zmiešané plavebné zariadenie. Vylepšovalo sa delostrelectvo - bombardéry 15. a kulevríny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale do konca 16. storočia boli problémy súvisiace s odlievaním do značnej miery vyriešené a námorné delo z r. objavil sa obvyklý typ. Okolo roku 1500 bolo vynájdených kanónových prístavov, bolo možné umiestniť delá do niekoľkých úrovní a bola z nich oslobodená horná paluba, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu plavidla. Bočné strany lode sa začali kotúľať dovnútra - takže delá vyšších úrovní boli bližšie k osi súmernosti lode. Nakoniec, v 16. storočí v mnohých európske krajiny objavili sa pravidelné vojenské flotily. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na implementáciu sa rozšírili až ku koncu. Stavitelia lodí opäť museli získať skúsenosti, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk prevrhnúť sa okamžite pri opustení zásob.
V priebehu 16. storočia sa vzhľad plachetnice formoval ako celok, zachovaný až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak boli lode z 15. storočia vzácne viac ako 200 ton, potom sa do konca 16. storočia objavili jednotliví obri dosahujúci 2 000 ton a lode s výtlakom 700-800 ton prestali byť vzácnosťou. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodnom staviteľstve stále viac používali šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako sa to robilo v Ázii, ale do konca storočia sa rozšírilo zmiešané plavebné zariadenie. Vylepšovalo sa delostrelectvo - bombardéry 15. a kulevríny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale do konca 16. storočia boli problémy súvisiace s odlievaním do značnej miery vyriešené a námorné delo z r. objavil sa obvyklý typ. Okolo roku 1500 bolo vynájdených delových prístavov, bolo možné umiestniť delá do niekoľkých úrovní a bola z nich oslobodená horná paluba, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu plavidla. Bočné strany lode sa začali kotúľať dovnútra - takže delá vyšších úrovní boli bližšie k osi súmernosti lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavili pravidelné vojenské flotily. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na implementáciu sa rozšírili až ku koncu. Stavitelia lodí opäť museli získať skúsenosti, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk prevrhnúť sa okamžite pri opustení zásob.
V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď mala bojovať o nadvládu na mori zničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a spájať v tom čase výraznú autonómiu s najsilnejšími zbraňami. Až do tohto bodu veslárske lode mohli dominovať iba nad úzkym prielivom, a aj vtedy, ak sídlili v prístave na pobreží tejto úžiny, navyše ich sila bola určená počtom vojakov na palube a delostrelecké lode mohli fungovať nezávisle od pechoty . Novému typu lodí sa začalo hovoriť lineárne - teda základné (ako „líniová pechota“, „líniové tanky“, názov „loď radu“ nemá nič spoločné s radením v rade - ak boli postavené, potom už len v stĺpci).
Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo zhruba zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani najväčší. Ale najväčšie transporty pre seba stavali bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tej dobe neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50-90 delami, ale neboli to príliš silné delá-väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-librových a veľmi veľkou prímesou malokalibrových kanónov a coulevrínu. Spôsobilosť na plavbu neobstála voči žiadnej kritike - dokonca aj v 18. storočí boli lode stavané bez výkresov (boli nahradené modelom) a počet zbraní bol vypočítaný na základe šírky lode meranej v krokoch - to znamená. , líšilo sa to v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. a v 16. v korelácii medzi šírkou lode a hmotnosťou zbraní nebola známa (najmä preto, že nie je). Jednoducho povedané, lode boli postavené bez teoretického základu, iba na základe skúseností, ktoré v 16. a na začiatku 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom počte už nemohli byť považované za pomocné zbrane a čisto plachtársky dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.
Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať vo vzťahu k výtlaku, pretože čím viac stožiar motora vážil. Samotné stožiare nielenže vážili množstvo lán a plachiet, ale tiež posunuli ťažisko nahor, preto museli byť vyvážené položením do nákladného priestoru veľká kvantita liatinový predradník.
Bojové lode 16. storočia mali stále nedostatočne dokonalé plachetné vybavenie na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a v Baltickom mori. Búrka zo žartu vyhodila španielsku letku z Lamanšského prielivu.
Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 lodí línie, pričom Španielsko bolo viac ako polovica z tohto počtu. V 17. storočí sa k trojici pridalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.
Lode 17.-18. storočia
Na severe Európy sa na začiatku 17. storočia objavil nový typ plavidla, podobný flautám - pinassa trojstužníková (pinassa). Galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia, patrí k rovnakému typu lodí - vojenskej lodi portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Britov. Na galeóne boli najskôr nainštalované zbrane nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k stavbe batériových balíkov; delá boli po stranách a strieľali cez prístavy. Zdvihový objem najväčších španielskych galeónov v rokoch 1580-1590 bol 1 000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke 4: 1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožňovala týmto lodiam plaviť sa rýchlejšie a strmšie k vetru ako „guľaté“ lode. Aby sa zvýšila rýchlosť, zvýšil sa počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a podrasty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a sily - všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými loďami a obchodnými loďami sa stal jasnejším. V polovici 17. storočia sa v Anglicku začali stavať fregaty, ktoré mali na dvoch palubách až 60 zbraní a menšie vojnové lode, ako napríklad korveta, šalupa, bombardovanie a ďalšie.
Do polovice 17. storočia sa bojové lode výrazne rozrástli, niektoré už dosahovali až 1 500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký-50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, na ostatných palubách bolo 24 a 48 librových zbraní. V súlade s tým bol trup silnejší - vydržal 24 -kilové náboje. 17. storočie sa vo všeobecnosti vyznačuje nízkou úrovňou konfrontácie na mori. Anglicko sa takmer po celej svojej dĺžke nedokázalo vysporiadať s vnútornými nepokojmi. Holandsko uprednostňovalo menšie lode a viac sa spoliehalo na ich počet a skúsenosti posádky. V tom čase mocné Francúzsko sa pokúsilo vnútiť svoju hegemóniu Európe vojnami na pevnine - o francúzske more nebol veľký záujem. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nenárokovalo sa na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli závislé na Francúzsku. Benátky a Janov sa rýchlo stali terciárnymi štátmi. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť smerovala do Európy, východná časť do Turecka. Žiadna strana sa nepokúsila narušiť rovnováhu. Maghreb sa však ocitol v európskej sfére vplyvu - anglické, francúzske a holandské letky v priebehu 17. storočia skončili s pirátstvom. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali 20-30 bojových lodí, ostatné - niekoľko.
Turecko tiež začalo stavať lode tejto linky od konca 16. storočia. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachetnice. Turecké bojové lode boli výrazne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v stredomorských podmienkach), niesli 36-60 zbraní kalibru 12-24 libier a boli slabšie obrnené-iba z 12-librových delových gúľ. Výzbroj bola libra na tonu. Zdvihový objem bol 750-1100 ton. V 18. storočí začalo Turecko technologicky výrazne zaostávať. Turecké bojové lode 18. storočia sa podobali tým zo 17. storočia v Európe.
V priebehu 18. storočia kontinuálne rástol počet veľkých lodí. Do konca tohto storočia dosiahli bojové lode výtlak 5 000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie sa zvýšilo do neskutočnej miery-dokonca ani 96-kilové bomby im dostatočne neuškodili-a 12-kilové polbrane boli už sa na nich nepoužíva. 24 libier iba za horná paluba, 48 pre stredné dva a 96 pre spodok. Počet zbraní dosiahol 130. Pravda, existovali aj menšie bojové lode na 60-80 zbraní, s výtlakom asi 2 000 ton. Častejšie sa obmedzovali na 48-kilový kaliber a boli pred ním chránení.
Neuveriteľne sa zvýšil aj počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali líniové flotily. V polovici 18. storočia sa Anglicko zmocnilo takmer úplnej nadvlády nad morom. Do konca storočia mala takmer sto lodí linky (vrátane tých, ktoré sa aktívne nepoužívali). Francúzsko získavalo 60-70, ale boli slabší ako Angličania. Za Petra Veľkého Rusko opečiatkovalo 60 lodí linky, ale boli vyrobené v zhone, nejakým spôsobom - nedbalo. V bohatom zmysle musela iba príprava dreva - aby sa zmenilo na brnenie - trvať 30 rokov (v skutočnosti ruské lode a neskôr neboli stavané z duba, ale z smrekovca, boli ťažké, relatívne mäkké, ale nehnil a slúžil 10 -krát dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more za vnútorné ruské. Do konca storočia sa počet lineárnych flotíl v Rusku dokonca znížil, ale lode boli prispôsobené európskym normám. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10 - 20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - aj o tom, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.
Už vtedy sa prejavoval majetok bojových lodí, že boli stvorené predovšetkým pre čísla - aby boli, a nie pre vojnu. Ich výstavba a údržba bola nákladná, a čo viac, obsadiť ich posádkou, všetkými druhmi zásob a poslať ich na kampane. Na tomto ušetrili - neposlali. Takže aj Anglicko používalo naraz iba malú časť svojej líniovej flotily. Vybavenie pre kampaň 20-30 bojových lodí bolo aj národnou úlohou Anglicka. Rusko udržalo v pohotovosti iba niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave s iba minimálnou posádkou na palube (schopnou v prípade naliehavej potreby predbehnúť loď do iného prístavu) a vyloženými delami.
Ďalšou v poradí po bojovej lodi bola fregata určená na zachytenie vodného priestoru. S postupujúcim ničením všetkého (okrem bojových lodí), ktoré sa v tomto priestore nachádzalo. Fregata bola formálne pomocnou loďou v flotile, ale vzhľadom na to, že táto loď bola používaná veľmi pomaly, fregaty sa ukázali byť najžiadanejšími z lodí tej doby. Fregaty, podobne ako krížniky neskôr, bolo možné rozdeliť na ľahké a ťažké, aj keď formálne nebola táto gradácia vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, išlo o plavidlo s 32-40 delami vrátane sokoletov a vytesňujúce 600-900 ton vody. Zbrane boli 12-24 libier, z ktorých väčšina prevládala. Pancier vydržal 12-kilové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 libry a rýchlosť bola vyššia ako pri bojovej lodi. Výtlak najnovších úprav 18. storočia dosiahol 1 500 ton, bolo tam až 60 kanónov, ale 48-poundre spravidla neboli k dispozícii.
Ľahké fregaty sú bežné od 16. storočia a v 17. predstavujú drvivú väčšinu všetkých vojnových lodí. Na ich výrobu bolo požadované drevo výrazne nižšej kvality ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub boli považované za strategické zdroje a borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska boli spočítané a zaregistrované. Ľahké fregaty neniesli brnenie - v tom zmysle, že ich trupy odolávali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale nepredstierali, že sú viac - hrúbka kože bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní neprekročil 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy bolo na spodnej palube 4 24 libier - nezaberali ani celé poschodie. Zdvihový objem bol 350-500 ton.
V 17. začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšie vojnové lode, lode, z ktorých sa dal rýchlo urobiť celý oblak. Vrátane opätovného vybavenia obchodných lodí. V polovici 18. storočia sa takéto lode začali špeciálne vyrábať, ale s dôrazom na maximálnu rýchlosť - korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10 delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na prove a kormu, boli klasifikované ako sokolety). Zdvihový objem bol 250-450 ton.
Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko ich malo o niečo viac ako lodí linky, ale stále ich bolo veľa. Krajiny s malými lineárnymi flotilami mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, mala jednu fregatu na tri bojové lode. Faktom bolo, že fregata mala zachytiť vesmír a s ňou (priestor) v Čiernom a Baltskom mori to bolo ťažké. Na úplnom dne hierarchie boli šalupy - lode určené na hliadkovanie, prieskum, boj proti pirátstvu a podobne. To znamená - nebojovať s inými vojnovými loďami. Najmenší z nich boli obyčajní škuneri s hmotnosťou 50-100 ton a niekoľkými delami s kalibrom menším ako 12 libier. Tie najväčšie mali až 20 12-librových zbraní a výtlak až 350-400 ton. Šalupy a ďalších pomocných lodí môže byť koľko chcete. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6 000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená.
Inštaláciou ďalších zbraní sa 300-400 z nich dalo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú do šalupy. Ďalším problémom je, že obchodná loď priniesla zisk holandskej pokladnici a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí mohlo byť na týchto lodiach? A - rôznymi spôsobmi. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo životné podmienky a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím bola posádka početnejšia, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade mohlo 20 ľudí lietať na plachtách veľkej fregaty. Ale iba za dobrého počasia. To isté mohli robiť v búrke, pracovať súčasne na pumpách a laťovať dole kryty prístavov, ktoré boli vyrazené vlnami, mohli byť schopní aj chvíľu. S najväčšou pravdepodobnosťou by im došli sily skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40 -delovej lodi bolo potrebných najmenej 80 ľudí, - 70 nabilo zbrane na jednej strane a ďalších 10 pobehalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký ťažký manéver, akým je zákruta, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z dolných palúb k stožiarom - pri otáčaní sa loď bude určite musieť nejaký čas postaviť proti vetru, ale kvôli tomu bude potrebné pevne utesniť všetky rovné plachty a potom ich, prirodzene, opäť odhaliť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať.
Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali obvykle jednu osobu na palube za 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a boj. V prípade, že by loď slúžila na pristátie alebo nalodenie, počet členov posádky by mohol dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa na mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve približne rovnaké lode, potom obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšie postavenie pred vetrom. Jeden sa snažil ísť druhému na chvost - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu vziať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohybovať proti vetru. Na druhej strane príliš veľký vietor v plachtách by sa mohol rútiť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že prakticky bolo možné manévrovať iba v smere.
Celý príbeh samozrejme nezapadal do rámca LJ, takže si prečítajte pokračovanie na InfoGlaz -
