Motorová loď Opolye. Motorová loď so suchým nákladom „Opolye“ sa po opätovnom vybavení vydala na svoju prvú plavbu

Štvorposchodové motorové lode sú najväčšie a najnovšie plavidlá na vodných cestách Ruska. Väčšinou je komfort týchto lodí rádovo vyšší ako 2 a 3-palubové náprotivky. Najmä všetky chatky sú vybavené sociálnym zariadením. Väčšina 4-podlažných motorových lodí slúži zahraničným turistom na trase Moskva - Petrohrad. Niektoré z lodí slúžia len ruským turistom. Poukaz ale môžete získať takmer na akúkoľvek loď, napríklad na lety na začiatku a na konci plavby. Okrem toho veľa spoločností predáva cestovné balíčky Ruskí turisti pre lety pre cudzincov, v závislosti od dostupnosti. Zvyčajne sú takéto trasy označené ako „spoločná plavba so zahraničnými turistami“. Výhodou takýchto spoločných plavieb je vysoká úroveň služieb, tichšie správanie spolucestujúcich, možnosť precvičiť si komunikáciu v cudzom jazyku. nedostatky - vysoká cena poukážky, ceny za exkurzie, ceny v baroch, možno exkurzia bude len v cudzom jazyku.

Prevažnú väčšinu 4-podlažných motorových lodí prevádzkujú najväčšie cestovné kancelárie:

• Vodokhod (Vodochod Moskva, Vodokhod Petrohrad, VolgaTurFlot)
• ortodoxní (väčšinou zahraniční turisti)
• Vikingské plavby (iba zahraniční turisti)
• Veľký kruh (iba zahraniční turisti)

Najbežnejšie sú motorové lode projektov 301 a, ktorým sa medzi riečnymi robotníkmi vtipne hovorí „kufre“ pre ich obdĺžnikový tvar alebo „Nemci“, pretože boli vyrobené v Nemecku. Všetky kabínky sú vybavené sociálnym zariadením, pripravte sa však na to, že štandardná kabína je len o niečo väčšia ako štandardné kupé vo vlaku.

Motorové lode projektu 92-016 - najväčší cestujúci riečne lode v Rusku - majú dĺžku 135,7 metra a kapacitu cestujúcich 400 osôb. Vtipne nazývané „krokodíly“, zrejme pre ich veľkosť alebo šikmý nos. Ako asi tušíte, taký počet pasažierov sa nemohol objaviť len tak. Lode tohto projektu majú veľmi stiesnené kajuty, najmä jedno a dvojposchodové kajuty. Jednou z lodí tohto projektu je „Alexander Suvorov“, tá istá, ktorá sa zrazila s mostom v Uljanovsku. Pri tejto katastrofe zomrelo 176 ľudí. Loď bola zrekonštruovaná a stále funguje ako výletná loď.

Navonok sa „Nemci“ od „krokodílov“ dajú ľahko rozlíšiť podľa počtu potrubí – motorové lode projektu 301 a 302 majú jednu rúrku, motorové lode projektu 92-016 majú dve rúrky.

Motorové lode projektov q-056 a q-040 boli vyrobené v Rakúsku a nachádzajú sa na riekach Ruska oveľa menej často. Pokiaľ ide o pohodlie, motorové lode projektu q-040 v pôvodnom usporiadaní sú o niečo horšie ako ich náprotivky, pretože kajuty nie sú vybavené kúpeľňou. Lodné spoločnosti však modernizujú tieto plavidlá jednu po druhej.

Motorové lode projektu q-056 „Anton Čechov“ a „Lev Tolstoj“ boli donedávna považované za najpohodlnejšie na Volge. Predovšetkým je tu slušne veľký krytý bazén na korme plavidla. Čas však nestojí. Cestovné kancelárie sa snažia uspokojiť potreby najsolventnejších kupujúcich, vrátane tých z USA a Európy. Motorové lode sa modernizujú jedna za druhou. Takéto vylepšenia zvyčajne zahŕňajú zväčšenie plochy kabíny na štandardnú hotelovú izbu s rozlohou asi 20 metrov štvorcových, kúpeľňu primeranej veľkosti, prestavbu schodísk (takže uhol sklonu je menší pre starších turistov) alebo dokonca montáž výťahov.

Z Moskvy do Jurjeva sa dostanete po troch hlavných diaľniciach, Jaroslavľ, Vladimir, alebo kliknutím.
Zvyčajne jazdím po Yaroslavl M8 a odbočujem v Pereslavl-Zalessky. Predtým to bola provincia Vladimir a práve tu prechádzajú hranice ešte staršej Opolye. Na týchto miestach, ako sa hovorí, sa duša rozvinie a ľahšie sa mu dýcha.
Po spútanej mestskej džungli chcem len spievať shirookaaaa, moja krajina je môj kin .. alebo tancovať niečo na akordeón s balalajkou

2. Aj táto trasa je vhodná na víkend, takpovediac malý zlatý prsteň, každý si do nej môže zaradiť svoje mestá podľa svojich predstáv, ale toto minimum zo Sergiev-Pereslavl-Juryev-Suzdal-Vladimir je najvhodnejšie na jeden víkend, možno tu ešte môžete pridať Kaljazin-Uglich-Rostov, pre mierne zvýšený časový variant.
Ale zase celý tsimus je taký, že je lepšie sa tu neponáhľať.

3. Cesta bude prechádzať miestami bohatými na históriu, odporúčam navštíviť aj dedinu Sima, bývalé dedičstvo Ivana Hrozného, ​​neskôr tu založil svoje panstvo knieža Golitsin, kde zomrel Bagration.
Niekoľko kilometrov od Simy vo Fedorovskoye môžete vidieť pozostatky, parkové hospodárstvo a kostol Najsvätejšej Trojice 1829

4. Hlavnými atrakciami okolia sú samozrejme chrámy a starobylé sídla. Chrám Matky Božej-vianočný v roku 1805 má dokonca svoju vlastnú webovú stránku, nechoďte tam, kde je zvyčajne zvykom posielať, ale do chrámu www.idivhram.ru/
V diaľke za ňou zvonica Vzkriesenie 1894, ktorá je na mieste zmiznutého starobylého mesta Mstislavl.

5. Môžete nasmerovať svoje nohy jeho smerom, a tak sa dostať do Suzdalu cez Gavrilov-Posad, pričom na ceste stretnete nie menej chrámov,

6. alebo môžete len tak večer obdivovať pastiersku krajinu.

7.

8. Samozrejme, leto je na jeseň ideálnym obdobím na cestovanie po našej krajine a najmä po týchto miestach a pravdou je, že všetko je skôr pochmúrne,

9. ale ak sa ukáže slnko, okamžite rozžiari jesenné farby na listoch

10. Ak pôjdeme z Vladimíra, budeme jazdiť po mnohých horských dráhach

11.Po nich však vedie aj hlavný ťah zo Suzdalu

12. Popri cestách sú vysadené ochranné lesné pásy, ale vrelo odporúčam odbočiť do nejakého pruhu a pozerať sa za ne.

13. Okamžite vás naplní neopísateľná radosť z nekonečných panorám starovekého Ruska

14. Kláštor Michala archanjela síce nežiari zlatým kuplovom, ale aj veľmi dobre napĺňa dušu skromným pokojom

15. Tu začínate chápať celú absurdnosť slova POĽŠTINA a na vlastné oči si môžete byť istí, že je to Poľština.

16. Okrem kostolíkov sú v obciach malé útulné kaplnky.

17.ale stále je viac chrámov

18. Pomerne veľa prirodzených hraníc, ktoré vznikli v období kolektivizácie. To, že tu ľudia žili, okrem hájov a s vzácnou výnimkou skromných zvyškov stavieb len máločo pripomína.

19. Napriek tomu, že v týchto končinách mám dačo, z nejakého dôvodu som z hlavnej cesty len zriedka odbočoval, výnimky boli moje, v 70-tych a 90-tych rokoch boli v týchto miestach rozmiestnené 3 pluky medzikontinentálnych balistických rakiet a tento nie je ani viac ani menej 30 lokalít.

20. Nebojte sa úniku radiácie, všetko je čisté a overené pre širokú verejnosť vrátane mňa.
Pozície sú vynovené a pripomínajú ich len zvyšky ciest a len tie isté háje, v ktorých sa skrývali.

21. Tentokrát som sa rozhodol nezastavovať v bode trasy, ale pozrieť sa, kadiaľ by ma doviedla dostatočne kvalitná poľná cesta, sa po nej dá pohodlne kotúľať v bežnom osobáku rýchlosťou 60 km/h, ale viac nie je potrebné, aby ste nič nestratili zo zreteľa.
Odbočením z hlavnej cesty na Soroguzhino, kde je, mimochodom, pre zamilovaných aj kostol Matky Božej-vianočný 1808) Pozrel som sa do Volstvinova, aby som videl kostol Nanebovstúpenia Pána v roku 1830

22. Tak sa cesta krútila a krútila a privádzala ma pod seba

23. Kláštor svätého Mikuláša založený v roku 1350

24. Zvonica tohto typu je charakteristickejšia pre pskovsko-novgorodskú architektúru av týchto častiach je pomerne vzácna.
Chrám je aktívny, odporúčam ísť. Ibaže pod jeho pokrievkou som sa azda nestretol s takým sústredeným množstvom ikon Bohorodičky.
Nuž, a tu sa nebudeme dlho zdržiavať, opäť na cestách

25. v obci Eloh môžete nahliadnuť do postupne obnoveného kostola sv. Jána Evanjelistu v roku 1834.

26. ak pôjdete ešte ďalej

27.potom môžete kontemplovať kríž na mieste chrámu toho istého Jána Teológa v roku 1838 vo Frolovskom

28. Ak sa rozhodnete nedoraziť do mesta a vrátiť sa na Kosinsokm, ocitnete sa na historicky zrekonštruovanom mieste, kde sa konajú sviatky zodpovedajúce duchu doby a na žrebčíne.

29. Kde môžete komunikovať s koňmi a spoznávať život ich chovateľov.

30. Šikovným manévrovaním medzi poľnohospodárskymi strojmi sa dostanete do Kosinského

31. a na inej ceste, ceste, aby sa nestratil, je zodpovedajúca stéla

32. Bez toho, aby sme sa vracali do samotného mesta, tu trochu zakrúžime a zastavíme sa

33. v Afineeve. V roku 2005 bol kostol Najsvätejšej Trojice obnovený z úplne zničeného stavu.

34. Teraz môžete vstúpiť do Yuryeva z druhej strany

35. Keď sa vraciate po ceste, z jedného bodu môžete často vidieť niekoľko chrámov naraz. Kostol znamenia z roku 1810 v Krasnoe Selo

36. a Eliáš Prorok 1792 v Ilyinskom

37. Ako som už povedal, v samotnom meste je veľa historických pamiatok, mladým ľuďom stačí večer vyliať nejaké to more, aby ste si mohli spestriť kultúrny program a žíhať na módnom nebi alebo vyliezť na jednu z najvyšších zvoníc v areáli Petropavlovského kláštora zo 17. storočia

38. Už som spomínal, že tento deň strávime mimo mesta, môžete si prečítať mnoho iných správ o meste a načo sa v ňom motať, keď sa okolo deje taká krása

39. V Nenaševskom ma trochu urazil pohľad na Smutný kostol postavený v roku 1782.

40. Ale keď som si pamätal, že skľúčenosť je jedným zo smrteľných hriechov, môj chvíľkový smútok bol rozptýlený tými najkrajšími výhľadmi

41.Večerné slnko a jesenný opar zároveň veľmi krásne zaplavujú všetko naokolo

42. Sláva strategickým raketovým silám, že po nádherných cestách sa stále dá dostať na dosť zabudnutých miest, miestna pravda je taká, že cesta panovníka, nemôžem s nimi nesúhlasiť, ale ešte v 70. rokoch prešla vážnou modernizáciou.

43. Po trochu viac potulkách okolo hrabošov sa môžete dostať do konečného bodu našej dnešnej trasy.
Vďaka krásnej kopcovitej krajine je kostol Zvestovania z roku 1764 v bývalej prímestskej obci Danilovskoye malebne a vznešene viditeľný z mnohých strán, no nie je ľahké sa k nemu dostať.
Obec sa stala prirodzenou hranicou a spolu s cintorínom bola rozoraná. Kostol je oddelený od mesta Yuryev-Polsky riekou Gza a jej prítokmi.

44. Dlho som ju z diaľky obdivoval a teraz som konečne tu. Chcem poznamenať, že toto veľmi silné miesto a emócie jednoducho prevalcujú.
A aj napriek štátu, tu, ako sa hovorí, na vás zostupuje milosť, dokonca vidíte, ako vyžaruje.

Ďakujem za pozornosť, dobrú cestu a zaujímavé miesta.

Užitočné zdroje.

Plavidlá tejto série boli jednoznačne vytvorené s ohľadom na rozvoj trajektovej dopravy v Baltskom mori. Trajekty boli postavené v lodenici Stocznia Szczecinska v Štetíne. Celkovo bolo v rokoch 1980 až 1986 postavených sedem jednotiek.

Osud trajektov bol veľmi nejednoznačný. Pôvodne mali byť lode distribuované medzi lodné spoločnosti Čierneho mora a Baltského mora. Následne sa rozhodlo o prevode dvoch lodí na spoločnosť Far Eastern Shipping Company.

V súčasnosti už pôvodným majiteľom lode tohto typu nezostali. Všetky lode boli predané a zmenili vlajky. V prevádzke je šesť plavidiel, jedno je dané na predaj a rozhoduje sa o jeho osude (údaje z apríla 2010).

Olovená nádoba - Dmitrij Šostakovič

Postavený - 1980.

premenovanie - PALOMA I - 2000, PALOMA - 2000, PALOMA I - 2003, ROYALE STAR - 2007

Istanbul, 1984

Southepton, 1985. Nechýba ani originálna časť nosa.

Paloma v Helsinkách, 2000

Paloma, Palma de Mallorca, 2001

Paloma I, Palma de Mallorca, 2002

Paloma I, Elba, 2006

Royale Star, Singapur, 2008

Georg Ots. Rok výstavby je 1980. Hneď po vstupe na trať niesla štatút oficiálneho dopravcu XXII. olympijských hier (1980, Moskva)

Premenovanie - nie

Štokholm, 1985

1993, odlet z Helsínk

Tallinn, 2000

2002, Tallinn

Táto fotka obišla mnoho lokalít - január 2006, Petrohrad, teplota vzduchu -30°C

Michail Suslov

Rok výstavby je 1981. Premenovanie - Peter Veľký (1989), Michail Bulgakov (???? roč.), OCEAN EMPRESS (2002), OCEAN KLENOT ST PETERSBURG (2003)

"Michail Suslov", 1983

Michail Suslov, 1987, Tilbury

Peter Prvý, Gibraaltár, 1994. Loď v tom čase patrila klinike očnej mikrochirurgie akademika Fedorova (o čom svedčí aj nápis FLOKS na korme lode)

funkcie nemocnice sú zachované, príslušnosť je nezmenená. rok 2000

Oceánsky klenot sv. Peterburg, fotografie z roku 2004. Domovský prístav - Kingstown, Jamajka

Lev Tolstoj

rok výstavby - 1981

premenovanie - Natasha (1995), Palmira (1998), The Jasmin (2001), Farah (2006), EASYCRUISE LIFE (2007)

Prístav Valletta, 1984

Keel, 1985

Natasha, Palma de Mallorca, 1997

Istanbul, 1997

Palmira, 2000

The Jasmine, október 2002

The Jasmine, 2004

Farah (na ľavom okraji obrázku), Saudská Arábia, 2007

EasyCruise Life, zrekonštruovaný v Pireus, 2010

v prístave Heraklion, Kréta, 2009

Heraklion, 2009

Ostrov Patmos, 2009

Konštantín Simonov

rok výstavby - 1982

Premenovanie - FRANCESCA (1996), IRIS (2000), KRISTINA KATARINA (2010)

Konstantin Simonov prichádza do Southamptonu v roku 1984

Tiberi, 1985

Waremünde, 1986

toto je už v 90-tych rokoch

v Kodani, 90. roky

Petrohrad – buď nákladný prístav, alebo uhoľný prístav

FRANCESCA, fotografia 90. rokov

2005, ostrov Santorini (Santorinia)

Pireus, 2005

Iris, ostrov Santorini (Santorinia), New Harbor, 2007

Messina, 2007

Päť mesiacov pred premenovaním - február 2010, Kotka, Fínsko

Z ľavej strany už KRISTINA KATARINA, z pravoboku ešte IRIS

KRISTINA KATARINA - Nový majiteľ a nové meno. Prístav Vigo, Španielsko, september 2010

október 2010

Michail Sholokhov

Plavidlo bolo pôvodne pridelené na Ďaleký východ prepravná spoločnosť(DVMP), prístav Vladivostok. Plavidlo bolo prenajaté a prevezené do Baltského mora v roku 2000 a predané v roku 2004. Rovnaký typ motorovej lode „Rus“ (predtým Konstantin Černenko) stále funguje v spoločnosti Far Eastern Shipping Company.

rok výstavby - 1984

premenovanie - Michail (2004), UGO FOSCOLO (2004), FOS I (2008)

s najväčšou pravdepodobnosťou bola fotografia urobená v Poľsku, v lodenici

foto z druhej polovice 80-tych rokov

Prílet do Štokholmu letom z Rigy, 2000. Na svetlici logo vlastníka lode - dopravného holdingu FESCO (FESCO po privatizácii)

Michael (názov destilácie), prístav Pireus, 2004.

Ugo Foscolo, 2007

FOS I, Grécko, 2010

Plavidlo je momentálne opäť na predaj. O jeho osude sa rozhoduje.

Konstantin Černenko

Posledná loď série. Rovnako ako Michail Sholokhov bol pridelený k námornej spoločnosti Ďalekého východu. V súčasnosti tam pôsobí aj pod menom „Rus“

rok výstavby - 1986

Premenovanie - Rus (1989), SC ATLANTIC (2010)

"Rus", Vladivostok, 2003

na trati Riga – Štokholm

na prove lode je aj znak FESCO. Ale vlajka na znaku je už ruská. To znamená fotografiu po roku 1992.

už pod názvom SC ATLANTIC, júl 2010. Prístav Helsinki, Fínsko.

14. novembra začala svoju prvú plavbu motorová loď na suchý náklad projektu 2-95A / R „Opolye“ po opätovnom vybavení. Plavidlo vyrobené v roku 1983 na Slovensku, do júla tohto roku sa volalo „Volgo-Balt 246“ a operovalo zo severu. riečna lodná spoločnosť, prístav Archangeľsk. Od októbra 2016 plavidlo prevádzkuje spoločnosť Fairplay Trading Investment SA a vlastní ho spoločnosť Fairplay Trading Investment S. A.

Modernizácia plavidla bola vykonaná podľa projektu Marine Engineering Bureau v lodenici Hydrodinamic (Tuzla, Turecko).

Prezbrojenie bolo vykonané s cieľom zvýšiť nosnosť, nosnosť a pevnosť trupu lode. Projekt prestavby je založený na myšlienke použitia vysokých (2,5 metra, berúc do úvahy existujúce) súvislé pozdĺžne poklopy, ktoré v dôsledku výrazného zvýšenia výšky sekcie súčasne zvyšujú štandard celkovej pevnosti. trup lode (o 67 %), nosnosť (o 20 %) a nosnosť plavidla (o 30 %) v súlade s požiadavkami Medzinárodného dohovoru o nákladovej značke.

Nákladný priestor je predĺžený o 1,30 m nad existujúce. V prove sú steny pozdĺžnych obkladov napojené na konštrukcie nádrže.
V zadnej časti sú steny pozdĺžnych obkladov napojené na konštrukcie výkalov. Priečne prepážky na shp. 61, 97 a 133 sú vybudované až po úroveň novoinštalovaného pozdĺžneho opláštenia. Okrem práce v strednej časti, aby sa zlepšila plavebná spôsobilosť, bola paluba tanku zdvihnutá do výšky 8665 mm nad OP (v priesečníku paluby tanku a drieku). Nosnosť plavidla na mori vzrástla z 3208 ton na 4235 ton (t.j. o 1027 ton alebo o 32 %), objem nákladných priestorov - zo 4720 metrov kubických na 5677 metrov kubických (t.j. o 957
kubických metrov alebo 20,3 %).

Závod vykonal tieto hlavné práce: inštalácia nových pozdĺžnych obkladov nákladných prielezov (zvýšenie výšky
existujúce ostenia o 1,3 m), rozšírenie existujúcich priečnych priedelov a priečnych ostení; zvýšenie výšky nádrže; inštalácia v priestore dvojitého dna v rovine pozdĺžnych nosníkov v strede vzdialenosti medzi flórami medziľahlých regálov; významná oprava krytu a súpravy karosérie, strojov a mechanizmov, zariadení, elektrických častí.

Po modernizácii "Opolye" je oceľová, jednopodlažná, dvojzávitová nákladná loď, s dvojitým dnom, dvojitými bokmi, s nádržou a kaviárom, s prísnym umiestnením strojovňa a kormidlovňa so 4 nákladnými priestormi. Motorová loď je určená na prepravu všeobecného a hromadného nákladu vrátane obilia, dreva, uhlia, nebezpečného tovaru tried 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8 a 9, ako aj nákladu VON.

Hlavné charakteristiky plavidla po modernizácii sú nasledovné. Maximálna dĺžka je 113,87 metra, šírka - 13 metrov, výška bočnice - 5,50 metra, ponor LDWL - 4,491 metra, vlastná hmotnosť LDWL - 4235 ton, DWT s ponorom rieky 3,60 metra je 2927 ton. Po modernizácii dostalo plavidlo triedu ruského námorného registra lodnej dopravy - KM (*) L4 R2-RSN.

Modernizovaná suchá nákladná loď „Opolye“ má technické a ekonomické ukazovatele, ktoré výrazne prevyšujú možnosti plavidla pred modernizáciou, čo jej umožňuje
efektívne fungovať v podmienkach zmiešanej riečne-námornej a námornej dopravy.

Informácie a fotografie: Marine Engineering Bureau

Ideme staroveké mesto Yuryev-Polskoy za zábavný slávnostný program.

Cena: od 0 RUB

Yuryev-Polsky ... Toto mesto, úžasné svojou krásou a provinčným komfortom, bolo založené v roku 1152 na brehu rieky Koloksha neúnavným bojovníkom a zakladateľom Moskvy. Jurij Dolgorukij... Od neho dostalo mesto svoje krstné meno. To druhé za starých čias znamenalo „pole“, ležiace medzi poliami – takmer bezlesá oblasť okolo Svätého Juraja sa tu nazýva Opolye.
Výnimočnosť mesta spočíva v tom, že od r podoba historického centra zostala prakticky nezmenená... Od 12. storočia až po súčasnosť v centre Yuryev-Polsky vzostup hradby dlhé 2 km, vo vnútri ktorých sa nachádza perla Jurijevského Opoly - Katedrála sv.... Toto majstrovské dielo z bieleho kameňa starých ruských architektov bolo postavené na území starovekých detinetov pod vnukom Jurija Dolgorukyho - princa Svyatoslava v rokoch 1230-1234. Pokiaľ ide o počet reliéfov, katedrála svätého Juraja ďaleko prevyšuje chrámy Vladimíra. Rezbárstvo s súvislým kobercom pokrýva katedrálu a zaujme množstvom postáv ľudí a zvierat, medzi ktorými môžete vidieť aj slona. Teraz je budova katedrály svätého Juraja trochu stratená vedľa tehlového masívu postaveného na začiatku XX storočia. Katedrála Najsvätejšej Trojice. Ide tiež o unikátnu architektonickú pamiatku svojho druhu, keďže katedrála Najsvätejšej Trojice je jedným z posledných chrámov postavených pred revolúciou.
Neďaleko sa nachádzajú dve katedrály Kláštor archanjela Michaela, ktorej história sa začína v 13. storočí. Budovy kláštora, ktoré sa k nám dostali, pochádzajú zo 17.-18. storočia: Katedrála archanjela Michala, kostol Znamenia, Archimandritský zbor, Teologický kostol Brána, zvonica, drevený Kostol sv. . Od roku 1920 v kláštore sídlil aj a komplex múzea.
Samozrejme, o Jurjevovi-Poľskom sa dá veľa rozprávať, ale je lepšie ho aspoň raz navštíviť, túlať sa jeho tichými uličkami, obdivovať šediny starodávneho Kremľa, nahliadnuť do hladiny rieky Kolokša, porastenej žlté lekná ... cítiť všetko čaro a pohostinnosť starobylého mesta.

Program exkurzie:
11.00-11.40 - prehliadka po meste autobusom. Dozviete sa, odkiaľ sa vzal názov mesta, aké architektonické pamiatky a v akých rokoch boli postavené a niečo málo o moderne – ako mesto žije dnes.
11.40-12.00 - Animačné stretnutie "Hosť pre hosťa - pre majiteľa iba v radosti!". Chlapci a dievčatá v tradičných ľudových krojoch vítajú hostí slávnymi piesňami neďaleko múzea. Každý z účastníkov si môže vyskúšať hru na hudobných a ruchových ľudových nástrojoch.
12.00-12.20 - Exkurzia v kláštore archanjela Michala: historické a etnografické informácie o časoch založenia mesta Yuryev-Polsky a hlavných etapách jeho formovania. Obhliadka architektonických pamiatok 15. storočia. Kláštorné hradby, chrám, zvonica, drevený kostol, bránový kostol.
12.20-13.20 - návšteva Historické a architektonické múzeum Yuryev-Polsky so sprievodcom dvoch expozícií:
- mníšska cela a zvonica kláštora, z ktorej je nádherný výhľad na centrum histórie mestá (hradby z 12. stor., kláštor, obchodné pasáže, centrálne námestie, dvory a zeleninové záhrady posadu).
- "Yuryevskoe Opolye", ktorý bude rozprávať o živote roľníkov a miestnych zvykoch.
13.30-15.00 - koncepčný obed "Chlieb na stole a trón na stole!":úžasná príležitosť ochutnať tradičné jedlá krajiny Yuryev-Polskaya, ktorej tajomstvá podľa miestni obyvatelia sa dedili z generácie na generáciu už viac ako 500 rokov. Šalát „Lesný kôš“, polievka „S dršťkami“, druhý „Pečenie zo sporáka“, ovocný nápoj „Kalina krasnaya“ a samozrejme kôrka domáceho chleba.
15.00-16.00 - animačný program "Choď do okrúhleho tanca!"... Roľnícka mládež mala svoj „klub“. Na čelné miesto osady takmer každý deň mladí ľudia usporiadali okrúhle tance. Nejde len o kolektívny pohyb v kruhu pri piesňach, tancoch, ale aj o všetkom konaní samotných účastníkov a „zívajúcich“ osôb, ktoré sa na ne zišli. Účastníci programu sú teda pozvaní, aby sa ponorili do atmosféry ľudových slávností s tancami, scénkami, kruhovými hrami a súťažami. V okrúhlych tancoch rôzneho zloženia boli všade kolektívne hry. Nositelia tradičnej kultúry najčastejšie hovoria o známych hrách „horák“, „do reďkovky“, „malé deti“, „do labute“, „hlúpy“. Nikoho nebudeme nútiť veľa behať, no hýbať sa bude chcieť určite každý. Tradície ľudových slávností v Yuryev-Polsky sa zachovali dodnes.
16.00-17.00 - voľný čas, v ktorom budú účastníkom programu ponúknuté tieto možnosti zábavy:
- majstrovská trieda tradičného Yuryev-Polského remesla „vytlačeného na tkanine“ alebo výroby ľudovej amuletovej bábiky;
- ochutnávka medu a medových nápojov z najväčšieho včelína v regióne Vladimir, ktorý sa nachádza 12 km od Yuryev-Polsky;
- návšteva obchodu so suvenírmi, kde si môžete kúpiť originálne suveníry, ako aj známe miestne osušky.
17:00 - odchod do Moskvy.

Odber 07:45. Odchod o 08:00 hod. M. Schelkovskej
Náklady: pre dospelých - 1400 rubľov, pre deti do 14 rokov - 1350 rubľov.

Ďalšie dôležité podmienky pre rezerváciu výletov.