A to aj v širokej medzinárodnej spolupráci.

V roku 2009 na základe dizajnérskeho tímu Experimental Design Bureau pomenovaného po A.S. V korporácii - Inžinierske centrum sa vytvorila konštrukčná a inžinierska divízia Yakovlev. A.S. Jakovlev, ktorý zabezpečuje vývoj MS-21. Zjednocuje a koordinuje prácu vedeckej a priemyselnej spolupráce, ktorá zahŕňa Centrálny aerohydrodynamický inštitút pomenovaný po V.I. Profesor N.E. Žukovského (TsAGI) a popredných vedeckých inštitútov Ruska; centrá excelentnosti vytvorené v rámci United Aviation Corporation (UAC); domáce a zahraničné strojárske spoločnosti vytvárajúce zásadne nový vývoj pre MS-21.

Špecialisti z pobočiek Irkut Corporation v Uljanovsku a Voroneži vyvíjajú dizajn a systémy lietadla MC-21 v jedinom informačnom priestore s inžinierskym centrom.

Pri navrhovaní MC-21 bol implementovaný zákaznícky orientovaný prístup k vývoju produktu. Zabezpečuje zapojenie potenciálnych zákazníkov do procesu vývoja lietadla už od prvých fáz projektu.

Do roku 2017 spoločnosť Irkut Corporation podpísala pevné zmluvy na dodávku 175 lietadiel MS-21. Portfólio „mäkkých“ objednávok (opcie a písomné vyhlásenia o zámere) presahuje 100 lietadiel. Zároveň Aeroflot, začiatok dodávok - 2018.

Celková investícia do programu tvorby najnovšie lietadlo MS-21 v polovici roku 2016 predstavovala asi 100 miliárd rubľov, z čoho 80% - peniaze, ktoré dostal od štátu vo forme rôznej pomoci, a 20% - Irkut Corporation.

Podpredseda vlády Dmitrij Rogozin oznámil 28. mája 2017 nové ruské civilné dopravné lietadlo MS-21.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

"Obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel." Prvá ukážka lietadla MC-21

© Corporation "Irkut" / Prezident vývojovej spoločnosti MC-21 - Irkut Corporation (súčasť United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko pri prezentácii lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje právoplatné miesto vo svetovom letectve. trhu. „Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede,“ dodal.

3 z 8

Prezident vývojovej spoločnosti MC-21 - Irkut Corporation (súčasť United Aircraft Corporation) - Oleg Demchenko pri prezentácii lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje právoplatné miesto vo svetovom letectve. trhu. „Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede,“ dodal.

© RIA Novosti / Sergej Mamontov / Spoločnosť Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MC-21. Na základe pevných zmlúv boli prijaté preddavky. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú letecké spoločnosti skupiny Aeroflot, ktorá si objednala 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadiel boli Azerbaijan Airlines.

5 z 8

Spoločnosť Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MC-21. Na základe pevných zmlúv boli prijaté preddavky. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú letecké spoločnosti skupiny Aeroflot, ktorá si objednala 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadiel boli Azerbaijan Airlines.

© Corporation "Irkut" / Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 tanzánijskému národnému dopravcovi Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch dopravných lietadiel. O MC-21 prejavili záujem jordánski leteckí dopravcovia.

6 z 8

Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 tanzánijskému národnému dopravcovi Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch dopravných lietadiel. O MC-21 prejavili záujem jordánski leteckí dopravcovia.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Dnes prvýkrát vidíme MC-21 - jedno z najmodernejších dopravných lietadiel na svete, osobné lietadlo 21. storočia. A sme veľmi hrdí, že bolo vytvorené u nás. Je to obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel." , víťazstvo korporácie Irkut, našich vedcov, našich konštruktérov, našich inžinierov, našich pracovníkov Vašimi rukami (samozrejme, s istou podporou štátu) vzniká moderný ruský letecký priemysel, ktorý napreduje celý náš krajine, našej ekonomike,“ povedal Dmitrij Medvedev.

22:51 - REGNUM

28. mája 2017 sa uskutočnila významná udalosť pre ruský civilný letecký priemysel - svoj prvý let uskutočnilo najnovšie osobné dopravné lietadlo MS-21. Lietadlo strávilo vo vzduchu asi 30 minút, vystúpilo do výšky 1 km a zrýchlilo na rýchlosť 300 km/h. Let sa uskutočnil za zatvorenými dverami. Pripomeňme, že MC-21 opustil montážnu dielňu 4. mája. Stane sa nové ruské dopravné lietadlo konkurencieschopné a komerčne úspešné?

MS-21 patrí do najžiadanejšej triedy osobných lietadiel

Prvým osobným lietadlom vyvinutým od nuly v Rusku bolo regionálne dopravné lietadlo Suchoj Superjet 100 (SSJ-100) na krátke vzdialenosti. Podľa štandardov modernej ruskej konštrukcie civilných lietadiel bolo vyrobených značné množstvo SSJ-100. Od roku 2008 bolo vyrobených 128 lietadiel, z ktorých bolo zákazníkom dodaných 108. Žiaľ, určitá „úzkost“ regionálneho leteckého trhu neumožnila výrobcom dosiahnuť plánovaný ročný objem výroby 60 lietadiel, resp. stať sa ziskovým. Na druhej strane nie je dôvod hovoriť o nejakom "šialenom" zlyhaní, pretože na vývoj lietadla sa minulo len asi 400 miliónov dolárov z rozpočtu (a ďalších 600 miliónov dolárov mimorozpočtových investícií) - jeden z menej súkromných príkladov efektívneho vynakladania verejných prostriedkov za posledné roky. Okrem toho bola prijatá užitočné skúsenosti a podarilo sa mu zhromaždiť chrbticu špecialistov schopných vyvinúť moderné osobné lietadlá.

Pokiaľ ide o MS-21, lietadlo vytvorené spoločnosťou Irkut patrí do triedy úzkotrupých lietadiel na krátke / stredné vzdialenosti. V súčasnosti sa vyvíjajú dopravné lietadlá MS-21-300 (160-211 sedadiel) a MS-21-200 (130-176 sedadiel), maximálny letový dosah lietadla je 6000 a 6400 km. Najpopulárnejšie modely lietadiel na svete ako AirbusA-320 (viac ako 7 500 vyrobených kusov) a Boeing-737 (viac ako 7 000 vyrobených kusov) patria do rovnakej kategórie. Trh s týmito produktmi je obrovský – už teraz sú napríklad obrovské objednávky na nové modifikácie lietadiel A-320neo (v prevádzke od januára 2016) a Boeing-737 MAX (prvý let v januári 2016) – približne 2 600 a 2 500 lietadiel, resp. Navyše podľa odhadu Boeing medzi rokmi 2016 a 2035 bude celosvetový dopyt po lietadlách s úzkym trupom predstavovať ohromujúcich 28 140 kusov v hodnote 3 bilióny dolárov. Je ľahké uhádnuť, že aj 5-10% (1407-2814 jednotiek v hodnote 150-300 miliárd dolárov) z tohto „koláča“ môže priniesť obrovské zisky. Je zrejmé, že United Aircraft Corporation (UAC) bude mať neskutočne ťažké uplatniť sa na obrovských severoamerických a západoeurópskych trhoch (potreba asi 11 000 lietadiel). Zároveň je potrebné stanoviť si jasnú úlohu, ktorú v priebehu rokov získať najviac trh CIS (asi 800 dosiek) a súťažia o zmluvy v Ázii (asi 11 000 dosiek), Latinskej Amerike (asi 2 500 dosiek), Afrike (asi 900 dosiek) a na Strednom východe (asi 1 500 dosiek).

Podarí sa MS-21 dobyť časť svetového trhu?

Nebude to ľahké - nestačí len ponúknuť lietadlo s konkurenčnými vlastnosťami (a také sú uvedené v MS-21) a cenou. Katalógová hodnota MS-21 bude asi 85 miliónov, zatiaľ čo najlacnejší Boeing-737 MAX bude stáť zákazníka 87 miliónov dolárov a A319neo bude stáť 94,4 milióna dolárov. ruské lietadlá Všetko je v poriadku. Nezabúdajme však na ďalšieho nového hráča – Čínu, ktorá testuje svoj Comac C919, ktorý je v rovnakej triede. Zatiaľ cena tohto lietadla nebola oficiálne stanovená, ale súdiac podľa predobjednávky na tieto lietadlá v objeme 380 kusov v hodnote 26 miliárd dolárov, je ľahké spočítať, že v priemere jedna paluba bude stáť zákazník asi 68 miliónov dolárov. Na prvý pohľad je všetko jednoduché - Číňania musia postupne „zabiť »Všetkých svojich konkurentov kvôli tak nízkym nákladom. Faktom však je, že v skutočnosti ten istý Airbus a Boeing poskytujú veľkým zákazníkom obrovské zľavy. Napríklad skutočné náklady na A320neo boli v priemere o 51 % nižšie ako katalógová cena a dosiahli 49,2 milióna USD, nie 100,2 milióna USD. Rovnako je to aj s „Američanom“. Ruskí výrobcovia budú mať ešte väčšie ťažkosti ako Číňania - Nebeská ríša má svoj vlastný obrovský trh leteckej dopravy, ktorú administratívne zdroje určite presvedčia na nákup domáceho lietadla. Trh SNŠ, kde môže dominovať Rusko, je oveľa menší a voľnejší ako čínsky. Z ťažkostí pre ruskú stranu stojí za zmienku aj skutočnosť, že UAC nemá tak rozvinutú infraštruktúru na obsluhu lietadiel dodávaných do zahraničia, čo je jeden z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich výber lietadla kupujúcim. V tomto smere je potrebné ešte veľmi dlho a veľa pracovať. Tento problém je trochu zjednodušený skutočnosťou, že do lietadla je možné nainštalovať americké motory Pratt & Whitney PW1400G aj ruský motor PD-14, ktorý prechádza testom. Je zrejmé, že s ruským motorom (aj s jeho vynikajúcimi vlastnosťami) by bolo oveľa ťažšie predávať lietadlá mimo Ruska (aj kvôli ťažkostiam s certifikáciou).

Úloha stlačiť gigantov civilného leteckého priemyslu nie je stanovená

Na tento moment Kniha objednávok na MS-21 je 285 lietadiel, z toho za 185 už boli uhradené zálohy. Na vývoj lietadla sa vynaloží približne 5 miliárd dolárov a na dosiahnutie ziskovosti bude potrebné predať 300 lietadiel. Táto „minimálna úloha“ je celkom uskutočniteľná. Ďalšou otázkou je, že to, samozrejme, nestačí. Minister priemyslu a obchodu Ruskej federácie Denis Manturov uviedol, že do roku 2037 počíta UAC s dodávkou 1 000 kusov MS-21, teda s dosiahnutím rýchlosti sériovej výroby 60-70 lietadiel ročne. Celkovo sa pri výrobe cca 20-30 SSJ-100 v ideálnom scenári dostanete na ukazovateľ 90-100 lietadiel ročne. Pre porovnanie, ZSSR v 80. rokoch vyrábal 60-70 civilných lietadiel ročne, zatiaľ čo Airbus a Boeing dodávajú zákazníkom asi 600 lietadiel ročne. Je zrejmé, že úloha skutočne vytlačiť amerického a európskeho výrobcu lietadiel v nasledujúcich 20 rokoch nie je stanovená vedením UAC a Ruska - a to je nemožné. V tejto fáze je potrebné sa aspoň vrátiť na zoznam konkurencieschopných krajín civilné letectvo, aby bolo možné vybaviť domácimi lietadlami ruské letecké spoločnosti a vytvoriť ziskový komerčný projekt. Až potom možno uvažovať o nejakých globálnejších úlohách. Ale aj stanovené ciele je veľmi ťažké dosiahnuť - na vstup na dlho stratené trhy budete musieť použiť všetky páky, vrátane nie celkom „čestných“ (našťastie ten istý Boeing a Airbus agresívne vstúpili na ruský trh s „ úplatky“ po rozpade ZSSR). Rozumie sa, že v rozvojových krajinách v Ázii, Afrike, na Strednom východe a Latinská Amerika rozhodnutie niečo kúpiť nie vždy závisí od kvality návrhu. Nuž a po „zachytení“ lietadlového parku leteckej spoločnosti výrobcom je už v dohľadnej dobe veľmi ťažké „vyliezť“ z dodávok ďalších lietadiel a náhradných dielov.

Na MS-21 sa urobil obrovský podiel a osud ruského civilného leteckého priemyslu do značnej miery závisí od jeho úspechu alebo zlyhania, preto je dôležitá efektívna práca na všetkých úrovniach - od vývoja a výroby až po vytvorenie servisných stredísk a propagáciu. .

/ Sergej Mamontov

Nové domáce dopravné lietadlo MS-21 (hlavné lietadlo 21. storočia) úspešne prechádza letovými skúškami. Lietadlo robí niekoľkohodinové lety, stúpa do nadmorskej výšky cez 10-tisíc metrov, dosahuje rýchlosť viac ako 950 kilometrov za hodinu. Medzitým korporácia Irkut stavia niekoľko ďalších experimentálnych strojov, ktoré budú napojené na letové testy.

Pri vytváraní MC-21 boli použité najmodernejšie technické riešenia, ktoré leteckým spoločnostiam poskytujú zvýšený komfort cestujúcich a atraktívne ekonomické vlastnosti. Kryty na lietadlá sieť ciest Rusko je 100% vo svojej triede.

Hlavným vykonávateľom programu je Irkut Corporation PJSC. Hlavní ruskí účastníci: vedúce podniky United Aircraft Corporation, State Corporation Rostec. V rámci programu boli v Rusku vytvorené nové high-tech spoločnosti, najmä Aerocomposite a UAC-Integration Center.

V súčasnosti prvý prototyp lietadla prechádza letovými skúškami, druhé lietadlo je v TsAGI na statických testoch. Ďalšie štyri lietadlá sú vo výstavbe v závode na výrobu lietadiel v Irkutsku. Od budúceho roka sa postupne zapoja do skúšok.

Časová os vytvorenia

Júl 2007 - predstavenstvo United Aircraft Corporation sa rozhodlo začať pracovať na programe na vytvorenie lietadla MC-21, za vývojára bola identifikovaná spoločnosť Irkut.
August 2007 - Spoločnosť Irkut Corporation predstavila koncept a obchodný plán projektu MC-21 ako rodiny lietadiel na krátke a stredné vzdialenosti.
V roku 2008 sa začalo s plnohodnotným vládnym financovaním programu. Boli vyhlásené výberové konania na vývoj a dodávku systémov pre MS-21.
V rokoch 2009-2010 bol schválený predbežný projekt, prijaté kľúčové technické a technologické riešenia, začali sa skúšky jednotlivých konštrukčne podobných vzoriek.
2013 - bol ukončený vývoj pracovno-konštrukčnej dokumentácie pre základnú verziu, začal sa vývoj výroby lietadla.
V rokoch 2014-2016 sa uskutočnilo technické prevybavenie ruských podnikov - účastníkov programu MS-21. Najhlbšia modernizácia výroby prebehla v irkutskom leteckom závode. Vytvorené nové automatizované linky na kamenivo a konečnú montáž zabezpečujú vysoká kvalita výroba lietadiel.
8. júna 2016 bol uvedený do prevádzky prvý prototyp lietadla MC-21-300 určeného na letové skúšky.

Testovanie lietadiel

V rámci programu MS-21 sa realizuje komplex pozemných skúšok. Na viac ako 100 stanovištiach, z toho 7 integračných, sa vykonávajú skúšky a testovanie systémov lietadiel, palubných zariadení a konštrukčných prvkov lietadla. Uskutočnil sa bezprecedentne veľký objem skúšok pevnosti (hlavne v TsAGI), keďže významná časť konštrukcie draku lietadla je vyrobená z polymérnych kompozitných materiálov.

Najnovší pasažier MC-21-300 uskutočnil svoj prvý let 28. mája 2017 na letisku Irkutského leteckého závodu. Parník pilotovali testovací piloti, hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskajev.

Počas aktívnych letových testov sa rozšírili prevádzkové rozsahy vo výške, rýchlosti a hmotnosti. Dnes lietadlo dosahuje výšku 10 000 m a rýchlosť vyše 900 km/h. Výsledky testov potvrdzujú správnosť konštrukčných riešení.

Pre výcvik pilotov boli vo výcvikovom stredisku Aeroflotu uvedené do prevádzky prvé simulátory. Riadiaci systém lietadla je testovaný na simulátoroch.

Nové systémy, technológie a materiály

MC-21 zahŕňal najnovší svetový vývoj v oblasti konštrukcie lietadiel a motorov, palubných zariadení a systémov. Pri výrobe lietadla sa využívajú moderné technológie montáže a výroby konštrukčných prvkov.

Výrazný príspevok k zlepšeniu letových výkonov lietadla má krídlo vyrobené z polymérových kompozitných materiálov (PCM), po prvý raz na svete vytvorené pre úzkotrupé lietadlá s kapacitou nad 130 pasažierov. Podiel kompozitov v konštrukcii lietadla MC-21 – vyše 30 % – je pre túto triedu dopravných lietadiel jedinečný.

Vo svetovom civilnom letectve sú okrem MC-21 len tri lietadlá s krídlami vyrobenými z PCM. Ide o Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB a Bombardier CSeries. Hlavnou výhodou dielov PMC je odolnosť proti korózii a šíreniu poškodenia.

Pre zvýšenie konkurencieschopnosti je lietadlo MC-21 prvýkrát v ruskej praxi ponúkané zákazníkom s dvoma typmi motorov novej generácie – americkým PW1400G alebo ruským PD-14. Oba motory ponúkajú zníženú spotrebu paliva a nízku hladinu hluku a emisií.

Trup a pohodlie

MC-21-300 má najširší trup v triede lietadiel stredného doletu - 4,06 m Priechod medzi sedadlami bude od 50,55 cm do 57,15 cm (v závislosti od typu sedadiel) To vám umožní bezpečne chodiť po lietadla počas servisu za letu, ako aj rozchádzanie pre dvoch cestujúcich počas nastupovania a vystupovania. Lietadlo MC-21 poskytuje leteckým spoločnostiam jedinečnú príležitosť skrátiť časy obratu na letisku o 20 %.

Do priehradok nad hlavou sa zmestí viac príručnej batožiny štandardnej veľkosti. Je možné umiestniť aj volumetrický príručná batožina vrátane vakov na kolesá 24 "x18" x 10 "(609 x 457 x 254 mm) a podlhovastých predmetov.

Vďaka inštalácii veľkých okien sa zvyšuje prirodzené osvetlenie priestoru pre cestujúcich. Nové systémy udržujú tlak vzduchu pohodlný pre cestujúcich a poskytujú zlepšenú mikroklímu. Pre pilotov lietadiel MC-21 bol vyvinutý inovatívny ergonomický kokpit.

technické údaje

Dĺžka lietadla MC-21-300 je 42,3 m.
Rozpätie krídel - 35,9 m.
Dosah letu - až 6000 km.
Maximálna náplň paliva - 20 400 kg.
Maximálne vzletová hmotnosť- 79250 kg.

trhu

Potreba iba ruských leteckých dopravcov na 20 rokov je asi 800 lietadiel na stredné vzdialenosti.

objednávky

Portfólio pevných objednávok na lietadlá rodiny MC-21 tvorí 175 dopravných lietadiel. Okrem toho boli podpísané dohody o zámere pre viac ako 140 ďalších lietadiel.

Ruská vláda spolu s UAC vypracovali opatrenia na podporu predaja.

Súťažiaci

Remotorizované verzie Boeing-737 MAX a Airbus A320neo.

Príležitosti

Program MC-21 umožnil priviesť podniky na novú technologickú úroveň a zabezpečiť odborný rast odborníkov.

V Rusku sa vytvorila a rozvinula vedecká a priemyselná základňa pre sľubné letecké projekty.

Mimochodom

Generálny dizajnér a prvý viceprezident PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko 13. októbra je 73 rokov. S čím jej redakcia „AiF“ úprimne blahoželá.

Za poprednými leteckými krajinami sveta výrazne zaostáva. Nový impulz k oživeniu domácej leteckej vedy môžu poskytnúť len nové projekty, ktorých naliehavú potrebu už krajina pociťuje a ktorých realizácia môže zahŕňať celý vedecký a výrobný potenciál, ktorý má dnes Rusko k dispozícii. Jedným zo sľubných projektov je lietadlo MC-21, ktorého vlastnosti sú lepšie ako známe analógy.

Perspektívny štátny program

Ruské vedenie určilo strategické priority v oblasti konštrukcie domácich civilných lietadiel. Patria sem hlavné lietadlá MS-21, ktoré sú určené na prepravu od 150 do 210 cestujúcich. Vyrábať sa bude v troch verziách: s kapacitou 150, 181 a 212 cestujúcich. sedadlá.

V skutočnosti sa MS-21 stal programom na oživenie ruskej leteckej vedy. Podľa Olega Demčenka, generálneho riaditeľa korporácie Irkut, ktorá je lídrom v realizácii projektu, dostalo osobné lietadlo MS-21 vládnu podporu a je kľúčové pre OAK aj pre Rusko. Pravdepodobne po in masová výroba dopravné lietadlo na krátke a stredné vzdialenosti dorazí pod názvom Jak-242.

Ciele a ciele

Nové ruské lietadlo MS-21 sa vyvíja ako náhrada zastaraných ruských lietadiel zahraničnej triedy Boeing-737, A320 a ďalších. Vláda vyčlenila na podporu projektu viac ako 3 miliardy dolárov. Pri návrhu budú použité aj cudzie komponenty, vrátane elektrárne, množstva komponentov a zostáv. Začiatok jeho dodávok na hlavnej lietadla plánované na roky 2016-2017

Dnes je na svetovom trhu z hľadiska konštrukcie civilných lietadiel podiel Ruska len 1-3%. Vláda si dala za úlohu zvýšiť tento podiel na 5 % v roku 2015 a na 10 % do roku 2025. Pri riešení takej ambicióznej úlohy, ktorá vlastne znamená návrat Ruska na svetový trh komerčných lietadiel, je lietadlo MC-21 povolané zohrať dôležitú úlohu.

technické údaje

Vo vývoji sú tri hlavné modifikácie, ktoré sa budú líšiť najmä počtom sedadiel (a podľa toho aj veľkosťou) a elektrárňami (na výber: Perm PD14 alebo American Pratt & Whitney z rodiny PW). Starší model MS-21-400 dostane inú výkonovú štruktúru krídla, čo môže viesť k citeľnému rastu ceny.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

Rozpätie krídel, m
Šírka kabíny, m
motory		PD14 alebo PW1431G	PD14A alebo PW1428G
Vzletová hmotnosť, t
Rýchlosť, km/h
Dosah letu, km
Cestujúci (jednotriedne usporiadanie)
Cestujúci (rozloženie s vysokou hustotou)

Podnikateľský plán

Lietadlo MC-21, ktorého vlastnosti budú zodpovedať najlepším analógom a dokonca ich prevýšia, svojimi rozmermi spadá do triedy úzkotrupých diaľkových lietadiel s jednou uličkou medzi radmi sedadiel, ktorá zaberá 56 % svetového trhu civilného letectva. Konkurencia v tejto oblasti je veľmi tvrdá. Projekt realizovaný korporáciou Irkut a jej členom OKB im. Jakovlev, so širokým zapojením domácich spoločností, sa plánuje, že bude vysoko konkurencieschopný.

Optimizmus tvorcov vychádza z toho, že výroba modelu bude realizovaná pomocou úplne nových technológií a konštrukčných materiálov. Spolieha sa aj na dizajn MC-21 - fotografia lietadla upúta pozornosť hladkými líniami, ladnou formou a moderným zdobením.

Odhaduje sa, že predaj lietadiel rodiny MC-21 na všetkých trhoch presiahne 700 kusov. Vzhľadom na priaznivé trhové prostredie celkový objem výroby tohto typu lietadla presiahne 1000 kusov a ročný objem výroby môže predstavovať 90-100 lietadiel. Predpokladá sa, že produkčný model bude o tretinu lacnejší ako jeho náprotivky a palivová účinnosť sa zlepší o 15 %. A lietadlo MC-21 bude na čele: svojimi vlastnosťami prekoná zahraničných konkurentov tejto triedy o 5-7%.

marketing

United Aircraft Corporation aktívne pracuje na marketingových otázkach. Na realizáciu tohto ambiciózneho projektu bolo pozvaných viacero zahraničných partnerov. Na poslednom parížskom medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne v Le Bourget sa v stánku OAK dostali do centra pozornosti modely rodiny MC-21. Fotografiu lietadla zverejnili popredné svetové publikácie ako model moderného, pohodlného a esteticky príjemného dopravného lietadla. V salóne MAKS vzbudil program MC-21 zvýšenú pozornosť odborníkov a popredných spoločností plánujúcich sa podieľať na jeho realizácii.

Prínosy projektu

MS-21 je nová rodina lietadiel stredného doletu pre ruský a svetový trh.
Nová úroveň efektivity a komfortu v triede jednoloďových lietadiel.
Pokročilé technológie v oblasti aerodynamiky, materiálov, pohonu a avioniky vytvára medzinárodný tím popredných spoločností.
Riadené programom: od dizajnu a výroby lietadiel až po marketing a predaj.
Vykonáva sa organizácia popredajného servisu.

Technológia výroby

Hlavné lietadlo MS-21 je vyvíjané závodom korporácie Irkut (Irkutsk). Dielne sú vybavené moderným zariadením. Podnik si osvojil kľúčové technológie a kompetencie výroby MS-21. Durr Systems sa bude používať ako automatizovaná finálna montážna linka. Do prevádzky je už spustených 13 montážnych staníc. Pri výrobe prototypov lietadiel sa využívajú sériové technológie. Kľúčové kompetencie:

Výroba potrubí.
Výroba dverí.
Výroba trupových panelov a iných komponentov.

Bol vyvinutý súbor technických prostriedkov na výcvik posádky. Zahŕňa počítačové triedy a simulátory (plnoletové, procedurálne, celý rad simulátorov záchranného výcviku, ako aj simulátor postupu údržby).

Záver

Podľa plánov vlády by sa mal vzniesť do neba v roku 2016. Do roku 2017-2018 majú výrobcovia lietadiel v úmysle zaviesť sériovú výrobu všetkých úprav. MS-21 (v sérii Jak-242) by mal byť prelomovým projektom určeným na pozdvihnutie ruského leteckého priemyslu do nových výšin.

Vedeli ste, že posledné roky letecký priemysel nenavrhla ani nemontovala nové modely osobných lietadiel (nepočítajúc lietadlá na dlhé trate), obmedzila sa na modernizáciu starých. Boeing a Airbus nie tak dávno začali vyrábať tieto zakrivené konce krídel, ktoré sú na fotografii. Tento dizajn umožnil ušetriť 1-1,5% paliva. A tiež bola vynájdená prevodovka so zaujímavými konštruktívnymi vynálezmi, ktorá umožnila znížiť hmotnosť motora a dokonca ušetriť 15% paliva počas prevádzky.

Rusko šokovalo letecký priemysel ohlásením úspešného skúšobného letu nového stredného trate osobné lietadlá MC-21 - to je to, čo uvádza popredná svetová obchodná televízna stanica CNBC. V nedeľu uskutočnilo v Irkutsku svoj prvý testovací let nové ruské osobné lietadlo MS-21. Let trval 30 minút, preletel vo výške 1000 m rýchlosťou 300 km/h. Na parníku lietali testovací piloti, hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

„Letová misia bola v plnom rozsahu dokončená. Let prebehol ako obvykle. Nenašli sa žiadne námietky, ktoré by bránili pokračovaniu testov,“ cituje Kononenka tlačová služba Irkutu.

Ako poznamenala CNBC, ruské lietadlo s kapacitou 163 až 211 pasažierov a maximálnym letovým dosahom 6000 km sa pokúsi konkurovať Boeingu 737 a Airbusu A320. Kanál tiež cituje ruského výrobcu, podľa ktorého nové lietadlo prevyšuje existujúcich konkurentov.

Dôraz sa kladie najmä na rozšírené používanie polymérnych kompozitných materiálov a motor novej generácie, ktorý dokáže znížiť spotrebu paliva. Priame prevádzkové náklady budú o 12 – 15 % nižšie ako pri priamych konkurentoch.

Irkut už má počiatočné portfólio 175 „pevných objednávok“, ktoré podporia výrobnú kapacitu „v nasledujúcich rokoch,“ uviedol kanál.

Nie je žiadnym tajomstvom, že MS-21 vďaka šťastnej zhode okolností citeľne prevyšuje svojich západných konkurentov takmer vo všetkých Technické špecifikácie... A to všetko preto, že pred piatimi rokmi sa giganti svetového leteckého priemyslu - Airbus a Boeing - neodvážili vyvinúť zásadne nové lietadlá a obmedzili sa na hĺbkovú modernizáciu existujúcich modelov.

Takto sa objavili projekty rodín Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. Nedávno tieto lietadlá začali prichádzať do flotíl leteckých spoločností. Ich hlavným rozdielom od ich predchodcov je nová séria PurePower od Pratt & Whitney Corporation a séria Leap-X od CFM International (vlastnená spoločnosťami GE a Snecma). Tieto motory sú takmer o 15 % úspornejšie ako všetky ostatné elektrárne, vrátane tých, ktoré sú na prúd Airbusové rodiny A320 a Boeing 737. Ich vývojárom sa podarilo dosiahnuť takéto ukazovatele vďaka použitiu množstva revolučných technológií pri konštrukcii nových motorov. Napríklad v prípade Pratt & Whitney ide o špeciálne prevodovky, vďaka ktorým sa turbíny točia rýchlejšie a ventilátory pomalšie. Táto inovácia umožnila znížiť počet lopatiek o približne pätnásťsto a drasticky znížiť hmotnosť nových motorov, vďaka čomu boli zase menej hlučné. Pravda, motory sú len jeden, aj keď veľmi dôležitý aspekt. Vylepšené európske a americké parníky dostali aj nové končeky krídel v tvare žraločej plutvy, ktoré dokážu znížiť spotrebu paliva o ďalších 1-1,5 %.

Celková spotreba paliva pri prevádzke modernizovaného západného lietadla tak bude približne 16 %. Ale pre MS-21 toto číslo takmer určite presiahne 22 %. A pointou tu nie je len špeciálne vytvorená úprava motorov Pratt & Whitney, ktorými je MS-21 vybavený. Oveľa dôležitejšie je, že kostra lietadla našej novej vložky je zložená takmer zo 40 % z kompozitných materiálov a krídla sú z takmer 100 %. Takzvané čierne krídla sú revolučnou novinkou pre lietadlá s úzkym trupom. Ich použitie výrazne znižuje celkovú hmotnosť konštrukcie vložky a sľubuje skutočne fantastické výhody počas prevádzky.

Teraz BoBoeing, kanadský Bombardier a naše UAC využívajú technológie na výrobu celokompozitných krídel. Ale keďže Airbus a Boeing nevyrábali plne kompozitné krídla pre svoje rodiny NEO a MAX, ale rozhodli sa opustiť hliníkové krídla, ich ďalšie programy na vytváranie nových lietadiel s úzkym trupom pomocou tejto technológie budú spustené najskôr o desať až pätnásť rokov.

Prvý let MS-21

Marina Lystseva píše:

Dňa 28. mája 2017 sa na letisku Irkutského leteckého závodu, pobočky PJSC Irkut Corporation (súčasť UAC), uskutočnil prvý let nového osobného lietadla MS-21-300.

Let trval 30 minút, preletel vo výške 1000 metrov rýchlosťou 300 km/h.

Prišli sme predvčerom ráno a hneď sme sa ponáhľali do závodu. MS-21 sa pripravoval na rolovanie.

2

Počasie bolo akurát na # lyzovanie.

3

Lietadlo sa rozbehlo po pristávacej dráhe, na konci ktorej k nemu dobehli technici a preskúmali podvozok.

4

Bežali sme, pozerali, všetko je v poriadku.

5

Otočil sa a prevrátil sa späť do hangáru.

6

Mimochodom, keď sme stáli a čakali na beh, spustil sa lejak, pod ktorým boli všetci pekne mokrí.

7

Včera ráno sme dorazili o ôsmej hodine ráno, no stále sa nám nepodarilo odstrániť rollout z hangáru.
Filmový štáb si nacvičil, ako bude natáčať výstup pilotov do čela „Irkutu“ a fotografi si trochu pobehali po lietadle.

8

Tokunaga priletel z Japonska na jeden deň s prestupom v Chabarovsku.

9

Päta na ochranu trupu pred nárazom chvosta (doslova „úder chvostom“).

13

Prečo 51? Netuším.

16

Prvýkrát v histórii konštrukcie domácich lietadiel je dopravné lietadlo ponúkané zákazníkom s dvoma typmi motorov - PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 UEC (Rusko).

17

Motory novej generácie majú zníženú spotrebu paliva a nízku hladinu hluku a emisií.

18

PD-14 ešte nie je pripravený, takže prvý let prebehol s americkými motormi.

19

Let je naplánovaný na 11:00, o 2 hodiny nás odviezli do terénu, aby sme neprekážali lietadlu.

20

Prvý vzlietol sprievodné lietadlo Jak-130.

21

A o 11:15 sa MC-21 vzniesla k oblohe.

22

Áno ... myslel som ... mal som obsadiť bod v strede pásu a nie na konci ...

23

Ak sa na to pozrieme vizuálne, dĺžka vzletu MC-21 bola asi 900 metrov.

24

Jak-130 letel v čase štartu paralelne, natáčalo sa z neho video.

25

Letový plán zahŕňal kontrolu stability a ovládateľnosti lietadla, ako aj ovládateľnosti motora.

26

V súlade s programom bolo počas letu simulované priblíženie s následným preletom ponad dráhu, stúpaním a zatáčaním. Táto technika je typická pre prvý let nových typov lietadiel.

27

Prvý skúšobný let prebieha vždy s vysunutým podvozkom.

28

Po vzlietnutí naskakujeme do autobusu a ponáhľame sa do hangáru, aby sme doň nastúpili. Cestou pozorujeme ľudí z územia.

29

Vstávame do hangáru.

30

Všetci čakajú na prechod.

31

Dva dni pred tým bol nácvik letu, no namiesto MC-21 letel nad dráhou An-12 Irkut.

32

Išiel som nízko, už som bol rozhodnutý, že bude pristátie.

33

Ale nie, opäť som nabral výšku.

34

A krásne okolo nás...

36

V tomto čase sa zo všetkých strán ozýva potlesk ...

37

Ako sa vám páči presklenie kokpitu?

38

Krása.

39

Otočil sa na priblíženie na pristátie.

42

Ešte pár minút čakania...

43

Po sieti koluje video, ako niekto z územia tých skladov natočil vzlet.

44

Splash!

45

Zišlo to a my sme zbehli z hangáru, aby sme stihli natočiť výstup pilotov.

56

Do lietadla zatiaľ nepustia divákov, iba zopár fotografov a kameramanov.

59

A je to tu, vzrušujúci moment. Dvere sa otvorili.

61

A za búrlivého potlesku vychádzajú skúšobní piloti na rebrík.
Lietadlo pilotovali testovací piloti Hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

62

Správa prezidentovi korporácie Irkut Olegovi Demčenkovi.
Oleg Kononenko: "Letová misia bola v plnom rozsahu ukončená. Let prebehol v normálnom režime. Proti pokračovaniu testov neboli žiadne námietky."

63

A začala sa neoficiálna časť.

64

Jurij Slyusar, vedúci UAC.

65

Piloti ešte niekoľkokrát vzlietli do neba.

66

Zástupca hlavného dizajnéra Vitalij Naryshkin bol tiež odtrhnutý od zeme.

68

Roman Taskaev: "Charakteristiky a prevádzkové režimy motorov boli potvrdené, všetky systémy lietadla fungovali bez porúch."

71

Oleg Demchenko: "Dnešný deň je historickým dňom pre náš tím a celý veľký tím pracujúci na vytvorení MS-21."

72

"Do nášho lietadla sme investovali najmodernejšie technické riešenia, ktoré zabezpečia zvýšený komfort pre cestujúcich a atraktívne ekonomické vlastnosti pre letecké spoločnosti. A dnes s radosťou oznamujem, že prvý let MC-21 bol úspešný! Gratulujem všetkým účastníkom programu na našej spoločnej dovolenke!"

73

Prezident United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 vznikol v širokej spolupráci, kde sa spolu s Irkutom aktívne podieľajú aj ďalšie podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voronežské letecké továrne, UAC-Integration Center. Ide o dôležitú etapu formovania nový priemyselný model UAC.

74

"Podľa našich odhadov bude svetový dopyt v nasledujúcich 20 rokoch v segmente MS-21 predstavovať približne 15 000 nových lietadiel. Som si istý, že letecké spoločnosti naše nové lietadlá vysoko ocenia."

75

MC-21-300 je osobné lietadlo novej generácie s kapacitou 163 až 211 pasažierov, zamerané na najmasívnejší segment trhu leteckej dopravy.

85

Lietadlo MC-21 poskytne pasažierom kvalitatívne novú úroveň komfortu vďaka najväčšiemu priemeru trupu v triede úzkotrupých lietadiel. Takéto riešenie výrazne rozšíri osobný priestor každého cestujúceho, umožní prejsť obslužným vozíkom a leteckým spoločnostiam poskytne skrátenie času obratu na letiskách.

86

Vďaka inštalácii veľkých okien sa zvyšuje prirodzené osvetlenie priestoru pre cestujúcich. Lietadlo bude udržiavať pohodlný tlak vzduchu pre cestujúcich a zlepšenú mikroklímu.

87

Pre pilotov lietadiel MC-21 bol vyvinutý inovatívny ergonomický kokpit.

89

Vysoké požiadavky na komfort a ekonomickú efektívnosť lietadla si vyžiadali zavedenie pokrokových technických riešení v oblasti aerodynamiky, konštrukcie motorov a leteckých systémov.

92

Lietadlo MC-21 prekonáva doterajšie náprotivky v letových výkonoch a efektívnosti.
Hlavným prínosom pre zlepšenie letových výkonov lietadla bude krídlo z polymérových kompozitných materiálov, prvé na svete vytvorené pre úzkotrupé lietadlá s kapacitou nad 130 pasažierov. Podiel kompozitov v konštrukcii lietadla MC-21 – vyše 30 % – je pre túto triedu dopravných lietadiel jedinečný.

95

Lietadlo MC-21 spĺňa budúce požiadavky na ochranu životného prostredia.

96

Odhadované zníženie priamych prevádzkových nákladov počas prevádzky lietadla MC-21 bude 12-15% v porovnaní s analógmi.

97

Štartovacie portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21 zabezpečuje nakládku výrobné zariadenia na najbližšie roky. Na pevné objednávky boli prijaté zálohové platby.

98

Hlavní ruskí účastníci programu: hlavným dodávateľom je spoločnosť Irkut Corporation (súčasť UAC), popredné podniky UAC, Štátna korporácia Rostec.

99

Letový výkon MS-21-300
Kapacita v dvojtriednom usporiadaní je 163 miest (16 biznis + 147 economy)
Kapacita miest na sedenie v hustom usporiadaní 211 miest
Maximálna vzletová hmotnosť 79 250 kg
Maximálne užitočné zaťaženie 22 600 kg
Maximálny letový dosah 6 000 km
Základné rozmery
Dĺžka lietadla 42,2 m
Rozpätie krídel 35,9 m
Výška 11,5 m

100