Pilot, ktorý vyrobil 4 vzduchové barany. Boris kovzan je letecké eso alebo štyria barani jedného pilota. Dlhé rehabilitačné obdobie

Je jediným esom na svete, ktoré absolvovalo štyri prúdenie vzduchu kým zostane nažive.

29. októbra 1941 Boris Kovzan letel na lietadle MiG-3, aby odprevadil útočné lietadlo do oblasti mesta Zagorsk, Moskovská oblasť. Vo vzdušnom súboji so štyrmi Me-109 vyradil jeden z nich, ale zároveň spotreboval všetku muníciu. Keď sa vrátil na svoje letisko vo výške 5000 m, našiel nepriateľský letecký prieskum Ju-88. Aby mu Kovzan zabránil v odchode, rozhodol sa vraziť. Vstúpil zospodu do „Junkers“ zozadu, dal plyn a zrazu prevzal rúčku. Náraz otriasol celým bojovníkom, ale Kovzan prevzal kontrolu. „Junkers“, ktorý sa zrútil, šiel na zem.

Štyria vzduchoví barani Borisa Kovzana

22. februára 1942 nadporučík Kovzan vrazil do lietadla Jak-1 v oblasti Vyšného Volochoku nepriateľský bombardér. Pristál som na poškodenom lietadle.
8. júla 1942 v oblasti obce Lobnitsy v novgorodskej oblasti vrazil nepriateľský bojovník do leteckej bitky na rovnakom lietadle. Pristál som na poškodenom lietadle.
13. augusta 1942 v oblasti Staraya Russa kapitán Kovzan objavil na lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovnej bitky. Kovzan, ktorý nevenoval pozornosť sprievodnému bojovníkovi, sa ponáhľal k Junkers. Jeden Me-109 sa pokúsil dostať sa mu do cesty, ale potom, čo značka fronty začala dymiť a začala klesať. Do kokpitu zrazu zasiahla nepriateľská paľba. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nebol dostatočne silný. V tomto čase sa Junkers objavili priamo na kurze a Kovzan na neho namieril svoje horiace lietadlo. Od nárazu sa obe lietadlá rozpadli na kusy. Nášho pilota vyhodili z kokpitu cez otvorený baldachýn. Z výšky 6000 m spadol do močiara a to mu zachránilo život. Na jeseň si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Toto bol jeho štvrtý baran.

Kolektívni farmári, ktorí prišli včas, vytiahli pilota z močiara a priviedli ho k partizánom, ktorí ho previezli cez frontovú líniu. 10 mesiacov bol v nemocnici. Zdravie sa obnovilo takmer rok. Namiesto oka bola vložená sklenená figurína. Po hospitalizácii získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacích lietadlách. Do konca vojny zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. Celkovo počas vojnových rokov absolvoval 360 bojových letov, viedol 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nemeckých lietadiel.

Po vojne slúžil v letectve. Ako inštruktor lietal už na prúdových lietadlách. V roku 1954 absolvoval Akadémiu leteckých síl. Od roku 1958 je podplukovník Kovzan v zálohe. Žil v Ryazane, pracoval ako vedúci lietajúceho klubu. Potom plukovník na dôchodku Kovzan žil v Minsku. Ocenené 2 Leninovými radmi, Rádmi červeného praporu, Vlastenecká vojna 1 stupeň, Červená hviezda, medaily. Zomrel 31. augusta 1985. Bol pochovaný na severnom cintoríne v Minsku.

Zostrelili ním ruské eso Boris Kovzan z 28 lietadiel

Štyroch zničil baranmi.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty Región Rostov, v rodine zamestnanca. V roku 1940 absolvoval 8 tried v meste Bobruisk a letecký klub na leteckej škole v Odese.

Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od roku 1941. Účastník obrany Gomela. Stíhací pilot nadporučík BIKovzan je jedným z prvých pilotov na svete, ktorí narazili na 4 nepriateľské lietadlá: 29.10.1941 nad mestom Zagorsk, Moskovská oblasť, 22.2.1942 nad mestom Torzhok, región Kalinin, 7. /7/1942 nad obcou Lyubnitsa a v auguste 1943 pri meste Staraya Russa, novgorodská oblasť.

Celkovo absolvoval 360 bojových letov, vykonal 127 leteckých bitiek, osobne a v skupine so svojimi druhmi zostrelil 28 nepriateľských lietadiel.

24. augusta 1943 mu za odvahu a vojenskú udatnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215.

Prvého barana vyrobil 29. októbra 1941. V ten deň mladší poručík Kovzan na lietadle MiG-3 odletelo sprevádzať útočné lietadlo do oblasti mesta Zagorsk, Moskovská oblasť.

Úprava MiGu-3

Rozpätie krídel, m 10,20 dĺžka, m 8,25 výška, m 3,50

Plocha krídla, m2 17,44

Hmotnosť, kg prázdne lietadlo 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motora 1 PD AM-35A Výkon, h.p. hodnotené 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximálna rýchlosť, km / h na hladine mora 505 vo výške 640

Praktický dosah, km 1250

Rýchlosť stúpania, m / min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm guľomet UBS,

dva guľomety ShKAS ráže 7,62 mm
6 OPATROVATEĽOV 57 mm RS-82 alebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 alebo FAB-50

Keď dostal zásah od pozemného protilietadlového dela, mierne zaostal za svojimi druhmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. Jeden z nich Kovzan podarilo zostreliť. podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku, keď sa dostal do výšky, ktorú Nemci nedosiahli. Keď už letel na svoje letisko, odhalil popredného leteckého prieskumného Junkersa - Nemci sa dlho snažili nájsť toto letisko a zdá sa, že tento skaut bol blízko k splneniu svojej úlohy.

Všetky kazety sú už vyčerpané a Kovzan rozhodol sa ísť k baranovi. Po tomto baranovi Kovzan zaviazaný núdzové pristátie a bol nahlásený ako nezvestný. Ale o dva dni neskôr ho našli v lietadle pristátom na bruchu. Pilot, ktorý nebol zranený, mohol prísť na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Druhý baranidlo Kovzan vyrobené 22. februára 1942. V ten deň vrazil skokovým bombardérom Ju-87 v oblasti Vyšný Volochok na lietadlo Jak-1, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Tretí baran pre Kovzan tiež skončil takmer bezbolestne. Po zostrelení 8. júla 1942 v blízkosti obce Lobnitsy v Novgorodskej oblasti baranom Me-109 sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najslávnejší bol jeho štvrtý baran. Po návrate z úlohy Kovzan vstúpil do boja so šiestimi nemeckými bojovníkmi. Bol zranený do hlavy a ponechaný bez munície Kovzan, hlásil v rádiu, že opúšťa lietadlo a už otvoril baterku, aby z neho odišiel. A v tej chvíli videl, ako sa naňho rúti nemecké eso. Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzan vyhodený z lietadla cez vrchlík kokpitu. Padol do bezvedomia, ale počas pádu sa mu padák akosi pootvoril. Pilot pristál priamo v močiari, pričom si zlomil nohu a niekoľko rebier. Partizáni, ktorí prišli na pomoc, ho vytiahli z močiara a transportovali cez prvú líniu. V nemocnici Kovzan strávil 10 mesiacov, prišiel o pravé oko. Napriek tomu sa po nemocnici vrátil do služby a priniesol sadu svojich víťazstiev 28 zostreleným lietadlám.

Dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi kapitánovi Kovzanu Boris Ivanovič získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne Kovzan pracoval ako vedúci leteckého klubu.

Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste vojenský pilot, ktorý je vo smrteľnej smršti teplovzdušných bojov. Došla vám munícia, dochádza vám palivo, vaše auto je poškodené a horí. A proti vám stoja nadradené nepriateľské sily, z ktorých už nemôžete uniknúť. Otázka znie: aké sú vaše kroky? Keď som bol chlapec, vychovával som vojnové filmy ako „Do boja idú iba starci“, potom veľmi odvážne našiel východisko z ťažkej situácie. Odvážne odpovedal - „Pôjdem k baranovi!“ ...

Keď som vyrastal, prišlo pochopenie, že nie je také ľahké rozhodnúť sa pre tento výkon. Na vzduchového barana musia mať nervy oceľ a ušľachtilú zúrivosť.

To všetko - nervy aj zúrivosť - malo v rukách šesťsto sovietskych pilotov, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny zastavili nepriateľa smrteľnou zrážkou. Šesťsto hrdinov úmyselne zomrelo, aby prerušili let útočníkov nad našou vlasťou. Tridsaťštyri pilotov dokázalo tento čin dvakrát! Väčšina z nich zomrela.

Verí sa, že úplne prvého barana Veľkej vlasteneckej vojny vykonal starší poručík. Ivan Ivanov 22. júna 1941 o 4:25 hod. Nad letiskom Mlynov pri meste Dubno. Bojovník s červenou hviezdou narazil do bombardéra Heinkel, po ktorom obe lietadlá havarovali. Za tento výkon získal Ivan Ivanov titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Posmrtne.

Ráno prvého dňa vojny urobili ďalší štyria sovietski sokoli podobný zúfalý čin. Z prvých piatich sovietskych pilotov, ktorí otvorili počet leteckých baranov 22. júna 1941, zrážku prežili iba dvaja: Dmitrij Kokorev v oblasti mesta Zambrov a Peter Ryabtsev na oblohe nad Brestom.

Položme si rétorickú otázku: ako môžete prežiť po zrážke vo veľkej výške a dokonca aj vo vysokých rýchlostiach? Navyše, aká je pravdepodobnosť bezpečného prežitia dvoch leteckých baranov?

A keby boli traja !? Sám chápete, že po páde tretieho lietadla má šanca pristáť v zdraví a vedomí nulový.

V histórii našej krajiny je teda človek, ktorý sa zaviazal štyria barani, prežil, prešiel celou vojnou, rozbil nepriateľov až do samého konca a dožil sa vysokého veku.

Toto je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Úplne prvého barana vyrobil 29. októbra 1941 v bitke o Moskvu. V ten deň odletel poručík Kovzan, aby odprevadil útočné lietadlo na stíhačke MiG-3, a cestou späť na svoje letisko si všimol nepriateľské prieskumné lietadlo Junkers-88. Nemci sa dlho snažili nájsť naše letisko pri meste Zaraisk.

Okrídlenému skautovi Fritzovi nebolo umožnené vykonávať svoju úlohu. Ale pretože všetka munícia už bola vyčerpaná, Boris Kovzan sa rozhodol ísť k baranovi.Náš pilot vošiel zozadu a vrtuľou zasiahol chvostovú plutvu nepriateľského lietadla. Po útoku Junkers spadol a náhodne sa zrútil, ale MiG si stále zachoval ovládateľnosť a Boris ho zasadil na pole neďaleko nejakej dediny.

Čo je na tomto hrdinskom príbehu úžasnejšie. Nasledujúci deň sa Boris vrátil k svojmu pluku. Ale neprišiel ani pešo, ani konským záprahom, ani nie okoloidúcim autom, ako sa to stalo mnohým pilotom, ktorí museli zoskočiť padákom z horiacich a poškodených áut. Nie, Boris letel na svojom MiGe. Podarilo sa mu opraviť skrutku poškodenú počas barana ... v kovárni JZD! Predstavte si, že nejaký ruský ľudový remeselník narovnal a vyvážil najzložitejšiu časť lietadla!

Druhého barana vykonal Boris Kovzan 22. februára 1942. V ten deň v oblasti Vyšný Volochok na stíhačke Jak-1 narazil do skokového bombardéra Junkers-87, potom sa vrátil na svoje letisko a opäť úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Je potrebné poznamenať ešte jeden odvážny čin nášho hrdinu. Na jar 1942 sa od Moskvy zvádzali urputné boje v severozápadnom smere. Stíhači museli niekedy urobiť 6-7 bojových letov za jeden deň. Pri jednom z letov si Kovzan všimol sedem bombardérov Junkers-88 a začal s nimi boj. V tomto čase sa priblížilo šesť fašistických krycích bojovníkov. Sovietsky pilot vstúpil do boja.

On jeden bojoval proti trinásť nepriateľské lietadlo. A v tejto nerovnej bitke sa stalo neuveriteľné: 20-ročný poručík Kovzan zostrelil podplukovníka nemeckého letectva, skúseného pilota, ktorý v roku 1936 bombardoval španielske mestá a v roku 1941 prepadol Londýn.

Dobre skončil aj tretí baraniaci baran pre Kovzana.7. júla 1942 neďaleko obce Lyubnitsa v Novgorodskej oblasti Boris zostrelil nepriateľského bojovníka Messerschmitt-109 v čelnom barane.

Ešte raz by som chcel upriamiť vašu pozornosť: pri čelnom útoku!

Úder zasiahol krídlo na krídle. Messer sa rútil na zem, točil sa a náš MiG sa ukázal byť silnejší a Kovzanovi sa však podarilo pristáť so svojim autom, ale kvôli jeho poškodeniu podvozok neuvoľnil.

Najslávnejší, najnebezpečnejší a najneuveriteľnejší bol štvrtý baran Borisa Kovzana. 13. augusta 1942 na oblohe nad mestom Staraya Russa v lietadle La-5 vstúpil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Proti šiestim z nich neexistovala žiadna šanca okamžite odolať. Po niekoľkých minútach teplovzdušného boja poranil pilotovi úlomok skla z rozbitého kokpitu. Všetka munícia bola zostrelená. Auto horelo. Kovzan vysielačkou oznámil, že opúšťa lietadlo a otvoril kokpit na skok s padákom. A v tej chvíli videl, ako sa k nemu rúti nemecké eso ...

Sovietsky pilot zranený na hlave na horiacom lietadle išiel k svojmu ďalšiemu baranovi. Štvrtý v poradí…

Bojové vozidlá sa čelne zrazili a rozpadli na kusy. Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzana vyhodili z lietadla s otvoreným baldachýnom v predstihu. Takže šťastie pre neho prvýkrát v ten deň.

V druhý Raz sa Prozreteľnosť usmiala na pilota, keď sa v bezvedomí preletel niekoľko tisíc metrov, zrazu prebudil, vo veľmi nízkej nadmorskej výške (asi 200 metrov) nad zemou potiahol výfukový krúžok a padák sa mohol otvoriť. Otvoril sa, ale rýchlosť pádu bola príliš vysoká a príliš nebezpečná.

V. tretí raz šťastie sprevádzalo Kovzana, keď ho vysadila v močiari. Ale úder bol stále veľmi silný. Boris si zlomil nohu, ruky a niekoľko rebier.

Blízko dediny okupovanej Nemcami bola bažina ...

Nebeské sily však zrejme uprednostnili zúfalého pilota - partizáni, ktorí videli letecký boj, dorazili včas na miesto pádu a zachránili Kovzana. Štvrté šťastie po štvrtom bitkárovi! Zjavná a úplne neuveriteľná zhoda okolností toho jedinečného dňa!

Po obväzovaní v zemľane partizánskeho tábora bol Boris Kovzan v noci odvezený do prvej línie - do svojho vlastného. Sovietske eso si prišlo na svoje až v siedmy deň v nemocnici v Moskve. Mal niekoľko rán od črepín, zlomenú kľúčnu kosť a čeľusť, poškodené rebrá, obe ruky a nohu. Lekárovi sa nepodarilo zachrániť pravé oko pilota. Lekári dva mesiace bojovali o život pilota. Všetci dobre chápali, že v tejto bitke ho zachránil iba zázrak.

TO Ovzan Boris Ivanovich - pilot 744. stíhacieho leteckého pluku 240. stíhacej leteckej divízie 6. leteckej armády severozápadného frontu, kapitán; jediný sovietsky stíhací pilot, ktorý v bitkách spáchal štyroch leteckých baranov.

Narodený 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz v Rostovskom regióne, v rodine zamestnanca. Rusky. Člen CPSU (b) / CPSU od roku 1945. Absolvoval 8 tried v meste Bobruisk v Mogilevskej oblasti Bieloruskej SSR.

V Červenej armáde od roku 1939. V roku 1940 absolvoval vojenskú leteckú školu v Odese. Od roku 1940 slúžil v 160. stíhacom leteckom pluku vzdušných síl Bieloruského špeciálneho vojenského okruhu.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941. Pilot 42. stíhacieho leteckého pluku (Brjanský front) Komsomolets mladší poručík B.I. Kovzan v auguste 1941 si otvoril bojový účet a zostrelil bombardér Do-215. Potom bojoval v 126., 184. a 744. leteckom pluku.

29. októbra 1941 letel na lietadle MiG-3, aby sprevádzal útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk, Moskovská oblasť. Vo vzdušnom súboji so 4 Me-109 som jeden z nich vyrazil, ale zároveň som spotreboval všetku muníciu. Keď sa vrátil na svoje letisko vo výške 5000 metrov, objavil nepriateľský letecký prieskum Ju-88. Aby mu Kovzan zabránil v odchode, rozhodol sa vraziť. Do „Junkers“ vstúpil zospodu zozadu a upravil rýchlosť. Potom zapol plyn a zrazu prevzal kľučku cez seba. Náraz otriasol celým bojovníkom, ale Kovzan prevzal kontrolu. „Junkers“, ktorý tápal, šiel na zem. Pristál na svojom letisku.

21. februára 1942 mladší poručík Kovzan v oblasti Vyšného Volochoku vrazil do nepriateľského bombardéra Ju-88 na lietadle Jak-1. Pristál som na poškodenom lietadle.

9. júla 1942 v oblasti obce Myatunovo, okres Lobnitsky, Novgorodská oblasť, vrazil nepriateľský bojovník Me-109f do leteckej bitky na tom istom lietadle čelným kurzom s úderom lietadla. Bezpečne som pristál na poškodenom lietadle. Za tri narážajúce nepriateľské lietadlá na začiatku júla 1942 bol povýšený na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale v sídle 6. leteckej armády bola cena nahradená Rádom červeného praporu.

Pilot 744. stíhacieho leteckého pluku (240. stíhacia letecká divízia, 6. letecká armáda, severozápadný front), nadporučík B.I. do polovice júla 1942 vykonal 142 bojových letov, osobne zostrelil 3 a v skupine 1 nepriateľské lietadlo.

13. augusta 1942 v oblasti Staraya Russa kapitán Kovzan objavil na lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovnej bitky. Kovzan, ktorý nevenoval pozornosť sprievodným bojovníkom, sa ponáhľal k Junkers. Jeden Me-109 sa pokúsil dostať sa mu do cesty, ale potom, čo značka fronty začala dymiť a začala klesať. Do kokpitu zrazu zasiahla nepriateľská paľba. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nebol dostatočne silný. V tomto čase sa Junkers objavili priamo na kurze a Kovzan na neho namieril svoje horiace lietadlo. Od nárazu sa obe lietadlá rozpadli na kusy. Nášho pilota vyhodili z kokpitu cez otvorený baldachýn. Z výšky 6 000 metrov spadol do močiara a to mu zachránilo život. Na jeseň si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Toto bol jeho štvrtý baran.

Kolektívni farmári, ktorí prišli včas, vytiahli pilota z bažiny a priviedli ho k partizánom a tí, ktorí sa o pilotovi nikdy nedostali späť, boli transportovaní do Moskvy.

Mať Kazaš prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi získal kapitán Boris Ivanovič Kovzan titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a Medaila zlatá hviezda.

Pilot stíhačky strávil desať mesiacov v nemocniciach. Po prepustení získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve, bol vymenovaný za inštruktora pilota v technike pilotovania pluku, asistenta veliteľa pluku, zástupcu veliteľa stíhacieho pluku 144. stíhacieho leteckého oddielu krajiny. protivzdušná obrana.

Po vojne slúžil ďalej Sovietska armáda... Od roku 1945 - asistent veliteľa 123. stíhacej leteckej divízie protivzdušnej obrany krajiny. V roku 1954 absolvoval Akadémiu leteckých síl. Od roku 1954 - vedúci ryazanského lietajúceho klubu DOSAAF. Od roku 1958 je podplukovník B. I. Kovzan v zálohe. Žil v meste Ryazan, naďalej pracoval ako vedúci lietajúceho klubu. Od roku 1969 žil a pracoval v hrdinskom meste Minsk. Zomrel 30. augusta 1985. Bol pochovaný na severnom cintoríne v Minsku.

Plukovník (1975). Bol vyznamenaný 2 Leninovými rádmi (15.05.1942, 24.08.1943), Rádmi červeného praporu (16.7.1942), Rádom vlasteneckej vojny 1. stupňa (03/11/ 1985), Červená hviezda, medaily.

V Minsku bola na dome, v ktorom žil Hrdina, nainštalovaná pamätná tabuľa. V Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica.

Zdroje

		Letectvo a kozmonautika ZSSR. - Moskva: Military Publishing, 1968.
		Letectvo: Encyklopédia. - M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.
		Nesmrteľné výkony. - Moskva: Military Publishing, 1980
		Vazhin F.A. Vzduchový baran. - 2. vydanie, preklad. a ďalšie - M .: Military Publishing, 1962.
		Vodopyanov M.V. Obloha začína od zeme. M., 1976

Obetavosť sovietskych pilotov, ktorí sa hromadne vydali k leteckým baranom, prinútila velenie Luftwaffe vydať smernicu, ktorá zakazuje ich pilotom priblížiť sa k Rusom na nebezpečnú vzdialenosť. Ale nie vždy to pomohlo a dokonca aj skúsené esá prepadli mladým ľuďom bez brady, ktorí išli s nepriateľom na smrtiace barany.

Skutočnou legendou sovietskeho stíhacieho letectva sa stal Boris Kovzan, ktorý spáchal štyroch takýchto baranov a v troch prípadoch sa mu dokonca podarilo pristáť na svojom letisku so zmrzačeným autom.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Ivanovič Kovzan

Narodený pre lietanie a boj

Rodák z mesta Shakhty v Rostovskej oblasti sa narodil 7. apríla 1922. Vyrastal v bieloruskom meste Bobruisk, kam sa presťahoval s rodičmi. Vyštudoval tam 8. ročník strednej školy.

V roku 1939 vstúpil do vojenskej leteckej školy v Odese, ktorú absolvoval rok pred vojnou, pričom zvládol zásady vzdušného boja a presného bombardovania.

Vo vojenskej službe pokračoval v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu na území regiónu Gomel (Bielorusko), zdokonaľoval svoje letové schopnosti a pripravoval sa na bezprostrednú konfrontáciu s bojovníkmi nacistického Nemecka. Letel na zastaranom stíhači I-15 bis, ktorý sa mal stať ľahkým cieľom pre nemecké esá, ktoré prešli celú Európu.

Sovietska stíhačka I-15 bis

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny bol ohromujúci. Sovietsky zväz prišiel o obrovské množstvo svojej vojenskej techniky. Strata lietadiel, z ktorých mnohé Nemci nedali ani možnosť vzlietnuť zo svojich letísk, boli jednoducho katastrofálne, takže každý bojovník mal svoju cenu zlata.

Boris Kovzan vstúpil do prvého priameho stretu s nepriateľom 24. júna, v tretí deň vojny. Vo svojom lietadle I-15 bis zaútočil na nemecký bombardér Heinkel-111 (podľa iných zdrojov Dornier-215) a poslal ho horieť k zemi.

Nemecký bombardér Dornier-215

Na jeseň 1941 bol prevezený do služby neďaleko Moskvy. Boris „osedlal“ modernejšie lietadlo Jak-1, ktoré sa na niekoľko mesiacov stalo jeho skutočným priateľom a záchrancom.

Odrezať fašistovi chvost

Pilot ako súčasť skupiny opakovane letí na bojové misie a odháňa nemecké bombardéry pokúšajúce sa preraziť do hlavného mesta. Vstupuje do leteckých bitiek, ale nemôže sa pochváliť novou hviezdou na trupe svojho bojovníka.

O jeho prvom baranovi, spáchanom 29. októbra 1941, uvádzajú rôzne zdroje rôzne. Niektorí hovoria, že sa Boris vracal z bojovej misie, počas ktorej zostrelil všetku muníciu. Iní tvrdia, že nášmu pilotovi došla munícia už počas bitky s Hitlerovým prieskumným lietadlom Me-110.

Čokoľvek to bolo, ale nechcel minúť nepriateľa, Boris Kovzan odrezal vrtuľou svojho lietadla svoju chvostovú jednotku. Musíte pochopiť, aký druh virtuóznej letovej techniky musel pilot na to vlastniť.

Nemecký prieskumný dôstojník, ktorý vstúpil na vrchol, explodoval na zemi a sovietsky pilot sa vrátil na letisko a informoval velenie o výsledkoch výpadu. Perfektného barana zároveň nepovažoval za zvláštny počin.

Nepriateľ neprejde

21. februára (podľa niektorých zdrojov, 22.), 1942, Jakovská skupina vyletela, aby pokryla pohyb vojsk po diaľnici Moskva-Leningrad do oblasti Torzhok v regióne Tver.

Boris Kovzan, ktorý videl vo vzduchu tri nemecké bombardéry Ju-88, odvážne zaútočil na jedného z nich a uhýbal sa blížiacej sa paľbe. Vo víre vzdušných súbojov si ani nevšimol, ako vystrelil všetku muníciu, a úlohu nesplnil.

Potom sa poručík junior Kovzan rozhodol zopakovať svoj obľúbený trik. A podarilo sa mu to! Keď Junkers stratil chvostovú jednotku, narazil do zeme a sovietsky pilot sa bezpečne vrátil na letisko.

Príbeh o tom, ako Boris Kovzan zostrelil nemecké lietadlá, rýchlo zarástol rôznymi detailmi a preletel po celom severozápadnom fronte. Povrávalo sa, že sám Goering vydal príkaz, aby sa nikdy nepriblížil k „vyšinutým Rusom“, aby zabránil tomu, aby tento vyrobil vzduchového barana.

Ale keď 7. júla 1942 mladší poručík Boris Kovzan, predložený na udelenie Leninovho rádu, odrezal vrtuľou chvost tretieho nepriateľského bojovníka, stal sa skutočnou legendou. A najzaujímavejšie - opäť, akoby sa nič nestalo, sa vrátil na letisko ako na Jak -1.

Sovietsky bojovník Jak-1

Som pripravený položiť život za vlasť

Boris Kovzan ale nemal šťastie na štvrtého barana. Aj keď sa ukázalo, že bolo veľké šťastie, že prežil.

13. augusta 1942 sa jeho lietadlo na oblohe nad Staraya Russa, Novgorodská oblasť vracalo z bojovej misie. Ako vždy, s nábojom nabitým do poslednej guľky.

Zrazu sa z oblakov vynorilo spojenie nemeckých stíhačiek Me-109. Nacisti si rýchlo uvedomili, že sovietsky pilot nemá čím strieľať späť, a začali s ním hrať na mačku a myš, pričom ako vzdušný cieľ použili Jak-1.

Metodicky zastrelili Kovzanovho bojovníka a predviedli nemysliteľnú akrobaciu. Podarilo sa im rozbiť vrchlík jeho kokpitu a vážne zraniť samotného pilota (guľka mu vyrazila oko). Pilot, ktorý chcel dať život za vyššiu cenu, sa otočil a pokúsil sa vyrobiť čelného barana.

Prekvapivo sa nevyhol ani fašista. Čelná zrážka bola taká silná, že obe lietadlá leteli na malé kúsky. Nemec zomrel na mieste a Kovzana vyhodili zo zdemolovanej kabíny.

Čelný baran

Ďakujem anjel strážny

Následne si nedokázal s istotou spomenúť, či vytiahol padákový krúžok, alebo ho otvorila neznáma sila. No otvoril som ... Nie celkom. Pilot sa vysokou rýchlosťou rútil na zem a spadol do miestneho močiaru.

Určite by sa utopil, nebyť roľníkov pracujúcich v blízkosti, ktorí vytiahli Borisa Kovzana z močiara a skryli ho doslova niekoľko minút pred príchodom nemeckého pátracieho tímu na miesto činu (bitka prebiehala nad okupovaným územím) .

Policajti a fašisti verili slovám bývalých kolchozníkov, ktorí tvrdili, že sovietsky pilot bol pohltený bahnom. Navyše sme sami nechceli namazať si topánky „ruským bahnom“.

Po niekoľkých dňoch bol Boris transportovaný k partizánom, odkiaľ ho evakuovali na pevninu.

Dostaňte sa za každú cenu

Lekárom sa predsa podarilo vážne zraneného pilota zachrániť, aj keď kvôli tomu bolo potrebné odstrániť poškodené pravé oko. Neskôr Boris Kovzan povedal, že 10 mesiacov strávených v nemocnici bolo najťažších v jeho živote.

Takmer úplne sa zotavil zo svojho zdravia, ale lekárska komisia uznala pilota nespôsobilého pre službu v stíhacom letectve. Chlapa, ktorý mal sotva 21 rokov, to vážne zasiahlo.

Ale to nebol charakter hrdinu, tak „získal“ členov lekárskych komisií, že mu nakoniec dovolili lietať bez obmedzení. A to je jedným okom !!!

Malá skrutka veľkého víťazstva

Až do konca vojny mal Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan 28 vzdušné víťazstvá, z toho štyri - s pomocou barana.

Je pravda, že udatná zdatnosť trochu ustúpila a už nechodil do baranenia.

Po vojne lietal prúdovými lietadlami a naučil to mladých regrútov. Plukovník Kovzan odišiel v roku 1958 do dôchodku v dôsledku masívnej redukcie sovietskej armády.

Nejaký čas žil v Ryazane, kde viedol miestny letecký klub, potom sa presťahoval do hlavného mesta sovietskeho Bieloruska. Zomrel 31. augusta 1985.

Sú po ňom pomenované ulice vo viacerých mestách bývalý ZSSR a v roku 2014 Ruská pošta vydala poštovú známku venovanú činu tejto mimoriadnej osoby.