Štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana. Štyri letecké barany „šialeného Rusa, ktorý spáchal 4 letecké barany

Ruské eso Boris Kovzan z 28 ním zostrelených lietadiel

Štyri zničené baranom.

Narodený 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovský región, v rodine zamestnanca. V roku 1940 absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk a letecký klub Odessa Aviation School.

Na frontoch Veľkej Vlastenecká vojna od roku 1941. Člen obrany Gomelu. Stíhací pilot starší poručík BI Kovzan je jedným z mála pilotov na svete, ktorí vrazili do 4 nepriateľských lietadiel: 29.10.1941 nad hrdým Zagorskom, Moskovská oblasť, 22.2.1942 nad mestom Torzhok, Kalininská oblasť, 7. 09/1942 nad obcou Lyubnitsa a v auguste 1943 pri meste Staraya Russa, Novgorodská oblasť.

Celkovo vykonal 360 bojových letov, vykonal 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nepriateľských lietadiel osobne a v skupine so svojimi kamarátmi.

24. augusta 1943 bol za odvahu a vojenskú zdatnosť preukázanú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215.

Prvého barana vyrobil 29. októbra 1941. V ten deň npor. Kovzan na lietadle MiG-3 letel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

modifikácia MiG-3

Rozpätie krídel, m 10,20 Dĺžka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha krídla, m2 17,44

Hmotnosť, kg prázdne lietadlo 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motora 1 PD AM-35A Výkon, h.p. nominálne 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximálna rýchlosť, km/h na zemi 505 vo výške 640

Praktický dojazd, km 1250

Rýchlosť stúpania, m/min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm guľomet UBS,

dva 7,62 mm guľomety ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 alebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 alebo FAB-50

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostával za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. jeden z nich Kovzan podarilo zraziť. podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku, keď sa dostal do výšky pre Nemcov neprístupnej. Keď už letel na svoje letisko, rozoznal Junkersov, ktorí vedú vzdušný prieskum - Nemci sa už dlho snažili toto letisko objaviť. Zdá sa, že toto prieskumné lietadlo bolo blízko k dokončeniu úlohy, ktorá mu bola pridelená.

Všetky kazety už boli spotrebované a Kovzan rozhodol ísť do barana. Po tomto baranovi Kovzan spáchaný nútené pristátie a bol vyhlásený za nezvestného. O dva dni neskôr ho však našli neďaleko lietadla, ktoré pristálo na bruchu. Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Druhý baran Kovzan vyrobené 22.2.1942. V ten deň vrazil do lietadla Jak-1 strmhlavý bombardér Ju-87 v oblasti Vyshny Volochyok, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Tretí baran pre Kovzana tiež skončil takmer bezbolestne. Zostrelený 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti baranidlom Me-109 sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran. Návrat z misie Kovzan zapojil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Bol zranený do hlavy a zostal bez munície Kovzan, oznámil vo vysielačke, že opúšťa lietadlo a už otvoril lampáš, aby ho opustil. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo. Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzana vyhodený z lietadla cez prekryt kabíny. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál priamo v močiari a zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni dorazili včas, aby ho vytiahli z močiara a poslali cez frontovú líniu. V nemocnici Kovzan strávil 10 mesiacov, prišiel o pravé oko. Po nemocnici sa však vrátil do služby a priviedol svoj set víťazstiev k 28 zostreleným lietadlám.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi kapitánovi Kovzan Boris Ivanovič bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne Kovzan pracoval ako vedúci leteckého klubu.

Sebaobetovanie sovietskych pilotov, ktorí masívne pochodovali na leteckých baranidlách, prinútilo velenie Luftwaffe vydať direktívu zakazujúcu jej pilotom priblížiť sa k Rusom na nebezpečnú vzdialenosť. Nie vždy to však pomohlo a aj skúsené esá sa stali obeťami bezbradých mladíkov, ktorí sa pustili do smrtiacich baranov s nepriateľom.

Skutočnou legendou sovietskej stíhačky sa stal Boris Kovzan, ktorý vyrobil štyri takéto barany a v troch prípadoch sa mu dokonca podarilo pristáť na letisku s ochromeným autom.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Ivanovič Kovzan

Zrodený pre lietanie a boj

Rodák z mesta Šachty v Rostovskej oblasti sa narodil 7. apríla 1922. Vyrastal v bieloruskom meste Bobruisk, kam sa presťahoval s rodičmi. Absolvoval tam 8. ročník. stredná škola.

V roku 1939 vstúpil do Odesskej vojenskej leteckej školy, ktorú absolvoval rok pred vojnou, keď si osvojil princípy vzdušného boja a presného bombardovania.

Pokračoval vo vojenskej službe v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu na území Gomelskej oblasti (Bielorusko), kde zdokonaľoval svoje letecké schopnosti a pripravoval sa na skorú konfrontáciu s bojovníkmi nacistického Nemecka. Lietal na zastaranej stíhačke I-15 bis, ktorá mala byť ľahkým cieľom pre nemecké esá, ktoré prešli celú Európu.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny bol ohromujúci. Sovietsky zväz prišiel o obrovské množstvo svojej vojenskej techniky. Straty lietadiel, z ktorých mnohým Nemci ani nedali možnosť vzlietnuť zo svojich letísk, boli jednoducho katastrofálne, takže každá stíhačka mala cenu zlata.

Boris Kovzan vstúpil do prvého priameho stretu s nepriateľom 24. júna, v tretí deň vojny. Na svojom I-15 bis zaútočil na nemecký bombardér Heinkel-111 (podľa iných zdrojov Dornier-215) a zhorel na zem.

Už na jeseň 1941 bol prevelený slúžiť neďaleko Moskvy. Boris „osedlával“ modernejšie lietadlo Jak-1, ktoré sa na niekoľko mesiacov stalo jeho skutočným priateľom a záchrancom.

Odrežte chvost fašistovi

Pilot ako súčasť skupiny opakovane vyráža na bojové misie a odháňa nemecké bombardéry pokúšajúce sa preraziť do hlavného mesta. Vstupuje do leteckých súbojov, no nemôže sa pochváliť novou hviezdou na trupe svojej stíhačky.

O jeho prvom baranovi, spáchanom 29. októbra 1941, rôzne zdroje uvádzajú rôzne. Niektorí hovoria, že Boris sa vracal z bojovej misie, počas ktorej vystrieľal všetku muníciu. Iní tvrdia, že nášmu pilotovi došla munícia už počas boja s nacistickým prieskumným lietadlom Me-110.

Nech už je to akokoľvek, Boris Kovzan, ktorý nechcel minúť nepriateľa, odrezal chvost vrtuľou svojho lietadla. Musíte pochopiť, akú virtuóznu letovú techniku ​​na to musel mať pilot.

Nemecké prieskumné lietadlo, ktoré vstúpilo na vrchol, explodovalo na zemi a sovietsky pilot sa vrátil na letisko a hlásil veleniu o výsledkoch náletu. Dokonalého barana zároveň nepovažoval za nejaký zvláštny počin.

Nepriateľ neprejde

21. februára (podľa niektorých zdrojov 22. februára 1942) skupina Jakov odletela, aby pokryla pohyb vojsk pozdĺž diaľnice Moskva-Leningrad do oblasti mesta Torzhok v regióne Tver.

Boris Kovzan, keď videl vo vzduchu tri nemecké bombardéry Yu-88, statočne zaútočil na jeden z nich a vyhol sa blížiacej sa paľbe. Vo víre vzdušných súbojov si ani nevšimol, ako vystrieľal všetku muníciu, pričom úlohu nesplnil.

Potom sa poručík Kovzan rozhodol zopakovať svoj obľúbený trik. A podarilo sa mu to! Junkers, ktorý prišiel o chvost, sa zrútil do zeme a sovietsky pilot sa bezpečne vrátil na letisko.

O tom, ako Boris Kovzan zostreľuje nemecké lietadlá, rýchlo získal rôzne detaily a obletel celý severozápadný front. Povrávalo sa, že sám Goering vydal rozkaz nikdy sa nepribližovať k „šialeným Rusom“, aby im zabránil v vzdušnom údere.

Ale keď 7. júla 1942 mladší poručík Boris Kovzan, odovzdaný na vyznamenanie Leninovho rádu, odrezal vrtuľou chvost tretiemu nepriateľskému bojovníkovi, stal sa skutočnou legendou. A to najzaujímavejšie - opäť, akoby sa nič nestalo, sa vrátil na letisko na svojom Jak-1.

Pripravený dať život za vlasť

So štvrtým baranom ale Boris Kovzan šťastie nemal. Aj keď sa ukázalo ako veľké šťastie, že prežil.

Jeho lietadlo sa 13. augusta 1942 na oblohe nad Starou Rusou v Novgorodskej oblasti vracalo z bojovej misie. Ako vždy s muníciou dostrelenou do posledného náboja.

Zrazu sa z oblakov vynoril let nemeckých stíhačiek Me-109. Nacisti si rýchlo uvedomili, že sovietsky pilot nemá čím strieľať, a tak sa s ním začali hrať na mačku a myš a ako vzdušný cieľ použili Jak-1.

Metodicky strieľal do Kovzanovho stíhača, ktorý predvádzal nemysliteľnú akrobaciu, podarilo sa im prelomiť vrchlík jeho kokpitu a vážne zranil samotného pilota (guľka mu vyrazila oko). Pilot, ktorý chcel dať svoj život drahšie, sa otočil a pokúsil sa vyrobiť čelné baranidlo.

Prekvapivo, fašista sa tiež nezbláznil. Čelná zrážka bola taká silná, že obe lietadlá sa rozbili na malé kúsky. Nemec na mieste zomrel a Kovzana vyhodilo z rozbitej kabíny.

Ďakujem anjel strážny

Následne si presne nevedel spomenúť, či zatiahol prstenec padáka, alebo ho otvorila neznáma sila. No, ako som to otvoril... Nie úplne. Pilot sa veľkou rýchlosťou rútil k zemi a spadol do miestneho močiara.

Pravdepodobne by sa utopil, nebyť roľníkov, ktorí pracovali v blízkosti, ktorí vytiahli Borisa Kovzana z močiara a ukryli ho doslova pár minút pred príchodom nemeckého pátracieho tímu na miesto (bitka bola o okupované územie).

Policajti a fašisti uverili slovám bývalých kolchozníkov, ktorí tvrdili, že sovietskeho pilota pohltila bažina. Navyše, oni sami si naozaj nechceli zamazať topánky „ruským blatom“.

O pár dní neskôr Borisa presunuli k partizánom, odkiaľ ich evakuovali na pevninu.

Dostaňte sa do cieľa za každú cenu

Ťažko zraneného pilota sa lekárom podarilo zachrániť, museli mu však vybrať poškodené pravé oko. Neskôr Boris Kovzan povedal, že 10 mesiacov strávených v nemocnici bolo najťažších v jeho živote.

Takmer úplne obnovil svoje zdravie, ale lekárska komisia zistila, že pilot nie je spôsobilý na službu stíhacieho letectva. Pre chlapíka, ktorý mal sotva 21 rokov, to bola brutálna rana.

To však nebola postava hrdinu, členov lekárskych komisií „dostal“ natoľko, že nakoniec mohol lietať bez obmedzení. A toto je jedným okom!

Malé koliesko vo veľkom víťazstve

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan mal do konca vojny 28 vzdušné víťazstvá, z toho štyri - s pomocou barana.

Pravda, udatná udatnosť trochu opadla a k baranom už nešiel.

Po vojne pilotoval prúdové lietadlá a učil to mladých regrútov. Plukovník Kovzan odišiel do dôchodku v roku 1958 v dôsledku masívneho zníženia Sovietska armáda.

Nejaký čas žil v Rjazane, kde viedol miestny letecký klub, po ktorom sa presťahoval do hlavného mesta sovietskeho Bieloruska. Zomrel 31.8.1985.

Vo viacerých mestách sú po ňom pomenované ulice. bývalý ZSSR a v roku 2014 vydala Ruská pošta poštovú známku venovanú počinu tohto výnimočného človeka.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris KOVZAN, 1950

Pilotná škola

Na republikových súťažiach sa tento usilovný študent-letecký modelár umiestnil na 2. mieste a medzi ostatnými víťazmi bol povzbudený k letu na lietadle leteckého klubu Bobruisk pomenovanom po M.T. Slepnev. A odvtedy doslova ochorel na letectvo. Od 7. ročníka začal Boris pravidelne navštevovať hodiny miestneho leteckého klubu, kde uskutočnil svoj prvý zoskok padákom, potom absolvoval výcvik a uskutočnil svoj prvý samostatný let na cvičnom lietadle U-2. Neskôr poznamená: „Životopis mnohých pilotov v prvej línii sa začal leteckými klubmi Osoaviakhim. Skvelá škola pre pilotov! Boli sme tam vychovaní nielen ako piloti, ale aj ako zúfalí a statoční bojovníci. Vyrastali sme pripravení na výkon, odvážni, s oceľovými nervami.

Bol tretí deň vojny

Na jeseň 1940, po úspešnom absolvovaní vysokej školy, bol poručík Kovzan ako stíhací pilot poslaný slúžiť do Západného špeciálneho vojenského okruhu - 160. stíhacieho leteckého pluku 43. stíhacej leteckej divízie, ktorý bol dislokovaný v Rechitse. regiónu. Tu našiel Veľkú vlasteneckú vojnu.

Pilot Kovzan si otvoril svoj bojový účet 24. júna 1941, v tretí deň vojny, pri ochrane vzdušných hraníc Gomelu, pričom zničil nemecký bombardér Heinkel-111 na jednomotorovej stíhačke I-15bis.

Hrdina štyroch vzduchových baranov

Hrdina Sovietskeho zväzu B.I. KOVZAN na stretnutí s vojakmi Minskej posádky v Múzeu KBVO, december 1980

... 9. júla 1942 na tom istom lietadle Jak-1, ktoré už odolalo dvom útokom barana, letel Kovzan ako súčasť skupiny stíhačiek na krytie sovietskych bombardérov útočiacich na nemecké letisko v Demjansku. Vyššie Železničná stanica Lyubnitsa z Novgorodskej oblasti, zachraňujúc kolegu pilota V. Malova, Boris odvrátil pozornosť dvoch Messerschmittov, pričom na jeden z nich zaútočil frontálne. Za odvahu a hrdinstvo bol Kovzan vyznamenaný Rádom červeného praporu a dostal mimoriadnu hodnosť poručíka.

... 13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa v Novgorodskej oblasti počas bojovej misie Boris Kovzan náhle objavil niekoľko Messerschmittov Me-109 vo vzdialenosti 15 km od sovietskeho letiska. 19-ročný nebojácny pilot sa rozhodol zviesť nerovný vzdušný súboj. Bieloruská novinárka Larisa Shipulya v príbehu „Štyri barany na oblohe“, ktorý vyšiel v roku 1982 k 60. výročiu B.I. Kovzana podľa pilota opisuje túto zúfalú leteckú konfrontáciu takto: „K horiacemu Jaku-1, ktorý každú chvíľu rástol, kráčal Messerschmitt. Operátori na zemi prijali Kovzanove slová: „Stroj horí. Zranený v hlave. Únik mozgov. Idem baraniť! .. “A Boris poslal svoju horiacu stíhačku priamo do čela blížiaceho sa Messera.

Silný úder pilota vymrštil z kabíny. Ak by Boris spadol na lúku alebo do lesa, nevyhnutne by sa zrútil na smrť aj s otvoreným padákom, no pristál v roztrasenej močiare. Pri páde si zlomil bok, ľavú ruku a niekoľko rebier. Kolektívni farmári, ktorí sledovali túto leteckú bitku, vytiahli Borisa z bahniska, poskytli mu prvú pomoc a onedlho ich v kope minuloročného sena previezli k partizánom. A odtiaľ, z lesného letiska, pilota, ktorý nenadobudol vedomie, odviezli do Moskvy.

Najťažší boj

Sovietsky politický plagát „Taran je zbraňou hrdinov! Sláva stalinským sokolom - búrka fašistických supov.
Umelec A. Voloshin, 1941.

24. augusta 1943 bol Kovzanovi dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu za hrdinstvo a odvahu v bojoch proti nacistickým útočníkom. Fondy Bieloruského štátneho múzea dejín Veľkej vlasteneckej vojny obsahujú frontový list Borisa Ivanoviča jeho rodičom: „Drahí. S radosťou vám oznamujem: na fronte som nesklamal a za syna sa nebudete hanbiť. Teraz som kapitánom stráže, pokračujem v rozbíjaní nemeckých supov. Vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, vyznamenaný štyrmi rádmi. Uvidíme sa po porážke nenávideného nepriateľa!“

Po vojne Boris Ivanovič naďalej slúžil v letectve, úspešne absolvoval Akadémiu vzdušných síl a pracoval ako vedúci klubu Ryazan DOSAAF.

V Bielorusku si pamiatku hrdinu uctia: v Minsku na ulici Romanovskaja Sloboda postavili pamätnú tabuľu na dome, kde žil Boris Kovzan, v Bobruisku bola po ňom pomenovaná ulica. Meno hrdinu je vyryté zlatými písmenami vo Víťaznej sieni Múzea 2. svetovej vojny. Fotografie Kovzana sú uložené vo fondoch múzea rôzne roky, frontové listy rodičom, čestné listy a iné dokumenty stíhacieho pilota.

Nikolaj ŠEVČENKO

TO ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. pluku stíhacieho letectva 240. divízie stíhacieho letectva 6. leteckej armády Severozápadného frontu, kapitán; jediný sovietsky stíhací pilot, ktorý letel štyri vzduchové narážanie.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovská oblasť, v rodine zamestnanca. ruský. Člen CPSU (b) / CPSU od roku 1945. Absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk, Mogilevská oblasť, Bieloruská SSR.

V Červenej armáde od roku 1939. V roku 1940 absolvoval pilotnú školu vojenského letectva v Odese. Od roku 1940 slúžil v 160. stíhacom leteckom pluku vzdušných síl Bieloruského špeciálneho vojenského okruhu.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941. Pilot 42. stíhacieho leteckého pluku (Brjanský front), člen Komsomolu, mladší poručík Kovzan B.I. otvoril svoj bojový účet v auguste 1941 zostrelením bombardéra Do-215. Potom bojoval v rámci 126., 184. a 744. leteckého pluku.

29. októbra 1941 na lietadle MiG-3 odletel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so 4 Me-109 jeden z nich vyradil, no zároveň spotreboval všetku muníciu. Pri návrate na svoje letisko vo výške 5000 metrov objavil nepriateľský letecký prieskumný Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Do „junkerov“ vošiel zozadu zospodu a vyrovnal rýchlosť. Potom dal plyn a prudko vzal na seba kľučku. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzan stratil kontrolu. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi. Pristál na svojom letisku.

21. februára 1942 mladší poručík Kovzan v oblasti Vyšnyj Volochok na lietadle Jak-1 narazil do nepriateľského bombardéra Yu-88. Pristál na poškodenom lietadle.

9. júla 1942 v oblasti obce Myatunovo, okres Lobnitsky, Novgorodská oblasť, vo vzdušnom súboji na tom istom lietadle v čelnom kurze nepriateľská stíhačka Me-109f vrazila do lietadla rana, úder. Bezpečne pristál na poškodenom lietadle. Za tri baranenie nepriateľských lietadiel začiatkom júla 1942 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, no na veliteľstve 6. leteckej armády bolo ocenenie nahradené Rádom červeného praporu.

Pilot 744. stíhacieho leteckého pluku (240. divízia stíhacieho letectva, 6. letecká armáda, Severozápadný front), nadporučík Kovzan B.I. do polovice júla 1942 vykonal 142 bojových letov, osobne zostrelil 3 av skupine 1 nepriateľské lietadlá.

13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa našiel kapitán Kovzan v lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Ignorujúc eskortné stíhačky, Kovzan sa ponáhľal k Junkers. Jeden Me-109 sa mu snažil dostať do cesty, no po dobre mierenej zákrute sa z neho začalo dymiť a začalo padať. Zrazu do kokpitu zasiahla nepriateľská línia. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dostatok síl. V tom čase sa priamo na kurze objavil „Junkers“ a Kovzan naňho nasmeroval svoje horiace lietadlo. Obidve lietadlá sa pri náraze rozpadli na kusy. Nášho pilota vyhodilo z kabíny cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 metrov spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Bol to jeho štvrtý baran.

Kolektívni farmári, ktorí prišli na pomoc, vytiahli pilota z bažiny a odovzdali ho partizánom a pilota, ktorý nenadobudol vedomie, previezli do Moskvy.

o Na príkaz Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 bol kapitán Kovzan Boris Ivanovič vyznamenaný za odvahu a odvahu v bojoch s nepriateľmi titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a zlatom. Hviezdna medaila.

Stíhací pilot strávil desať mesiacov v nemocniciach. Po prepustení získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve, bol vymenovaný za inštruktora pilota v technike pilotovania pluku, zástupcu veliteľa pluku, zástupcu veliteľa stíhacieho pluku 144. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie krajiny.

Po vojne pokračoval v službe v sovietskej armáde. Od roku 1945 - asistent veliteľa 123. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie krajiny. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1954 - vedúci ryazanského leteckého klubu DOSAAF. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník B.I.Kovzan. Žil v meste Ryazan, naďalej pracoval ako vedúci leteckého klubu. Od roku 1969 žil a pracoval v hrdinskom meste Minsk. Zomrel 30.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Plukovník (1975). Boli mu udelené 2 Leninove rády (15.05.1942, 24.08.1943), Rády Červenej zástavy (16.7.1942), Vlastenecká vojna 1. stupňa (3.11.1985), Červená hviezda, medaily .

V Minsku bola na dome, v ktorom hrdina žil, inštalovaná pamätná tabuľa. V Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica.

Zdroje

		Letectvo a kozmonautika ZSSR. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1968.
		Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 1994.
		Nesmrteľné skutky. - M.: Military Publishing, 1980
		Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. - 2. vyd., prekl. a doplnkové - M .: Vojenské nakladateľstvo, 1962.
		Vodopyanov M.V. Nebo začína od zeme. M., 1976

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa.

Počas veľká vojna Sovietski piloti vyrobili viac ako 600 leteckých baranidiel (ich presný počet nie je známy, pretože výskum v súčasnosti pokračuje, postupne sa dostávajú do povedomia nové výkony Stalinových sokolov)

Na jeseň 1941 bol dokonca zaslaný obežník Luftwaffe, ktorý zakazoval priblížiť sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby sa predišlo vzdušným nárazom.

Treba poznamenať, že piloti sovietskeho letectva používali baranidlo na všetkých typoch lietadiel: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá.

Azda najznámejším pozemným baranidlom je výkon, ktorý posádka kapitána Nikolaja Gastella vykonala 26. júna 1941 na DB-3f (IL-4, diaľkový dvojmotorový bombardér). Bombardér zasiahla paľba nepriateľského protilietadlového delostrelectva a urobila tzv. „ohnivé baranidlo“, zasiahnutie mechanizovanej kolóny nepriateľa.

Okrem toho nemožno povedať, že vzduchové baranidlo nevyhnutne viedlo k smrti pilota.

Podľa štatistík približne 37% pilotov zomrelo počas leteckého nárazu.

Zvyšok pilotov nielenže zostal nažive, ale dokonca udržiaval lietadlo vo viac-menej bojaschopnom stave, takže mnohé lietadlá mohli pokračovať vo vzdušnom boji a úspešne pristáť.

Existujú príklady, keď piloti vyrobili dve úspešné barany v jednej leteckej bitke.

Niekoľko desiatok sovietskych pilotov vyrobilo tzv. „dvojité“ barany, vtedy sa nepriateľské lietadlo nepodarilo zostreliť prvýkrát a potom bolo potrebné zakončiť ho druhým úderom.

Existuje dokonca aj prípad, keď stíhací pilot O. Kilgovatov musel urobiť štyri baranenie, aby zničil nepriateľa.

35 sovietskych pilotov vyrobilo po dva barany, N.V. Terekhin a A.S. Chlobystov - každý tri.

A náš hrdina je jediným pilotom na svete, ktorý vyrobil štyri vzduchové barany a trikrát sa vrátil na svoje rodné letisko na svojom lietadle.

V októbri 1941 priletel 42. stíhací letecký pluk, ktorý predtým pôsobil proti nepriateľovi z Yelets, do hlbokého okresu Volovsky v Tulskej oblasti.

V tých dňoch bola situácia pri Moskve taká, že každý pilot bol žiadaný, najmä s bojovými skúsenosťami: nepriateľ zajal Orel a ponáhľal sa do Tuly.

A Boris už mal na konte spadnuté lietadlo.

Je pravda, že predtým nelietal na MiGoch, ktoré slúžili tomuto pluku.

Musel spolu s inžinierom pluku študovať MiG-3.

Tento stroj, koncipovaný ako výškový stíhač, vo výške 5000 metrov vyvinul rýchlosť až 630 kilometrov za hodinu, čo ďaleko presahovalo možnosti akéhokoľvek iného stíhača, mal dobrú manévrovateľnosť, ale chýbala mu kanónová výzbroj: na MiGoch stáli guľomety - dosť slabá zbraň proti nepriateľským bombardérom.

Navyše, čím bližšie k zemi, tým viac lietadlo strácalo svoje kvality, pričom väčšina vzdušných súbojov sa odohrávala vo výškach do troch tisíc metrov.

O niekoľko dní neskôr Ziminovi oznámili, že pilot je pripravený na samostatný let.

29. októbra 1941 odletel mladší poručík Kovzan na svojom MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostával za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri.

Kovzanovi sa podarilo jedného z nich zostreliť.

Podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku, keď sa dostal do výšky neprístupnej pre Nemcov.

Keď už letel na svoje letisko, uvidel vedúci letecký prieskum

Junkers - Nemci sa dlho snažili objaviť toto letisko a zdá sa, že tento prieskumník bol blízko k dokončeniu svojej úlohy.

Všetky nábojnice už boli spotrebované a Kovzan sa rozhodol ísť pre barana.

Začal sa vzdušný kolotoč, každý sa snažil ísť do chvosta toho druhého.

Nepriateľ začal manévrovať a opustil bitku.

Kovzan sa vliekol za ním a čakal na správnu chvíľu, aby zasiahol vrtuľou stabilizátor nepriateľského lietadla.

"V tejto chvíli sa zdá, akoby prehltol kus ľadu - vo vnútri je chladnejšie," povedal Kovzan po rokoch. - Toto je, samozrejme, rovnaký strach, ktorý je charakteristický pre všetko živé. Ale sme ľudia, preháňame to v sebe! Touto „zimou“ som si musela prejsť štyrikrát.

A čo je zaujímavé: neskôr, na zemi, som si zvyčajne pamätal takmer celú bitku v poriadku, ako keby myseľ fotografovala každú chvíľu ...

Nepriateľské auto po dopade išlo dole, náhodne sa prevrátilo, ale Mig si stále zachoval ovládateľnosť.

Po tomto baranine Kovzan núdzovo pristál na poli JZD neďaleko obce Titovo.

Ľudia už utekali k jeho lietadlu...

Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Podarilo sa mu opraviť skrutku v vyhni JZD a na svojom lietadle odletel k rodnému pluku.

Za zostrelené lietadlo bol pilot vyznamenaný Rádom Červeného praporu.

V ten deň vrazil do lietadla Jak-1 strmhlavý bombardér Ju-87 v oblasti Vyshny Volochyok, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Aj tretí baran pre Kovzana skončil takmer bezbolestne. Zostrelený 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti baranidlom Me-109 sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran.

13. augusta 1942 na stíhačke La-5 kapitán B. I. Kovzan objavil skupinu nepriateľských bombardérov a stíhačiek a vstúpil s nimi do boja.

V krutom boji bolo jeho lietadlo zostrelené.

Výbuch nepriateľského guľometu zasiahol kokpit stíhačky, palubná doska bola rozbitá a úlomky rozrezali hlavu pilota. Auto bolo v plameňoch.

Vysielal, že padá padákom, a už otvoril kabínu, aby opustil lietadlo.

Zranený pilot si sotva všimol, ako naňho pri čelnom útoku vyrazilo jedno z nemeckých lietadiel.

Autá sa rýchlo blížili.

"Ak to Nemec teraz nevydrží a objaví sa, potom bude potrebné vraziť," pomyslel si Kovzan.

Pilot zranený do hlavy v horiacom lietadle išiel baraniť.

Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemec však bol zatvorený a spadol so zničeným lietadlom a Kovzan bol vyhodený z kabíny, pretože lampa bola otvorená.

Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák.

Pilot pristál priamo v močiari a zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni dorazili včas, aby ho vytiahli z močiara a poslali cez frontovú líniu.

Kovzan strávil 10 mesiacov v nemocnici, prišiel o pravé oko.

Bol zranený, ale teraz je zdravý, hlavu má na mieste, ruky a nohy sa mu zotavili.

Verdikt komisie pre Borisa Kovzana bol veľmi ťažký: "Už nemôžeš lietať."

Bol to však skutočný sovietsky sokol, ktorý si nevedel predstaviť život bez letov a oblohy.

V dôsledku toho sa pilot dostal k hlavnému veliteľovi letectva A. Novikovovi. Sľúbil pomoc.

Dostal nový záver lekárskej rady: "Vhodné na lietanie na všetkých typoch stíhačiek."

Boris Kovzan píše správu so žiadosťou, aby ho poslal do bojujúcich jednotiek, dostáva niekoľko odmietnutí.

Ale tentoraz si presadil svoje, pilot bol zaradený do 144. divízie protivzdušnej obrany (Air Defense) pri Saratove.

Celkovo v rokoch druhej svetovej vojny sovietsky pilot vykonal 360 bojových letov, zúčastnil sa 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nemeckých lietadiel a 6 z nich už bolo vážne zranených a jednookých.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 bol kapitán Kovzan Boris Ivanovič za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a zlatom. Hviezdna medaila (č. 1103).

Po vojne pokračoval v službe. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu.