Vodopády hrebeňa Ždanko sú jedným z prírodných divov Sachalinu. Jeden zo zakladateľov verejnej organizácie Sakhalin-Kuriles: Tourism TourEast zdieľa svoj objav tohto vyhradeného kúta ostrova s čitateľmi tlačovej agentúry SakhalinMedia. Jevgenij Kostinský.
Sachalin, poludníkovo pretiahnutý ostrov s dĺžkou 948 km, je geograficky rozdelený na tri časti. Ak pôjdete z južnej do centrálnej, tak na jednej z vyvýšenín cesty medzi okresmi Dolinsky a Makarovský sa vám naskytne pohľad na hrebeň Ždanko, ktorý dokáže ohromiť aj náročného diváka. Toto je prirodzená kópia kaukazskej hory Ushba - nepočítajúc rozdiel vo výške päťtisíc metrov. Hrebeň Zhdanko je jedným z prírodných divov Sachalinu a určite by ste sa mali vrátiť k opisu jeho unikátov a rôznych trás. Teraz si povieme niečo o 10 vodopádoch hrebeňa Ždanko, ktoré sme sa toto leto rozhodli s priateľom obdivovať z mora.
V deň výletu sme sa nezobudili ani za úsvitu - Tikhaya Bay, odkiaľ začína plánovaná námorná časť trasy, nie je tak ďaleko od Južno-Sachalinska. Na obed, keď sme do cieľa prešli po asfaltovej ceste jeden a pol sto kilometrov, vytiahli sme loď z auta a pripravili sme sa na more. Počasie bolo, povedzme, znesiteľné. Príboj samozrejme veľmi nepotešil, čo veľmi pociťoval aj náš malý, no odvážny gumený čln s ambicióznym názvom „Nimble“. Popravde, práve takéto trochu veterné počasie treba očakávať v blízkosti ústia rieky Tikhaya aj pri dobrej predpovedi.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Výstroj je pripravená, čln napumpovaný, nádrž naplnená a už kráčame po vlnách po zelenom a skalnatom pobreží.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Chladný vietor občas vrhne sprej spod člna do tváre. Okolo je veľa vtákov – nad hlavou, vo vode aj na skalách. Tieto miesta sa využívajú na hniezdenie mnohých druhov vtákov.
Ak ste niekedy cestovali na úpätí hrebeňa Zhdanko, samozrejme ste videli obrovské množstvo bizarných skál vytvorených starovekými lávovými prúdmi a príbojom Okhotského mora. Známe turistické miesta ako Sfinga, Slon a iné vyzerajú z mora v novom svetle.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Len čo naša „linka“ prekročila geografickú značku zvanú Cape Tikhy, vzrušenie, ktoré viselo na lodi v rovnomennej zátoke, ustalo a my sme celkom svižne kráčali po úpätí hrebeňa Ždanko, pričom sme jeden po druhom premýšľali o galérii. jeho vodopádov.
Každý z vodopádov hrebeňa je pomerne vysoký a v priemere padajú z výšky asi 30 metrov. Niektoré z nich sú rozdelené do niekoľkých kaskád, niektoré plynule pretekajú po skalách a všetky majú iný objem prietoku.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Celkovo je tu 10 vodopádov a to je na takú malú plochu veľa. Faktom je, že hrebeň Ždanko je centrálnym povodím, najviac vysoký bod na tomto úseku pobrežia a z jeho svahov steká nespočetné množstvo potokov. Ale len 10 z nich sa zmenilo na také nádherné prírodné úkazy, akými sú vodopády. A ak sú vodopády ako celok obdivuhodné, tento tucet padá zo strmých útesov vysokých 30-40 metrov priamo do mora. Jedným slovom hypnotizujúci pohľad.
Prvý vodopád. Ten sa ako prvý zo zoznamu nachádza na samom začiatku veľkého strmého úseku pobrežia a teda hladšieho, no o nič menej bublajúceho.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Druhý vodopád je z desiatich asi najpozoruhodnejší. Jeho prúdy sa z výšky 30 metrov rúcajú voľne padajúcou vodou priamo do mora. V období aktívne sa topiacich snehov a výdatných dažďov je najmä plnohodnotná, no ani pri nedostatku potravy nestráca na sile.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Tretí vodopád v skutočnosti nie je tak ľahké vidieť. Zo strany od mora ju pokrýva veľký skalný masív. Vodopád je rozdelený na dva 15-metrové stupne a na to, aby ste sa naň mohli pozrieť, musíte vyliezť do päťmetrovej výšky, odkiaľ sa otvorí v plnej kráse. Podľa niektorých výskumníkov je tento vodopád možno najvyšším na Sachaline, ale s istotou sa to povedať nedá, keďže táto skutočnosť nie je nikde zdokumentovaná. Je známe, že najviac vysoký vodopád na Sachaline - Klokovsky - má výšku 48 metrov, ale pri meraní výšky tretieho vodopádu hrebeňa Ždanko prístroj ukázal výšku 68 metrov, takže odborníci v tejto oblasti musia ešte dokázať, ktorý z vodopádov je vyšší. .
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Štvrtý vodopád hrebeňa a ďalších päť vodopádov na ceste späť do zálivu Tikhaya rovnako a hladko stekajú po svahoch nádherného hrebeňa. Je ťažké každého z nich jednoznačne charakterizovať, no nedá sa ani jednoducho povedať, že sú rovnaké.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Keď som sa po noci strávenej v Burunnaya Bay vracal k zaparkovanému autu pri brehu rieky Tikhaya, pristihol som sa pri myšlienke, že sa sem určite vrátim a nevrátim sa sám, pretože je ťažké vyjadriť slovami to, čo videl, je lepšie to len raz ukázať. Zdá sa mi, že každý občan Sachalin by mal navštíviť podobné miesto na našom ostrove.
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
Objavovanie Sachalinu: 10 vodopádov hrebeňa Ždanko, Vlastná fotografia z miesta činu. Autor fotografie: Evgeny Kostinsky. Mimovládna organizácia Sachalin-Kurilských ostrovov: Tourism TourEast
O výstavbe mosta medzi pevninou a Sachalinom sa diskutuje, akoby už bolo rozhodnuté. Medzitým prezident Putin 24. júla tohto roku na stretnutí s guvernérom Sachalinského územia opäť zdôraznil: nariadil vláde, aby vyriešila otázku výstavby mosta – ale „treba sa pozrieť na ekonomiku“. Napriek tomu je projekt zahrnutý do investičného programu ruských železníc do roku 2025; pomenovaný približné náklady- 540,3 miliardy rubľov; Predpokladá sa, že do konca tohto roka bude hotová všetka potrebná dokumentácia k stavbe a začne sa v roku 2021.
Myšlienka dopravného spojenia medzi Sachalinom a pevninou neprišla včera. Rusko sa opakovane pokúšalo priblížiť k jeho realizácii a zakaždým, keď sa grandiózny projekt skončil v ničom.
Prečo sa to stalo? Bude táto myšlienka teraz realizovaná? A čo je najdôležitejšie, stojí hra za sviečku?
Všeobecne sa uznáva, že plány na spojenie Sachalin s pevninou sa prvýkrát objavili v polovici minulého storočia a že iniciátorom výstavby tunela na ostrov bol sám súdruh Stalin. V skutočnosti sa o takejto možnosti diskutovalo oveľa skôr - koncom XIX storočia.
MOST DO HISTÓRIE
Pred 10 rokmi zverejnili noviny Sovetsky Sachalin úryvky z korešpondencie iniciátora výstavby priehrady na ostrove - šéfa zemstva 8. sekcie Starobelského okresu Charkovskej provincie Vladimíra Butkova - od vysokých predstaviteľov, ktorí neocenil jeho plán.
21. decembra 1891. Vladimir Butkov poslal generálnemu guvernérovi Amuru barónovi Korfu poznámku „Možnosti zlepšenia klímy nášho pobrežia Japonského mora“. Butkov používa slovo „klíma“ vo všetkých smeroch doslova: vo svojich výpočtoch neuvažuje o geopolitike, ale výlučne poveternostné podmienky... Podľa jeho názoru by ich zlepšenie malo pozitívny vplyv na život. východné pobrežie Rusko a v rôznych iných vzťahoch: ekonomických, vojenských a demografických.
„Klíma pobrežia by sa výrazne zlepšila, ak by existovala príležitosť prehradením Sachalinského prielivu južne od ústia Amuru odkloniť studený ústí prúd na sever od Okhotského mora a odbremeniť tak pobrežie od škodlivých účinky tohto studeného prúdu,“ píše Butkov. - Potom by teplé výpary Japonského mora, prinesené východnými vetrami prevládajúcimi v lete, nevytvorili na brehoch územia Ussuriysk také smrtiace studené hmly, a preto v dôsledku toho letné mesiace bolo by to jasnejšie a slnečné dni, zem by sa zohriala a všetky životné podmienky a poľnohospodárske aktivity na pobreží by sa výrazne zmenili k lepšiemu, čo by prispelo k zaľudneniu tohto regiónu, ktorý je pre nás tak potrebný najmä v námornom vzťahu. "
Vladimir Butkov si bol istý, že tento projekt je z technického hľadiska lacný a ľahko realizovateľný. Tu je, ako by sme teraz povedali, štúdia uskutočniteľnosti projektu z Butkova: „Pri súčasnom technologickom úspechu je takýto podnik celkom realizovateľný, ale nebude príliš stáť, ak sa do toho zapoja odsúdení. Sachalinský prieliv pozdĺž línie od mysu Lazarev po mys Pogibi, ktorý má na šírku sotva 10 verst a najviac hlboké miesto 8 siah hĺbky; zatiaľ čo úžinu Belle-Ile, ktorá oddeľuje ostrov Newfoundland od pevniny a je 17 kilometrov široká a 50 metrov (asi 25 siah) hlboká, americkí inžinieri navrhujú vyplniť ju s rovnakým cieľom – odklonením studeného prúdu od hl. Americké pobrežie a náklady na tento podnik vyčíslili na 40 miliónov dolárov. Za predpokladu, že šírka hornej priehrady je štyri siahy alebo 28 stôp, priemerná hĺbka Sachalinský prieliv na zamýšľanej línii 5,5 sazhens alebo 38,5 stôp, vrátane prílivovej vlny, ktorá v Sachalinskom prielive dosahuje výšku 6 stôp, počítajúc výkladnú skriňu prielivu na 10 verstách; alebo 5 000 siah, potom možno určiť, že na priehradu pôjde asi 350 000 metrov kubických kameňov, ak sa strany priehrady budú rovnať 1,5 jej výšky; medzitým je ľahké vidieť, že pri rovnakých rozmeroch môžu byť priehrady v úžine Bel-Ile postavené iba vtedy, ak sa na vstup hodí kameň 20-krát viac, ako je potrebné na vybudovanie priehrady v Sachalinskom prielive.“
Butkov návrh „hore“ bol študovaný, diskutovaný, charakterizovaný ako „excentrický“, nerealizovateľný a vo všeobecnosti nie nový (o desať rokov skôr, ako sa uvádza v závere jeho poznámky, sa niekto pokúsil dostať k moci so sľubnými návrhmi a tiež neúspešne). Výpočty Vitoge boli odložené na poličku.
Boli realizované prieskumy pre výstavbu tunela na zákrute 20. – 30. roky 20. storočia boli nakoniec pozastavené.
Ale v polovici dvadsiateho storočia, stavebníctvo železnice medzi pevninou a Sachalinom sa nielen diskutovalo, ale sa aj stalo. V roku 1950 prišiel Stalin so hromadou nápadov. Existujú dôkazy, že len pre formu najskôr prediskutoval plány s prvým tajomníkom Sachalinského oblastného výboru CPSU (b) D. N. Melnikom, ktorý bol naliehavo predvolaný do Moskvy. Snažil sa presvedčiť Stalina, že takáto stavba je takmer nemožná úloha, pretože si vyžaduje obrovské finančné prostriedky, Vysoké číslo pokročilé technológie, ľudské zdroje. Ale Melnikov názor bol ignorovaný: rozhodnutie už bolo prijaté.
Potom sa zvážili rôzne možnosti: trajekt, pri moste a tuneli. Pre výstavbu tunela sa diskutovalo aj o niekoľkých trasách: Lazarevov zmysel k mysu Pogibi, Sredniy zmysel k mysu Pogibi, Muravyovova cesta k mysu Uangi. Bola zvolená prvá možnosť. V máji 1950 bol vydaný dekrét Rady ministrov ZSSR o výstavbe tunela a rezervného námorného trajektu. Práce boli zverené Ministerstvu vnútra ZSSR, čo znamenalo, že stavbu zrealizovali rukami väzňov. Stojí za to pripomenúť, ako pred polstoročím myslel charkovský úradník Vladimir Butkov rovnakým smerom a považoval za ekonomicky opodstatnené stavať „položiť ruky odsúdeným“ ...
Udalosti sa rýchlo rozvíjali. Už v roku 1950 boli schválené technické špecifikácie projektu. Práca bola vykonaná podľa zjednodušenej schémy. Teda - na dočasnú a nespracovanú. Existujú dôkazy, že na stavbách sa nerobili inžiniersko-geologické prieskumy, boli použité materiály „podmienečne vhodné“ – napríklad neošetrené podvaly.
Na Sachaline mala byť dĺžka železničnej trate 327 km - od stanice Pobedino po mys Pogibi, teda po začiatok tunela. Samotný tunel z Pogibi na mys Lazarev mal byť dlhý 10 km. Na pevnine z mysu Lazarev mala ísť železničná trať do stanice Selikhin s odbočkou dočasného trajektového prechodu. Úplné dokončenie stavby sa plánovalo do konca roku 1953 a do roku 1955 spustiť prevádzku tunela. Očakávalo sa, že obrat nákladu novej železnice bude asi 4 milióny ton ročne.
Výstavba rýchlo napredovala. Do roku 1953 bolo zapojených viac ako 27 tisíc ľudí - väčšinou väzňov GULAGU. Pracovali rýchlo a bez potrebného vybavenia - nahradili ho ruky väzňov. Pred zastavením prác sa im na území Chabarovska, pozdĺž pravého brehu Amuru, podarilo vybudovať 120 km železničných tratí. Uskutočnili sa prípravné práce na vybudovanie prievozného prievozu. Pre štôlňu razili šachtu bane, liali umelý ostrov jeden a pol kilometra od pobrežia.
Stránka "Most na Sachalin" prináša spomienky účastníkov stavby. Najmä inžinier Yu.A. Koshelev, ktorý dohliadal na stavbu prvého potopenia šachty.
„V decembri 1951 som promoval na MIIT. Poslali ma pracovať na stavbe ministerstva železníc číslo 6 na ostrove Sachalin. Kontingent staviteľov bol zložitý. Jediná vec, ktorá sa líšila od tých, ktorí sem prišli svoli - je to, že dali predplatné vonku. V našom zariadení z piatich majstrov boli traja z predčasného prepustenia. Bol som vymenovaný za majstra základných prác. Dali podriadenosť dvanástim brigádam. Dostali sme pokyn postaviť na brehu mora šachtu s priemerom osem a pol metra a hĺbkou asi osemdesiat. Keď skončíme, bolo navrhnuté urobiť rezy a začať s tunelovaním. Potopenie prvej bane sme dokončili vo februári 1953. Veľmi dobre si pamätám na tento mrazivý deň. Posledný krúžok sme namontovali celú noc. Asi o 5:00 sme vyšli hore. Itut bol u nás slávnostne privítaný... Okamžite mi odovzdali šachtu bane s povolením na izbu. Chlapci dostali skvelé ceny. Ale, samozrejme, podľa toho bola zostavená aj tabuľka. Chcel by som poznamenať, že práca bola na tejto stavbe vysoko cenená."
Stavenisko bolo uzavreté v roku 1953, krátko po Stalinovej smrti. Podľa Košelevových spomienok na to neboli žiadne jasné dôvody: „Po čase bolo stavenisko zatvorené. Nevypínali sa, nezapínali naftalín a konkrétne zavreli. Včera ešte pracovali a dnes povedali: "To je ono, už nie." Nezačali sme takto tunelovať. Hoci pre túto prácu bolo k dispozícii všetko: materiály, vybavenie, vybavenie a dobre kvalifikovaní špecialisti a pracovníci. Mnohí tvrdia, že amnestia, ktorá nasledovala po Stalinovom pohrebe, ukončila tunel – prakticky nemal kto pokračovať vo výstavbe. Nie je to pravda. Z našich osemtisíc predčasne prepustených ich nezostalo viac ako dvesto. Zvyšných osem mesiacov čakalo na príkaz na obnovenie stavby. Písali sme o tom do Moskvy, pýtali sme sa a prosili. Ukončenie výstavby tunela považujem za divokú, smiešnu chybu. Veď do tunela sa investovali miliardy rubľov z peňazí ľudí, roky zúfalej práce. A najdôležitejšie je, že krajina skutočne potrebuje tunel “.
V sovietskych a prvých postsovietskych rokoch bola téma výstavby tunela medzi Sachalinom a pevninou nastolená viackrát. Zakaždým, keď Iv zostal „v teórii“ – z rôznych dôvodov: od ťažkej ekonomickej situácie v krajine až po rezignáciu konkrétnych ľudí, ktorí túto myšlienku „propagovali“ (najmä Nikolaja Aksjonenka, ktorý odišiel z postu ministra železníc v roku 2002).
A do roku 2013 sa ako hlavná možnosť začala zvažovať výstavba tunela na Sachalin cez Nevelský prieliv k mysu Lazarev. Predpokladalo sa, že zo stanice Selikhin do stanice Nysh bude položených celkom 587 km železničných tratí.
Inštitút „Giprostroymost“ poskytol správu „Prísne tajné“ „O projekte infraštruktúry trvalého prechodu cez Nevelský prieliv“, pripravenú v roku 2015. Ako konkurenčné možnosti sa v dokumente uvažuje s výstavbou štítového tunela (jeho možná poloha - 100 metrov južne od trasy tunela, projektovaného v roku 1951) a mosta na dvojitom predsunutom svahu. Ako poznamenal autor správy, podpredseda „Inštitútu“ JSC Giprostroymost „Aleksey Vasilkov, náklady na možnosti s mostným prechodom s tunelom sú takmer totožné (tunel je o niečo drahší), ak hovoríme o výstavbe , ale kapacita mosta je vyššia. Celý úsek Selikhin-Nysh sa navyše plánoval neelektrifikovať, resp. a na moste dieselové lokomotívy by mali ísť. V prípade elektrifikovaného tunela dôjde k elektrizácii samotného iontu a celej železničnej trate: je zrejmé, že zmena zloženia dieselového rušňa na elektrický na vjazde do tunela a na výjazde z neho je nepraktická. v prvom rade z ekonomického hľadiska. Podľa toho bude v prípade tunela prevádzka priecestia drahšia. Ako poznamenal Aleksey Vasilkov, čas výstavby objektov je výrazne odlišný: 7,5 roka pre most a 9,5 roka pre tunel plus 1,5 roka pre prípravné práce. Podľa súhrnu všetkých faktorov, uzatvára autor správy, je preferovaný variant mosta, pretože má nižšie stavebné náklady, kratšie časy realizácie a lepšie ukazovatele na zabezpečenie sľubnej veľkosti dopravy.
Nedávno sa však ukázalo, že kamenná možnosť nie je „odpísaná“ a opäť sa o nej uvažuje ako o alternatíve k výstavbe mosta.
- Údaje uvedené v správe sa teraz spresňujú a revidujú, - povedal hlavný inžinier - prvý viceprezident spoločnosti JSC "Inštitút" Giprostroymost "Alexander Baturin. - Dokumentácia je vo fáze vývoja. Preto je príliš skoro hovoriť jednoznačne o výhodách tejto alebo tej možnosti.
Celkové náklady na projekt sa v súčasnosti odhadujú na 540,3 miliardy rubľov, z čoho 252,8 miliardy tvoria náklady na výstavbu 6-kilometrového mosta (približne to isté bude stáť 12,5-kilometrový tunel). Navyše, na výstavbu a obnovu dopravnej infraštruktúry na Sachaline bude potrebných 100 miliárd rubľov.
Predpokladá sa, že federálny rozpočet vyčlení 100 miliárd rubľov priamo na prechod (či už ide o tunel alebo most), 90 miliárd - z rozvojového fondu Ďalekého východu, 60 miliárd - Development Corporation Sachalinská oblasť... Predbežné podmienky projektu boli pomenované: výstavba by sa mala začať v roku 2021 a potrvá najmenej päť rokov. Jedným slovom sa diskutuje o možnostiach a vypracovávajú sa rôzne. Tu je len jednotný názor, či je tento projekt vôbec potrebný, keďže nebol, teda internet.
"PLANETÁRNY MOST"
„Projekt planetárneho rozsahu“ – tak nazval Vladimír Putin plány postaviť most z pevniny Ruska na Sachalin. Podľa odhadovaných stavebných nákladov je rozsah projektu skutočne pôsobivý. Na priamu linku prezident odpovedal na otázku miestneho obyvateľa, ktorý zdôraznil dôležitosť projektu: „Nedostatok spoľahlivej pozemnej komunikácie medzi ostrovom a pevninským Ruskom dnes vedie k vážnym miestni obyvatelia... Takmer všetok spotrebný tovar sa dodáva na Sachalin po mori, čo výrazne zvyšuje jeho náklady.<…>Kvôli častým búrkam v Tatárskom prielive sú na trajektovom prechode Vanino - Kholmsk pravidelné prestávky. Na opačnej strane ostrova sa hromadia hromadné zásielky nákladu – niekoľko stoviek železničných vagónov. Z tohto dôvodu sú ostrovní podnikatelia a podnikateľské subjekty nútené udržiavať neustále zásoby v skladoch, čím odvádzajú pracovný kapitál na tento účel. Ťažkosti vznikajú pri odosielaní hotových výrobkov zo Sachalinu na pevninu.
Putin tiež poznamenal, že výstavba mosta poskytne regiónu 15 000 nových pracovných miest a veľké možnosti pre tranzit tovaru cez sachalinské prístavy v dvoch hlavných smeroch - z Európy a Ruska do krajín ázijsko-pacifického regiónu a naopak. .
Viacerí odborníci však pochybujú o ekonomickej životaschopnosti projektu. Z dokumentácie vyplýva, že osobná doprava na železnici bude zanedbateľná: v desiatom roku prevádzky - nie viac ako pár vlakov denne. Objem nákladná doprava bude predstavovať 9,2 milióna ton. Pre porovnanie: na konci roka 2017 opustilo stanice Ďalekého východu 48,6 milióna ton nákladu.
Sachalinský megamost, pokiaľ ide o rozsah projektu, sa niekedy porovnáva s krymským, ale, poznamenáva Alexey Bezborodov, generálny riaditeľ analytická agentúra InfraNews, nesmieme zabúdať, že populácia Krymu je 2,5 milióna ľudí a Sachalin je 500 tisíc. Zároveň celkové náklady na výstavbu 19-kilometrového Kerčského mosta dosiahli 227,9 miliardy rubľov (vrátane infraštruktúrne zariadenia), čo je dvakrát lacnejšie ako projekt Sachalin. A to aj napriek tomu, že most Ukrymsky má vyššiu priepustnosť: viac ako 13 miliónov ton nákladu ročne.
- Otázkou však v tomto prípade nie sú ani náklady, auto, koho a čo budeme prepravovať, - vysvetľuje Aleksey Bezborodov korešpondentovi "Prísne tajné". - Najskutočnejšie, najviac možné miesto výstavba zariadenia - na severe Sachalinu. Navyše väčšina ľudí žije na juhu regiónu. A napríklad je pohodlnejšie lietať z Južno-Sachalinska, a to aj do hlavných charterových prestupných miest - Khabarovsk a Vladivostok, na to je potrebná infraštruktúra. To znamená, že cestujúci most určite nepotrebujú. Áno, a pre nákladnú dopravu je to sotva potrebné. Jednoduchšie je postaviť exportné zariadenia na Sachaline a prevádzkovať ich priamo v regióne. Ak hovoríme o výmene nákladu s pevninskými regiónmi Ruska, potom je Vanino najvzdialenejším bodom od pevniny. Aký bude teda prínos pre domáci obchod v tomto prípade je úplne nepochopiteľné. Preto sa akákoľvek, aj najnižšia cena projektu ukáže z ekonomického hľadiska ako neopodstatnená.
Vláda pripravuje pre projekt podnikateľský prípad. Konečné rozhodnutie ešte to nebolo prijaté. Prebiehajú diskusie a úpravy rôznych jeho aspektov. Ako sa očakávalo, koncom tohto roka bude dokumentácia k zariadeniu odovzdaná vláde Ruskej federácie. Potom sa rozhodne, aký bude most na Sachalin. A či vôbec bude.
Evgeniya IVANOVA,
https://www.sovsekretno.ru/articles/id/5928/
