Popis organizačnej štruktúry JSC "Airport Anapa"

Na obr. 3 organizačná štruktúra JSC "Airport Anapa" sa vzťahuje na lineárne funkčný typ organizačných štruktúr.

Na čele spoločnosti stojí generálny riaditeľ, ktorý sa zodpovedá predstavenstvu. Generálnemu riaditeľovi sú priamo podriadení poradcovia, hlavná účtovníčka, vedúci oddelení a námestníci so službami tvorenými na funkčnej báze. Tie obsahujú:

1. Zástupca generálneho riaditeľa pre výrobu, ktorému priamo podliehajú:

Výrobná dispečerská služba podniku;

Komplex inžinierskej a technickej údržby leteckých zariadení;

odbor materiálno-technického zásobovania;

Služby organizácie dopravy;

Komplex na plnenie paliva;

Služby informačných technológií a komunikácie.

2. Vedúci oddelenia bezpečnosti a kvality letov, ktorému sú priamo podriadení:

Navigačná služba;

Lekárska jednotka;

3. Zástupca generálneho riaditeľa pre prevádzku a výstavbu letiska, ktorému sú priamo podriadení:

letisková služba;

Špeciálna prepravná služba;

Servis elektrického osvetlenia pre lety;

Tepelné a sanitárne inžinierske služby;

Servis prevádzky pozemných stavieb a výstavby;

ORGANIZAČNÁ ŠTRUKTÚRA LETISKA ANAPA JSC

Obr. Organizačná štruktúra JSC "Airport Anapa"

4. Obchodný riaditeľ, ktorému priamo podliehajú:

Sieň úradníkov a delegácií;

Oddelenie osád;

oddelenie zmlúv;

Hotel.

5. Zástupca generálneho riaditeľa pre bezpečnosť, ktorý priamo podlieha:

letecká bezpečnostná služba;

Pátracia a záchranná letová podporná služba;

Prvé oddelenie;

Špecialista na civilnú obranu a mimoriadne situácie.

Na čele všetkých služieb, oddelení a skupín sú náčelníci, ktorí sú poverení povinnosťami operatívneho riadenia činnosti útvarov a kontrolných funkcií.

Štruktúra servisnej organizácie dopravy

Osobná doprava je hlavnou činnosťou spoločnosti JSC "Airport Anapa". V konečnom dôsledku je práca všetkých divízií podniku zameraná na maximalizáciu organizácie osobnej dopravy. Na organizácii osobnej dopravy v AVK sa priamo podieľa služba organizácie dopravy, ktorá zahŕňa 5 technologických skupín zodpovedajúcich hlavným operáciám technologického procesu osobnej dopravy (obr. 4):

skupina pre odbavenie cestujúcich a batožiny;

Skupina cestujúcich a nastupujúcich cestujúcich;

Dispečerská skupina podpory SPP;

Informačná skupina;

Skupina kontroly batožiny a služieb.

· Služba organizácie dopravy (SOP) je štrukturálna divízia JSC "Airport Anapa".

Obr. Organizačná štruktúra SOP

· Služba vzniká a likviduje sa rozhodnutím predstavenstva JSC "Airport Anapa", ktoré je pre podnik vyhlásené príkazom generálneho riaditeľa.

· Služba podlieha priamo námestníkovi generálneho riaditeľa JSC "Airport Anapa" pre výrobu.

· Celkové riadenie služby, zabezpečujúce plnenie uložených úloh zamestnancami SOP, vykonáva vedúci SOP, ktorý je z nej menovaný a odvolávaný príkazom generálneho riaditeľa JSC "Airport Anapa". Vedúci SOP zodpovedá za to, že SOP nebude vykonávať funkcie a úlohy zverené službe. Po dobu dočasnej neprítomnosti vedúceho SOP vykonáva jeho povinnosti osoba dočasne poverená príkazom generálneho riaditeľa letiska JSC Anapa.

· Zamestnancov SOP vymenúva a odvoláva príkazom generálneho riaditeľa JSC "Airport Anapa" na návrh vedúceho SOP.

· Práva a povinnosti vedúceho SOP, zamestnancov SOP určujú príslušná pracovná náplň a toto nariadenie.

Činnosť SOP je zameraná na poskytovanie komerčného servisu lietadiel leteckých dopravcov vykonávajúcich vnútroštátne a medzinárodné lety v oblasti služieb pre cestujúcich, manipulácie s batožinou, poštou a nákladom. Hlavnými úlohami SOP sú: organizácia vysokej úrovne služieb pre cestujúcich, odosielateľov, príjemcov, agentov leteckých spoločností, dodržiavanie súčasných pracovných technológií, vyhotovenie prepravnej dokumentácie, výpočet charakteristík nasmerovania lietadla, kontrola dodržiavania pravidiel pre prepravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu, riešenie všeobecných záležitostí týkajúcich sa činnosti JSC „Airport Anapa“, udržiavanie čistoty a mikroklímy v priestoroch terminálu v súlade s požiadavkami príslušných dokumentov.

· Kancelária pre výkon kancelárskej práce disponuje osobnými pečiatkami zamestnancov, ktorých používanie upravuje Vyhláška o účtovníctve, uchovávaní a kontrole pohybu pečiatok v SOP.

Hlavné funkcie SOP sú:

· organizácia a poskytovanie kvalitných služieb pre cestujúcich, batožinu, poštu a náklad v súlade so schválenými technológiami;

· realizácia celého rozsahu organizačno-technických opatrení daných platnou legislatívou a normatívno-technickou dokumentáciou pre nepretržitú a spoľahlivú prevádzku zariadení a majetku zaradeného do SOP;

· V súlade s platnými pravidlami včasné a kvalitné vyhotovenie prepravných dokladov;

· realizácia opatrení na zlepšenie organizácie dopravy, zvýšenie technického vybavenia SOP prostriedkami komunikácie, mechanizácie a automatizácie technologických procesov;

· Účasť na tvorbe letového poriadku, uzatváranie zmlúv s leteckými spoločnosťami a nákladnou klientelou;

· Výpočet zosúladenia lietadla a kontrola nad umiestnením komerčného nákladu v lietadle v súlade so schémami nakladania;

· Registrácia v súlade so zavedeným postupom dokumentov týkajúcich sa porušenia pravidiel pre prepravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu;

· vypracovanie a implementácia opatrení na odstránenie priestupkov zamestnancov SOP v technologickom procese obsluhy cestujúcich, manipulácie s batožinou, poštou a nákladom;

· Posudzovanie sťažností a reklamácií cestujúcich a zákazníkov nákladu, organizovanie prípravy odpovedí na ne, vypracovanie a implementácia opatrení na odstránenie príčin sťažností;

· Účasť na vypracovaní plánov bežných a veľkých opráv budov a stavieb zaradených do SOP, vypracúvanie bežných a dlhodobých plánov a žiadostí zariadení, hmotného majetku, účtovanie majetku využívaného v priestoroch a technologických priestoroch SOP;

· Zabezpečenie bezpečného prístupu vozidiel a mechanizácie k lietadlám a odchodu z nich počas nakladacích a vykladacích operácií;

· Vypracovanie návrhov na realizáciu opatrení na šetrenie materiálových zdrojov, palív a energií prostredníctvom ich racionálneho využívania. Racionálne využívanie pridelených prostriedkov;

· Zabezpečenie dodržiavania aktuálnych pravidiel a predpisov o ochrane práce, bezpečnosti a priemyselnej sanitácii pri poskytovaní služieb cestujúcim a manipulácii s batožinou, poštou a nákladom zamestnancami služieb;

· Organizácia práce na ochrane práce v súlade s platnými predpismi. Zabezpečovanie absolvovania lekárskych prehliadok zamestnancami, školenia a preskúšania vedomostí, poskytovanie pracovných kombinéz, pokynov a pravidiel zamestnancom, sledovanie technického stavu a bezpečnej prevádzky objektov a investičného majetku;

· Účasť na vyšetrovaní nehôd; ťažké, smrteľné a skupinové nehody; choroby z povolania a otravy z povolania spojené s prevádzkou zariadení, majetku a Vozidlo; vypracovanie opatrení na predchádzanie opakovaniu podobných prípadov, kontrola plnenia týchto opatrení;

· Odborná príprava servisných pracovníkov, preverenie vedomostí personálu z oblasti ochrany práce, elektrickej bezpečnosti, požiarnej bezpečnosti, vypracovanie vhodných školiacich programov a pokynov. Organizácia ďalšieho vzdelávania zamestnancov a ich certifikácia;

· Implementácia interakcie s agentmi a zástupcami leteckých spoločností na letisku "Anapa";

· Vykonávanie opatrení príslušným personálom SOP v súlade s pokynmi, nariadeniami platnými na JSC "Airport Anapa":

O organizácii pátrania a záchrany lietadla na signál „READY“, „ALARM“;

Po prijatí informácií o príprave trestných činov v činnosti civilného letectva, správy o zaistení ozbrojených síl a vyhlásení zbierky „NABAT“;

V prípadoch leteckých nehôd alebo predpokladov na ne (evakuácia a sprievod cestujúcich, vyloženie, váženie a doručenie batožiny, pošty a nákladu na určené bezpečné miesto);

Civilná obrana.

· Organizácia skladovej prevádzky, vedenie evidencie a štatistického výkazníctva o službách poskytovaných cestujúcim a zákazníkom nákladu, vedenie evidencie tržieb a spotreby materiálu;

· Organizácia práce vývojovej skupiny komplexu leteckého terminálu na udržiavaní čistoty v priestoroch letiska a poskytovaní doplnkových služieb cestujúcim pri balení batožiny.

Interakcia SOP s inými službami (oddeleniami).

Na vykonávanie funkcií a uplatňovanie práv ustanovených týmto nariadením služba organizácie dopravy spolupracuje:

S letovou bezpečnosťou a službou kvality v nasledovných otázkach: organizácia, plánovanie a realizácia opatrení na zaistenie bezpečnosti letov, dodržiavanie požiadaviek regulačných dokumentov, analýza stavu bezpečnosti letov, certifikácia, štandardizácia, riadenie systému kvality.

Potvrdenie:

Regulačná a administratívna dokumentácia o bezpečnosti letu, certifikácia, organizačné otázky letovej podpory;

analyzuje stav bezpečnosti letov v GA, Južný UGAN, as "Airport Anapa", závery vyšetrovania nehôd;

Bezpečnostné listy.

Ustanovenia:

Mesačné správy o bezpečnosti v prevádzke;

Štvrťročné analýzy stavu bezpečnosti letov v službe;

Memorandá, osvedčenia, správy o vykonávaní kontrolných príkazov, regulačné a administratívne dokumenty Ministerstva práce RF, FSNST, FAVT, Southern UGAN Rostransnadzor, Southern OTU Rosaviatsia, príkazy a pokyny generálneho riaditeľa v zmysle SBP a K;

Servisné poznámky, referencie, informácie o riadení systému kvality (na požiadanie av prípade potreby).

S CPAP v otázkach: plánovanie a vykonávanie letov, komerčná podpora letov.

Potvrdenie:

Informácie o ukončení, obnovení a obmedzeniach prijatia a uvoľnenia lietadla;

Informácie o zmenách a doplnkoch denného letového plánu;

Informácie o plánovaní listov a riadených letov, ďalších charterových, komerčných letov mimo plánu, vojenských a iných oddelení;

Správy podľa informačného listu o pohybe lietadla;

Informácie o pripravenosti posádky a lietadla na prijatie cestujúcich.

Ustanovenia:

Informácie o predbežnom náklade letu, prítomnosti organizovaných skupín detí na lete;

Informácie o poruchových situáciách v technologickom procese obsluhy cestujúcich a nákladu, masové davy cestujúcich v termináli letiska;

Prevádzkové informácie o komerčnom zaťažení letu pri odlete lietadla.

So špeciálnou autodopravou (SST) v nasledujúcich otázkach:

Potvrdenie:

Špeciálne vozidlá a mechanizačné prostriedky na organizáciu obsluhy cestujúcich, batožín, pošty a nákladu;

Informácie o oneskorení prideľovania špeciálnych vozidiel na určitý čas;

Rýchle pridelenie osobného autobusu na jednorazové naliehavé požiadavky;

Údržba a opravy technologických zariadení.

Ustanovenia:

Vykazovacie karty na prideľovanie špeciálnych vozidiel pre komerčnú dopravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu;

Aplikácie na údržbu a opravy technologických zariadení SOP.

So službou navigátora pre:

Potvrdenie:

Informácie o obmedzení vzletovej hmotnosti lietadla a údaje na výpočet plánu centrovania;

Denné navigačné výpočty pre lety (vzdialenosť medzi letiskami, čas letu na danom type lietadla, odhadovaná spotreba paliva na let, náhradné letisko).

Ustanovenia:

Informácie o typoch služieb poskytovaných na údržbu komerčných lietadiel.

S oddelením materiálno-technického zásobovania o týchto otázkach:

Potvrdenie:

Materiál, výstroj, inventár, kombinézy a osobné ochranné prostriedky, uniformy.

Ustanovenia:

Žiadosti o nákup materiálu, výstroja, inventára, kombinézy a osobných ochranných pracovných prostriedkov, uniforiem vypracované v súlade so stanoveným postupom.

S FEO na otázky:

organizácia, plánovanie a realizácia opatrení na zabezpečenie finančnej a ekonomickej činnosti služby, dodržiavanie požiadaviek regulačných dokumentov.

Potvrdenie:

Ročné odhady nákladov na služby;

Schválená tabuľka zamestnancov SOP.

Ustanovenia:

Potrebné informácie o obsluhe, plánoch opráv, rekonštrukcií a iných prác zahrnúť do plánu hospodárskeho a sociálneho rozvoja;

Návrhy na zahrnutie do odhadu nákladov, nákup nového zariadenia;

Návrhy personálnej tabuľky, pracovné výkazy a iné dokumenty na výpočet a vyplácanie miezd, rozvrhy príchodu zamestnancov do práce;

Zavedené spravodajstvo.

So službou ESTOP na nasledujúce problémy:

organizácia a realizácia opatrení na zabezpečenie elektrickej energie do budovy terminálu a technologických zón SOP.

Potvrdenie:

Nepretržitá dodávka elektriny do kancelárskych a priemyselných priestorov, technologických priestorov na obsluhu a odpočinok cestujúcich;

Servis a údržba elektrických zariadení.

Ustanovenia:

Aplikácie na opravu a údržbu elektrických zariadení;

So službou TISO o nasledujúcich problémoch:

Potvrdenie:

Poskytovanie všetkých druhov tepelnej energie;

Uspokojovanie potrieb služby v zásobovaní pitnou vodou;

Údržba systémov dodávky tepla, vody, kanalizácie a vetrania.

Ustanovenia:

Aplikácie na opravu a údržbu systémov zásobovania teplom, zásobovania vodou, kanalizácie a vetrania;

So SPASOPom na otázky:

organizovanie a vykonávanie pátracích a záchranných operácií, zabezpečovanie požiarnej bezpečnosti pri vykonávaní núdzových evakuačných operácií, dodržiavanie noriem požiarnej bezpečnosti pri vykonávaní údržby lietadiel.

Potvrdenie:

Informácie týkajúce sa účasti na výpočte SOP ako súčasti ACS letiska;

Rozvrhy na vykonávanie cvičení a školení ASK, vedenie školení;

Regulačný rámec v zmysle PASOP, noriem a pravidiel požiarnej bezpečnosti;

Informáciu o zistených porušeniach pravidiel protipožiarnej bezpečnosti v SOP a opatreniach k nim prijatých.

Ustanovenia:

Denné správy o počte pracovníkov, ktorí sa ujali služby v rámci automatizovaného riadiaceho systému, zapojených do núdzových záchranných operácií;

Žiadosti o zaradenie personálu SOP do pohotovostných výpočtov ASK a súlad kandidátov s požiadavkami na ne;

Spoľahlivé informácie o problematike podpory letovej záchrany v zmysle SOP;

Informácie o dodržiavaní noriem požiarnej bezpečnosti v zariadeniach SOP a počas údržby lietadla.

S informačnými technológiami a komunikačnou službou v nasledujúcich otázkach:

Potvrdenie:

Poskytnutie potrebného počtu prenosných rádiových staníc na žiadosť vedúceho služby;

Údržba a opravy rozhlasových staníc;

Vykonávanie údržby a opráv zvukových a obrazových systémov informačných systémov, prevádzkových komunikačných zariadení.

Pokyny o pravidlách používania kancelárskeho vybavenia a komunikácie, automatizované systémy stanovené v SOP;

Softvér pre použité automatizované systémy;

Údržba softvérových produktov;

Ustanovenia:

Aplikácie na opravu a údržbu komunikačných a kancelárskych zariadení;

Výkazy prideľovania prenosných rádiostaníc.

S lekárskou jednotkou v nasledujúcich otázkach:

Potvrdenie:

Organizácia pravidelných lekárskych prehliadok zamestnancov služieb v súlade s aktuálnymi priemyselnými dokumentmi;

Vykonávanie dennej lekárskej kontroly pracovníkov SOP pracujúcich na odbavovacej ploche.

Získanie súprav prvej pomoci.

Vedenie školenia personálu AKT o poskytovaní prvej pomoci obetiam nehôd.

Ustanovenia:

Všetky údaje potrebné na organizáciu lekárskych prehliadok;

S právnym oddelením:

Potvrdenie:

Potrebné konzultácie a stanoviská k právnym otázkam, víza k dokladom právneho významu.

Kópie dohôd o otázkach súvisiacich s činnosťou SOP.

zastúpenie:

Legálne dokumenty.

So službou ochrany práce a bezpečnosti práce

Potvrdenie:

Normatívne a administratívne dokumentácie o ekológii a organizácii činností ochrany životného prostredia, metrologickej podpory a ochrany práce;

Analyzuje stav ochrany práce v podnikoch civilného letectva.

Ustanovenia:

Informácie o ochrane životného prostredia, metrologickej podpore, ochrane práce;

Kontrolné diagramy na hodnotenie zdravotného stavu v SOP.

Priemyselné a ekonomické aktivity JSC "Airport Anapa".

Rozbor rozsahu vykonaných prác.

letiskový tranzitný charterový let

Tabuľka 1. Ukazovatele produkcie za posledné 3 roky

Letisko "Anapa" obslúži viac ako 600 tisíc cestujúcich ročne.

Analýza dynamiky rozvoja leteckej spoločnosti v posledných rokoch naznačuje stabilný nárast odletov lietadiel z letiska a nárast počtu cestujúcich vyslaných letecky.

Počet cestujúcich na letisku Anapa rastie ročne o 6-8%.

V letnej sezóne dosahuje osobná doprava letiska 6000 osôb denne.

Diagram 1. Počet bojových letov za 3 roky

Diagram 2. Počet odbavených cestujúcich za 3 roky

Graf 3. Finančné ukazovatele za 3 roky

Prognóza rozvoja podnikania do roku 2012.

Dnes má letovisko Anapa asi 130 tisíc obyvateľov, komplex sanatória zahŕňa 178 kúpeľov (sanatóriá, penzióny, odpočívadlá, detské ozdravovne), z toho 37 celoročných. Podľa všeobecného plánu rekonštrukcie a rozvoja strediska sa predpokladá zvýšenie počtu obyvateľov mesta Anapa na 250 tisíc obyvateľov do roku 2012, viac ako 2-násobné rozvinutie siete rezortných obchodných inštitúcií, presun sezónnych kúpeľov na celoročný systém prevádzky.

Rozvoj letoviska Anapa je neoddeliteľne spojený a výrazne ovplyvní rozvoj letiska JSC Anapa Airport.

Letisko Anapa má za sebou úspech geografická poloha z hľadiska prechodu hlavných dopravných tokov (blízkosť hlavných námorných prístavov - Novorossijsk, Temryuk, rozvoj južnej časti polostrov Taman- stavba námorný prístavŽelezný roh, trajektový prechod cez Kerčský prieliv.

Prognóza rozvoja dopravného trhu je založená nielen na zvýšení osobnej dopravy do rekreačnej oblasti Anapa, ale aj na zohľadnení rastu počtu miest: Temryuk (rozvoj rekreačná oblasť Azovské more), Novorossijsk (v súvislosti s presunom Čiernomorskej flotily zo Sevastopolu).

S rozširovaním obchodných a turistických väzieb sa prejavil neustály nárast osobnej dopravy na juh. Zároveň sa v nasledujúcich rokoch s rozšírením letoviska a turistickej aktivity na pobreží Čierneho mora očakáva prudký nárast zahraničných turistov a turistov z iných regiónov Ruska. Rastie aj dopyt po organizácii tranzitnej a charterovej dopravy, najmä sľubné smery - regióny Sibír, Ďaleký východ, mestá Grécka, Turecka, Nemecka.

Otvorenie terminálu (prístup na odbavenie pasažierov na diaľku) vo veľkom priemyselnom meste Novorossijsk na odbavenie cestujúcich v leteckej doprave odlietajúcich z letiska Anapa zlepší kvalitu služieb pre cestujúcich a zatraktívni leteckú dopravu. , čím sa skráti čas strávený cestujúcimi v termináli.

Odbavenie cestujúcich v termináli Novorossijsk umožní odľahčiť technologické zóny letiska počas špičiek, a tým zvýšiť priepustnosť letiskového terminálu.

Analýza dynamiky rozvoja JSC "Airport Anapa" v posledných rokoch naznačuje nárast objemu dopravy a letov prevádzkovaných z letiska Anapa a predpovedá ich ďalší rast z hľadiska ekonomického rozvoja podniku do roku 2012.

Tabuľka 2. Plán rozvoja spoločnosti JSC "Airport Anapa" do roku 2012

Spoločnosť predpovedá nárast objemov na obdobie rokov 2008 až 2012 z 9 % na 20 % ročne pre rozvoj osobnej dopravy a počtu odletov lietadiel a z 50 % na 100 % ročne pre rozvoj nákladnej dopravy.

Uvedenie letiska Gelendzhik do prevádzky výrazne neovplyvní rozsah prác letiska JSC Anapa. Služby letiska Gelendžik využijú cestujúci, ktorí prilietajú priamo do mesta Gelendžik a časť cestujúcich do mesta Novorossijsk, ktorých účelom nie je oddych. Táto časť cestujúcich tvorí nie viac ako 15-20% celkovej osobnej dopravy letiska Anapa.

Tempo rastu osobnej dopravy v období rokov 2009 až 2012 prevyšuje tento odlev.

Z hľadiska rozvoja JSC "Airport Anapa" do roku 2012 sa očakáva 20-násobné zvýšenie dopravy. Hlavnými kategóriami nákladu sú poľnohospodárske produkty a vinárske produkty. Väčšina nákladu bude v tranzite. Obmedzujúce faktory rozvoja spoločnosti JSC "Airport Anapa" dnes sú:

· Veľkosť pristávacej dráhy a jej stav. V súčasnosti má letisko Anapa jednu pristávaciu dráhu dlhú 2500 m. a šírkou 42 metrov, čo vytvára obmedzenia pre komerčné nakladanie lietadiel typu Tu-154 v lete. Okrem toho existujú obmedzenia na príjem lietadiel typu IL-76, všetkých zahraničných typov lietadiel. Obmedzenia týkajúce sa prijímania nákladných lietadiel typu IL-76 obmedzujú rozvoj letiska Anapa OJSC ako výkonného nákladného uzla.

Berúc do úvahy štatistiky takmer všetkých leteckých spoločností o výmene flotily leteckých motorov za zahraničné lietadlá, ako aj masívne odpisy od roku 2009. Lietadlo typu TU-154, JSC "Airport Anapa" potrebuje pristávaciu dráhu, ktorej rozmery umožnia prijímať všetky typy lietadiel bez obmedzení.

· Nedostatočný počet parkovacích miest pre lietadlá. Počas vrcholného letného obdobia od 11:00 do 16:00 je spoločnosť nútená odmietnuť lietadlá leteckých spoločností, čím sa podceňuje skutočný objem práce. Z tohto dôvodu nie je možné umiestniť lietadlá na letisko Anapa.

· Nízka priepustnosť areálu letiska, v súčasnosti je to 400 pasažierov za hodinu. V letnej špičke je kapacita areálu letiska dvojnásobná a niekedy aj viac presahujúca štandard.

14. Organizácia vypracúva a schvaľuje pracovnú náplň personálu s prihliadnutím na pracovné funkcie vykonávané zamestnancami organizácie.

15. Organizácia zabezpečuje odbornú prípravu (preškolenie, zdokonaľovanie) leteckého personálu v súlade s požiadavkami platnej legislatívy a predpisov upravujúcich činnosť civilné letectvo schválený predpísaným spôsobom.

16. Organizácia zabezpečuje príjem, komunikáciu so svojím personálom a kontrolu vykonávania predpisov, ako aj informácií o bezpečnosti letov a ochrany letectva v zmysle činností letiska na poskytovanie služieb cestujúcim, batožine, nákladu a pošte.

III. Požiadavky na certifikáciu pre organizácie poskytujúce služby pre cestujúcich a batožinu

17. Činnosti letiska pri poskytovaní služieb cestujúcich a batožiny na vnútroštátnych leteckých linkách sú vykonávané službami organizácie v súlade s integrovanou technológiou (technológiou) schválenou vedúcim organizácie, ktorá odráža nasledovné otázky a poskytuje dokumenty (berúc do úvahy zohľadňujú typy prác vykonávaných organizáciou):

postup (postupy) na registráciu cestujúcich a batožiny vrátane ZOLiD (základné a zjednodušené metódy);

podmienky a normy pre prepravu batožiny;

priority služieb;

služby pre cestujúcich pri kombinovaní letov, nahrádzanie lietadiel;

opatrenia v prípade, že sa cestujúci nedostavia na nástup;

dodanie cestujúcich do lietadla;

nástup cestujúcich do lietadla;

preprava, nakladanie batožiny do lietadla a jeho kotvenie;

vystupovanie cestujúcich z lietadla;

dodanie cestujúcich na letisko;

vyloženie batožiny z lietadla, doručenie batožiny do priestoru vybaľovania a jej odovzdanie cestujúcim;

služby transferových a tranzitných cestujúcich;

poskytovanie služieb zdravotne postihnutým ľuďom a iným osobám so zdravotným postihnutím v súlade s postupom poskytovania služieb cestujúcim so zdravotným postihnutím a iným osobám so zdravotným postihnutím na letiskách a v lietadlách, ako je ustanovené v odseku 13 článku 106.1 federálneho zákona z 19. marca 1997 N 60 -FZ "Odvysielaj kód Ruská federácia";

služba pre deti bez sprievodu;

preprava špeciálnej batožiny (zbrane, munícia atď.);

preprava krehkej, nadrozmernej, ťažkej batožiny, zvierat atď.;

organizácia práce v prípade porušenia harmonogramu leteckej dopravy;

odmietnutie prepravy batožiny, ak obsahuje látky a (alebo) predmety zakázané na leteckú prepravu, ako aj v prípade nezaplatenia stanovených taríf a poplatkov;

vybratie batožiny z lietadla v dôsledku toho, že sa cestujúci nedostavil na nástup do lietadla;

vybratie batožiny z lietadla v prípade veľkého meškania odletu letu;

prijatie a doručenie batožiny pri jej prekládke z jedného lietadla do druhého, ako aj pri kombinovaní / odpájaní letov;

obmedzenia týkajúce sa prijatia batožiny na prepravu (nadrozmerná, krehká, ťažká, obsahujúca nebezpečné predmety atď.);

opatrenia prijaté v prípade nedostatku, poškodenia, straty batožiny;

opatrenia prijaté v súvislosti s oneskorenou, nevyzdvihnutou a nezdokumentovanou batožinou;

vyhľadávanie a odoslanie batožiny;

opatrenia prijaté vo vzťahu k nájdeným a zabudnutým veciam;

predaj nevyzdvihnutej batožiny a nájdených vecí cestujúcich;

vedenie reklamačných konaní;

výpočet užitočného zaťaženia a orientácie lietadla;

sprievodca kvality;

Informačná podpora leteckú dopravu cestujúci a batožina (vrátane interných informačných listov, informačných správ atď.);

technologické plány servisu lietadiel podľa typu letov;

pravidelnosť letov;

metrologická podpora;

vzory technologickej dokumentácie (tlačivá, výpisy, štítky, časopisy a pod.).

18. V prípade, že Organizácia vykonáva letiskové činnosti na poskytovanie služieb cestujúcich a batožiny na medzinárodných leteckých spoločnostiach v integrovanej technológii (technológiách) schválenej vedúcim Organizácie, sú dodatočne zohľadnené tieto otázky:

interakcia so štátnymi regulačnými orgánmi;

služba diplomatických kuriérov a ich batožiny;

služby pre cestujúcich, ktorým bol zamietnutý vstup do krajiny;

služby pre deportovaných cestujúcich;

služby cestujúcim prepravujúcim zvieratá a vtáky ako batožinu.

19. Na vykonávanie letiskových činností na poskytovanie služieb cestujúcich a batožiny musí mať Organizácia (s prihliadnutím na druhy vykonávaných prác) na základe vlastníctva alebo z iných právnych dôvodov:

budovy a stavby komplexu leteckého terminálu s potrebnými priestormi na obsluhu cestujúcich a batožín, ubytovanie leteckého personálu organizácie, vybavenie a inžiniersko-technické prostriedky vrátane záložných zdrojov energie pre prevádzku systémov zabezpečujúcich technologické procesy obsluhy cestujúcich, činnosť štátnych dozorných orgánov, manipulácia s batožinou, letecká bezpečnosť, varovanie (informovanie), zásobovanie vodou, kanalizácia a núdzové osvetlenie;

budovy a stavby s potrebným vybavením na údržbu a opravy koncových leteckých zariadení a zariadení odbavovacích plôch používaných v osobnej leteckej doprave a priestory na ubytovanie leteckého personálu organizácie;

budovy a stavby s miestami na údržbu, údržbu a opravy pozemných špeciálnych vozidiel používaných pri obsluhe cestujúcich a batožiny a priestory na ubytovanie leteckého personálu organizácie.

20. Pre všetky budovy a stavby určené na fungovanie služieb organizácie musia byť vydané technické pasy v súlade so stanoveným postupom s uvedením percenta opotrebovania hlavných konštrukčných prvkov budov a stavieb.

21. Priestory určené na fungovanie služieb organizácie musia spĺňať požiadavky súčasných technologických konštrukčných noriem.

22. Na fasádach priestorov určených na fungovanie služieb organizácie budú inštalované nápisy s názvom príslušných služieb (účel priestorov).

23. S prihliadnutím na druhy vykonávaných prác musí byť Organizácia vybavená špeciálnymi vozidlami, technologickým vybavením, inžinierskymi a technickými prostriedkami, ako aj prostriedkami mechanizácie, váženia a prepravy batožín, vrátane:

Prejdite
dokumentáciu požadovanú organizáciou na zabezpečenie obsluhy cestujúcich a batožiny

So zmenami a doplnkami od:

1. Zakladajúce dokumenty organizácie registrované podľa ustanoveného postupu, listina (listiny) obsahujúca rozhodnutie o založení organizácie, ktorá nie je zakladajúcou listinou právnických osôb jednotlivých organizačných a právnych foriem, ako aj dokument vymedzujúci právomoci vedúceho organizácie.

2. Osvedčenie o štátnej registrácii organizácie a doklad o pridelení kódov štatistického vykazovania organizácii.

vedúci zmien;

personál zodpovedný za príjem a doručenie batožiny;

personál vykonávajúci váženie, nakladanie, vykladanie, kotvenie batožiny.

na ochranu životného prostredia;

8. Dokument upravujúci postup pri obsluhe cestujúcich a batožiny po listoch o letoch, schválený vedúcim organizácie.

na odbavovanie cestujúcich a batožiny v medzinárodných leteckých spoločnostiach;

na odbavovanie cestujúcich a batožiny na domácich leteckých spoločnostiach;

13. Plán (plány) odbornej prípravy (preškolenia, zdokonaľovania) leteckého personálu schválené vedúcim organizácie.

19. Plán-diagram (plány-diagramy) oblasti služieb, kde sa nachádzajú služby organizácie (s odkazom na umelú dráhu (odbavovaciu plochu).

20. Doklady potvrdzujúce vlastnícke právo (držbu a/alebo užívanie z iných právnych dôvodov) k budovám, stavbám a priestorom, požadované organizáciou na realizáciu svojej činnosti a fungovanie služieb organizácie (listy vlastníctva, kúpno-predajné zmluvy, nájomné zmluvy uzatvorené s cudzími organizáciami a pod.), prevádzkovú a technickú dokumentáciu k určeným budovám, stavbám a priestorom (technické pasy, plány atď.) atď.).

21. Doklady potvrdzujúce vlastnícke právo (držbu a/alebo užívanie z iných právnych dôvodov) k technologickým zariadeniam, strojárskym a technickým prostriedkom, mechanizačným prostriedkom, váženiu, preprave batožín a iným prostriedkom a zariadeniam prevádzkovaným službami organizácie, as ako aj dokumenty potvrdzujúce súlad so špecifikovanými prostriedkami a inštalovaným vybavením povinné požiadavky(certifikáty zhody, požiarne a hygienické osvedčenia, doklady o prevzatí na vybavenie civilného letectva a pod.).

22. Ďalšie doklady požadované organizáciou na vykonávanie činností letiska na zabezpečenie obsluhy cestujúcich a batožín, ustanovené v aktoch platnej legislatívy, tohto poriadku a iných predpisov prijatých predpísaným spôsobom.

3. Dokument odzrkadľujúci organizačnú a výrobnú štruktúru organizácie (ak táto problematika nie je zohľadnená v zakladajúcich dokumentoch organizácie).

4. Dokumenty odzrkadľujúce organizačnú a výrobnú štruktúru a personálne obsadenie služieb organizácie (s uvedením ich skutočného personálneho stavu), ktoré vykonávajú práce zahrnuté v činnostiach letiska vykonávaných organizáciou.

5. Ustanovenia o službách organizácie vykonávajúcej práce zahrnuté do činností letiska vykonávaných organizáciou.

6. Náplň práce a objednávky na vymenovanie (prijatie do práce):

vedúci útvarov organizácie;

vedúci zmien;

personál vykonávajúci zarovnávanie a nakladanie;

personál zodpovedný za príjem a vydávanie nákladu a pošty;

personál vykonávajúci váženie, nakladanie, vykladanie, kotvenie nákladu a pošty.

7. Príkazy vedúceho organizácie:

o ustanovení zodpovedných osôb:

na ochranu práce a bezpečnostné opatrenia;

pre požiarnu bezpečnosť;

na ochranu životného prostredia;

o prijatí vodičov na samostatnú prácu na letisku (odbavovacej ploche) s právom (bez práva) priblížiť sa k lietadlu;

o prijímaní personálu k riadeniu priblíženia/odletu do/z lietadla na odbavovacej ploche.

8. Dokument upravujúci postup pri obsluhe nákladu a pošty po listoch o letoch schválený vedúcim organizácie.

9. Doklady o metrologickom zabezpečení činnosti organizácie:

príkaz (príkazy) vedúceho organizácie o ustanovení osôb zodpovedných za metrologickú podporu a stav meradiel;

zoznam prístrojov a zariadení prevádzkovaných v službách organizácie podliehajúcich pravidelnému metrologickému overovaniu, schválený organizáciou a doklady potvrdzujúce vykonanie týchto overení, ktorých platnosť neskončila;

harmonogram metrologického overovania schválený organizáciou;

ustanovenie o metrologickej podpore.

10. Integrovaná technológia (technológie):

na manipuláciu s nákladom (vrátane nebezpečného, ​​ak organizácia poskytuje služby pre takýto náklad) a poštou na medzinárodných leteckých linkách;

na manipuláciu s nákladom (vrátane nebezpečného, ​​ak Organizácia zabezpečuje údržbu takéhoto nákladu) a poštou na vnútroštátnych leteckých linkách;

práca v nefunkčných (núdzových, núdzových) situáciách;

iné vyvinuté a schválené organizáciou.

11. Dokument vymedzujúci usporiadanie a organizáciu pohybu lietadiel, špeciálnych vozidiel a mechanizačných prostriedkov na letisku.

12. Organizáciou schválené pokyny na ochranu práce a bezpečnostné opatrenia.

13. Plán (plány) odbornej prípravy (preškolenia, zdokonaľovania) leteckého personálu schválené vedúcim organizácie.

14. Príručka kvality schválená organizáciou alebo iný dokument (dokumenty) o systéme kvality organizácie.

15. Dokumenty upravujúce prípravu Organizácie a jej služieb na prácu v období jeseň-zima (jar-leto) (ďalej len OZP a VLP) v súlade s požiadavkami regulačných dokumentov upravujúcich činnosť civilného letectva, vrátane :

príkazy na organizáciu a vedenie prípravy organizácie a jej služieb na prácu v OZP (VLP);

plány prípravy služieb organizácie na prácu v OZP (VLP);

príkaz na vytvorenie komisie v organizácii na preverenie vedomostí personálu o špecifikách práce v konkrétnom období (OZP alebo VLP);

protokol (protokoly) obsahujúci výsledky kontroly vedomostí personálu o charakteristikách práce v konkrétnom období (OZP alebo VLP);

úkony kontroly pripravenosti organizácie a jej služieb na prácu v OZP (VLP);

harmonogram údržby pri príprave špeciálnych vozidiel a mechanizačných prostriedkov (ak sú prevádzkované v službách organizácie) pre OZP (VLP);

príkazy na prijatie špeciálnych vozidiel, mechanizačných prostriedkov (ak sú prevádzkované v službách organizácie) a personálu do práce v OZP (VLP);

príkaz vedúceho organizácie o pripravenosti organizácie na prácu v OZP (VLP).

16. Dokumenty pre zdvíhacie a iné stroje podliehajúce štátnej registrácii u orgánov štátneho technického dozoru (ak sú takéto stroje prevádzkované v službách organizácie), vrátane:

príkaz (rozkazy) vedúceho organizácie o vymenovaní osôb zodpovedných za prevádzku strojov;

zoznamy strojov registrovaných (prevádzkovaných) v službách organizácie;

pasy na autá, osvedčenia o evidencii áut v orgánoch štátneho technického dozoru, platné kupóny (povolenia na prevádzku) o prejazde štátnou technickou kontrolou strojov.

17. Dokumenty upravujúce prácu organizácie pri posudzovaní nárokov:

príkaz vedúceho organizácie o ustanovení komisie na posudzovanie nárokov;

predpisy o škodovej komisii organizácie, schválené vedúcim organizácie;

denník reklamačného konania.

18. Zapíšte si o prejazde vodičov lekársku prehliadku pred opustením čiary a po návrate do parku.

19. Dokumenty upravujúce činnosť organizácie na zabezpečenie údržby nebezpečného tovaru (ak organizácia zabezpečuje údržbu takéhoto tovaru):

príkazy vedúceho organizácie:

o ustanovení do služieb organizácie osôb zodpovedných za manipuláciu s nebezpečným tovarom;

o prijímaní personálu služieb organizácie na prácu s nebezpečným tovarom;

o uvádzaní do prevádzky v organizácii vozidiel vybavených na prepravu nebezpečného tovaru vrátane rádioaktívnych materiálov;

licencie a (alebo) iné dokumenty vydané oprávnenými štátnymi orgánmi, ktoré udeľujú organizácii právo vykonávať údržbu nebezpečného tovaru;

schéma (schémy) umiestňovania nebezpečného tovaru do skladu, schválené organizáciou;

zákon o overovaní a hodnotení radiačnej situácie v priestore skladu rádioaktívnych materiálov a hygienické osvedčenia o personálnej dozimetrickej kontrole a zisťovaní rádioaktívnych materiálov s poznámkami o vykonaných kontrolách (ak organizácia zabezpečuje údržbu rádioaktívnych látok náklad).

20. Schéma (rozvrhnutie) servisného priestoru, kde sa nachádzajú služby organizácie, s odkazom na umelú dráhu (odbavovaciu plochu), ako aj vyznačenie parkovacích plôch lietadiel, do ktorých (z ktorých) vstupuje nebezpečný náklad (ak Organizácia poskytuje služby pre takýto náklad).

21. Doklady potvrdzujúce vlastnícke právo (držbu a/alebo užívanie z iných právnych dôvodov) k budovám, stavbám a priestorom potrebným na výkon činnosti organizácie a fungovanie služieb organizácie (listy vlastníctva, kúpne zmluvy uzatvorené s cudzie organizácie, prenájom a pod.), prevádzkovo-technickú dokumentáciu určených budov, stavieb a priestorov (technické pasy, plány a pod.).

22. Doklady potvrdzujúce vlastnícke právo (držbu a/alebo užívanie z iných právnych dôvodov) k technologickým zariadeniam, strojárskym a technickým prostriedkom, mechanizačným prostriedkom, váženiu, preprave tovaru, pošty a iným prostriedkom a zariadeniam prevádzkovaným službami Organizácia, ako aj doklady potvrdzujúce súlad špecifikovaných prostriedkov a zariadení so stanovenými povinnými požiadavkami (osvedčenia o zhode, požiarne a hygienické osvedčenia, doklady o prijatí na vybavenie civilného letectva atď.).

23. Ďalšie doklady požadované organizáciou na vykonávanie činností letiska na zabezpečenie údržby nákladu a pošty, ustanovené platnými zákonmi, týmto poriadkom a inými predpismi prijatými predpísaným spôsobom.

Organizačná štruktúra je diagram pozostávajúci z divízií a jednotlivých funkcionárov spoločnosti, zoradených podľa úrovní dôležitosti a zodpovednosti, obsahujúci vzťah medzi nimi a velením. V závislosti od štádia vývoja podniku (vznik, rozvoj, stabilizácia, kríza) sú potrebné rôzne prístupy k budovaniu organizačnej štruktúry. Zvlášť dôležité je kontrolovať situáciu vo fáze prechodu z jednej fázy do druhej a vo fáze aktívneho rastu a rozvoja spoločnosti. Dobre vybudovaná organizačná štruktúra umožňuje optimalizovať počet zamestnancov a počet oddelení, zjednodušiť interakciu oddelení, rovnomerne rozložiť záťaž na zamestnancov, vyhnúť sa duplicite funkcií a ich „prepadnutiu“, eliminovať dvojitú a trojitú podriadenosť, vymedziť rozsah činností manažérov, určiť ich právomoci a oblasť zodpovednosti, zvýšiť produktivitu práce. Organizačná štruktúra je základom pre vybudovanie efektívneho systému riadenia. Pre letisko je to jedna z hlavných zložiek, na ktorých je založená všetka práca akejkoľvek leteckej dopravy. Letisko by malo mať najmä dobre koordinovanú a dobre fungujúcu štruktúru. Závisí od toho život a bezpečnosť cestujúcich. Pozrime sa bližšie na to, ako je vybudovaná organizačná štruktúra ktoréhokoľvek letiska.

Marketing na letisku vedie viceprezident pre marketing. Je členom predstavenstva a podieľa sa na rozvoji cieľového zamerania činnosti leteckej spoločnosti, vypracovaní dlhodobej stratégie jej implementácie a príprave plánov rozvoja výroby leteckej dopravy. Organizačne zodpovedá prezidentovi a koordinuje marketingové aktivity v celej spoločnosti. Zodpovednosťou viceprezidenta marketingu je integrovať aktivity rôznych funkčných jednotiek bez ohľadu na konkrétnu organizačnú schému prijatú leteckou spoločnosťou.

Hlavnou úlohou marketingového oddelenia je vypracovať stratégiu a taktiku správania sa spoločnosti na trhu leteckej dopravy s prihliadnutím na jej ciele, finančné a technické možnosti. Letisko sa vyznačuje organizáciou marketingu podľa typov leteckej dopravy a typov funkcií. Marketingové oddelenie je hlavným oddelením, ktoré určuje marketingové aktivity leteckej spoločnosti. Skladá sa zo skupín.

Plánovací tím je zodpovedný za zostavenie marketingových plánov na základe informácií z návrhov iných skupín. Marketingový plán odráža charakteristiku hlavných strategických cieľov leteckej spoločnosti, údaje o prognózovaní vývoja regionálnych trhov, marketingové stratégie pre každý región, tarifnú politiku a plány predaja pre regióny a letecké spoločnosti, akčné plány na zlepšenie kvality služieb, taktické akčný plán, odporúčania na podporu predaja a reklamu.práce (zaslané na reklamné oddelenie), popis postupov pri sledovaní efektívnosti marketingových aktivít.

Taktický akčný plán (na budúci rok) má viacero možností, čo umožňuje flexibilne reagovať na zmeny situácie na trhu.

Skupina Aviation Reserve System (ARS) vyvíja hlavné smery vývoja systému. Vďaka týmto systémom sa čas na rezerváciu lístka na ktorúkoľvek trasu niekoľkonásobne skracuje. Rezervačný systém leteniek je prepojený s hotelovým rezervačným systémom, čo je tiež veľmi výhodné pre cestujúcich.

Skupina pre rozvoj trhu je poddivízia. ktorá dostáva informácie o regionálnych trhoch v zahraničí a stave trhu leteckej dopravy. Zovšeobecnené výsledky prieskumu trhu sú základom pre prognózovanie dopytu po leteckej doprave a rozvoj marketingových stratégií a taktík.

Tarifná skupina je zodpovedná za zhromažďovanie všetkých informácií o letectve

medzinárodných taríf a podmienok ich uplatňovania, zaoberá sa výpočtom taríf pre rôzne smery, vývojom tarifnej politiky leteckej spoločnosti atď.

Tím palubnej služby pracuje na odporúčaniach na zlepšenie palubnej služby.

Oddelenie marketingu trás zahŕňa šesť skupín trás. Hlavnou úlohou tohto oddelenia je formulovať stratégiu rozvoja pre každú leteckú spoločnosť, tu sa vypracúvajú návrhy na plánovanie, stanovenie taríf, údržbu atď. Informácie z tohto oddelenia sa prenášajú na oddelenie marketingového manažmentu (je primárne pre zostavovanie marketingových plánov).

Oddelenie služieb pre cestujúcich pozostáva z dvoch skupín: právna skupina je zodpovedná za vypracovanie pravidiel pre poistenie cestujúcich, podmienok používania leteniek a iných právnych záležitostí a skupina dopravných služieb je zodpovedná za vývoj nových pravidiel pre služby (ne štandard) na palube lietadla, ktoré sa následne presunie do výcvikovej skupiny pre služby cestujúcim.

Servisné oddelenie Aviation Reservation System (ACS) vyvíja celú škálu služieb poskytovaných týmto systémom a pripravuje podmienky rezervácie (koľko miest nechať v leteckej spoločnosti, koľko prestúpiť k agentom iných spoločností atď.).

Skupina zahraničných misií a agentúr pracuje na informáciách pre cestovné kancelárie a zastúpenia v zahraničí.

Skupina vývoja systému je zodpovedná za nastavenie úloh pre programátorov.

Informačná skupina zhromažďuje a vydáva informácie cestujúcim o rôznych krajinách a mestách, kde sa uskutočňujú lety: koncertný program, repertoár divadiel, festivaly, štátne sviatky atď.

Oddelenie kontroly rezervácií sa zaoberá prideľovaním sedadiel leteckými spoločnosťami, formátovaním letov, blokovaním (koľko miest a na ktoré lety sú rezervované za rok, mesiac, kedy je rezervácia zrušená atď.).

Oddelenie alebo služba ochrany letectva (SBU) je samostatnou štruktúrou a je podriadená orgánom bezpečnostnej kontroly štátu.

Organizačná štruktúra je zameraná predovšetkým na vytvorenie jasných vzťahov medzi jednotlivými divíziami leteckej spoločnosti, rozdelenie práv a povinností medzi nimi. Implementuje rôzne požiadavky na zlepšovanie riadiacich systémov, vyjadrené v rôznych princípoch.

Kapitola 11. Letiskové služby, pozemná podpora letov

11.1. Služby a ostatné divízie, ich funkcie.

Na plnenie funkčných úloh na letisku sú organizované tieto hlavné divízie, oddelenia, služby:

Výrobný dispečing;

Inšpektorát bezpečnosti letov;

Organizácia a rozvoj dopravy (podľa druhu dopravy);

Pohyby a príslušné útvary zabezpečujúce prevádzku rádiových zariadení a komunikačných zariadení (alebo samostatné zodpovedajúce útvary na samostatné podniky alebo inštitúcie);

letisko;

Shturmanskaya;

Palivá a mazivá;

Elektrická a svetelná podpora;

Špeciálna doprava;

Letecká bezpečnosť.

Okrem toho by mali fungovať nasledujúce doplnkové služby:

Informačné a analytické, obchodné, ekonomické plánovanie, právne a iné administratívne a manažérske;

Vykurovanie a sanitárne inžinierstvo;

Prevádzka pozemných stavieb;

Investičná výstavba;

Opravy a stavenisko;

hlavný mechanik;

Ochrana životného prostredia;

metrologické;

Materiálno-technické zásobovanie;

Hotelové služby, ambulancie;

Lekárske a sanitárne;

Požiarny zbor;

Núdzová záchrana;

VOKHR (ako súčasť leteckej bezpečnostnej služby);

Bývanie a komunálne služby;

Ostatné divízie poskytujúce priemyselné a obchodné letiskové aktivity, vrátane neleteckých činností (potravinárstvo, obchod), za predpokladu vytvorenia vhodnej materiálno-technickej základne a získania licencií na vykonávanie týchto prác.

Tabuľka 11.1.

Poskytovanie letov lietadiel so službami leteckej spoločnosti

V moderných podmienkach nezávislosti podnikov leteckej dopravy majú vyššie uvedené služby na niektorých letiskách iný názov.

Letisko si môže vytvoriť vlastné služby na údržbu lietadiel (služba leteckého inžinierstva atď.).

Konkrétny zoznam, názvy a zloženie služieb a divízií stanovuje letisko samostatne (okrem služieb zabezpečujúcich bezpečnosť letu a ochranu letectva) v závislosti od objemu a štruktúry dopravy na letisku, zloženia budov a stavieb na letisku. súvaha letiska, znaky organizácie riadenia na letisku, zodpovednosť za distribúciu medzi letiskovými službami a nájomcami, koncesionári na vykonávanie určitých druhov prác, služby na letisku. Ale bez ohľadu na názov jednotiek, nasledujúce hlavné úlohy pozemných služieb a interakciu s prevádzkovou službou musí byť zabezpečený letový riaditeľ.

Letisková jednotka zabezpečuje:

včasná a kvalitná príprava letiska na lety;

organizácia a výkon prác na bežnom a generálnom zásahu letiska, odvodňovacích a odvodňovacích systémov, vnútroletových komunikácií a pozemných plôch;

kontrola práce na letisku vykonávanej inými službami;

dodržiavanie požiadaviek bezpečnosti, požiarnej bezpečnosti a ochrany životného prostredia;

vysoká výrobná disciplína a zodpovednosť za prevádzkovú údržbu a prípravu letiska na lety;

kontrolná kontrola rádiového spojenia s dispečerom SDP, v prípade straty rádiového spojenia alebo jeho nestability je potrebné zastaviť práce a vyňať letiskové vybavenie z letového pásu;

okamžite vykonať príkazy letového riaditeľa alebo dispečera letiskového riadiaceho systému (SDP MVL) na uvoľnenie letiska a kritických zón systému riadenia letovej prevádzky od letiskovej mechanizácie a osôb.

Pracovníci služby sú zodpovední za splnenie uvedených požiadaviek a vyplnenie kontrolného zoznamu – záväzku.

Za prípravu letiska zodpovedá letisková služba a za rozhodnutie o vhodnosti letiska na lety na základe stavu dráhy, za zastavenie, obnovenie alebo obmedzenie príjmu a uvoľnenia zodpovedá prevádzková služba a letový riaditeľ. lietadiel.

Manažér dopravných služieb a letiskových letov

Všetky letiskové služby vykonávajú práce na letisku len s povolením letového riaditeľa (RPA), po dohode o ich postupe s osobou poverenou letiskovou službou, pod vedením zodpovedných osôb služby vykonávajúcej tieto práce.

Riaditeľ letu na základe hlásenia a zápisu do palubného denníka funkcionára letiskovej služby o stave letiska a osobnej obhliadke letiska urobí záver o jeho pripravenosti na lety a zapíše sa do palubného denníka.

Záznamy do denníka stavu letiska sa robia pri nástupe zmeny, pri zmene povrchu letiska, po ukončení prác na príprave letiska na lety.

Funkcionári služby ESTOP, základne ERTOS a iných služieb v predvečer prác informujú letiskovú službu o charaktere prác, mieste a čase prác, aby ich vykonanie časovo skombinovalo.

Vstup na dráhu, rolovaciu dráhu a priľahlé bezpečnostné pruhy vozidiel a mechanizmov na údržbu povrchov letísk, údržbu pristávacích zariadení a plnenie služobných povinností funkcionárov sa vykonáva na pokyn RPA a s povolením dispečera resp. SDP (SDP MVL).

Pri výkone prác na letisku organizáciu bezpečnosti pohybu letiskových strojov, ako aj kontrolu ich práce zabezpečuje vedúci letiskovej služby alebo osoba zodpovedná za prácu, ktorá je povinná pokyny dispečera SDP (SDP MVL) v prípade potreby vykonať opatrenia na okamžité odstránenie áut, mechanizmov a osôb z letiska.

Vo všetkých prípadoch musí byť dráha a kritické zóny RMS zbavené letiskového vybavenia najneskôr 5 minút pred odhadovaným (aktualizovaným) časom pristátia lietadla.

Ak je potrebné z technických príčin dočasne prerušiť preberanie a uvoľnenie lietadla, dopravná služba poskytne informácie o začiatkoch a ukončení prác na adresy uvedené v hlásení o pohybe lietadla, najneskôr však 2 hodiny pred začatím prác. začiatok práce.

Špeciálna prepravná služba je povinný:

zabezpečiť pridelenie techniky v dobrom stave, vybavenej obrysovými a zábleskovými svetlami, rádiostanicami a ťažnými zariadeniami, k dispozícii vedúcemu letiskovej služby (podľa časového výkazu) a na jeho žiadosť najneskôr do 20 minút. v zime av lete - po predchádzajúcej dohode na deň;

prideliť zodpovednú osobu zo špeciálnej prepravnej služby a výstroj vodičov, ktorí majú povolenie pracovať na letisku, zabezpečujúcu prejazd vodičov

inštruktáž a lekárske vyšetrenie pred opustením linky;

poznať požiadavky na vybavenie pridelené na prácu na letisku a požiadavky na technológiu interakcie služieb poskytujúcich lety;

hľadať dodatočné rezervy personálu a mechanizmov vodiča na včasnú realizáciu operácií odstraňovania snehu v prípadoch uzavretia letiska.

Letiskové stroje prevádzkované na letisku musia byť vybavené vnútroletištnými komunikačnými rádiami pre interakciu s RPA, dispečerom SDP (SDP MVL, KDP MVL) a osobou zodpovednou za prácu z letiskovej služby. Automobil osoby zodpovednej za prácu musí byť okrem vnútroletovej komunikačnej rádiostanice vybavený aj leteckým rádioprijímačom na počúvanie rádiovej prevádzky na pristávacej frekvencii.

Za včasné pridelenie potrebného počtu technicky bezchybných strojov a mechanizmov vybavených parkovacími a zábleskovými svetlami, rádiostanicami a ťažnými zariadeniami, ako aj zaškolenie vodičov automobilov je zodpovedný vedúci špeciálnej dopravnej služby.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. ru/

Úvod

Organizačnú a právnu formu riadenia letiska určuje predovšetkým politika vlády pri rozvoji všetkého vzdušná preprava krajina.

V súčasnosti sú smery rozvoja a reformy letísk prezentované v dokumente „Koncepcia rozvoja aktivít civilného letectva v Ruskej federácii do roku 2010“. Tento dokument poskytuje nasledujúce usmernenia pre rozvoj letísk:

Pokračovanie v privatizácii a korporatizácii spojených leteckých podnikov s ich súčasným rozdelením na samostatné ekonomické subjekty? letecké spoločnosti a letiskách;

Optimalizácia siete letísk v Ruskej federácii, vrátane medzinárodných, z hľadiska zdôvodnenia ich počtu a polohy, s prihliadnutím na geopolitické záujmy štátu a ekonomickú realizovateľnosť, vytvorenie „hubov“ letísk na báze systémov prestupových uzlov. ;

Zlepšenie systému interakcie medzi letiskami a leteckými spoločnosťami na základe vzájomne výhodných podmienok dvoch nezávislých výrobných podnikov;

Zlepšenie regulačného a právneho rámca v oblasti činností letísk, systémov certifikácie letísk a udeľovania licencií na rôzne druhy činností letísk;

Stimulácia finančnej a ekonomickej činnosti letísk poskytovaním neleteckých služieb na letisku.

Vo všeobecnosti sú všetky tieto návrhy zamerané na zvýšenie efektívnosti fungovania letísk, vytvorenie podmienok pre obnovu základných výrobných aktív a infraštruktúry, zavedenie moderných technológií pre obsluhu cestujúcich, zákazníkov, zasielateľov a zvýšenie konkurencieschopnosti letísk na trhu medzinárodnej leteckej dopravy. .

V období rokov 1992 až 2006 sa sieť letísk v Rusku výrazne zredukovala. K zníženiu počtu letísk prispel najmä pokles objemu leteckej dopravy a nízka technická vybavenosť letísk.

V súčasnosti (2006) je v Ruskej federácii 383 letísk (obr. 1), z toho 320 letísk regionálneho významu a miestnych leteckých spoločností (MVL), 63 letísk má federálny význam a tvoria kostru ruského civilného letectva. Pokrytie federálnych letísk najviacúzemie Ruska a zabezpečujú potrebu leteckej dopravy vo všetkých regiónoch krajiny a hlavné dopravné letecké spojenia s krajinami blízkeho a vzdialeného zahraničia. Tieto letiská tvoria asi 85 % z celkového objemu ruskej leteckej dopravy na vnútroštátnych linkách a asi 99 %? na medzinárodných. A aj na týchto letiskách je ročný počet odbavených pasažierov stále rádovo nižší ako odbavených pasažierov na podobných zahraničných letiskách.

Ryža. 1. Počet letísk v Ruskej federácii

Od roku 2000 dochádza k stabilizácii a rastu objemu osobnej a nákladnej prepravy, čo si teda vyžiada zvýšenie bezpečnosti a efektívnosti siete letísk. Splnenie týchto požiadaviek závisí predovšetkým od stavu pozemnej výrobnej základne letiska, jej vybavenia modernými výrobnými zariadeniami a vhodnými mechanizačnými prostriedkami. Zároveň rastú požiadavky na kvalitu pozemnej obsluhy leteckej dopravy. Efektívnosť a konkurencieschopnosť letiska závisí od množstva a kvality poskytovaných služieb. Nahromadené skúsenosti, tradície, ekonomické a finančné väzby, ktoré včera existovali medzi letiskom a leteckou spoločnosťou, dnes nemôžu uspokojiť ani leteckých prepravcov, ani potenciálnych zákazníkov. Trhové zákony a voľná súťaž si vyžadujú nové prístupy a neštandardné riešenia riadenia letísk.

Zlepšenie systému riadenia je jednou z hlavných otázok štátnej regulácie činnosti letísk. Význam tejto problematiky výrazne narastá v období reformy celého odvetvia a vytvárania novej štruktúry leteckej dopravy.

Učebnica „Organizačné základy riadenia prevádzky letísk“ si kladie za cieľ poskytnúť predstavu o súbore hlavných nových problémov súvisiacich s riadením letísk v kontexte vzniku trhových vzťahov v Ruskej federácii. Príručka pokrýva: základné princípy reformy a privatizácie letísk, ustanovenia pre certifikáciu letísk, otázky neleteckých činností, zmluvné vzťahy, financovanie letísk a hlavné ustanovenia administratívneho riadenia v novom ekonomickom prostredí.

Príručka má vyplniť nedostatok pokrytia tejto problematiky v existujúcej vzdelávacej, metodickej a inej literatúre a regulačných dokumentoch o riadení činnosti letísk v Ruskej federácii.

1. Hlavné smery rozvoja letísk Ruskej federácie

Vznik nových ekonomických podmienok v Ruskej federácii si vyžiadal zásadné transformácie v systéme leteckej dopravy a úplnú reštrukturalizáciu organizačných základov riadenia letísk.

Do konca 80. rokov bolo v odvetví plne zachované štátne vlastníctvo a štátna kontrola nad celým systémom leteckej dopravy. Na začiatku reformy (1990) mala letecká doprava v Rusku asi 2 000 letísk a pristávacích plôch a viac ako 10 000 lietadiel. Všetky letiská Ruskej federácie boli súčasťou leteckých podnikov jednotného štátneho komplexu motorovej dopravy Aeroflot. Štruktúra zjednotených leteckých podnikov zahŕňala pododdelenia zodpovedné za pozemnú podporu leteckých činností a letecké oddiely priamo vykonávajúce leteckú dopravu. Na čele zjednotenej leteckej eskadry (OJSC) stál jeden vedúci letiska a leteckej spoločnosti.

Štrukturálny monopol na leteckú dopravu, ktorý existoval v Rusku, v rámci ktorého bola letecká spoločnosť zlúčená s letiskom alebo sa s ním nachádzala v tej istej regionálnej správe, sťažil ostatným prevádzkovateľom leteckých spoločností vstup na trh na ich „vlastnom“ letisku, a tým obmedzili ich slobodu hospodárskej činnosti. Takéto štruktúry neexistujú v žiadnom rozvinutom systéme leteckej dopravy na svete. Letiská na celom svete nesmú vykonávať prepravu a disponovať vlastnou flotilou lietadiel, s výnimkou obmedzeného počtu vrtuľníkov a ľahkých lietadiel určených nie na komerčné aktivity, ale na obsluhu vlastných potrieb letiska. Okrem toho fúzia letiska s leteckou spoločnosťou spravidla vedie k poklesu efektívnosti letiskových činností, keďže hlavné investície sú využívané v záujme leteckej spoločnosti.

V roku 1997 vláda Ruskej federácie schválila program „Štrukturálna reštrukturalizácia a hospodársky rast v civilnom letectve v rokoch 1997-2000“. Program stanovil štruktúru systému leteckej dopravy založenú na „zásadách oddelenia letecký podnik pre nezávislú leteckú spoločnosť a letisko pridelenie systému ATC štátnej službe ATM EÚ „a tým vytvorenie konkurenčného prostredia v oblastiach letiskovej infraštruktúry.

1.1 Rozdelenie spojených leteckých letiek (JSC) na letiskové a letecké dopravné podniky

Prechod ruskej ekonomiky na trhové vzťahy kládol kvalitatívne nové požiadavky na leteckú dopravu, ktoré boli determinované vývojom a formovaním nových organizačných procesov vo vzťahu k letiskám: demonopolizácia, rozdelenie zjednotených leteckých jednotiek, privatizácia majetku, rozvoj konkurencieschopnosti optimálny počet a stav existujúcich letísk.

Proces demonopolizácie leteckej dopravy si v prvom rade vyžiadal oddelenie činností letiska a leteckej dopravy, t.j. vytvorenie dvoch rovnocenných leteckých spoločností: letiska a leteckej spoločnosti.

Oddelenie letiska a leteckej spoločnosti nie je založené len na ich rozdielnych funkciách, ale najmä na rozdielnej tvorbe výnosov a ziskov. Ich druhy príjmov sú v priamom rozpore – príjmy letísk sú výdavkami leteckej spoločnosti a naopak. V spoločnej leteckej spoločnosti sa náklady leteckej spoločnosti umelo znižujú znižovaním ziskov letiska. Existuje mylná predstava o vysokej ziskovosti leteckej spoločnosti a nízkej ziskovosti letiska. V samostatnej existencii bude každá spoločnosť hľadať zdroje príjmov, znižovať náklady a tým zvyšovať svoju ziskovosť. Protichodné činnosti uznávajú aj samotné podniky. Keď sú v spoločnom podniku, rôzni manažéri sú zapojení do riadenia letiska a leteckej spoločnosti. Z hľadiska hospodárenia je hospodárenie efektívne za predpokladu, že finančné prostriedky sú v rovnakých rukách. V žiadnej krajine na svete neexistujú príklady spojenia leteckej spoločnosti a letiska v jednej právnickej osobe. Letecká spoločnosť, ktorá je súčasťou letiska, môže letisko prinútiť výrazne znížiť sadzby a ceny za pozemnú obsluhu, čo je síce pre leteckú spoločnosť výhodou, ale pre letisko je to aj strata príjmov.

Proces delenia podnikov a ich celkových príjmov je zložitý a vyžaduje si opatrný prístup, preto tento proces, ktorý sa začal v roku 1991, ešte nie je v mnohých leteckých spoločnostiach úplne ukončený. Proces rozdelenia aktív spojených leteckých spoločností je naďalej relevantný. Pre jeho úspešné dokončenie je potrebné zabezpečiť ekonomickú efektívnosť vznikajúcich leteckých spoločností a pri rozdeľovaní leteckých spoločností zohľadniť protimonopolné požiadavky súvisiace s monopolom letísk.

V priebehu rokov boli vyvinuté základné princípy, ktoré umožňujú objektívne vytváranie spoločných majetkových komplexov letiska a leteckej spoločnosti. Ide o tieto zásady:

Funkčné a technologické, v súlade s ktorými je vlastníctvo hnuteľného majetku určené prioritou letiska alebo leteckej spoločnosti na základe technologických funkcií, ktoré vykonávajú, zakotvené v požiadavkách na certifikáciu používania tohto majetku;

- „historický“, umožňujúci kompromisom zabrániť konkurencii medzi letiskom a leteckou spoločnosťou pri delení majetku a výkone rovnakého typu funkcií. Ak niektorú funkciu (s využitím uvažovaného majetku) môže vykonávať letisko aj letecká spoločnosť, prednosť má ten, pre koho je určený druh činnosti (technologická prevádzka) hlavný. Ak túto funkciu môže vykonávať letisko aj letecká spoločnosť, prioritu v rozdelení JSC má štruktúra, ktorá (v skutočnosti letové technické alebo letiskové komplexy) v súčasnosti vykonáva túto funkciu;

Princíp jednoty v správe pozemkov a nehnuteľností na letisku. Je potrebné vytvoriť jednotné riadenie rozvoja letiska a zákonné práva letiska prijímať na území letiska ďalšie podniky. Zabezpečením pozemok(pridelenie pozemkov) za letiskom, vyčleniť z neho do vlastníctva leteckej spoločnosti časť najdôležitejších nehnuteľných objektov a zodpovedajúcich území, ktoré spolu tvoria pozemky, ktorých vyňatie (v budúcnosti) z pozemkov letiska alokácia nebude vytvárať prekážky pre jeho budúci rozvoj (vrátane ? plochy letiska a inžinierskej infraštruktúry). Zvyšné nehnuteľné predmety (budovy, stavby, zariadenia) potrebné na efektívnu prevádzku leteckej spoločnosti prijíma letecká spoločnosť do užívania na zmluvnom základe, a to aj formou dlhodobého prenájmu alebo koncesie za špeciálne stanovené ceny.

V organizačnom produkčnom systéme leteckej dopravy je letisko podnik, ktorého činnosti v oblasti letectva zahŕňajú:

Zabezpečenie operácií vzletu a pristátia lietadiel;

Obsluha leteckých dopravcov (posádky), cestujúcich (recepcia, odlet) a klientely;

Spracovanie (prijímanie, odosielanie) batožiny, pošty a nákladu;

Letecké technické a obchodné služby;

Prevádzka letiska, leteckého terminálu;

Poskytovanie skladovania a tankovania palív a mazív do lietadla;

Prevádzka prostriedkov zabezpečenia technických procesov v areáli letiska teplom, elektrinou, dopravou a spojmi a pod.

Pri rozdelení leteckej spoločnosti na letisko a leteckú spoločnosť sa na letisko presunie tento komplex budov, stavieb a zariadení:

* budovy a stavby komplexu pre cestujúcich a náklad (terminály);

* letisko - letisko, špeciálne vybavený pozemok s pristávacími dráhami, systém rolovacích dráh, odbavovacia plocha, odstavné plochy pre lietadlá a špeciálne plochy na obsluhu lietadiel;

* ATC a rádionavigačné pristávacie zariadenia;

* budovy a stavby na údržbu lietadiel;

* budovy a stavby na skladovanie a tankovanie palív a mazív;

* budovy a stavby na poskytovanie tepla, elektriny, komunikácií a dopravy;

* budovy a stavby na pomocné účely.

V dôsledku rozdelenia leteckej spoločnosti na dva nezávislé podniky: letisko a leteckú spoločnosť, letisko dostáva k dispozícii drahé a multifunkčné výrobné a verejné prostriedky a stáva sa monopolnou štruktúrou na trhu leteckej dopravy. Vo federálnom zákone "O prirodzených monopoloch" - činnosť v službách dopravných terminálov, prístavov, letísk sa vzťahuje na činnosť subjektov "prirodzených monopolov".

„Prirodzený monopol“ je stav komoditného trhu, v ktorom je uspokojovanie dopytu na tomto trhu efektívnejšie pri absencii konkurencie v dôsledku technických vlastností výroby.

Pre letisko to znamená, že dopyt po jeho činnosti ako subjektu „prirodzeného monopolu“ na poskytovanie služieb je menej závislý od zmeny ceny za tieto služby, t. pre letisko nie je cena (náklady) jeho služieb faktorom, ktorý poháňa dopyt. Letisko ako hlavný výrobný podnik na trhu leteckej dopravy by nemalo využívať výhody „prirodzených monopolov“ len vo svojom záujme, bez zohľadnenia potrieb spoločnosti.

Tabuľka 1. Funkcie letiska a výrobné zariadenia

Tabuľka 2. Funkcie leteckej spoločnosti a výrobné zariadenia

* Funkcie môže vykonávať letisko

1.2 Aspekty privatizácie domácich a zahraničných letísk

Reštrukturalizácia letiska zahŕňa proces privatizácie časti alebo celého verejného vlastníctva letiska.

Proces privatizácie, prevodu verejného majetku do súkromného, ​​sa v Rusku začal začiatkom 90. rokov. Bolo to spôsobené mnohými politickými a ekonomickými dôvodmi typickými pre odvetvie leteckej dopravy, z ktorých hlavné sú:

Presvedčenie vlády krajiny o výhodnosti trhových mechanizmov a súkromného sektora v ekonomike ako prostriedku na prekonanie krízy, zvýšenie efektivity výroby a dosiahnutie vysokej ekonomickej efektivity;

snaha o získanie dodatočných finančných zdrojov potrebných na krytie rozpočtového deficitu, reštrukturalizáciu a rozvoj základných odvetví národného hospodárstva;

Túžba vytvárať konkurenčné prostredie, vytvárať interné investičné príležitosti s cieľom ich mobilizácie a znižovania odlevu národného kapitálu do zahraničia;

Potreba integrácie ruskej ekonomiky do svetového systému vytvorených väzieb a vzťahov.

Začiatok privatizačného procesu si vyžiadal, aby podniky, ktoré prešli do súkromných rúk, prepracovali celú koncepciu svojej činnosti.

Do praxe sa začali zavádzať moderné princípy marketingu a manažmentu, personálneho manažmentu, obchodného plánovania.

Privatizácia oslobodzuje štáty od veľkých investícií do letísk tým, že im dáva prístup k súkromnému kapitálu. Tým sa z manažmentu letísk odstraňujú mnohé obmedzenia, najmä pokiaľ ide o rozvoj neleteckých činností na letiskách. Znižuje sa aj neistota spojená so závislosťou od stavu štátneho rozpočtu a je tu možnosť prejaviť vlastnú iniciatívu v rozvoji podnikania.

Štáty zároveň musia pri privatizácii letísk prijať určité opatrenia na ochranu záujmov obyvateľov a leteckých spoločností. Predovšetkým je potrebné zaručiť slobodu prístupu na letiská a nediskrimináciu vybrané kategórie využívanie letiskových služieb, plnenie medzinárodných záväzkov, neprípustnosť monopolných vysokých sadzieb na letiskové služby, súlad konania vlastníkov letísk s národnou politikou civilného letectva a pod.

V poslednom období sa v rôznych krajinách sveta pomerne aktívne rozvíja tendencia prevodu správy letísk do rúk súkromných vlastníkov s ich následnou privatizáciou.

S vývojom privatizačného procesu letísk vo svetovej praxi boli identifikované niektoré typické modely ich privatizácie:

Umiestňovanie akcií (skare flotation) - ponúka sa čiastočná aj 100% majetková účasť (letiská BAA, Viedeň, Kodaň);

Výmenná transakcia (obchodný predaj) – je zapojený strategický partner s relevantnými skúsenosťami a schopnosťami v oblasti manažmentu, financií a technológií (letiská v Austrálii, Birmingham, Liverpool);

Koncesia (prenájom) - letisko sa prenajíma koncesným (prenájom) na 20-30 rokov prevádzkovateľovi, ktorý zaplatí príslušné platby, nájom alebo investície (letiská v Argentíne, Mexico City, letisko Lutok);

Financovanie projektu - samostatný projekt na letisku sa realizuje za podmienok privatizácie (letiská v Aténach, Istanbule, Hyderabad);

Manažment - letisko je prevádzkované na zmluvnom základe (letisko Indianapolis).

Nejde o strnulé zmrazené modely a často sa v konkrétnom prípade uplatňuje špecifický prístup k privatizácii letísk.

Napríklad privatizačný proces v Kanade (alebo presnejšie „poloprivatizácia“) zahŕňa prenájom 26 najväčších letísk, vrátane letiska v Toronte, súkromným spoločnostiam pri zachovaní vlastníctva pozemkov, letiskových budov a zariadení a zodpovednosti za štát. riadenie a bezpečnosť letovej prevádzky.

Spojené štáty americké sú pri privatizácii opatrnejšie ako väčšina krajín. Takmer všetkých 567 verejných komerčných letísk v Spojených štátoch je v súčasnosti vo vlastníctve obcí a štátov. Myšlienka privatizácie v Spojených štátoch sa objavila v roku 1996 ako súčasť experimentálneho (pilotného) programu, ktorý zahŕňal prevod piatich letísk do súkromného vlastníctva. Odborníci z amerického Federálneho úradu pre letectvo (FAA) sa domnievajú, že privatizácia letísk bude pomalá, v každom prípade podľa individuálneho plánu, otvorený predaj letísk súkromným investorom je nepravdepodobný.

Niektoré krajiny ako Francúzsko, Španielsko, Grécko, Švédsko a Fínsko? ponechala letiská vo vlastníctve štátu. Ostatné krajiny? najmä Spojené kráľovstvo a Nemecko úplne alebo čiastočne previedli letiská do súkromného sektora. Tento trend vo veľkej miere ovplyvnil veľké medzinárodné letiská. Čo sa týka regionálnych, ich privatizácia prebiehala a prebieha pomalším tempom.

V Spojenom kráľovstve boli regionálne letiská prevedené na súkromný sektor na základe dlhodobej koncesie, pričom si ponechali vlastníctvo miestnej vlády. V súčasnosti je tento trend pozorovaný v Nemecku a Taliansku.

V medzinárodnej praxi teda v súčasnosti existujú tieto formy vlastníctva letísk:

štát na federálnej úrovni;

štát na regionálnej / miestnej úrovni;

Iný majetok štátu (štátne podniky/podniky);

Majetok obchodných komôr;

Privatizované letiská / skupiny letísk: s prevahou štátneho kapitálu, s prevahou súkromného kapitálu, bez štátneho kapitálu.

V tomto prípade sa používajú tieto formy organizácie a riadenia letísk:

Súkromné ​​alebo verejné spoločnosti, ktoré vlastnia a/alebo prevádzkujú jedno alebo viac letísk;

Štátne spoločnosti, ktoré vlastnia infraštruktúrne zariadenia (dráhy, terminály atď.) na jednom alebo viacerých letiskách. Zároveň sa špecializované prevádzkové spoločnosti podieľajú na prevádzkovom riadení letísk;

Špecializované spoločnosti (holdingy) poskytujúce celý rad služieb súvisiacich s rozvojom a správou letísk. V tomto prípade spoločnosti spájajú viacero letísk na základe vlastníckych práv alebo na základe podmienok prenájmu (koncesie) zariadení infraštruktúry.

Príklady efektívneho riadenia letiska naznačujú, že väčšina týchto podnikov riadi letecké činnosti letiska, zatiaľ čo neletecké činnosti sú prenesené do riadenia špecializovaných spoločností.

Je potrebné poznamenať, že vo všetkých formách riadenia je letiskové podnikanie jasne oddelené od prepravy, prekládky, skladovania a iných podobných činností.

AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea) existuje v Španielsku od roku 1990, vo vlastníctve štátu, ktorá vlastní a prevádzkuje 47 medzinárodných a regionálnych letísk vrátane Madrid Barajas, jedného z najväčších tranzitných uzlov v Európe.

Britská správa letísk (BAA), založená v roku 1965 na správu najväčších letísk v krajine, bola sprivatizovaná v roku 1988, pričom štát vlastnil iba „zlatý podiel“ na základnom imaní spoločnosti. Spoločnosť vlastní a prevádzkuje 7 veľkých britských letísk – London Heathrow, London Gatwick, London Stansted, Edinburg, Aberdeen, Southampton.

Letisko má teda dve možnosti: zostať vo verejnom sektore alebo prejsť do súkromného sektora. Vo svete sú mnohé letiská súčasťou verejného sektora a sú vysoko ziskové. Amsterdamské letisko Schiphol? najlepším príkladom je, ale mnohé letiská v súkromnom sektore sú tiež úspešné a ziskové, ako napríklad nemecké letisko Frankfurt.

Privatizácia v leteckej doprave Ruska sa uskutočnila podľa schémy, ktorá má svoje špecifiká:

Všetok majetok leteckých spoločností bol rozdelený na časti podliehajúce a nepodliehajúce privatizácii. Tie zahŕňali: letisko, pristávacie dráhy, rolovacie dráhy, parkovacie plochy lietadiel, odbavovacie plochy, rádiové a osvetľovacie zariadenia, zariadenia na riadenie letovej prevádzky.

Areál letiska tak zostal ako majetok štátu. Letecké spoločnosti s objemom dopravy viac ako 500-tisíc ľudí ročne si museli rozdeliť majetok, aby mohli vzniknúť dve ekonomicky samostatné štruktúry - letisko a letecká spoločnosť.

Tento prístup umožnil vyriešiť nasledujúce problémy štruktúrovania leteckej dopravy:

Vytvorenie nezávislých leteckých spoločností a letísk, likvidácia monopolného postavenia Aeroflotu;

Zmena organizačnej a právnej formy vlastníctva oddelených subjektov - vznik akciovej spoločnosti;

Prevod časti leteckého majetku zo štátneho do súkromného vlastníctva;

vytvorenie priaznivejších podmienok pre spotrebiteľov služieb leteckej dopravy;

Rozšírenie rozsahu medzinárodnej leteckej dopravy.

Praktická realizácia plánovaných transformácií narazila na mnohé ťažkosti spôsobené neochotou vládnych agentúr a ich lídrov prebudovať výrobu leteckej dopravy. V dôsledku toho mnohé letecké spoločnosti neuskutočnili plánované rozdelenie a niektoré z nich jednoducho zmenili formu vlastníctva zo štátu na akciové. Konkurencia medzi privatizovanými a štátnymi leteckými spoločnosťami sa dramaticky zintenzívnila. Mnohí z nich začali pracovať za dumpingové ceny. V podmienkach inflácie, všeobecnej politickej a ekonomickej nestability proces privatizácie nepriniesol očakávaný výsledok.

Vládne orgány civilného letectva v nekonečnom hľadaní optimálnej formy svojej organizačnej štruktúry stratili kontrolu nad týmto procesom, zanikli ich koordinačné a kontrolné funkcie, čo viedlo k narušeniu bezpečnostných systémov, regulárnosti leteckej dopravy a poklesu kvality vzájomného vyrovnania leteckých spoločností a rozpočtových platieb.

Napriek všetkým nedostatkom v privatizácii leteckej dopravy je potrebné poznamenať, že sa dosiahli konkrétne výsledky:

Objavila sa vrstva súkromných vlastníkov (ako medzi právnickými osobami, tak aj medzi fyzickými osobami);

Medzi leteckými spoločnosťami vznikla hospodárska súťaž;

Čiastočne prebehla demonopolizácia leteckej dopravy;

Spolu s Aeroflotom sa na trhu objavili nové, potenciálne silné letecké spoločnosti a letiská.

V súčasnosti ministerstvo dopravy Ruska preberá kontrolu nad novou etapou privatizácie. Spolu so zaistením bezpečnosti letu sa ako priority uvádzajú:

* stabilizácia finančnej pozície letísk a leteckých spoločností;

* prepojenie cieľov a zámerov leteckých podnikov so všeobecnou stratégiou rozvoja priemyslu;

* prilákanie investícií, vrátane zahraničných, do výroby leteckej dopravy.

Na dosiahnutie týchto cieľov musí byť proces privatizácie spojený s rozdelením aktív spojených leteckých spoločností medzi letisko a materskú leteckú spoločnosť.

Spolu s perspektívou ukončenia procesu delenia majetku medzi letiskom a leteckou spoločnosťou bude pokračovať proces privatizácie zahraničných aj domácich letísk, pretože investičný trh preferuje súkromné ​​letecké spoločnosti (letiská), vlády a samosprávy nie sú chcú financovať činnosti letísk.

Pre rozvoj letiskovej infraštruktúry vláda nášho štátu iniciatívne spojila kapitál súkromného a verejného sektora vytvorením takzvanej inštitúcie verejno-súkromného partnerstva (PPP) na investície do projektov rekonštrukcie a modernizácie letiskovej infraštruktúry.

1.3 Organizačné a právne formy riadenia letiska

Organizačná a právna forma riadenia letiska závisí od množstva vonkajších a vnútorných faktorov, ktoré determinujú fungovanie letiska.

Vytvorenie samostatnej letiskovej činnosti a konkrétneho letiskového podniku závisí od požiadaviek štátnej správy a samosprávy, technicko-ekonomického stavu, letiskovej infraštruktúry, miestnych podmienok a potrieb okolitej metropoly a pod.

V dôsledku reformy leteckých podnikov vznikli nasledovné organizačné a právne formy (modely) letiskových podnikov. Tabuľka 3 sú znázornené rôzne formy, zloženie, výhody a nevýhody vytvorených leteckých spoločností.

Tabuľka 3. Organizačné a právne formy leteckých podnikov počas reštrukturalizácie

* - Štátny jednotný podnik

Formulár A - vytvorenie na základe federálneho neprivatizovaného majetku štátneho unitárneho podniku "Letisko" (bez súčasnej privatizácie majetku letiska) a na základe majetku leteckého technického komplexu - otvoreného spoločného - akciová spoločnosť "Airline". Výhodou tohto modelu je chýbajúca simultánnosť procesov privatizácie a delenia majetku. Tento model odstraňuje problém neefektívneho využívania nesprivatizovaného majetku.

Podobný model je určený aj na reštrukturalizáciu regionálnych letísk, v ktorých namiesto štátnych podnikov vznikajú obecné obecné podniky.

Formulár B - vytvorenie štátneho unitárneho podniku "Letisko" alebo "Správa letiska" na základe federálneho neprivatizovaného majetku. Zároveň na základe privatizovaného majetku letiska vzniká otvorená akciová spoločnosť „Aeroservice“ a na základe majetku letového technického komplexu – otvorená akciová spoločnosť „Letecká spoločnosť“. ".

Zdrojmi financovania činnosti Správy sú letiskové vzletové a pristávacie poplatky, bezpečnostná ochrana letectva a nadmerné parkovanie lietadiel. Kontrola správneho využívania a rozvoja majetku štátu zo strany správy umožňuje zabezpečiť tvorbu určitých investičných zdrojov, zlepšiť podmienky údržby letiska a zvýšiť bezpečnosť letov. Začiatkom roku 1998 bol tento model implementovaný na báze Výrobného združenia Domodedovo. Medzi nevýhody tohto modelu patrí chýbajúci dostatočný regulačný rámec pre riadenie leteckej spoločnosti a súčasná implementácia dvoch procesov.

Formulár B - založenie dvoch akciových spoločností. Na základe rozdelenia majetku leteckého podniku vznikajú dve otvorené akciové spoločnosti - letisko a letecká spoločnosť. V tomto modeli sa sociálna sféra spravidla prenáša do súvahy miestnych orgánov, aby sa odbremenil výrobný sektor od bremena jeho údržby. Zároveň sa vykonáva privatizácia majetku leteckého podniku s výnimkou majetku letiska, ktorý nie je predmetom privatizácie. Do roku 1997 sa tento model používal ako jediný model reštrukturalizácie. Napriek určitým výhodám však nie je zbavené nevýhod, medzi ktoré patrí chýbajúca efektívna forma hospodárenia s neprivatizovaným štátnym majetkom letiska a súčasná realizácia dvoch zložitých procesov – delenia majetku a procesu privatizácie letiska. štátny majetok. Schéma tejto formy leteckej spoločnosti je znázornená na obr. 4.

Formulár D - vytvorenie dvoch štátnych unitárnych podnikov. Na základe majetku jednotného štátneho leteckého podniku vznikajú dva štátne unitárne podniky: samostatné letisko a letecká spoločnosť. V tomto modeli sú otázky privatizácie štátneho majetku letiska a leteckej spoločnosti riešené v druhej etape transformácií, čo výrazne zjednodušuje jeho realizáciu. Medzi nevýhody modelu patrí nedostatok dostatočného regulačného rámca na jeho implementáciu.

Forma D - autonómia majetku letiska bez jeho oddelenia od leteckého podniku znamená dosiahnutie čiastočnej nezávislosti letiska ako súčasti leteckého podniku. Tento model umožňuje implementovať princíp fázového oddelenia, zabezpečiť pripravenosť služieb na vyhliadky oddelenia a zabezpečiť menšie straty počas prechodného obdobia.

V rámci týchto modelov, s prihliadnutím na špecifiká fungovania konkrétneho letiska, sa v súčasnosti v konkurenčnej zóne letiska vytvára množstvo rôznych štruktúr a možnosť vytvorenia súkromného sektora v zónach neprivatizovaných majetok letiska je poskytovaný aj na základe inštitútu verejno-súkromného partnerstva (PPP). PPP v biznise na letiskách sa môže podieľať na modernizácii a prevádzke vzletových a pristávacích dráh, odbavovacích plôch, stojísk lietadiel, rolovacích dráh, osvetľovacej techniky a iného majetku, ktorý nie je predmetom privatizácie. To umožňuje upraviť majetkové pomery, od r na niektorých letiskách už súkromné ​​spoločnosti využívajú štátny majetok bez právnej podpory na takéto vykorisťovanie. Takéto právne a organizačné porušenie fungovania letísk je možné napraviť prevodom federálneho majetku, ktorý nepodlieha privatizácii, do správy prevádzkovateľov letísk. Prevod by sa mal uskutočniť s uložením primeraných povinností na údržbu prevádzaného majetku v prevádzkovom stave, ktorý spĺňa medzinárodné normy kvality.

1.4 Vytvorenie základnej siete letísk a letiskových „hubov“

Počet letísk počas obdobia reformy a reštrukturalizácie výrazne klesol a do roku 2006 ich počet dosiahol 383 letísk. Príčin zatvárania letísk je viacero, hlavným dôvodom je pokles objemu leteckej dopravy v krajine, ako aj nízka technická úroveň vybavenia, ktorá nezodpovedá moderným požiadavkám na pozemnú obsluhu leteckej dopravy.

V roku 2005 zabezpečovalo leteckú dopravu 215 ruských leteckých spoločností. Objem osobnej dopravy dosiahol 35 miliónov, objavili sa predpoklady na zvýšenie objemu leteckej dopravy. Nárast objemu leteckej dopravy v krajine a objemu medzinárodnej leteckej dopravy však neovplyvnil trend konsolidácie leteckých spoločností a znižovania počtu letísk. Hlavné letecké spoločnosti sú zároveň sústredené okolo konkrétnych letísk federálneho a regionálneho významu. To naznačuje, že ďalšie znižovanie počtu letísk bude prebiehať najmä na úkor letísk miestnych leteckých spoločností, ktorých objem dopravy výrazne klesol.

Určujúcimi faktormi pri výbere kvantitatívneho zloženia letísk sú:

Prognóza rastu objemu osobnej a nákladnej leteckej dopravy, jej distribúcie po celej krajine a tým aj vytvorenia chrbticovej siete letísk;

Analýza infraštruktúry existujúcich letísk, ich kapacity, technického stavu letiska, letiskového komplexu a vybavenosti obslužného a technického priestoru;

Stanovenie možnosti rozšírenia a modernizácie letiskovej infraštruktúry v strednodobom a dlhodobom horizonte.

Fungovanie letísk v súčasnosti a smerovanie tokov (federálne a regionálne trasy) leteckej dopravy, osobnej aj nákladnej, ukazuje, že polovica letísk federálneho významu (a je ich 63) zabezpečuje 80 % vnútroštátnej dopravy. a 90 % medzinárodnej leteckej dopravy (69 letísk má medzinárodný štatút) ...

Vzhľadom na túto skutočnosť a ukazovatele ekonomického, politického a geopolitického vývoja leteckej dopravy v Ruskej federácii, a teda aj polohu toho či onoho letiska, ktorá určuje jeho význam a postavenie, možno základnú sieť letísk reprezentovať ako ekonomická štruktúra, ktorá zahŕňa letiská federálneho významu a menej významné štruktúry - letiská regionálnych hodnôt a letiská miestnych leteckých spoločností. Letiská federálneho významu by mali zahŕňať letiská, na ktorých počet odbavených cestujúcich za rok bude predstavovať viac ako 1 % z celkového počtu odbavených cestujúcich v krajine a ktorých strategická poloha môže výrazne ovplyvniť rozvoj leteckej dopravy v Ruskej federácii. . Pri tomto prístupe by počet federálnych letísk nemal byť väčší ako 35-40, z ktorých 6-8 letísk bude predstavovať veľké letecké uzly, letiská - uzly.

Hubové letisko je letisko, ktoré slúži ako koordinačný spojovací bod – hub, kde sa na jednom mieste zbieha veľké množstvo letov z veľkého počtu destinácií v krátkom čase, takže cestujúci môžu ľahko prestúpiť na iné odlietajúce lety do rovnako veľký počet odletových miest v krátkom časovom období, kde prestup cestujúcich z letu na let tvorí pomerne vysoký podiel na celkovom objeme dopravy. Vzhľadom na to, že minimálny čas letového spojenia si vyžaduje adekvátne zabezpečenie „špičkových nákladov“, musí byť kapacita letiska dostatočná, to znamená, že letisko musí poskytovať „špičkovú“ hodinovú kapacitu letiska a terminálu.

V dôsledku toho musí byť takéto letisko vybavené na splnenie týchto podmienok, jeho vybavenie musí spĺňať medzinárodné štandardy a musí byť vysoko spoľahlivé. Takýchto letísk by nemalo byť veľa, a to ako z hľadiska hlavnej požiadavky - objemu leteckej dopravy, tak aj potrebnej výšky kapitálových investícií do jej vybavenia.

Koncepcia technického rozvoja letísk, potreba technického dovybavenia letiska, zavádzanie nových informačných a technologických systémov pre obsluhu lietadiel, cestujúcich a manipulácie s batožinou, nákladom a poštou vychádzajú z vytvorenia základnej siete letísk . Technické vybavenie konkrétneho letiska bude závisieť od jeho miesta v základnej sieti letísk. Preto koncepcia technického rozvoja letísk predpokladá diferencovaný prístup.

Komplexná rekonštrukcia, teda veľké investície, je opodstatnená vo vzťahu k veľké letiská pôsobiace ako dopravné uzly. Pre regionálne uzlové letiská platia dve stratégie. Jedna je založená na ekonomickej výhodnosti a druhá na politickej. Prvá stratégia sa preto nevyznačuje globálnou modernizáciou, pretože neexistuje možnosť jej rýchlej návratnosti. Druhá stratégia predpokladá, že výrazné prezbrojenie sa určite neoplatí, ale región časom získa moderné, politicky reprezentatívne letisko.

Pre väčšinu letísk miestnych leteckých spoločností sa volí stratégia menšieho technického dovybavenia. Tieto letiská boli vytvorené s výraznou výkonovou rezervou všetkých zariadení a štruktúr, čo môže stačiť dlhé obdobie, najmä v kontexte výrazného poklesu potreby ich aktivít. A preto ich účinnosť možno zabezpečiť drobnými rekonštrukciami budov a stavieb a obnovou mechanizačných prostriedkov.

Efektívne fungovanie mnohých zahraničných letísk naznačuje, že najperspektívnejším trendom rozvoja globálnej siete letísk je ich premena na veľké uzly leteckej dopravy? huby, ktoré podporujú rozvoj leteckej dopravy typu hub-and-spoke.

Vytvorenie „hubového“ letiska predpokladá nielen jeho rekonštrukciu, ale aj kompletnú reštrukturalizáciu prevádzkovej technológie. V prvom rade je to spôsobené tým, že súčasne obsluhuje veľký počet cestujúcich a poskytuje im možnosť vzlietnuť o hod. Vysoké číslo nové smery v krátkom čase.

To umožňuje výrazné zvýšenie počtu prestupových cestujúcich a vyžaduje výrazné zvýšenie kapacity letiska. Pritiahnutie toku cestujúcich na uzlové letisko z regionálnych a miestnych letísk umožňuje zvýšiť medzinárodnú dopravu na uzlovom letisku.

Analýza svetových skúseností s prevádzkou uzlov nám umožňuje určiť vlastnosti ich fungovania: intenzita vzletových a pristávacích operácií lietadiel presahuje 40 airpodov za hodinu, prevádzka letiska je rozdelená do 4-5 opakujúcich sa cyklov, ktoré pozostávajú troch 60-minútových intervaloch (prílet lietadla, prestávka, odlet). Je pri rekonštrukcii letiska zameraná pozornosť na terminál? terminály, ktoré musia jasne organizovať pohyb toku cestujúcich, povinné používanie systému automatického triedenia batožiny, odbavenie pomocou bezplatnej metódy odbavenia, rozšírenie oblastí colnej, pasovej, sanitárnej kontroly, zavedenie nových automatizovaných informačné a komunikačné systémy. Ide o systémy obsluhy cestujúcich. Hlavné investície sa však budú týkať rekonštrukcie letísk, ich kapacity a veľkostného prispôsobenia dĺžok umelých vzletových a pristávacích dráh (dráhy), koncových dráh (KPT), voľných zón, ako aj šírky dráhy, rolovacích dráh (pojazdové dráhy ) a ich počet. Lietadlá schopné prepraviť 300 alebo viac pasažierov vyžadujú dĺžku pristávacej dráhy najmenej 3000 m a šírku najmenej 60 m.

To všetko si následne vyžiada reorganizáciu systému riadenia letiska. Manažment zabezpečuje v prvom rade fungovanie letiska vo veľmi tvrdom časovom režime: minimálny čas letového spojenia pre tranzitných cestujúcich je 45 minút a pre prestupových 2,5 hodiny. Odlet nadväzujúcich letov musí byť uvedený v ten istý deň; ak let mešká viac ako 10 hodín, zabezpečenie hotela je povinné.

Vytvorenie letísk - uzlov v Rusku treba vnímať ako perspektívu založenú na priaznivej polohe viacerých miest v systéme svetovej leteckej dopravy. Ich umiestnenie je na križovatke tokov leteckej dopravy medzi nasledujúcimi veľké regióny svet:

Európa - Juhovýchodná Ázia- "Transázijská diaľnica";

Európa - Ďaleký východ- "Transsibírska cesta";

Európa – Ďaleký východ – „mongolská cesta“;

Severná Amerika – Ďaleký východ – „Far Eastern Route“ a nová „Transpolárna cesta“.

V európskom regióne Ruska možno uvažovať o perspektívnom rozvoji leteckých uzlov na letiskách Moskva, Samara, Soči; na Sibíri na letiskách Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Chabarovsk, ktoré možno využiť ako tranzitné trasy nielen na medzikontinentálnych trasách z Európy do tichomorskej oblasti, ale zo Severnej Ameriky do Ázie cez severný pól.

Moskovský región, výhodná geopolitická poloha Moskvy, geografia a objemy prúdov leteckej dopravy vzdušný priestor naznačujú možnosť zorganizovania uzla, predovšetkým na základe letiska Šeremetěvo a potom letiska Domodedovo.

Prevádzkové európske uzly Frankfurt, Amsterdam (Schiphol) a ďalšie odoberajú Moskve mnoho tranzitných trás. Reštrukturalizácia letiska Šeremetěvo zmení Moskvu na konkurencieschopný letecký dopravný uzol, ktorý pohltí značný počet transkontinentálnych prestupných trás a poskytne služby leteckej dopravy pre obchodné aktivity v európskej časti Ruska a v regiónoch Moskvy a Ďalekého východu.

1.5 Interakcia medzi letiskom a leteckými spoločnosťami na trhu

Po rozdelení JSC na dve samostatné letecké spoločnosti: letisko a letisko leteckej dopravy sa stáva miestom, kde sa pre leteckú dopravu prelínajú záujmy rôznych partnerov a rôzne druhy činností. Úlohou letiska je spájať partnerov a užívateľov, aby vytvorili jedinečný produkt – leteckú dopravu.

Letiská, ktoré disponujú multifunkčnou výrobou a verejnými prostriedkami a pôsobia ako prirodzené monopolné štruktúry na trhu leteckej dopravy, sú zároveň úplne závislé od tohto trhu.

Hlavné funkcie letiska sa obmedzujú na poskytovanie pozemnej obsluhy leteckej dopravy a spravidla táto služba pre vnútroštátnu a medzinárodnú dopravu v rôznych fázach reformy predstavovala 20 až 15 % nákladov na leteckú dopravu.

Zahraničné údaje týmto ukazovateľom zodpovedajú, treba však poznamenať, že toto percento zahŕňa náklady na vlastnú službu leteckej spoločnosti a pozemná obsluha poskytovaná priamo na obsluhu leteckej dopravy sa pohybuje od 7 do 9 %.

Tabuľka 4. Základné letiskové služby pozemnej obsluhy pre leteckú dopravu

Ako môžete vidieť z tabuľky. 4, niektoré služby poskytované letiskom môžu vykonávať pracovníci leteckej spoločnosti alebo nezávislé spoločnosti.

V dôsledku toho, keď sa JSC rozdelí na dve organizačné štruktúry: letisko a leteckú spoločnosť, ich interakcia zostáva vo výrobnej sfére pozemnej podpory a organizácie leteckej dopravy, prinajmenšom pre pozemnú obsluhu cestujúcich a lietadiel. Zároveň môže byť rozsah poskytovaných služieb diferencovaný vzhľadom na účinkujúcich. Služby vrátane využívania letiska, systémov riadenia letovej prevádzky a priameho servisu pri vzlete a pristávaní lietadla, prevádzkovej údržby lietadla sa spravidla týkajú verejného sektora riadenia letísk. Služby, ktoré zahŕňajú využívanie komplexov letiskových služieb a technického územia, najmä letiskového terminálu, možno pripísať súkromnému sektoru a vykonávajú ich rôzni dodávatelia-partneri. Letecké spoločnosti tak dostávajú príležitosť vybrať si najvýhodnejšiu interakciu s letiskom a v konečnom dôsledku vybrať vhodného dodávateľa. Alternatívnymi poskytovateľmi pozemných služieb na poskytovanie leteckej dopravy môžu byť personál letiska, vlastný alebo zahraničný letecký dopravca, ako aj agentúrne (handlingové) spoločnosti, riadené a/alebo podriadené priamo letisku alebo leteckej spoločnosti. Prirodzene, využitie tej či onej možnosti interakcie závisí od prevádzkových podmienok a stavu leteckej spoločnosti, letiska, leteckej spoločnosti a partnerov – agentúrnych a handlingových spoločností.

Súbor služieb, ktoré tvoria pozemnú obsluhu leteckej dopravy, je definovaný IATA a prezentovaný v „Dohode o pozemnej obsluhe“? („Štandardná dohoda o manipulácii s rastom“ IATASGHA, AHM810, 1998)

Účinkujúci alebo dodávatelia rôzneho druhu služby pozemnej obsluhy môžu predstavovať:

prevádzkovatelia letísk;

zástupcovia leteckých spoločností;

Nezávislá agentúra alebo handlingové spoločnosti.

Pojem „nezávislá spoločnosť“ je podmienený, niektoré zahraničné spoločnosti skutočne pracujú na letiskách za podmienok súkromných vlastníkov jedného alebo druhého letiskového komplexu, napríklad britská handlingová spoločnosť „Seriair“, člen „Industrial Cleaning Group“ "aliancia. Väčšinu takzvaných nezávislých spoločností prevádzkujú prevádzkovatelia letísk alebo manažéri leteckých spoločností na zmluvnom základe. Interakcia letiska s leteckými spoločnosťami má teda rôzne formy s rôznym počtom účastníkov vykonávajúcich určité služby.

Môžeme hovoriť o výhode tej alebo onej možnosti interakcie pri použití rôznych účastníkov?

Hlavný prevádzkovateľ letiska musí byť veľmi opatrný pri hodnotení účastníkov procesu pozemnej obsluhy. Kritériá hodnotenia môžu byť nasledovné:

Efektívnosť poskytovaných služieb vrátane životaschopnosti a ziskovosti spoločnosti;

Poctivosť týkajúca sa pravidiel hospodárskej súťaže;

Zodpovednosť za bezpečnosť a zabezpečenie kvality.

Pri charakterizácii účastníkov podľa týchto kritérií by sa mali brať do úvahy ich hlavné ciele. Hlavným cieľom správy pozemnej obsluhy leteckej spoločnosti je poskytovať lepšie služby pre vlastné lety s využitím vlastných štandardov. Pozemná obsluha v konečnom dôsledku nie je hlavnou činnosťou leteckej spoločnosti a môže túto činnosť zadať tretej strane za pomerne nízke ceny, pričom túto činnosť považuje za doplnok k hlavnej činnosti.

Podobné dokumenty

Analýza organizácie práce služby osobnej dopravy medzinárodného letiska Almaty. Výskum svetových skúseností s poskytovaním služieb prestupu cestujúcich. Umiestnenie letiska Almaty ako uzla. Perspektívy rozvoja letiska.

práca, pridané 12.03.2013


Umiestnenie a technické možnosti letiska Koltsovo; svoj imidž na svetovom trhu. Vnútroštátne lety na termináli "A". Prijímanie medzinárodných letov, colná, imigračná a hraničná kontrola na termináli B.

prezentácia pridaná dňa 11.06.2013


Organizačná štruktúra a právne postavenie leteckej spoločnosti, základy jej riadenia, charta. Produkčné a finančné ukazovatele letiska, druhy a objemy leteckej dopravy, príjmy a výdavky. Vlastnosti nákladného terminálu.

správa z praxe, doplnená 27.05.2013


Potvrdenie pridelenej letiskovej triedy a zdôvodnenie výberu, situačný plán. Zdôvodnenie počtu umelých dráh, orientácia na zemi. Výpočet plochy letiskového terminálu, nákladného priestoru, hangáru, umelých povrchov.

ročníková práca, pridaná 22.12.2014


Techniky jazdy osobného auta na klzkej vozovke. Vlastnosti ovládania vozidiel s pohonom zadných a predných kolies pri šmyku. Jazda v daždi, snežení a závejoch. Jazda po horských cestách je hadovitá cesta.

abstrakt, pridaný 02.06.2008


Hlavné funkcie a štruktúra služby organizácie prepravy osôb. Technológia a interakcia jej skupín navzájom a s inými letiskovými službami na podporu letového plánu. Vyzdvihnutie letu v agentúre. Komerčné letové zaťaženie na letisku.

test, pridaný 18.10.2013


Právny režim letísk, letísk a objektov systému organizácie letecká doprava... Druhy a účel štátnych leteckých letísk. Účasť zakladajúcich subjektov Ruskej federácie na štátnej regulácii leteckej dopravy.

test, pridaný 2.10.2014


Problémy optimalizácie logistického systému pre prepravu a distribúciu tovaru na voľnom trhu a decentralizované riadenie výrobných procesov. Opis technológie dodávky nákladu a jej optimalizácia podľa kritéria ekonomických nákladov.

test, pridané 29.09.2015


Určenie potreby úpravy existujúceho modelu riadenia a zavedenia nových kontrolných akcií a inštalácie dodatočných technických prostriedkov organizácie cestnej premávke... Vývoj optimálneho modelu riadenia dopravy.

práca, pridané 16.05.2013


Motivácia a determinanty správania. Historický vývoj vývoja leteckých spoločností v Európskej únii a Ruskej federácii. Analýza stavu a trhových podmienok pre nízkonákladové letecké spoločnosti v Európskej únii a Ruskej federácii.