Projekt potápačských člnov na mori, projekt rv 376. Projekt A99401 Re-vybavenie motorovej lode pr.R376 („Yaroslavets“). na motorovú jachtu "Obľúbené"

Jaroslavets- názov radu služobných a pomocných člnov.

V roku 1948 bol v projekčnej kancelárii MSP vypracovaný a schválený projekt viacúčelovej lode pre potreby námorníctva a národného hospodárstva. Základom bola loď typu "I", vyrobená v rokoch 1930-1940. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roku 1953 bola v lodenici č. 345 spustená hlavná loď projektu. Lode projektu dostali svoje meno - "Yaroslavets" podľa názvu podniku. Druhým podnikom, kde sa začala výroba lodí, bol Sosnovskij lodiarsky závod č. 640 v regióne Kirov. Malé série člnov boli vyrobené v závode v Russe v Novgorodskej oblasti a v závode na opravu a stavbu lodí v Krasnojarsku, v závode Leninskaja Kuznica a lodeniciach vo Varne v Bulharsku.

Úpravy lodí

Podľa pôvodného projektu sa plánovalo vyvinúť tri modifikácie lode: pracovnú, colnú a potápačskú, ktoré by bolo možné prepravovať po železnici.

Na základe projektu boli vyvinuté nasledujúce úpravy:

• Nájazdový čln, radiačný a chemický prieskumný čln, sanitný čln - 376;
• Cestovný pracovný čln - R376; R376U; RN376U
• Modernizovaný nájazdový pracovný čln (ťažný čln) - RM376;
• Cvičný čln - RMU376;
• Morský hydrografický prieskumný čln - G376;
• Veľký hydrografický čln typu "GPB-511" - G376U;
• Nájazdový potápačský čln - RV376, RV376U
• Náletový potápačský čln s dekompresnou komorou - RVK376;
• Osobná loď a pre potreby Národné hospodárstvo- RVN376U;
• Modernizovaná potápačská loď - РВМ376 (03766);
• Nájazdový potápačský čln - RVM376U;
• Lodná minolovka kontaktných a bezkontaktných mín (nájazdová minolovka) - Т376;
• Lodná minolovka model 1957 - T376U
• Torpédový čln - L376M;
• Torpédové člny modelu z roku 1962 - L376;
• Torpédové člny modelu z roku 1954 - TL376;
• Hľadač dolných mín a potopených torpéd - I376, I376U;
• Delostrelecký čln (ozbrojený prepadový čln) - В376;
• Veľký hliadkový čln - RV376, RV376A;
• Stredná colná nádoba - RVK376
• Mínometný čln - M376
• PSKA pre Azovské more- P376 (03765)

Modernizácia

Ďalším vývojom projektu je viacúčelová loď projektu 02220 "Yaroslavets-M". Loď bola vyvinutá ako viacúčelová - hliadková, služobná a cestovateľská, rekreačná, na prepravu rôznych nákladov, ťahanie malých plavidiel, prípadne pomocná loď. Zlepšilo sa pohodlie a obývateľnosť lode, nainštalovala sa ďalšia kúpeľňa a sprcha pre posádku. Vedúca loď (sériové číslo 061) modernizovaného projektu bola spustená v JSC "Yaroslavsky lodenica» 25. júna 2015. Hlavné vlastnosti plavidla:

• Dĺžka - 19,75 m,
• šírka - 3,98 m,
• Ponor (priemer) - 1,2 m,
• Výtlak (plný) - 40,0 ton,
• Kapacita cestujúcich - 12 osôb,
• Motor - YaMZ-238R (150 hp)

servis

Lode v rôznych modifikáciách boli prezentované vo všetkých flotilách ZSSR, neskôr v Rusku, kde fungujú doteraz.

• Baltská flotila s dvojitým červeným praporom: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Kaspická flotila Red Banner: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Tichomorská flotila Red Banner: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Severná flotila Červeného praporu: RK-1351, RK-2047.
• Čiernomorská flotila Červeného praporu: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Po rozdelení námorníctva ZSSR člny typu Jaroslavec naďalej slúžili v Arménsku, Bielorusku, Lotyšsku (1 v správe prístavu Riga), Litve (1 hydrografický čln), na Ukrajine a v Estónsku.

Lode sa vyvážali aj do týchto krajín:

• Albánsko: 11 jednotiek
• Bulharsko: 34 jednotiek (člny pr. R376 vyrobené vo Varne a Russe)
• Vietnam: 10 jednotiek
• Egypt: 2 jednotky
• Irak: 3 jednotky
• Kambodža: 1 jednotka

Projekt 8056.1

na motorovú jachtu "Yaroslavich"

Vymenovanie.

Obchodné, obchodné a rekreačné lety, využitie ako plávajúca kancelária na obchodné stretnutia a rokovania

Oblasť prevádzky.

Vnútrozemské vodné nádrže a pobrežia morské oblasti, týkajúci sa kategórie „O“ podľa klasifikácie ruského riečneho registra

Charakteristické rysy.

Táto loď má zvýšenú bezpečnosť plavby v porovnaní s loďou R376 vďaka zlepšenej stabilite, má triedu riečneho registra „M“, ktorá umožňuje prevádzku vo všetkých povodiach vrátane nádrží kategórie „M“ riečneho registra.
Loď má veľkú autonómiu, môže byť vybavená zariadeniami na úpravu odpadovej a útorovej vody, zariadením na prípravu paliva, ktoré znižuje spotrebu paliva o 10 – 15 %.
Dispozičné riešenie lode a projektovú dokumentáciu je možné na želanie zákazníka zmeniť.

Projekt А99401
Opätovné vybavenie lode pr.R376 ("Yaroslavets")

na motorovú jachtu "Obľúbené"

Účel

Obchodné, obchodné a rekreačné lety, využitie ako plávajúca kancelária na obchodné stretnutia a rokovania, na rybolov.

Oblasť prevádzky

Vnútrozemské povodia klasifikované ako „O“ podľa klasifikácie ruského riečneho registra.

Charakteristické rysy

Táto motorová loď má zvýšenú bezpečnosť plavby v porovnaní s R376 vďaka zlepšeným charakteristikám stability, má triedu riečneho registra „O“, ktorá umožňuje prevádzku vo všetkých povodiach, vrátane nádrží kategórie „M“ riečneho registra (voliteľné ). Motorová loď má veľkú autonómiu, je možné ju vybaviť zariadeniami na úpravu odpadovej a útorovej vody, úpravňou paliva, ktorá znižuje spotrebu paliva o 10-15% Dispozíciu lode a projektovú dokumentáciu je možné zmeniť na adrese žiadosť zákazníka.

Koncept rekonštrukcie.

Pri riešení problematiky bezpečnej prevádzky motorových lodí pr.R376 so zvýšenou objemovou nadstavbou sme dospeli k záveru, že stabilita týchto lodí s vyvinutými nadstavbami je nedostatočná aj pri prevádzke v bazénoch výtlakov "L" a "R" pri inštalácii do 10 ton balastu.
Zväčšenie šírky plavidla v dôsledku inštalácie stĺpikov umožnilo výrazne zväčšiť objem nadstavby, urobiť ju dvojúrovňovou a rozšíriť oblasť prevádzky prerobených lodí na bazény „M“. Kategória -Pr. Ukázalo sa, že ide o bezpečné plavidlo s dvojitými stranami chrániacimi hlavný trup pred poškodením, s dobrý výkon z hľadiska stability a nepotopiteľnosti s duplicitným aerosólovým hasiacim systémom v strojovni.

Ďalšie možnosti:

1. inštalácia hasiaceho systému vodnou hmlou v obytných priestoroch;
2. inštalácia pancierového skla do okien okien, ktoré chránia pred preniknutím cez ne v neprítomnosti stráží na parkoviskách a zimných skladoch;
3. výmena hlavného motora za YaMZ-238, NanniDiesel a ďalšie;
4. inštalácia vonkajších a vnútorných monitorovacích a bezpečnostných alarmov;
5. inštalácia zosilnených alebo duplicitných plechov v prove dna na zachovanie oplechovania trupu pri kotvení s provou k brehu;
6. inštalácia predných a zadných rebríkov na výstup na breh;
7. inštalácia rekuperátorov výfukových plynov, umožňujúca znížiť spotrebu paliva o 20-30%, vyčistiť výfukové plyny od sadzí, oxidu uhličitého, znížiť teplotu výfukových plynov na 40-50°C;
8. Montáž konštrukcií pohlcujúcich zvuk
9. Inštalácia systému čistenia odpadových vôd
10. Inštalácia zabezpečovacieho systému pitná voda
11. Exkluzívne architektonický pohľad plavidlo podľa výberu zákazníka
12. Exkluzívna schéma lodného náteru
13. Preklasifikácia plavidla do triedy "M-Pr"

Projekt 376/136
Opätovné vybavenie lode pr.R376 ("Yaroslavets")

na motorovú jachtu "Omul"

Hlavné charakteristiky

Trieda riečneho registra…… +"O 2.0"

Celková dĺžka ……………… 23,08 m

Celková šírka ………………. 5,3 m

Výška dosky……………………….. 2,05 m

Prázdny výtlak...... 56 t

Ľahký ponor ………………….. 1,26 m

Výkon SPP ………………. 150 kW

Cestovná rýchlosť ………………… 18 km/h

Autonómia ………………… 6 dní

Kapacita cestujúcich……… 7 os.

Sedadlá pre posádku…………….. 3

Hlavné charakteristiky

Trieda riečneho registra.......+"O 2.0"

Celková dĺžka ……………………….. 23,1 m

Celková šírka 5,3 m

Výška dosky……………………….. 2,05 m

Prázdny výtlak………..56 t

Ľahký ponor………………………1,26 m

Výkon SPP………………………….150 kW

Cestovná rýchlosť……………………………….18 km/h

Autonómia……………………….. 6 dní

Kapacita cestujúcich ...... 7 osôb

Sedadlá pre posádku………………………..3

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 typ "Yaroslavets"
Plavidlá typu "Yaroslavets" projektu R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 boli vyrábané vo veľkých sériách počas niekoľkých desaťročí (1953 - 80) v rôznych podnikoch, vo verziách ťažných, posádkových, potápačských a iných plavidiel. Autor projektu: KB MSP.
R-376, R-376U- Jednoskrutkový remorkér so sedlovou plošinou, kormidlovňou a nadstavbou na palube, s uzáverom nad MO a zadným nákladným priestorom. Účel - vlečenie malých plavidiel, preprava v nákladných priestoroch 10-15 ton nákladu, preprava do 12 cestujúcich. Loď je možné prepravovať železnice s nadstavbou odstránenou z paluby. (Príručka sériových prepravných nádob, ročník 3, s. 179-181 OTVORENÉ) projekt R376 projekt R376o V roku 1948 bol v projekčnej kancelárii MSP schválený projekt remorkér pre potreby námorníctva a národného hospodárstva. Projektu bolo pridelené číslo - 376 a kód - "Sever". Projekt poskytol vypracovanie dokumentácie na stavbu troch modifikácií lode naraz: pracovnej, colnej a potápačskej. Jednou z nevyhnutných konštrukčných podmienok, ktoré zákazník predložil, bola možnosť prepravy lode po železnici. V roku 1953 v lodenici č. 345 (teraz Yaroslavlské lodenice)bola spustená hlavná loď projektu 376. Bolo to podľa mena hlavy podniky, projekt a dostal polooficiálny názov - "Yaroslavets" - namiesto šifry, na ktorú sa časom zabudlo. Stavba bola okamžite nasadená vo veľkej sérii. Druhým veľkým podnikom, ktorý začal stavať projekt 376 lodí, bol lodiarsky závod Sosnovsky, Lodenica č. 640. V rokoch 1955-57 bol vyvinutý vylepšený model lode, ktorý dostal označenie - 376u. V konštrukcii lode boli vykonané zmeny s cieľom zlepšiť jej technické a prevádzkové vlastnosti. Veľa úsilia sa vynaložilo na cvičenie vyrobiteľnosť. Výsledok bol veľmi úspešný svojho času projekt, ktorý sa rozbehol do sériovej výroby nielen pre námorníctvo, ale aj pre civilné ministerstvá a rezorty, ako aj pre dodávky do zahraničia. Typ plavidla - jednorotorová loď so sedlovou palubou, kormidlovňou a nadstavbou na palube, s výbežkom nad MO a zadným priestorom. Trup člna je celozvarený podľa priečneho vzoru súpravy. Má 6 vodotesných prepážok, 3 spodné palivové nádrže. Rozmery trupu sú vyrobené s podmienkou prepravy člna po železnici s odmontovanou nadstavbou.Nižšie uvedené výkresy znázorňujú označenia zvarov na bočnom oplechovaní a obložení, vyrobené z fotografií lodí. Šírka zvarových švov je od 4 do 10 mm. Treba poznamenať, že na mnohých lodiach sa počas opravy objavujú neštandardné opláštenie alebo záplaty. Ako príklad pozri vysvetlenie k kresbe lode "Olympus". Dizajn člna je prispôsobený pre plavbu v plytkom rozbitom ľade. Je to spôsobené okrem iného aj prítomnosťouľadový kingston, v ktoromteplá voda je dodávaná z vonkajšieho chladiaceho okruhu hlavného motora,dizajn stonky,prítomnosť ľadových výstuh v provetelo vo forme silného T-lúča. V silovej štruktúre trupu je veľmi silný pásová žiarovka ako základ pre rámy a nosníky sa používajú aj pásy, rohy, dosky na výrobu výstuh a iných konštrukčných prvkov a v neskoršej sérii projektu 376U bolo veľa zváraných prvkov nahradených ohýbanými profilmi. Volant na lodi je vyvážený a aerodynamický. Lode Project 376 mali len jednu kormidlovú lopatku (obr. 3, obr. 6). 376U má dve kormidlové listy (obr. 4, obr. 5a). V súlade s tým na horná paluba jedna alebo dve zátky zakrývajúce otvory na inštaláciu kormidla. (Takzvané "okuliare" sú skrutkové zátky otvorov, do ktorých sa zasúva kormidlo, aby bolo možné čln ovládať ručne, ak sa lanká riadenia pohonu náhle zlomia). Obr.3 Obr.4 Kormidlá sú vyrobené duté, zvarené z plechu (obr. 5). Pierko nemá spodnú oporu a jeho strata nie je nezvyčajná. Pre svojpomocné opravy sa inštaluje jednoduchšie pero - ploché, vyrobené z plechu, s rebrami (obr. 5a). Pero sa upevňuje šiestimi skrutkami pre pravouhlú (na lodičkách pr.376U - obr. 5 a obr. 5a) alebo okrúhlu prírubu (na lodiach pr. 376 - obr. 6). obr.5 obr.5a ryža. 6 Na ľavej strane lode je 6 okienok. Svetlík najbližšie k korme je niekedy zváraný, pretože je príliš blízko k hladine vody. Toto sa spravidla vyskytuje pri prestavbách, keď je položených veľa záťaže a zvyšuje sa ponor lode. Na pravoboku sú len štyri okienka. Nad vodoryskou sú tri odtoky (vývody potrubia na odtok vody z paluby). Medzi prvým a druhým odtokom je odbočka prídavného chladiaceho systému motora. Blatník, ktorý prechádzal pozdĺž trupu lode, bol vyrobený z dreva aj kovu. Zdá sa, že spočiatku ich továrne vyrábali z dreva a vo vojskách a lodných spoločnostiach ich pri opravách v továrňach nahradili oceľovými. Okrem toho boli inštalované rôzne konštrukcie - 100 mm rúry, ohnuté - v tvare "U", "V" alebo "P", ako aj polkruhové s pozdĺžnym rebrom (v sekcii "E"). Obr.7-8 Blatníky boli pripevnené k prednej a zadnej časti trupu. V súčasnosti sa vo všeobecnosti nepoužívajú. Ako blatníky sa používajú, rovnako ako vo zvyšku sveta, pneumatiky pre autá. Obr.7 . Štandardný drevený trám. Viditeľné sú dosky a krúžky na upevnenie blatníkov, konzoly na upevnenie nosníka a oceľový pás pozdĺž nosníka. Obr.7 a.Štandardný drevený trám. Viditeľný je pevný predný blatník. Nadstavbu na hornej palube predstavuje kormidlovňa a uzáver strojovňa. Pozdĺž ich spodnej časti je obrubník. Kormidlovňa lode je odnímateľná. To umožňuje prepravu lode po železnici. Je pripevnený k oplášteniu a prednej časti uzáveru pomocou skrutiek. Lode projektov 376 a 376u majú kormidlovne rôznych prevedení. Lode Project 376 majú kabínu vyrobenú z hladkých plechov so zvarenými rebrami vo vnútri. A pre lode projektu 376u z listov s vertikálnymi výliskami. Rezné rohy sú zaoblené s polomermi 100 mm. Treba poznamenať, že niekedy existujú lode, v ktorých boli na trupe projektu 376 nainštalované kormidelne z projektu 376u (pozri fotografiu „Zuyka“). Na ľavej strane kabíny sú nainštalované tri dvere a obdĺžnikové okno pred kabínou. Z nich boli vchodové dvere o niečo vyššie. Zospodu k nej viedla zváraná stupačka. Stredné dvere sú utesnené. Vedie do rozhlasovej miestnosti. Dvere umiestnené bližšie k korme (vedú na latrínu) sú odolné voči striekajúcej vode. Tieto dvere sú vybavené otvormi. Na pravoboku sú dvoje dvere, obdĺžnikové okno pred kormidlovňou a dvoje okrúhle okienko. Na niektorých lodiach sa okná v kormidlovni otvárajú – pohybujú sa dole. Dizajn dverí sa od seba líšil. Na lodiach projektu 376 mali slučky iného dizajnu ako na lodiach projektu 376u. Celkovo možno rozlíšiť štyri série dverí. Najstaršie modely mali jednoduché pánty a rukoväte na každom zo zámkov. Na zapečatených dverách ich počet dosiahol sedem. Následne bol použitý pákový pohon zápchy a jedna kľučka na každej strane dverí. Zavedené boli aj spoľahlivejšie slučky. Na najnovších dverách je centrálny zámok vyrobený vo forme pružinovej západky. Obr.9-10.
Obr.10. Projekt 376U. Vľavo - zapečatené dvere, rukoväte ventilov sú odrezané. Na pravej strane je kryt proti striekajúcej vode.	Ryža. 10a.Projekt 376U.Hermetické šesťzámkové dvere neskorej série.	Ryža. 10b.Projekt R376.Hermetické šesťzámkové dvere ranej série (50-53 rokov), stredný pár kľučiek je odrezaný.

Na zadnej stene kabíny je pripevnený hák. Na tom istom mieste sa na lodiach projektu 376u nachádzal konzolový rebrík vedúci k navigačnému mostu (obr. 11). Na lodiach projektu 376 bol namiesto konzolového rebríka nainštalovaný odnímateľný rebrík priskrutkovaný(obr.1 2) . Zábradlia rebríkov sú tiež odlišné: šikmé (na projekte 376u) alebo vertikálne (na projekte 376).

Obr.11. Zadná stenanadstavby pr.376U. Stožiar je dole.	Obr.12 . Čiapka a nadstavba projektu lode 376.

Čiapka na lodiach všetkých projektov nie je odnímateľná. Trochu sa líšil aj pre lode rôznych projektov. Projekt 376 lodí list v hornej časti burl, a odnímateľný plech nad MO (určený na demontáž hlavných a pomocných motorov a mechanizmov) bol vyrobený z plochého plechu s výstužnými rebrami z rohov a pásikmi k nemu privarenými, a pre 376u - z profilovanéhoplech bez zváraných výstuh(obr.1 3) . Niektoré lode z projektu 376 nemajú na odnímateľnej plachte otvory.

Ťažné oblúky boli inštalované na uzávere a v zadnej časti trupu. Sú navrhnuté tak, aby zabránili poškodeniu, ktoré môže spôsobiť ťažné lano počas manévrov. Na lodiach, ktoré sa nepoužívajú ako ťažné lode, nie je zadná ťažná tyč je nainštalovaný. V tomto prípade je oblúk umiestnený na kryte MO spravidla Oblúky sa vykonávajú v niekoľkých typoch. Liate s profilom vo forme kanála alebo rúrky. V zadnej časti burly je v diametrálnej rovine výklopný poklop do interiéru.(obr. 14).

Obr.1 3. Čiapka a nadstavba lode projektu 376U.	Obr.1 4. Bčln pr.376U.

Palubné prielezy vedúce do vnútra člna, ako dvere,používa sa viacero druhov. Obr.15-16.Pri výrobe poklopov a dverí, ako aj ostatných prvkov člna boli neustále zdokonaľované v smere zlepšovania dizajnu, zlepšovania vyrobiteľnosti výroby a prevádzkových vlastností.

Obr.1 5 . vyliahne sa v prednej a zadnej časti

Počkať
Predný a zadný koniec trupu sú predĺžené. Na mieste predného nákladného priestoru (11-20 st.) a prednej kabíny (3-11 st.) a čiastočne strojovne (20-22 st.) je salón pre cestujúcich (3-18 st.). vybavená na plošine WC, sprchou, saunou (18-22 hm.) s oknami z hliníkových profilov. Vodotesné priečky na rámoch 3, 11, 20 zostávajú až po úroveň plošiny. Prístup do nákladného priestoru cez otvory na plošine. Zadný nákladný priestor (28-35 hm.) sa mení na 2-lôžkovú kabínu. V zadnej časti (35-38 sp.) je vybavená špajza, v prepážke 35 sp. sú nainštalované vodotesné dvere.

Hlavná paluba
Existujúci doplnok je demontovaný. Nad saunou, pozdĺž DP, je inštalovaná kabína (16-22 sp.), So zdvihnutým čelným sklom je vstup do kabíny na pravoboku. Na pravoboku kajuty je priechod pre prístup do prednej časti plavidla, vľavo (20-22 sp. L.B.) je predsieň pre vstup do salónu. Paluba pred kormidlovňou sa využíva ako solárium. Čiapka MO sa rozširuje zo strany na stranu (22-28 sp.), aby vytvorila hladkú palubu a zlepšila obývateľnosť MO. V dňoch 27.-29. L.B. vybavené predsieňou pre vstup do zadnej kabíny. Po obvode plavidla je inštalované zábradlie, pri 22-38 sp. kovová zábrana s dverami (30-32 sp.) a stĺpikmi na udržanie markízy (25-28 a 35-38 sp.) na oboch stranách. Plynové výfukové potrubia a káblové trasy sú uložené pozdĺž vnútornej steny stojanov (25-28 w.) v krabici.

Paluba markízy
Stožiar v tvare U je inštalovaný na kovovej palube stanu (18-37 hm.). Pri 37-43 sp. na rúrkovom ráme je namontovaná markíza.

Lodná elektráreň
Výfukové plyny z dieselového generátora a hlavného motora sú odvádzané potrubím, na výstupe na hlavnú palubu sú potrubia uložené v oceľovej skrini prechádzajúcej pozdĺž stĺpika hrádze na palubu markízy (26-27 sp. P.B.).

Komplex pohonu a riadenia
Káblové vedenie diaľkového ovládača a systému riadenia je predĺžené.

elektrické zariadenie
Jednosmerný generátor je nahradený striedavým generátorom OS-52-OM4 s napätím 230V a výkonom 8 kW. Rozvádzač 110V je nahradený rozvádzačom 220V.V saune je inštalovaný elektrický krb. Na vrchole stožiara sú inštalované antény, bežiace svetlá a bleskozvod.

rádiové zariadenie
Rádiové zariadenie je umiestnené v kormidlovni, k existujúcemu zariadeniu je doplnená hlavná VKV rádiotelefónna stanica Kama RM.

Stroje a zariadenia
Kotviace zariadenie sa prenáša z 3 na 1 rám. Vykurovací kotol je demontovaný. V kuchynskej zostave je zabudovaný vstavaný prietokový ohrievač vody a mikrovlnná rúra. Na prednom okne kabíny je umiestnený stierač čelného skla.

Vodovod, odpadová voda, odvlhčovanie
V MO (28 sp. PB) je inštalované ručné čerpadlo NR-025/30 na dodávku pitnej vody z existujúcej nádrže do novoinštalovanej nádrže na pitnú vodu s objemom 250 litrov, umiestnenej medzi hlavnou palubou a podlahou paluby ( 22-23 sp..). Ohrev vody je zabezpečený prietokovým elektrickým ohrievačom s výkonom 3 kW. Teplá voda je privedená do umývadla vo WC, umývadla v kuchyni a sprchy. V MO sa olejové vody hromadia pod lamelami, sú odvádzané cez palubovú priechodku do prijímacieho zariadenia čistiarne. Odvodnenie v terminálových oddeleniach sa vykonáva pomocou prenosných vyhadzovačov.

Ventilačný systém
Vetranie je prirodzené. Vetracie výložníky sú inštalované v priehradkách žalúzií. V MO je vzduch privádzaný cez vetracie potrubie vedúce na palubu stanu (26-27 sp. P.B.). Odsávanie z MO dvomi deflektorovými hlavami (27-28 ks).

Hasiaci systém
Koncové rohové ventily sa prenášajú, jeden na zadnú stenu kabíny, druhý na kovovú markízu. V MO je inštalovaný plynový hasiaci modul 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. V kabíne, kormidlovni, MO, kabíne je nainštalovaný 1 hasiaci prístroj.

vybavenie na záchranu života
Záchranný čln PSV-16, 6 záchranných bójí, z toho 2 so záchranným lanom a 1 so svietiacou bójou, 15 záchranných viest.

Jaroslavets- názov radu služobných a pomocných člnov.

Do roku 1948 bol v projekčnej kancelárii SME vypracovaný a schválený projekt viacúčelového člna pre potreby námorníctva a národného hospodárstva. Základom bola loď typu "I", vyrobená v rokoch 1930-1940. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roku 1953 bola v lodiarskom závode č. 345 spustená hlavná loď projektu. Lode projektu dostali svoje meno - "Yaroslavets" podľa názvu podniku. Druhým podnikom, kde sa začala výroba lodí, bola Sosnovskij lodenica č. 640 v Kirovskej oblasti. Malé série lodí boli vyrobené v závode v Russe v Novgorodskej oblasti a v závode na opravu a stavbu lodí Krasnojarsk, v závode Leninskaja Kuznica a lodeniciach vo Varne v Bulharsku.

Úpravy lodí

Podľa pôvodného projektu sa plánovalo vyvinúť tri modifikácie lode: robotnícku, colnú loď a potápačskú loď, ktoré by bolo možné prepravovať po železnici.

Na základe projektu boli vyvinuté nasledujúce úpravy:

• Nájazdový čln, radiačný a chemický prieskumný čln, sanitný čln - 376;
• Cestovný pracovný čln - R376; R376U; RN376U
• Modernizovaný nájazdový pracovný čln (ťažný čln) - RM376;
• Cvičný čln - RMU376;
• Morský hydrografický prieskumný čln - G376;
• Veľký hydrografický čln typu "GPB-511" - G376U;
• Nájazdový potápačský čln - RV376, RV376U
• Náletový potápačský čln s dekompresnou komorou - RVK376;
• Osobná loď a pre potreby národného hospodárstva - RVN376U;
• Modernizovaná potápačská loď - РВМ376 (03766);
• Nájazdový potápačský čln - RVM376U;
• Lodná minolovka kontaktných a bezkontaktných mín (nájazdová minolovka) - Т376;
• Lodná minolovka model 1957 - T376U
• Torpédový čln - L376M;
• Torpédové člny modelu z roku 1962 - L376;
• Torpédové člny modelu z roku 1954 - TL376;
• Hľadač dolných mín a potopených torpéd - I376, I376U;
• Delostrelecký čln (ozbrojený prepadový čln) - В376;
• Veľký hliadkový čln - RV376, RV376A;
• Stredná colná nádoba - RVK376
• Mínometný čln - M376
• PSKA pre Azovské more - P376 (03765)

Modernizácia

Ďalším vývojom projektu je viacúčelová loď projektu 02220 "Yaroslavets-M". Loď bola vyvinutá ako viacúčelová - hliadková, služobná a cestovateľská, rekreačná, na prepravu rôznych nákladov, ťahanie malých plavidiel, prípadne pomocná loď. Zlepšilo sa pohodlie a obývateľnosť lode, nainštalovala sa ďalšia kúpeľňa a sprcha pre posádku. Vedúci čln (sériové číslo 061) modernizovaného projektu bol spustený v Yaroslavl Shipbuilding Plant JSC 25. júna 2015. Hlavné charakteristiky plavidla