Koniec 80. a začiatok 90. ​​rokov masová výroba lode projektu 14081 zvládli permské lodenice "Kama".

V roku 1989 boli do tichomorskej oblasti odoslané dve sériové lode projektu 14081 Kurilské ostrovy... Tam lode potvrdili možnosť ich prevádzky morské oblasti so stavom hladiny mora do troch bodov. Prevádzka týchto člnov v podmienkach mora umožnila ich identifikáciu slabiny a vyvinúť konštruktívne a organizačné opatrenia na „zmrazenie“ projektu.

Loď projektu 14081 bola poslednou loďou, ktorú spoločnosť navrhla a postavila špeciálne pre pohraničnú stráž. To neznamenalo, že Redan Central Design Bureau ukončil svoj vzťah s Federálnou pohraničnou službou. Naopak, značná časť produktov spoločnosti bola vyrobená pre pohraničnú stráž, vrátane opakovaných úprav v 90. rokoch člnov projektu PM376 pre r. Azovské more a 371U pre Čierne more. Úpravou lode projektu PM376 bolo zlepšiť plavebnú spôsobilosť, pretože teraz musel konať nie na rieke, ale na Azovskom mori s prístupom do Čierneho mora. Okrem toho boli vykonané zmeny vo vybavení priestorov, vychádzajúce zo špecifík nového účelu lode. Tento projekt dostal číslo 03765. Dokumentáciu vypracovala JSC Redan a stavbu realizovala Sosnovskij lodenica, závod, ktorý sériovo vyrába lode a všetky úpravy Projektu 376 už niekoľko desaťročí.

Re-modifikácia lode projektu 371U spočívala vo výmene hlavného motora za dovezený výkonnejší. Táto loď mala slúžiť ako služobný a cestovný špeciálny účel pre Čierne more. Túto úpravu lode vykonala spoločnosť JSC "Redan" na základe lode postavenej lodenicou Rybinsk.

V týchto ťažkých rokoch, keď došlo k rozpadu Sovietskeho zväzu a prijímanie objednávok na stavbu lodí sa skutočne zastavilo, sa zintenzívnil vývoj iniciatívnych projektov, aby sa udržal dizajnérsky a výrobný personál.

Jedným z takýchto iniciatívnych projektov boli pevné nafukovacie motorové člny. Tento čln mal tvrdé dno z ľahkej zliatiny s vysokou nosnosťou s nafukovacími bočnicami vyrobenými z pogumovanej tkaniny a prívesným motorom.

S cieľom prilákať širokého kupca sa lode vyrábali ako záchranné, turistické, pristávacie, pre prieskumné skupiny, orgány činné v trestnom konaní a iné účely. Ich zjavnými výhodami bola transportovateľnosť, veľká schopnosť prežitia,

Stabilita, relatívne vysoká nosnosť s nízkou hmotnosťou trupu a schopnosťou bezpečne ukotviť vo vysokých vlnách k boku akéhokoľvek plávajúceho plavidla alebo steny nábrežia. Pohraničníci sa stali jedným z prvých zákazníkov pevných nafukovacích motorových člnov.

Tieto motorové člny sa predávali do všetkých častí Ruska a ukázali sa ako veľmi mobilné, spoľahlivé a nenáročné plavidlá. Pravda, treba povedať, že pri konfiškácii pytliackeho rybárskeho náčinia v Kaspickom mori sa vyskytli prípady poškodenia nafukovacích bokov motorových člnov ostrými hákmi. Za týmto účelom boli špeciálne pre pohraničníkov Kaspického mora vyrobené celokovové motorové člny, kde pogumovanú tkaninu nafukovacích bokov nahradila ľahká zliatina.

Koncom 70. rokov na základe prístavná loď projektu P1415 (Flamingo) sa začal vývoj jeho modifikácie - pohraničnej hliadkovej lode projektu P1415 (14155) "Kulik". Hlavným dizajnérom projektu bol H. H. Trapeznikov. Loď "Kulik" sa od základnej konštrukcie líšila tým, že namiesto nákladného priestoru v korme mala kanceláriu (učebňu), na streche kormidlovne plošinu pre prístroj nočného videnia, v korme na otvorenej palube. - platforma na inštaláciu svetlometu alebo zbraní.

Stavba lode bola vykonaná v pilotnej výrobe pobočky Vostok Central Design Bureau, ale trup bol postavený v lodenici Sosnovsky a dodaný do Leningradu na dokončenie. V roku 1977 bola loď otestovaná a prijatá do námorných jednotiek pohraničných jednotiek. Sériovú výstavbu realizovali lodenice Sosnovsky.

Lode projektov 18623 a 18627 neboli postavené pre pohraničníkov, ale náhodou spadali pod velenie námorných jednotiek pohraničných vojsk.

Začiatkom 90-tych rokov, keď mal Redan Central Design Bureau stále vysoký vedecký potenciál a úspešne kombinoval vedecké a výrobné technológie, bola prijatá objednávka od Štátneho výboru pre rybolov na návrh a konštrukciu lodí pre službu ochrany rýb. Tieto člny boli určené na hliadkovanie na rieke Akhmur a v povodí Azov-Čierneho mora.

Vytvorenie týchto lodí sa zhodovalo s organizáciou finančnej a priemyselnej skupiny High-Speed ​​​​Fleet, ktorá spolu s ďalšími lodiarskymi podnikmi zahŕňala OJSC Redan a výrobcu lodných dieselových motorov OJSC Zvezda, čo predurčilo vybavenie lodí motory.

Obe lode boli dodané s dieselovými motormi M470M s výkonom 1500 k. S vyrába JSC "Zvezda".

Stavba trupu lode projektu 18627 "Mustang" bola vykonaná v Petrohrade v spoločnosti JSC "Petrozavod" a jej dokončenie a výstavba ďalších dvoch lodí - v pilotnej výrobe JSC "Redan". Táto loď bola určená na službu na rieke Amur.

Trup lode bol vyrobený z ľahkej zliatiny, mal priestrannú kormidlovňu, jednolôžkové a štvorlôžkové kajuty, kúpeľňu a kuchyňu. V zadnej časti bol pevný nafukovací motorový čln s prívesným motorom na vylodenie inšpekčných tímov.

Loď v hliadkovom režime mala zvýšenú autonómiu, vyznačovala sa dynamickým zrýchlením, vynikajúcou manévrovateľnosťou, ovládateľnosťou a plavebnou spôsobilosťou do piatich bodov. Dovezená vodná trysková vrtuľa umožnila prevádzku člnu v plytkej vode s hĺbkou 0,8-1,0 m.

Loď projektu 18623 "Mustang-2" bola určená pre povodie Azov-Čierneho mora a bola postavená vo výrobe JSC "Redan". Na stavbu lode bol použitý nedokončený trup motorovej rekreačnej jachty projektu 02090 z ľahkej zliatiny. Tento 16 m dlhý trup bolo potrebné predĺžiť na 20 m, toto predĺženie nebolo príliš konštruktívne a vzbudzovalo strach z hydromechaniky z hľadiska prerušenia kyslosti v korme. Obavy boli zbytočné a loď vďaka týmto doplnkom nestratila svoj chod a manévrovateľnosť.

Loď mala priestrannú kormidlovňu, dve kajuty pre dôstojníkov, kokpit, šatňu, kuchyňu, kúpeľňu a sprchu, ako aj otvorený mostík a priestrannú palubu, na ktorej sa nachádzal pevne nafukovací motorový čln s prívesným motorom pre pristávacie a kontrolné operácie.

Čln mohol byť vyzbrojený delostrelectvom a ručnými zbraňami, čo sa dialo na druhom a treťom člne, ktoré už boli postavené podľa technických špecifikácií pohraničnej stráže.

Dva motory a dve dovezené vodné vrtule dodávali lodi vynikajúce dynamické vlastnosti - vysokú rýchlosť, minimálny čas zrýchlenia a výbornú manévrovateľnosť. Umožňuje to tvar tela a dobré rozloženie záťaže

Či vyvinúť vysokú rýchlosť na rozbúrenom mori do troch bodov a bezpečné plávanie do piatich bodov.

Po tom, čo boli člny odovzdané zákazníkovi a ešte nestihli opustiť územie JSC "Redan", došlo k udalosti, ktorá zmenila osud člnov. A táto udalosť spočívala v tom, že funkcie ochrany rýb boli prevedené do jurisdikcie Federálnej pohraničnej služby a celá flotila vykonávajúca tieto funkcie bola prevedená na námorné jednotky pohraničných jednotiek. Loď projektu 18623 bola poslaná do Astrachanu po vnútrozemských vodných cestách, úspešne prekročila túto trasu a stala sa hraničnou hliadkovou loďou v Kaspickom mori. Na nových majiteľov jeho jazda a manévrovateľnosť príjemne zapôsobila a porušovatelia zákona, ktorí túto loď nazvali „Čierny Mustang“, boli z toho nepríjemne ohromení.

Je celkom spravodlivé nazvať vytvorenie týchto lodí „labutou piesňou“ kolektívu, kedysi známeho v Sovietskom zväze aj v zahraničí. Boli to najnovšie projekty vysokorýchlostných hliadkových člnov vytvorených v stenách JSC "Redan" a začlenili všetky najlepšie úspechy do dlhodobej činnosti podniku. Hlavným konštruktérom týchto člnov bol A. B. Krugovenko.

V čase, keď si MsZ a ÚV KSSZ stanovili úlohu širokého priemyselného rozvoja regiónov. Ďalekého východu, Sibír a Ďaleký sever, pobočka Central Design Bureau „Vostok“ reagovala na túto úlohu vytvorením nového vozidla na zabezpečenie nákladnej a osobnej dopravy v týchto oblastiach. Týmto vozidlo existovalo vznášadlo, ktoré spolu s vrtuľníkmi, snežnými skútrami a terénnymi vozidlami mohlo efektívne obsluhovať regióny bez ciest. V národného hospodárstva podobné člny už boli, ale pre zložitosť a vysokú cenu sa nerozšírili.

Dizajn tejto lode vykonali špecialisti Central Design Bureau "Vostok" a jeho pobočky a konštrukcia experimentálneho modelu lode v plnom rozsahu bola vykonaná výrobou pobočky Central Design Bureau. "Vostok". Táto loď bola pomenovaná „Klest“. Hlavným konštruktérom bol V.D. Rubtsov.

Aby bola táto loď lacná a široko dostupná, použil konštruktér na jej stavbu najbežnejšie nedostatkové materiály. Telo bolo vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka pomocou odporového zvárania a minimálneho množstva nitovania. Tvar tela bol zjednodušený a vyrobený z plochých častí.

Z hľadiska dokončenia lode došlo k úplnému odmietnutiu použitia leteckej techniky, variabilného stúpania vrtule, hydraulických riadiacich systémov a všetkého, čo predražovalo stavbu, komplikovalo opravy a znižovalo spoľahlivosť výrobku. To všetko bolo dôvodom obmedzujúcim rozšírené používanie obojživelných vznášadiel v národnom hospodárstve.

Na tej istej lodi bol ako hlavný motor použitý automobilový karburátorový motor s výkonom 75 k. S Na prenos výkonu bola použitá jednoduchá a spoľahlivá prevodovka pozostávajúca z kladiek a klinových rebrových remeňov, ktoré súčasne znižujú rýchlosť otáčania axiálneho dúchadla a dvoch axiálnych ventilátorov-vrtúľ.

Zloženie vybavenia inštalovaného na lodi bolo minimum potrebné len na zabezpečenie toho, aby loď fungovala podľa plánu.

Experimentálny model v plnom rozsahu bol postavený a testovaný v pobočke Vostok Central Design Bureau. V procese jeho tvorby boli vypracované hlavné konštrukčné riešenia a taktické a technické prvky. V roku 1982 bol vyvinutý technický pracovný projekt pre obojživelné vznášadlo Klest-2, ktoré by mohlo poskytovať lekársku pomoc a prepravovať ľudí, malý urgentný náklad a poštu cez plytké, nesplavné vody a mokrade, ako aj po zemi, ľade. a sneh. K sériovej výstavbe ale neprišlo z dôvodov, ktorých bolo v ére rozvinutého socializmu viac než dosť. A skúsený obojživelný čln Klest sa dostal do tejto kapitoly, pretože po dokončení všetkých prác začali rozhodovať o jeho osude a v dôsledku toho ho odovzdali pohraničnej stráži, kde si odslúžil svoj mandát.

Na záver môžeme pripomenúť vyššie spomínané hraničné člny. Ide o palubný pracovný čln projektu 14022 a služobný čln a čln s posádkou projektu 18602P. Palubná loď projektu 14022 mala dodávať palivo

Hraničné stanovištia, umiestnené na ťažko dostupnom brehu, bez kotvísk, boli modifikáciou veľkého lodného pracovného člna projektu 1402B a služobný a posádkový čln projektu 18602P bol modifikáciou záchranného a posádkového člna. projektu 18602 komplexu Burevestnik.

Lodenica Kama.

Dátum: 14. február 2017

Lodenica Kama.

Závod bol založený v roku 1931 ako lodenica Perm. V roku 1932 - prvé plavidlo, 150-koňový remorkér "Permskiy Pervenets", bolo odovzdané spoločnosti Kama Shipping Company.

Závod bol založený v roku 1931 ako lodenica Perm. V roku 1932 - prvé plavidlo, 150-koňový remorkér "Permskiy Pervenets", bolo odovzdané spoločnosti Kama Shipping Company. Osem remorkéry dodaný v roku 1937 pre kanál Moskva-Volga, 12 - v roku 1939 - pre povodie Pečory. Celkovo sa v predvojnových rokoch postavilo 135 remorkérov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny postavili lodenice obrnené člny, z ktorých jeden, účastník bojov na Volge, Dnepri a ďalších riekach, bol inštalovaný na podstavci v blízkosti závodu. Počas vojny zakladateľ používania elektrického zvárania pri stavbe lodí, profesor V.P. Vologdin (1883-1950), rodák z obce. Kuva, teraz okres Kudymkarsky v regióne Perm.
V povojnových rokoch lodenica zavŕšila ich výrobu výrobou niekoľkých sérií výkonných remorkérov a v roku 1966 prešla na prevažnú výrobu automatizovaných jazerných tlačných remorkérov „OTA“ - s dieselovým agregátom s objemom 800 litrov. S Tieto plavidlá prepravujú karavany člnov s nosnosťou do 6 tisíc ton po mnohých riekach krajiny.V roku 1986 lodenica ukončila námorné skúšky vedúceho plavidla 1400-silných vlečných člnov určených pre severné rieky a pobrežné vody polárne moria. V roku 1967 dala lodenica prvý domáci prepravca ropy, v roku 1971 prvý námorný prepravca ropy v krajine. Zdá sa, že spájajú nosič rudy a tanker: v strednej časti trupu je nákladný priestor na rudu na 1,8 tisíc ton a po stranách a na dne sú nádrže na ropné produkty na 2,7 tisíc ton. Tieto lode prepravujú veľa nákladu v Baltskom, Čiernom, Stredozemskom mori a iných moriach. Pre jazero Khubsugul v Mongolsku postavila lodenica remorkér, motorové lode: pre 400 síl v roku 1956 a pre 800 síl v roku 1984.
Lodenica dostala zákazku Vlastenecká vojna I stupeň (1985). V závode vyrástla obytná štvrť s rozvinutou sociálnou infraštruktúrou.

S.F. Nikolajev. Encyklopédia "Permské územie".

Permská lodenica "Kama"- lodenica v meste Perm.

Po vojne bolo v závode postavených niekoľko sérií výkonných remorkérov. Ich vydanie bolo dokončené v roku 1965. Od roku 1966 sa v závode začali vyrábať automatizované jazerné tlačné remorkéry „OTA“ s dieselovým agregátom s objemom 800 litrov. S

Automatizované jazerné tlačné remorkéry prepravujú po riekach krajiny karavany člnov s nosnosťou do 6 tisíc ton.V roku 1986 lodenica ukončila námorné skúšky vedúceho plavidla remorkérov s výkonom 1400 koní určených pre severné rieky a pobrežné vody polárne moria.

V roku 1967 bol v rafinérii postavený domáci prepravca ropy, v roku 1971 - prvý pobrežný prepravca ropy v krajine. V pobrežnom nosiči ropy boli spojené nosiče rudy a tanker: v strednej časti trupu lode je nákladný priestor na rudu na 1,8 tisíc ton a na bokoch a dne sú nádrže na ropné produkty na 2,7 tisíc ton., Čierne, Stredozemné a iné moria.

Pre prácu na jazere Khubsugul v Mongolsku v rokoch 1956 a 1984 postavila lodenica remorkér a motorové lode. V roku 2000 lodenica postavila tri plavidlá pre holandského zákazníka.

Závod podporoval sociálnu infraštruktúru, postavil bývanie pre svojich zamestnancov.

Vyrobené v lodenici Gorodetsky. „Kama“ stojí dvakrát toľko, hoci má rovnaké rozmery. Prirodzene vyvstáva otázka, kvôli čomu?

V prvom rade je trup člna pokrytý sklolaminátom, čo výrazne predlžuje životnosť člna a čo je nemenej dôležité v našej „vyťaženej dobe“, skracuje čas na každoročnú preventívnu údržbu. Celá konštrukcia je tuhšia a odolnejšia, najmä v zadnej časti, čo je dôležité pri montáži ťažkých motorov s objemom 20-25 litrov. S Loď je vybavená diaľkovým ovládaním motora. To okrem jednoduchosti ovládania poskytuje potrebnú prevádzkovú bezpečnosť, sú známe prípady, keď kormidlo "Vír" vyhodilo rozčúleného vodiča cez palubu.

Takže sklolaminát, diaľkové ovládanie, čelné sklo sú 200-220 rubľov. okrem nákladov na trup člna MK-29. Pre nás je toto číslo stále príliš vysoké. 7 kg plastu použitého na prilepenie lode nestojí viac ako 20 rubľov, cena diaľkového ovládača pre „Whirlwind“ vyrábaného s loďou „Progress“ je 47 rubľov, sklo stojí asi 10 rubľov. Je zrejmé, že zvyšok treba hľadať v nedostatočne vyvinutej technológii výroby a extrémne nízkej sériovosti.

Popri tom si všimneme, že je najvyšší čas zaviesť centralizované uvoľnenie diaľkového ovládania pre rôzne motory v špeciálnych podnikoch bez toho, aby sa tým museli zaťažovať výrobcovia lodí. Je jasné, že keď závod ročne vyrobí povedzme niekoľko tisíc takýchto zariadení pre Vortex, budú stáť oveľa menej ako 500 súprav vyrobených spolu s loďou.

Medzi pozitívne vlastnosti "Kama" patria jednoduché a pomerne efektné kontúry dna s bradou rovnobežnou s OB v zadnej časti. To znižuje odpor člna v porovnaní s člnmi so šikmým okrajom, ktoré fungujú pri väčšom uhle nábehu.

Umiestnenie riadiacej miestnosti lode v zadnej časti kokpitu sa zdá byť kontroverzné. Keď je loď čiastočne zaťažená, dosiahne sa vyrovnanie kormy, čo znižuje rýchlosť a stabilitu lietadla. Mimochodom, získané počas testov "Kama" p. sériová rýchlosť „Whirlwind“ 53 km/h s dvomi osobami je otázna.

Permská lodenica začala sériovú výrobu rekreačného motorového člna Kama. Loď bola navrhnutá pre prívesné motory s výkonom 20 koní "Whirlwind" závodu na výrobu motorov v Perme pomenovanom po V.I. Ya.M. Sverdlov. V lete 1967 boli na Kame postavené a testované dva prototypy člna, ale testy nepriniesli očakávané výsledky. Ukázalo sa, že trup bol zaťažený a so štyrmi pasažiermi sa člny nedostali dobre do režimu hobľovania. Povzbudzujúce bolo, že motory boli z experimentálnej série a mali kapacitu nie väčšiu ako 17-18 litrov. S Výrobcovia motorov sľúbili, že do začiatku roku 1968 dodajú motory s výkonom 20 až 22 k. S

Pri úprave projektu sa znížila hmotnosť člna zo 162 na 128 kg znížením hrúbky kože, čím sa uľahčilo nastavenie a sedenie. Telesná hmotnosť bola 90 kg. Centrovanie sa zlepšilo posunutím smerom k nosu predného sedadla. Loď bola vybavená veslami, penovými blokmi v korme pre zaistenie nepotopiteľnosti, nástavcami na ťahanie lyžiara a pod. Obe prefabrikované sedadlá boli odnímateľné, aby cestujúci mohli v lodi prenocovať, a batožinový priestor bol umiestnený v prove.

Pri testovaní vedúceho člna s 20-silným "Whirlwind" bola rýchlosť s dvoma ľuďmi na palube 53 km / h, s tromi - 44,5 km / h a so štyrmi - 37,5 km / h.

Základné údaje o motorovom člne

Telo je vyrobené zo 4 mm vodeodolnej preglejky a je pokryté jednou vrstvou sklolaminátu na epoxidovej zmesi alebo epoxidovej živici. Opláštenie je pripevnené k rámom pomocou skrutiek.

Motorový čln je vybavený diaľkovým ovládaním, čelným sklom, šmykľavkami, očkom na prove s reťazou 2,2 m, podzámkami, pružinovými konzolami na upevnenie vesiel a zadnými madlami.

Trup je rozdelený na dva kokpity. Diaľkové ovládanie je umiestnené v zadnej časti kabíny.

Prvé sériové motorové člny "Kama" boli prevedené do obchodných organizácií na predaj verejnosti, ale závod naďalej pracuje na zvyšovaní rýchlosti člnov a zlepšovaní architektonický dizajn bývanie. Aby sa znížila spotreba výkonu motora pre krásne, no zbytočné „fúzy“ na dne, boli osadené pozdĺžne schodíky.

Testy člna s redanmi ukázali, že pri vysokých rýchlostiach v režime hobľovania sa rýchlosť motorového člna vďaka redanom zvyšuje o ďalších 5-6 km/h. Do konca tohto roka má závod v úmysle vytvoriť morskú verziu „Kama“.

V roku 1968 bolo vyrobených iba 500 člnov, ale vzhľadom na početné požiadavky obyvateľstva, podnikov a obchodných organizácií sa v najbližších dvoch rokoch plánuje postaviť špeciálnu dielňu, ktorá umožní vyrobiť 3-5 tis. motorových člnov ročne.

"Kama" je určený pre prívesné motory do 25 hp. s., ktorý v najbližších rokoch pôjde do obchodov. Náklady na motorový čln bez motora sú 437 rubľov. Okrem toho si môžete kúpiť kryt kokpitu (23 rubľov).