Raz to začalo s balónikmi civilné letectvo: pre lietadlá a helikoptéry to bolo ako kráčať na Mesiac a ľudia začali lietať na balónoch už v 18. storočí. Dnes vám povieme, ako sa to deje v 21.: Išiel som do Kappadokie - regiónu v strednom Turecku - kde sa takmer každý deň vykonávajú hromadné lety; balóny vo vzduchu - niekoľko desiatok naraz, a cestujúci, respektíve niekoľko stoviek.

Trochu fyziky. Ako letí balón

Moderný osobný balón sa správne nazýva teplovzdušný balón alebo teplovzdušný balón - podľa mien bratov Montgolfierovcov, ktorí v roku 1783 uskutočnili svoj prvý let na lietadla tohto typu. V rámci nahrádzania dovozu zľudovela historka, že v skutočnosti prvý teplovzdušný balón zostrojil o pol storočia skôr ruský vynálezca Kryakutnaja, ale ide len o hoax vytvorený po úteku Francúzov a propagovaný v sovietskych časoch.

Princíp letu teplovzdušného balóna je veľmi jednoduchý: vo vnútri jeho obalu sa nachádza vzduch, ktorého teplota je vyššia ako teplota okolitého vzduchu. Keďže hustota teplého vzduchu je nižšia, podľa Archimedovho zákona má pod vztlakovou silou tendenciu nahor. Zároveň sa k Zemi priťahuje samotná škrupina a užitočné zaťaženie (škrupina s rozmermi asi 25x15 m s košom a všetkým vybavením váži 400-500 kg, plus cestujúci: v našom koši bolo dvadsať ľudí). Rovnosť týchto síl umožňuje, aby sa balón „vznášal“ vo vzduchu v určitej výške.

Ako sa ovláda balón

Hlavným ovládacím prvkom teplovzdušného balóna je plynový horák umiestnený pod obalom a smerujúci nahor. Spaľuje zmes propánu a butánu, ktorá sa naberá na palubu vo valcoch podobných tým, ktoré má mnoho letných obyvateľov v kuchyni. Pomocou ohňa sa vzduch v škrupine ohrieva; teplota stúpa, lopta stúpa. V závislosti od objemu plášťa (2-5 tisíc metrov kubických vzduchu), užitočného zaťaženia a teploty okolia je teplota vo vnútri 50-130 stupňov Celzia. Vzduch v škrupine sa neustále ochladzuje a lopta začína klesať, takže sa musíte pravidelne "poddávať teplu", aby ste udržali konštantnú výšku. Vo všeobecnosti je všetko jednoduché: viac ohňa - stúpame, menej ohňa - držíme nadmorskú výšku, malý, malý, malý, malý, malý oheň - klesáme.

Aby ste však mohli zostúpiť, nemusíte čakať, kým vzduch vychladne: v hornej časti plášťa je ventil, ktorý sa otvára a zatvára pomocou laniek. Ak ho otvoríte, časť teplého vzduchu unikne a lopta poletí dole.

Berú si so sebou minimálne dve plynové fľaše (jedna hlavná, druhá náhradná) – to vystačí na približne jednu hodinu letu, variometer na meranie vertikálnej rýchlosti a vysielačku na komunikáciu s pilotmi iných balónov a sprievodných vozidiel. (o nich trochu nižšie). A čo je najdôležitejšie, neexistujú žiadne vrecia s pieskom. Používajú sa ako balast na plynových balónoch (s héliom a inými podobnými plynmi vo vnútri) a teplovzdušný balón nie je potrebný.

Horný ventil je otvorený a balónik je vypustený. Venujte pozornosť číslu. V Turecku sú lopty registrované ako TC-Bxx, napríklad TC-BUM. V Rusku sú registrované vo všeobecnom leteckom registri a majú čísla RA-xxxxG. Každý balón má osvedčenie o letovej spôsobilosti, všetko je ako má byť.

Kde letí balón?

Môžeme ovládať iba vertikálnu rýchlosť balóna. Vodorovne letí tam, kam ho vietor nesie. Preto ako plnohodnotný vozidlo balón je nepoužiteľný: stále je to zábavné lietadlo. Napriek tomu sú lety balónov regulované letecké úrady nie menej ako v lietadlách. Každá lopta je zapísaná v registri lietadla a zodpovedajúce číslo na palube a piloti (sú dvaja) - preukaz. Lety sa vykonávajú podľa pravidiel vizuálnych letov, to znamená, že pri dobrej viditeľnosti je predpokladom aj absencia silný vietor... Problém je v tom, že letieť sa dá len skoro ráno za úsvitu alebo naopak pri západe slnka: poobede stúpajúce vzdušné prúdy zo zemského povrchu ohriateho slnkom spôsobujú, že lety nie sú bezpečné (a ráno sú tam stúpavé a klesajúce prúdy , len nie tak silný). Môžete tak ľahko čeliť situácii, keď ste prileteli, no nikam ste neodleteli – len si pre každý prípad naplánujte pár dní!

Každý balón má svoje vlastné sprievodné vozidlo: džíp s plošinovým prívesom o veľkosti koša. Jeep - pretože lopta s najväčšou pravdepodobnosťou pristane nie na ceste. Akrobacia je pristátie priamo na plošine; oveľa chladnejšie ako umiestniť stíhačku na lietadlovú loď.

Ak sa loptičky vo vzduchu navzájom zrazia, tak ... nič sa nedeje, len sa odpudzujú a letia ďalej. Vo všeobecnosti je dosť ťažké, aby sa lopty zrazili: koniec koncov, vietor ich nesie rovnakým smerom.

Ako prebieha let teplovzdušným balónom

Najprv vás privedú k vášmu teplovzdušnému balónu. V tejto chvíli stále leží na zemi, kôš je na boku a pomocou výkonného ventilátora sa škrupina napĺňa vzduchom, pričom ju súčasne ohrieva horák. V určitom bode sa ochabnutá lopta stane elastickou a stúpa nahor. Kôš je prevrátený, pasažieri v ňom sedia a preliezajú cez bok. Vnútri sú dvojbodové pásy, ktoré však málokto používa a tiež laná, o ktoré sa bude treba pri pristávaní držať. Predletová inštruktáž v skutočnosti spočíva v tom, že pri pristávaní si musíte určite sadnúť a držať sa lana, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť prevrátenia koša: predídete tak zraneniam.

Príprava na let

Pilot vystrelí viac a ... loptička hladko vyletí hore a do strany. Je to ako jazdiť na ruskom kolese, len oveľa vyššie. A zároveň nedochádza k hluku ani vibráciám, takže sa neboja ani ostrieľaní aerofóbi. A dokonca ani tí, ktorí sa boja výšok (a lopta stúpa na 1500 m s priemernou výškou letu asi 500), to nie je desivé: kvôli vysokej (asi 1,5 metra) strane koša nie je možné spadnúť von z nej a pozícia v stoji provokuje pozerať sa nie dole, ale do strán. Neopísateľná krása! Skutočný Tatooine! Tureckí piloti sa snažia lietať tak, aby sa dostali bližšie ku skalám, „komínom“ a dali možnosť ich vidieť, zliezli takmer až po strechy starobylých dedín – samozrejme, všetko sa dá fotiť a natáčať, hlavné nie je zhodiť fotoaparát.

Výška letu dosahuje 1500 m

Mimochodom, vo výške nie je žiadny vietor - alebo skôr nie je cítiť, pretože letíte práve s týmto vetrom!

Ako lietať v teplovzdušnom balóne

Ako ste už pochopili, Kapadócia je miestom, kde je lietanie teplovzdušným balónom rozvinutou a populárnou formou rekreácie. Budete sa musieť dostať do mesta Urgup, ktoré je 70 km od Kayseri, kde sa nachádza najbližšie civilné letisko (ASR). Do Kayseri lieta denne niekoľko letov z Istanbulu (IST a SAW) s miestnymi leteckými spoločnosťami: turecké aerolinky, Anadolujet, Pegasus Airlines atď. Let trvá približne hodinu a pol. Do samotného Istanbulu samozrejme lieta mnoho rôznych leteckých spoločností – od Aeroflotu a Turkish Airlines až po Onur vzduch a „víťazstvo“. Kúpa dvoch samostatných leteniek do Istanbulu a do Kayseri vám môže pomôcť ušetriť veľa (a zároveň stráviť pár dní v Istanbule).

Nízky priesmyk cez horu patrí medzi akrobaciu teplovzdušných balónov

V Urgupe je viac ako tucet leteckých spoločností s balónmi; Letenku si môžete zakúpiť aj cez ich ruských partnerov jednoduchým zadaním príslušnej požiadavky do Google – je to výhodné, ak neviete po turecky a chcete si všetko naplánovať vopred, prípadne môžete priamo v hoteli v Urgupe, ale všetko závisí od hotel. Riaďte sa tým, že cena hodinového letu je 13 000 rubľov na osobu, vrátane transferu z hotela a späť a skromných raňajok v bezprostrednej blízkosti štartovacieho bodu (čaj, káva, buchty).

Video (predletová inštruktáž, prechod do nízka nadmorská výška, pristátie na lietadlovej lodi, čistenie lopty).

Y. BOYKO, vedúci oddelenia Ruskej leteckej spoločnosti.

Veda a život // Ilustrácie

Charlier z polovice minulého storočia sa prakticky nelíšil od toho, čo sa používa dnes.

Priviazaný kite balón.

Sovietsky prieskumný balón.

Takže teraz je teplovzdušný balón naplnený horúcim vzduchom.

Zber semien zo stromov.

Aerostatový žeriav na lesnom šmyku.

Stavba priehrady s balónom.

Schéma moderného teplovzdušného balóna.

Takto vyzerá škrupina a jej kupolový prstenec zhora.

Letectvo sa v našej dobe stáva čoraz rozšírenejším: tisíce pestrofarebných balónov plávajú nad všetkými kontinentmi a dokonca aj severný a južný pól dobyli leteckí cestovatelia. Pre nich sa konečne objavilo relatívne lacné, nenáročné a ľahko lietateľné lietadlo, z ktorého cesta prináša neporovnateľný pocit letu.

Prvýkrát, ako sa bežne verí, sa balón zrodil 5. júna 1783. V tento deň vo francúzskom meste Vidalon-les-Adonne, kúsok južne od Lyonu, vzlietol takzvaný teplovzdušný balón – guľa z papiera a bielizne naplnená horúcim dymom. Vyrobili ju bratia Joseph a Etienne Montgolfierovci, výrobcovia papiera, ktorých k vytvoreniu takejto lopty inšpirovalo pozorovanie horiaceho papiera na hranici a jeho útržkov letiacich do neba.

Neexistujú však príliš spoľahlivé informácie o oveľa skorších letoch balónom. Napríklad o tej, ktorá bola vychovaná v Pekingu v roku 1306 počas obradu nástupu na trón cisára Fo Kiena. Alebo o tej, na ktorej v roku 1709 letel portugalský mních Bartolomeo de Cusmao. Napriek tomu sú oficiálne narodeniny balóna 5. júna 1783.

A o dva a pol mesiaca neskôr v Paríži na Champ de Mars vzniesli do vzduchu aj prvú pálenku, guľu naplnenú svietiplynom. Svoje meno dostala od francúzskeho profesora fyziky Jacquesa Charlesa, ktorý našiel spôsob, ako naplniť guľu vodíkom. Ukázalo sa, že Charlier je oveľa účinnejší ako teplovzdušný balón a oveľa nebezpečnejší ako on, pretože vodík je 15-krát ľahší ako vzduch, no extrémne výbušný. Preto ich neskôr – po objavení hélia – začal plniť charlier.

Prvé balóny boli bez posádky, ale už v novembri toho istého roku 1783 ľudia prvýkrát vyliezli na teplovzdušný balón - Marquis d'Arland a Pilatre de Rozier, ktorý stál v koši pripevnenom na dne plášťa. V jeho strede sa nachádzal ohrievací kotol, ktorý privádzal horúci vzduch do vnútra plášťa a samotný kôš a plášť boli impregnované špeciálnou hasiacou zmesou.

V ďalšom desaťročí – počas Veľkej francúzskej revolúcie – začali balóny svoju vojenskú kariéru, v ktorej sa aktívne pokračovalo aj v 19. storočí. Vo francúzsko-pruskej vojne v roku 1871 sa napríklad s ich pomocou vytvorilo trvalé spojenie s Parížom obkľúčeným Nemcami. Za 4 mesiace prepravilo 65 balónov 150 pasažierov a 16 675 kilogramov listov a zásielok s celkovým počtom viac ako 3 milióny.

V roku 1869 bola v Rusku zorganizovaná stála Komisia pre aplikáciu letectva na vojenské účely a od roku 1870 sa v sapérskom tábore Usť-Izhora pri Petrohrade z balónov pozorovali pohyby vojsk a úprava delostreleckej paľby. V mnohých krajinách sa objavili ľudia, ktorí sa profesionálne venovali letectvu.

Skúsenosti z mnohých tisícok letov sa postupne zohľadňovali pri návrhu voľných plynových balónov. Materiály plášťa sa stali ľahšími a pevnejšími a boli impregnované zlúčeninami, ktoré minimalizujú únik nosného plynu. Výstroj sa stala spoľahlivejšou a pohodlnejšou: káble, popruhy a ďalšie vybavenie. Moderný voľne lietajúci balón sa takmer nelíši od toho, čo lietal pred storočím a pol (obrázok vyššie).

Jeho plášť vyrobený z hodvábu bol v hornej časti vybavený ventilom na uvoľnenie plynu a v spodnej časti prílohou, ktorá tiež voľne komunikovala s atmosférou. Plynový ventil sa otvoril šnúrou, ktorá sa z neho ťahala do gondoly. Tam sa držala aj ďalšia šnúra – od praskajúceho panelu, ktorým aeronaut pri pristávaní rýchlo uvoľnil plyn.

Škrupina bola pokrytá sieťkou z hodvábnej šnúry zviazanou do slučiek. Smerom nadol sa počet slučiek postupne znižoval a z lopty sa spúšťali samostatnými zostupmi, ktoré sa potom priviazali k závesnému krúžku z dreva alebo kovovej rúrky. Na tento prstenec boli viazané aj šnúry gondoly, kotvy a balastného lana - vodiaceho lana. Manipuláciou s ním, ako aj s plynovým ventilom a balastom robili skúsení aeronauti dlhé lety.

Ale voľný balón vyrovnaný na vodítku sa ukázal ako veľmi nestabilný. Aj pri vetre s rýchlosťou viac ako 10 metrov za sekundu nemohol pozorovateľ v gondole vôbec vykonávať svoje funkcie. Na uchytenie balóna boli potrebné veľmi pevné laná a špeciálne zosilnené body ich uchytenia k plášťu a táto dodatočná hmotnosť znižovala jeho zdvih. Aby zvýšili stabilitu priviazaných balónov vo veternom počasí, začali im dávať podlhovastý tvar a vybavovať ich perím a ovládať ich pomocou lán vedúcich k zemným navijakom.

Takéto balóny našli svoje prvé praktické uplatnenie vo vojenských záležitostiach: úspešne sa používali aj v Napoleonovej armáde - na zdvíhanie pozorovateľov a neskôr - v občianskej vojne v rokoch 1861-1865 v Spojených štátoch - na prieskum a úpravu delostreleckej paľby. Najrozšírenejší bol v tých rokoch dizajn uviazaného drakového balóna, ktorý sa podobne ako šarkan stabilne vznáša vo vzduchu vďaka interakcii vysokorýchlostného tlaku vetra s plášťom. Jeho vnútorný objem je rozdelený membránou na dve oddelenia: nádobu na plyn a takzvaný „vzduchový balón“, ktorý komunikuje s okolitou atmosférou a je naplnený prúdom vetra.

Takéto balóny sa úspešne používali ako v prvej svetovej vojne - na prieskum a úpravu delostreleckej paľby, tak aj v druhej svetovej vojne - ako barážové balóny. Vojenské využitie balónov pokračovalo aj počas studenej vojny. Prieskumné balóny voľne prekračovali hranicu v hrúbke mrakov, odhaliť ich radarmi bolo takmer nemožné. A aj keď sa ich podarilo nájsť, tiež nebolo ľahké ich zostreliť: pri veľkom objeme plynu nevedú otvory k rýchlemu úniku.

Pre komunikáciu ponorených ponoriek v ZSSR a USA boli vyvinuté systémy balónových antén s dlhým dosahom.

Ale v civilnom živote sa balóny používajú pomerne široko. Stratostaty sú napríklad veľkou pomocou pre astronómov, ktorí na ne pozdvihujú ďalekohľady veľké výšky kde je priehľadnosť atmosféry takmer dokonalá. Prvým sa podaril takýto výstup Američanom v roku 1957, keď stratosférický balón s objemom 85 000 metrov kubických vyniesol ďalekohľad Stratoscope-1 do výšky 24 kilometrov. V budúcnosti sa podobné vzostupy uskutočnili aj u nás.

Známy v histórii letectva a prípady vypúšťania vesmírnych balónov. V roku 1960 bol v USA vypustený komunikačný balón Echo-1 pomocou nosnej rakety. Jeho plášť vyrobený z polyesterovej fólie a pokrytý na oboch stranách hliníkovou fóliou sa počas štartu nachádzal vo zrolovanom kontajneri. Vo vnútri bolo 20 kilogramov samovoľne horľavého acetamidového prášku. Po otvorení nádoby a jej zahriatí slnečnými lúčmi sa zmenila na plyn a naplnila škrupinu. Vo výške 1 680 kilometrov existoval balónový satelit Echo-1 9 rokov a používal sa ako rádiový reflektor. Podobný balónový satelit "Echo-2" existoval vo výške 1030-1310 kilometrov asi 15 rokov. Oba tieto satelity môžeme nazvať stratosférickými balónmi – nachádzali sa v najvrchnejších vrstvách atmosféry. Stratosférické balóny sa používajú aj na iné vesmírne potreby: na testovanie vesmírnych prístrojov a hermetických kabín, na štúdium kozmického žiarenia, na štúdium tryskových prúdov vo veľkých výškach.

A priviazané balóny sa široko používajú na najmierumilovnejšie účely: na približovanie lesov, vykladanie lodí, ako žeriavové balóny pri stavbe priehrad, priehrad, pri rozvoji lomov, najmä hlbokých. Na zber semien z elitných stromov alebo cédrových šišiek je vhodné použiť malé balóniky.

Koncom 70-tych rokov minulého storočia bola v Kyjevskom úrade pre návrh verejného letectva navrhnutá balónová tropopauzová veterná elektráreň (TVES). V nadmorskej výške 8000-10000 metrov, kde sa nachádza tropopauza (hranica medzi troposférou a stratosférou), neustále prúdi vietor s rýchlosťou 70-100 metrov za sekundu. Koncentrácia veternej energie v týchto nadmorských výškach je 20-25-krát vyššia ako na povrchu Zeme. Kyjevskí dizajnéri navrhli nainštalovať veterné koleso a elektrické generátory na priviazaný balón s plášťom zo sklenených vlákien a prenášať prijatú energiu cez káblové lano na Zem. Predpokladaný výkon takejto veternej farmy mal byť 1500 kW a ročný výkon asi 10 miliónov kW. h) Projekt nebol realizovaný.

Posledné desaťročie a pol sa nieslo v znamení rozkvetu športovej aeronautiky. Okrem jednoduchého ovládania a relatívne nízkych nákladov je balón relatívne kompaktný: po zložení sa jeho plášť spolu s košíkom ľahko zmestí do prívesného vozíka. Hélium pre športové lety je príliš drahé: každý kubický meter stojí asi 50 rubľov a na vyplnenie škrupiny je potrebných najmenej 1 000 kubických metrov. A keďže plyn po pristátí treba vypustiť do atmosféry, na héliových balónoch sa vykonávajú len unikátne lety – rekordné a vedecké – trvajúce niekoľko dní. Na cestovanie a bežné športové lety sa spravidla používa teplovzdušný balón, ktorého schéma je znázornená na obrázku vyššie.

Jeho plášť má v hornej časti takzvaný padákový ventil. Otvára sa ovládacou šnúrou, ktorej koniec sa spúšťa do gondoly. Samotná gondola, podobne ako pred dvoma storočiami, je vyrobená z vŕbových alebo trstinových prútov, ktoré majú dobré tlmiace vlastnosti a odolajú aj nárazom z drsného pristátia.

Zaťaženie z hmoty gondoly a jej obsahu je prenášané na tkaninu škrupiny vertikálnymi a horizontálnymi silovými pásmi, ktoré ju prepletajú. Oni, rovnako ako samotná škrupina, sú teraz vyrobené z ľahkých a odolných syntetických materiálov. Látka plášťa je upravená tak, aby sa stala vzduchotesnou, odolnou voči slnečnému žiareniu a nehorľavou. Spodná časť škrupiny - takzvaná sukňa - je vyrobená z ohňovzdorných polymérových tkanín, ktoré odolávajú teplotám do 500 stupňov, teplota vzduchu v škrupine je zvyčajne 90-100 stupňov Celzia. Je podporovaný jedným alebo dvoma horákmi spojenými hadicami s plynovými fľašami a palivom je kvapalný propán, bután alebo ich zmes. Kvapalný plyn vstupuje do rúrky ponorenej v dôsledku tlaku nasýtenej pary a prechádza hadicou a cez pilotom riadený požiarny ventil vstupuje do výparníka. Tu sa mení na paru a zmiešaná so vzduchom vyhorí v tryskách. Výkon horákov môže dosiahnuť dva milióny kcal za hodinu. Zapaľovací horák horí slabým plameňom neustále - aby z neho mohol zapáliť trysky.

Plynová fľaša zvyčajne pojme asi 35 kilogramov propánu, čo vystačí na 45-60 minút letu teplovzdušným balónom. Každá fľaša je vybavená poistným ventilom a tlakomerom. Keď v jednom valci dôjde plyn, pilot prepne na iný valec. V gondole je okrem horákov a valcov inštalovaný aj výškomer, variometer (vertikálny rýchlomer), snímač teploty vzduchu v plášti, rádiostanica, hasiaci prístroj a lekárnička.

Špecifická zdvíhacia sila horúceho vzduchu pri teplote 100 stupňov Celzia je 0,278 kilogramu na meter kubický. To znamená, že guľa s objemom 1500-2000 metrov kubických dokáže zdvihnúť pol tony, teda troch až štyroch ľudí a tri až štyri propánové fľaše. S nárastom objemu lopty sa samozrejme zväčšuje aj zdvíhacia sila. V roku 1988 vzniesli v Holandsku teplovzdušný balón s objemom 24 000 metrov kubických, jeho 50 pasažierov sa zmestilo do pohodlného dvojposchodového koša.

Na teplovzdušných balónoch sa uskutočnili unikátne lety: prelet cez Atlantický oceán, výstup do výšky 18 000 metrov, o dva týždne sa pripravuje oblet zemegule.

Balón je lietadlo, musí mať osvedčenie o registrácii a osvedčenie o letovej spôsobilosti, ktoré sa vydáva ihneď po výrobe a po určitom počte hodín letu ho komisia predlžuje. Samotní piloti balónov sa vzdelávajú v leteckých školách a po absolvovaní teoretického kurzu a lietaní – najprv s inštruktorom, a potom samostatne – dostanú príslušné dokumenty. Každý rok absolvujú lekársku prehliadku a test teoretických vedomostí.

Každý let je starostlivo pripravený. Pripravuje sa trasa, ktorá by nemala prechádzať v priestoroch letísk, vojenských zariadení a pod. Všetky údaje o lete - dátum, miesto štartu, nadmorská výška a účel letu - sa oznamujú orgánom leteckého dozoru. Po získaní povolenia na let sa študujú správy o počasí: je dôležité poznať nielen silu a smer vetra, ale aj teplotu vzduchu, výšku oblačnosti, druhy zrážok. To všetko vám umožňuje naplánovať si let a zaistiť jeho bezpečnosť.

Rozvoj letectva u nás aktívne podporuje Ruská aeronautická spoločnosť založená v roku 1880, ktorá dnes vydáva literatúru o letectve, organizuje výstavy a športové súťaže.

Svetová aeronautická federácia organizuje striedavo majstrovstvá sveta: v párnych rokoch - pre teplovzdušné balóny, v nepárnych rokoch - pre plynové balóny. U nás bola Aeronautická federácia organizovaná v roku 1990 a odvtedy usporiadala množstvo celoruských a medzinárodných súťaží. Jeho členovia sa zúčastňujú majstrovstiev sveta a Európy.

Možno stojí za to dodať, že pre obyvateľov mnohých krajín a už nejaký čas aj pre obyvateľov veľkých ruských miest sa stali samozrejmosťou reklamné balóny, na ktorých boky boli transparenty alebo emblémy inzerentov, niekedy zvnútra osvetlené a vybavené zvukové vysielacie inštalácie, vyrobené vo forme niektorých vtedy vtipných figúrok. Dovolenka v meste sa stále viac nezaobíde bez týchto elegantných a dôležitých lietajúcich strojov.

Napriek relatívnemu konzervativizmu sa aerostatická technológia neustále zdokonaľuje a nachádzajú sa nové oblasti použitia balónov. Prispieva k tomu aj vývoj domácich dizajnérov z leteckého centra Augur, firiem Interavia, Vozdukh PK, Aeronatz, Aeroecology, NPF Aerogipnefo, Ural-Dzhikom a ďalších.

Pozrite si problém na rovnakú tému

Bola pravda, že bratia Wrightovci ako prví dobyli letectvo?

Už takmer 100 rokov pred narodením bratov Wrightovcov sa k nebu pravidelne vznášali balóny. Tu je 10 faktov o letectve, ktoré vás prekvapia.

Prvými pasažiermi balóna boli ovečka, kohút a kačica.

Prvý balón s košom na lietanie vzlietol do neba v roku 1783. Stalo sa tak vo Versailles za prítomnosti Ľudovíta XVI. a Márie Antoinetty. Pasažiermi tohto lietadla boli kohút, kačica a ovca. Na testovanie účinkov nadmorskej výšky na telo bola vybraná ovca, ako človek podobný tvor, a vtáky (lietajúce a nelietavé) boli členmi kontrolnej skupiny. Tento balón sa vzniesol do výšky 500 metrov, preletel asi 4 kilometre a úspešne pristál. Všetci cestujúci zostali nezranení.

Prví ľudia, ktorí vystúpili do neba, mohli byť väzni z Bastily

Keď prišiel čas na uskutočnenie skúšobných letov za účasti ľudí, Ľudovít XVI., bez toho, aby riskoval prevzatie zodpovednosti za životy svojich poddaných, sa rozhodol poslať zločincov odsúdených na popravu na let. Ak bol let úspešný, bola im sľúbená milosť. Napriek kráľovmu rozhodnutiu sa však na let vydal vedec Jean-François Pilatre De Rozier a aristokrat markíz François Lauren D'Arland. Títo odvážlivci sa 21. novembra 1783 zdržali na oblohe asi 20 minút.

Tradícia otvárania šampanského po lete bola vytvorená pre pokoj farmárov

Po prvom úspešnom lete balóny často používali aristokrati. Roľníkom však pripomínali drakov chrliacich oheň, čo spôsobilo skutočnú hrôzu. Na upokojenie a upokojenie ľudí začali aristokrati brať so sebou šampanské a otvárať ho na mieste pristátia lietadla.

Existuje verzia, že kresby na náhornej plošine Nazca boli vytvorené pomocou balónov

V 70. rokoch 20. storočia Jim Woodman vyslovil teóriu, že starovekí Peruánci vytvorili obrovské kresby na plošine Nazca pomocou balóna a koša na lietanie. Ako dôkaz uvádza kresby na starovekej keramike, kde sú podľa jeho názoru vyobrazené lety balónom, ako aj kúsky hmoty, ktoré môžu byť úlomkami obalu balóna. Vedec dokonca vyrobil svoje lietadlo pomocou technológií, ktoré mali k dispozícii starí Peruánci. Táto teória bola zdiskreditovaná, no množstvo vedcov naďalej verí v jej spoľahlivosť.

Raz bol letecký súboj

V roku 1808 dvaja Francúzi, ktorí hľadali miesto pre opernú divu Mademoiselle Trivelite, vzlietli v balóne nad Paríž, aby zviedli súboj. Dole sa zhromaždil dav: ľudia rozhodli, že sa konajú preteky balónov. Duelisti však vytiahli muškety a nasmerovali si ich k sebe. V dôsledku toho sa po výstreloch zlomila jedna loptička. Pri páde narazil do neďalekej budovy, pilot zahynul. Druhá duelantka zostúpila bez ujmy a povrávalo sa, že dostala srdce femme fatale.

Balóny sa používali pre vojenské spravodajstvo

Počas Francúzskej revolúcie v bitke pri Fleurus (1794) bol balón Entreprenant použitý na získanie informácií o pozícii nepriateľa. Balón s košíkom na lety bol v lete 8 hodín (celý čas bol na vodítku). Letec zaregistroval zmenu pozícií rakúskych jednotiek a zhodil údaje na zem. Nie je známe, či kvôli tomu alebo nie, ale Francúzi bitku vyhrali.

Letecké zbory existovali v Spojených štátoch počas občianskej vojny

Aeronautický zbor založený Abrahamom Lincolnom. Pozostával zo 7 balónov a mal tiež 12 plynových generátorov a čln, ktorý sa používal ako lietadlová loď. Letecké vozidlá sa používali na monitorovanie pohybu nepriateľských jednotiek na ploche 15 km. Konfederanti odpovedali tým, že si vyrobili vlastnú guľu z hodvábu, ale bola zajatá armádou Únie. Zbor bol rozpustený v roku 1863, pretože si uvedomil, že takýto objekt je vynikajúcim cieľom pre nepriateľa.

Balóny používané počas karnevalových vystúpení

V rokoch 1800 až 1900 počas veľtrhov bolo často možné vidieť prehliadky s účasťou balónov. Kaskadér s padákom sedel v koši, balón bol naplnený horúcim dymom z ohňa a vypustený hore. Rýchlo vyliezol hore a dnu najvyšší bod kaskadér vyskočil a zostúpil na zem.

Bol tam balón so skleneným dnom

Christian Brown predstavil na medzinárodnej leteckej fieste model so skleneným dnom. Podľa tlačových správ dopadol skúšobný let ako veľmi desivý, a tak sa letecké plavidlo vrátilo na zem s „pasažiermi, ktorí sa zvíjali a kričali od strachu“.

Teplovzdušný balón môže lietať aj v zime

Mnohí sú prekvapení, že chladné obdobie je vhodné na lety teplovzdušným balónom. V skutočnosti je v tomto období počasie ešte priaznivejšie ako v lete. Studený vzduch v atmosfére umožňuje urýchliť výstup balóna naplneného horúcim vzduchom na oblohu, ako aj zvýšiť počet cestujúcich. Navyše v zime je vzduch stabilnejší, čo umožňuje lietať počas celého dňa.

Vždy môžete lietať a skákať s padákom.

Každý už chápe všetko o jari a lete: maximálny počet letových dní, dobré počasie.

Ak je na ulici zlatá jeseň, tak napriek oblačnosti a častým dažďom pokračujeme v lietaní a skákaní s padákom. Ver mi, je to veľmi krásne.

A keď napadne sneh, mnohí sa budú pýtať: "Nie je zima lietať v zime?" Na otázku odpovedáme otázkou: "je zima na lyžovanie v zime?" Možno lepšie v lete jazdiť? Zimné lety sú a budú. Poď. Dovtedy.

20 minút. na Yak-52 za ​​6500 rubľov.

Prinesieme krásnu krabičku s certifikátom,
- ukážeme akrobaciu,
- nechajme "riadiť" lietadlo,
- je možný záznam videa počas letu.

Prečo nás naši klienti milujú

Predávame len nebo a robíme to dobre. Letíme sami. Chceme vám dať príležitosť lietať a poskytnúť vám lety. Naším cieľom sú bezpečné lety pre každého!

Máme adekvátnu dodávku a vlastnou kuriérskou službou. Dodanie v deň objednávky je možné, dodanie mimo pracovnej doby možné. Naši kuriéri prichádzajú načas. Naši kuriéri vedia používať mapy a nájsť cestu sami.

Obrovská ponuka letov: viac ako desať typov lietadiel, viac ako sto rôznych letov či zoskokov. Adrenalín, extrém, akrobacia či krásne vyhliadkové lety a letecké výlety.

Veľa rôznych letísk v rôznych smeroch moskovského regiónu. Leťte tam, kde vám to vyhovuje. Ktoré letisko si vybrať? Ktokoľvek! Všade je to krásne, zaujímavé a bezpečné: spolupracujeme s profesionálmi.

Rozumné ceny. Naše certifikácie stoja skutočné peniaze. A naše lety sú skutočné. Predávame akurát toľko času na to, aby si človek „odskočil“, dĺžka letu je vaša voľba, len radíme.

Informácie na našej stránke sú aktuálne,úplné a pravdivé. Neustále sledujeme správnosť prezentácie materiálu a relevantnosť cien. Podrobnosti píšeme na stránke. Poznáme ich a radi ich prezradíme aj tým, ktorí neradi čítajú.

A tiež je u nás všetko fér.Čas letu sa počíta od okamihu, keď lietadlo opustí dráhu. Vopred upozorňujeme, že lety môžu byť preložené z dôvodu poveternostných podmienok.

A darčeková krabička, ktorý obsahuje certifikát na let, sme štýlové, krásne a pohodlné. Balenie cukríkov nemôže stáť viac ako cukríky: certifikáty nepredávame v škatuľkách posiatych diamantmi, ale naša krabička bude viditeľná medzi ostatnými darčekmi a poteší svojho majiteľa.

Darčeky na sviatky

zapnuté 23. február(deň Sovietska armáda alebo Obranca vlasti, podľa toho, čo sa vám viac páči) Darčeky si vyberáte vy.

Nácvik ovládania balóna

Keď sa pozriete na balón plávajúci na oblohe, posledná vec, na ktorú myslíte, je, že sa môžete naučiť pilotovať toto lietadlo...

Moderný balón vôbec nie je „bublina“, ktorá letí podľa vôle vetra. Ide o kompletne ovládateľné lietadlo, ktoré môže byť vo výškach požadovaných pilotom a s ktorým sa dá „do bodky“ pristáť, pričom balón je ovládaný len horákom a ventilom, vďaka ktorému ide lietadlo hore alebo dole.

Ako sa teda vyberie správny kurz? Ako presne pristáť na ihrisku? Ako lietať nad korunami stromov pri zachovaní nadmorskej výšky? ako...? Zaujalo vás to a chcete si to sami vyskúšať?

Viac o programe

Užitočné zaťaženie - 200 kg. To znamená, že dve osoby môžu získať jeden certifikát na let.

V koši lopty budete iba vy (vaša spoločnosť) a pilot-inštruktor. Čas letu je viac ako hodinu.

Povedzme teda, že už máte certifikát. Na let sa prihlásite zavolaním na telefónne číslo uvedené v certifikáte. V stanovenom čase sa spolu s certifikátom dostavíte na dohodnuté miesto.

Predletová inštruktáž prebieha buď v leteckom klube alebo na ceste na miesto štartu a trvá približne 30 minút. Dozviete sa o princípoch riadenia a tiež o tom, že v rôznych výškach sú takmer vždy rôzne smery vetra. Takto sa volí požadovaný kurz: navigátor a znalosti leteckej meteorológie pomáhajú pilotovi letieť tam, kde potrebuje.

„Tréningové“ lety trvajú o niečo dlhšie ako zvyčajne: až jeden a pol hodiny. Najprv pilot ukáže všetky letové režimy a potom vás nechá hrať sa s baterkou.

Ovládanie balóna nie je také jednoduché, ako sa zdá: je veľmi inertné. Ideme dole ... Vzduch ohrievame horákom a nič sa nedeje! Stop! Dosť. Musíte chvíľu počkať a lopta určite pôjde hore. Nie je ťažké lietať hore a dole, oveľa náročnejšie je udržať určitú výšku.

Asi 30 minút budete samostatne (samozrejme pod kontrolou pilota) lietať balónom a po pristátí budete zasvätení do vzduchoplavca a odovzdaní pamätným diplomom ...

Už cestou domov som bol posadnutý zmiešané pocity: Chcem letieť rovnako, alebo je to len jednorazová zábava? Balón je hračka bez praktického využitia: tak lietať pre seba... A kde ho uložiť? A tiež potrebujete príves na košík a vodiča, ktorý sa s vami stretne pri nástupe ...

Ale aké cool je plaviť sa ticho po oblohe nad vodou, poľom a lesom... A stáť sám na oblohe so svojou milovanou? A ukázať krásu sveta priateľom? .. Všetky ťažkosti ustupujú pri pomyslení na možnosti, ktoré sa otvárajú pre pilotov voľných balónov.

A sprisahaný úsmev pilota: "Túto polhodinu si môžeme zapísať do letovej knihy, ak budeš pokračovať v tréningu."

Niečo v tom určite je!

Bezpečnostné otázky

Všeobecné bezpečnostné vysvetlenia sú popísané a nižšie o nich budeme hovoriť tak, ako sa vzťahujú na balóny.

Bezpečnosť začína správnym výberom počasia: bude pokojný alebo slabý vietor - môžete si nacvičiť vzlet. Ak vietor zosilnie, stúpate vyššie a môžete si precvičiť držanie danej výšky a cítiť zotrvačnosť lopty.

Všetky balóny majú platné osvedčenia o letovej spôsobilosti a všetci piloti inštruktorov majú mnoho stoviek a tisícok letových hodín, ocenení medzinárodných leteckých súťaží a veľké množstvo vyškolených kadetov.

okrem toho všetci cestujúci sú poistení.

Robíme všetko pre to, aby bol program nielen zaujímavý, ale aj čo najbezpečnejší.

Kde a kedy sú lety

Letíme v okrese Dmitrovsky v Moskovskej oblasti (na mape je označený modrou farbou) počas denných hodín.

Neexistuje žiadne konkrétne letisko, na vypustenie balóna je vhodné akékoľvek veľké ihrisko, ktoré sa volí v závislosti od smeru vetra a iných poveternostné podmienky... Stretnete sa s tímom na dohodnutom mieste, necháte auto na parkovisku a presuniete sa na miesto štartu.

Lety sa uskutočňujú celoročne. Mimochodom, jeseň, zima a skorá jar, najlepší čas pre lety na balónoch - pretože v zime nedochádza k tepelným turbulenciám, čo umožňuje lety počas celého dňa. Ale v lete lietajú teplovzdušné balóny len v skorých ranných hodinách (zvyčajne pred 9:00) a večer (zvyčajne po 19:00).

Upozorňujeme, že ak ste sa zaregistrovali na let a nedorazili ste, certifikát „vyprší“.

Certifikát je platný 1 rok od dátumu objednávky

Ak stále premýšľate o možnosti dobrého drahého darčeka, ak potrebujete krásnu škatuľu s certifikátom pre vynikajúce emócie vo vnútri, ak osoba, ktorej je darček určený, „už má všetko“ ... Potom je odkaz nižšie pre vás: kúpte si lekciu manažmentu aerostat za 22 000 rubľov.

Balón nemá ani motory, ani volant, na aký sme zvyknutí. Z celého technologického arzenálu - iba horáky, vrecia s pieskom a špeciálny ventil v hornej časti kupoly na leptanie vzduchu. Ako lietate s týmto lietadlom?

Z histórie letectva

Za rodisko letectva sa však považuje francúzske mesto Annonet, kde bratia Etienne a Joseph Montgolfierovci 5. júna 1783 vzniesli k oblohe nimi vytvorený guľovitý balón naplnený ohriatym vzduchom.

Let lietadla s hmotnosťou asi 155 kg a priemerom 3,5 metra trval len 10 minút. Počas tejto doby prešiel asi kilometer vo výške 300 metrov, čo bola na svoju dobu vynikajúca udalosť. Neskôr sa balóny na počesť tvorcov začali nazývať teplovzdušné balóny.

Balón bratov Montgolfierovcov pozostával z ľanovej škrupiny prelepenej papierom. Aby sa naplnil horúcim vzduchom, urobil sa oheň z jemne nasekanej slamy. A o 3 mesiace neskôr bol dizajn lietadla doplnený vo forme špeciálneho koša pre cestujúcich.

Moderné balóny sú nepochybne vyspelejšie, no vyrábajú sa takmer rovnakým spôsobom. Na výrobu guľového plášťa lopty sa používa špeciálny tenký a odolný polyesterový materiál. Systém ohrevu vzduchu sa zmenil. Funkciou ohňa je nastaviteľný propánový horák inštalovaný v koši priamo pod kupolou.

Napriek veľkej závislosti od vetra sú moderné balóny ovládateľné. Výška letu sa nastavuje vývodom v hornej časti vrchlíka pomocou prerušovacej šnúry. Na zmenu kurzu je k dispozícii bočný ventil. Existujú aj zložitejšie konštrukcie, kde je možné do hlavnej kupoly umiestniť ďalšiu naplnenú héliom.

Ako lietať balónom s košom

Riadenie balónov je povolanie, ktoré si vyžaduje serióznu prípravu a značné finančné náklady. Stačí povedať, že výcvikový kurz pre pilota aerostatu dnes stojí asi 200 tisíc rubľov. Cena samotného balóna (v závislosti od modelu) je úmerná cene auta.

Príprava

Letu predchádza starostlivá príprava. V prvom rade je potrebné naštudovať si meteorologické podmienky – oblačnosť, viditeľnosť a rýchlosť vetra. V súlade s prijatými údajmi je naplánovaná trasa letu. Kvôli nepredvídaným zmenám meteorologických podmienok je zvolená presne taká trasa, kde je na ceste dostatok miest na bezpečné pristátia.

Vzlietnuť

Aby balón vzlietol, je potrebné úsilie celej posádky. Najlepším východiskovým miestom je rovná plocha 50 x 50 metrov na otvorenom priestranstve, kde v blízkosti nie sú žiadne cudzie predmety - stĺpy, stromy, elektrické vedenie.

Potom začne montáž gule: ku košu sú pripevnené horáky, ktoré sú spojené špeciálnymi hadicami s plynovými fľašami. Po skúšobnej prevádzke horáka pristúpi posádka k naťahovaniu kupoly (vždy v smere vetra). Ďalej je napnutá strieška pripevnená ku košu pomocou špeciálnych karabín.

Ďalším krokom je naplnenie kupoly studeným vzduchom pomocou ventilátora, po ktorom sa spustí horák na ohrev vzduchu. Ohriaty vzduch zdvihne kupolu zo zeme a posádka (s pasažiermi) zaujme svoje miesta. Aby balón neodletel, je predtým priviazaný k autu.

Let

Napriek absencii motora a krídel je balón ovládateľný, čo si vyžaduje určité zručnosti. Hlavnými ovládacími prvkami sú horáky a výfukový ventil. Na stúpanie sa horák zapne a vzduch sa dodatočne zohreje a na zníženie sa ventil mierne otvorí. K horizontálnemu letu dochádza v dôsledku zadného vetra. Tu prichádza na rad zručnosť pilota. Takže, aby mohol letieť rýchlejšie, môže zvýšiť letovú výšku tam, kde je rýchlosť vetra silnejšia.

Zostup

Miesto pristátia je vybrané vopred. Musí byť veľký a bezpečný. Ideálnou možnosťou je futbalové ihrisko vedľa cesty. Posádka hlási miesto pristátia na zem rádiom. Pilot následne vypustí vzduch z vrchlíka pomocou ventilu. Lopta hladko padá na zem.