Štyri vzduchové barany (1 fotografia). Boris kovzan, alebo letecké eso, ktoré vyrobilo štyri barany Pilot, ktorý vyrobil 4 vzdušné barany

Ruské eso Boris Kovzan z 28 ním zostrelených lietadiel

Štyri zničené baranom.

Narodený 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovský región, v rodine zamestnanca. V roku 1940 absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk a letecký klub Letecká škola v Odese.

Na frontoch Veľkej Vlastenecká vojna od roku 1941. Člen obrany Gomelu. Stíhací pilot starší poručík B.I. Kovzan je jedným z mála pilotov na svete, ktorý vrazil 4 nepriateľské lietadlá: 29.10.1941 nad hrdým Zagorskom, Moskovská oblasť, 22.2.1942 nad mestom Torzhok, Kalininská oblasť, 7. 09/1942 nad obcou Lyubnitsa a v auguste 1943 pri meste Staraya Russa, Novgorodská oblasť.

Celkovo vykonal 360 bojových letov, vykonal 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nepriateľských lietadiel osobne a v skupine so svojimi kamarátmi.

24. augusta 1943 bol za odvahu a vojenskú zdatnosť preukázanú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215.

Prvého barana vyrobil 29. októbra 1941. V ten deň npor. Kovzan na lietadle MiG-3 letel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

modifikácia MiG-3

Rozpätie krídel, m 10,20 Dĺžka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha krídla, m2 17,44

Hmotnosť, kg prázdne lietadlo 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motora 1 PD AM-35A Výkon, h.p. nominálne 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximálna rýchlosť, km/h na zemi 505 vo výške 640

Praktický dojazd, km 1250

Rýchlosť stúpania, m/min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm guľomet UBS,

dva 7,62 mm guľomety ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 alebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 alebo FAB-50

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostával za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. jeden z nich Kovzan podarilo zraziť. podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku, keď sa dostal do výšky pre Nemcov neprístupnej. Keď už letel na svoje letisko, rozoznal Junkersov, ktorí vedú vzdušný prieskum - Nemci sa už dlho snažili toto letisko objaviť. Zdá sa, že toto prieskumné lietadlo bolo blízko k dokončeniu úlohy, ktorá mu bola pridelená.

Všetky kazety už boli spotrebované a Kovzan rozhodol ísť do barana. Po tomto baranovi Kovzan spáchaný nútené pristátie a bol vyhlásený za nezvestného. O dva dni neskôr ho však našli neďaleko lietadla, ktoré pristálo na bruchu. Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Druhý baran Kovzan vyrobené 22.2.1942. V ten deň vrazil do lietadla Jak-1 strmhlavý bombardér Ju-87 v oblasti Vyshny Volochyok, potom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Tretí baran pre Kovzana tiež skončil takmer bezbolestne. Zostrelený 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti baranidlom Me-109 sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran. Návrat z misie Kovzan zapojil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Bol zranený do hlavy a zostal bez munície Kovzan, oznámil vo vysielačke, že opúšťa lietadlo a už otvoril lampáš, aby ho opustil. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo. Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzana vyhodený z lietadla cez prekryt kabíny. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál priamo v močiari a zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni dorazili včas, aby ho vytiahli z močiara a poslali cez frontovú líniu. V nemocnici Kovzan strávil 10 mesiacov, prišiel o pravé oko. Po nemocnici sa však vrátil do služby a priviedol svoj set víťazstiev k 28 zostreleným lietadlám.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi kapitánovi Kovzan Boris Ivanovič bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne Kovzan pracoval ako vedúci leteckého klubu.

Sebaobetovanie sovietskych pilotov, ktorí masívne pochodovali na leteckých baranidlách, prinútilo velenie Luftwaffe vydať direktívu zakazujúcu jej pilotom priblížiť sa k Rusom na nebezpečnú vzdialenosť. Nie vždy to však pomohlo a aj skúsené esá sa stali obeťami bezbradých mladíkov, ktorí sa pustili do smrtiacich baranov s nepriateľom.

Skutočnou legendou sovietskeho stíhacieho letectva sa stal Boris Kovzan, ktorý vyrobil štyri takéto barany a v troch prípadoch dokonca dokázal pristáť na svojom letisku so zmrzačeným autom.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Ivanovič Kovzan

Zrodený pre lietanie a boj

Rodák z mesta Šachty v Rostovskej oblasti sa narodil 7. apríla 1922. Vyrastal v bieloruskom meste Bobruisk, kam sa presťahoval s rodičmi. Tam absolvoval 8. ročník gymnázia.

V roku 1939 vstúpil do Odesskej vojenskej leteckej školy, ktorú absolvoval rok pred vojnou, keď si osvojil princípy vzdušného boja a presného bombardovania.

Pokračoval vo vojenskej službe v Západnom špeciálnom vojenskom okruhu na území Gomelskej oblasti (Bielorusko), kde zdokonaľoval svoje letecké schopnosti a pripravoval sa na skorú konfrontáciu s bojovníkmi nacistického Nemecka. Lietal na zastaranej stíhačke I-15 bis, ktorá mala byť ľahkým cieľom pre nemecké esá, ktoré prešli celú Európu.

Sovietska stíhačka I-15 bis

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny bol ohromujúci. Sovietsky zväz prišiel o obrovské množstvo svojej vojenskej techniky. Straty lietadiel, z ktorých mnohým Nemci ani nedali možnosť vzlietnuť zo svojich letísk, boli jednoducho katastrofálne, takže každá stíhačka mala cenu zlata.

Boris Kovzan vstúpil do prvého priameho stretu s nepriateľom 24. júna, v tretí deň vojny. Na svojom I-15 bis zaútočil na nemecký bombardér Heinkel-111 (podľa iných zdrojov Dornier-215) a zhorel na zem.

Nemecký bombardér Dornier-215

Už na jeseň 1941 bol prevelený slúžiť neďaleko Moskvy. Boris „osedlával“ modernejšie lietadlo Jak-1, ktoré sa na niekoľko mesiacov stalo jeho skutočným priateľom a záchrancom.

Odrežte chvost fašistovi

Pilot ako súčasť skupiny opakovane vyráža na bojové misie a odháňa nemecké bombardéry pokúšajúce sa preraziť do hlavného mesta. Vstupuje do leteckých súbojov, no nemôže sa pochváliť novou hviezdou na trupe svojej stíhačky.

O jeho prvom baranovi, spáchanom 29. októbra 1941, rôzne zdroje uvádzajú rôzne. Niektorí hovoria, že Boris sa vracal z bojovej misie, počas ktorej vystrieľal všetku muníciu. Iní tvrdia, že nášmu pilotovi došla munícia už počas boja s nacistickým prieskumným lietadlom Me-110.

Nech je to akokoľvek, Boris Kovzan, ktorý nechcel minúť nepriateľa, odrezal chvost vrtuľou svojho lietadla. Musíte pochopiť, akú virtuóznu letovú techniku ​​na to musel mať pilot.

Nemecké prieskumné lietadlo, ktoré vstúpilo do ponoru, explodovalo na zemi a sovietsky pilot sa vrátil na letisko a hlásil veleniu výsledky náletu. Dokonalého barana zároveň nepovažoval za nejaký zvláštny počin.

Nepriateľ neprejde

21. februára (podľa niektorých zdrojov 22. februára 1942) skupina Jakov odletela, aby pokryla pohyb vojsk pozdĺž diaľnice Moskva-Leningrad do oblasti mesta Torzhok v regióne Tver.

Boris Kovzan, keď videl vo vzduchu tri nemecké bombardéry Yu-88, statočne zaútočil na jeden z nich a vyhol sa blížiacej sa paľbe. Vo víre vzdušných súbojov si ani nevšimol, ako vystrieľal všetku muníciu, pričom úlohu nesplnil.

Potom sa poručík Kovzan rozhodol zopakovať svoj obľúbený trik. A podarilo sa mu to! Junkers, ktorý prišiel o chvost, sa zrútil do zeme a sovietsky pilot sa bezpečne vrátil na letisko.

Príbeh o tom, ako Boris Kovzan zostrelil nemecké lietadlá, rýchlo nadobudol množstvo detailov a rozšíril sa po celom severozápadnom fronte. Povrávalo sa, že sám Goering vydal rozkaz nikdy sa nepribližovať k „šialeným Rusom“, aby im zabránil v vzdušnom údere.

Keď však 7. júla 1942 poručík Boris Kovzan, odovzdaný na vyznamenanie Leninovho rádu, odrezal vrtuľou chvost tretieho nepriateľského stíhača, stal sa skutočnou legendou. A to najzaujímavejšie - opäť, akoby sa nič nestalo, sa vrátil na letisko na svojom Jak-1.

Sovietska stíhačka Jak-1

Pripravený dať život za vlasť

So štvrtým baranom ale Boris Kovzan šťastie nemal. Aj keď sa ukázalo ako veľké šťastie, že prežil.

Jeho lietadlo sa 13. augusta 1942 na oblohe nad Starou Rusou v Novgorodskej oblasti vracalo z bojovej misie. Ako vždy s muníciou dostrelenou do posledného náboja.

Zrazu sa z oblakov vynoril let nemeckých stíhačiek Me-109. Nacisti si rýchlo uvedomili, že sovietsky pilot nemá čím strieľať, a tak sa s ním začali hrať na mačku a myš a ako vzdušný cieľ použili Jak-1.

Metodicky strieľal do Kovzanovho stíhača, ktorý predvádzal nemysliteľnú akrobaciu, podarilo sa im prelomiť vrchlík jeho kokpitu a vážne zranil samotného pilota (guľka mu vyrazila oko). Pilot, ktorý chcel dať svoj život drahšie, sa otočil a pokúsil sa vyrobiť čelné baranidlo.

Prekvapivo, fašista sa tiež nezbláznil. Čelná zrážka bola taká silná, že obe lietadlá sa rozbili na malé kúsky. Nemec zomrel na mieste a Kovzan bol vyhodený z rozbitej kabíny.

Predný baran

Ďakujem anjel strážny

Následne si presne nevedel spomenúť, či zatiahol prstenec padáka, alebo ho otvorila neznáma sila. No, ako som to otvoril... Nie úplne. Pilot sa veľkou rýchlosťou rútil k zemi a spadol do miestneho močiara.

Pravdepodobne by sa utopil, nebyť roľníkov, ktorí pracovali v blízkosti, ktorí Borisa Kovzana vytiahli z močiara a ukryli ho doslova pár minút pred príchodom nemeckého pátracieho tímu na miesto (bitka bola o okupované územie).

Policajti a fašisti uverili slovám bývalých kolchozníkov, ktorí tvrdili, že sovietskeho pilota pohltila bažina. Navyše, oni sami si naozaj nechceli zamazať topánky „ruským blatom“.

O pár dní neskôr Borisa presunuli k partizánom, odkiaľ ich evakuovali na pevninu.

Presadiť sa za každú cenu

Ťažko zraneného pilota sa lekárom podarilo zachrániť, museli mu však vybrať poškodené pravé oko. Neskôr Boris Kovzan povedal, že 10 mesiacov strávených v nemocnici bolo najťažších v jeho živote.

Takmer úplne obnovil svoje zdravie, ale lekárska komisia zistila, že pilot nie je spôsobilý na službu stíhacieho letectva. Pre chlapíka, ktorý mal sotva 21 rokov, to bola brutálna rana.

To však nebola postava hrdinu, členov lekárskych komisií „dostal“ natoľko, že nakoniec mohol lietať bez obmedzení. A toto je jedným okom!

Malé koliesko vo veľkom víťazstve

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan mal do konca vojny 28 vzdušné víťazstvá, z toho štyri - s pomocou barana.

Pravda, udatná udatnosť trochu opadla a k baranom už nešiel.

Po vojne pilotoval prúdové lietadlá a učil to mladých regrútov. Plukovník Kovzan odišiel do dôchodku v roku 1958 v dôsledku masovej redukcie sovietskej armády.

Nejaký čas žil v Rjazane, kde viedol miestny letecký klub, po ktorom sa presťahoval do hlavného mesta sovietskeho Bieloruska. Zomrel 31.8.1985.

Vo viacerých mestách sú po ňom pomenované ulice. bývalý ZSSR a v roku 2014 vydala Ruská pošta poštovú známku venovanú počinu tohto výnimočného človeka.

Je jediným esom na svete, ktoré dokončilo štyri vzduchové narážanie pri pobyte nažive.

29. októbra 1941 Boris Kovzan letel na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so štyrmi Me-109 jeden z nich vyradil, no zároveň spotreboval všetku muníciu. Pri návrate na svoje letisko vo výške 5000 m objavil nepriateľský letecký prieskum Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Do „junkerov“ vošiel zozadu zospodu, dal plyn a prudko vzal na seba kľučku. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzan stratil kontrolu. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi.

Štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana

22. februára 1942 nadporučík Kovzan narazil na nepriateľský bombardér v oblasti Vyšného Volochoku na lietadlo Jak-1. Pristál na poškodenom lietadle.
8. júla 1942 pri dedine Lobnitsy v Novgorodskej oblasti narazil nepriateľský stíhač do toho istého lietadla v leteckej bitke. Pristál na poškodenom lietadle.
13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa našiel kapitán Kovzan v lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Kovzan si nevšímal sprievodného bojovníka a ponáhľal sa k Junkersom. Jeden Me-109 sa mu snažil dostať do cesty, no po dobre mierenej dávke sa z neho začalo dymiť a začalo padať. Zrazu do kokpitu zasiahla nepriateľská línia. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dostatok síl. V tom čase sa priamo na kurze objavil „Junkers“ a Kovzan naňho nasmeroval svoje horiace lietadlo. Obidve lietadlá sa pri náraze rozpadli na kusy. Nášho pilota vyhodilo z kabíny cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 m spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Bol to jeho štvrtý baran.

Kolektívni farmári, ktorí prišli včas, vytiahli pilota z bažiny a odovzdali ho partizánom, ktorí ho previezli cez frontovú líniu. V nemocnici bol 10 mesiacov. Takmer rok bolo zdravie obnovené. Namiesto oka bol vložený sklenený model. Po nemocnici získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve. Do konca vojny zostrelil ešte 6 nepriateľských lietadiel. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 360 bojových letov, vykonal 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nemeckých lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. Lietal ako inštruktor už na prúdových lietadlách. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník Kovzan. Žil v Ryazane, pracoval ako vedúci leteckého klubu. Potom plukovník vo výslužbe Kovzan žil v Minsku. Vyznamenané 2 Leninovými radmi, Radmi Červenej zástavy, Radmi Vlasteneckej vojny 1. triedy, Radmi Červenej hviezdy, medailami. Zomrel 31.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz v regióne Rostov, v rodine zamestnanca. Absolvoval 8 tried v meste Bobruisk. Boris Kovzan, podobne ako mnohí jeho rovesníci,...

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz v regióne Rostov, v rodine zamestnanca. Absolvoval 8 tried v meste Bobruisk.

Boris Kovzan sa podobne ako mnohí jeho rovesníci naučil lietať v miestnom lietajúcom klube. V roku 1939 bol odvedený do Červenej armády, o rok neskôr absolvoval Odeseskú vojenskú leteckú pilotnú školu.

Od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny na fronte. Poručík Kovzan otvoril svoj bojový účet už v auguste 1941, keď zostrelil nepriateľský bombardér Dornier-215. Sám Boris Ivanovič spomína:

- Moje srdce krvácalo, keď som sa dozvedel, že v prvý deň vojny bolo na môj rodný Bobruisk zhodených niekoľko bômb. Na tretí deň vojny bolo na oblohe nad Gomelom, kde som slúžil, vidieť nemecké „supy“. Požiadal o povolenie vzlietnuť... Fašistický eso sa správal drzo. Toto ma nasralo ešte viac! No, myslím, teraz vám ukážem, kde raky zimujú. Zvolil som si pohodlnú polohu a spustil paľbu. Ako vypukol a spadol...

A po prvý raz išiel naraziť do nepriateľského lietadla už v bitke pri Moskve, 29. októbra 1941, bojujúcej v rámci 42. stíhacieho leteckého pluku. V ten deň Boris Kovzan letel na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zaraysk v Moskovskej oblasti:

- Strieľal som na nepriateľskú kolónu, zrazu som zbadal Messerschmitt-110, ktorý "kryl" tú svoju. Rozhodol sa zaútočiť. Vedel som, že lietadlá tohto typu majú silnú útočnú výzbroj a koaxiálny guľomet, ktorý chránil zadnú pologuľu. Napriek tomu sa mi podarilo zasiahnuť strelca, ale potom sa minula munícia a dochádzalo palivo. Potom išiel do barana... On sám bezpečne pristál na svojom letisku.

Za tento čin mu bol udelený Rád červeného praporu. 22. februára 1942 nadporučík Kovzan v oblasti Vyšný Volochok na stíhačke Jak-1 opäť narazil na nepriateľský bombardér. A opäť pristál na poškodenom lietadle.

... Boli tu kruté boje. Stíhači piloti museli vykonať 6-7 bojových letov denne. Zdá sa, že tento deň je tichý. Ale nie, nepriateľ nezadriemal. Na letisku sa ozval bojový poplach. Kovzan vo vzduchu. Riadiaca jednotka lietadla vysielala v rádiu: prejdite na lokalite Vina. Boris nedosiahol Vin, zachytil sedem Ju-88 a začal s nimi boj. V tom čase sa priblížilo šesť krycích bojovníkov. Vstúpil do boja: jeden s trinástimi ...

- Bitka bola zvláštna: zaútočíte na bombardér, pozriete sa, príde na vás stíhačka. Jeden "Messer" ide do chvosta môjho auta. Aby som sa dostal z nárazu, prudko som klesol, potom som vzal na seba kľučku, otočil auto na chrbát a prudko ubral plyn. Stíhačka, ktorá na mňa zaútočila zozadu, mi vkĺzne pod auto. Z takejto obrátenej polohy som si všimol, že druhý Messer ide do čelného útoku. Zo vzdialenosti 1200 metrov spúšťam paľbu. Nepriateľské lietadlo letelo - letelo, potom klovalo a padalo. Pozerám, parašutista je vyhodený ...

Jedna sovietska stíhačka bojovala proti 13 nepriateľským lietadlám 45 minút. Kovzan, ktorý mal len 19 rokov, zostrelil podplukovníka nemeckej armády, ktorý mal 54 rokov. Ostrieľaný letecký vlk v roku 1936 bombardoval mestá Španielska, v roku 1941 odletel do Londýna, potom bol prevelený z Berlínskej protivzdušnej obrany na náš severozápadný front.

Aké silné priateľstvo, spoľahlivé rameno súdruha, je potrebné v boji! A pešiak sa bez toho stratí, tankista a skaut to potrebujú a, samozrejme, okrídlení ľudia tam, na oblohe, vysoko nad zemou.

Pilot Manov si rád robil srandu zo svojho priateľa. Ale keď sa na zemi smial z „Mušky“ (tak sa volal Kovzanov pluk), vedel, že vo vzduchu niet spoľahlivejšieho priateľa ako Boris.

9. júla 1942 zamierila skupina sovietskych bombardérov na nemecké letisko Demjansk. Osem našich bojovníkov pokrývalo ťažko naložené vozidlá. Kovzan, spárovaný s nadporučíkom Manovom, dostal rozkaz byť nad celou skupinou bojovníkov a odvrátiť pozornosť nepriateľa, keď sa objaví v dráhe letu. Pred preletom 20 kilometrov na letisko si Boris všimol 2 nemecké stíhačky, ktoré prešli do útoku na Manov. Aby zachránil svojho kamaráta, prudko otočil auto a pred nepriateľské lietadlá spustil paľbu.

Nemeckí piloti použili nasledujúcu taktiku: jeden sa pokúsil ísť do chvosta Kovzanovho auta, druhý prešiel do čelného útoku. Nemec v druhej jazde prerazil systém voda-olej v Kovzanovom aute. Boris to ledva udržal na krídle, a predsa dokázal krídlom zasiahnuť nepriateľské krídlo v kolíznom kurze. Stalo sa to pri dedine Lyubnitsa v Novgorodskej oblasti.

Úder bol taký silný, že z očí padali iskry – červené, čierne. Keď sa Kovzan spamätal, jeho auto s odrezaným krídlom sa zrútilo k zemi. S namáhaním posledných síl sa mu podarilo prejsť do vodorovného letu, pretiahnuť diaľnicu a sadnúť si na „brucho“ bez uvoľnenia kolies. Boris Ivanovič spomína:

- Keď som tretíkrát vrazil do nepriateľa, moje lietadlo už malo niekoľko dier, ale stále ma poslúchalo. Nemecký pilot vyskočil s padákom, ale zamotal sa do trosiek horiaceho lietadla... Ja som si ako-tak sadol na pokazené auto. Boju sa prizerali obyvatelia obce Demyanik, nad ktorou sa bitka odohrala. Deti ku mne pribehli v dave: „Ujo, strýko...“ Aký som pre vás ujo, hovorím im: „Mám len 20 rokov... Bol som síce strašne unavený, ale neopováž sa opustiť auto. Vedel to miestnych obyvateľov mohli ukradnúť cenné časti. Čakal som na miestneho policajta...

Po jeho návrate sa na letisku konalo zhromaždenie. Priatelia zablahoželali Kovzanovi k ďalšiemu víťazstvu. Nie každému však bolo súdené dožiť sa jasného dňa víťazstva. Zo 16 bojujúcich priateľov Kovzanu prežili iba traja ...

Grigorij Konev. Bol ocenený tromi Rádmi Červeného praporu. Strávil veľa leteckých bitiek. Na jeho konte bolo 28 zostrelených lietadiel. Zahynul v jednej z leteckých bitiek.

Saša Berko. Zostrelil 24 lietadiel. Jeho auto bolo podpálené. Vyskočil na padáku. Bol zajatý a obesený v meste Smolensk.

Ivan Samsonov mal zostrelených 12 lietadiel. Zahynul pri plnení bojovej misie.

V zemľanku bolo vždy smutno, keď priatelia zistili: táto posteľ bude dnes prázdna... Majiteľ sa nevrátil, všetci pochopili, čo sa stalo. Noc sa dlho vliekla. Ráno zachmúrení priatelia nebožtíka opäť odišli v bojovníkoch cez frontovú líniu pomstiť smrť súdruha.

Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste vojenský pilot, ktorý je v smrtiacej víchrici horúcovzdušných bojov. Dochádza vám munícia, dochádza vám palivo, vaše auto je poškodené a horí. A proti vám stoja nadradené nepriateľské sily, pred ktorými už nemôžete uniknúť. Otázka: Aké sú vaše kroky? Keď som bol dieťa vychované na vojnových filmoch ako "Iba starí ľudia idú do boja", potom veľmi odvážne našiel cestu von z ťažkej situácie. Odvážne odpovedal - "Idem baraniť!"...

Keď som vyrastal, prišlo pochopenie - o tomto výkone nie je také ľahké rozhodnúť. Na ranu vzduchom musí mať človek nervy z ocele a ušľachtilú zúrivosť.

To všetko – nervy aj zúrivosť – malo šesťsto sovietskych letcov, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny zastavili nepriateľa smrteľnou zrážkou. Šesťsto hrdinov vedome odišlo na smrť, aby prerušili útek útočníkov nad našou krajinou. Tridsaťštyri pilotov dokázalo tento výkon dvakrát! Väčšina z nich zomrela.

Verí sa, že úplne prvého barana Veľkej vlasteneckej vojny vyrobil starší poručík Ivan Ivanov 22. júna 1941 o 4:25 nad letiskom Mlynov pri meste Dubno. Stíhačka Crvenej hviezdy narazila do bombardéra Heinkel, po čom sa obe lietadlá zrútili. Za tento čin bol Ivan Ivanov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posmrtne.

Ráno v prvý deň vojny spáchali podobný zúfalý čin ďalší štyria sovietski sokoli. Z prvých piatich sovietskych pilotov, ktorí si 22. júna 1941 otvorili účet za leteckú ranu, zrážku prežili iba dvaja: Dmitrij Kokorev v blízkosti mesta Zambrow a Peter Ryabcev na oblohe nad Brestom.

Položme si rečnícku otázku: ako je možné zostať nažive po zrážke vo veľkej výške a ešte k tomu vo vysokých rýchlostiach? Navyše, aká je pravdepodobnosť, že bezpečne prežijú dva vzdušné barany?

Čo keby boli tri? Sám chápete, že po tretej leteckej havárii je šanca pristáť v dobrom zdraví a pri vedomí nulová.

Takže v histórii našej krajiny je človek, ktorý sa zaviazal štyri barany, prežil, prešiel celou vojnou, rozbil nepriateľov až do jej konca a dožil sa vyššieho veku.

Toto je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Svojho úplne prvého barana vyrobil 29. októbra 1941 v bitke pri Moskve. V ten deň vyletel poručík Kovzan na stíhačke MiG-3, aby sprevádzal útočné lietadlá a cestou späť na svoje letisko zbadal nepriateľské prieskumné lietadlo Junkers-88. Nemci sa dlho snažili objaviť naše letisko pri meste Zaraysk.

Okrídlenému skautovi Fritzovi nebolo možné dovoliť dokončiť úlohu, ktorá mu bola pridelená. No keďže už bola všetka munícia spotrebovaná, Boris Kovzan sa rozhodol ísť pre barana.Náš pilot prišiel zozadu a vrtuľou zasiahol chvostový stabilizátor nepriateľského lietadla. Po útoku Junkery spadli, náhodne sa prevalili, ale MiG si stále udržal kontrolu a Boris ho postavil na pole pri nejakej dedine.

Čo je na tomto hrdinskom príbehu ešte úžasnejšie. Na druhý deň sa Boris vrátil k svojmu pluku. Neprišiel však pešo, ani na voze ťahanom koňmi, ani na okoloidúcom aute, ako sa to stalo mnohým pilotom, ktorí museli zoskočiť na padákoch z horiacich a poškodených áut. Nie, Boris prišiel na svojom Migu. Podarilo sa mu opraviť skrutku poškodenú pri razení ... v JZD vyhni! Predstavte si, že nejaký ľudový ruský remeselník narovnal a vyvážil najzložitejšiu časť lietadla!

Druhé baranidlo vyrobil Boris Kovzan 22.2.1942. V ten deň v oblasti Vyshny Volochyok na stíhačke Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Junkers-87, potom sa vrátil na svoje letisko a opäť úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Je potrebné poznamenať ešte jeden odvážny čin nášho hrdinu. Na jar 1942 sa viedli prudké boje severozápadným smerom od Moskvy. Stíhači piloti museli niekedy vykonať 6-7 bojových letov za jeden deň. Pri jednom z letov si Kovzan všimol sedem bombardérov Junkers-88 a začal s nimi boj. V tomto čase sa priblížilo šesť fašistických krycích bojovníkov. Do boja vstúpil sovietsky pilot.

On jeden bojoval proti trinásť nepriateľské lietadlá. A v tejto nerovnej bitke sa stalo niečo neuveriteľné: 20-ročný poručík Kovzan zostrelil podplukovníka nemeckého letectva, skúseného pilota, ktorý v roku 1936 bombardoval mestá Španielska a v roku 1941 zaútočil na Londýn.

Úspešne skončil aj tretí baran pre Kovzana.7. júla 1942 pri dedine Lyubnica v Novgorodskej oblasti Boris zostrelil čelným baranidlom nepriateľskú stíhačku Messerschmitt-109.

Ešte raz dávam do pozornosti: pri čelnom útoku!

Náraz bol z krídla na krídlo. Messer sa rútil k zemi, točil sa a náš MiG sa ukázal byť silnejší a Kovzanovi sa podarilo pristáť s autom, avšak bez uvoľnenia podvozku kvôli jeho poškodeniu.

Najslávnejší, najnebezpečnejší a najneuveriteľnejší bol štvrtý baran Borisa Kovzana. 13. augusta 1942 na oblohe nad mestom Staraya Russa na lietadle La-5 vstúpil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Nebola šanca postaviť sa proti šiestim naraz. Po niekoľkých minútach teplovzdušného súboja kus skla z havarovanej pilotnej kabíny poškodil pilotovo oko. Všetka munícia bola vystrieľaná. Auto bolo v plameňoch. Kovzan vysielal rádio, že opúšťa lietadlo a otvoril kabínu, aby mohol skočiť padákom. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo ...

Sovietsky pilot s ranou do hlavy v horiacom lietadle išiel k svojmu ďalšiemu baranidlu. Štvrtý v poradí…

Bojové vozidlá sa čelne zrazili a rozpadli sa na kusy. Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzan bol vyhodený z lietadla cez otvorený kryt kokpitu v predstihu. Má teda šťastie prvýkrát v ten deň.

In druhý raz sa Prozreteľnosť usmiala na pilota, keď sa po preletení niekoľko tisíc metrov v bezvedomí náhle prebudil, vo veľmi nízkej výške (asi 200 metrov) nad zemou potiahol prstenec výfuku a padák sa mohol otvoriť. Aby sa otvoril, otvoril sa, ale rýchlosť pádu bola príliš veľká a príliš nebezpečná.

AT tretia raz Fortune sprevádzala Kovzana, keď ho vysadila v močiari. Ale úder bol stále veľmi silný. Boris si zlomil nohu, ruky a niekoľko rebier.

Močiar bol neďaleko dediny okupovanej Nemcami ...

Nebeské sily však zjavne uprednostňovali zúfalého pilota - partizáni, ktorí videli leteckú bitku, dorazili na miesto havárie a zachránili Kovzana. Štvrté šťastie po štvrtom baranovi! Zjavná a absolútne neuveriteľná zhoda okolností toho jedinečného dňa!

Borisa Kovzana po obväzovaní v zemľanke partizánskeho tábora v noci odviedli za frontovú líniu – do svojej. Sovietske eso sa spamätalo až na siedmy deň v moskovskej nemocnici. Mal niekoľko šrapnelov, mal zlomenú kľúčnu kosť a čeľusť, poškodené rebrá, obe ruky a nohu. Lekárom sa nepodarilo zachrániť pravé oko pilota. Lekári dva mesiace bojovali o život pilota. Všetci dobre chápali, že v tej bitke ho zachránil iba Zázrak.