Në Detin Kaspik, më 27 maj 2017, një anije pasagjerësh prej 350 vendesh të lundrimit të përzier lumë-det të klasës RRR O-PR2.0 (akulli30) A i projektit PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" të Kompanisë së Transportit të Lumit Moskë filloi punën si navigator. Kjo u raportua nga shërbimi për shtyp i Zyrës së Inxhinierisë Detare.
"Gleb Krzhizhanovsky" u modernizua më parë nga një anije e projektit 302 sipas projektit të Zyrës së Inxhinierisë Detare. Anija është menduar për përdorim si një anije lundruese për punëtorët e fushës së kondensatës së naftës dhe gazit të quajtur pas V.I. V. Filanovsky.
Fusha ndodhet në sektorin rus të pjesës veriore të Detit Kaspik, në pjesën e cekët 170 km në jug të qytetit të Astrakhan, 20 km në lindje të ishullit. Maly Zhemchuzhny në zonën e lejuar për funksionimin e anijeve të klasës "O-PR" në sezonin nga prilli deri në nëntor përfshirës.
Për operim në rolin e një anije lundruese që shërbente në platformat e shpimit, në vitin 2014 anija u instalua: në skajin e kuvertë varkash një manipulues ngarkesash me një kapacitet ngritës prej 3.15 ton me një shtrirje maksimale të bumit prej 16.54 m dhe një zonë ngarkese; në kuvertën e tendës të dhomës së ruajtjes dhe shërbimit të kominosheve; kontejnerë me frigorifer për të rritur autonominë e dispozitave; dy ambiente zyre me një kapacitet prej 40 personash. secila; pajisje për kripëzim me një kapacitet total prej 150 cu. m / ditë
175 kabina përdoren për të akomoduar 350 pasagjerë.
Për pjesën tjetër të pasagjerëve, ka një dhomë ngrënie për 200 vende, një palestër për shtatë vende, dy salla me një zonë interneti dhe TV për 39 dhe 27 vende, respektivisht.
Ka edhe dy zyra për 40 dhe 36 persona.
Kur konvertohet midis kryesore dhe kuvertë e sipërme për 92 dhe 176 shp. u instaluan kufoma të papërshkueshëm nga uji. Të gjitha dritaret e vendosura në kuvertën kryesore ishin të mbuluara me grila të jashtme çeliku. Vestibulat e rampave të pasagjerëve u rrethuan në zonën 86-90 shp. dhe 166-170 shp.
Një varkë shpëtimi me kapacitet 20 persona. me një davit dhe një varkë shpëtimi të motorizuar me një kapacitet prej 16 personash me një davit u vendosën në pjesën e pasme të kuvertës së varkave. Në harkun e kuvertës së tendës, 22 gomone të hedhura PSN-20 u instaluan në kontejnerë me një kapacitet prej 20 personash. secili
Anija është një anije motorike me tre vida me një gjatësi të përgjithshme prej 129.15 m, një gjerësi prej 16.70 m, me një superstrukturë me katër nivele përgjatë gjithë gjatësisë së anijes, me pozicionin e pasmë dhomë motori, dhe një urë lundruese në hark, me një fund të dyfishtë, me një kërcell të prirur dhe fund të pasmë të lundrimit.
Tre motorë me naftë 736 kW përdoren si motorë kryesorë. Shpejtësia 13.8 nyje. Lëvizja dhe kontrollueshmëria e anijes sigurohet nga tre helika me një lartësi fikse me një diametër 1800 mm dhe pesë timona. Për kalimin e ngushtimeve dhe ankorimit në shtrat, në anije është instaluar një shtytës harku.
Termocentrali përbëhet nga katër gjeneratorë me naftë prej 600 kW secili dhe një gjenerator me naftë emergjente me një kapacitet prej 95 kW.
Ekuipazhi dhe shoqëruesit e 98 personave janë vendosur në kabinat një, dy dhe tre shtretër në kuvertën e poshtme (në trupin e anijes) dhe në kuvertën e tendës.
Anija plotëson standarde të larta siguria mjedisore... Anija është e pajisur me një sistem të mbyllur të mbeturinave dhe ujit shtëpiak. Të gjitha ujërat e zeza dhe ato shtëpiake derdhen në rezervuarët e grumbullimit, dhe ka gjithashtu një impiant të trajtimit të ujërave të zeza në anije.
Në fund të lundrimit në 2009, anija e parë motorike "Yuri Andropov" (operatori "Vodokhod") shkoi në fushën e gazit Kurmangazy në Detin Kaspik në Kazakistan për të punuar si një konvikt, "Kazan" i duruar, i cili nga ajo kohë kishte vizituar tashmë "Nata e Londrës" dhe e cila mori një emër të ri pas depozitës - "Kurmangazy". Në pranverën e vitit 2010, anija motorike e Kompanisë së Transportit të Moskës u dërgua në Detin Kaspik, dhe në vjeshtën e të njëjtit 2010, TG Shevchenko e Ukrainës (e fundit e Projektit 302 në hapësirën post-sovjetike). Më në fund, në vitin 2011, ajo u nis për në Detin Kaspik. Kjo është nga lista e anijeve motorike të njohura për ne. Shumë flota shërbimi dhe mbështetëse dhe anije lundrimi nga Evropa u përfshinë gjithashtu. Të gjitha anijet i janë nënshtruar trajnimit dhe ri-pajisjes speciale për punë në det.
Zhvillimi i fushës nuk është një proces i shpejtë; shpimi i dy puseve nuk dha rezultate të naftës. Sipas informacioneve të ndryshme, sulfidi i hidrogjenit u lëshua në vend dhe konvikti u transferua në portin më të afërt të Bautino. Puna kryesore në terren u pezullua deri në vitin 2014. Dhe pikërisht në atë kohë anijet po përpunonin kontratat e tyre. Deri në fund të verës 2013, puna në Kazakistan për anijet motorike "Gleb Krzhizhanovsky" dhe "Yuri Andropov" përfundoi. Në fillim të gushtit, anijet motorike mjaft të dobëta u kthyen në Vollga në Astrakhan, ku miratimet dhe regjistrimet e fundit të letrës tani janë duke u zhvilluar. Komuniteti i lundrimit po diskuton nxehtësisht perspektivat e tyre.
Anija motorike "Gleb Krzhizhanovsky"- më e reja nga anijet motorike të Moskës, u ndërtua në Gjermani në 1990. Në 2007, pata një shans për ta vizituar atë në një lundrim - një anije mjaft e mirë dhe e denjë. Ai punoi në Kazakistan për 3 vjet nga 2010 në 2013. Pasi anija u nis për në Detin Kaspik, zyrtarët e Kompanisë së Transportit të Moskës dhe Mosturflot shprehën idetë se pasi të përfundonte kontrata, Krzhizhanovsky do të dërgohej për ri-pajisje ose në një nga kantierët detarë rusë apo edhe në Finlandë, nga ku do të kthehu me karamele të vërteta në imazhin dhe ngjashmërinë e vëllezërve të tij "të vrarë me gurë". Në fakt, gjithçka doli të ishte më prozaike: edhe para kthimit, u shfaqën njoftimet se anija ishte marrë me qira si një hotel lundrues për punë në det. Dhe tani, pasi të rregullohen procedurat e letrës, pajisjet e instaluara për punë në terren do të çmontohen, Krzhizhanovsky do të dërgohet në New-Vasyuki, një qytet kopsht olimpik i ndërtuar rishtas dhe i pikturuar fllad i Soçit, ku do të përdoret për të qëllimi i zakonshëm - në si një hotel lundrues.
"Gleb Krzhizhanovsky" në Vollgë në Yaroslavl.
(Foto: Stanislav R.)
"Gleb Krzhizhanovsky" në Astrakhan. Gusht 2013.
(Foto: Vovchik)
Anija motorike "Yuri Andropov"... Në realitetin e sotëm të ashpër, perspektivat e tij gjithashtu nuk janë aq të dukshme. Ka një rënie të caktuar të turistëve të huaj, dhe ata që vijnë kërkojnë anije të një klase më të lartë se 302 në konfigurimin e tyre standard. Me sa duket, për këtë arsye, Vikingët po rindërtojnë flotën e tyre, dhe për nevojat e Turneve Skenike dhe Amawaterways, Alexander Green dhe Mstislav Rostropovich u rindërtuan aq globalisht. "Andropov" tani kërkon investime serioze, dhe duke pasur parasysh që "Vodokhod" i lë katër kuvertat e tij në ujërat e pasme për vitin e ardhshëm, ka shumë të ngjarë që "Andropov" të mbetet me ta. Edhe pse, nëse rezulton ndryshe, do të jetë shumë mirë.
"Yuri Andropov" në rezervuarin Khimki.
(Foto: Alexey_NN87)
"Yuri Andropov" në Astrakhan. Gusht 2013.
(Foto: Vovchik)
Vetë fusha Kurmangazy në Detin Kaspik (Kazakistan), ku operonin anijet motorike. Foto nga www.panoramio.com. Ende mund t'i shihni këtu.
"TG Shevchenko" ukrainase dhe "Princesha Anastasia" e Moskës ende mbeten në Detin Kaspik. I urojmë të dyve një kthim të shpejtë dhe të sigurt.
"TG Shevchenko" në Jaltë (2010).
"Nikolai Bauman" (më vonë "Princesha Anastasia") në Stacioni i lumit në Moskë.
(foto: Mikhalis).
Dhe gjithashtu "Kazan" (aka "Nata e Londrës", aka "Kurmangazy"). Unë me të vërtetë dua të besoj se kjo anije motorike e nënvlerësuar në Rusi do të bëjë mirë gjithashtu.
Megjithatë ndonjëherë ato kthehen, ndërsa janë në këtë cilësi, por ende.
Anije me motor pasagjerësh projekti i përzier i lundrimit lumë-det PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" ("Gleb Krzhizhanovskiy") u ndërtua fillimisht në korrik 1990, numri i ndërtesës 301, projekti 302M (seria e tretë), duke u bërë anija 22 në një seri prej 27 anijeve të ndërtuara sipas projektit 302 Anijet e projektit 302 u ndërtuan në katër seri në kantierin gjerman VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau në qytetin e Boizenburg, me urdhër të BRSS.
Në total, sipas urdhrave të BRSS, u ndërtuan 27 anije motorike të projektit 302, nga të cilat 2 anije motorike të projektit 302M (seria e tretë), 4 anije motorike të projektit 302MK (seria e katërt).
Gjatë ndërtimit, anijet ishin të pajisura me kabina me një dhe dy dhoma, si dhe kabina me 1, 2 dhe 3 shtretër, të gjitha të pajisura me dushe. Ka dy restorante dhe dy sallë pritjeje në shërbim të udhëtarëve.
Projekti përfshinte një restorant me 180 vende dhe një restorant të dytë me 80 vende. Një kafene -bar me një dysheme vallëzimi për 79 vende, një sallon muzike - për 66, një sallon muzikor me një bar - për 75, një sallë pritjeje për pushim - për 28, një kinema universale - për 102, një bar - për 75, një dhomë me diell me shezlong - për 100 vende, dhe gjithashtu një floktar, një kioskë suveniresh, një bibliotekë, një sauna, një shuplakë, një kabinë telefonike, një post të ndihmës së parë, një sallon sportesh dhe masazhesh.
Karakteristikat kryesore të anijes motorike me katër kuvertë të projektit 302M "Gleb Krzhizhanovsky": Zhvendosja 5475 ton. Gjatësia 129 metra, gjerësia 17 metra. Shpejtësia e udhëtimit 22 km / orë. Ka 4 kuvertë për udhëtarët. Mund të strehojë 310 pasagjerë, të cilët do të akomodohen në 138 kabina dyshe, 9 kabina të vetme, 14 kabina me katër shtretër, 1 suitë. Ka dy restorante në bord për 200 dhe 80 ndenjëset, dy bare për 60 dhe 40 vende, një sallë leximi, një sallë konferencash për 200 vende, një zyrë mjeku, një floktar, një kioskë suveniresh, një lavanderi.
Në 2004, anija u riparua.
Që nga vjeshta 2011, anija motorike "Gleb Krzhizhanovsky" është bërë një hotel lundrues në Detin Kaspik.
Në vitin 2014, anija motorike "Gleb Krzhizhanovsky" e projektit 302M u modernizua sipas projektit PV18, i zhvilluar nga Byroja e Inxhinierisë Detare me urdhër të pronarit të anijes - SHA "Moskovskoe Kompania e Transportit Lumor". Anija u modernizua në Astrakhan.
Qëllimi i modernizimit: përdorimi i anijes si një anije lundruese për punëtorët e fushës së kondensatës së naftës dhe gazit të quajtur pas V.I. V. Filanovsky, i cili ndodhet në sektorin rus të pjesës veriore të Detit Kaspik, në pjesën e cekët 170 km në jug të qytetit të Astrakhan, 20 km në lindje të rreth. Maly Zhemchuzhny në zonën e lejuar për funksionimin e anijeve të klasës "O-PR" në sezonin nga prilli deri në nëntor përfshirës.
Për të operuar si një anije lundruese që shërbente në platformat e shpimit, anija ishte e pajisur me:
në pjesën e ashpër, në kuvertën e varkave, një manipulues ngarkesash me një kapacitet ngritës prej 3.15 ton me një shtrirje maksimale prej 16.54 metrash dhe një zonë ngarkese;
në kuvertën e tendës të dhomës së ruajtjes dhe shërbimit të kominosheve;
kontejnerë me frigorifer për të rritur autonominë për furnizimet;
dy ambiente zyre me një kapacitet prej 40 personash secila;
pajisje për kripëzim me një kapacitet total prej 150 m³ / ditë.
175 kabina përdoren për të akomoduar 350 pasagjerë: 4 blloqe kabinash të vetme; 16 kabina të vetme; 143 kabina dyshe; 4 kabina të trefishta; 8 kabina katërfish.
Për pjesën tjetër të pasagjerëve, ka një dhomë ngrënie për 200 vende, një palestër për 7 vende, dy sallë pritjeje me një zonë interneti dhe TV për 39 dhe 27 vende, respektivisht.
Ka edhe dy zyra për 40 dhe 36 persona.
Kur konvertohet midis kuvertave kryesore dhe të sipërme për 92 dhe 176 shp. u instaluan kufoma të papërshkueshëm nga uji. Të gjitha dritaret e vendosura në kuvertën kryesore ishin të mbuluara me grila të jashtme çeliku. Vestibulat e rampave të pasagjerëve u rrethuan në zonën 86-90 shp. dhe 166-170 shp.
Një varkë shpëtimi me kapacitet 20 persona. me një davit dhe një varkë shpëtimi të motorizuar me një kapacitet prej 16 personash. me një davit u vendosën në pjesën e pasme të kuvertës së varkave. Në harkun e kuvertës së tendës, 22 gomone të hedhura PSN-20 u instaluan në kontejnerë me një kapacitet prej 20 personash. secili
Anija është një anije motorike me tre vida me një gjatësi të përgjithshme prej 129.15 metra, një gjerësi prej 16.70 metra, me një superstrukturë me katër nivele përgjatë gjithë gjatësisë së anijes, me një rregullim të ashpër të dhomës së motorit dhe një urë lundruese në hark, me një fund të dyfishtë, me një kërcell të prirur dhe një fund të pasmë të lundrimit ...
Tre motorë me naftë 736 kW përdoren si motorë kryesorë. Shpejtësia 13.8 nyje. Lëvizja dhe kontrollueshmëria e anijes sigurohet nga tre helika me një lartësi fikse me një diametër 1800 mm dhe pesë timona. Për kalimin e ngushtimeve dhe ankorimit në shtrat, në anije është instaluar një shtytës harku.
Termocentrali përbëhet nga 4 gjeneratorë me naftë prej 600 kW secili dhe një gjenerator me naftë emergjente me një kapacitet prej 95 kW.
Ekuipazhi dhe shoqëruesit e 98 personave janë vendosur në kabinat një, dy dhe tre shtretër në kuvertën e poshtme (në trupin e anijes) dhe në kuvertën e tendës.
Anija plotëson standardet e larta të sigurisë mjedisore. Anija është e pajisur me një sistem të mbyllur të mbeturinave dhe ujit shtëpiak. Të gjitha ujërat e zeza dhe ato shtëpiake derdhen në rezervuarët e grumbullimit, dhe ka gjithashtu një impiant të trajtimit të ujërave të zeza në anije.
Karakteristikat kryesore të anijes motorike të pasagjerëve të projektit PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" Numri i regjistrit 222710 (RRR): Zhvendosja 3998 ton, pesha e vdekur 456 ton. Gjatësia është 129.15 metra, gjerësia është 16.7 metra, thellësia në kuvertën kryesore është 4.5 metra, tërheqja është 2.97 metra. Shpejtësia e udhëtimit 13.8 nyje. Ka një superstrukturë prej 4 nivelesh. Mund të strehojë 350 pasagjerë, të cilët do të vendosen në 175 kabina. Në bord ka një restorant për 200 vende, një palestër për 7 vende, dy dhoma për shikimin e televizorit për 39 dhe 27 vende, dy zyra për 40 dhe 36 vende. Ekuipazhi me shoqërues është 98 persona.
Klasa e Regjistrimit të Lumit Rus: O-PR 2.0 (akulli 30) A.
Që nga vera e vitit 2014, ajo është përdorur si një konvikt lundrues për punëtorët në fushën Filanovsky. Në fund të tetorit ai u kthye në Astrakhan për dimër.
Nga pranvera deri në tetor 2015, u përdor si një konvikt lundrues për punëtorët në fushën Filanovsky.
Në mes të prillit 2016, ai mbërriti në fushën Filanovsky, ku do të përdoret si një konvikt lundrues për punëtorët deri në fund të tetorit. Ai do të arrijë në Astrakhan për dimër.
27 maj 2017 si një notues për punonjësit e fushës së kondensatës së naftës dhe gazit me emrin I. V. Filanovsky në Detin Kaspik.
E fundit e treshes së Moskës "
Nuk është sekret që anija e parë motorike 302 e projektit erdhi në 1983 në Kama, atëherë 302 u mor nga Leningrad dhe Gorky, dhe Moska mbeti pa anijet më të fundit motorike. Sigurisht, MCI ishte një mëkat të ankohesha, në mesin e viteve tetëdhjetë, anijet motorike 065 të projektit erdhën në Moskë nga Austria, ato nuk ishin inferiore në komoditet, dhe ndoshta edhe i tejkaluan 302-të, por unë mendoj se në atë kohë ishte çështje prestigji që të kishim linjat më të fundit të lumenjve në kompaninë e transportit detar ... Moska është kryeqyteti. Dhe në 1989 dhe 1990, anijet motorike më të reja të projektit 302 dhe 302M erdhën në Moskë një nga një. "Leonid Krasin" "Nikolai Bauman" dhe "Gleb Krzhizhanovsky". Sapo anijet "hynë në punë" vendosa që me çdo kusht të bëja lundrime në lumë në secilën prej këtyre anijeve. Për veten time, i quajta "Trio e Madhe e Moskës".
Në fillim të viteve nëntëdhjetë, ai bëri disa lundrime në anijet motorike "Leonid Krasin" dhe "Nikolai Bauman", por mundësia për të bërë udhëtimi në lumë anija e fundit nga "treshja e Moskës" duhej të priste 15 vjet të gjata. Parazgjedhja e parë, pastaj shkolla pasuniversitare, por gjëja më e vështirë është se në ato vite nuk kishte absolutisht asnjë ofertë për të shitur kuponë për këtë anije. Në vitin 2006, anija motorike "Gleb Krzhizhanovsky" bëri disa lundrime nga Turistët rusë, dhe në fillim të vitit 2007, orari i lundrimit përfshinte oferta për lundrime gjatë gjithë verës. Kjo mundësi nuk duhet humbur, sepse e kam pritur këtë lundrim për shumë vite.
Miqtë e mi blenë kuponë për hapjen e navigimit dhe më bindën të shkoja së bashku, veçanërisht pasi kishim planifikuar të bënim një udhëtim të përbashkët për një kohë të gjatë. Ndodhi që unë nuk pata mundësinë të bëj udhëtimin nga fillimi në fund, por ta humbas atë do të thotë të mos e përmbush ëndrrën time. Pas një diskutimi të gjatë, unë arrita të dal fitimtar me zgjidhjen e problemeve të këndshme, dhe kështu u nisa për SRV për t'u njohur me anijen e fundit motorike nga "treshja e madhe e Moskës".
Mbërriti katër orë para fillimit të lundrimit, anija nuk ka mbërritur ende në skelë, deri më tani do të bëjmë një shëtitje. Moti i majit nuk kontribuoi në shëtitje, kështu që më duhej të strehohesha në restorantin Volga-Volga. Nga rruga, restoranti duhet të ngjall interes në mesin e tifozëve. lundrimet lumore, brendësia është zbukuruar shumë bukur dhe në një temë lumi. I hutuar. Anija motorike "Gleb Krizhanovskiy" u ankorua në shtratin e dytë saktësisht sipas orarit dhe filloi ulja e turistëve. Në kalatën para anijes, një grup ushtarak prej bronzi performoi, duke kryer marshime. Ashtë një gjë e vogël, por e këndshme, kur hyni në bord dhe një marshim nga filmi "Romanca mizore" bubullon pranë jush, ju menjëherë imagjinoni veten si Vasily Vozhevatov. Vendosur në një kabinë të vetme në kuvertën e anijes dhe gjërat e çmontuara shkuan për të studiuar anijen. Unë rrëfej se para së gjithash isha i interesuar në kuvertën e diellit, me të vërtetë doja të gjeja dallimet midis projekteve 302M dhe 302MK, i gjeta ato.
Mendova se një turist i sofistikuar i lumit, për herë të parë në këtë anije, me siguri do të gjejë diçka për të cilën të ankohet, sigurisht që "lufta" do të jetë e pandershme, unë po luftoj me bagazhet e lundrimeve të mia në anije të ndryshme, dhe anijen "Gleb Krizhanovsky" është një kundër të gjithëve ne. Për të qenë i sinqertë, unë eksplorova të gjitha dhomat e pasagjerëve të anijes, por humba. Anija merr rezultatin e parë 0: 1 për pastërtinë dhe rendin, për më tepër, jo në favorin tim. Duhet të krahasojmë rezultatin. Shkoj në bar, bëj pyetjen time të preferuar në lidhje me gamën e koktejeve jo-alkoolike. Unë marr koktejin tim të parë, lëng portokalli me grenadinë. Mirë, unë kam një pije dhe me një shprehje të çuditshme në fytyrë them se le të provojmë tjetrën, të cilën banakierja e preu, dhe të tjerët jo. Menjëherë marr një pikë. 1: 1 Bari nuk u shpëtua as nga fakti se mund të blini sanduiçe mjaft të shijshëm gjatë natës. Rezultati u barazua, është e nevojshme të shkohet përpara "në dorëzimin e pakushtëzuar të armikut". Unë mendoj se çfarë të shikoj për të dalë përpara - po, ka stenda të informacionit të udhëtimit, jo, nuk mund të dilja përpara, gjithçka është projektuar në mënyrë që iriq të kuptojë gjithçka ku, kur dhe çfarë. Informacioni i lundrimit në radio të anijes është gjithashtu i patëmetë, sepse z. Kondratyev ishte drejtori i lundrimit në këtë udhëtim. Nuk kishte kabina të lira, por drejtori organizoi gjithçka në atë mënyrë që turma të mos ndihej as në regjistrim dhe as në ngjarje të tjera. Me ndihmën e drejtorit të lundrimit, anija merr një pikë tjetër. Rezultati i përgjithshëm është 1: 2. Dhe ushqimi nuk ishte i kënaqshëm 1: 3, dhe animacioni ishte 1: 4. Ishte mbrëmje vonë, një grup xhaz ishte duke luajtur në shiritin e harkut, një diskotekë po zhvillohej në barin e pasmë, gra të vjetra të mira, udhëtarët me përvojë të lumenjve "të grindur me gjuhë" në dhomën e leximit, një interesante dhe, më e rëndësishmja, një filmi i ri po zhvillohej në sallën e kinemasë për dashamirët e filmit. Në anije, të gjithë gjetën një vend interesi. 1: 5 Unë u mërzita plotësisht, por arrita të fitoj një pikë. Në orën tre të mëngjesit, kur mblodha trekëmbëshin dhe shkova në kabinë, vura re se një nga anëtarët e ekuipazhit po pinte me kënaqësi në shoqërinë e turistëve në një bar disko, kjo nuk është e mirëpritur. 2: 5 Isha i kënaqur, por kjo pikë ishte e fundit. Unë nuk mund të konkurroja më me një anije motorike moderne, të rehatshme, sepse në mëngjes rezultati u bë mjaft shkatërrues 2: 6 për saktësinë në respektimin e orarit, 2: 7 për miqësinë dhe mikpritjen e të gjithë ekuipazhit nga kapiteni në marinari i fundit. Më është dashur të pranoj humbjen e plotë. Bëra shumë lundrime, pashë shumë anije të ndryshme, por "Gleb Krzhizhanovsky" mund të kërkojë vendet më të larta në listën time të lundrimit.
Në betejën me anijen e lumit, nuk vura re se si anija me motor u ankorua në skelën Sosenki, udhëtimi im i shkurtër përfundoi, është koha të bëhem gati. Duke zbritur nga anija e kapa veten duke menduar se nuk do të pres dekadën e ardhshme, por në të ardhmen e afërt do të zgjedh përsëri një lundrim në këtë anije të veçantë motorike. Për ta përmbledhur, mund të them se si Leonid Krasin ashtu edhe Nikolai Bauman, dhe tani Gleb Krzhizhanovsky nuk është për asgjë që ata mbajnë me krenari emrin "Trio e Madhe e Moskës".
P.S. Një orë më vonë, i ulur në verandën time dhe duke pirë çaj, pashë anijen motorike "Gleb Krzhizhanovsky" të më kalonte, fryu tym nga lamtumira e oxhakut, i cili mori formën e një rezultati të humbjes sime 2: 7, anija që thonë ata më kujtoi, "gjeta dikë për të konkurruar." ...
