- I vogël anije me vela kanë një ose dy direk. Për të theksuar dallimin e tyre nga ato të mëdha, anijet e vogla me vela me dy shtylla kanë vetëm një shtyllë kryesore (e para nga harku) dhe një direk mizzen (i dyti). Direk mizzen, si rregull, është shumë më i vogël se direku kryesor, prandaj anije të tilla ndonjëherë quhen "një direk e gjysmë". Historikisht, kishte anije të vogla me vela me tre ose më shumë direkë (për shembull, një lugë).
Sipas llojit të pajisjeve të lundrimit, dallohen llojet e mëposhtme të anijeve:
- Anije me vela të drejtë me vela - kanë vela të drejta në të gjitha direkët;
- Anijet me pajisje lundrimi të përziera kanë vela të drejta dhe të pjerrëta në direk;
- Anije me vela të zhdrejtë - kanë vela të zhdrejtë në të gjitha direkët;
Ndarja është e kushtëzuar, pasi kombinimet e velave të drejta dhe të zhdrejta janë të mundshme për të gjitha llojet. Sidoqoftë, armatimi konsiderohet të jetë i drejtë, në të cilin velat kryesore janë të drejta (të përshtatura kryesisht për to), dhe të zhdrejtë - ku velat kryesore janë të zhdrejtë. Anijet e mëdha lundruese mund të pajisen me çdo lloj platforme. Anijet e vogla me vela më shpesh kanë vetëm armatim të zhdrejtë.
Anije të mëdha me formë katrore
Anije
Anija ka armatim të drejtpërdrejtë në të gjitha direkët (tre ose më shumë).
Direku i përparmë quhet direku i përparmë, direku i pasmë quhet direku i mizzenit, pjesa tjetër quhet direku kryesor (nëse ka disa direkë kryesore, thirren nga harku në sternë: i pari, i dyti e kështu me radhë).
Oborret e direkut të përparmë: rreze-marsa-rreze, rreze-mars-rreze (e sipërme dhe e poshtme janë të mundshme), rreze e përparme (sipërme dhe e poshtme), rreze e përparme, rreze e përparme.
Rhea e shtyllës kryesore: vargu kryesor, vargu kryesor-marsa-ray (sipërm dhe i poshtëm), varg-brahm-ray (sipërm dhe i poshtëm), varg kryesor-bom-bram-ray, varg-marsa-rreze. Në rastin e shtyllave të shumta kryesore, shtohet një numër (për shembull: rey e parë e poshtme e shtyllës kryesore).
Direkët mizzen: start-rey, cruise-marsa-ray (sipër dhe poshtë), cruise-brahm-ray (sipër dhe poshtë), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.
Velat e përparme: vela e përparme, e përparme e sipërme (sipërme dhe e poshtme), e përparme-brahmsel (sipërme dhe e poshtme), e përparme-bom-brahmsel, e përparme-truesel. Mund të ketë vela të zhdrejtë: Fock Trisel dhe Fore Bram Trisel
Velat e shtyllës kryesore: vela kryesore, lundrimi kryesor (sipërm dhe i poshtëm), vela kryesore (sipërme dhe e poshtme), vela kryesore-bombë-brahmsel, vela kryesore. Velat e mundshme të zhdrejtë: vela kryesore me trisel dhe majë vela trisel.
Direk mizzen lundron: mizzen (mizzen dhe kundër-mizzen), cruis-marseille (më rrallë i quajtur cruisel, sipër dhe poshtë), cruis-brahmsel (sipër dhe poshtë), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.
Nëse një vela e drejtë është instaluar në nivelin e parë të një direku mizzen, atëherë ai quhet mizzen, dhe një vela gaff quhet kundër-mizzen. Nëse nuk ka vela të drejtë në nivelin e parë, atëherë mizzen quhet vela gaff.
Velat e kokës: vela e përparme ose e përparme, e përparme, e bombës, e fluturimit - e zhdrejtë. Historikisht, harku mund të kishte vela të drejta: një blind të varur nën të (në një hekurudhë të verbër) dhe një blind-bombë (në një majë të verbër).
Jibs ndërmjet foremast dhe shtyllë kryesore: mainsail-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail, mainsail-hold-staysail-staysail. Nëse ka disa direkë kryesore, ato emërtohen me shtimin e një numri.
Krypat midis shtyllës kryesore dhe shtyllës direk: apsel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.
Për më tepër, ai mund të mbajë dhelpra, të shfaqura në shpirtrat e dhelprës në anën e velave të drejta.
Brig
Një brig ka gjithmonë dy direkë me vela të drejta.
Spari i brigut përbëhet nga dy direkë: shtylla e përparme dhe shtylla kryesore, boshti i harkut dhe oborret dhe mullinjtë përkatës, avionët dhe shpirtrat. Kryemasti ka gjithashtu një bum dhe një gaf për ngjitjen e një mizzen gaff.
Brigjet janë gjithmonë më të vogla se anijet dhe maunat dhe kanë më pak nivele të armatimit të drejtpërdrejtë. Prandaj, disa vela të drejta dhe spars përkatëse nuk janë të disponueshme.
Rrea e përparme: rreze e përparme, rreze e përparme, rreze e përparme, rreze e përparme, e përparme.
Rhea e shtyllës kryesore: lundrimi kryesor, vargu kryesor-marsa-ray, vargu kryesor-brahm-ray, vargu kryesor-bom-brahm-ray.
Mbi shtyllën kryesore janë instaluar edhe vela kryesore dhe velina kryesore.
Velat e përparme: vela e përparme, e përparme e sipërme, e përparme-brahmsel, e përparme-bom-brahmsel.
Velat e shtyllës kryesore: vela kryesore, vargu kryesor-trisel, vela e sipërme e velit, vargu kryesor-brahmsel, vela kryesore-bom-brahmsel.
Velat e kokës: vela e përparme ose e përparme, xhib, bombë-xhib, xhib fluturues.
Mainsail-staysail: mainsail-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail.
Anije të mëdha me pajisje lundrimi të përziera
Barku
Barku ka të paktën tre direkë, mban vela të zhdrejtë në direkun e mizenit dhe vela të drejta në direkët e tjerë.
Direku i përparmë quhet direku i përparmë, direku i pasmë quhet direk mizzen, pjesa tjetër quhet shtyllë kryesore.
Direk mizzen lundron: mizzen i zhdrejtë (mizzen), gaff-topsail.
Armatimi i shtyllave të mbetura është i njëjtë me armatimin e anijes.
Brigantine (shuner brig)
Brigantine (shuner brig)
Brigantina ka dy direkë, mban vela të drejta në pjesën e përparme dhe vela të zhdrejtë në shtyllën kryesore. Emrat e tyre nuk ndryshojnë nga velat përkatëse të barkut.
Barquentine
Barkentina ka të paktën tre direkë, nga të cilët në direkun e parë (para) mban vela të drejta, dhe në pjesën tjetër - vela të zhdrejtë. Prandaj, vela e zhdrejtë e gaferës së shtyllës kryesore quhet vela kryesore, velina e sipërme sipër saj velina kryesore-haf-topsail (Nëse ka disa shtylla kryesore, ato emërtohen me shtimin e një numri), dhe të njëjtat vela të mizzen- Direk quhen mizzen dhe cruise-haf-topssel.
Anije të mëdha me vela të zhdrejtë me vela
Anijet e mëdha me vela të zhdrejtë quhen schooners. Lloji i shkopit përcaktohet nga lloji i velave kryesore dhe dytësore në direk. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të shkopinjve:
- gaf - i pajisur me vela gafa.
- Bermuda - e pajisur me vela Bermuda (trekëndore).
Xhib gomone
- staysail - velat e qëndrimit në të gjithë direkët janë ato kryesore, ato plotësohen me triseles dhe mizzen.
skutë e Marsejës
Dy llojet e fundit janë, në mënyrë rigoroze, të përziera. Megjithatë, sipas traditës, ato quhen schooners dhe i referohen anijeve me armë të pjerrëta. Dallimi midis një gomoneje me dy shtylla me vela me dy shtylla dhe një brigantine është se shiritat dhe montimet e para janë përshtatur kryesisht për velat e zhdrejtë, dhe vijat e drejta janë instaluar shtesë.
Zanat i vogël
me dy direk
- Kech është një lloj platforme lundrimi. Anija ka një vela kryesore dhe direkë mizzen. Karakteristika përcaktuese është se koka e timonit të keçit ndodhet prapa direkut të mizzenit. Kur anija është e armatosur me Kechem, zona mizzen është 15 - 25 %% e sipërfaqes totale të lundrimit. Mund të jetë Bermuda ose haffle. Një lloj lokal i anijes me vela quhet gjithashtu ketch, i cili është armatosur me ketch që nga shekulli i 19-të. Por ajo ka karakteristikat e veta, dhe zakonisht quhet me një sqarim, për shembull (ketch Baltik).
Gaff Iol
- Yol është një lloj armatimi i zhdrejtë. Një anije me dy shtylla me një vela kryesore dhe direkë mizzen. Ndryshe nga Kech, Yol ka një kokë timoni para direkut mizzen. Zona e mizzenit është 8 - 10 %% e erës totale. Mund të jetë Bermuda ose haffle. Yol quhet gjithashtu një lloj lokal i anijes me vela, jo domosdoshmërisht i armatosur me yol, por karakteristik për një kohë të caktuar në Detin e Veriut.
Direk i vetëm
- Tender - një tip me një direk me një direk të zhvendosur në pjesën e mesme të anijes, që ka një gaff ose vel kryesore të Bermudës, velën e sipërme, disa dërrasa dhe xhiro. Lloji i lundrimit kryesor përcakton llojin e tenderit - gaffer ose bermuda.
- Sloop është një lloj armatimi me një vela kryesore të zhdrejtë dhe një vela qendrore. Nëse ka një vela kryesore gaffer, atëherë mbi të vendoset një vela e dytë - një gaff-pail.
- Macja është një lloj armatimi me një vela të zhdrejtë.
Letërsia
- Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Fjalor Detar. M., Botime ushtarake, 1956.
- Marquardt, C. H. Rangout, manipulime dhe vela të anijeve të shekullit të 18-të. L., Ndërtimi i anijeve, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres László. Pajisje lundrimi: një udhëzues i ilustruar... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Lidhjet
Flota me vela është një nga themeluesit e marinës moderne. Rreth vitit 3000 para Krishtit, anijet me vozitje kishin tashmë vela primitive me të cilat njerëzit përdornin fuqinë e erës. Hapësira e parë e lundrimit përbëhej nga një copë pëlhure drejtkëndëshe ose lëkure kafshësh e lidhur në fijen e një direku të shkurtër. Një "vela" e tillë përdorej vetëm me erëra të favorshme dhe kryente detyrat e një pajisjeje shtytëse ndihmëse për anijen. Megjithatë, me zhvillimin e shoqërisë, flota gjithashtu u përmirësua.
Gjatë periudhës së sistemit feudal, u shfaqën anije me vozitje të përmasave të mëdha me dy direkë dhe disa vela, dhe velat tashmë kishin marrë forma më të avancuara. Megjithatë, anijet me vela nuk u përdorën shumë në atë kohë, pasi zhvillimi i flotës në një shoqëri skllavopronare kushtëzohej nga përdorimi i punës së skllevërve dhe anijet e asaj kohe ishin ende me vozitje. Me rënien e feudalizmit, puna e lirë u zhduk gradualisht. Shfrytëzimi anije të mëdha me një numër të madh të vozitësve u bë e papranueshme. Për më tepër, me zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare detare, zonat e lundrimit të anijeve gjithashtu kanë ndryshuar - udhëtimet detare janë bërë më të gjata. Lindi nevoja për anije të një dizajni të ri, të afta për udhëtime detare në distanca të gjata. Anije të tilla ishin anijet me vela - nefet, të cilat kishin një gjatësi deri në 40 m dhe një kapacitet mbajtës deri në 500 tonë ngarkesë. Më vonë, në Portugali u shfaqën anije me vela me tre shtylla - karakki, me vela të drejta në dy direkët e parë dhe vela latine trekëndore në direkun e tretë. Më pas, të dy llojet e anijeve u bashkuan në një lloj anije me vela më të avancuar, e cila shërbeu si një prototip për anijet dhe fregatat.
Në fund të shekullit të 16-të, anijet me vela - galone - u ndërtuan në Spanjë. Këto kishin një hark të gjatë dhe katër direkë. Direku i harkut të galionit mbante dy ose tre vela të drejta, ai i rreptë - vela të zhdrejta latine.
Në fund të shekullit të 18-të, për shkak të ri zbulimet gjeografike dhe me rritjen e mëvonshme të tregtisë, flota e lundrimit filloi të përmirësohej. filluan të ndërtohen në varësi të qëllimit të tyre. Ka lloje të reja ngarkesash anije me vela i përshtatshëm për distanca të gjata. Më të zakonshmet midis tyre ishin maunet, brigjet dhe më vonë skunat me dy shtylla. Me zhvillimin e vazhdueshëm të anijeve në fund të shekullit të 18-të, dizajni dhe armatimi i anijeve me vela u përmirësua ndjeshëm. Gjatë kësaj periudhe, u krijua një klasifikim i unifikuar i anijeve me vela dhe anijeve. Luftanijet, në varësi të numrit të armëve dhe llojit të armëve, çeliku do të ndahet në lineare, fregata, korveta dhe sloop. Anijet tregtare, në varësi të pajisjeve të lundrimit, ndaheshin në anije, maune, brigje, skunë, brigantinë dhe barkentine.
Në ditët e sotme është zakon që ato të klasifikohen sipas armatimit të tyre lundrues. Në varësi të llojit të velave, të gjitha varkat me vela ndahen në anije me montim të drejtpërdrejtë me vela, anije me vela të zhdrejtë platformë lundrimi dhe anije me pajisje lundrimi të përziera.
anije me dorë të drejtë
Grupi i parë i klasifikimit të anijeve me vela përfshin anijet, velat kryesore të të cilave janë velat e drejta. Nga ana tjetër, ky grup, sipas numrit të shtyllave të armatosur me vela të drejta, ndahet në llojet e mëposhtme:
a) një anije me pesë shtylla (pesë shtylla, me vela të drejta);
b) anije me katër shtylla (katër shtylla me vela të drejta)
anije (tre shtylla me vela të drejta)
a) një bark me pesë shtylla (katër direk me vela të drejta, një në skaj me vela të zhdrejtë);
b) bark me katër direk(tre direkë me vela të drejta, një me vela të zhdrejtë)
a) bark (dy direkë me vela të drejta, një me vela të zhdrejtë);
b) brig (dy shtylla me vela të drejta)
enë të zhdrejtë
Tek grupi i dytë klasifikimet e anijeve me vela përfshijnë anijet, velat kryesore të të cilave janë velat e zhdrejtë. Lloji mbizotërues i anijeve në këtë grup janë schooners, të cilat ndahen në gaff, topsail dhe schooners me armatim Bermuda. Velat kryesore të schooners gaff janë trisels. Schooner Marseille, ndryshe nga ato gaff, kanë një vel dhe brahmsel në pjesën e përparme, dhe ndonjëherë në shtyllën kryesore.
b) direkë me vela me dy shtylla me vela të zhdrejtë dhe disa vela të sipërme të drejta në pjesën e përparme) ;
v) gomone me vela me tre shtylla - dzhekas (të gjitha direkët me vela të zhdrejtë dhe disa velat e sipërme të drejta në pjesën e përparme);
Në një schooner me armë Bermuda, velat kryesore janë velat trekëndore, lufi i të cilave është ngjitur përgjatë direkut, dhe ai i poshtëm - në bum.
Skunë e armatosur nga Bermuda
Përveç schooners, ky grup përfshin anije të vogla detare me një direk - tender dhe sloop, si dhe anije me dy direk - kech dhe iol. Është e zakonshme të quash një enë tenderuese një anije me një shtyllë me një hark horizontal të anulohet.
Ndryshe nga tenderi, sloop ka një hark të shkurtër, të instaluar përgjithmonë. Në direkët e të dy llojeve të anijeve me vela janë vendosur velat e zhdrejtë (trisel dhe topsail).
a) i butë (një direk me vela të zhdrejtë);
b) pjerrësi (një direk me vela të zhdrejtë)
Për anijet e tipit ketch dhe iol, direku i përparmë është i armatosur në të njëjtën mënyrë si për një tender ose sloop. Direku i dytë, i vendosur më afër skajit, është i vogël në krahasim me të parin, gjë që i bën këto anije të ndryshme nga skunat me dy shtylla.
a) ketch (dy direk me vela të zhdrejtë, dhe mizzen - direku është përpara timonit);
b) iol (dy direk me vela të zhdrejtë, më i vogli - mizzen - ndodhet pas timonit)
anije të përziera
Në grupin e tretë të anijeve me vela, velat e drejta dhe të zhdrejta përdoren si ato kryesore. Anijet e këtij grupi përfshijnë:
a) brigantine (schooner brig; një direk me vela të drejta dhe një me vela të zhdrejtë);
b) barkentina (lëvore e shkopit; anije me tre e më shumë direk me vela të drejta në direkun e përparmë dhe vela të zhdrejtë në pjesën tjetër)
a) bombardimi (një direk pothuajse në mes të anijes me vela të drejta dhe një i zhvendosur në skajin - me vela të zhdrejtë);
b) karavel (tre direkë; balli me vela të drejta, pjesa tjetër me vela latine);
c) trabacollo (italisht trabacollo; dy direkë me lugë, d.m.th. vela me raft)
a ) shebek (tre direkë; shtyllë e përparme dhe shtyllë me vela latine dhe direk mizzen me vela të zhdrejtë);
b) feluka (dy direkë të prirur drejt harkut, me vela latine);
c) tartan (një direk me një vela të madhe latine)
a) bovo (italisht bovo; dy direkë: pjesa e përparme - me vela latine, pjesa e pasme - me vela gafë ose latine);
b) navisello (italisht navicello; dy direkë: i pari - në hark, i prirur fort përpara, mban një vela trapezoidale,
ngjitur në shtyllën kryesore; shtylla kryesore - me një vela latine ose tjetër të zhdrejtë);
c) balancella (italisht biancella; një direk me vela latine)
macja (një direk me një vela gaf është zhvendosur fort në hark)
lugger (tre direkë me vela me shirita, të përdorura në lundrimin bregdetar në Francë)
Përveç anijeve me vela të listuara, kishte edhe skunë më të mëdhenj me shtatë, pesë dhe katër shtylla, kryesisht me origjinë amerikane, që mbanin vetëm vela të zhdrejtë.
Në mesin e shekullit të 19-të, flota e lundrimit arriti përsosmërinë e saj. Përmirësimi i modeleve dhe pajisjeve të lundrimit, ndërtuesit e anijeve kanë krijuar llojin më të avancuar të anijes me vela në oqean -. të kësaj klase dalloheshin për shpejtësinë dhe aftësinë e mirë detare.
gërshërë
Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Daneze Zbulo gjuhën Holandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjiane Gjeorgjiane Greqisht Kreole Hebraisht Hindu Hungarisht Islandeze Irlandeze Italiane Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajze Malteze Norvegjisht Persisht Polonisht Portugisht Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjolle Suahili Suedisht Tajlandisht Turqisht Urdu Vietnamisht Uellsisht Jidish ⇄ Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Hollandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjisht Gjermanisht Greqisht Haitian Kreole Hebraisht Hindi Hungarisht Islandeze Indonezisht Irlandeze Italisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Maltez Norvegjisht Persisht Polonisht Gjuha portugjeze Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjisht Suahili Sw edish Tajlandisht Turqisht ukrainas Urdu Vietnamisht Uellsisht Jidish
Anglisht (e zbuluar automatikisht) »Rusisht
Anije bombarduese
Anije lundruese me 2, 3 direke e fundit të shekullit të 17-të - fillimi i shekullit të 19-të. me forcë të shtuar të bykut, të armatosur me armë të lëmuara. Ata u shfaqën për herë të parë në Francë në 1681, në Rusi - gjatë ndërtimit të flotës Azov. Anijet bombarduese ishin të armatosur me 2-18 armë të kalibrit të madh (mortaja ose njëbrirësh) për të luftuar kundër fortifikimeve bregdetare dhe 8-12 armë të kalibrit të vogël. Ata ishin pjesë e flotës ushtarake të të gjitha vendeve. Në flotën ruse ekzistonte deri në 1828
Brig
Anije ushtarake me 2 direke me lundrim të drejtpërdrejtë, e projektuar për lundrim, zbulim dhe shërbime të dërguarit. Zhvendosja 200-400 tonë, armatimi 10-24 armë, ekuipazhi deri në 120 persona. Zotëronte aftësi detare dhe manovrim të mirë. Në shekujt XVIII - XIX. brigjet ishin pjesë e të gjitha flotave të botës
Brigantine
Anije lundrimi me 2 direkte e shekujve 17 - 19 me vela të drejtë në direkun e përparmë (përparmë) dhe vela të zhdrejtë në pjesën e pasme (varda kryesore). Përdoret në marinat evropiane për shërbimet e inteligjencës dhe mesazheve. Aktiv kuvertë e sipërme instaluar 6- 8 topa të kalibrit të vogël
Galion
Anija me vela e shekujve 15 - 17, paraardhësi i anijes me vela të linjës. Kishte direkë të përparme dhe kryesore me vela të drejta dhe mizzen me vela të zhdrejtë. Zhvendosja prej rreth 1550 ton. Galeonët ushtarakë kishin deri në 100 armë dhe deri në 500 ushtarë në bord
Karavel
Anije me një kuvertë të lartë me 3, 4 direkte me superstruktura të larta në hark dhe në pjesën e prapme, me një zhvendosje 200-400 ton.Ajo kishte deponim të mirë dhe përdorej gjerësisht nga italianët, spanjollët dhe Detarë portugez në shekujt XIII - XVII. Christopher Columbus dhe Vasco da Gama bënë udhëtimet e tyre të famshme në karavela
Karakka
Anije lundruese me 3 direkte shekuj XIV - XVII. me zhvendosje deri në 2 mijë tonë.Armatim 30-40 pushkë. Mund të strehojë deri në 1200 persona. Për herë të parë në portat e topave Karakka u përdorën dhe vendosja e armëve në bateri të mbyllura.
Clipper
Anije me vela me 3 direk (ose me avull me helikë) e shekullit të 19-të, e përdorur për shërbime zbulimi, patrullimi dhe lajmëtarësh. Zhvendosja deri në 1500 ton, shpejtësia deri në 15 nyje (28 km / orë), armatimi deri në 24 armë, ekuipazhi deri në 200 persona
Korvetë
Një anije e flotës me vela të shekujve 18 - mesi i 19-të, e destinuar për zbulim, shërbim të lajmëtarëve dhe ndonjëherë për operacione lundrimi. Në gjysmën e parë të shekullit të 18-të. Anije me 2 direk dhe më pas me 3 direk me montim të drejtpërdrejtë me vela, me zhvendosje 400-600 tonë, me të hapur (20-32 armë) ose të mbyllura (14-24 armë) bateritë
Luftanije
Anije e madhe, zakonisht me 3 kuvertë (3 kuverta artilerie), anije me 3 direk me lundrim të drejtpërdrejtë, e krijuar për luftime artilerie me të njëjtat anije në formimin e vijës së betejës. Zhvendosja deri në 5 mijë ton Armatimi: 80-130 armë të lëmuara përgjatë anëve. Anijet luftarake u përdorën gjerësisht në luftërat e gjysmës së dytë të XVII - e para gjysma e shekullit XIX v. Futja e motorëve me avull dhe helikave, artilerisë me pushkë dhe armaturës çoi në vitet '60. shekulli XIX. deri në zëvendësimin e plotë të luftanijeve me vela me luftanije
Flautat
Anije lundruese me 3 direk e Holandës të shekujve XVI - XVIII, e përdorur në marinë si transport. I armatosur me 4-6 topa. Ai kishte anët që ishin grumbulluar nga brenda mbi vijën e ujit. Timoni u përdor për herë të parë në flaut. Në Rusi, flautat kanë qenë pjesë e Flotës Balltike që nga shekulli i 17-të.
Fregatë me vela
Anije me 3 direk, e dyta në fuqinë e armëve (deri në 60 armë) dhe zhvendosje pas anijes së linjës, por duke e tejkaluar atë në shpejtësi. Kryesisht i destinuar për operacione në korsi detare
Sloop
Anije me tre shtylla e gjysmës së dytë të 18-të - fillimi i shekullit të 19-të. me vela të drejta në direkët e përparmë dhe një vela të zhdrejtë në direkun e ashpër. Zhvendosja 300-900 ton, armatim artilerie 16-32 armë. Përdorej për shërbime zbulimi, patrullimi dhe lajmëtarësh, si dhe një anije transporti dhe ekspeditash. Në Rusi, sloop përdorej shpesh për udhëtime rreth botës (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etj.)
Shnyava
Një anije e vogël me vela e zakonshme në shekujt 17 - 18. në vendet skandinave dhe në Rusi. Shnyavs kishte 2 shtylla me vela të drejta dhe një hark. Ata ishin të armatosur me topa 12-18 të kalibrit të vogël dhe u përdorën për shërbimin e zbulimit dhe të lajmëtarëve si pjesë e flotës së skalit të Peter I. Gjatësia e shnyava është 25-30 m, gjerësia është 6-8 m, zhvendosja është rreth 150 ton, ekuipazhi është deri në 80 persona.
Gjumi
Anija lundruese detare me një zhvendosje 100-800 tonë, me 2 ose më shumë direk, është e armatosur kryesisht me vela të zhdrejtë. Schooners u përdorën në flotat me vela si anije lajmëtare. Schooners e flotës ruse ishin të armatosur me deri në 16 armë.
Mjetet e para të transportit me të cilat njerëzit kaluan pengesat ujore gjatë migrimit të tyre ose gjatë gjuetisë ishin, sipas të gjitha gjasave, gomone pak a shumë primitive. Raftet kanë ekzistuar pa dyshim që në Epokën e Gurit. Një përparim i madh në fund të epokës së mesme të gurit ishte një varkë, e zbrazur nga një trung peme - një kanoe. Me kalimin e kohës dhe me zhvillimin e mëtejshëm të forcave prodhuese, varkat dhe gopat u bënë më të mira, më të mëdha dhe më të besueshme. Shumica e informacionit që kemi për zhvillimin e ndërtimit të anijeve në rajon deti Mesdhe, megjithëse, natyrisht, teknologjia e ndërtimit të anijeve dhe transporti detar në lumenjtë dhe detet e pjesëve të tjera të botës u zhvilluan paralelisht. Më të vjetrat e njohura për ne janë varkat dhe anijet. Egjipti i lashte... Një shumëllojshmëri objektesh lundruese shkuan përgjatë Nilit dhe deteve duke larë Egjiptin: së pari, gomone dhe varka të bëra prej druri dhe papirusi, dhe më vonë edhe anije mbi të cilat mund të bëheshin udhëtime të gjata detare, siç ishte ekspedita e famshme në vend gjatë dinastia e 18. Punt (Ript - ndoshta Somali apo edhe India) rreth vitit 1500 para Krishtit NS.
Varkë e lashtë egjiptiane e lumit të bërë nga papirus
Për shkak të forcës së parëndësishme të papirusit, si përforcim gjatësor u përdor një litar i trashë i shtrirë midis shtyllave të shkurtra, harkut dhe sternës. Varkat kontrolloheshin nga një vozis i vendosur në skaj. Anijet detare egjiptiane të lashta, si anijet lumore që lundronin përgjatë Nilit në atë kohë, ishin me fund të sheshtë. Si rezultat i kësaj, si dhe për shkak të mungesës së kornizave dhe forcës së pamjaftueshme të materialit ndërtimor (papirus ose pemë me rritje të ulët, acanthus), aftësia detare e anijeve të Egjiptit të Lashtë ishte shumë e ulët. Këto anije, që lundronin përgjatë bregut të Mesdheut ose në ujërat e qeta të Detit të Kuq, lëvizeshin me rrema dhe një vela me shirita.
Anije egjiptiane e lashtë me vela
Anijet tregtare dhe ushtarake egjiptiane pothuajse nuk ndryshonin nga njëra-tjetra, vetëm anijet luftarake ishin më të shpejta. Nuk duhet harruar se fushatat ushtarake dhe tregtia ishin të ndërthurura ngushtë. Megjithatë, egjiptianët (banorët e luginës së Nilit) nuk janë detarë të mirë. Meritat e tyre në fushën e ndërtimit të anijeve dhe të largëta udhëtim detar relativisht modeste. Banorët e ishullit të Kretës ishin të parët që filluan ndërtimin e anijeve detare tregtare. Sipas disa studiuesve të antikitetit, ata përdorën një keel dhe korniza, të cilat rritën forcën e bykut të anijes. Kretasit përdorën si rrema ashtu edhe një vela drejtkëndëshe për të lëvizur anijen. Besohet se ishte pjesërisht falë këtyre përmirësimeve teknike që Kreta u bë fuqia e parë detare në Mesdhe. Koha e lulëzimit të saj bie në shekujt XVII - XIV. para Krishtit NS. Fenikasit e huazuan metodën e ndërtimit të anijeve me korniza nga Kretanët. Fenikasit jetuan bregdeti lindor Deti Mesdhe, në një vend të pasur me pyje kedri, që siguronte materiale të shkëlqyera për ndërtimin e anijeve. Në anijet e tyre, fenikasit bënë udhëtime ushtarake dhe tregtare në vendet më të largëta të botës moderne. Siç shkroi Herodoti në fillim të shekullit të VII. n. e., anijet fenikase përshkuan Afrikën nga lindja në perëndim. Kjo dëshmon për aftësinë e madhe detare të anijeve: gjatë rrugës atyre iu desh të përkuleshin rreth kepit. Shpresa e Mirë ku shpesh ishte stuhi. Megjithëse anijet fenikase ishin shumë më të mëdha dhe më të qëndrueshme se ato egjiptiane, forma e tyre nuk ndryshoi ndjeshëm. Siç dëshmohet nga basorelievet e mbijetuar, për herë të parë, deshtë rrahëse u shfaqën në harkun e një luftanijeje fenikase për të fundosur anijet e armikut.
Anije me vela fenikase
Anije detare Greqia e lashte dhe, më vonë, Roma ishte një modifikim i gjykatave fenikase. Anijet tregtare ishin kryesisht të gjera dhe me lëvizje të ngadalta, ato zakonisht lëvizeshin me vela dhe kontrolloheshin nga një rrem i madh drejtues i vendosur në skajin e skajit. Anijet luftarake ishin të ngushta dhe lëvizeshin me rrema. Përveç kësaj, ata ishin të armatosur me një vela kryesore drejtkëndore të ngjitur në një oborr të gjatë dhe një vela të vogël të ngjitur në një direk të pjerrët. Ky direk i prirur është pararendësi i harkut, i cili do të shfaqet në anijet me vela shumë më vonë dhe do të mbajë vela shtesë për të lehtësuar manovrimin. Fillimisht, një shtresë rremash u instalua në secilën anë të një luftanijeje, por me një rritje në madhësinë dhe peshën e anijeve, një shtresë e dytë rremash u shfaq mbi shtresën e parë të rremave, madje edhe më vonë një e tretë. Kjo ishte për shkak të dëshirës për të rritur shpejtësinë, manovrimin dhe forcën e dashit në anijen armike. Një rresht kanotazhesh ishte vendosur poshtë kuvertës, dy të tjerët në kuvertë. Kështu dukej lloji më i popullarizuar i luftanijeve të antikitetit, i cili, duke filluar nga shekulli VI para Krishtit. NS. quajtur një trier.
Trierët formuan shtyllën kurrizore të flotës greke që mori pjesë në Betejën e Salamisit (480 pes). Gjatësia e triremave ishte 30-40 m, gjerësia 4-6 m (përfshirë mbështetësit për rremat), dërrasa e lirë ishte rreth 1,5 m. Në anije kishte njëqind e më shumë vozitës, në shumicën e rasteve skllevër; shpejtësia arriti 8-10 nyje. Romakët e lashtë nuk ishin detarë të mirë, por Luftërat Punike (lufta e Parë - 264-241 para Krishtit; Lufta e Dytë - 218-210 para Krishtit) i bindën ata për nevojën për të pasur një flotë të tyre ushtarake për të mposhtur kartagjenasit. Marina romake e asaj kohe përbëhej nga trirema, të ndërtuara sipas modelit grek.
Një shembull i këtij lloji të triremave romake është anija e paraqitur në figurë. Ajo ka një kuvertë të ngritur prapa, si dhe një lloj kulle, në të cilën komandanti dhe ndihmësi i tij mund të gjenin një mbulesë të sigurt. Hunda përfundon me një dash të rrahur, të mbushur me hekur. Për të lehtësuar zhvillimin e luftimeve në det, romakët shpikën të ashtuquajturin "korb" - një urë hipjeje me një ngarkesë metalike në formën e një hauze, e cila u ul në një anije armike dhe përgjatë së cilës legjionarët romakë mund të kalonin në atë. Në betejën e Actium (31 pes), romakët përdorën një lloj të ri anijeje - liburn. Kjo anije është shumë më e vogël se një trimer, është e pajisur me desh, ka një rresht rremash dhe një vela tërthore drejtkëndore. Përparësitë kryesore të Liburns janë shkathtësia dhe manovrimi i mirë, si dhe shpejtësia. Mbi bazën e një kombinimi të elementeve strukturorë të triremave dhe liburneve, u krijua një galerë romake me kanotazh, e cila, me disa ndryshime, mbijetoi deri në shekullin e 17-të. n. NS.
Përmirësimi i anijeve luftarake me vozitje me pajisje shtesë lundrimi ishte në natyrën e kërcimeve. Nevoja për këto anije u rrit, për shembull, gjatë fushatave ushtarake. Nga fundi i shekullit XII deri në shekullin XIV. galeritë u shfaqën në Oqeanin Atlantik dhe Detin e Veriut. Por zona kryesore e funksionimit të galerave ishte, si më parë, Mesdheu; zhvillimi i tyre i mëtejshëm u promovua kryesisht nga venecianët. Galeritë në performancën e lehtë luftarake shërbenin si anije luftarake, në ato të rënda - si transporte ushtarake. Ato përdoreshin edhe si anije tregtare. E meta e galerave ishte ekuipazhi i tyre i madh. Pra, për një galeri deri në 40 m të gjatë, kërkoheshin 120-180 rrema (dhe me dy nivele rrema - 240-300 rrema). Duke marrë parasysh ekuipazhin e nevojshëm për të mirëmbajtur timonin dhe lundrimin, dhe ekuipazhin në galerë, gjithsej ishte mbi 500 persona. Një galerë e tillë kishte një tërheqje prej rreth 2 m dhe një dërrasë të lirë prej 1-1,5 m.Në galerat mesjetare, një rrem shërbehej nga 2-5 vozitorë; pesha e rremës me gjatësi 10-12 m ishte deri në 300 kg. Përveç rremave, galerat ishin të pajisura me një vela ndihmëse. Më vonë filluan të vendosen dy e më pas tre direkë dhe vela drejtkëndore u zëvendësua nga një vela e zhdrejtë, e huazuar nga arabët e Mesdheut. gjatë zhvillim të mëtejshëm filloi të ndërtojë anije që janë një kombinim i një galerie dhe një anije me vela. Anije të tilla quheshin galease. Galeazat ishin më të mëdha se galerat: gjatësia e më të mëdhenjve arrinte 70 m, gjerësia 16 m, zhvendosja 1000 tonë; ekuipazhi përbëhej nga 1000 persona. Ato u përdorën si anije ushtarake dhe tregtare.
Galleass
Pavarësisht nga zhvillimi i transportit detar në Mesdhe, detaria u zhvillua gjithashtu në Evropa Veriore, ku marinarët e mrekullueshëm - Vikingët jetonin tashmë në shekujt e hershëm. Anijet vikinge ishin varka të hapura prej druri me ballë simetrike dhe shtylla të ashpra; në këto anije ishte e mundur të ecje përpara dhe prapa. Anijet vikinge shtyheshin me rrema (ato nuk janë paraqitur në figurë) dhe një vela e drejtë, e montuar në një direk afërsisht në mes të anijes.
Anijet vikinge kishin korniza dhe lidhje gjatësore. Një tipar karakteristik i dizajnit të tyre ishte mënyra në të cilën kornizat dhe trarët e tjerë ishin të lidhur me një lëkurë të jashtme, e cila zakonisht përbëhej nga dërrasa shumë të gjata prej druri që kalonin nga një shtyllë në tjetrën dhe të vendosura në mënyrë të ngushtë. Anijet më të mëdha vikinge, të cilat quheshin "dragonë" për dekorimin e harkut dhe formën e kokës së dragoit, ishin 45 metra të gjata dhe kishin rreth 30 palë rrema. Megjithë vështirësitë e lundrimit në detet veriore të stuhishme në anije të hapura dhe të pakollata, vikingët shumë shpejt depërtuan nga Skandinavia në brigjet e Anglisë dhe Francës, arritën E Detit të Bardhë, pushtoi Grenlandën dhe Holandën dhe në fund të shek. depërtoi në Amerikën e Veriut.
Një koch i vjetër rus i klasës së akullit ishte një pushtues i vërtetë i deteve veriore
Nën feudalizëm, ndërtimi i anijeve vazhdoi të zhvillohej paralelisht me zhvillimin e tregtisë në Evropën Veriore. Anijet e mëdha tregtare të shekujve 12 dhe 13, të quajtura nef, kishin të njëjtin hark dhe formë të ashpër. Ata drejtoheshin ekskluzivisht nga një vela tërthore e montuar në një direk në mes të anijes. Që nga fundi i shekullit XII. të ashtuquajturat kulla u shfaqën në hark dhe në sternë. Në fillim, këto ishin ndoshta ura beteje (ndoshta mbetjet e një ure romake), të cilat me kalimin e kohës u zhvendosën në hark dhe sternë dhe u kthyen në një tank dhe një batak. Luma e drejtimit ishte zakonisht në anën e djathtë.
Naos
Tregtarët Hanseatikë, në duart e të cilëve tregtia evropiane ishte e përqendruar nga shekulli i 13-të deri në shekullin e 15-të, zakonisht i transportonin mallrat e tyre me dhëmbëza. Ato ishin enë të fuqishme me një direk me një anë të lartë me kunja pothuajse vertikale të përparme dhe të pasme. Gradualisht, superstruktura të vogla si kulla në hark, superstruktura relativisht të mëdha në pjesën e rreptë dhe "foletë e sorrëve" të veçanta në majë të direkut u shfaqën në dhëmbëza. Karakteristika kryesore që e dallon dhëmbëzën nga naosi është timoni i artikuluar me një shpues që ndodhet në rrafshin qendror të enës. Falë kësaj, manovrimi i anijes është përmirësuar.
Direk i vetëm
Deri rreth shekullit XIV. ndërtimi i anijeve në rajonet veriore të Evropës Perëndimore u zhvillua në mënyrë të pavarur nga ndërtimi i anijeve mesdhetare. Nëse timoni, i vendosur në rrafshin e simetrisë së anijes, u bë arritja më e madhe në artin e ndërtimit të anijeve dhe lundrimit të Veriut, atëherë vela trekëndore e futur në Detin Mesdhe, e cila tani quhet latine, bëri të mundur lundrimin. më pjerrët ndaj erës se sa ishte e mundur me një vela drejtkëndëshe. Falë kontakteve ndërmjet veriut dhe jugut në shekullin XIV. u shfaq një lloj i ri anijeje - karavel, një anije me tre shtylla me vela latine dhe një timon të artikuluar. Me kalimin e kohës, një vela tërthore filloi të instalohej në direkun e harkut.
Karaka e epokës së Kolombit
Lloji tjetër i anijes që u shfaq në fund të shekullit të 15-të ishte karakka. Kjo anije kishte një rezervuar dhe ujë shumë më të zhvilluar. Karakkat ishin të pajisura me timonë të artikuluar dhe të dy llojet e velave. Kishte një vela të drejtë në direkun e harkut, një ose dy vela të drejta në direkun e mesëm dhe një vela latine në direkun e ashpër. Më vonë ata filluan të instalojnë një direk harku të prirur - një hark me një vela të vogël katrore. Me ardhjen e karavelave dhe karakkave, u bënë të mundura udhëtime të largëta, si udhëtimi i Vasko de Gamës, Kolombit, Magelanit dhe lundërtarëve të tjerë në toka të panjohura. Santa Maria, flamuri i Kolombit, ishte me të gjitha gjasat një karakka. Ai kishte një gjatësi prej 23 m, një gjerësi 8.7 m, një draft 2.8 m dhe një ekip prej 90 personash. Anija i përkiste anijeve të mesme (për shembull, anija "Peter von la Rochelle", e ndërtuar në 1460, kishte një gjatësi prej 12 m). Më pas, superstruktura tipike e ashpër e karakkut u zëvendësua nga një superstrukturë, e cila u ngrit në shkallë deri në skaj. U shtua një direk (ndonjëherë i prirur), numri i velat u rrit. Kryesisht përdoreshin velat e drejta, vetëm një vela gaff u instalua në skaj. Kështu lindi galeoni, i cili në shekujt XVII dhe XVIII. u bë lloji kryesor i anijes luftarake. Lloji më i zakonshëm i anijes tregtare në atë kohë ishte flauti, trupi i së cilës ishte i përkulur lart. Direkët e saj ishin më të gjatë dhe oborret më të shkurtra se ato të anijeve të ndërtuara më parë. Maniferimi ishte i njëjtë si në galone.
Flautat
Kompanitë e fuqishme tregtare nën tutelën e shtetit (Kompania angleze e Indisë perëndimore, e themeluar në 1600, ose kompania holandeze e Indisë Lindore, e themeluar në 1602), stimuluan ndërtimin e anijeve të një lloji të ri, të cilat quheshin "Indi Lindore". Këto anije nuk ishin shumë të shpejta. Linjat e tyre të plota dhe anët e larta siguronin një kapacitet mbajtës shumë të lartë. Për t'u mbrojtur nga piratët, anijet tregtare ishin të armatosura me topa. Në direkë u vendosën tre, e më vonë katër vela të drejta dhe në direkun e ashpër u vendos një vela e zhdrejtë e gafit. Në hark kishte zakonisht vela latine, dhe midis direqeve individuale kishte vela trapezoidale. Këto anije, nga ngjashmëria e tyre me një anije luftarake të një lloji të ngjashëm dhe me të njëjtin montim, quhen edhe fregata.
Frigatë
Një arritje e rëndësishme në ndërtimin e anijeve me vela ishte krijimi i gërshërëve. Clippers ishin anije të ngushta (raporti i gjatësisë me gjerësinë ishte afërsisht 6,7 m) me armë të zhvilluara dhe me një kapacitet mbajtës 500-2000 tonë, dalloheshin për shpejtësinë e lartë. Janë të njohura të ashtuquajturat "gara çaji" të kësaj periudhe, gjatë të cilave gërshërët me një ngarkesë çaji në linjën Kinë-Angli arrinin një shpejtësi prej 18 nyjesh.
Prerëse çaji
Në fillim të shekullit XIX. pas shumë mijëra vjetësh të dominimit të flotës me vela, një lloj i ri motori u shfaq në anije. Ishte një motor me avull, motori i parë mekanik. Në 1807, amerikani Robert Fulton ndërtoi anijen e parë me motorin me avull Claremont; ajo eci përgjatë lumit Hudson. Avullore u shfaq veçanërisht mirë kur lundronte kundër rrymës. Kështu filloi epoka e motorit me avull anije lumore... Në lundrimin detar, motori me avull filloi të përdoret më vonë. Në 1818, një motor me avull u instalua në anijen me vela Savannah, e cila vuri në lëvizje rrotat e vozitjes. Anija përdori një motor me avull vetëm në një udhëtim të shkurtër përtej Atlantikut. I pari i kryqëzuar Atlantiku i Veriut pothuajse ekskluzivisht me anë të një makine mekanike, anija "Sirius" - një anije me vela me avull e ndërtuar në 1837, byka e së cilës ishte ende prej druri.
Anija me avull - Sirius
Që nga ajo kohë, filloi zhvillimi i një lëvizjeje mekanike për anijet detare. Rrotat e mëdha të vozitjes, të cilat pengoheshin nga deti i trazuar, në 1843 i lanë vendin një helike. Ajo u instalua për herë të parë në avulloren e Madhe Britanike. Një ndjesi ishte anija e madhe e asaj kohe "Great Eastern" 210 m e gjatë dhe 25 m e gjerë, e ndërtuar në vitin 1860. Kjo anije kishte dy rrota me vozitje me diametër 16,5 m dhe një helikë me diametër më shumë se 7 m, pesë. tuba dhe gjashtë direkë gjithsej një sipërfaqe prej 5400 m2, mbi të cilat ishte e mundur të lundrohej. Anija kishte dhoma për 4000 pasagjerë, mbante 6000 ton ngarkesë dhe zhvillonte një shpejtësi prej 15 nyjesh.
Britania e Madhe
Lindore e madhe
Hapi tjetër në zhvillimin e ngasjes së anijeve u bë në fundi i XIX dhe fillimi i shekullit XX; në 1897, një turbinë me avull u instalua për herë të parë në anijen Turbinia, e cila bëri të mundur arritjen e një shpejtësie prej 34.5 nyje, e paparë më parë. Anija britanike e pasagjerëve Mauritania, e ndërtuar në vitin 1906 (gjatësia 241 m, gjerësia 26,8 m, kapaciteti mbajtës 31,940 reg. Ton, ekuipazhi prej 612 personash, 2,335 vende pasagjerësh) ishte i pajisur me turbina me një kapacitet total 51,485 kW. Gjatë kalimit përtej Atlantikut në 1907, ajo u zhvillua Shpejtësia mesatare 26.06 nyje dhe fitoi çmimin simbolik për shpejtësi - "Blue Ribbon", i cili u mbajt për 22 vjet.
Mauritania
Në dekadën e dytë të shekullit XX. motorët me naftë filluan të përdoren në anije. Në vitin 1912, dy motorë me naftë me një kapacitet total prej 1,324 kW u instaluan në anijen e mallrave 7,400 tonë Zeelandia.
Barku
Bark është një anije me vela detare e madhe me tre deri në pesë shtylla për transportin e mallrave me vela të drejta në të gjitha direkët, me përjashtim të skajit (mizzen-mast), që mban pajisje lundrimi të pjerrëta. Maunat më të mëdha që janë ende në shërbim janë Sedov (Murmansk) dhe Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina është një anije me vela me tre shtylla (nganjëherë me gjashtë shtylla) me vela të zhdrejtë në të gjithë direkët, përveç harkut (përparmë), që mban vela të drejta. Barkentinat moderne të çelikut kanë një zhvendosje deri në 5 mijë tonë dhe janë të pajisura me një motor ndihmës.
Brig
Brig është një anije me dy shtylla me lundrim të drejtë në pjesën e përparme dhe të shtyllës kryesore, por me një vela të zhdrejtë gaferi mbi vela kryesore - vargu kryesor-gaff-trisel. Në letërsi, veçanërisht në letërsi, autorët shpesh e quajnë këtë vela kundër-mizzen, por duhet mbajtur mend se një anije me armatim lundrimi brig nuk ka direk mizzen, që do të thotë se nuk ka aksesorë për këtë direk, megjithëse ngarkesa funksionale. e brig-it mainsail-gaff-trisel është saktësisht e njëjtë me fregatën kundër-mizzen.
Brigantine
Brigantine është një anije e lehtë dhe me shpejtësi të lartë me të ashtuquajturat pajisje lundrimi të përziera - vela të drejta në direkun e përparmë (përparmë) dhe me vela të zhdrejtë në pjesën e pasme (kryesore). Në shekujt e 16-të dhe të 19-të, brigantinat me dy shtylla përdoreshin zakonisht nga piratët. Brigantinat moderne janë anije me vela me dy shtylla me një ballore, të armatosura, si një brig, dhe një shtyllë kryesore me vela të zhdrejtë, si një gomone - një trisel dhe me vela të sipërme. Brigantina me një shpellë Bermuda në kohën tonë, me sa duket, nuk ekziston, megjithëse gjenden referenca për vetë faktin e ekzistencës së tyre.
Galion
Galleon është një anije e madhe me vela me shumë kuvertë e shekujve 16-18 me një armë artilerie mjaft të fortë, e cila u përdor si për qëllime ushtarake ashtu edhe për qëllime tregtare. Galeonët njihen më së miri si anije që transportonin thesare spanjolle dhe në betejën e Armadës së Madhe, e cila u zhvillua në 1588. Galleon është lloji më i avancuar i anijes me vela që u shfaq në shekullin e 16-të. Ky lloj i anijes me vela u shfaq gjatë evolucionit të karavelave dhe karakkave (nefeve) dhe ishte menduar për udhëtime në distanca të gjata në oqean.
Vjeturina
Jonka është një anije mallrash me vela prej druri me dy katër shtylla për lundrim lumor dhe detar, e përhapur në Azia Juglindore... Gjatë epokës së flotës me vela, D. u përdorën për qëllime ushtarake; ngarkesat transportohen në D. moderne, dhe ato shpesh përdoren edhe për banim. D. kanë një tërheqje të cekët, kapacitet mbajtës - deri në 600 tonë; tipare karakteristike - shumë të gjera, në plan thuajse drejtkëndëshe, hark dhe i ashpër i ngritur, vela katrore të bëra me dyshekë dhe shkopinj bambuje.
Iol
Iol është një lloj mjeti lundrimi me dy shtylla me vela të zhdrejtë. Pozicioni i direkut të ashpër (prapa boshtit të timonit) të Iol-it ndryshon nga direku, në të cilin direku i ashpër ndodhet përpara boshtit të timonit. Disa jahte të mëdha dhe anije peshkimi kanë pajisje lundrimi të tipit Iola.
Karavel
Caravel - Anije prej druri universale me vela me një kuvertë me 3-4 direk, e aftë për udhëtime në oqean. Karavel kishte një hark të lartë dhe të ashpër për t'i rezistuar valëve të oqeanit. Dy direkët e parë kishin vela të drejta, dhe i fundit kishte një vela të zhdrejtë. Karavel është përdorur në shekujt XIII-XVII. Në 1492, Kolombi bëri një udhëtim transatlantik në 3 karavela. Përveç aftësisë detare, karavelat kishin një kapacitet të lartë mbajtës.
Karakka
Karakka është një anije e madhe tregtare ose ushtarake me tre shtylla të shekujve 16-17. Zhvendosja deri në 2 mijë (zakonisht 800-850) ton. Armatim 30-40 armë. Anija mund të strehonte deri në 1200 njerëz. Anija kishte deri në tre kuvertë dhe ishte projektuar për udhëtime të gjata në oqean. Karakka ishte e rëndë në lëvizje dhe kishte manovrim të dobët. Lloji i një anijeje të tillë u shpik nga gjenovezët. 1519-1521 Karakka "Victoria" nga ekspedita e Magellan bëri të parën rreth lundrimi... Në karakka, për herë të parë u përdorën portat e armëve dhe u bë vendosja e armëve në bateri të mbyllura.
Ketch
Ketch, ketch, anije me vela me dy shtylla me një direk të vogël të ashpër që ndodhet përpara boshtit të timonit. Pajisjet e lundrimit të tipit K. (Bermuda ose gaffer) kanë disa anije peshkimi, jahte të mëdha sportive.
Flautat
Flautat janë një lloj anije me vela që kishte këto karakteristika dalluese:
* Gjatësia e këtyre anijeve ishte 4 - 6 ose më shumë herë gjerësia e tyre, gjë që i lejonte ato të lundronin mjaft pjerrët drejt erës.
* Në montim, u fut topmasti i shpikur në 1570
* Lartësia e direkut tejkaloi gjatësinë e anijes dhe oborret u shkurtuan, gjë që bëri të mundur që velat të ngushtoheshin dhe të mbaheshin lehtë dhe të zvogëlohej numri i përgjithshëm i ekuipazhit të sipërm.
Flauti i parë u ndërtua në 1595 në qytetin Horne, qendra e ndërtimit të anijeve holandeze, në Zsider See.
Anijet e këtij lloji shquheshin për lundrueshmëri të mirë, shpejtësi të madhe, kapacitet të madh dhe përdoreshin kryesisht si transport ushtarak. Gjatë shekujve 16-18, flautat dominonin të gjitha detet.
Frigatë
Fregata është një anije ushtarake me tre shtylla me armatim të plotë me vela dhe një kuvertë armësh. Fregatat ishin një nga klasat më të ndryshme të anijeve me vela për sa i përket karakteristikave. Fregatat e gjurmojnë origjinën e tyre tek anijet e lehta dhe të shpejta të përdorura për bastisje në Kanalin Anglez që nga shekulli i 17-të. Me rritjen e flotës detare dhe gamën e tyre të veprimit, karakteristikat e fregatave Dunkirk pushuan së kënaquri Admiralty, dhe termi filloi të interpretohej gjerësisht, duke nënkuptuar, në fakt, çdo anije të lehtë të shpejtë të aftë për veprime të pavarura. Fregatat klasike të epokës së lundrimit u krijuan në Francë në mesin e shekullit të 18-të. Ato ishin anije të mesme me një zhvendosje prej rreth 800 tonësh, të armatosura me rreth dy deri në tre duzina topa 12-18 paund në një kuvertë armësh. Në të ardhmen, zhvendosja dhe fuqia e armëve të fregatave u rrit dhe në kohën e luftërave të Napoleonit ata kishin rreth 1000 tonë zhvendosje dhe deri në gjashtëdhjetë armë 24 kilogramësh.
Sloop
Sloop (korvetë e vogël) - një anije luftarake me tre shtylla e gjysmës së dytë të shekullit të 18-të - fillimi i shekullit të 19-të me lundrim të drejtpërdrejtë. Zhvendosja deri në 900 tonë, armatim 10-28 armë. Përdoret për shërbimet e patrullimit dhe mesazherëve dhe si anije transporti dhe ekspeditash. Për më tepër, Sloop është një lloj platforme lundrimi - një direk dhe dy vela - përpara (qëndrimi me vela Bermuda, krahu me pajisje direkte) dhe mbrapa (përkatësisht, lundrimi kryesor dhe detar).
Gjumi
Schooner është një lloj mjeti lundrimi që ka të paktën dy direkë me vela të zhdrejtë. Sipas llojit të pajisjeve të lundrimit, schooners ndahen në gaff, Bermuda, staysail, topsail dhe bramsail. Një schooner brahmselling ndryshon nga një vela e sipërme nga prania e një shtylle të sipërme dhe një vela tjetër direkte shtesë - një brahmseil. Në të njëjtën kohë, në disa raste, gomat e sipërme dhe brahmsel me dy shtylla (veçanërisht me një brigant) mund të ngatërrohen me një brigantinë. Pavarësisht nga lloji i velave të zhdrejtë (gaff ose Bermuda), skueri mund të jetë gjithashtu me vela të sipërme (brahmsel). Anijet e para me schooner u shfaqën në shekullin e 17-të në Holandë dhe Angli, por schooners u përdorën gjerësisht në Amerikë.
Jaht
Jahti është fillimisht një mjet i lehtë dhe i shpejtë për transportin e VIP-ave. Më pas - çdo anije lundruese, motorike ose me motor lundrimi e destinuar për qëllime sportive ose turistike. Më e zakonshme jahte me vela.
Përdorimi modern i termit Yacht.
Në përdorimin modern, termi Yacht nënkupton dy klasa të ndryshme anijesh: jahte me vela dhe jahte motorike... Jahtet tradicionale ndryshonin nga anijet e punës kryesisht në qëllimin e tyre - si një mjet i shpejtë dhe i rehatshëm për të transportuar të pasurit. Pothuajse të gjitha jahtet moderne me vela kanë një motor ndihmës (motor jashtë) për manovrim në port ose lëvizje me shpejtësi të ulët në mungesë të erës.
Jahte me vela
Jahtet me vela ndahen në lundrim, me kabinë, dhe të dizajnuara për udhëtime dhe gara të gjata, kënaqësi dhe gara - për lundrim në zonën bregdetare. Nga forma e bykut dallohen jahtet keel, në të cilat pjesa e poshtme shndërrohet në një keel çakëll (më saktë, një keel false), e cila rrit stabilitetin e jahtit dhe parandalon lëvizjen (driftimin) e tij gjatë lundrimit, me tërheqje të cekët. varka (gomone), me një keel të anulohet (centerboard) dhe kompromise që kanë një çakëll dhe keels të anulohet. Ka jahte me dy byk - catamaran dhe jahte me tre byk - trimaran. Jahtet janë me një dhe shumë direk me pajisje të ndryshme lundrimi.
