Harbor diving boats project rv 376. Projekti А99401 Ri-pajisja e motoanijes pr.R376 ("Yaroslavets"). në jahtin motorik "Favorite"

Yaroslavets- emri i serisë së anijeve të shërbimeve.

Deri në vitin 1948, në byronë e projektimit të SME, u zhvillua dhe u miratua një projekt i një varke me shumë qëllime për nevojat e Marinës dhe ekonomisë kombëtare. Si bazë u mor varka e tipit "I", e prodhuar në vitet 1930-1940. Projekti mori numrin 376 dhe kodin “Veriu”. Në vitin 1953, anija kryesore e projektit u nis në kantierin nr.345. Varkat e projektit morën emrin e tyre - "Yaroslavets" me emrin e ndërmarrjes. Ndërmarrja e dytë ku filloi prodhimi i varkave ishte Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Sosnovsky Nr. 640 në rajonin e Kirov. Një seri e vogël varkash u ndërtuan në fabrikën në Russa, rajoni i Novgorodit dhe në fabrikën e riparimit dhe ndërtimit të anijeve në Krasnoyarsk, në uzinën dhe kantieret e anijeve Leninskaya Kuznitsa në Varna, Bullgari.

Modifikimet e varkave

Projekti fillestar parashikonte zhvillimin e tre modifikimeve të varkës: punë, doganore dhe zhytjeje, të cilat mund të transportoheshin me hekurudhë.

Ndryshimet e mëposhtme u zhvilluan në bazë të projektit:

• Anije portuale, anije për zbulimin e rrezatimit dhe kimikateve, varkë e ambulancës - 376;
• Varkë pune udhëtuese - Р376; R376U; RN376U
• Varkë pune (rimorkiator) e modernizuar në port - RM376;
• Varkë stërvitore - RMU376;
• Anije për vëzhgim hidrografik detar - G376;
• Varkë e madhe hidrografike e tipit "GPB-511" - G376U;
• Varkë zhytjeje Raid - RV376, RV376U
• Varkë zhytjeje Raid me dhomë dekompresimi - RVK376;
• Varkë pasagjerësh dhe për nevoja Ekonomia kombëtare- RVN376U;
• Varkë zhytjeje e modernizuar - RVM376 (03766);
• Varkë zhytjeje në port - RVM376U;
• Minahedhës me varkë të kontaktit dhe minave pa kontakt (minahedhës rrugor) - T376;
• Minahedhës me varkë model 1957 - T376U
• Boat silurues - L376M;
• Boat silurues model 1962 - L376;
• Boat silurues model 1954 - TL376;
• Gjetësi i minave të poshtme dhe silurëve të fundosur - I376, I376U;
• Varkë artilerie (bot për bastisje të armatosur) - В376;
• Anije e madhe patrulluese - RV376, RV376A;
• Anija doganore e mesme - RVK376
• Varkë me mortajë - М376
• PSKA për Deti i Azovit- P376 (03765)

Modernizimi

Zhvillimi i mëtejshëm i projektit është varka me shumë qëllime e projektit 02220 "Yaroslavets-M". Varka ishte projektuar si një shumë qëllimesh - patrullë, shërbim dhe ekuipazh, varkë kënaqësie, për transportin e ngarkesave të ndryshme, tërheqjen e anijeve të vogla ose një varkë mbështetëse. Komoditeti dhe banueshmëria e varkës u përmirësua, u instalua një banjë dhe dush shtesë për ekuipazhin. Varka kryesore (numri serial 061) e projektit të modernizuar u lançua në JSC Yaroslavsky kantier detar»25 qershor 2015. Karakteristikat kryesore të anijes:

• Gjatësia - 19.75 m,
• Gjerësia - 3,98 m,
• Drafti (mesatar) - 1.2 m,
• Zhvendosja (e plotë) - 40.0 ton,
• Kapaciteti i pasagjerëve - 12 persona,
• Motori - YaMZ-238R (150 kf)

Shërbimi

Varkat në modifikime të ndryshme u prezantuan në të gjitha flotat e BRSS, më vonë në Rusi, ku ato punojnë deri më sot.

• Flota Baltike me flamuj të kuq dy herë: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Flotilja e Kaspikut me Flamur të Kuq: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Flota e Paqësorit me Flamur të Kuq: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Flota Veriore e Flamurit të Kuq: RK-1351, RK-2047.
• Flota e Detit të Zi me Flamur të Kuq: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Pas ndarjes së Marinës së BRSS, anijet e tipit Yaroslavets vazhduan të shërbenin në Armeni, Bjellorusi, Letoni (1 në administratën e portit të Rigës), Lituani (1 varkë hidrografike), Ukrainë, Estoni.

Gjithashtu varkat u eksportuan në vendet e mëposhtme:

• Shqipëri: 11 njësi
• Bullgari: 34 njësi (varkat pr. R376 të ndërtuara në Varna dhe Rousse)
• Vietnam: 10 njësi
• Egjipt: 2 njësi
• Irak: 3 njësi
• Kampuchea: 1 njësi

Projekti 8056.1

në jahtin motorik "Yaroslavich"

Emërimi.

Fluturime biznesi, shërbimi dhe kënaqësie, përdoret si zyrë lundruese për takime dhe negociata biznesi

Zona e operimit.

Pellgjet ujore të brendshme dhe bregdetare zonat detare, që i përket kategorisë "O" sipas klasifikimit të Regjistrit të Lumenjve Ruse

Karakteristikat dalluese.

Kjo motoanije ka një siguri të shtuar të lundrimit në krahasim me motoranijen R376 për shkak të stabilitetit të përmirësuar, ka një klasë të Regjistrit të lumenjve "M", i cili lejon funksionimin në të gjitha pellgjet e lumenjve, përfshirë rezervuarët e kategorisë "M" të lumit. Regjistrohu.
Anija motorike ka një autonomi të madhe, mund të pajiset me instalime për trajtimin e mbeturinave dhe ujërave nënshtresore, një njësi përgatitore e karburantit që redukton konsumin e karburantit me 10-15%.
Paraqitja e anijes dhe dokumentacioni i projektimit mund të ndryshohet me kërkesë të klientit.

Projekti А99401
Ri-pajisja e motoranijes pr R376 ("Yaroslavets")

në jahtin motorik "Favorite"

Emërimi

Fluturime biznesi, shërbimi dhe kënaqësie, përdoret si zyrë lundruese për takime dhe negociata biznesi, për peshkim.

Zona e operimit

Pellgjet ujore të brendshme që i përkasin kategorisë "O" sipas klasifikimit të Regjistrit të Lumenjve Ruse.

Karakteristikat dalluese

Kjo motoanije ka një siguri të shtuar të lundrimit në krahasim me motoranijen P376 për shkak të karakteristikave të përmirësuara të stabilitetit, ka një klasë të Regjistrit të Lumenjve "O", e cila lejon funksionimin në të gjitha pellgjet e lumenjve, përfshirë rezervuarët e kategorisë "M" të Regjistrit të lumenjve. (opsionale). Anija motorike ka një autonomi të madhe, mund të pajiset me instalime për trajtimin e mbeturinave dhe ujërave nënshtresore, një instalim për përgatitjen e karburantit që redukton konsumin e karburantit me 10-15% Struktura e anijes dhe dokumentacioni i projektimit mund të ndryshohet në kërkesën e klientit.

Koncepti i rindërtimit.

Duke zgjidhur çështjen e funksionimit të sigurt të anijeve motorike të projektit R376 me një superstrukturë të rritur, arritëm në përfundimin se qëndrueshmëria e këtyre anijeve me superstruktura të zhvilluara është e pamjaftueshme edhe kur operojnë në pishina të kategorive "L" dhe "R" me lart. deri në 10 ton çakëll të instaluar.
Rritja e gjerësisë së anijes për shkak të instalimit të bouleve bëri të mundur rritjen e ndjeshme të vëllimit të superstrukturës, bërjen e saj me dy nivele dhe zgjerimin e zonës së funksionimit të anijeve të konvertuara në pishinat e Kategoria "M-Pr". Doli të ishte një anije e sigurt me anë të dyfishta që mbrojnë bykun kryesor nga dëmtimi, me karakteristika të mira për sa i përket qëndrueshmërisë dhe pambytshmërisë, me një sistem të dyfishtë të fikjes së zjarrit me aerosol në dhomën e motorit.

Opsione shtesë:

1. instalimi i sistemit të shuarjes së zjarrit me mjegull uji në ambientet e banimit;
2. instalimi i xhamit të blinduar në dritaret e vrimave, duke mbrojtur kundër depërtimit përmes tyre në mungesë të rojeve në parkingje dhe magazinime dimërore;
3. zëvendësimi i motorit kryesor me YaMZ-238, NanniDiesel dhe të tjerë;
4. instalimi i alarmeve të survejimit të jashtëm dhe të brendshëm dhe i hajdutëve;
5. instalimi i fletëve të trasha ose të dyfishta në harkun e pjesës së poshtme për të ruajtur veshjen e bykut kur ankohemi me harkun në breg;
6. instalimi i shkallëve të harkut dhe të ashpër për daljen në breg;
7. instalimi i rikuperuesve të gazit të shkarkimit, duke lejuar uljen e konsumit të karburantit me 20-30%, pastroni shkarkimin nga bloza, dioksidi i karbonit, zvogëloni temperaturën e shkarkimit të gazit në 40-50 ° C;
8. Instalimi i strukturave që thithin zhurmën
9. Instalimi i sistemit të trajtimit të ujërave të zeza
10. Instalimi i sistemit të përgatitjes ujë i pijshëm
11. Ekskluzive pamje arkitekturore anije sipas zgjedhjes së klientit
12. Skema ekskluzive e bojës së anijes
13. Riklasifikimi i anijes në klasën "M-Pr"

Projekti 376/136
Ri-pajisja e motoranijes pr R376 ("Yaroslavets")

në jahtin motorik "Omul"

Karakteristikat kryesore

Klasa e regjistrimit të lumenjve …… + "О 2.0"

Gjatësia e përgjithshme …………… 23,08 m

Gjerësia e përgjithshme ………………. 5.3 m

Lartësia e tabelës …………………… .. 2,05 m

Zhvendosja e zbrazët ……. 56 t

Draft bosh ……………… .. 1.26 m

Termocentrali …………………. 150 kWt

Shpejtësia e udhëtimit ………………… 18 km/h

Autonomia ………………… 6 ditë

Kapaciteti i pasagjerëve...…… 7 persona

Vendet e ekuipazhit…………….. 3

Karakteristikat kryesore

Klasa e regjistrimit të lumit ... ..... + "О 2.0"

Gjatësia e përgjithshme …………………… .23.1 m

Gjerësia e përgjithshme ………… .. …… .5.3 m

Lartësia e tabelës ………………………… ..… 2,05 m

Zhvendosje bosh ... ... .... 56 t

Draft bosh ……………………… 1,26 m

Fuqia SPP ………………………… .150 kW

Shpejtësia e udhëtimit ………………………… .18 ​​km/h

Autonomia ………………………. 6 ditë

Kapaciteti i pasagjerëve ...... 7 persona

Vendet e ekuipazhit …………………………… .3

projekti R376, R376U, RM-376, RVM-376 tip "Yaroslavets"
Anijet e llojit "Yaroslavets" të projektit R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 u ndërtuan në një seri të madhe gjatë disa dekadave (1953 - 80) në ndërmarrje të ndryshme, në versione të anijeve tërheqëse, ekuipazhi, zhytjeje dhe të tjera. Autori i projektit: KB SME.
R-376, R-376U- Një tërheqje me një vidë me një kuvertë shalë, një kasolle me rrota dhe një superstrukturë në kuvertë, me një tendë mbi MO dhe mbajtëse ngarkesash prapa. Qëllimi - tërheqja e anijeve të vogla, transportimi i 10-15 tonë mallra në gropa, transporti deri në 12 pasagjerë. Varka mund të transportohet në hekurudhor me superstrukturën e hequr nga kuverta. (Doracak i anijeve të transportit serik, vëllimi 3, f. 179-181 HAPUR) projekti P376 projekti P376Kanë Në vitin 1948, në byronë e projektimit të SME, projekti u miratua një rimorkiator për nevojat e Marinës dhe të ekonomisë kombëtare. Projektit iu caktua një numër - 376 dhe kodi - "Veriu". Projekti i parashikuar zhvillimi i dokumentacionit për ndërtimin e tre modifikimeve të varkës njëherësh: pune, doganore dhe zhytjeje. Një nga kushtet e domosdoshme të projektimit të paraqitura nga klienti ishte aftësia për të transportuar varkën me hekurudhë. Në 1953, në kantierin detar nr. 345 (tani kantieri i anijeve Yaroslavl)anija kryesore e Projektit 376 u nis. ndërmarrjet, projekti mori një emër gjysmë zyrtar - "Yaroslavets" - në vend të një shifre që u harrua me kalimin e kohës. Ndërtimi filloi menjëherë në një seri të madhe. Ndërmarrja e dytë e madhe, e cila filloi të ndërtonte varkat e Projektit 376, ishte Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Sosnovsky, Kantieri Nr. 640. Në 1955-57, u zhvillua një model i përmirësuar i varkës, i cili mori përcaktimin - 376u. U bënë ndryshime në dizajnin e varkës për të përmirësuar karakteristikat e saj teknike dhe operacionale. U shpenzua shumë përpjekje për të punuar jashtë fabrikueshmëria e prodhimit. Si rezultat, doli të ishte shumë i suksesshëm për i kohës së tij, një projekt që u hodh në prodhim masiv jo vetëm për Marinën, por edhe për ministritë dhe departamentet civile, si dhe për furnizimet jashtë vendit. Lloji i anijes është një anije me motor me një rotor me një kuvertë shalë, një kasolle me rrota dhe një superstrukturë në kuvertë, me një tendë mbi MO dhe mbajtëse prapa. Trupi i varkës është i salduar plotësisht sipas modelit tërthor të kompletit... Ka 6 mbulesa të papërshkueshme nga uji, 3 depozita karburanti nga fundi. Dimensionet e bykut bëhen me kushtin e transportit të varkës me hekurudhë me superstrukturën e hequr.Vizatimet më poshtë tregojnë shënjimin e shtresave të salduara të lëkurës anësore dhe dyshemesë së kuvertës, të bëra nga fotografitë e varkave. Gjerësia e shtresave të salduara është 4 deri në 10 mm. Duhet të theksohet se në shumë varka gjatë riparimit, shfaqen fletë mbështjellëse ose arna jo standarde. Si shembull, shihni shpjegimin e vizatimit të varkës "Olympus". Dizajni i varkës është përshtatur për lundrim në akull të thyer të cekët. Kjo është për shkak, ndër të tjera, për praninëakull Kingston, në të cilinujë i ngrohtë furnizohet në qarkun e jashtëm të ftohjes së motorit kryesor,dizajni i kërcellit,prania e përforcimit të akullit në harkbyk në formën e një rreze T të fuqishme. Struktura e fuqisë së bykut përdor një shumë të fuqishme Përdoren gjithashtu llamba me shirita si bazë për korniza dhe trarë, shirita, qoshe, pllaka për prodhimin e brinjëve dhe elementëve të tjerë strukturorë, dhe në serinë e mëvonshme të Projektit 376U, shumë elementë të salduar zëvendësohen me profile të përkulura. Timoni në varkë është i balancuar me një formë të efektshme. Varkat e projektit 376 kishin vetëm një teh timoni (Fig. 3, Fig. 6). 376U ka dy pendë timoni (Fig. 4, Fig. 5a). Në përputhje me rrethanat në kuvertë e sipërme një ose dy priza që mbulojnë vrimat e montimit të furrës. (Të ashtuquajturat "xhama" janë priza me vidhos të vrimave në të cilat futet topi për të kontrolluar varkën me dorë nëse kabllot e drejtimit të makinës grisen papritmas). Fig. 3 Fig. 4 Timonat janë bërë të zbrazëta, të salduara nga fletë metalike (Fig. 5). Penda nuk ka mbështetje më të ulët dhe humbja e saj nuk është e pazakontë. Për vetë-riparime, është instaluar një stilolaps më i thjeshtë - një i sheshtë, i bërë nga një fletë metalike, me brinjë (Fig. 5a). Stilolapsi fiksohet me gjashtë bulona për një formë drejtkëndëshe (në anijet Project 376U - Fig. 5 dhe Fig. 5a) ose një fllanxhë të rrumbullakët (në anijet Project 376 - Fig. 6). fig. 5 fig 5a oriz. 6 Ka 6 dritare në anën e majtë të varkës. Vrima më e afërt me skajin ndonjëherë ngjitet lart, sepse është shumë afër sipërfaqes së ujit. Kjo zakonisht ndodh gjatë konvertimeve kur futet shumë çakëll dhe rritet tërheqja e varkës. Ka vetëm katër vrima në anën e djathtë. Mbi vijën e ujit ndodhen tre gërshërë (daljet e tubave të kullimit të ujit nga kuverta). Midis skaperit të parë dhe të dytë ka një tub degëzues për sistemin e ftohjes së motorit ndihmës. Parafangat që kalonin përgjatë bykut të varkës ishin prej druri dhe metali. Me sa duket, fillimisht fabrikat i bënin nga druri, dhe në trupat dhe kompanitë e transportit detar, gjatë riparimeve në fabrika, ato u zëvendësuan me ato të çelikut. Për më tepër, u instaluan dizajne të ndryshme - tuba 100 mm, të përkulur - në formë "U", "V" ose "P", si dhe gjysmërrethore me një brinjë gjatësore (në seksionin "E"). Fig. 7-8 Parafangat ishin ngjitur në harkun dhe në skajin e bykut. Aktualisht, ato përgjithësisht nuk përdoren. Si parafango të përdorura, si në pjesën tjetër të botës - goma makinash. Fig. 7 . Trarët e rregullt prej druri. Pllakat dhe unazat për fiksimin e parafangove, kllapa për fiksimin e një shufre dhe një shirit çeliku përgjatë shiritit janë të dukshme. Fig. 7 a.Trarët e rregullt prej druri. Mbrojtësi i hundës fikse është i dukshëm. Superstruktura në kuvertën e sipërme përfaqësohet nga kasa e rrotave dhe kapaku dhomë motori... Rrjedhja shkon përgjatë fundit të tyre. Kafa e rrotës së varkës është e lëvizshme. Kjo lejon që varka të transportohet me hekurudhë. Ai është i lidhur me bulona në hapjet dhe në pjesën e përparme të mbrojtëses së gojës. Varkat e projekteve 376 dhe 376u kanë kasa me rrota të dizajneve të ndryshme. Kabina e varkave të projektit 376 është bërë nga çarçafë të lëmuar. me brinjë të salduara brenda... Dhe varkat e projektit 376u janë prej fletësh me stampim vertikal. Këndet e prerjes janë të rrumbullakosura me një rreze prej 100 mm. Duhet të theksohet se ndonjëherë ka varka në të cilat kabinat me rrota janë instaluar në bykun e projektit 376 nga varka e projektit 376u (shih foton "Zuyka"). Në anën e majtë të kabinës së timonit ka tre dyer dhe një dritare drejtkëndëshe në pjesën e përparme të kafazit të timonit. Nga këto, dera e përparme ishte pak më e lartë. Një mbështetëse këmbësh e salduar të çonte tek ajo nga poshtë. Dera e mesme është e mbyllur. Ajo të çon në dhomën e radios. Dera e vendosur më afër skajit (që të çon në tualet) është e papërshkueshme nga spërkatjet. Këto dyer janë të pajisura me vrima. Ka dy dyer në anën e djathtë, një dritare drejtkëndëshe në pjesën e përparme të kafazit të timonit dhe dy vrima e rrumbullakët... Në disa varka, dritaret në kabinën e rrotave hapen - ato lëvizin poshtë. Nga dizajni, dyert ishin të ndryshme nga njëra-tjetra. Në varkat e projektit 376, ata kishin sythe të një dizajni të ndryshëm sesa në varkat e projektit 376u. Gjithsej janë katër seri dyersh. Modelet më të hershme shfaqën mentesha dhe doreza të thjeshta në secilën prej bravave. Në dyert e mbyllura, numri i tyre arriti në shtatë. Në të ardhmen, u përdor një makinë me levë të bravave dhe një dorezë në anën e derës. U prezantuan gjithashtu varet më të besueshme. Në dyert e fundit, sistemi i kyçjes qendrore është një shul me sustë. Figura 9-10.
Fig. 1 0. Projekti 376U. Në të majtë është një derë e mbyllur, doreza e valvulave të portës janë prerë. Në të djathtë është një derë kundër spërkatjes.	Oriz. 10 a.Projekti 376U.Dera hermetike me gjashtë mbyllëse e serisë së vonë.	Oriz. 10b.Projekti R376.Dera hermetike me gjashtë bulona të serisë së hershme (50-53), palët e mesme të dorezave janë prerë.

Një goditje është ngjitur në murin e pasmë të kabinës së rrotave. Në të njëjtin vend, në varkat e projektit 376u, kishte një shkallë-mbrojtëse që të çonte në urën e lundrimit (Fig. 11). Në varkat e projektit 376, në vend të shkallëve, u instalua një shkallë e lëvizshme, e fiksuar në bulona.(fig. 1 2) ... Parmakët e shkallëve janë gjithashtu të ndryshme: të pjerrëta (në projektin 376u) ose vertikale (në projektin 376).

Fig. 11. Muri i pasmësuperstruktura e Projektit 376U. Direku është ulur.	Fig. 12 . Kapaku dhe superstruktura e varkës së projektit 376.

Kapaku i anijeve të të gjitha projekteve nuk hiqet. Ai gjithashtu ndryshonte disi midis varkave të projekteve të ndryshme. Varkat e projektit 376 gjethja në majë të gurit dhe një fletë e lëvizshme mbi MO (e destinuar për çmontimin e motorëve dhe mekanizmave kryesorë dhe ndihmës), e bërë nga një fletë e sheshtë me brinjë ngurtësuese nga qoshet dhe shirita të ngjitur në të, dhe në 376y - nga profilizuarfletë pa përforcime të salduara(fig. 1-3) ... Disa nga varkat e Projektit 376 nuk kanë vrima në fletën e zhveshjes së lëvizshme.

Në kapak dhe në pjesën e pasme të bykut u vendosën harqe tërheqëse. Ato janë krijuar për të parandaluar dëmtimet që mund të shkaktohen nga linja e tërheqjes gjatë manovrave. Në varkat që nuk përdoren si barka tërheqëse, harku tërheqës i ashpër nuk përdoret është instaluar. Në këtë rast, harku i vendosur në grykën MO, si rregull, harqet ekzekutohen në disa lloje. Cast, me një profil në formën e një kanali, ose tuba. Në pjesën e pasme të gropës, në rrafshin qendror, ka një çelës lëkundjeje në pjesën e brendshme.(fig. 14).

Fig. 1 3. Kapaku dhe superstruktura e varkës së projektit 376U.	Fig. 1 4. Bvarkë me vela pr.376U.

Çeljet e kuvertës që çojnë në brendësi të varkës, si dhe dyert,përdoren disa lloje. Fig. 15-16 Fig.

Fig. 1 5 ... çel në parapikut dhe pas pikut

Mbaje
Harku dhe skajet e ashpra të bykut janë zgjatur. Në vend të ngarkesës së harkut (11-20 personel) dhe kabinës së harkut (3-11 personel) dhe pjesërisht dhomës së motorit (20-22 personel) në platformë, një ndarje pasagjerësh (3-18 staf) është e pajisur me një tualet, dush, sauna (18-22 sp.) me dritare me profil alumini. Ndarjet e papërshkueshme nga uji në kornizat 3, 11, 20 mbahen deri në nivelin e platformës. Qasja në mbajtëse bëhet përmes hapjeve në platformë. Mbështetja e ngarkesës së pasme (28-35 sp.) është shndërruar në një kabinë me 2 shtretër. Një qilar është i pajisur në sternë (35-38 sp.), Në ​​pjesën dërrmuese 35 sp. eshte instaluar nje dere izoluese.

Kuvertë kryesore
Superstruktura ekzistuese është duke u çmontuar. Mbi saunën përgjatë PD, është instaluar një kasolle me rrota (16-22 sp.), me një xhami të ngritur, hyrja në kabinën e timonit është në anën e djathtë. Në anën e djathtë të kafazit të rrotave ka një kalim për të hyrë në harkun e anijes, në të majtë (20-22 sp. LB) ka një holl për hyrjen në sallon. Kuverta përballë kabinës me rrota përdoret si dhomë me diell. Kapaku i MO zgjerohet nga njëra anë në tjetrën (22-28 sp.), Për të formuar një kuvertë të lëmuar dhe për të përmirësuar banueshmërinë e MO. Në 27-29 shp. L. B. e pajisur me një holl për hyrjen në kabinën e pasme. Një shirit mbrojtës është instaluar përgjatë perimetrit të anijes, në 22-38 sp. mburoja metalike me dyer (30-32 sp.) dhe kapëse për mbështetjen e tendës (25-28 dhe 35-38 sp.) në të dy anët. Tubat e shkarkimit të gazit dhe rrugët e kabllove vendosen në kuti përgjatë murit të brendshëm të rafteve (25-28 sht.).

Kuvertë me tendë
Një direk në formë U është instaluar në një kuvertë me tendë metalike (18-37 sp.). Në 37-43 shp. tendë e montuar në një kornizë tubulare.

Termocentrali detar
Gazrat e shkarkimit nga gjeneratori i naftës dhe motori kryesor shkarkohen përmes tubave, kur dalin në kuvertën kryesore, tubat vendosen në një kuti çeliku që kalon përgjatë shtyllës së mburojës në kuvertën e tendës (26-27 sp. PB).

Kompleksi i shtytjes dhe drejtimit
Drejtimi i kabllove të telekomandës dhe sistemit të drejtimit është zgjatur.

Pajisje elektrike
Gjeneratori i rrymës së drejtpërdrejtë zëvendësohet nga një alternator OS-52-OM4 me një tension prej 230V dhe një fuqi prej 8 kW. Ndërrimi i centralit 110 V me central 220 V. Në saunë është instaluar një oxhak elektrik. Në pjesën e sipërme të direkut janë instaluar antena, drita lundrimi dhe një shufër rrufeje.

Pajisje radio
Radiopajisja është në kabinën e rrotave, stacioni kryesor radiotelefonik VHF Kama RM po i shtohet pajisjeve ekzistuese.

Mekanizmat dhe pajisjet
Pajisja e ankorimit transferohet nga 3 në 1 kornizë. Kaldaja e ngrohjes është çmontuar. Një ngrohës uji i menjëhershëm dhe një furrë me mikrovalë janë të integruara në grupin e kuzhinës. Një fshirëse xhami është instaluar në dritaren ballore të kabinës së rrotave.

Ujësjellës, ujëra të zeza, kullim
Një pompë manuale НР-025/30 është instaluar në MO (28 sp. Of PB) për furnizimin me ujë të pijshëm nga rezervuari ekzistues në një rezervuar furnizimi me ujë të pijshëm të sapo instaluar me një vëllim prej 250 litrash, i vendosur midis kuvertës kryesore dhe dyshemesë. e rrotës (22-23 sp. .). Uji nxehet nga një ngrohës elektrik me rrjedhje 3 kW. Uji i ngrohtë furnizohet në lavaman në tualet, lavaman kuzhine dhe dush. Në OT, ujërat me vaj grumbullohen nën rrasa, dhe ato shkarkohen përmes mëngës së kuvertës në pajisjen marrëse të impiantit të trajtimit. Dehumidifikimi në ndarjet e terminalit kryhet nga ejektorë portativë.

Sistemi i ventilimit
Ventilim natyral. Fijet e ventilimit janë instaluar në ndarjet e verbër. Në MO, rryma e ajrit kryhet përmes kanalit të ventilimit me pamje nga kuverta e tendës (26-27 sp. PB). Shter nga MO me dy koka deflektori (27-28 shp.).

Sistemi i shuarjes së zjarrit
Valvulat e këndit fundor transferohen, njëra në murin e pasmë të kabinës së rrotave, tjetra në tendë metalike. Një modul për shuarjen e zjarrit me gaz 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 është instaluar në OT. 1 fikës zjarri është i instaluar në sallon, rrota, MO, kabinë.

Pajisjet e shpëtimit
Liferaft PSV-16, 6 xhaketa shpëtimi, nga të cilat 2 me litar shpëtimi dhe 1 me një vozë shpëtimi, 15 xhaketa shpëtimi.

Yaroslavets- emri i serisë së anijeve të shërbimeve.

Deri në vitin 1948, në zyrën e projektimit të SME, u zhvillua dhe u miratua një projekt i një varke me shumë qëllime për nevojat e Marinës dhe ekonomisë kombëtare. Si bazë u mor varka e tipit "I", e prodhuar në vitet 1930-1940. Projekti mori numrin 376 dhe kodin “Veriu”. Në vitin 1953, anija kryesore e projektit u nis në kantierin nr.345. Varkat e projektit morën emrin e tyre - "Yaroslavets" me emrin e ndërmarrjes. Ndërmarrja e dytë ku filloi prodhimi i varkave ishte Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Sosnovsky Nr. 640 në rajonin e Kirov. Një seri e vogël varkash u ndërtuan në fabrikën në Russa të rajonit të Novgorodit dhe në fabrikën e riparimit dhe ndërtimit të anijeve në Krasnoyarsk, në uzinën dhe kantieret e anijeve Leninskaya Kuznitsa në Varna, Bullgari.

Modifikimet e varkave

Projekti fillestar parashikonte zhvillimin e tre modifikimeve të varkës: punë, doganore dhe zhytjeje, të cilat mund të transportoheshin me hekurudhë.

Ndryshimet e mëposhtme u zhvilluan në bazë të projektit:

• Anije portuale, anije për zbulimin e rrezatimit dhe kimikateve, varkë e ambulancës - 376;
• Varkë pune udhëtuese - Р376; R376U; RN376U
• Varkë pune (rimorkiator) e modernizuar në port - RM376;
• Varkë stërvitore - RMU376;
• Anije për vëzhgim hidrografik detar - G376;
• Varkë e madhe hidrografike e tipit "GPB-511" - G376U;
• Varkë zhytjeje Raid - RV376, RV376U
• Varkë zhytjeje Raid me dhomë dekompresimi - RVK376;
• Varkë pasagjerësh për nevojat e Ekonomisë Kombëtare - RVN376U;
• Varkë zhytjeje e modernizuar - RVM376 (03766);
• Varkë zhytjeje në port - RVM376U;
• Minahedhës me varkë të kontaktit dhe minave pa kontakt (minahedhës rrugor) - T376;
• Minahedhës me varkë model 1957 - T376U
• Boat silurues - L376M;
• Boat silurues model 1962 - L376;
• Boat silurues model 1954 - TL376;
• Gjetësi i minave të poshtme dhe silurëve të fundosur - I376, I376U;
• Varkë artilerie (bot për bastisje të armatosur) - В376;
• Anije e madhe patrulluese - RV376, RV376A;
• Anija doganore e mesme - RVK376
• Varkë me mortajë - М376
• PSKA për Detin Azov - P376 (03765)

Modernizimi

Zhvillimi i mëtejshëm i projektit është varka me shumë qëllime e projektit 02220 "Yaroslavets-M". Varka ishte projektuar si një shumë qëllimesh - patrullë, shërbim dhe ekuipazh, varkë kënaqësie, për transportin e ngarkesave të ndryshme, tërheqjen e anijeve të vogla ose një varkë mbështetëse. Komoditeti dhe banueshmëria e varkës u përmirësua, u instalua një banjë dhe dush shtesë për ekuipazhin. Varka kryesore (numri serial 061) e dizajnit të modernizuar u lançua në OJSC Yaroslavl Seapyard më 25 qershor 2015. Karakteristikat kryesore të anijes