Linja ajrore Boeing 777. Si bëhet, si funksionon, si funksionon. Zhvillimi i mëtejshëm i ngjarjeve

1Duke u bashkuar me këtë Marrëveshje dhe duke i lënë të dhënat tuaja në faqen_emri i sitit (në tekstin e mëtejmë referuar si sajt), duke plotësuar fushat e formularit reagime Përdoruesi:

• konfirmon se të gjitha të dhënat e specifikuara prej tij i përkasin atij personalisht,
• konfirmon dhe pranon se ka lexuar me kujdes Marrëveshjen dhe kushtet për përpunimin e të dhënave të tij personale të treguara në fushat e formularëve të komenteve, teksti i marrëveshjes dhe kushtet për përpunimin e të dhënave personale janë të qarta për të;
• jep pëlqimin për përpunimin nga faqja e të dhënave personale të ofruara si pjesë e informacionit në mënyrë që të lidhet kjo Marrëveshje ndërmjet saj dhe sitit, si dhe ekzekutimin e saj të mëvonshëm;
• pajtohet me kushtet e përpunimit të të dhënave personale pa rezerva dhe kufizime.

Përdoruesi jep pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave të tij personale, përkatësisht kryerjen e veprimeve të parashikuara në paragrafin 3 të pjesës 1 të Artit. 3 i Ligjit Federal të datës 27.07.2006 N 152-FZ "Për të dhënat personale", dhe konfirmon se, duke dhënë një pëlqim të tillë, ai vepron lirisht, me vullnetin e tij të lirë dhe në interesin e tij. Pëlqimi i Përdoruesit për përpunimin e të dhënave personale është specifik, i informuar dhe i ndërgjegjshëm.

Pëlqimi aktual i Përdoruesit njihet si i ekzekutuar në një formë të thjeshtë me shkrim, për përpunimin e të dhënave personale të mëposhtme: mbiemri, emri, patronimi; viti i lindjes; vendi i qëndrimit (qyteti, rajoni); numrat e telefonit; adresat Email(E-mail).

Përdoruesi i jep sitit_emrit të drejtën për të kryer veprimet (operacionet) e mëposhtme me të dhënat personale: mbledhjen dhe grumbullimin; ruajtja brenda periudhave të ruajtjes së raportimit të përcaktuara nga dokumentet rregullatore, por jo më pak se tre vjet, nga data e përfundimit të përdorimit të shërbimeve nga Përdoruesi; sqarim (përditësim, ndryshim); përdorimi; shkatërrim; depersonalizimi; transferimi me kërkesë të gjykatës, përfshirë palët e treta, në përputhje me masat për të siguruar mbrojtjen e të dhënave personale nga aksesi i paautorizuar.

Ky pëlqim është i vlefshëm për një kohë të pacaktuar që nga momenti i dhënies së të dhënave dhe mund të revokohet nga ju duke paraqitur një aplikim në administratën e sitit që tregon të dhënat e specifikuara në Art. 14 të ligjit “Për të dhënat personale”. Tërheqja e pëlqimit për përpunimin e të dhënave personale mund të kryhet duke i dërguar Përdoruesit një porosi të përshtatshme në një formë të thjeshtë me shkrim në adresën e emailit të kontaktit të treguar në faqen_emri i faqes.

Sajti nuk është përgjegjës për përdorimin (si të ligjshëm ashtu edhe të paligjshëm) nga palët e treta të Informacionit të postuar nga Përdoruesi në sit, duke përfshirë riprodhimin dhe shpërndarjen e tij, të kryer nga të gjithë mënyrat e mundshme... Faqja ka të drejtë të bëjë ndryshime në këtë Marrëveshje. Kur bëhen ndryshime në botimin aktual, tregohet data e përditësimit të fundit. Versioni i ri i Marrëveshjes hyn në fuqi që nga momenti i postimit, përveç nëse parashikohet ndryshe nga versioni i ri i Marrëveshjes. Lidhja me edicionin aktual është gjithmonë në faqet e faqes: site_name.ru

Ligji i Federatës Ruse do të zbatohet për këtë Marrëveshje dhe marrëdhëniet midis përdoruesit dhe faqes që lindin në lidhje me zbatimin e Marrëveshjes.

Rossiya Airlines filloi operimet në vitin 1992. Gjatë kësaj kohe, kompania ka fituar një popullaritet të madh në mesin e pasagjerëve, dhe tani Rossiya është anëtare e grupeve Aeroflot. Kompania transporton një milion pasagjerë në vit, duke u rritur rrjeti i rrugës... Për të gjitha fluturimet duhet të keni një flotë të mirë në arsenalin tuaj. Kjo është arsyeja pse flota përfshin avion modern, Për shembull Boeing 777.

Specifikimet

Boeing 777 u shfaq jo shumë kohë më parë, në 1994. Liners menjëherë u bënë të njohura, ato u porositën nga shumë prej kompanive kryesore në botë. Linja ajrore “ka disa avionë të tillë dhe disa të tjerë janë në porosi. Specifikimet Boeing 777-300 në vijim:

• Gjatësia - 74 metra.
• Kapaciteti është rreth 400 persona.
• Shpejtësia e lundrimit - 905 kilometra në orë.
• Gama e fluturimit është deri në 12 mijë kilometra.
• Lartësia maksimale e fluturimit është 13,100 metra.

Boeing 777-300 është i mirë për fluturime në distanca të gjata të cilat shpesh priten nga linja ajrore. Linerët janë në gjendje të shkëlqyer, pasi kanë hyrë në shërbim jo shumë kohë më parë. Mosha mesatare e të gjithë avionëve është dy vjet e gjysmë. Duhet të dini që në përgjithësi e gjithë flota e "Rusisë" është shumë e re, mosha mesatare e të gjithë Boeing-ve është 4 vjet.

Paraqitja e linjës ajrore Boeing 777-300 "Rusia"

Vendet në avionët e kompanisë janë të vendosura si më poshtë:

Boeing 777-300 i Rossiya Airlines është i ndarë për disa klasa:

• Klasi i biznesit. I vendosur në harkun e avionit, ai mund të strehojë 30 pasagjerë.
• Klasa e rehatshme. E vendosur prapa klasës së biznesit, numri i vendeve është 48.
• Klasa ekonomike. Shërbimi standard në bord, strehon rreth 330 persona.

Kolltuqet zakonisht rregullohen sipas parimit: 9 vende në një rresht ose 10 vende në një rresht (në mes ka 4 vende, dhe në anët - 3). Sipas turistëve, Boeing 777-300 është një aeroplan mjaft i rehatshëm. Herë pas here, njerëzit ankohen për ulje të pakëndshme, korridore të ngushta ose mungesë të dritareve në disa ndenjëse.

Vendet më të mira në Boeing 777-300

Kur zgjidhni vendet për të fluturuar, studioni planin e avionit dhe dëgjoni dëshirat tuaja. Në foto ka një foto të kabinës së avionit për ta bërë më të lehtë navigimin:

• Nga rreshtat e parë në të pestën - Klasi i biznesit... Këtu ka dy vende, vetëm 6 vende me radhë. Vetë karriget janë mjaft të gjera, distanca midis tyre është rritur, që do të thotë se ka më shumë hapësirë ​​për këmbët. Vetë karriget janë të rehatshme dhe të buta.
• 11-16 rreshta. Këto ndenjëse janë në ndarje klasë komoditeti... Vendet këtu janë rregulluar sipas skemës "2-4-2". Distanca midis sediljeve zvogëlohet pak, kështu që ka më pak hapësirë ​​për këmbët. Por kjo klasë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Rreshti më i pakëndshëm është rreshti 11, disavantazhi i tij është se ndarja përpara sediljeve është shumë afër. Përveç kësaj, ka një tualet afër, i cili mund të ndërhyjë në qetësinë tuaj mendore gjatë fluturimit.
• 17 rresht. Ky është rreshti i parë klasë ekonomike, nuk ka fqinjë përpara, kështu që sediljet nuk do të jenë të mbështetura mbi ju, dhe këmbët tuaja mund të drejtohen si të doni. Vetëm në këtë rresht, sediljet anësore janë të renditura në çifte, dhe në të tjerat, sediljet tashmë janë të renditura në tre.
• Rreshti 18, sediljet C dhe N. Nuk ka fqinjë përpara, kështu që ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Këto vende janë të vendosura në mes të avionit, pitching do të jetë minimalisht e dukshme.
• 24 rresht. E vendosur pas daljeve të urgjencës, nuk ka asnjë fqinj para jush. Por aty pranë ka një tualet, kështu që mund të dëgjoni tinguj dhe erë të pakëndshme, veçanërisht në vendet D dhe G.
• Rreshti 38. Njësoj si 24. Ka një dalje emergjence dhe një kuzhinë afër. Por shumë hapësirë ​​për këmbët.
• Rreshtat 47-49, ndenjëset A, C, H dhe K. Nga këto ndenjëse, ndenjëset anësore janë renditur sërish në çifte. Por korridoret nuk bëhen më të gjera për shkak të kësaj, është mjaft e mundur që pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë do t'ju ndërhyjnë.

Vende të këndshme në Boeing 777-300

Le të ndalemi në avantazhet dhe disavantazhet e vendeve të pasagjerëve Boeing 777-300:

• 12 rreshta, vendet C, D, G, N. Të gjitha këto vende - anësore në korridor... Njerëzit shpesh kalojnë në tualet këtu, kështu që ata mund të ndërhyjnë me ju, pasi vetë kalimet nuk janë shumë të gjera.
• 20 rresht, sediljet e dritareve... Fjala kyçe është "Dritarja", e cila thjesht mund të mos jetë këtu. Pasagjerët shpesh ankohen se ky korridor i veçantë nuk ka vrima.
• 23 rresht. Kjo vendet e fundit përballë daljeve, këtu mund të palosen kurrizet e karrigeve. Por pas jush do të ketë tualet, kështu që njerëzit shpesh do të ecin pranë jush, veçanërisht kjo mund të ndërhyjë në ndenjësen në korridor.
• Rreshti 36. Ngjashëm me rreshtin 23. Pas jush do të jeni tualet dhe dhoma teknike... Ecja e njerëzve do të jetë më e dukshme në tokë.
• 50 rresht. Një situatë e ngjashme me rreshtat e mëparshëm. Tualetet e vendosura pas sediljeve mund t'ju pengojnë mbështeteni ndenjësen dhe njerëzit shpesh do të kalojnë pranë jush.

Vendet më të këqija në një Boeing 777-300

Boeing 777 ka pak vende të këqija... Çdo vend ka të mirat dhe të këqijat e veta, por këto nuk janë vendet për të zgjedhur:

• Rreshti 37. Rreshti ndodhet para dollapit dhe tualetit, muret e këtyre dhomave do t'ju pengojnë të mbështetni plotësisht të pasmet. Përveç kësaj, sediljet e jashtme - D dhe G do të prekin kalimtarët.
• 51 rresht. Një situatë e ngjashme si në rreshtin e 37-të. Pas karrigeve ka një bufe, që do të thotë se kurrizet e karrigeve nuk mund të palosen pas.

E brendshme e sallonit

Klasa e biznesit ka ndenjëse të rehatshme prej lëkure. Ata kanë një tavolinë të palosshme, mbështetëse të rehatshme për krahët, një ekran plazma. Vetë sediljet mund të zgjerohen 180 gradë. Dizajni i kësaj pjese të kabinës zakonisht bëhet me ngjyra klasike - blu, e kuqe, e bardhë.

Klasa e biznesit Boeing 777-300 duket diçka si kjo

Klasa e komfortit është shumë e rehatshme dhe e gjerë. Vendet janë rregulluar këtu sipas skemës "2-4-2". Brendësia është paksa e ndryshme nga klasa e biznesit. Karriget këtu nuk janë prej lëkure, distanca mes tyre është zvogëluar. Sediljet janë bërë në ngjyrat e korporatës. Jo çdo fluturim ofron këtë klasë shërbimi.

Rregullimi i ndenjëseve në klasën e komfortit Boeing 777-300 Rusi

Klasa ekonomike është më e lehta për tu dekoruar, sediljet janë standarde, por të rehatshme. Paraqitja e kabinës mund të ndryshojë pak nga avioni në avion. Ngjyrat kryesore në dizajn janë të errëta. Hapësira në rresht dhe në rresht janë shumë të ngushta.

Në përgjithësi, Boeing 777-300 i Rossiya Airlines është një aeroplan i madh dhe i rehatshëm i aftë për të transportuar nje numer i madh i pasagjerë në distanca të gjata.

Fusni tekstin tuaj këtu

Origjinali i marrë nga aslan c Si funksionon Boeing 777.

Ai është aeroplani më i madh në botë me avion me dy motorë. Boeing 777 ka vendosur një rekord absolut për rrezen e avionëve të pasagjerëve: 21.601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky avion u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994, në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Dhe ky është linja e linjës më e sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit!

Fluturova tre shtatëshe vetëm një herë - nga Dubai në Male nga linja ajrore Emirates, dhe më pas u habita kur mësova se ata kishin kursyer shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke ulur gjerësia e të tjerave! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, tiparet e projektimit dhe do të tregoj ndarjen e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji të avionit në Rusi.

Historia e krijimit:

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili u konceptua si një konkurrent për McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një seksion të krahut dhe bishtit të ridizajnuar. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte në gjendje të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një linjë ndërkontinentale, që do të transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë prej 8,000 kilometrash.

Puna për aeroplanët me dy motorë filloi së shpejti, por projekti 777 u ngri, pasi kishte vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit, dhe kompania vendosi gjithashtu të fokusohej në 757 dhe 767 më premtues tregtar. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se linjës së avionëve të Boeing i mungon një lidhje. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

Fillimisht, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometrash.

1.

Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin të kishin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, përveç kësaj, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në kabinën e një klase ose një tjetër. Një tjetër parakusht ishte ulja e kostove operative - ato duhet të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, projekti fillestar u ridizajnua shumë dhe lindi një Boeing 777 me dy motorë.

Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, nuk u lëshua asnjë vizatim i vetëm në letër, gjithçka u bë duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe menjëherë mori porosinë e parë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan të kryejnë fluturime komerciale. Për momentin, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

2.

Ndryshimet:

777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë u transferua në United Airlines më 15 maj 1995. Me një gamë prej 5235 miljesh detare, modifikimi 777-200 u fokusua kryesisht në transportuesit vendas amerikanë. Një total prej dhjetë klientësh morën 88 avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200. Një model konkurrues Airbusështë A330-300.

3.

4.

Versioni i zgjeruar i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, versioni i zgjeruar ka një kapacitet dhe diapazon të ngjashëm pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 është zgjatur me 11 metra në krahasim me modifikim bazë 777-200, i cili mund të strehojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6015 milje detare, e cila lejon 777-300 të shërbejë destinacionet e ngarkuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikimi 777-200ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar). 777-200ER ka një kapacitet të rritur karburanti dhe peshë maksimale të ngritjes në krahasim me modifikimin 777-200. I projektuar për transportuesit ndërkombëtarë dhe fluturimet transatlantike, "modifikimi nf" ka një rreze maksimale prej 7700 milje detare (14260.4 km).

777-200LR

777-200LR (LR do të thotë Longer Range), një model i Segmentit C, u bë aeroplani komercial me rreze të gjatë veprimi në botë në 2006. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë, me një distancë prej 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER

777-300ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka konik dhe zgjatur majat e krahëve, pajisje të reja kryesore të uljes, një shtyllë të përforcuar të përparme dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Standard në këtë model, motorët me turbofan GE90-115B janë deri tani motorët më të fuqishëm të avionëve në botë dhe kanë një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e cila u bë e mundur nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e 777-300ER të ngarkuar plotësisht është rritur me afërsisht 34% mbi 777-300. Pas testeve të fluturimit, prezantimit të motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

8.

Dhe të gjitha modifikimet në rreshtin vizual:

9.

10.

Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallës është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në 777 është vetëm 30 cm më i vogël se gjerësia e kabinës së Boeing 737!

11.

Elementet strukturore:

Struktura e kornizës së avionit të avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Dyshemeja dhe timoni gjithashtu janë bërë nga materiale të tilla. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion tërthor rrethor dhe nga pjesa e pasme kalon në një kon bishti në formë teh, në të cilin ndodhet njësia ndihmëse e fuqisë.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Avioni i linjës ka gjithashtu shiritat më të mëdhenj të mjeteve të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë nga shtylla kryesore me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë 27 tonë, që është më shumë se ngarkesa e gomave në 777-300ER. Avion Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje.
Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar një furnizim minimal me energji elektrike.

Motorët General Electric GE90 të fuqizuar nga Boeing 7777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit.

Të pesë Boeing 777-300 Transaero Airlines janë të pajisura me motorë Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina e kabinës:

Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë deri në 18 orë në kohëzgjatje. Megjithatë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së vazhdueshme të ekuipazhit dhe stjuardesat.

23.

24.

25.

26.

E brendshme:

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara me raftet e bagazheve të mëdha dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 me radhë në Klasin e Parë deri në 10 në Ekonomik. Madhësia e dritareve - 380 x 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercialë përpara 787.

Ndarja e pasagjerëve të secilës linjë ajrore ka strukturën e saj. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit!
Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) Dhe Aeroflot. Kjo do të thotë që vetë karriget janë më të gjera dhe më të rehatshme!

Shembuj të paraqitjes së avionëve Boeing 777 -200 dhe -300 Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiratet "- Ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Le të hedhim një vështrim në bordin e një Boeing-777-300 të Transaero Airlines. EI-UNM fluturoi brenda Singapore Airlines, në vitin 2012 u transferua te “Transaero”. Salloni është rinovuar tërësisht me sistemin argëtues Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe kolltukët janë prodhuar nga kompania italiane Aviointeriors.

Klasa Imperial "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Klasi i biznesit:

38.

39.

Klasa ekonomike:

Kabina e klasës ekonomike në të kuqe quhet "klasa ekonomike" dhe blu është " klasë turistike". Ato ndryshojnë në shkallën e karrigeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi është në bord! Do të më duhet ta testoj disi kur të fluturoj.

44.

Vizualisht, ndarja e ngjyrave në kabinë është e këndshme për syrin:

45.

Kuzhina e pasme:

46.

Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën "Imperial":

47.

Në total, për momentin janë prodhuar rreth 1100 dërrasa!
Pasi fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

48.

Siguria:

Ky avion konsiderohet si avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit, Boeing 777 ka pasur tetë aksidente, duke përfshirë një aksident dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi përplasja e parë fatale e avionit. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua gjatë uljes në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës. 2 persona u vranë.

Boeing 777 në Rusi:

Në Rusi, operatori më i madh i avionëve Boeing 777 është Transaero. Flota e kësaj kompanie përfshin 14 avionë: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Përveç Transaero, ky avion është në flotën e Aeroflot, Nordwind dhe Orenair.

49.

50.

Boeing-777 është operuar nga Transaero për 5 vjet tashmë, në një nga raportet e ardhshme do të flas për mirëmbajtjen e tij në objektet e riparimit dhe teknike të kompanisë.

51.

Shijoni fluturimet tuaja!

52.

53.

Do të doja të falënderoja shërbimin për shtyp të Transaero Airlines dhe personalisht Sergey Moryakov për mundësinë për të bërë këtë reportazh!

Sot Aeroflot ka 15 avionë Boeing 777 300. Kjo flotë e re dhe e njohur me dy motorë mbulon distanca prej 14,500 km. Për ta bërë fluturimin sa më të rehatshëm, këshillohet që pasagjeri të njihet me paraqitjen ndenjëset dhe caktoni vende të përshtatshme në bord. Merrni parasysh nuancat karakteristikat e projektimit kabinën e këtij avioni.

Ky bord ka marrë njohje mbarëbotërore nga pasagjerët. Në Rusi, udhëheqësi në numrin e avionëve të tillë ishte Transaero. Megjithatë, pas falimentimit të linjave ajrore, palma i kaloi Aeroflot. Karakteristikat e një avioni të tillë bëjnë të mundur fluturimin në distanca të gjata. Gjatësia nga maja e krahut të majtë të këtij avioni deri në pikën ekstreme të djathtë është 61 metra. Gjatësia e modifikimit të bordit arrin 65 metra. Lartësia nga toka në bisht të avionit është pak më shumë se 19 metra.

Në kodimin e organizatës ndërkombëtare ICAO, Boeing 777 300 quhet B 77w

Avioni është i aftë të ngrejë pesha dyfishin e peshës së tij. Kapaciteti mbajtës i avionit vlerësohet në 13,000 tonë. Boeing 777 300 konsiderohet si një nga avionët me shpejtësi të lartë të kohës sonë, është i aftë të lundrojë me shpejtësi deri në 910 km / orë.

Kur ngarkohet, avioni lëviz më ngadalë, por fluturon 10,100 kilometra pa karburant. Prandaj, projektuesit e avionëve e quajtën avionin me distanca të gjata.

Në avion Kjo kompani ka projektuar katër motorë. Avioni është në gjendje të ulet me motorët e fikur dhe të vazhdojë lëvizjen normale kur njëri prej motorëve është jashtë funksionit. Ky model shpesh quhet avioni 77w (Aeroflot). Çfarë do të thotë kjo? Një kodim i ngjashëm përdoret nga organizata ICAO për të klasifikuar modifikimet në llojet e bordeve.

Dizajni i sallonit

Boeing 777 300 është një model me përmasa të mëdha që mund të strehojë deri në 500 pasagjerë... Prodhuesit ofrojnë dizajnin e brendshëm të dërrasës sipas shijes së klientëve. Për këto arsye, klientët e linjave ajrore raportojnë pak dallime në dizajnin e kabinës midis transportuesve.

Në kabinën e këtyre modeleve, projektimi kryhet me porosi të linjave ajrore.

Sigurisht, dizajni më i mirë është i klasit të parë. Ka vende të rehatshme në këto rreshta. Pak më keq me komoditetin në ndarjen ekonomike të anës për shkak të zonës së ulur të ulur. Përveç kësaj, kjo kabinë ka një hapësirë ​​të reduktuar midis linjave të sediljeve. Tani le të hedhim një vështrim në nuancat e paraqitjes së Boeing 777. Paraqitja e kabinës së këtij aeroplani dallohet nga ergonomia e rritur dhe ky moment ka një efekt pozitiv në komoditetin e fluturimit.

Paraqitja e sallonit

Vendndodhja e vendeve në aeroplan është e ndarë në tre grupe:

• Klasi i biznesit strehon deri në tridhjetë persona;
• rehati projektuar për 48 persona;
• ekonomisë projektuar për 324 klientë të linjave ajrore.

Linja e linjës së anijes ruse të linjave ajrore në fjalë mund të strehojë 402 pasagjerë. Vendet janë të vendosura në ekonomi me një plan urbanistik 3-4-3 dhe.

Paraqitja dhe kabinat e aeroplanit në një avion Aeroflot

Avioni është në gjendje të mbajë numrin maksimal të pasagjerëve, por për shkak të kësaj është inferior ndaj komoditetit të fluturimit. Shumica e udhëtarëve janë të pakënaqur me korridoret e ngushta dhe të sikletshme. Përveç kësaj, vendet individuale nuk mund të zgjerohen plotësisht këtu. Portholet nuk ofrojnë një pamje të plotë - kjo bëhet shkaku i ankesave të klientëve. Pamja është e kufizuar në gjysmën e dritares, ose më keq, e mbuluar nga një pjesë e madhe. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si duket një Boeing i tillë (Boeing 777 300 ER). Paraqitja e kabinës (Aeroflot), vendet më të mira dhe vendndodhja e sediljeve të rehatshme për pasagjerët është paraqitur më poshtë.

Kushte komforti të klasit të lartë

Vendet në pesë rreshtat e parë bëjnë pjesë në këtë kategori. Ka sedilje lëkure që mund të palosen 180º dhe të kenë një vend të rehatshëm gjumi. Për çdo pasagjer ka monitorë të veçantë, argëtime të ndryshme dhe një menu personale. Klientët që fluturojnë në kabina të tilla flasin pozitivisht për kushtet dhe komoditetin e fluturimit, por kostoja për këto vende është e përshtatshme.

Kur zgjedhin vendet në kabinën e klasës së biznesit, është e përshtatshme që pasagjerët të refuzojnë vendet në rreshtin e parë dhe të fundit

Kur planifikoni një udhëtim në klasën e biznesit, këshillohet të përmbaheni nga zgjedhja e vendeve D, G, H, K në rreshtin e parë... Disavantazhi kryesor i këtyre vendeve është afërsia me tualetet. Këtu kalojnë vazhdimisht pasagjerë të tjerë dhe dëgjohen tinguj të jashtëm. Disa avionë janë të pajisur me një ndarje të trashë midis ekonomisë dhe kabinës së përmirësuar, por Boeing 777 300 nuk është një model i ngjashëm. Nëse nuk doni të shpërqendroheni nga njerëzit e tjerë dhe zhurma, mos rezervoni vende në rreshtin e pestë.

Rehati

Linja nga sektori 11 deri në 16 i përket klasës së komfortit. Sot vetëm Aeroflot ofron këtë lloj ndenjëseje pasagjerësh. Niveli i rehatisë këtu është një kryqëzim midis një kabine ekonomike dhe kushteve të një fluturimi të klasit të lartë. Ka shërbim të mirë, të cilin klientët e barazojnë me klasën e biznesit. Vlen të përmendet se projektuesit parashikuan një kabinë të veçantë për një ndarje të tillë, dhe ky fakt u miratua nga pasagjerët.

Në kabinën "rehati", pasagjerët me përvojë flasin për të metat e rreshtit të 11-të

Këtu, struktura e ndenjëseve është projektuar duke pasur parasysh komoditetin e të gjithë klientëve - pjesët e pasme janë të kyçura, por rafti i këmbës me tërheqje kompenson shqetësime të tilla. Distanca midis sediljeve i lejon pasagjerët të pushojnë në rehati. Përveç kësaj, ofron ushqime nga menyja për klientët e klasës së biznesit.

Pranë çdo ndenjëse ka një tavolinë, ndriçim të kontrolluar dhe monitorë të mëdhenj. Këtu projektuesi mori parasysh komoditetin e klientëve për një fluturim të rehatshëm.

Megjithatë, pasagjerët flasin edhe për disavantazhet. Së bashku me numrin 11 distancë e vogël deri në ndarjen që ndan klasat. Prandaj, siklet ndihet këtu kur sedilja paloset. Karriget me numrat G dhe H në këtë linjë janë instaluar afër tualetit dhe udhëtarët e tjerë kalojnë vazhdimisht pranë. Pas rreshtit të fundit të sediljeve në kabinë ka një ndarje të hollë, kështu që nuk duhet të blini bileta për këto vende.

Klasa ekonomike

Kabina standarde zë 2/3 e avionit dhe zgjat nga rreshtat 17 deri në 51. Kjo klasë është e ndarë në tre seksione. Për më tepër, zhvilluesit mbajtën një interval prej 810 mm midis sediljeve të kabinës standarde. Kur blini një biletë për vende të tilla, linjat ajrore ofrojnë të porosisni një vakt të veçantë, por nëse nuk e keni bërë këtë, transportuesi parashikon shpërndarjen e pjatave nga menyja e ofruar nga transportuesi.

Kabina ekonomike e avionit zë 2/3 e sipërfaqes së avionit

Rreshti i parë i sallonit standard përfaqësohet nga një linjë 17 me sedilje A, C, H, K. Këtu mund të mbështeteni mbështetësen, një raft është i fiksuar për një pozicion të rehatshëm të këmbës. Avantazhi kryesor i karrigeve është zona për këmbët. Në këtë rresht, klientët preferojnë të fluturojnë së bashku. Në anët, projektuesit instaluan vetëm dy vende, për shkak të kësaj, shfaqet hapësirë ​​shtesë e lirë. Një përfitim i shtuar është mungesa e hapësirës pranë zyrave dhe daljeve emergjente. Askush nuk do t'ju shqetësojë gjatë pushimeve tuaja. Por për këto ndenjëse, pasagjerët kanë bileta disa muaj para fluturimit, pasi ato shkëputen shumë shpejt.

Kolltukët C dhe H linja 18 janë sediljet më të mira në këtë sektor. Këtu ekziston një mundësi për të mbështetur mbështetëset e sediljeve, dhe sedilja përpara nuk kufizon lirinë e lëvizjes. Pasagjerët dhe stafi nuk lejohen të vrapojnë pranë sediljes tuaj, sepse është larg nga blloqet e zyrave.

Klientët flasin në mënyrë të paqartë për linjën numër 20. Shumica e udhëtarëve janë të pakënaqur me mungesën e një dritareje këtu. Por nëse keni ndërmend të flini gjatë gjithë rrugës, këto vende janë për ju. Rreshti pranë numrit 23 nuk është sediljet më të rehatshme, megjithëse funksionet e palosjes së sediljeve nuk janë të kufizuara këtu.... Një numër i marrë komente negative për shkak të banjës që ndodhet pas saj. Për më tepër, sediljet e shënuara C, D, G dhe H janë të vendosura në korridor, gjë që nuk është shumë e përshtatshme për pasagjerin.

Plani i aeroplanit që tregon vendet më të mira në bord

Në rreshtin e 24-të, ka një raft për një pozicion të rehatshëm të këmbëve dhe pushim i rehatshëm- nuk ka ndenjëse përpara. Ana negative e këtyre vendeve është afërsia e tualetit të tualetit. Pavarësisht këtij shqetësimi, klientët paguajnë ekstra për rezervimin e vendeve në këtë rresht. Rreshti me numrin 36 është i ngjashëm me rreshtin e 23-të. Negativiteti në afërsi të banjës dhe blloqeve të shërbimeve. Karriget D dhe G në këtë sektor janë shumë të vështira për t'u blerë, zakonisht ato blihen kur vendet e tjera tashmë janë zënë.

Rreshti në numrin 38 është i mirë në çdo mënyrë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe nuk ka ndenjëse në pjesën e përparme. Ana negative e vendeve në fluturim për rezervimin e sediljeve në këtë linjë.

Vendet A, C, H, K në rreshtin 47 janë të vendosura në pjesën e pasme të avionit. Plus kryesor i kësaj rreshti është prania e distancës së mjaftueshme midis sediljeve. Jam shume i kenaqur me faktin qe sediljet ndodhen prane portoles. Për shkak të ngushtimit të trupit të aeroplanit, ka dy vende në këtë linjë - një palë vende shpesh rezervohen këtu. Por shumica e pasagjerëve ankohen se ky sektor nuk është gjithmonë komod për të udhëtuar. Pakënaqësia e pasagjerëve shprehet në pozicionin e pakëndshëm të të pasmeve para sediljeve. Rreshtat 50 dhe 51 për të njëjtat parametra nuk rekomandohen nga turistët për prenotim.

Vende të klasit të parë dhe jo shumë të rehatshme të klasës ekonomike

Rreshtat me numrat 17, 24 dhe 38 konsiderohen zgjidhja më e mirë - udhëtarët rekomandojnë të marrin vendet këtu. Klientët e Aeroflot i quajnë këto ndenjëse më të mirat në këtë klasë. Ka shumë hapësirë ​​të lirë në rreshtin e 17-të, por ka edhe një anë negative për vendndodhjen e banjës aty pranë. Një radhë mblidhet periodikisht pranë karriges suaj dhe të huajt po ecin ose qëndrojnë pranë jush gjatë gjithë kohës. Për shkak të kullimit të vazhdueshëm të ujit, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të flejë mirë ose thjesht të pushojë.

Pasagjerët besojnë se vendet më të mira në kabinën ekonomike Boeing 777 300 janë instaluar në rreshtat 17, 24 dhe 38

Ana pozitive e këtyre sediljeve është se askush nuk do t'ju hedhë shpinën e karriges. Ana negative e rreshtit të 24-të në mungesë të dritares. Gjatë rrugës, pasagjeri do të duhet të shikojë tavanin ose brendësinë. Në këtë linjë, nuk do të jetë e mundur të shtrihet në lartësinë e saj të plotë. Rreshti 24 ndodhet afër tualetit, ndërsa rreshti 39 ka një kuzhinë. Shumë njerëz kalojnë pranë këtyre karrigeve.

Pjesa tjetër e vendeve janë të njëjta. Kur rezervoni për çdo rresht, këshillohet të kërkoni një vend pranë portës, nëse nuk keni frikë të fluturoni. Dhe për njerëzit që kanë frikë nga fluturimi, është e përshtatshme të zgjedhin vende në mes të kabinës - atje ata do të jenë në gjendje të pushojnë dhe të flenë mirë.

konkluzioni

Zgjedhja e sediljes së duhur në kabinën e avionit do t'ju ndihmojë të shijoni plotësisht fluturimin, sepse edhe nga klasa ekonomike mund të zgjidhni një ndenjëse ku do të jetë më e rehatshme për ju. Në këtë artikull, ne kemi dhënë disa rekomandime për avionin Boeing 777-300 që do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të informuar.

Ju ftojmë të merrni në konsideratë një avion Boeing 777. Në artikullin tonë do të mësoni se sa i sigurt është të fluturoni me një Boeing 777, shihni diagramin e ndenjëseve, fotot e kabinave sipas klasës së shërbimit, mësoni rreth modeleve dhe atyre të reja që planifikohen të jenë lëshuar, dhe shumë më tepër ...

• Përshkrimi, historia dhe përfitimet
• Modelet e Boeing 777
• Paraqitja dhe fotot e brendshme të Boeing 777
• Statistikat e përplasjes ajrore të Boeing 777
• Karakteristikat teknike të modeleve Boeing 777

Boeing 777 (Boeing 777) - projektuar për fluturime me distanca të gjata dhe është pjesë e familjes së avionëve të pasagjerëve me trup të gjerë. aeroplan Boeing 777 Ai u projektua në vitin 1990, fluturimi i parë u regjistrua më 12 qershor 1994, filloi të funksionojë nga linjat ajrore më 7 qershor 1995. Që nga maji 2013, u prodhuan 1100 avionë, të cilët operohen nga transportuesit kryesorë ajrorë duke përfshirë:, .

Kush është i interesuar në statistikat e çmimeve për Avioni Boeing 777 ose kanë një dëshirë blej ne ju ofrojmë të njiheni me çmimet për modelin Avioni Boeing 777:

• Model 777-200 ER -261.5 milionë USD
• Model 777-200 LR - 296 milionë dollarë
• Model 777-300 ER - 320.2 milionë dollarë amerikanë
• Modeli 777 F -300.5 milionë USD

Kapaciteti i pasagjerëve në aeroplan Boeing 777 varion nga 305 deri në 550 pasagjerë, në varësi të llojit të kabinës. Gama e modeleve të fluturimit Boeing 777 shkon nga 9100 deri në 17500 kilometra. Rekordi i vendosur nga ky model avioni konsiderohet të jetë kohëzgjatja e fluturimit në një distancë prej 21601 kilometrash.

Boeing 777është një nga avionët më të mëdhenj të planetit me dy motorë reaktivë me një motor të instaluar General Electric GE90 ... Aeroplan Boeing 777 ndryshon nga avionët e tjerë nga pajisjet e uljes me gjashtë rrota.

Boeing 777u bë aeroplani i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Gjatë zhvillimit këtë avion Pasagjerët morën pjesë aktive, mendimi i të cilëve u vu në vend të parë, në lidhje me të cilin Boeing 777 njihet si makina më e orientuar drejt konsumatorit në botë. Zhvillimi filloi në vitin 1990, i ndjekur menjëherë nga një urdhër për linjën ajrore United Airlines.

Boeing ka ofruar një numër të teknologjive të avancuara për projektin Boeing 777, duke përfshirë: plotësisht të programueshëm avionika plotësisht dixhitale eh sistemi i telekomandësfluturoj me tel, avionikë me fibër optike dhe kabinë prej xhami me ekrane LCD Honeywell ... Në të njëjtën kohë, Boeing përdori zhvillimet tashmë të njohura nga projekti i anuluar i avionëve rajonalë. Boeing 7J7 duke pasur një nivel të ngjashëm teknologjie. Në vitin 2003, Boeing zëvendësoi regjistrat e fluturimeve të bazuara në letër me ato elektronike. Çdo shasi Boeing 777 mund të mbajë deri në 27 tonë ngarkesë dhe konsiderohet si rrotat më të mëdha dhe gomat më të gjera në botë.

Salloni i Boeing 777(BoeingNënshkrimiBrendshme) projektuar në vija të lakuara me ndriçim indirekt, ku pjesët e bagazhit sigurohen me një rritje të përmasave të rafteve. Paraqitja e sediljeve në Boeing 777 varion nga 4 me radhë (klasi i parë) deri në 10 me radhë (klasa ekonomike). Para lëshimit të Boeing 787, madhësia e dritareve ishte më e madhja nga të gjithë avionët në 380 x 250 mm. Kabina e avionit ju lejon të lëvizni karriget, tualetet dhe kuzhinat në varësi të konfigurimit të dëshiruar. Për fluturimet çarter të pajisura posaçërisht VIP sallonet. Në vitin 2003, Boeing projektoi zonat e pushimit të ekuipazhit për aeroplanin Boeing 777, të vendosura mbi kabinën kryesore dhe të pajisur me një shkallë.

Në total, që nga viti 2012, u porositën 1230 avionë

Historia e porosive të avionëve Boeing 777:

• 1990 - 28 copë
• 1991 - 24 copë
• 1992 -30 copë
• 1993 -30 copë
• 1995 -101 copë
• 1996 -68 copë
• 1997 - 54 copë
• 1998 - 68 copë
• 1999 - 35 copë
• 2000 - 116 copë
• 2001 - 30 copë
• 2002 - 32 copë
• 2003 - 13 copë
• 2004 - 42 copë
• 2005 -153 copë
• 2006 - 77 copë
• 2007 -132 copë
• 2008 -40 copë
• 2009 -30 copë
• 2010 - 40 copë
• 2011 -73 copë
• 2012 -68 copë

Modelet e avionëve Boeing 777 (Boeing 777)

Modelet Boeing 777 klasifikuar sipas rrezes së fluturimit dhe gjatësisë së avionit. Gjatësia e trupit të avionit përcakton vëllimin e ngarkesës dhe numrin e pasagjerëve. Boeing 777-200 konsiderohet modeli bazë, ndërsa Boeing 777-300 është projektuar në vitin 1998 dhe përmban një model të zgjeruar avioni.

Avion Boeing 777 (Boeing 777) i ndarë në 3 segmente në varësi të diapazonit të fluturimit:

• jo më pak se 4200 milje detare ( segmenti A)
• të paktën 6600 milje detare (segmenti B)
• jo më pak se 7800 milje detare (segmenti C)

Model Boeing 777-200 konsiderohet modeli i parë i segmentit A. Modeli u përdor për fluturimet e brendshme brenda Shteteve të Bashkuara. Airbus A330-300 konsiderohet të jetë një konkurrent i këtij modeli.

Model Boeing 777-200 ER(rritur gamën e fluturimit) dhe përfshihet në segmentin e grupit B. Ky model ka një peshë maksimale të ngritjes dhe kapacitet të karburantit të rritur, në ndryshim nga modeli Boeing 777-200. Gama maksimale e fluturimit është 14,260 km.

Model Boeing 777-300 kishte për qëllim zëvendësimin e avionëve Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200, një tipar dallues ishte zgjatja e modelit me 10 metra, ekonomia e karburantit me 40%, kapaciteti i pasagjerëve deri në 550 persona. Modeli Airbus A340-600 konsiderohet si konkurrent.

Model Boeing 777-200 LR- i përket segmentit të grupit C dhe njihet si avioni me rreze më të gjatë në botë (17,370 km). Konkurrent konsiderohet Airbus A340-500HGW.

Model Boeing 777- ER – (segmenti i grupit B) me majë krahësh të pjerrët dhe të zgjatur, pajisje të reja uljeje, të instaluara rezervuarë shtesë të karburantit, forcuan shtyllën e përparme. Pas testeve të fluturimit, konsumi i karburantit u ul me 1.4%. Konkurrent Airbus A340-600HGW.

Model Boeing 777 Freighter -Modeli i ngarkesave Boeing 777

Modele të reja Boeing 777 (Boeing 777)

Boeing 777XËshtë një aeroplan i gjeneratës së re, prodhim ne mase të cilin kompania planifikon ta lançojë deri në vitin 2020. Ky model është planifikuar të jetë modeli më i madh me dy motorë me efikasitet të karburantit në botë. Avioni do të ketë krahë të rinj të përbërë dhe teknologji të modelit Boeing787 Dreamliner. Shtytja do të rritet në 470 kN dhe diametri i ventilatorit në 335 cm.

Në ekspozitën ndërkombëtare të mbajtur Dubai Airshow 2013 u porosit nga linjat ajrore dhe avioni i Airways 250 Boeing 777 X.

Skema dhe foto e kabinës së avionit Boeing 777 (Boeing 777)

Aksidentet dhe fatkeqësitë e avionëve Boeing 777 (Boeing 777)

Specifikimet e modelit të avionitBoeing 777 (Boeing 777)