Tregoni lidhjen e fijeve në direkun e një anijeje me vela. Trajtimi i anijeve. §2. Përmasat kryesore të pemëve direk për anijet e linjës

Bowsprit

një pemë që del jashtë në harkun e anijes horizontalisht ose në një kënd. Këndi më i madh në horizont arrin 35 °. B. mund të jetë ose i palëvizshëm ose i lëvizshëm, domethënë, i tillë që pjesa e jashtme mund të zvogëlohet duke e shtyrë atë në enë (mjeti që shërben për këtë qëllim quhet B.-shot), ose një tualet, domethënë, i ngritur lart. , për veprim falas me një dash në luftanije. Fundi i B. që hyn në anije quhet nxitje dhe afirmohet në një vend të krijuar posaçërisht të quajtur partner; skaji tjetër quhet maja dhe i vihet një eselhoft.

1. Bowsprit. 2. Bowsprit eselgoft. 3. Utlegar. 4. Rrjedhin. 5. Zgjedha e tensionit. 6. Mbajtëse. 7. Ujë-mbrapa. 8. Uji qëndron. 9. Foku qëndron. 10. Zgjedha e palosshme. 11. Spur është i parregullt.

B., si direket, është bërë nga specie halore rrëshinore të pyllit; në anijet e mëdha, B. nuk është një pemë e vetme, por e përbërë, kryesisht prej 4 copash, e mbërthyer me zgjedha dhe bulona (shih Direkët). B. shërben për të hequr një pjesë të erës nga qendra e gravitetit të anijes, dhe kështu bën të mundur rritjen e forcës rrotulluese të velave të zhdrejtë përpara; përveç kësaj, B. shërben për të mbështetur pjesën e përparme përpara, për të cilën është fiksuar fort në kërcell.

B. nuk llogaritet në direkët; Kështu që, anije me dy shtylla ka dy direk vertikal dhe b .; me tre direk - tre direk dhe B., etj. B. vendoset në vend ose me vinç ose me shigjeta dhe vendoset në pozicionin e tij me mure uji, kllapa ose kapëse, vendqëndrime uji dhe mbështetëse uji. Gjatë përcaktimit të pjerrësisë së paragjykimit, merret parasysh vendi i qendrës së përgjithshme të erës. Me një rritje të pjerrësisë së B., qendra e erës i afrohet harkut, i cili, duke ndihmuar timonin, është veçanërisht i dobishëm gjatë erërave të freskëta, në të cilat shumica anijet mbajnë timonin në erë dhe kështu ulin shpejtësinë e tyre. Vela e përparme dhe e përparme e sipërme janë ngritur në B. Të dyja këto vela kundërpeshojnë veprimin e velave të pasme dhe shërbejnë për të devijuar harkun e varkës në erë.

Fjalori Enciklopedik i F.A. Brockhaus dhe I.A. Efron. - S.-Pb .: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Shihni se çfarë është "Bowsprit" në fjalorë të tjerë:

Ship Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (holandisht. Boegspriet (nga hunda boeg dhe maja spriet, në ... Wikipedia

- (holandisht boegspriet, nga boeg bend, curvature dhe spriet pole). Direku është vendosur në mënyrë të pjerrët drejt pjesës së përparme të anijes. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov AN, 1910. BOWSPRIT Browser, i prirur mbi hundë dhe ... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

Një tra horizontal ose i pjerrët që del nga harku i një anijeje me vela. Shërben për të sjellë përpara velat trekëndore të harkut (xhipat dhe velat e qëndrimit) në mënyrë që të përmirësohet manovrimi i anijes dhe pjesërisht për fiksimin e pjesës së përparme. Naval ... ... Fjalori detar

BOWSPRIT, Burri Bugsprit., Murtaja. direku i përparmë në anije, i përkulur përpara, pas prerësit të ujit. Vazhdimi i harkut: çakmaku dhe pema e tërthortë: petullat. Velat në kapësen e harkut janë trekëndëshe: për strehë me vela, strehë dhe boom. Fjalor shpjegues…… Fjalori shpjegues i Dahl-it

Bowsprit, mast, spars Fjalor i sinonimeve ruse. bowsprit n., numri i sinonimeve: 3 bowsprit (1) direk ... Fjalor sinonimik

- (nga anglishtja bowsprit) një tra horizontal ose i pjerrët që del përtej kërcellit të një anijeje me vela. Shërben kryesisht për ngjitjen e velave me hark ... Fjalori i madh enciklopedik

DHE BUGSPRIT, bowsprit, burri. (nga holandishtja boeg harku i anijes dhe shtylla e sprietit) (det). Një shufër që del në mënyrë të pjerrët përpara harkut të anijes. Fjalori shpjegues i Ushakovit. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Fjalori shpjegues i Ushakovit

A; m [holandisht boegsprit] Mor. Një tra horizontal ose i pjerrët që përdoret për të çuar përpara velat e harkut. * * * bowsprit (nga anglishtja bowsprit), një tra horizontal ose i pjerrët që del përtej kërcellit të një anijeje me vela. Shërben kryesisht... fjalor enciklopedik

Bowsprit (anglisht bowsprit, holandisht boegspriet), një tra horizontal ose i pjerrët që del përtej harkut të enës. Në anijet me vela, bombarduesi përdoret për të çuar përpara velat e harkut (jibs), duke rritur kështu sipërfaqen totale ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

M. Rrezi horizontal ose i pjerrët i ndezur Anije me vela, duke shërbyer për të çuar përpara velat e harkut. Fjalori shpjegues i Efremovës. T.F. Efremova. 2000... Fjalori modern shpjegues i gjuhës ruse nga Efremova

libra

• Set "Deti i mrekullive. Anija fantazmë" (147261). Ne ju ofrojmë një akuarium interaktiv "Ghost Ship". Në grup: akuariumi, direk, harku i anijes (2 copë), Bowsprit, kuverta e përparme (rezervuari), kangjella (6 copë), kuvertë e mesme ...

Burimi: Klubi Qendror Detar DOSAAF RSFSR. Shtëpia botuese DOSAAF. Moskë, 1987

§1. Direk.

Të gjitha spars druri janë quajtur, dhe në gjykatat moderne dhe pjesë metalike që përdoren për bartjen e velave, flamujve, sinjaleve të ngritjes etj. Direku në një anije me vela përfshin: direkë, mullinj të lartë, oborre, gafa, bume, bowsprites, utlegari, dhelpra-spirits dhe të shtëna.

Direkt.

Salings dhe eselgoft, në varësi të vendit të tyre, që i përkasin një direk të caktuar, mbajnë edhe emrat e tyre: for-saling, for-brahm-saling, eselgoft mast. fore-wall-eselgoft, cruise-wall-eselgoft, bowsprit eselgoft (lidhja e harkut me hekurin) etj.

Bowsprit.

Një hark është një rreze horizontale ose disi e prirur (direk i prirur) që del nga harku i një anijeje me vela dhe shërben për të mbajtur vela të drejta - një blind dhe një blind-bombë. Deri në fund të shekullit të 18-të, shiriti i harkut përbëhej nga vetëm një pemë me një majë të verbër (), mbi të cilën velat e drejta të të verbërve dhe të verbërve të bombave u vendosën në hekurudhën e verbër dhe bomba-blind.
Që nga fundi i shekullit të 18-të, kapaku i harkut është zgjatur me ndihmën e një sipërme, dhe më pas një koke bombë (), dhe velat e të verbërve dhe të verbërve të bombës nuk vendosen më mbi të. Këtu shërben tashmë për heqjen e shtyllave të kokës së ballores dhe shtyllës së sipërme të saj dhe për ngjitjen e velave trekëndore të harkut - fustaneve dhe fustaneve, të cilat përmirësonin shpejtësinë dhe shkathtësinë e anijes. Në një kohë, velat trekëndore kombinoheshin me vela të drejta.
Vetë harku u ngjit në harkun e anijes me ndihmën e një muri uji të bërë me një kabllo të fortë, dhe më vonë (shekulli i 19-të) dhe zinxhirët. Për të thurur shaminë, skaji kryesor i kabllit ngjitej në shtyllën e harkut, më pas kablloja kalohej në vrimën e princeshës, rreth harkut, etj. Zakonisht vendoseshin 11 zorra, të cilat shtrëngoheshin në mes me zorrë tërthore. Nga rrëshqitja e zorrëve dhe qëndrimeve përgjatë harkut, mbi të u bënë disa bashkëngjitje prej druri - bis ().
Bushtritët me një kërcyes dhe një kërcyes me bomba kishin një boom vertikal martin dhe gropë horizontale për mbajtjen e montimit në këmbë të një kërcyesi dhe një kërcyesi bombë.

Rhea.

Rey është një nyje e rrumbullakët në formë gishti, e cila bie në mënyrë të barabartë drejt të dy skajeve, të quajtur nyje ().
Në të dy nyjet bëhen supet, afër të cilave gozhdohen kokat e perteve, hobe blloqesh etj. Ato shërbejnë si oborre për ngjitjen e velat drejt tyre. Oborret me mesin e tyre janë ngjitur në direkë dhe mullinj në mënyrë të tillë që të mund të ngrihen, ulen dhe të rrotullohen në drejtim horizontal për të vendosur velat sa më shumë. pozicion i favorshëm në raport me erën.
Në fund të shekullit të 18-të, u shfaqën velat shtesë - dhelpra, të cilat u vendosën në anët e velat kryesore. Ata ishin ngjitur në oborre të vogla - shpirtra dhelprash, të shtrira në anët e anijes përgjatë oborrit kryesor përmes zgjedhës ().
Rrezet gjithashtu marrin emra në varësi të përkatësisë së tyre në një ose një direk tjetër, si dhe nga vendndodhja e tyre në direk. Pra, emrat e oborreve në direkë të ndryshëm, duke i numëruar nga poshtë lart, janë si më poshtë: në pjesën e përparme - direku i përparmë, rreze-marsa-rreze, rreze-bram-rreze, për-bom-bram-ray; në shtyllën kryesore - grotto-rey, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; në direk mizzen - beguin-rey, cruisele-rey, cruise-brahm-ray, cruise-bom-brahm-ray.

Gafat dhe geeks.

Gafi është një fije e veçantë, e përforcuar në mënyrë të pjerrët në majë të direkut (prapa tij) dhe e ngritur lart direkun. Në anijet me vela, shërbente për ngjitjen e skajit të sipërm (luff) të një vela të zhdrejtë - trisel dhe mizzen të zhdrejtë (). Thembra (fundi i brendshëm) i gafit ka një mustaqe të prerë prej druri ose metali prej lëkure që e mban gafën pranë direkut dhe e mbështjell rreth tij si një kapje, të dy skajet e së cilës lidhen me një këmbë. Beyfoot mund të bëhet nga një kabllo perimesh ose çeliku, e veshur me lëkurë ose me topa të veshur mbi të, të ashtuquajturat rax-clots.

Për vendosjen dhe vjeljen e velave në anijet me vela të pjerrëta dhe velat e zhdrejtë të mizenit, gafa ngrihet dhe ulet me ndihmën e dy mjeteve të montimit të vrapimit - gaff-hadel, i cili e ngre gafën nga thembra dhe dirik-halya, e cila ngre gafën nga këmba - fundi i jashtëm i hollë ().
Në anijet me armatim të drejtpërdrejtë, velat e zhdrejtë - trisels tërhiqen (kur hiqen) në gaf me git, gafa nuk zbret.
Booms janë përdorur për të shtrirë këmbën e velat e zhdrejtë. Bumi fiksohet në mënyrë të lëvizshme me një thembër (fundi i brendshëm me direk duke përdorur një rrotullues ose mustaqe, si në gaf (). majë, të përforcuar në njërën dhe në anën tjetër të bumit.
Gafat dhe boomët, të armatosur me një vela të zhdrejtë në një mizzen, filluan të përdoren në flotën ruse rreth gjysmës së dytë të shekullit të 18-të, dhe në kohën e Pjetrit një rey latine (ryu) ishte varur në mënyrë të pjerrët në mizen për të mbajtur Vela trekëndore latine. Një rreze e tillë u ngrit në një pozicion të prirur në mënyrë që njëra këmbë (e pasme) të ngrihej lart, dhe tjetra u ul pothuajse në vetë kuvertën ()
Pasi u njohëm me secilën pemë spar veç e veç, tani ne rendisim të gjitha spars sipas vendndodhjes së tyre në anijen me vela, me emrin e tyre të plotë ():
I - princediged; II - tualet; III - gaforre; IV - fortesë, në krye të saj - krevat marinari; V - foka-kanal dhe kabllor; VI - grotto-kanal dhe qefine; VII - mizzen-ruslen dhe vant-potens; VIII - lavaman djathtas: IX - ballkone; X - mine-wels-barhoot; XI - chanel-puss-barhout: XII - shir-puss-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV - pendë e timonit.

§2. Përmasat bazë të anijeve të linjës spars.

Gjatësia e shtyllës kryesore përcaktohet nga gjatësia e anijes përgjatë gondekut, e palosur në gjerësinë e saj më të madhe dhe e ndarë në gjysmë. Gjatësia e shtyllës së përparme është 8/9, dhe direku i mizenit është 6/7 e gjatësisë së shtyllës kryesore. Gjatësia e majave të pjesës kryesore dhe ballore është 1/6, dhe majat e direkut të mizenit janë 1 / 8-2 / 13 e gjatësisë së tyre. Diametri më i madh i direkut është në operdek dhe është 1/36 në pjesën e përparme dhe në shtyllën kryesore, dhe 1/41 e gjatësisë së tyre në direkun e mizenit. Diametri më i vogël është nën majë dhe është 3 / 5-3 / 4, dhe shtylla ka 6/7 e diametrit më të madh.
Gjatësia e shtyllës kryesore është 3/4 e gjatësisë së shtyllës kryesore. Gjatësia e majave të direkut është 1/9 e të gjithë gjatësisë së direkut. Diametri më i madh i shtyllave të sipërme bie mbi eselgoftet e direkut dhe është i barabartë për velën kryesore dhe pjesën e përparme 6/11 e diametrit të shtyllës kryesore, dhe për shtyllën e sipërme të lundrimit 5/8 e diametrit të direkut të mizenit. Diametri më i vogël nën pjesën e sipërme është 4/5 e më të madhit.
Gjatësia e majës së trungut, e bërë në një pemë me majën e saj dhe shtyllat (ose majat e tyre), përbëhet nga: gjatësia e majës së saj, e barabartë me 1/2 e majës së saj, bom. -Bram-top - 5/7 e bram-it të saj- një shtyllë e sipërme dhe një shtizë flamuri e barabartë me 5/7 e saj bom-bram-topm Diametri më i madh i shtyllës së krahut në eselgoft është 1/36 e gjatësisë së tij, pjesa e sipërme është 5/8 e diametrit të majës së bramit dhe diametri më i vogël i shtyllës së flamurit është 7/12 e diametri i majës së bramit.
Gjatësia e shtyllës së harkut është 3/5 e gjatësisë së shtyllës kryesore, diametri më i madh (në mburojën mbi kërcell) është i barabartë ose më i vogël se diametri i shtyllës kryesore me 1 / 15-1 / 18. Gjatësitë e kërcyesit dhe kërcyesit të bombës janë 5/7 e gjatësisë së kërcyesit, diametri më i madh i kërcyesit është 8/19 dhe kërcyesi-5/7 e diametrit të kërcyesit të harkut është 1/3 e skajeve të tyre të poshtme, dhe më i vogli është tek këmbët - 2/3 e diametrit më të madh.
Gjatësia e lundrës kryesore është e barabartë me gjerësinë e anijes 2 plus 1/10 e gjerësisë. Gjatësia totale e të dy kyçeve është 1/10, dhe diametri më i madh është 1/54 e gjatësisë së oborrit. Gjatësia e kantierit të vargut të marsit është 5/7 e kantierit të vargut kryesor, nyjave është 2/9 dhe diametri më i madh është 1/57 e gjatësisë së kantierit të lundrimit kryesor. Gjatësia e vargut kryesor është 9/14 e vargut kryesor të rrezes së Marsit, nyjet janë 1/9 dhe diametri më i madh është 1/60 e kësaj rreze. Të gjitha madhësitë e oborrit të përparmë dhe oborrit të para-marsit janë 7/8 e madhësisë së velës kryesore dhe oborrit kryesor mars. Begin-rey është e barabartë me rrezen kryesore të marsit, por gjatësia e të dy këmbëve të saj është 1/10 e gjatësisë së rrezes, rreze e lundrimit është e barabartë me rrezen kryesore të brahmit, por gjatësia e saj të dyja këmbët janë 2/9 e gjatësisë së rrezes, dhe rreze-brahm është e barabartë me 2/3 e rrezes grotto-bram. Të gjitha bom-bram-reis janë të barabartë me 2/3 e bram-reis të tyre. Blinda-ray është e barabartë me fore-marsa-ray. Diametri më i madh i oborreve është në mes të tyre. Rrezet nga mesi në çdo skaj ndahen në katër pjesë: në pjesën e parë nga mesi - 30/31, në të dytën - 7/8, në të tretën - 7/10 dhe në fund - 3/7 e diametri më i madh. Bumi mizzen është i barabartë me gjatësinë dhe trashësinë e pjesës së përparme ose të velës kryesore të yay. Diametri i tij më i madh është mbi tabelën e hakmarrjes. Gafi i Mizzen është 2/3 e gjatë dhe 6/7 e trashë, diametri më i madh në thembër. Gjatësia e martin geeks është 3/7, dhe trashësia është 2/3 e peshës (ka pasur dy prej tyre deri në çerekun e dytë të shekullit të 19-të).
Marsat kryesore janë 1/4 e gjatësisë së majës kryesore dhe 1/2 e gjerësisë së anijes. Fore-mars është 8/9, dhe cruise-mars është 3/4 e lundrimit kryesor. Lundrimi kryesor ka lundrime të gjata që janë 1/9 e gjatësisë së shtyllës së sipërme të saj, dhe përhapësit janë 9/16 e gjerësisë së Marsit. Shitja para është 8/9 dhe lundrimi është 3/4 e lundrimit kryesor.

§3. Manikim në këmbë i spars.

Kapaku i harkut, shtyllat dhe mullinjtë e sipërm në një anije me vela janë të fiksuara në pozicionin e tyre duke përdorur pajisje speciale të quajtura montim në këmbë. Fabrika në këmbë përfshin: kabllot, fordunët, qëndrimet, shtyllat e pasme, perts, si dhe një fije dhe bombë të një hekurudhe.
Pasi plagoset, trungu në këmbë mbetet gjithmonë i palëvizshëm. Më parë, ajo ishte bërë nga kabllo të trashë perimesh, dhe në anijet moderne me vela - nga kabllo çeliku dhe zinxhirë.
Qefinet janë mjetet e trungut në këmbë, me të cilat përforcohen direkët, mullinjtë e sipërm dhe mullinjtë e sipërm nga anët dhe disi në pjesën e pasme. Varësisht se cilën pemë direk mbajnë kabllot, ato marrin emra shtesë: kabllot e përparme, kabllot e murit të përparmë, kabllot e murit të përparmë, etj. Qefinët përdoren gjithashtu për të ngritur personelin në direk dhe mullinj kur punoni me vela. Për këtë qëllim, rruaza kërpi, druri ose metali përforcohen nëpër kabllo në një distancë të caktuar nga njëra-tjetra. Gjakderdhjet e kërpit ishin të lidhura me qefinet me një nyjë gjakderdhjeje () në një distancë prej 0,4 m nga njëra-tjetra.

Kabllot e poshtme (kërpi) bëheshin në anijet me vela më të trasha, diametri i tyre në luftanijet arrinte 90-100 mm, kabllot e murit ishin bërë më të hollë dhe kabllot e murit ishin edhe më të hollë. Gjokat ishin më të holla se qefinët e tyre.
Majat dhe hartat e sipërme mbahen gjithashtu në anët dhe disi prapa nga Forduns. Fordunët janë emëruar gjithashtu për direkët dhe tapetet mbi të cilat qëndrojnë. Për shembull, fore-mur-fordun, fore-bram-mur-fordun, etj.
Skajet e sipërme të qefineve dhe forduneve janë ngjitur në direk ose mulli të sipërm me ndihmën e ogonëve (sytheve) të veshura në majat e direkëve, mullinjve të sipërm dhe bram-topmaps (). Qefinet, kabllot mur dhe kabllot bram-mur janë bërë në çifte, d.m.th. nga një copë litar, i cili më pas paloset dhe bëhet zjarr sipas trashësisë së majës mbi të cilën aplikohet. Nëse numri i kabllove nga secila anë është tek, atëherë kablloja e fundit në skaj, duke përfshirë Fordons, është e ndarë (). Numri i kabllove dhe forduneve varet nga lartësia e direkut dhe kapaciteti mbajtës i anijes.
Kabllot dhe fordunët ishin të mbushura (të mbuluara) me ngritës kabllosh në yufera - blloqe speciale pa rrotulla me tre vrima për një litar kabllor, me të cilin mbushen (tërhiqen) kabllot dhe fordunet (). Në anijet moderne me vela, montimi është i mbuluar me lidhëse metalike me vida.
Në kohët e vjetra, në të gjitha anijet me vela ushtarake dhe anijet e mëdha tregtare, për të rritur këndin në të cilin qefinët dhe fordunat e poshtme shkojnë në direkë, nga ana e jashtme e anës së anijes, në nivelin e kuvertës, platforma të fuqishme prej druri. u forcuan - pistat ().

Qefinet ishin të lidhura me lidhëse kabllosh, të falsifikuara nga shirita hekuri. Fundi i poshtëm i qefineve ishte ngjitur anash dhe në skajet e sipërme të tyre ishin ngjitur sufera në mënyrë që këto të fundit pothuajse të preknin pjesën e poshtme të tyre me kanale.
Suferët e sipërm janë thurur në qefine dhe fordunë me ndihmën e dritave dhe benzeleve (pullave) (). Fundi i rrënjës së litarit fiksohet në vrimën e xhaketave me ndihmën e një doreze të litarit, dhe fundi i rrjedhës së litarit, pasi të shtrëngoni kabllot, pasi të keni bërë disa skorje rreth tyre, ngjitet në kabllo duke përdorur dy ose tre benzelë. Pasi themeluan litarët midis të gjitha xhaketave të qefineve të poshtme, një shufër hekuri u lidh me to në majë të xhaketave - një vorst (), i cili nuk lejonte që xhaketat të përdredheshin, duke i mbajtur ato në të njëjtin nivel. Qefinet e sipërme ishin të pajisura në të njëjtën mënyrë si qefinet e poshtme, por çizmet e tyre ishin disi më të vogla.
Mjetet e montimit në këmbë që mbështesin shpatullat (direkët dhe mullinjtë e sipërm), në rrafshin qendror përpara, quhen qendra, të cilat, ashtu si qefinët e poshtëm, ishin bërë me një kabllo të trashë. Varësisht se cilës peme spars i përkasin koka, ato kanë edhe emrat e tyre: ballore, para-mur-kokë, para-bram-kokë etj. Dritat në qendra janë bërë njësoj si për kabllot, por madhësitë e tyre janë më të mëdha (). Qëndrimet janë të mbushura me kthesë në blloqet e qendrave ().
Perts gjithashtu i përkasin trukimeve në këmbë - mbillni kabllo në oborre (shih), në të cilat marinarët qëndrojnë duke punuar me vela në oborre. Zakonisht, një skaj i perts ngjitet në anën e zgjedhës, dhe tjetri në mes. Perthët mbështeten nga mbështetëse - gjatësi litari të ngjitur në fije.

Tani le të shohim se si do të duket plotësisht montimi në këmbë në një luftanije me dy kate me vela me 90 armë të fundit të shekullit të 18-të dhe fillimit të shekullit të 19-të me emrin e tij të plotë (): 1 - uji qëndron; 2 - dre martin; 3 - koka e martinit nga kamionçinë bom (ose prapavija e poshtme); 4 - ballë; 5 - kokë e përparme; 6 - vela e përparme-dres-mur-qëndrim (shërben si një hekurudhë e velës së përparme të sipërme); 7 - kokë-muri i përparmë; 8 - xhib-hekurudhor; 9 - para-bram-mur-kokë; 10 - bom-xhib-hekurudhor; 11 - për-bom-bram-mur-kokë; 12 - selia kryesore; 13 - selia kryesore e drerit; 14 - krye-lëku-mur-kokë; 15-vargu kryesor-mur-kokë; 18 - selia mizzen; 19 - kokë lundrimi-mur; 20 - cruise-bram-mur-kokë; 21 - cruise-bom-bram-mur-kokë; 22-depozita e ujit; 23 - kërcyes-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - kabllot fock; 26 - kabllot e murit të përparmë; 27-për-bram-kabllo-mur; 28 - foresten-forduns; 29 - për-bram-mur-fordun; 30 - për-bom-bram-sten-forduns; 31 - kabllot kryesore; 32 - kabllot e murit kryesor; 33 - kabllot kryesore-brahm-mur; 34 - mainsail-fordun; 35 - majail-bram-sten-forduns; 36 - majail-bom-bram-stan-forduns; 37 - kabllot mizzen; 38 - kabllot e murit të lundrimit; 39 - cruise-brahm-mur-kabllo; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - cruise-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-sten-forduns.

§4. Rendi i mbivendosjes, vendet e tërheqjes dhe trashësia e montimit të kërpit në këmbë.

Ujë-qëndrimet me trashësi 1/2 e shpatullës së harkut futen në vrimën në skajin e përparmë të prijësit, fiksohen atje dhe ngrihen në shpatullën e harkut, ku tërhiqen me litar kabllosh, të bazuara midis suferëve. Mbrapa me ujë (një në secilën anë) vendosen me grepa për prapanicat, futen në byk nën thërrmime dhe shtrihen në shtyllën e harkut si shufra uji.
Më pas vendosen kabllot, të cilët bëhen në çift, 1/3 e direkut të tyre të trashë. Çdo skaj, i caktuar për një palë kabllo, paloset në gjysmë dhe bëhet një shtrydhje në palosje me ndihmën e imponimit të benzenit. Fillimisht, drita e përparme djathtas vendoset në pjesën e sipërme të direkut, më pas çifti i kabllove përpara majtas, etj. Nëse numri i kabllove është tek, atëherë ky i fundit ndahet, d.m.th. beqare. Qefinët tërhiqen me lidhëse kabllosh, të bazuara midis uferave, të lidhura në skajet e poshtme të kabllove dhe uferave, të lidhura me lidhëse kabllosh në kanale. Trarët e përparme dhe ato kryesore janë 1/2 e trashë, trarët e mizenit janë 2/5 e direkut të tyre, dhe trarët e drerit janë bërë në 2/3 e trarëve të tyre (kabujt e kërpit maten rreth perimetrit, dhe shpatullat maten përgjatë diametri më i madh).
Ato vishen në majat e direqeve në mënyrë që të mbulojnë me drita sallat e gjata. Koka e përparme dhe koka e përparme janë tërhequr me litar kabllosh në boshtin e harkut, koka kryesore dhe koka kryesore janë në kuvertë në anët dhe para direkut të përparmë, dhe mizzen- koka degëzohet në këmbë dhe është ngjitur në kuvertë në anët e shtyllës kryesore, direku ose kalon nëpër gishtin e shtyllës kryesore dhe shtrihet në kuvertë.
Kabllot e murit, 1/4 e trashësisë së shtyllave të tyre të sipërme, shtrihen në platformën e Marsit me litarë, të bazuara midis prizave, të lidhura në kabllot e murit dhe xhaketave, të lidhura me kabllot e folesë. Sten-Forduns, 1/3 e mullinjve të tyre të sipërm, shtrihen në kanale si qefin. Mbajtësit e murit kanë një trashësi prej 1/3, dhe muret e drerit janë 1/4 e murit të tyre të sipërm. Elk-Wall-stay është në të majtë. Koka e murit kryesor dhe koka e murit kryesor të drerit barten nëpër rrotullat e blloqeve në direkun e përparmë dhe tërhiqen nga xhinset në kuvertë. Koka e lundrimit kalon nëpër rrotullën e bllokut në shtyllën kryesore dhe shtrihet në mars.
Rrotullimi në këmbë i kërcyesit dhe bombarduesit është bërë 1/4 e trashësisë së shpatullave të tij. Çdo kokë martini mbahet në mënyrë sekuenciale në vrimat e bumit të saj martin (janë dy prej tyre), ku mbahet me një dorezë, më pas në rrotullën e bllokut në dorezën e kërcyesit, në rrotullën në martin-bum dhe në bowsprit dhe shtrihet në tank. Utlegar-bakstags (dy nga secila anë) janë të lidhura në mes të fundit me këmbën e bagazhit, skajet e tyre mbahen në gishta pranë kyçeve të gërmimit dhe shtrihen në rezervuar. Bom-utlegar-bakstag janë gjithashtu mbivendosur dhe shtrirë. Shtrirja Martin nga bombarduesi është ngjitur në mes të fundit në këmbën e bombarduesit. dhe duke kaluar nëpër rrotullat në martin-boom dhe bowsprit, ai shtrihet në rezervuar.
Brams dhe brams janë bërë 2/5 e trashë, dhe brams janë 1/2 e topmats tyre. Qefinët e mbajtësve barten përmes vrimave në shtrirëset e hobeve, tërhiqen deri në shtyllën e sipërme dhe zbresin përgjatë shtyllave deri në Mars, ku tërhiqen me litarë nëpër këllëfët në skajet e tyre. Koka e para-brahm futet në rrotullën në majë të direkut kryesor dhe shtrihet në rezervuar, koka e brahm-it shkon në rrotullën në pjesën e përparme dhe koka e brahm-it shkon në rrotullën në majë të shtyllës kryesore dhe të dyja shtrihen në kuvertë.
Mbajtja dhe shtrirja e trungut me bom-bram-varet.

§5. Direk i montimit në lëvizje.

Punimet e vrapimit të direkut quhen të gjitha mjetet e lëvizshme, me anë të të cilave kryhen punët që kanë të bëjnë me ngritjen, vjeljen, turshinë dhe kthimin e shpatullave - oborre, gafa, të shtëna etj.
Rrjedha e drejtimit të direkut përfshin hadel, tharëse. halyards, kllapa, majë, çarçafë, etj.
Në anijet me direkt platformë lundrimi hadelët përdoren për të ngritur dhe ulur oborret e poshtme me vela (shih) ose gafa (thembrat e tij); dryreps për ngritjen e mars-yardeve, dhe halyards për ngritjen e bram-yards dhe bom-bram-yards, si dhe velat e zhdrejtë - bordeve dhe xhibs.
Mjeti me të cilin ngrihet dhe mbështetet gafa quhet dirik-halle, dhe mjeti që e ngre gafën nga thembra përgjatë direkut quhet gaf-gaf.
Mbërthimi, i cili shërben për mirëmbajtjen dhe shtrirjen e këmbëve të oborreve, quhet toping, kurse për kthimin e oborreve - brahms.
Tani le të njihemi me të gjitha pajisjet e vrapimit të direkut, me emrat e tij të plotë, sipas vendndodhjes së tij në anije ():

Mjete të përdorura për ngritjen dhe uljen e oborreve: 1 - hallkë ballore; 2 - fore-marsa-dryrep; 3 - fore-marsa-fal; 4 - për-bram-rënie; 5 - për-bom-bram-rënie; 6 - halardi i lundrimit kryesor; 7 - mainsail-marsa-dryrep; 8 - mainsail-marsa-fal; 9 grotto-brahm-fal; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - halyard-begin-ray; 12 - cruise-marsa-fal; 13 - lundrim-marsa-dryrep; 14 - lundrim-bram-rënie; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - haffle hadel; 17 - dirik-fal.
Mjete për mirëmbajtjen dhe nivelimin e këmbëve të oborreve: 18 - blind-top; 19 - majë e zezë; 20 - fore-marsa-topenants; 21 - majë e përparme; 22 - majë për-bom-bram; 23 - shpellë e sipërme; 24 - maja e lundrimit-marsa; 25 - maja e velit-bram; 26 - grotto-bom-bram-toping; 27 - filloni të mbushni; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruise-bram-toping; 30-cruise-bom-bram-toping; 31 - majë mizzen-geek; 31a - varëse e sipërme mizzen-geek.
Mjete për tornim të fijeve: 32 - blinda-tris (brahm-blinda-ray); 33 - parakrahje; 34 - fore-marsa-braces; 35 - mbajtëse për bram; 36 - for-bom-bram-bras; 37 - korteza kryesore-kontra; 38 - grotto-braces; 39 - majë lundruese-marsa-bras; 40 - varëse kryesore-brahm; 41 - varëse kryesore-bom-bram-bram; 42 - fillojë prerjet; 43 - tufa lundrimi-marsa; 44 - mbajtëse tunxhi lundrimi; 45 - tufa lundrimi-bom-bram-bram; 46 - erins-mbrapa; 47 - ngritës bllokues; 48 - fletë mizzen-geek.

§6. Përdorimi i pajisjes së vrapimit të treguar në.

Fock-at dhe vela kryesore janë të bazuara midis dy ose tre blloqeve të rrotullave, dy janë të fortifikuara nën kënetë dhe dy - afër mesit të oborrit. Hapësira fillestare bazohet midis një blloku me tre tufë nën kënetë dhe dy blloqe me një tufë në oborr. Skajet e drejtimit të garderobave janë ngjitur në shtyllat.
Për- dhe kryesore-marsa-dryreps janë ngjitur në mes të skajit nga sipërm mullinjtë e sipërm, skajet e tyre rrjedhëse mbahen secila në blloqet e tyre në oborr dhe nën hobe, dhe blloqet janë injektuar në skajet e tyre. Marshalla-t bazohen midis këtyre blloqeve dhe blloqeve në kanale. Lapët e tyre shtrihen nëpër shtyllat anësore. Cruisel-marsa-dryrep merret me fundin e rrënjës nga mesi i oborrit, dhe pajisjet e drejtimit kalohen përmes një rrotull në mullirin e sipërm nën saling dhe një bllok i marsa-halyard injektohet në fundin e tij, i cili është bazuar në një mantel - fundi i rrënjës është ngjitur në kanalin e majtë, dhe ngritësi është ngjitur në të djathtë.
Brahm- dhe bom-bram-halyards merren nga fundi i rrënjës në mes të oborrit të tyre, dhe karrocat futen në rrotullën e shtyllave të tyre të sipërme dhe tërhiqen nga ginzi: bram-halyards janë në kuvertë, dhe bom-bram- halyards janë në Mars.
Hadel haffle bazohet midis bllokut në thembër të haffle dhe bllokut nën mars lundrimi. Dirik-halyard me skajin e tij kryesor është ngjitur në majë të sipërme të lundrimit dhe pjesa e poshtme kalon nëpër blloqe në gafë dhe në majë të direkut. Skajet e tyre të drejtimit janë ngjitur në shtylla.
Blind-Toppers bazohen midis blloqeve në të dy anët e bowsprit eselgoft dhe në pullat e blind-ray, dhe lapat e tyre shtrihen në rezervuar. Mbështetësit e folesë dhe të fletëve kryesore bazohen midis blloqeve me tre ose dy kathë, dhe sipërmarrësit fillestarë bazohen midis blloqeve me dy ose njëshe në të dy anët e eselgoft-it të direkut dhe në të dy oborret. Skajet e tyre vrapuese, të tërhequra përmes "vrimave të qenit", janë ngjitur në shtyllat. Majat e Marsit janë ngjitur në mes të pjesës së sipërme në pjesën e sipërme, dhe skajet e drejtimit, të marra me gjysmë bajonetë nga kabllot e murit të përparmë, janë bartur në blloqe në këmbët e zgjedhës, në rrotullat e poshtme të prapanicës- blloqe. përmes "vrimave të qenit" dhe janë ngjitur pranë pjesës së sipërme të poshtme. Mbushësit me bram-and-bom-bram vishen me një pikë në këmbët e jay-it dhe, duke u bartur nëpër blloqe në mullinjtë e tyre të sipërm, shtrihen: bram-and-bom-bram-toppers dhe top-bram-toping në mars. Majat e bumit merren nga mesi i fundit nga këmba e bumit, të mbajtura në të dy anët e bumit, siç tregohet në figurë, dhe tërhiqen me dorezën e ngritjes në thembër.
Kllapat e fiksimit janë ngjitur në mes të skajit në pjesën e sipërme të shtyllës kryesore, mbahen, siç shihet në figurë, dhe janë tërhequr në shtyllat e shtyllës kryesore. Mbajtësit e velave kryesore bazohen midis blloqeve në anën e çerek kuvertës dhe në këmbët e velave kryesore dhe shtrihen nëpër shtyllat anësore. Kllapat e kundërta të velave kryesore bazohen në majë të krahëve të përparme midis blloqeve në pjesën e përparme dhe kyçeve të oborreve dhe shtrihen në pjesën e përparme. Skajet kryesore të kllapave të fillimit merren nga shtyllat e pasme, dhe ato që lëvizin barten nëpër blloqe në këmbët e oborreve dhe në vela kryesore të pasme dhe ngjiten në shiritin e pllakave në anën. Kllapat Marsa janë ngjitur në mes të fundit pas mullinjve të sipërm, të mbajtur në qefin, siç tregohet në figurë, dhe të tërhequr në kuvertë. Kllapat për dhe ato kryesore janë ngjitur në mes të skajit mbrapa këllëfës dhe mbahen në blloqe në nyjet e oborreve dhe në blloqe afër skajit të rrënjës dhe shtrihen përgjatë kuvertës. Sutjenat e lundrimit dhe të gjitha sutjenat bom vishen me një pikë në këmbët e oborreve të tyre, mbahen siç tregohet në figurë dhe tërhiqen në kuvertë.

Prerja madhështore e valëve të detit - një pamje vërtet magjepsëse. Tani mund ta shihni me sytë tuaj, përveç në paradë anije me vela në Amsterdam, mbahet çdo pesë vjet. Disa shekuj më parë vëzhgimi i anijeve me vela ishte i zakonshëm në mesin e banorëve të bregdetit. Sa më masive të jetë anija, aq sasi e madhe velat janë të nevojshme për lundrimin e tij të shpejtë dhe të qetë. Varka me vela ka një strukturë komplekse dhe çdo direk në të ka qëllimin e vet. Ju mund të ekzaminoni strukturën e një anijeje me vela nga detajet e saj më të avancuara.

Rreze në ballë të një varke me vela

Përkthyer fjalë për fjalë nga holandishtja, bowsprit është një "shtyllë e prirur". Struktura është një rreze e përparme e një anijeje me vela. Me fjalë të tjera, bowsprit është një spar që zgjat harkun e anijes dhe del përtej kërcellit. Ai vepron si një direk i përparmë dhe është i përkulur në një kënd prej 30-36 gradë. Fillimisht përbëhej nga një seksion. Me vone anije të mëdha ai u bë i përbërë: si vazhdim i tij, u instalua një unstacker, i ndjekur nga një bombardues. Ashtu si me çdo direk, baza e pasme e shtyllës së harkut quhet shtyllë. Pjesa e përparme quhet një trokitje, si një bum, gaf ose rhey.

Qëllimi i projektimit

Qëllimi kryesor i bowsprit është të çojë përpara velat trekëndore të zhdrejtë përpara - fijet. Për shkak të këtij dizajni, zona e lundrimit të anijes rritet, gjë që kontribuon në kontrollueshmëri më të mirë dhe manovrim më të lartë. Përveç kësaj, bowsprit përdoret pjesërisht për të siguruar pjesën e përparme. Funksionet e tij nuk mbarojnë me kaq, pasi gjithashtu kërkohet për ngjitjen dhe ngritjen e spirancës së harkut. Kështu, shtylla e harkut të një anijeje është një direk shumëfunksional i një anijeje lundruese.

Dimensionet e shtyllës së përparme

Për anijet e profileve të ndryshme, gjatësia e harkut ishte e ndryshme. Si rregull, në anijet tregtare, gjatësia e direkut të përparmë ishte e barabartë me tre të pestat e gjatësisë së shtyllës kryesore. Në anijet e destinuara për luftime detare, gjatësia e saj ishte e barabartë me tetë të nëntat e gjatësisë së pjesës së përparme. Diametri i shiritit të harkut ishte i krahasueshëm me diametrat e shtyllës së përparme dhe shtyllës kryesore me madhësi mesatare. Në të njëjtën kohë, trashësia e kapakëve u ul nga baza në hundë me pothuajse dy herë.

Ndonjëherë harku i anijes ishte zbukuruar me një figurë tualeti (ose hark), e cila zakonisht ndodhej sipër harkut dhe përshkruante, më shpesh, një sirenë, një vajzë tërheqëse ose kokën e një luani. Vlen të përmendet se në anën tjetër, në të njëjtën dalje, kishte tualete për ekuipazhin.

- (holandisht boegspriet, nga boeg bend, curvature dhe spriet pole). Direku është vendosur në mënyrë të pjerrët drejt pjesës së përparme të anijes. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov AN, 1910. BOWSPRIT Browser, i prirur mbi hundë dhe ... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

Një tra horizontal ose i pjerrët që del nga harku i një anijeje me vela. Shërben për të sjellë përpara velat trekëndore të harkut (xhipat dhe velat e qëndrimit) në mënyrë që të përmirësohet manovrimi i anijes dhe pjesërisht për fiksimin e pjesës së përparme. Naval ... ... Fjalori detar

BOWSPRIT, Burri Bugsprit., Murtaja. direku i përparmë në anije, i përkulur përpara, pas prerësit të ujit. Vazhdimi i harkut: çakmaku dhe pema e tërthortë: petullat. Velat në kapësen e harkut janë trekëndëshe: për strehë me vela, strehë dhe boom. Fjalor shpjegues…… Fjalori shpjegues i Dahl-it

Bowsprit, mast, spars Fjalor i sinonimeve ruse. bowsprit n., numri i sinonimeve: 3 bowsprit (1) direk ... Fjalor sinonimik

- (nga anglishtja bowsprit) një tra horizontal ose i pjerrët që del përtej kërcellit të një anijeje me vela. Shërben kryesisht për ngjitjen e velave me hark ... Fjalori i madh enciklopedik

DHE BUGSPRIT, bowsprit, burri. (nga holandishtja boeg harku i anijes dhe shtylla e sprietit) (det). Një shufër që del në mënyrë të pjerrët përpara harkut të anijes. Fjalori shpjegues i Ushakovit. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Fjalori shpjegues i Ushakovit

Një pemë që del jashtë në harkun e anijes horizontalisht ose në një kënd. Këndi më i madh në horizont arrin 35 °. B. është ose i palëvizshëm ose rrëshqitës, domethënë i tillë që pjesa e jashtme mund të zvogëlohet duke e rrëshqitur nga brenda ... ... Fjalori Enciklopedik i F.A. Brockhaus dhe I.A. Efron

A; m [holandisht boegsprit] Mor. Një tra horizontal ose i pjerrët që përdoret për të çuar përpara velat e harkut. * * * bowsprit (nga anglishtja bowsprit), një tra horizontal ose i pjerrët që del përtej kërcellit të një anijeje me vela. Shërben kryesisht... fjalor enciklopedik

Bowsprit (anglisht bowsprit, holandisht boegspriet), një tra horizontal ose i pjerrët që del përtej harkut të enës. Në anijet me vela, bombarduesi përdoret për të çuar përpara velat e harkut (jibs), duke rritur kështu sipërfaqen totale ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

M. Një tra horizontal ose i pjerrët në një anije me vela që shërben për të çuar përpara velat e harkut. Fjalori shpjegues i Efremovës. T.F. Efremova. 2000... Fjalori modern shpjegues i gjuhës ruse nga Efremova

libra

• Set "Deti i mrekullive. Anija fantazmë" (147261). Ne ju ofrojmë një akuarium interaktiv "Ghost Ship". Në grup: akuariumi, direk, harku i anijes (2 copë), Bowsprit, kuverta e përparme (rezervuari), kangjella (6 copë), kuvertë e mesme ...
• Zhvillimi i enciklopedisë audio. Anije. Transporti ujor (MP3 audiobook), A. Lukin. Seria "Transport" përfshin katër disqe, pasi t'i dëgjojnë fëmijët do të mësojnë shumë për aeroplanët dhe aeroplanët, makinat dhe biçikletat, anijet, metronë dhe hekurudhor... Në këtë numër: Si...