A320-një familje avionësh me trup të ngushtë për linja ajrore të shkurtra dhe të mesme të zhvilluara nga konsorciumi evropian Airbus S.A.S. U lëshua në 1988, u bë avioni i parë i pasagjerëve që përdori sisteme kontrolli fluturimi me tela.

Që nga janari 2011, ka porosi për 6956 avionë të familjes A320 me 4552 njësi të shitura, nga të cilat 4467 janë në veprim. Deri në shkurt 2008, montimi përfundimtar i A320 u krye vetëm në Toulouse, dhe që nga marsi 2008, për shkak të kërkesës së lartë, montimi përfundimtar kryhet gjithashtu në uzinën Hamburg-Finkenwerder. Të gjitha versionet e tjera të A320 ishin dhe janë duke u prodhuar në Hamburg-Finkenwerder. Për më tepër, një linjë montimi për avionët e familjes A320 u hap në Kinë me një kapacitet të vlerësuar prej 4 avionësh në muaj (në 2011). Konkurrenti kryesor i familjes Airbus A320 është familja Boeing 737. A320 është avioni i dytë më i popullarizuar nga linja e pasagjerëve pas Boeing-737.

Avionë me dy motorë me krahë të ulët me krah të fshirë, bisht vertikal me një fin, me motorë turbofan.

Zhvillimi i

Pas suksesit të A300, konsorciumi Airbus filloi zhvillimin e një avioni të ri të krijuar për të zëvendësuar avionët më të njohur në atë kohë, variantet Boeing 727 dhe Boeing 737 të hershëm. Plani ishte të krijonte një aeroplan me përmasa të ngjashme, por më të përparuar në aspektin ekonomik dhe me opsione të ndryshme të kapacitetit të udhëtarëve. Teknologjia dixhitale do t'i jepte A320 një avantazh ndaj konkurrentëve të saj kryesorë, Boeing 727 dhe 737.

Veçoritë

Krahasuar me aeroplanët e tjerë me përmasa të ngjashme, seria A320 ka një ndarje të bollshme pasagjerësh me dollapë të mëdhenj për bagazhet e dorës, kapacitet të madh ngarkesash në kuvertën e poshtme (ngarkesave) dhe kapakë të gjerë për ngarkimin e bagazheve (pas lëshimit të A318, në avionë të tjerë të familjes A320, të prodhuar kryesisht pas 2000 vjetësh, u zbatuan gjithashtu risi (version i përmirësuar), të tilla si: zëvendësimi i paneleve të rreshtimit të brendshëm; dollapë më të bollshëm për bagazhet e dorës (vëllimi i brendshëm u rrit me 11%; fluturimi i ri Paneli i Shoqëruesve (FAP) me një ekran me prekje; ndriçim individual mbi çdo pasagjer (Dritat e leximit) bazuar në LEDs; aftësia për të rregulluar shkëlqimin e ndriçimit kryesor në kabinën nga 0 në 100%; Ekranet LCD në kabinën e kabinës në vend të elektronit rreze; Disa kompjuterë, logjika kompjuterike, ndryshimet në mekanizma dhe shumë më tepër u zëvendësuan gjithashtu. ((përfshirë kostot relativisht të ulëta të mirëmbajtjes) A320 është shumë popullor në të gjithë botën.

Një tipar tjetër i Airbus A320 është pajisja e tij teknike e avancuar (sipas standardeve të viteve 1980). Në vend të matësve të thirrjes mekanike, informacioni në lidhje me pozicionin e avionit dhe gjendjen e motorëve të tij dhe sistemeve ndihmëse shfaqet në gjashtë ekrane me rreze elektronike që zënë pjesën më të madhe të pultit. Për më tepër, rrotat klasike të kontrollit të avionëve janë zëvendësuar me shkopinj anësorë të veçantë të vendosur në anët e kabinës, kështu që shiriti anësor i pilotit i ulur në të majtë (zakonisht komandanti i avionit duke vepruar si piloti i parë) ndodhet në të majtë e sediljes së tij. dhe anash anësore e pilotit të ulur në të djathtë (zakonisht bashkë-piloti, shpesh duke kryer funksionet e një navigatori dhe inxhinieri fluturimi) ndodhet në të djathtë të sediljes së tij. Një masë e tillë përmirësoi ndjeshëm kushtet e punës të ekuipazhit dhe, si rezultat, rrit sigurinë e fluturimit. Këto levë nuk janë të lidhura drejtpërdrejt me aeroplanët e kontrollit; çdo lëvizje e levës përpunohet nga kompjuteri në bord, dhe informacioni transmetohet nëpërmjet telave tek aktivizuesit hidraulikë, të cilët hyjnë në veprim dhe kryejnë lëvizjet e nevojshme sipërfaqet e drejtimit. Niveli i lartë i automatizimit të kontrollit të avionit dhe sistemeve të tij bëri të mundur kufizimin e numrit të anëtarëve të ekuipazhit në dy pilotë.

Niveli i zhurmës së ngritjes së Airbus A320 është 82 decibel.

Prodhimi

Komponentët nga fabrika të ndryshme të shqetësimit Airbus transportohen për montim përfundimtar në Hamburg (A318, A319, A321) dhe Toulouse (A320). Pothuajse i gjithë transporti kryhet në avionin A300-600ST Beluga.

Gjatë rimëkëmbjes ekonomike të Airbus në 2007, menaxherët gjermanë arritën të transferojnë prodhimin A320 nga Franca në Gjermani.

Për më tepër, prodhimi i avionëve të tipit A320 është vendosur në Republikën Popullore të Kinës. Plannedshtë planifikuar që nga viti 2010 që fabrikat kineze të shqetësimit të prodhojnë deri në 50 avionë në vit. Gjithashtu, Fabrika e Aviacionit Irkutsk në Rusi prodhon përbërës për avionët A320.

A320 po ndihmon Airbus Industry të kompensojë humbjet nga problemet e prodhimit për gjigantin A380. Libri i porosive është formuar nga linjat ajrore aziatike dhe kompanitë e qiradhënies.

Problemi më i madh për Industrinë Airbus mbetet kursi i ulët i këmbimit të dollarit. Aeroplanët paguhen në dollarë, dhe shumica e prodhimit ndodhet në eurozonë.

Kostoja e njësisë

• A318: $ 56.0 në $ 62.1 milion
• A319: 63.3 dollarë në 77.3 milionë dollarë
• A320: 73.2 dollarë në 80.6 milionë dollarë
• A321: 87.7 dollarë në 92.8 milion dollarë

Shfrytëzimi

Zyrtarisht, programi i avionëve A320 filloi në Mars 1984. Fluturimi i parë i avionit prototip A320 me motorë CFM56-5A1 u zhvillua më 22 shkurt 1987. Në fund të shkurtit 1988, avioni u certifikua në Evropë, dhe në dhjetor - ne SHBA. Në Mars 1988, Air France mori avionin e saj të parë. A320 është avioni i parë i pasagjerëve në botë me një sistem kontrolli fluturues (EDSU), një kabinë kabine të pajisur me shkopinj të kontrollit anësor në vend të kolonave konvencionale të drejtimit, dhe një bisht horizontal të bërë tërësisht nga materiale të përbëra. Avioni A320 shërbeu si bazë për zhvillimin e avionëve A321 (185 vendesh, 1994), A319 (124 vendesh, 1996) dhe A318 (107 vendesh, 2003).

Airbus A320 fluturon deri në 4900 km pa u ulur, shpejtësia e lundrimit - 901 km / orë. Kapaciteti është 150-179 pasagjerë.

Aksidentet në fazat e hershme të operacionit, përfshirë katastrofën Air France A320, dëmtuan seriozisht imazhin e avionit dhe sistemin e tij të kompjuterizuar të kontrollit. Shkaku i aksidentit nuk u përcaktua përfundimisht, megjithëse përfundimi zyrtar i komisionit tregon gabimin e pilotit. Sidoqoftë, ekziston një mendim se sistemet kompjuterike dhe mangësitë e identifikuara më parë të avionit janë fajtorë.

Konkurs

Konkurrenti kryesor për familjen A320 është familja Boeing 737NG. Boeing 757 konkurron me A321 me një gamë pak më të gjatë dhe kapacitet pak më të lartë të pasagjerëve, por prodhimi u ndërpre në 2005. Për A318 dhe A319, modelet konkurruese mund të jenë të vjetruara, siç është Boeing 717 i ndërprerë. Në të ardhmen e afërt, Airbus planifikon të nisë avionët neo pasi avionët e lartpërmendur të Gjeneratës Tjetër të hyjnë në treg.

Opsioni i ri i motorit

Airbus aktualisht është duke punuar në instalimin e motorëve të rinj për familjen A320. Programi u quajt Opsioni i Ri i Motorit (opsionet e reja të motorit, NEO). Konsumatorëve do t'u ofrohen motorë CFM International LEAP-X dhe Pratt & Whitney PW1000G. Motorët e rinj janë 16% më ekonomikë, por kursimet aktuale pas instalimit në avion do të jenë pak më pak, pasi kursimet 1–2% humbasin zakonisht kur motorët instalohen në një model ekzistues. Motorët e rinj do të rrisin gamën (me 950 km) ose ngarkesën (me 2 ton). A320neo gjithashtu do të marrë një krah të modifikuar me rondele të finit të peshkaqenëve.

Drejtori i Përgjithshëm i Airbus tha se motorët Pratt & Whitney PW1000G me besim mund të ulin kostot e funksionimit me 20% mbi motorët ekzistues. Rreth 4,000 avionë A320neo do të dorëzohen në 15 vjet. Klienti kryesor i modelit të ri është Virgin America, e cila ka lëshuar një " firmë "(dmth. e paguar) porosi për 30 A320neo sipas kontratës për furnizimin e 60 avionëve, nënshkruar më 17 janar 2011. Në janar 2011 të vitit, IndiGo ka nënshkruar një kontratë paraprake për furnizimin e 150 avionëve A320neo dhe 30 A320 Me

Në Le Bourget Air Show 2011, Airbus njoftoi se kishte marrë porosi nga Scandinavian Airlines System and Air Lease, si dhe nga linja ajrore indiGo me kosto të ulët indiane. Më 23 qershor 2011, Airbus njoftoi se kishte marrë një porosi për 200 A320neo nga linja ajrore malajziane me kosto të ulët AirAsia. Ky urdhër u bë më i madhi në historinë e aviacionit. Në total, në Le Bourget, Airbus mori një rekord 667 porosi A320neo me vlerë 60.9 miliardë dollarë. Gjithsej 1,029 avionë të këtij modeli janë porositur që nga dhjetori 2010, duke e bërë atë avionin më të njohur të pasagjerëve në botë. Më 20 korrik 2011, American Airlines urdhëroi 130 A320neo dhe 130 avionë të modelit ekzistues A320. Para kësaj, American Airlines operonte ekskluzivisht avionë Boeing.

Specifikimet

Teknologjitë

Avioni është i pajisur me një kompleks avionik dixhital EFIS të prodhuar nga kompania franceze "TOMCOH-CSF", i përbërë nga gjashtë ekrane multifunksionale me ngjyra për shfaqjen e informacionit të fluturimit dhe navigimit, si dhe të dhëna mbi funksionimin e sistemeve në bord dhe paralajmërime për dështimet. Të gjitha avionikat janë në përputhje me ARINC 700.

Përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra (rreth 20%) në ndërtimin e avionëve. Kryesisht përdoren plastika e përforcuar me fije qelqi, plastika e përforcuar me fibra karboni, bërthama e huallit. Pothuajse i gjithë mekanizimi i krahëve është bërë nga materiale të përbëra (slats, flaps, panele spoiler, kapëse, kon hundë), dhe stabilizuesi vertikal është bërë plotësisht nga përbërë. Ana kryesore e stabilizatorit horizontal është gjithashtu e përbërë.

Variantet

A320

A320 është një aeroplan me dy motorë me një rresht qendror të kabinës, 4 hyrje të pasagjerëve dhe 4 dalje emergjente. Airbus A320 mund të strehojë një maksimum prej 180 pasagjerësh. Në një version tipik të 2 klasave (2 + 2 vende në klasën e biznesit dhe 3 + 3 vende në klasën ekonomike), 150 pasagjerë mund të vendosen në kabinë. Depoja e ngarkesave mund të strehojë 7 kontejnerë AKH - 3 në pjesën e përparme, 4 në pjesën e pasme. A320 është - siç thotë vetë emri i tij - modeli themelues i familjes së suksesshme A320. Shpejtësia e lundrimit të A-320 është 910 km në orë. Gama mesatare e fluturimit është 4,600 km. Në varësi të pajisjes së kabinës me një rezervuar karburanti shtesë, mund të mbulojë një distancë prej 5,500 km.

A319

Modifikimi i A320 me një trup të shkurtuar duke zvogëluar numrin e vendeve të pasagjerëve me dy rreshta. Falë lëshimit të varianteve me varg dhe kapacitete të ndryshme fluturimi, operatorët e këtij lloji të avionëve marrin përparësi të konsiderueshme. Përveç modelit bazë, i krijuar për të transportuar 124 pasagjerë në një distancë deri në 6650 km, klientëve u ofrohet një opsion me një kapacitet të rritur deri në 156 vende.

Airbus gjithashtu ofron dy versione të A319: A319CJ- avionë biznesi me gamë të shtuar fluturimi.

A319LR - Modifikimi i Airbus A319 me rezervuarë shtesë të karburantit duke rritur gamën e fluturimit në 8,300 km.

A319ACJ (Airbus Corporate Jet)- një avion biznesi që transportonte 39 pasagjerë në një distancë prej 12,000 km.

A321

Avionët A321, të porositur në fillim të vitit 1994, janë më të mëdhenjtë në familjen A320. Paraqitja tipike e A321 siguron strehim për 185 pasagjerë në dy klasa ose deri në 220 pasagjerë në një klasë për fluturime çarter dhe me kosto të ulët, ndërsa diapazoni i fluturimit është deri në 5600 km.

A318

A318, i projektuar për të transportuar 107 pasagjerë në një plan tipik të dy klasave ose deri në 132 pasagjerë në një plan të vetëm, u vu në punë në korrik 2003. Mund të fluturojë deri në 5950 km. A318 mund të operojë në pistat më të shkurtra se avionët e tjerë me të njëjtën madhësi.

Për më tepër, në vitin 2007, A318 u certifikua për të kryer ulje me një trajektore të pjerrët të prejardhjes. Këto cilësi, të kombinuara me nivele të ulëta të zhurmës, e bëjnë A318 të përshtatshëm për t’u përdorur në aeroportet urbane.

Në A318 u prezantuan një numër sistemesh të përmirësuara në bord, të cilat tani janë të pajisura me modele të tjera të familjes A320, gjë që bën të mundur rritjen e besueshmërisë së avionëve në punë dhe uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe blerjes së pjesëve rezervë Me Këto përfshijnë një sistem informacioni dhe kontrolli në kabinën me një ekran ndërveprues të vendosur në Sistemin e të Dhënave të Ndërlidhjes së Kabinës (Sistemi i të Dhënave të Ndërlidhjes së Kabinës).

A318 Elite Më i vogli dhe më i riu i avionëve të korporatës Airbus; çmimi i avionit është rreth 50 milion dollarë. Ai u ekspozua në Jet Expo 2007 në Vnukovo-3 në vjeshtën e 2007.

Dërgesat

Aksidentet dhe fatkeqësitë

Që nga 8 shtator 2011, 26 avionë humbën në aksidente dhe fatkeqësi (dy A321, tre A319, njëzet e një A320, nuk ka aksidente në llogarinë A318), 790 njerëz vdiqën (sipas tabelës - 806 persona).

Gjatë 10 viteve të fundit, ka pasur një kërcim kuantik në modelet e shkallës 144. Për sa i përket detajeve, ata filluan të kapin modelet e shkallës më të vjetër 72 nga periudha e viteve '90. Një nga këto modele të përparimit ishte model i ri avioni Airbus A320 nga Zvezda. Le të vlerësojmë pikat e forta dhe të dobëta të tij, në të njëjtën kohë të krahasojmë me modelin popullor nga Revell.

Kitografia

Avioni i pasagjerëve me distanca të mesme Airbus A320 bëri fluturimin e tij të parë më 11 shkurt 1987, dhe një vit më vonë, një produkt i ri nga Revell u shfaq në shkallën 144, i cili u ribotua në 1990. Modeli ishte mjaft i papërpunuar dhe primitiv në detaje.

Modeli tjetër u shfaq vetëm në 1999. Ishte një model klasik nga Revell - bashkim i brendshëm, detajim i mirë (rreth 70-75 pjesë), dekal i shkëlqyer. Revell e ribotoi këtë model çdo vit me dekale të reja. Më vonë, përveç A320, pati edhe modifikime të A319 dhe A321, që ndryshonin vetëm në trupin e avionit. Në fund të viteve '90 dhe në 2012-2013, i njëjti model u ripaketua nga Hasegawa.

Në vitet 2000, një model Heller u shfaq në një shkallë jo standarde 1/125, të cilën Zvezda e ripaketoi. Në vitin 2010, u shfaq një model LND nga kompania Orient Express (gjithsej 40 pjesë). Por ndryshe nga pjesa tjetër, kompania nuk bëri modifikimet më të zakonshme dhe u kufizua në A318 më të shkurtër. Modeli në vetvete është bërë në bazë të modelit nga Revell me dallime minimale prej tij, por me dritare dekale dhe teknologji të hedhjes LND. Dhe tani, në qershor 2014, modeli i ri A320 nga Zvezda është lëshuar. Kishte modele të tjera më pak të zakonshme, përfshirë në peshore të tjera.

Paketimi dhe udhëzimet

Modeli është i paketuar si zakonisht në një kuti të dyfishtë - një kuti e butë e jashtme e bërë nga kartoni i hollë dhe një kuti e brendshme e përshtatshme e bërë nga kartoni i fortë.

Sprues janë të mbyllur në pako. Seti gjithashtu përfshin një stendë për modelin. Udhëzimi është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. E vetmja gjë është të mos i referoheni udhëzimeve të Yjeve kur ngjyrosni gjëra të vogla dhe ju duhet të pikturoni nga fotografitë.

Portat

Në total, grupi përmban 3 spruca të bëra prej plastike gri dhe 1 sprue të bërë nga plastika e butë transparente - gjithsej 139 pjesë (12 ato transparente - 2 nuk përdoren). Por disa nga pjesët nuk përdoren - në veçanti, motorët IAE V2500 dhe 2 dritare shtesë në pjesën e përparme të kabinës. Me shumë mundësi, do të ketë një ribotim tjetër të këtij modeli nga Star në një paraqitje të ndryshme të kabinës dhe me motorë të tjerë (për shembull, Avianova kishte një kombinim të ngjashëm të motorëve dhe një plan urbanistik të një kabine të vetme me kapacitet maksimal) ose një modifikim tjetër (318, 319 ose 321). Fatkeqësisht, Zvezda ka kaluar gjatë viteve të fundit në plastikë të butë transparente polietileni, e cila është pothuajse e pamundur të lustrohet. Për krahasim, modeli Revell ka gjithsej 65 pjesë (3 transparente). Përkundër ankesave të shumta në lidhje me hedhjen e dëmtuar të Yllit, unë hasa në një hedhje normale pa një avion dhe krahë të deformuar. Nuk ka ndezje askund, tkurrje plastike në minimum - përgjatë timonit në keel, në rrafshin e poshtëm të seksionit qendror. Shenjat e shtytësit janë të dukshme vetëm në tavanin e kamareve të përparme të uljes dhe në sediljet e pilotit. Lidhja është mjaft e hollë dhe e pastër. Në përgjithësi, gjithçka është e mirë në sfondin e Revell -it të tejmbushur. Çuditërisht, derdhjet e Hasegawa nga të njëjtat forma Revell duken me cilësi shumë më të mirë.

Decal

Dekelimi ofrohet për 3 avionë Aeroflot. Fatkeqësisht, këto ndjerë të mbulimit janë një martesë, ose një e metë, por në dekal gradienti në trengjyrësh është prishur nga ngjyra e zezë. Isshtë e mundur që në aktrimet e ardhshme ky pengesë të hiqet. Në përgjithësi, nëse nuk i kushtoni vëmendje bllokimit me një gradient, atëherë dekalimi nuk është i keq - përmban të gjitha pajisjet e mëdha teknike të dukshme në aeroplan, ngjyrat nuk janë të shtrembëruara, nuk ka zhvendosje kur printoni. Ngjyra e argjendtë, si zakonisht për Yllin, është e simuluar me gri. Mjerisht, ky nuk është një akull. Por më tutje Familja Airbus A320 ka një det të tërë me cilësi më të mirë dhe dekale të ndryshme, përfshirë ato të ekranit të mëndafshit, kështu që nuk keni pse të kufizoheni në Aeroflot. Sigurisht, të gjithë u mprehën për modelin nga Revell, por unë mendoj se së shpejti do të ketë dekale të reja, të mprehta për gjeometrinë e modelit nga Zvezda.

Airbus A320-214 të linjave ajrore Aeroflot, "N. Bassov ", VP-BLL, c / n 5572
Fluturimi i parë u krye më 20 mars 2013, i dorëzuar linjës ajrore më 10 prill 2013. Kabina ka një plan urbanistik prej 8/150 vendesh.

Airbus A320-214 i Aeroflot, I. Pavlov ", VQ-BEH, c / n 4133
Fluturimi i parë u krye më 24 nëntor 2009, i dorëzuar kompanisë ajrore më 14 dhjetor 2009. Kabina ka një plan urbanistik prej 20/120 vendesh.

Airbus A320-214 të linjave ajrore Aeroflot, "V. Chelomey ", VQ-BCN, c / n 3954
Fluturimi i parë u krye më 15 qershor 2009, i dorëzuar linjës ajrore më 1 qershor 2009. Kabina ka një plan urbanistik prej 20/120 vendesh.

Trup i avionit

Trupi i avionit është hedhur në dy gjysma, pjesa e poshtme e seksionit qendror është hedhur në mënyrë integrale me krahun. Antenat, ndryshe nga modeli Revell, jepen në pjesë të veçanta, ndërsa atje ato hidhen në mënyrë integrale nga njëra nga gjysmat e gypave. Por numri i tyre në të dy modelet nuk është i mjaftueshëm - modelit Zvezda i mungojnë 5 antena, Revell - 4. Por modeli Zvezda ka ulluqe mbi dyert e hyrjes, të cilat Revell nuk i ka. Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me konturet e avionit të modelit Revell në zonën e kabinës, e cila shtrembëron dukshëm vijën e xhamit të kabinës. Ka disa tkurrje plastike në pjesën e sipërme të avionit.

Krahu

Një nga karakteristikat dalluese të modelit të ri Zvezda është mekanizimi i krahëve të zgjeruar në pozicionin e ngritjes. Mbështjellësit, pëlhurat e futura dhe shiritat janë të dy llojeve - të tërhequr dhe të zgjatur. Në përgjithësi, gjithçka është shumë e bukur. Por kjo u bë në një mënyrë të thjeshtë, kështu që prodhuesit e tregut pas shitjes me shumë mundësi do t'i kushtojnë vëmendje kësaj dhe do të shfaqen gdhendje ose rrëshirë. Konfigurimi i uljes së mekanizimit të krahëve meriton vëmendje të veçantë. Spoilerët e gdhendur, kapëset e frenave dhe grilat e krahëve dhe fletët e rrëshirës me ailerone do të ishin të dobishme këtu. Nuk ka asgjë të veçantë për të komentuar, shihni fotot. Sigurisht, detajimi thjeshtohet në krahasim me realitetin ose shkallët më të mëdha. Por për shkallën 144, kjo është mjaft e mjaftueshme, duke pasur parasysh që më herët në këtë shkallë, patate të skuqura të tilla ishin të rralla ose nuk ishin fare të disponueshme.

Motorët

Modeli përmban 2 lloje të ndryshme motorësh. Konkretisht nën decals Aeroflot, janë dhënë motorët CFM International CFM56-5A / B, të cilët janë instaluar në shumicën e avionëve të familjes A320. Gjithashtu përfshihen motorët International Aero Engines IAE V2500-A. Ose ndoshta V2522-A5 ose V2524-A5 ose V2527-A5 ose V2530-A5 ose V2533-A5, por kjo nuk është më e rëndësishme. Në shkallën 144, ndryshimi midis tyre nuk do të jetë i dukshëm në asnjë mënyrë. Shtë e mundur që në të ardhmen Zvezda të zgjerojë numrin e modifikimeve të këtij modeli ose të bëjë dekale për linjat ajrore të tjera. Krahasuar me modelin Revell, modeli Zvezda ka detaje më të thjeshta të hundës së kompresorit dhe trupit qendror. Modeli Revell gjithashtu siguron këto dy lloje motorësh. Ana kryesore e marrjeve të ajrit të motorit në Zvezda sigurohet si një pjesë e veçantë, gjë që e bën më të lehtë trajtimin e nacelës së motorit.

Kabinë dhe sallon

Një tjetër risi e modelit Zvezda është prania e brendshme të kabinës, një holl në zonën e derës së hyrjes së përparme dhe aftësia për ta bërë këtë derë të hapur. Kabina është e thjeshtë, por ka gjithçka që ju nevojitet - sediljet e pilotit, muri i pasëm i kabinës, një imitim i derës hyrëse në kabinë, i formuar së bashku me panelet anësore të RUS dhe pultit. Në paradhomën e përparme të kabinës, bëhet një imitim i sediljeve të palosshme për stjuardesat, një mekanizëm për hapjen e derës së djathtë, një perde në rresht në ndarjen e pasagjerëve të klasës së biznesit, si dhe pjesët kryesore. Një derë e hapur pasagjerësh në anën e portit mund të bëhet në dy pozicione - e hapur (bëhet një imitim i mekanizmit të hapjes) dhe e mbyllur. Dritaret në dyert imitohen me dekale për shkak të madhësisë së tyre të vogël. Zvezda nuk e bëri sallonin për arsye natyrore të padukshmërisë së tij përmes dritareve në shkallën 144. Gjithashtu, brendësia nuk do të ishte e dukshme përmes dyerve të hapura të pasagjerëve. Nuk ka asgjë të tillë në modelin Revell fare. Kur pikturoni kabinën e kabinës dhe holl, është më mirë të udhëhiqeni nga fotografitë e një avioni të vërtetë nga Aeroflot, dhe jo nga ngjyrat e sugjeruara nga udhëzimet. Atje propozohet të lyhen të gjitha muret në holl, perdet dhe vendet e stjuardesave në të bardhë, dhe qilimi në të zezë, gjë që nuk është e vërtetë. Ngjyra e paneleve të brendshme ishte gri e lehtë, vendet dhe perdet në kabinën ishin blu, dhe qilimi ishte blu i errët.

Lustrim

Në modelin Revell, sigurohet vetëm lustrim i kabinës. Lustrimi i ndarjes së pasagjerëve nuk është bërë, dhe imitimi i dritareve jepet në dekale, pavarësisht faktit se përmes çarjeve bëhen në trupin e avionit për dritaret. Vendimi është mjaft i diskutueshëm dhe jo shumë i suksesshëm. Në modelin Zvezda, lustrimi i ndarjes së pasagjerëve është bërë plotësisht. Në këtë numër, dritaret e para të brendshme propozohen të mbyllen me priza. Në këtë numër, avionët Aeroflot kishin një plan urbanistik me dy klasa prej 8/150 dhe 20/120 vendesh. Shtë e mundur që Zvezda po planifikon një model A320 me një plan kabine të një klase të vetme (si në Avianov). Mjerisht, lustrimi është bërë nga plastika e butë polietileni, e cila është e vështirë të lustrohet.

Shasi

Një risi tjetër në modelin Zvezda është prania e dy llojeve të shiritave të ingranazheve të uljes me amortizues në gjendjen e ngjeshur dhe të pakompresuar. Kjo lejon që modeli të mblidhet në konfigurimin e mjeteve të uljes në ngritje ose ulje dhe të mos ndryshojë gjatësinë e shiritave. Disqet e frenave të rrotave të ingranazhit kryesor të uljes janë hedhur veçmas nga rrotat. Pikat e drejta janë formuar mirë, pa shenja myku. Gjithçka është shumë e rregullt. Por kamaret e shasisë të të tre këmbëve të ingranazheve të uljes nuk kanë asnjë detaj - muret dhe tavani janë krejtësisht të zhveshur. Për më tepër, ka gjurmë të dy shtytësve në kamaren e shtyllës A në tavan. Një ngushëllim është se kamareja e pajisjes së uljes së përparme në parking është pothuajse plotësisht e mbyllur dhe nuk do të shihni fare detaje në të. Por kamat e zbrazëta të mjetit kryesor të uljes janë një problem. Dhe telashet janë të mëdha, pasi Revell ka simuluar shumë mirë detajimin e të gjitha kamareve. Dritat e uljes në pajisjen e përparme të uljes, të tre ANO -të jepen në pjesë transparente.

Aftemarket

Deri më tani, nuk ka ndonjë treg special të posaçëm për këtë model nga Zvezda. Por në të ardhmen, patentat do të shfaqen patjetër në të, përfshirë ato me printim në ekran mëndafshi dhe gdhendja është e mundur, dhe ndoshta edhe rrëshirë. Dekelimet për modelin Revell mund të mos përshtaten, pasi modelet mund të ndryshojnë pak në gjeometri. Bettershtë më mirë të presësh për shfaqjen e dekaleve me cilësi më të mirë nga prodhuesit e mirënjohur vendas të dekaleve për aviacionit civil... Aty ngjyra argjendi do të jetë argjend në vend të gri dhe problemi i gradientit do të zgjidhet.

Lidhjet dhe burimet

Kur shkruani artikullin, u përdorën burimet e mëposhtme të informacionit:

• http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Search
• http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
• http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
• http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
• http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
• http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
• http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve

Krahasimi me modelin Revell

Përparësitë e yjeve:

• Detajet e kabinës dhe paradhomës
• Prania e amortizatorëve të ngjeshur / të pakompresuar të mjetit të uljes
• Prania e mekanizimit të lëshuar të krahut
• Detaje të mira të mjeteve të uljes dhe rrotave
• Prania e gjërave të vogla si dritat e uljes, ulluqet, ANO
• Lustrim i dhomës së pasagjerëve
• Ndërsa transmeton pa blic

Disavantazhet e Yllit:

• Mungesa e detajimit të kamareve të shasisë
• Martesa në dekale dhe mungesa e elementeve argjendi në të
• Detajimi i pamjaftueshëm i motorëve, veçanërisht hundëzave
• Mungesa e shumë antenave
• Shumë kallëpe të Yllit kanë deformuar krahë ose gomarë.
• Prania e tkurrjes plastike
• Lustrim plastik i butë që nuk lustron
• Gabime në udhëzimet në ngjyrosjen e gjërave të vogla (oborri i brendshëm)
• Çmimi i modelit të ri është i njëjtë me modelin Revell, por Revell ka një dekal me cilësi më të mirë.

Total

Modeli nga Zvezda u bë një nga modelet e para në shkallën 144, i cili kishte detajet e kabinës, të paktën një pjesë të kabinës (paradhomës) dhe praninë e mekanizimit të lëshuar të krahut. Modeli hyri në vendin e tregut të zënë nga një model shumë i mirë nga Revell në atë kohë, i cili prodhoi 3 modifikime të familjes A320 menjëherë. Por mrekullia nuk ndodhi, dhe Zvezda nuk arriti të kapërcejë modelin nga Revell në të gjitha aspektet. Këtu problemet tradicionale të Yllit me dekale dhe cilësi të hedhjes luajtën një rol. Nëse dekalimi mund të zëvendësohet me atë të tregut të mëvonshëm me shtypjen e ekranit të mëndafshit, atëherë asgjë nuk mund të bëhet me një defekt në formën e krahëve të sjellshëm dhe gomarit. Por Ylli bën një shkëmbim të sprucave të dëmtuara ose pjesëve që mungojnë. Modeli duket se ka detaje të mira, por detajimi i kamareve të shasisë mungon plotësisht, dhe detajimi i motorëve është inferior ndaj detajeve nga Revell. Gjithashtu, plastika e butë e lustrimit të Zvezda, e cila është pothuajse e pamundur të lustrohet, gjithashtu luan një rol negativ. Por, përkundër të gjitha këtyre gjërave të vogla dhe mangësive, modeli i Zvezda ishte një sukses dhe ju lejon të mblidhni një model interesant. Ende nuk mund ta quaj modelin më të mirë A320, por është alternativë e denjë modele nga Revell. Secili prej këtyre modeleve ka pikat e tij të forta dhe dobësitë... Por mos harroni se modeli Zvezda filloi të kushtojë 750-800 rubla në nivelin e modelit Revell. Dhe për këto para nuk doni vetëm një model të mirë.

Përshëndetje, Andrey "SilverGhost"

Galeria A320

Airbus A320 Ashtë një familje avionësh komercialë me rreze të mesme veprimi të zhvilluar nga Airbus në mesin e viteve 1980. Familja përfshin avionë, A320 dhe, si dhe modifikime ACJ - avionë biznesi të bazuar në to. Avionët prodhohen në katër fabrika: në Gjermani, Francë, Kinë dhe SHBA.

I pari në familje që hyri në treg në 1988 ishte A320 - ai bazë për të gjitha modelet. Në 1994, u shfaq A321, dhe më pas versionet më të vogla të A319 (1995) dhe A318 (2003). A320 ishte avioni i parë komercial në botë që përdori kontrollin e fluturimit me tela dhe një levë në vend të timonit.

Në fund të vitit 2016, u dorëzuan 7421 avionë të familjes, nga të cilët 7101 janë në veprim. Libri i porosive është mbi 5,600 avionë. Në vitin 2016, një brez i ri i familjes u prezantua në treg :.

Histori

Deri në vitet 1980, kjo çështje tashmë ishte bërë urgjente. Avionët e vjetër evropianë ishin tashmë të vjetëruar, dhe ata amerikanë, për shkak të mungesës aktuale të konkurrencës, u zhvilluan ngadalë. Shumë prodhues evropianë po punonin në çështjen e krijimit të një avioni të gjeneratës së re, dhe zhvillimi i teknologjisë, në teori, bëri të mundur krijimin e një avioni shumë përparimtar. Konsolidimi në shqetësimin Airbus i lejoi ata të ndajnë rreziqet dhe të përpiqen të hyjnë në kamaren më masive të tregut të aviacionit.

Fillimisht, programi u quajt JET (Transport i Përbashkët Evropian) dhe u fillua në 1977. Baza e punës ishte Qendra Britanike e Kërkimit të Hapësirës Ajrore në Weybridge, MB. Ishte planifikuar të krijohej një aeroplan me një kapacitet prej 130-188 vendesh dhe i pajisur me dy motorë CFM56. U vendos që të krijohen tre modifikime: SA1, SA2 dhe SA3 (SA - Single Aisle - një rresht në kabinën). Paralelisht, Airbus kreu kërkime në praktikisht të njëjtët avionë A319, A320 dhe A321. Disa kohë më vonë, pas kthimit të britanikëve në Airbus, projekti JET u bë baza për familjen A320.

Në 1981, projekti u emërua zyrtarisht A320. Ishte versioni SA2 që supozohej të bëhej baza për të gjithë familjen. Shqetësimi bashkëpunoi në mënyrë aktive me American Delta Air Lines në përpunimin e kërkesave të linjave ajrore për avionët e ardhshëm. A320 duhej të mbante rreth 150 pasagjerë në një distancë prej 3440 kilometrash. Diametri i avionit gjithashtu supozohej të ishte më i madh se ai i Boeing 737.

Një nga atulet kryesore të aeroplanit të ardhshëm ishte të ishte sistemi i kontrollit fluturimi me tela-i pari në një avion komercial. Ky sistem jo vetëm që thjeshtoi prodhimin dhe uli peshën e avionit, por gjithashtu rrit besueshmërinë e kontrollit, dhe kështu sigurinë e fluturimit. Përveç kësaj, kompleks i ri kontrolli supozoi braktisjen e timonit klasik dhe kalimin në një levë. Më pas, një skemë e ngjashme u shtri në të gjitha modelet e Airbus.

Motorëve iu desh shumë kohë për të dalë jashtë. Edhe opsionet për motorët e rotorit të hapur u morën parasysh, por zhvilluesit e konsideruan atë shumë ekzotik. U zgjodh motori CFM56 - më optimali në atë kohë. Më vonë, u shfaq edhe motori IAE V2500, i krijuar nga International Aero Engines - një shoqatë e Rolls -Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Korporata Japoneze Aero Engine), Fiat dhe MTU Aero Engines.

Prodhimi i A320 nuk filloi menjëherë për një numër arsyesh. Së pari, secili vend anëtar i shqetësimit donte të vendoste kuvendin përfundimtar në territorin e tij. Për më tepër, nuk ishte aq shumë për paratë sa për prestigjin. Gjithashtu një mosmarrëveshje e madhe ishte ndarja e punës midis vendeve në prodhimin e përbërësve dhe në R&D. Kishte pyetje për subvencione, kontraktorë etj. Si rezultat, prototipizimi nuk filloi deri në 1984, kur zinxhiri i prodhimit u miratua përfundimisht.

Puna filloi të vlojë vetëm pasi Airbus mori urdhra për 96 avionë nga 5 linja ajrore në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. A320 i parë u zbulua për publikun në 1987 në një ceremoni shumëngjyrëshe ku morën pjesë politikanë dhe të famshëm të profilit të lartë. Më 22 shkurt 1987, avioni u ngrit për herë të parë. Një vit më vonë, A320 mori një certifikatë tipi nga autoritetet e aviacionit Evropë (në atë kohë kjo organizatë quhej JAA - Autoritetet e Përbashkëta të Aviacionit). Dërgesat filluan në të njëjtën kohë për klientin e parë, Air France.

Që nga viti 2009, procesi i plotë i prodhimit për një A320 zgjati rreth 8 muaj. Avionët janë mbledhur në vendet e prodhimit në Toulouse, Francë, Hamburg, Gjermani, Tianjin, Kinë dhe Alabama, SHBA. Pjesët dimensionale të shumicës së avionëve transportohen me transport. Në fillim të vitit 2017, Airbus prodhon rreth 50 avionë të këtij modeli çdo muaj.

Airbus A320 është avioni më i njohur evropian. Video e kanalit Skyships

Dizajn

Avionë me dy motorë me krahë të ulët me krah të fshirë, bisht vertikal me një fin, me motorë turbofan të vendosur nën krah.

Një tipar i Airbus A320 është kabina e avancuar dhe sistemi i kontrollit të fluturimit me tela (dhe kjo është në vitet '80). Në vend të matësve mekanikë, informacioni në lidhje me pozicionin e avionit dhe gjendjen e motorëve të tij dhe sistemeve ndihmëse u shfaq në gjashtë ekrane me rreze elektronike që zënë pjesën më të madhe të pultit. Për më tepër, timonët klasikë të avionëve janë zëvendësuar me shkopinj anësorë. Sistemi i kontrollit është elektronik - efektet në kontrollet përpunohen dhe transmetohen në motorë dhe hidraulikë përmes një kompjuteri.

Ndryshimet

Modifikimi i parë i madh i avionit bazë ishte A321, i njohur gjithashtu si A320 Stretched, A320-500 dhe A325. Zhvillimi i këtij versioni filloi në 1988 pasi mori urdhra për 183 njësi nga 10 linja ajrore. Avioni i ri praktikisht nuk ndryshonte nga baza A320, me përjashtim të zgjatjes së avionit dhe ndryshimeve të vogla në modelin e krahëve (palosje me dy vrima dhe këshilla të tjera me një rritje në zonën e krahut me 4 sq. M.). Trupi i avionit u zgjat me 6.94 metra. Për shkak të zgjatjes së ndarjes së pasagjerëve, ishte gjithashtu e nevojshme të shtoheshin dy dalje në pjesën qendrore. Pesha maksimale e ngritjes është rritur me 9.6 ton.

Prodhimi i versionit të ri u krijua në uzinën e Hamburgut, ndërsa baza A320 u prodhua në Toulouse. A321 bëri fluturimin e tij të parë në 1993. Dy avionë morën pjesë në prova: njëri ishte i pajisur me motorë CFM56, tjetri me motorë IAE V2500.

Versioni i dytë i A320 ishte modifikimi i kundërt - A319 më i shkurtër. Ashtu si versionet e tjera, ai u krijua sipas konceptit të një avioni 130-140 vendësh, i njohur dikur si SA1. Ishte avioni më i vogël i ndërtuar ndonjëherë nga Airbus dhe konsorciumi ishte fillimisht skeptik ndaj tij, duke e mbajtur atë vetëm si një projekt A320M-7, ku "-7" nënkuptonte A320 minus 7 seksione të trupave të avionit. Sidoqoftë, suksesi i modeleve 320 dhe 321, u vendos që ky version të vihej në prodhim, duke e bërë atë konkurrent të drejtpërdrejtë me modelet më të reja Boeing /. 4 seksione para krahut dhe 3 seksione pas krahut u hoqën, gjë që shkurtoi trupin e avionit me 3.73 metra. Numri i çeljeve të arratisjes mbi krah u zvogëlua gjithashtu nga 4 në 2. Avionët e lehtë nuk kishin nevojë për shtytje të lartë dhe motorët ishin disi të dëmtuar.

Prodhimi i avionit u krijua në uzinën në Hamburg, në të njëjtin vend ku u prodhua A321. Avioni bëri fluturimin e tij të parë në 1995 dhe një vit më vonë A319 -të e para u transferuan në flotën Swissair. Në 1997, A319 theu rekordin e rrezes në klasën e tij, duke fluturuar nga Hamburgu në Winnipeg, Kanada - 6,645 kilometra pa ulje.

A318

Avioni A318 u krijua në mesin e viteve 1990 në procesin e punës së përbashkët të AVIC kineze, Singapor STA, Alenia italiane dhe Airbus. Qëllimi i projektit AE31X ishte një avion i vogël 95 deri në 125 vende ose dy avionë të këtyre kapaciteteve. Avioni ishte mundësuar nga motorët DFM56, P&W PW6000 dhe Rolls-Royce BR715.

Në fund, u vendos që të përdoret A320 si bazë. Puna në një avion krejtësisht të ri u hoq në 1998. Puna vazhdoi në fillim të viteve 2000. Ironikisht, Airbus po zhvillonte aeroplanin më të vogël në formacion, A318, dhe avionin më të madh në formacion, në të njëjtën kohë. Avioni u ngrit për herë të parë në 2002 dhe në 2003 filloi të furnizohej me klientët.

A320 E I zgjeruar familjes(familje e përmirësuar)

A320 Family Enhanced është rezultat i punës në shkallë të gjerë për modernizimin e të gjitha modeleve të rreshtave të familjes. Përmirësimet ndikuan në një numër të sistemeve të motorit, aerodinamikë (majë të krahut të ri - sharklets), ulje peshe dhe dizajn të ndarjes së pasagjerëve (ergonomi, ndriçim LED, ekrane me prekje për pasagjerët, etj.). Seria e azhurnuar A320 filloi transportin në 2007.

A320 NEO I ri Motori Opsioni

A320NEO është një vazhdim logjik i një serie përmirësimesh familjare dhe pjesa më e madhe e tij. Përmirësimi i këtyre avionëve u bë një domosdoshmëri e shkaktuar nga shfaqja e avionëve të rinj të një klase të ngjashme: kanadeze, ruse dhe kineze. Ndryshe nga përmirësimet në serinë e familjes Enhanced, modifikimi NEO nënkuptonte një largim të aeroplanëve me pajisjet e tyre me më të përparuarit ky moment motorët në këtë klasë: CFM LEAP-1A dhe Pratt & Whitney PW1100G. Këta motorë janë 14-16% më ekonomikë se paraardhësit e tyre, dhe kjo bëri të mundur rritjen e masës së ngarkesës me 2 tonë ose, duke derdhur më shumë karburant, për të rritur distancën me 950 km.

Skema të kabinës Airbus A320

Airbus A320është një avion pasagjerësh i projektuar për fluturime të shkurtra dhe të mesme.Kabina e pasagjerëve mund të strehojë nga 150 në 180 pasagjerë, në varësi të modifikimit specifik dhe paraqitjes së zgjedhur të ndarjes së pasagjerëve.
Ndarja e pasagjerëve ka dy klasa: klasë biznesi dhe klasë ekonomike. Në klasën e biznesit, pasagjerët janë ulur në vende për 4 persona rresht. Ekziston një pasazh qendror për të lëvizur udhëtarët nëpër kabinën gjatë fluturimit. Për shkak të kësaj, kushtet më të rehatshme të fluturimit për pasagjerët e kësaj klase janë arritur. Klasa ekonomike ndryshon në atë që ka 6 vende në secilën rresht. Ekziston edhe një rresht qendror, i cili ka një gjerësi pak më të vogël në krahasim me klasën e biznesit. Sidoqoftë, është mjaft e mjaftueshme që udhëtarët dhe stjuardesat të lëvizin lirshëm dhe lirshëm nëpër kabinën. Numri përfundimtar i vendeve në secilën kabinë varet nga paraqitja e zgjedhur e kabinës.

Materialet më moderne përdoren për dekorimin e brendshëm. Pas vitit 2000, filloi një modernizim i gjerë i avionëve ekzistues dhe krijimi i atyre të rinj, duke marrë parasysh zhvillimet më të fundit. Si rezultat i këtyre risive, ndarja e pasagjerëve është bërë dukshëm më e gjerë. Raftet për bagazhet e dorës janë shtuar.
Ekzistojnë dy lloje ndriçimi në ndarjen e pasagjerëve: kryesore, e cila ndriçon të gjithë ndarjen e pasagjerëve, dhe atë individual, të vendosur mbi secilin pasagjer. Shkëlqimi i ndriçimit kryesor mund të ndryshohet në çdo vlerë në rangun nga 0 në 100% të fuqisë së tij. Ndriçimi individual i bërë në bazë të LED -ve gjithashtu ka mundësi të mëdha për rregullim.

Airbus A320është avioni i dytë më i popullarizuar i kësaj klase në botë, i dyti vetëm pas Boeing 737... Pikërisht Airbus A320është paraardhësi i një brezi të tërë avionësh të ndryshëm.

Airbus A320 në një shikim

Airbus A320është avioni i dytë më i popullarizuar i pasagjerëve në botë. Ky avion është krijuar për të transportuar deri në 180 pasagjerë në distanca të shkurtra ose të mesme. Avioni ka një dizajn me krahë të ulët me një palë motorë të montuar në shtylla nën krah. Trupi i avionit është bërë sipas skemës gjysmë-monokok. Shasia është një biçikletë me tri rrota klasike, mbështetëset kryesore janë të pasme.

Airbus A320 hodhi themelet për një linjë të tërë modelesh të zhvilluara në vite të ndryshme përshtatur për një sërë kërkesash. Historia e krijimit të këtij avioni filloi pas suksesit të modelit Airbus A300... Si rezultat, një konsorcium i prodhuesve evropianë të avionëve Airbus S.A.S. vendosi të krijojë një avion të ri. Ai duhej të konkurronte me sukses me atë popullor në atë kohë Boeing 727 dhe Boeing 737... Sidoqoftë, për të rritur efikasitetin ekonomik, avionët duhej të kishin një kompleks kontrolli më të përparuar.

Deri më sot, numri i përgjithshëm i avionëve të porositur është 6.5 mijë kopje. Në të njëjtën kohë, u prodhuan rreth 4 mijë dërrasa. Deri në 28 gusht 2008, 3945 kopje ishin në funksion.

Në të njëjtën kohë, avionët aktualisht janë duke u montuar në dy fabrika: në Toulouse dhe në Hamburg-Finkenwerder. Fillimisht të gjitha Airbus A320 u mblodhën në uzinën në Toulouse, pjesa tjetër e modeleve u mblodhën në të dyja bimët. Megjithatë, për të zbatuar rimëkëmbjen ekonomike të prodhimit, që nga viti 2007, prodhimi Airbus A320 e njëjta gjë u bë në Hamburg-Finkenwerder. Përveç kësaj, montimi i avionëve Airbus A320 u krijua në Republikën Popullore të Kinës. Plannedshtë planifikuar që uzina në Kinë nga viti 2011 të prodhojë 4 anë çdo muaj.

Historia e krijimit të Airbus A320

Historia zyrtare e fluturimeve Airbus A320 filloi në fund të shkurtit 1987. Avionët e parë të këtij modeli u mundësuan nga motorët CFM56-5A1. Avioni kaloi shpejt të gjitha testet dhe certifikimin. Në Evropë, ai u certifikua në fund të shkurtit 1988, dhe në dhjetor të të njëjtit vit ai u certifikua në Shtetet e Bashkuara. Klienti i parë i avionit të ri ishte kompania Air France, e cila mori bordin e parë në Mars 1988.
Avioni i ri ka një numër ndryshimesh themelore të projektimit që e dallojnë ashpër këtë model nga analogët e tij në botë:

• Dallimi më i rëndësishëm është sistemi i kontrollit të fluturimit me tela. Si rezultat i aplikimit, në parim skema e re kontrollon kolonat drejtuese klasike janë zëvendësuar nga shkopinjtë e kontrollit anësor. Piloti nuk ndikon drejtpërdrejt në kontrollet. Të gjitha lëvizjet e dorezës me anë të instalimeve elektrike transmetohen në mekanizmat e kontrollit, të cilët kanë efektin e nevojshëm. Ishte në A320 që një sistem i tillë u përdor për herë të parë.
• Dallimi i dytë kardinal i këtij aeroplani nga konkurrentët e tij është përdorimi i një kabinës së avancuar për sa i përket pajisjes së tij. Në fund të viteve '80, vendimi për të braktisur përdorimin e instrumenteve tregues dhe për t'i zëvendësuar ato me ekranet e rrezeve ishte revolucionar. Më pas, këto ekrane u zëvendësuan nga monitorët LCD. Si rezultat i kësaj risie, pilotimi i avionit është bërë shumë më i lehtë.
• Një tipar tjetër unik i këtij avioni është bishti horizontal. Është ndezur Airbus A320 për herë të parë, u përdor një bisht horizontal, i bërë plotësisht nga materiale të përbëra.

Në përgjithësi, në Airbus A320 përdorur revolucionare nje numer i madh i materiale të përbëra. Masa e tyre totale është afërsisht 20% e masës totale të një avioni të thatë. Përbërësit kryesorë janë plastika e përforcuar me fibra dhe plastika e përforcuar me fibra karboni. Mbushës të ndryshëm të huallit përdoren gjithashtu gjerësisht. Stabilizuesi vertikal dhe buza kryesore e bishtit horizontal janë bërë tërësisht nga këto materiale. Pothuajse i gjithë mekanizimi i krahëve dhe të gjithë elementët strukturorë që nuk mbartin ngarkesa gjithashtu përbëhen nga materiale të përbëra.

Nëse marrim parasysh ndryshimet më pak revolucionare, por jo më pak të rëndësishme, atëherë këtu mund të përmendim numrin e dyerve për qëllime të ndryshme. Aktiv Airbus A320 ka 4 hyrje të udhëtarëve dhe 4 dalje të tjera emergjente.

Specifikimet e Airbus A320

Gjatësia - 37.57 m.
Hapësira e krahëve - 34.10 m.
Diametri i avionit është 3.96 m.
Kapaciteti i pasagjerëve - nga 150 në 180
Pesha maksimale e ngritjes është 77,000 kg.
Shpejtësia e fluturimit - 840 km / orë
Gama e fluturimit është deri në 5700 km.

Ky aeroplan i përket llojit të modave të ngushta të gypave. U lëshua në 1988 dhe është vërtetuar pozitivisht në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Karakteristikat e avionëve

Airbus A320 ishte i pajisur me teknologjinë më të fundit në vitet 1980, veçanërisht kabinën e pilotit dhe fluturonte me sisteme kontrolli me tela. Mbaruan matësit e numrave, në vend të tyre erdhën ato elektronike që zënë pothuajse të gjithë pultin. Rrotat e drejtimit u zëvendësuan me doreza anësore, lëvizjet e të cilave përpunohen nga kompjuterët në bord dhe vetëm atëherë sipërfaqet e drejtimit aktivizohen. Automatizimi i avionit bëri të mundur funksionimin me ndihmën e një ekuipazhi prej vetëm dy pilotësh.

A320 ndryshon nga aeroplanët e tjerë të këtij lloji për faktin se kabina është më e bollshme dhe kapaciteti i ngarkesave është rritur.

Pas vitit 2000, risitë e mëposhtme u përdorën në të gjitha modelet:

• panel informacioni me ekran LED me ekran LED;
• ndriçimi mbi çdo karrige, duke rregulluar shkëlqimin e tij nga 0 në 100%;
• Panelet e instrumenteve LCD në kabinë.

Predha kompjuterike e avionit gjithashtu është ridizajnuar plotësisht. E gjithë kjo e bën Airbus A320 shumë popullor në të gjithë botën dhe një nga modelet më të porositur.

Materialet e përbëra përbëjnë rreth 20% të strukturës së A320, gjë që zvogëlon maksimumin e saj pesha e ngritjes dhe kontribuon në kursime të konsiderueshme të karburantit përmes përmirësimit të aerodinamikës.

Avioni është i pajisur me avionikë dixhitale, të përbërë nga 6 ekrane. Ai shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me funksionimin e sistemeve të avionëve dhe paralajmërimin e dështimeve, si dhe navigimin.

Ku prodhohet?

Deri në vitin 2008, montimi i avionit u krye vetëm në Francë, por për shkak të kërkesës së lartë për modelin, prodhimi u hap në Gjermani. Për më tepër, një linjë prodhimi u hap në PRC, dhe prodhon 4 avionë në muaj. Të gjithë përbërësit e avionëve transportohen në aeroplanin A300-600ST.

Në planet Airbus S.A.S - Rritni numrin e avionëve të prodhuar në 42 në muaj. Shumica porositë bëhen nga kompanitë e lizingut dhe aziatike, ku është më e popullarizuara dhe në kërkesë.

Zhvillimi i avionit filloi në 1984, dhe në 1988 Air France mori një aeroplan të ri. A320 mund të strehojë deri në 180 pasagjerë dhe të mbulojë një distancë prej 6,000 km. Konkurrentët kryesorë të avionëve janë Boeing 737 dhe Bombardier CS 300. Tu-154 vendas nuk është konkurrent për shkak të konsumit të lartë të karburantit. Tu -204 - i krahasueshëm në performancë, por i prodhuar në një vëllim të kufizuar. Një gjeneratë e re e Airbus është tashmë në prodhim dhe quhet prefiksi neo.

Nga transportuesit vendas, ky lloj avioni operohet nga linja ajrore me kosto të ulët Rossiya. Ka disa A320 në parkun e tij. Airbus A 321 tashmë është përdorur gjerësisht.

Vendet më të mira në bord

Vendet në A320 mund të organizohen në disa opsione. Por çdo modifikim është sa më i përshtatshëm për udhëtarët. Të gjithë avionët janë projektuar në dy klasa. Mund të ketë ndryshimet e mëposhtme për rreshtat: 4, 5, 6 vende. Klasa e biznesit është rregulluar sipas skemës 2 + 2. Forshtë për të që janë ndarë 5 rreshtat e parë.

Mbrapa sediljeve nuk ulen këtu, por ka hapa për këmbët. Rreshti i fundit është ngjitur me kabinën e klasës së përgjithshme ekonomike. Sa i përket tij, këto janë vende nga rreshti i 6 -të deri në 25 -të. Gjithçka është goxha monotone këtu, megjithëse ka edhe vende të përmirësuara, të blera për një tarifë shtesë. Sidoqoftë, për ta, pasagjeri duhet domosdoshmërisht të plotësojë disa kërkesa të kompanisë.

Në Aeroflot Airlines

А320 të kompanisë Aeroflot - vendet më të mira janë të vendosura në rreshtat e 6 -të, 9 -të dhe 10 -të të ekonomisë. Rreshti 6 nuk ka shpinë të palosur në pjesën e përparme, por ju do të merrni ushqimin së pari dhe do të merrni një djep për një fëmijë të vogël. Ana negative është hapësira e vogël e këmbëve.

Rreshti 9 ka shumë hapësirë ​​për këmbët, por mbështetëset mbështeten përpara.

Rreshti i dhjetë është më i miri në ekonomi, por jo të gjithë mund të vendosen këtu për shkak të afërsisë së daljes së urgjencës.

Në kompaninë "S7"

Kompania ka një flotë prej 18 avionësh A320 të dy modifikimeve të klasës. Ka 8 vende për klasën e biznesit dhe 150 për klasën ekonomike.

Ka shumë hapësirë ​​të lirë në rreshtin e parë të klasës së biznesit, por ndarja nga kabina do të shkaktojë disa shqetësime. Rreshti i tretë - tashmë klasa ekonomike, është gjithashtu i vendosur në ndarje, por nuk ka asnjë përpara, dhe për këmbët, ka një liri të caktuar.

Disa nga vendet më të mira janë në rreshtin e 11 -të. Vendet janë të rehatshme, këmbët mund të zgjaten dhe mbështetësja mund të mbështetet lehtësisht. Kufizimi i vetëm është që ju nuk mund të vendosni në rresht. bagazhet e dorës në mënyrë që të mos pengohet dalja e urgjencës.

Në Ural Airlines

Flota e Ural Airlines përfshin 23 avionë A320. Ekziston edhe një plan urbanistik me dy klasa - 12 vende të klasit të biznesit dhe 144 vende të klasës ekonomike.

Rreshtat 1 deri 3 - klasa e biznesit. Pavarësisht nga ndarja ose afërsia me ekonominë, këto janë vende të përshtatshme.

Rreshti i katërt është tashmë një klasë ekonomike. Këtu ndarja është mjaft larg dhe ka hapësirë ​​për këmbë. Rreshti i dhjetë ka më shumë hapësirë ​​për vendet para, por mbështetëset nuk mund të ulen.

Vendet më të mira në Klasën Ekonomike janë në rreshtin e 11 -të. Ka edhe hapësirë ​​për këmbët dhe mbështetësja mbështetet prapa.

Në linjën ajrore "Red Wings"

Flota e avionëve të kompanisë përfshin disa А321 - avionë të rinj nga familja А320. Ka 220 vende pasagjerësh, të cilat gjithashtu janë të ndara në klasa.

Nga rreshti i parë deri në shtatë - klasa e biznesit. Si standard, këto janë vendet më të rehatshme në të gjithë avionin.

Rreshti i tetë është më i miri i klasës ekonomike. Zgjedhje e madhe e ushqimit dhe pijeve. Ka hapësirë ​​në pjesën e përparme.

Vendet e rreshtit të njëzetë kanë rritur komoditetin. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​të lirë këtu.

Linja ajrore "Yamal"

Yamal Airlines ka tetë avionë të tipit A320. Të gjithë ata janë bërë në dy versione të klasës dhe kanë 8 klasa biznesi dhe 156 vende të klasës ekonomike.


Dy rreshtat e parë zënë klasën e zakonshme të biznesit. Preferenca mund t'i jepet së pari, ku mund të shtrini lirshëm këmbët. Rreshti i dytë është më afër Klasës Ekonomike dhe nuk është i përshtatshëm për një fluturim të qetë dhe relaksues.

Rreshti i tretë i klasës ekonomike gjithashtu përmban hapësirë ​​për këmbë.

Si standard për një aranzhim të tillë, vendet më të mira janë në rreshtin e 11 -të, ato janë më të mirat në klasën ekonomike si për rehati ashtu edhe për hapësirë ​​të lirë.

Kabina e kabinës

Ndarja e pilotit është shumë e rehatshme dhe ergonomike. Këtu e gjithë hapësira përdoret në maksimum. Duke zëvendësuar timonin me një çelës kontrolli, ka një vend për tavolina me dokumentacion. Ndryshe nga konkurrenti i tij, Boeing 737, gjithçka këtu është e porositur dhe në vendin e vet.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër në lidhje me Airbus A320, ne marrim një aeroplan të mirë të mesëm dhe të shkurtër. Salloni është i rehatshëm dhe ka një numër avantazhesh të rëndësishme ndaj konkurrentëve. Vetë dizajni dhe mbushja elektronike është duke u modernizuar me sukses dhe plotëson kërkesat më të fundit të përparimit teknik. Ekonomia dhe niveli i ulët i zhurmës së motorëve e bëjnë atë më fitimprurës për t'u përdorur.

Shpresojmë që të kemi ndihmuar për të kuptuar ndërlikimet e zgjedhjes së një vendi, gjë që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e fluturimit. Në fund të fundit, ky është një komponent mjaft i rëndësishëm i punës ose, përkundrazi, një pushim fillestar. Fluturim i këndshëm!