Dreamndrra e Svetlana Protasova. Ndaloni autoritetet e aviacionit

Protasova, Svetlana

Pilot luftarak, kapiten. Pilotja e vetme femër në Rusi që fluturonte në një regjiment luftarak në një MiG-29.

. 2009 .

Shihni se çfarë është "Protasova, Svetlana" në fjalorë të tjerë:

Fjala "Svetlana" ka kuptime të tjera: shih Svetlana (zbardhja). Svetlana Rusisht Gjinia: femër Kuptimi etimologjik: "dritë" Emri i çiftit mashkull: Svetlan Proizvod. format: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Ndizet; Svetuha; Svetusha; Veta; ... ... Wikipedia

Ky artikull po propozohet për fshirje. Ju mund të gjeni një shpjegim të arsyeve dhe diskutimin përkatës në faqen Wikipedia: Të fshihet / 6 tetor 2012. Ndërsa procesi i diskutimit ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova Portreti i fundit i A.A. Voeikova. Vizatim në të zezë ... Wikipedia

- - një poet i famshëm. ? F CHMIJ (1783-1797) Viti i lindjes së Zhukovsky përcaktohet nga biografët e tij në mënyra të ndryshme. Sidoqoftë, përkundër dëshmisë së P.A.Pletnev dhe J.K. Groth, që tregojnë lindjen e J. në 1784, duhet të merret parasysh, si vetë J. ... ... Enciklopedi e madhe biografike

Shtojca e artikullit Zoteknik i nderuar Federata Ruse Përmbajtja 1 Republika e Altait ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Fëmijët e Diellit. Fëmijët e Diellit Zhanri: Dramë

Shkolla e Teatrit Saratov është një nga shkollat ​​më të vjetra të teatrit rus me tradita të mëdha. Përmbajtja 1 Historia e Shkollës së Teatrit Saratov 2 Stafi mësimor ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih kufoma e gjallë. Kufoma e gjallë Drama e zhanrit Regjisor Vladimir Vengerov me protagonist Alex ... Wikipedia

Shkolla e Teatrit Saratov është një nga shkollat ​​më të vjetra të teatrit rus me tradita të mëdha. Përmbajtja 1 Historia e Shkollës së Teatrit Saratov 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) u krijua në Fakultetin Filologjik të Universitetit Shtetëror të Moskës në 1960; emri për departamentin e ri u propozua nga V.A.Uspensky. Nga shtatori 1962 deri në mars 1992 u quajt Departamenti i Gjuhësisë Strukturore dhe të Aplikuar (OSiPL). Në vitin 1962 ... ... Wikipedia

Një banore e Lobnya, Svetlana Protasova, e vetmja pilote luftarake që fluturoi në krye të MiG-29, ka kërkuar punë pa sukses për dy vjet. Pozicioni i saj është aq dëshpërues sa që një grua është madje gati të punojë si pastruese, raporton korrespondenti i Podmoskovye Segodnya Alexander Umrikhin.

Dndrra kryesore

Protasova ka shumë orë fluturimi pas saj në luftëtarë, si dhe në avionë civilë. Sidoqoftë, tani gruaja u hodh fjalë për fjalë në periferi të jetës së saj: për dy vjet që kur u pushua nga linja ajrore (Svetlana me kokëfortësi nuk pranon të emërojë punëdhënësin e saj, nga frika e hakmarrjes nga ana e tij - red.), Ajo nuk ka qenë në gjendje të Gjej nje pune.

Svetlana tregon fotografi në album, sikur shfleton faqet e jetës së saj të kaluar. Këtu ajo është në krye të një avioni luftarak, këtu ajo është në kabinën e Tu -154, dhe në disa fotografi të tjera - gjatë një udhëtimi pune në Shtetet e Bashkuara 10 vjet më parë.

Unë kam lindur në një familje ushtarake. Babai im u diplomua në Institutin Ushtarak të Gjuhëve të Huaja (tani - VUMO RF). Si fëmijë, më duhej të fluturoja shumë, kryesisht nga Yegoryevsk në Makhachkala, ku shërbente babai im dhe nëna ime punonte. Dhe kabinat e kabinës ishin të hapura, unë shkova atje, pilotët më vunë në gjunjë, më pëlqeu shumë, dhe në moshën tre vjeç njoftova se doja të bëhesha pilot.

NGA QIELI N TOK

Në kohën kur Svetlana u diplomua nga fakulteti i inxhinierisë së avionëve të Institutit të Aviacionit në Moskë, komplete të veçanta për gratë u hapën në shkollën e fluturimit Zaporozhye të DOSAAF. Dhe Sveta, pa hezitim, hyri atje. Pas diplomimit nga kolegji, ajo vazhdimisht shkroi raporte me një kërkesë për transferim në Forcat e Armatosura, por kërkesat nuk u plotësuan për një kohë të gjatë - pikërisht deri në momentin kur Pavel Grachev u bë Ministër i Mbrojtjes i Federatës Ruse. Ai nënshkroi raportet përkatëse për të gjithë pilotët.

Pas kësaj, Protasova shkoi te koloneli gjeneral Nikolai Antoshkin, i cili në atë kohë ishte komandant i aviacionit të vijës së parë dhe, sipas Svetlana, u përpoq të siguronte që një grua në aviacion të "trajtohej si një person". Pra, Protasova u pranua në MiG-29. Sidoqoftë, rreth kësaj kohe, sipas Svetlana, "shembja filloi" në ushtri.

Më vonë, në Kubinka, nuk më lejohej të fluturoja - shkova vetëm në formacion. Unë kam kërkuar vazhdimisht leje për të fluturuar - pa efekt. Unë u transferova në Borisoglebsk, dhe për disa vjet atje normalisht fluturova me MiG -29 - një terren stërvitje, beteja ajrore, një çift për një çift, gjatë natës, - ankohet Protasova.

VIRAGJET

Në vitin 2007, pasi u pensionua me gradën e majorit, Svetlana filloi të shkonte në linjat ajrore, por ajo nuk u dërgua askund përsëri. Komunikimet në Agjencinë Federale të Transportit Ajror ndihmuan - me një nga linjat ajrore, Protasova, ata arritën të lidhin një kontratë pune. Por kur Tu-154 u hoq nga shërbimi, pilotët u pushuan nga puna.

Protasova nuk kishte punë për një vit e gjysmë. Si shpërblim për të gjitha sprovat, fati i buzëqeshi përsëri. Piloti mori një punë me një kompani ajrore amerikane. Ajo kaloi me sukses provimin e aftësisë gjuhësore, duke testuar në një imitues të aeroplanit, mbi të cilin as nuk kishte fluturuar, dhe punoi me sukses deri në vitin 2011, kur kompania u rrëzua. Pas kësaj, i gjithë personeli u pranua në një nga linjat ajrore kryesore ruse - Protasova punoi atje deri në 2015.

Kam 100 ose 200 orë fluturimi plus katër vjet punë në një nga linjat ajrore kryesore në Federatën Ruse. Asnjë incident, asnjë ulje e përafërt - asgjë nuk ndodhi. Dhe në fund pati një konflikt me një nga komandantët e rinj, si rezultat i të cilit u pezullova nga fluturimi. Ata më dërguan në RPP (manuali i operacioneve të fluturimit - red.) Dhe në imitues, ku për ndonjë arsye ata dhanë dy pikë. Pas kësaj, ata rekomanduan dorëheqjen me vullnetin e tyre të lirë. Tani ata nuk më çojnë askund - shkova në të gjitha kompanitë, të gjitha janë rekrutuar, por pas një telefonate në vendin e mëparshëm të punës ata më refuzojnë, - thotë Svetlana.

Ish -pilota ushtarake Svetlana Protasova, e cila punoi në aviacionin civil për tetë vjet, u largua nga Aeroflot në 2015, dhe që atëherë ajo po përpiqet të marrë përsëri një punë si pilot, por asgjë nuk del prej saj.

Svetlana është 51 vjeç. Ajo vetëm rrit një vajzë e cila është e angazhuar në balet dhe shkon në një shkollë muzikore. Disa vjet më parë, Protasova dhe vajza e saj u transferuan në blerjet me kredi shtëpi private. Shumica Svetlana jep pensione dhe alimentacion si hua.

Sidoqoftë, gruaja ka frikë se së shpejti mund të lihet pa ushqim (Protasova merr alimentacion në vlerë prej rreth 40 mijë rubla në muaj). Sipas saj, ish-burri i saj mori leje prindërore në një familje tjetër, dhe ai mori një punë si pilot në Kinë. "Në Rusi, ai nuk do të marrë zyrtarisht të ardhura dhe do të ndalojë së paguari," thotë Protasova.

"Unë nuk kam komunikuar me të për disa vjet, u përpoqa ta gjeja, vetëm përmes përmbaruesve tashmë," sqaroi ajo.

Shpresa e fundit e Protasovës është që ajo ende të merret si pilot në një nga linjat ajrore. "Nëse nuk ka shpresë, unë thjesht do të vdes," përfundon ajo.

Për ndihmë, piloti iu drejtua udhëheqësit të LDPR Vladimir Zhirinovsky, nënkryetarit të Dumës së Shtetit Irina Yarovaya, deputetit të Dumës së Shtetit Nikolai Antoshkin, si dhe Ministrisë së Transportit, administratës presidenciale dhe Agjencisë Federale të Transportit Ajror. Kjo e fundit madje filloi punësimin e vetë Svetlana dhe filloi t'u dërgojë letra linjave ajrore duke kërkuar që ata të marrin parasysh kandidaturën e saj, si dhe letra që u kërkonin atyre të informonin arsyen e refuzimit për të punësuar pilotin. Një nga këto letra është në dispozicion të "Stuhisë". Sidoqoftë, edhe pas ndërhyrjes së departamentit, situata nuk ndryshoi.

"Unë shkova në kompaninë Nordwind. Kam kaluar testet, kanë kaluar tre muaj, askush nuk telefonoi. Theshtë e njëjtë me Red Wings. Këto janë linja ajrore ku fluturojnë me aeroplanë të përshtatshëm për mua - Airbus, "thotë piloti. Ajo fluturoi 2.700 orë në Airbus, ndërsa Protasova ka fluturuar 4.500 orë në total. "Pilotët e aviacionit civil janë vetëm 350 orë para pensionit," sqaroi Svetlana.

"Edhe [Marshalli Ajror dhe Ministri i fundit i Mbrojtjes i BRSS Yevgeny] Shaposhnikov u përpoq të më ndihmonte," i tha [Ministrit të Transportit të Federatës Ruse Maxim] Sokolov. Por ai nuk ndihmoi, "u ankua piloti.

Në shkurt të vitit të kaluar, ajo mori teste me I Fly. "Ata dhanë anglisht të shkëlqyeshëm," thotë Svetlana. Në I Fly, ajo iu nënshtrua një ekzaminimi mjekësor, duke paguar 30 mijë rubla për të, por asgjë nuk ka ndryshuar. "Më vonë i thirra ata, ata thonë - pilotët nuk janë të nevojshëm, unë hap faqen e internetit - dhe thotë se ata janë të nevojshëm".

Në Dhjetor 2017, Protasova tashmë u përpoq të merrte një punë në kompaninë ajrore Rossiya, ku ajo gjithashtu kaloi testet dhe gjithashtu nuk mori asnjë përgjigje. Protasova është e bindur se refuzimet e përhapura në punësim shoqërohen me "persekutim" nga Aeroflot. "Linjat ajrore thjesht telefonojnë Aeroflot dhe pas kësaj ata nuk më marrin," thotë ajo. Sipas saj, ajo nuk është e vetmja që u përball me këtë problem. Përveç kësaj, ajo vëren se në Linjat ajrore ruse gratë në përgjithësi ngurrojnë të pranojnë.

"Në njërën nga linjat ajrore më thanë:" CEO -ja jonë kategorikisht nuk merr gra. " Unë them: "Por ju keni dy gra që fluturojnë." Në përgjigje: "Njëra është gruaja e drejtorit të fluturimit, tjetra është zonja e komandantit, dhe kush jeni ju?" - thotë Svetlana.

Nga ana tjetër, sindikata Sheremetyevo e personelit të fluturimit beson se nuk bëhet fjalë për diskriminim, por për vetë Aeroflot dhe përzgjedhjen e ashpër të punonjësve. "Kompania mban statistika dhe përcakton se është më e lehtë të trajnosh pilotët e rinj, pasi ata janë si fletë të zbrazëta, dhe ushtria, si rregull, tashmë është e rritur - ata tashmë kanë sistemin e tyre dhe është më e vështirë për ta të ofrojnë qasje të reja, "shpjegoi sindikata. Ata gjithashtu thanë se ata kontaktuan kompaninë ajrore për Protasovën, por atyre iu tha se ajo ishte një "pilot i dobët".

"Por nëse ajo është një pilot e dobët, pse nuk u pushua menjëherë, ajo punoi për kompaninë ajrore për katër vjet. Pra, gjatë gjithë kësaj kohe ajo ishte duke rregulluar menaxhimin si punonjës? " Për të cilën na u tha: "Epo, kështu ndodhi", - thonë në sindikatën.

Vetë piloti siguron që në vitin 2015 ajo u pushua nga puna masive në Aeroflot. “Ngarkesa në aeroplanët ra në 30-40 pasagjerë në vend të 240. Sigurisht, ata duhej të pushoheshin. Ata morën miqtë dhe fëmijët e tyre atje, dhe ata që erdhën nga rruga, si unë, u detyruan të shkruajnë një deklaratë me vullnetin e tyre të lirë, "thotë piloti.

Protasova, së bashku me pilotët e tjerë, erdhën në Aeroflot nga linja ajrore me kosto të ulët Avianova pasi kjo e fundit u likuidua. Atje ajo gjithashtu punoi si bashkë-pilot në një aeroplan Airbus. Në këtë model avioni, Svetlana mësoi të fluturonte në Siberia Airlines (tani S7), ku u dërgua pasi u largua nga ushtria. Pastaj Agjencia Federale e Transportit Ajror e ndihmoi atë të merrte një punë. Linja ajrore i tha asaj se pesë pilotë ushtarakë i ishin nënshtruar ritrajnimit atje para saj. Sipas saj, ajo nuk do të ishte marrë për të dhënë mësim nëse instruktori nuk do të ngrihej në këmbë.

Ajo iu nënshtrua rikualifikimit për t'u bërë pilot i aviacionit civil nga një pilot ushtarak në Shkollën e Fluturimit të Aviacionit Civil Ulyanovsk në një aeroplan Tu-154. Pastaj u përdor si në civil ashtu edhe në aviacionit ushtarak... Në 2008-2010, linjat ajrore hoqën këtë model avioni nga flotat e tyre.

Deri në vitin 2007, Protasova shërbeu në Forcën Ajrore Ruse. Atje, ajo së pari fluturoi me një aeroplan stërvitor luftarak L-39 të prodhuar nga Çekia, dhe më pas u transferua në luftëtarin shumë-rolesh të gjeneratës së katërt MiG-29 sovjetike dhe u bë një nga gratë e pakta në botë që pilotuan këtë aeroplan.

Svetlana donte të bëhej pilot që nga fëmijëria. Për t'u bërë pilot, ajo u diplomua në fakultetin e inxhinierisë së avionëve të Institutit të Aviacionit në Moskë, pastaj shkoi në Zaporozhye shkollë fluturimi DOSAAF, ku më pas u hapën komplete të veçanta për gratë.

Svetlana hyri në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse pasi Pavel Grachev u emërua në postin e Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse. Ai nënshkroi raporte për pilotët me një kërkesë për t'u pranuar në Forcat e Armatosura të RF.

Në krye të luftëtarit supersonik MiG-29, Protasova e gjeti veten falë ndihmës së gjeneral kolonelit Nikolai Antoshkin, i cili në atë kohë ishte komandanti i aviacionit të vijës së parë të Forcave Ajrore (tani deputet i Dumës së Shtetit).

Mjeshtri i ndjerë foli për vetitë e mrekullueshme të ndjerë dhe gjërat e pazakonta që mund të bëhen prej tij.

Ndërsa ndiqni rrugën tuaj, mrekullitë ndodhin në çdo hap. Kjo ndodhi me banoren e Kirov, Svetlana Protasova, e cila në një kohë la punën e saj dhe u zhyt në krijimtari. Tani ajo ka punëtorinë e saj të artit dhe shumë plane për të zhvillimin e mëtejshëmçmimi i ndjerë Kirov |

Svetlana, është artizanati në jetën tuaj që nga fëmijëria, apo erdhi në një moshë të ndërgjegjshme?

- Që nga fëmijëria e hershme. Me sa mbaj mend, kam qepur gjithmonë, e thurur që në moshën pesëvjeçare. Si fëmijë, ajo ëndërronte të bëhej stiliste. Por edukimi sovjetik, kuadri i imponuar i "asaj që lejohet dhe çfarë nuk lejohet" bënë punën e tyre. Si rezultat, kalova shumë vite duke bërë shitje.

Si ju erdhi ndjenja në jetën tuaj?

- Ishte një periudhë e vështirë kur e gjeta veten në një qytet të çuditshëm. Dhe cili është ilaçi kundër depresionit më i mirë për një grua? Pazar! Shkova në një dyqan bizhuterish dhe atje në dritare pashë një zambak të mrekullueshëm burgundy me një kristal Swarovski brenda. Ajo goditi imagjinatën time. Konsulenti shpjegoi se zambaku është ndjerë. Kështu fillova të studioj një drejtim të ri për veten time - duke u ndjerë nga ndjerë.

- Shumë. Unë isha duke kërkuar informacion, u përpoqa të mashtroja veten, por asgjë nuk funksionoi për mua. Imagjinoni që kisha një qese të tërë leshi. Çdo fundjavë e nxirrja, e shtroja, përpiqesha të bëja diçka, asgjë nuk funksionoi për mua, e lashë çantën deri në fundjavën tjetër. Dhe kështu për një vit të tërë.

Por në fund ndjenja ende iu bind?

- Po, kam kaluar nëpër klasa master, kam mësuar se si të bëj bizhuteri të ndjerë, pantofla. Por ëndrra ime ishte të bëja rroba të ndjerë. Dhe një ditë sapo mora vendimin për të lënë punën time dhe për të bërë atë që më pëlqen shumë. Dhe kur futeni në rrjedhën tuaj, të gjitha mundësitë hapen. Menjëherë pas pushimit nga puna, hasa në informacion në lidhje me një seminar në Moskë, ku ata mësojnë se si të bëjnë rroba nga ndjerë. Dhe këtu është fustani im i parë i ndjerë, ai ende varet në manekin.

A vishni rrobat tuaja të ndjerë?

- Sigurisht që po. Por unë kam një prirje interesante - gjëja që kam vënë mbi vete shitet menjëherë. Pas "daljes në botë" ka një klient që dëshiron të blejë një fustan që unë kam veshur. Kështu, gardëroba ime nuk është e madhe, sepse gjërat më hiqen menjëherë (qesh).

Svetlana, çfarë po ndihet për ty sot - një punë apo një hobi?

- Gjatë ditës - punë, dhe gjatë natës - një hobi.

Dhe çfarë bëni natën?

- Fustane prej mëndafshi dhe leshi, për të cilat nuk ka kohë të mjaftueshme gjatë ditës së punës.

- Për një arsye - ju duhet të jetoni me diçka, por nuk do t'i sillni studentët tuaj në shtëpi. Kështu fillova të kërkoj një vend për të krijuar, zhvilluar klasa dhe klasa master.

Sa kohë u desh nga një ide deri në zbatimin e saj?

- Shumë pak, gjithçka ndodhi shpejt. Fjalë për fjalë në maj, ne shikuam lokalet, dhe më 2 qershor ne tashmë u ndalëm.

A kishte ndonjë efekt të papritur pas hapjes?

- Ende ka efekte të papritura. Këto janë ato momente të këndshme kur njerëzit vijnë dhe thonë se kanë dëgjuar dhe lexuar shumë për felting, por nuk menduan se ka një gjë të tillë në Kirov.

A është punëtoria juaj e vetmja në qytet?

- Po, nuk ka më punëtori të tilla. Çdokush mund të vijë tek unë, të shohë se si punoj, të studiojë gjithçka, të provojë gjërat dhe të regjistrohet menjëherë në kurse.

Kush vjen më shpesh?

- Klientët e mi janë kryesisht gra, të cilat i ndaj në dy lloje. Të parat janë gra me një nivel të lartë të ardhurash që duan të duken të jashtëzakonshme, i duan materialet natyrore dhe janë mësuar të vishen ashtu siç duan. Dhe grupi i dytë janë gra me të ardhura të vogla që duan të bëjnë gjithçka me duart e tyre. Zakonisht vijnë për të studiuar.

- Gjithçka. Bizhuteri të ndryshme - karfica, gjerdan, pantofla dhe këpucë me thembra, çizme, fustane, pallto, kapele, piktura dhe qilima. Edhe të brendshme mund të bëhen.

Bëni të brendshme?

- Jo akoma. Unë nuk do të them asgjë ... ( qesh)

Sa kohë duhet për të bërë një artikull?

- Gjithmonë ndryshe. Meqenëse leshi është një material i gjallë, kur punoni me të, ndihet qartë energjia e personit për të cilin po bëhet urdhri. Për shembull, unë mund të bëj një fustan për një klient brenda një dite, dhe kohët e fundit sapo i ktheva një porosi një personi, sepse nuk mund të bëja një produkt për të. Mesatarisht, duhen dy javë për të bërë një gjë.

Besohet se gratë zejtare, si rregull, nuk kanë kohë të lirë dhe hapësirë ​​të lirë në shtëpi. Si jeni me kete?

- Sigurisht, kam pak kohë të lirë, por ka shumë hapësirë ​​në shtëpi, pasi kam punëtorinë time. Kjo është jeta ime, energjia ime. Vij në shtëpi vetëm për të fjetur.

- Ndjenja më liroi nga stresi, shëroi depresionin. Ishte krijimtaria ajo që më ndihmoi të dilja nga pika e quajtur fund. Tani kjo është një jetë e tërë për mua.

Sipas jush, cila është popullariteti i ndjerë sot? Pse po ringjallet ky trend?

- Puna me ndjerë është më e shpejtë se thurja dhe më e lehtë se sa qepja. Plus, ndjerë është një material i gjallë që heq stresin. Përkundër faktit se ky është një hobi mjaft i shtrenjtë - në fund të fundit, leshi natyral është i shtrenjtë - por cilësia dhe kënaqësia që shohim në prodhim kompenson gjithçka.

Cila është gjëja më e mahnitshme në punën me ndjerë? A ka diçka me të cilën nuk do të mësoheni?

- Duke marrë urdhra, kurrë nuk mund të them saktësisht se çfarë lloj fustani do të marr në dalje. Për shembull, kohët e fundit me një klient po planifikonim të bënim një fustan me mëngë tre të katërtat, por kur fillova punën, kuptova se ishte një mëngë me një pranga të gjatë. Si rezultat, morëm një fustan që nuk ishte aspak ai i synuar. Prandaj, njerëzit që më besojnë vijnë tek unë.

- Rezulton kështu.

Svetlana, ju jeni një person i lumtur - bëni atë që doni. A keni një ëndërr?

- dreamndrra më e afërt është Festivali Felt, i cili do të zhvillohet më 11 dhjetor. Unë po organizoj këtë ngjarje në qytetin tonë për herë të parë, kështu që jam shumë i emocionuar. Unë do të doja që gjithçka të shkojë ashtu siç duhet, në mënyrë që njerëzit të njihen me një material kaq të mrekullueshëm si ndjerë, dhe të shohin ato produkte të mrekullueshme që mund të bëhen prej tij.

Svetlana, nga makinat tuaja të para Yak-18 dhe Yak-52 në MiG ultra-moderne ka një distancë të madhe ...

Po. Por këmbëngulja, dhe ndoshta kokëfortësia, më ndihmuan. Edhe kur isha student, Mikhail Simonov, projektuesi i përgjithshëm i Zyrës së Dizajnit Sukhoi, na mësoi. Ai krijoi një grup femrash pilotësh "Swallows" në Zhukovsky afër Moskës. Ne fluturuam me Yak-52. Disi ata madje performuan në një shfaqje ajrore. Pastaj "dallëndyshet" u larguan. Burrat që gjithashtu fluturuan me ne, në fund, vunë një kusht të ashpër: ose ata, ose gratë. Kështu që ne u lamë jashtë biznesit.

Disa nga pilotët besojnë se gruaja në kabinë është një rrezik potencial ...

Të lodhur nga këto biseda budallaqe mashkullore!

Si u futët në avionët luftarakë?

Pas historisë me "Dallëndyshet", në mënyrë të "kompensimit" u transferova në Kubinka. Por edhe atje ata nuk u lejuan të afroheshin me automjetet luftarake. Ju do të, thonë ata, një bedel për gazetarët. Lërini të bëjnë fotografi, tregoni atyre për aviacionin, por mos ëndërroni për makina serioze.

Dhe ju bëtë fluturimin tuaj të parë me një luftëtar ...

4 Prill 1996 Kur hyra në kabinën e kabinës, zorrët po dridheshin. Jo nga frika. Nga kënaqësia: ja ku është, një ëndërr e bërë realitet! Dhe u ngrit, dhe i gjithë eksitimi u zhduk.

Pas kësaj, pilotët meshkuj ju pranuan si të tyre?

Jo Më duhej të mbroja të drejtat e mia për fluturimet me komandantin e përgjithshëm (ai ishte atëherë Pyotr Deinekin). Më çuan në zyrën e tij në fshehtësi. Pa marrëveshje paraprake. Në fillim ai u zemërua për "partizanizëm", dhe më pas më dëgjoi dhe qeshi: "Le t'i fshijmë hundët luftëtarëve të mburrur perëndimorë. Ne gjithashtu do të kemi një luftëtare femër. "

Me urdhrin e tij personal, unë u transferova në regjimentin në Borisoglebsk. Pas një urdhri të tillë, unë fluturoja dy ose tre herë në javë. Dhe kishte mjaft vajguri. Jo si më vonë.

Ata thonë se u ftuat në Francë si pilot instruktor?

Ata ishin të ftuar. Ajo punonte atje. Disa biznesmenë blenë makina sportive nga ne dhe na kërkuan t'i mësojmë si të fluturojnë. Kështu që ajo mësoi. Jobshtë një punë fitimprurëse, por nuk është një luftëtare. Dhe unë doja të isha dhe do të jem një luftëtar.

A keni ofruar të martoheni në Francë?

Le të mbetet sekret.

A nuk ishte e vështirë të ktheheshe në Borisoglebsk pas Parisit dhe Kanës?

Po kthehesha në Rusi. Në kryeqytetet, ne harrojmë se qytete të tilla si Borisoglebsk janë shumica në vend. Kam jetuar në një hotel. Tani ata na dhanë një apartament me një dhomë. Por unë nuk kam mobilje akoma. Nuk ka para të mjaftueshme, dhe çmimet janë mjaft metropolitane. Por deti i kërpudhave.

A po ju lënë në qiell?

Jo mirë. Të gjithë duan të fluturojnë. Dhe para kapitenëve ka akoma majorë, nënkolonelë dhe kolonelë.

Unë kam një qëllim. Derisa të bëhem pilot i klasit të parë, nuk do të mendoj për familjen time. Po, gjithçka varet nga e njëjta gjë - nuk ka orë të mjaftueshme fluturimi. Herë pas here kthehem sërish në "kapiten dasmash".

Për çfarë ëndërroni më shumë?

Dua të fluturoj. Për të hyrë në një njësi ku ka edhe vajguri, dhe autoritetet janë të paanshme ndaj grave. Më duhet, do të shkoj te komandanti i përgjithshëm. Ata thonë se ai është njeriu i duhur.