Orari i trenit: Avrora. Aurora rrëzon trenin Aurora me shpejtësi të lartë

U largove kaq tragjikisht, rastësisht,
Vullneti i Zotit ose vetëm fati
Kujtimi i viktimave të aksidentit
Ata do të transportojnë trena nëpër tokë ...

16 gusht 1988 në 18 orë 25 minuta në kunjin e parë të kilometrit 308 të seksionit Berezaika-Poplavenets të degës Bologovsky të Oktyabrskaya hekurudhë, me një shpejtësi prej 155 km / orë, treni me shpejtësi të lartë # 159 "Aurora" u rrëzua në rrugën Leningrad-Moskë. Në aksident, të 15 karrocat e trenit dolën nga binarët. Një zjarr shpërtheu në karrocën e përmbysur të restorantit, e cila u përhap në makina të tjera.
Si rezultat i përplasjes, 31 persona vdiqën, më shumë se 100 morën lëndime trupore me ashpërsi të ndryshme, 2.5 km të rrjetit të kontaktit u dëmtuan, 0.5 km të shinave hekurudhore, 12 makina u dëmtuan deri në pikën e përjashtimit nga inventari, një pushim i plotë në trafikun e trenave u lejua në një seksion prej më shumë se 15 orësh.
Një nga faktorët që çoi në një numër të tillë viktimash ishte dizajni i dobët i sediljeve. makina pasagjerësh- me frenim të papritur, ata ranë nga montimet dhe, së bashku me pasagjerët, u grumbulluan në skajin e përparmë të kabinës. Pas këtij incidenti, "Aurora" filloi të vraponte me makina me ndarje në vend të atyre të ulur, dhe vetëm në fillim të viteve 2000 ajo përsëri ishte e përbërë nga makina të tipit të avionëve të ulur, këtë herë duke përmbushur kërkesat më të rrepta.

Fatkeqësia e Aurora mbahet mend ende nga shumë punonjës të hekurudhës. Tren i shpejtesise se larte në atë kohë - bukuria dhe krenaria e rrugës, një objekt i vëmendjes së veçantë. Por tragjedia ndodhi, dhe shumë faktorë çuan në të, jo të gjithë prej të cilëve ende nuk dihen.

Faji kryesor, pa dyshim, është ende faji i Shtigjeve. V dokument zyrtar thuhet: "analiza e gjendjes së pista në 306-308 km tregoi një rritje të vazhdueshme të numrit dhe shkallës së keqfunksionimeve. Një ditë para rrëzimit, kur kontrolloni me një makinë matëse pista, devijimet në mirëmbajtjen e pista në 306-308 km të gradave IV dhe V u përcaktuan në lidhje me uljen, shtrembërimet dhe mirëmbajtjen e pista në plan. Devijime të tilla nuk siguruan siguri në komunikacion që nga ajo kohë vendosur shpejtësi 160 km / orë dhe në përputhje me udhëzimet teknike, kufijtë e kërkuar të shpejtësisë për 306 kilometra në 60 km / orë, 307 - deri në 120 dhe 308 - deri në 25 km / orë.
Duhet të theksohet se në kilometrat e treguar të shiritit kishte një numër të madh të bulonave të terminalit të lirshëm, në kundërshtim me pikën 2.6.1 të Udhëzimeve Teknike për Ndërtimin, Shtrimin dhe Mirëmbajtjen e Gjurmës së Vazhdueshme, e cila thotë: të jetë 19.6 kN . Kjo normë për fiksuesit e tipit KB korrespondon me një çift rrotullues prej 120 Nm për arrë të secilës bulon, me kusht që fijet e bulonave dhe arrave të lubrifikohen. " Për ndërtimin e pistës, të vendosur në 307-308 km, riparimi duhet të kryhet në përputhje me rregulloren aktuale për mirëmbajtjen parandaluese të superstrukturës së pistës pasi të keni kaluar 500 milion ton riparim bruto, të mesëm - pasi të keni kaluar 280 milion ton bruto dhe heqjen - pasi kaluan 150 milion ton bruto. Kjo dispozitë kërkonte ngritje ose riparime të mesme të paktën një herë në 5 vjet. Gjatë periudhës tetëvjeçare, me kalimin e 534.4 milion ton bruto, nuk u krye asnjë lloj riparimi i shinave, gjë që çoi në humbjen e kapacitetit mbajtës dhe kullues të shtresës së çakëllit, shfaqjen e rrëshqitjes, shtrembërimet dhe lëngëzimi i shtresës së çakëllit (spërkat).
U zbulua se drejtuesi i lartë i rrugës (PDS) 2 orë para kalimit treni i pasagjerëve Nr. 159 kreu drejtimin e pista në 307 km duke përdorur makinën VPR-1200 në një temperaturë hekurudhore që tejkalon temperaturën e fiksimit të tyre me 30C (teprica e lejuar në seksionin e drejtë është 20C). Kjo është rreptësisht e ndaluar nga klauzola 4.2.1 e Udhëzimeve Teknike për Ndërtimin, Shtrimin dhe Mirëmbajtjen e një trase të salduar të vazhdueshme, pasi ajo çon në një dobësim të qëndrueshmërisë së shiritit dhe krijon kushte për lakimin (nxjerrjen) e saj. Lakimi i pista gjatë nxjerrjes është shfaqja e një pabarazie në planin horizontal, e barabartë me 0.36-0.45 m në një gjatësi prej 10-12 m, e cila është një pengesë për lëvizjen e trenave.
Në vendin ku VPR-1200 filloi punën në piketën e nëntë prej 307 km, si rezultat i teknologjisë së gabuar të punës, u formua një rrëshqitje në binarë (sipas dëshmisë së mjeshtrit të vjetër të rrugës që kreu punën e pista) me një thellësi 10-15 mm dhe një gjatësi 5 m. Profili gjatësor ishte deri në 3% me 1% të lejuar me një shpejtësi treni më shumë se 120 km / orë (klauzola 1.5 e Udhëzimit TsP / 4402). Përgjegjësi i lartë i rrugës e vlerësoi këtë tërheqje "me sy". Në fakt, ai ishte aq i madh sa çoi në vetë-shkëputjen e makinës së parë dhe lokomotivën e trenit # 159, i cili po ndiqte këtë kilometër gjurmë me një shpejtësi prej 155 km / orë.
Dallimi në lartësitë e bashkuesve në momentin e vetëçarjes doli të ishte aq i madh sa çifti automatik i lokomotivës elektrike ChS6-017 dëmtoi traun mbështetës në karrocën e parë, në të cilën mbështetet platforma e tranzicionit. Si rezultat i mosangazhimit në vetvete dhe, rrjedhimisht, një prishje në vijën e frenave, ndodhi një frenim emergjent i trenit. Në të njëjtën kohë, u ngrit një forcë gjatësore shtesë, e transmetuar në pistë nga rrotat e mjeteve lëvizëse, e cila, në kombinim me forcat e temperaturës, çoi në "nxjerrjen" e pista të dobësuar në fund të piketit të parë 308 km dhe daljen nga shinat e makinave, e ndjekur nga një përplasje.
Shpejtësia e lartë e trenit të pasagjerëve Nr.159 në kohën e përplasjes u pranua për faktin se drejtuesi i vjetër i rrugës në mënyrë të paarsyeshme, pa zgjidhjen e problemeve, anuloi paralajmërimin, sipas të cilit shpejtësia ishte e kufizuar në 60 km / orë. Paralajmërimi, në fuqi në km 308, u lëshua nga nënkryetari i makinës matëse të pistës; mund të anulohet në përputhje me pikën 7.14 të Udhëzimit për sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave gjatë punimeve të shinave (TsP / 4402) vetëm nga drejtuesi i distancës së binarit ”.

Por jo gjithçka është aq e thjeshtë, dhe mjeshtri i rrugës Nikolai Gavrilov, i cili pas hetimit u dënua nga gjykata me një afat të gjatë burgimi, doli të ishte vetëm një kalimtar - për aksidentin duhej fajësuar dikush. Shefat e tij, të cilët pranuan një situatë të tillë me kohën e kthesës dhe rendin e punës, zbritën vetëm me largimin nga postet e tyre.
Për më tepër. Në kabinën e lokomotivës elektrike që drejtonte "Aurora" ishte një inspektor - një shofer -instruktor. Drejtuesi i stafit të "Aurora" pa që jo gjithçka po shkonte mirë gjatë rrugës, por në situatën aktuale ai mori një vendim të vështirë - të kalonte me shpejtësi nëpër seksionin e rrezikshëm - kështu që kishte një shans për të qëndruar në binarë. Por instruktori, duke parë këtë, eci pas tij dhe hodhi dorezën e vinçit në pozicionin e frenimit emergjent.
Frenimi i një mase gati 1.000 ton që udhëtonte me një shpejtësi prej 155 km / orë çoi në faktin se pista tashmë e dobësuar nuk mund të qëndronte, kishte një nxjerrje nën tren. Ky version nuk u pasqyrua në dokumente, por lokomotivat i përmbahen me kokëfortësi, megjithëse është shumë më e lehtë të fajësosh gjithçka për punonjësit e hekurudhës ...

Në vendin e katastrofës, u ngrit një monument i vogël dhe u ngrit një kryq. Çdo vit, më 16 gusht, të dy trenat Aurora - nga Moska dhe Shën Petersburg - kanë një ndalesë pesë -minutëshe në këtë vend në orarin e tyre. Ekipet e trenit dhe lokomotivës vendosin kurora me lule në monument për udhëtarët që vdiqën këtu ...

U largove kaq tragjikisht, rastësisht,
Vullneti i Zotit ose vetëm fati
Kujtimi i viktimave të aksidentit
Trenat do të transportohen përgjatë tokës ...

Më 16 gusht 1988 në orën 18:25, në piketën e parë të kilometrit 308 të seksionit Berezaika-Poplavenets të degës Bologovskiy të hekurudhës Oktyabrskaya, me një shpejtësi prej 155 km / orë, treni i pasagjerëve me shpejtësi të lartë Nr. 159 "Aurora" në rrugën Leningrad-Moskë u rrëzua. Në aksident, të 15 karrocat e trenit dolën nga binarët. Një zjarr shpërtheu në karrocën e përmbysur të restorantit, e cila u përhap në makina të tjera.
Si rezultat i përplasjes, 31 persona vdiqën, më shumë se 100 morën lëndime trupore me ashpërsi të ndryshme, 2.5 km të rrjetit të kontaktit u dëmtuan, 0.5 km të shinave hekurudhore, 12 makina u dëmtuan deri në pikën e përjashtimit nga inventari, një pushim i plotë në trafikun e trenave u lejua në një seksion prej më shumë se 15 orësh.
Një nga faktorët që shkaktoi një numër të tillë viktimash ishte modeli i pasuksesshëm i sediljeve të karrocave të pasagjerëve - me frenim të mprehtë, ata ranë nga montimet dhe, së bashku me pasagjerët, u grumbulluan në pjesën e përparme të kabinës. Pas këtij incidenti, "Aurora" filloi të vraponte me makina me ndarje në vend të atyre të ulur, dhe vetëm në fillim të viteve 2000 ajo përsëri ishte e përbërë nga makina të tipit të avionëve të ulur, këtë herë duke përmbushur kërkesat më të rrepta.

Fatkeqësia e Aurorës ende mbahet mend nga shumë punëtorë hekurudhorë. Treni me shpejtësi të lartë në atë kohë ishte bukuria dhe krenaria e rrugës, një objekt i vëmendjes së veçantë. Por tragjedia ndodhi, dhe shumë faktorë çuan në të, jo të gjithë prej të cilëve ende nuk dihen.

Faji kryesor, pa dyshim, është ende faji i Shtigjeve. Dokumenti zyrtar thotë: "Analiza e gjendjes së pista në 306-308 km dëshmoi për një rritje të vazhdueshme të numrit dhe shkallës së keqfunksionimeve. Një ditë para rrëzimit, kur kontrolloni me një makinë matëse pista, devijimet në mirëmbajtjen e pista në 306-308 km të gradave IV dhe V u përcaktuan në lidhje me uljen, shtrembërimet dhe mirëmbajtjen e pista në plan. Devijime të tilla nuk siguruan siguri në komunikacion me shpejtësi të përcaktuara prej 160 km / orë dhe, në përputhje me udhëzimet teknike, kërkonin kufij shpejtësie për 306 kilometra në 60 km / orë, 307 - deri në 120 dhe 308 - deri në 25 km / orë.
Duhet të theksohet se në kilometrat e treguar të shiritit kishte një numër të madh të bulonave të terminalit të lirshëm në kundërshtim me pikën 2.6.1 të Udhëzimeve Teknike për Ndërtimin, Shtrimin dhe Mirëmbajtjen e Gjurmës së Vazhdueshme, e cila thotë: të jetë 19.6 kN . Kjo normë për fiksuesit e tipit KB korrespondon me një çift rrotullues prej 120 Nm për arrë të secilës bulon, me kusht që fijet e bulonave dhe arrave të lubrifikohen. " Për ndërtimin e pistës, të vendosur në 307-308 km, riparimi duhet të kryhet në përputhje me rregulloren aktuale për mirëmbajtjen parandaluese të superstrukturës së pistës pasi të keni kaluar 500 milion ton riparim bruto, të mesëm - pasi të keni kaluar 280 milion ton bruto dhe heqjen - pasi kaluan 150 milion ton bruto. Kjo dispozitë kërkonte ngritje ose riparime të mesme të paktën një herë në 5 vjet. Gjatë periudhës tetëvjeçare, me kalimin e 534.4 milion ton bruto, nuk u krye asnjë lloj riparimi i shinave, gjë që çoi në humbjen e kapacitetit mbajtës dhe kullues të shtresës së çakëllit, shfaqjen e rrëshqitjes, shtrembërimet dhe lëngëzimi i shtresës së çakëllit (spërkatjet).
U zbulua se kryepunëtori i rrugës (PDS), 2 orë para kalimit të trenit të pasagjerëve Nr.159, kreu shtrirjen e shiritit për 307 km duke përdorur makinën VPR-1200 në një temperaturë hekurudhore që tejkalon temperaturën e fiksimit të tyre me 30C (teprica e lejuar në seksionin e drejtë është 20C). Kjo është rreptësisht e ndaluar nga klauzola 4.2.1 e Udhëzimeve Teknike për Ndërtimin, Shtrimin dhe Mirëmbajtjen e një trase të salduar të vazhdueshme, pasi ajo çon në një dobësim të qëndrueshmërisë së shiritit dhe krijon kushte për lakimin (nxjerrjen) e saj. Lakimi i pista gjatë nxjerrjes është shfaqja e një pabarazie në planin horizontal, e barabartë me 0.36-0.45 m në një gjatësi prej 10-12 m, e cila është një pengesë për lëvizjen e trenave.
Në vendin ku VPR-1200 filloi punën në kunjin e nëntë prej 307 km, si rezultat i teknologjisë së gabuar të punës, u formua një rrëshqitje në binarë (sipas dëshmisë së mjeshtrit të lartë të rrugës që kreu punimet në binarë) me një thellësi 10-15 mm dhe një gjatësi 5 m. Profili gjatësor ishte deri në 3% me 1% të lejuar me një shpejtësi treni më shumë se 120 km / orë (klauzola 1.5 e Udhëzimit TsP / 4402). Përgjegjësi i lartë i rrugës e vlerësoi këtë tërheqje "me sy". Në fakt, ai ishte aq i madh sa çoi në vetë-shkëputjen e karrocës së parë dhe lokomotivës së trenit # 159, duke ndjekur këtë kilometër gjurmë me një shpejtësi prej 155 km / orë.
Dallimi në lartësitë e bashkuesve në momentin e vetëçarjes doli të ishte aq i madh sa çifti automatik i lokomotivës elektrike ChS6-017 dëmtoi traun mbështetës në karrocën e parë, në të cilën mbështetet platforma e tranzicionit. Si rezultat i mosangazhimit të vetes dhe, rrjedhimisht, një prishje në vijën e frenave, ndodhi një frenim emergjent i trenit. Në të njëjtën kohë, u ngrit një forcë gjatësore shtesë, e transmetuar në pistë nga rrotat e mjeteve lëvizëse, e cila, në kombinim me forcat e temperaturës, çoi në "nxjerrjen" e pista të dobësuar në fund të piketit të parë 308 km dhe daljen nga shinat e makinave, e ndjekur nga një përplasje.
Shpejtësia e lartë e trenit të pasagjerëve Nr.159 në kohën e përplasjes u pranua për faktin se drejtuesi i vjetër i rrugës në mënyrë të paarsyeshme, pa zgjidhjen e problemeve, anuloi paralajmërimin, sipas të cilit shpejtësia ishte e kufizuar në 60 km / orë. Paralajmërimi, në fuqi në km 308, u lëshua nga nënkryetari i makinës matëse të pistës; mund të anulohet në përputhje me pikën 7.14 të Udhëzimit për sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave gjatë punimeve të shinave (TsP / 4402) vetëm nga kreu i distancës së binarit ”.

Por jo gjithçka është aq e thjeshtë, dhe mjeshtri i rrugës Nikolai Gavrilov, i cili pas hetimit u dënua nga gjykata me një afat të gjatë burgimi, doli të ishte vetëm një kalimtar - për aksidentin duhej fajësuar dikush. Shefat e tij, të cilët pranuan një situatë të tillë me kohën e kthesës dhe rendin e punës, zbritën vetëm me largimin nga postet e tyre.
Për më tepër. Në kabinën e lokomotivës elektrike që drejtonte Aurora, ishte një inspektor - një shofer -instruktor. Drejtuesi i stafit të Aurora pa që jo gjithçka po shkonte mirë gjatë rrugës, por në situatën aktuale ai mori një vendim të vështirë - të kalonte me shpejtësi në pjesën e rrezikshme - kështu që kishte disa shanse për të qëndruar në binarë. Por instruktori, duke parë këtë, shkoi pas tij dhe hodhi dorezën e vinçit në pozicionin e frenimit emergjent.
Frenimi i një mase gati 1.000 ton që udhëtonte me një shpejtësi prej 155 km / orë çoi në faktin se pista tashmë e dobësuar nuk mund të qëndronte, kishte një nxjerrje nën tren. Ky version nuk u pasqyrua në dokumente, por lokomotivat i përmbahen me kokëfortësi, megjithëse është shumë më e lehtë të fajësosh gjithçka për punonjësit e hekurudhës ...

Në vendin e katastrofës, u ngrit një monument i vogël dhe u ngrit një kryq. Çdo vit, më 16 gusht, të dy trenat Aurora - nga Moska dhe Shën Petersburg - kanë një ndalesë pesë -minutëshe në këtë vend në orarin e tyre. Ekipet e trenit dhe lokomotivës vendosin kurora me lule në monument për udhëtarët që vdiqën këtu ...

Vendi i rrëzimit.

Treni me shpejtësi të lartë "Aurora" në shtrirjen fatkeqe.


Makina të reja Aurora.

Stacioni Berezaika.

Monument Nje numer i madh i lulet shpjegohet me faktin se vetëm një javë më parë ishte 20 vjetori i tragjedisë ...

Kryq.

Pamje nga gjurmët.

Tren i shpejtë №258 Moskë-Murmansk. Në mbështetëset e rrjetit të kontaktit pranë monumentit ka një shenjë "sinjal" - drejtuesit e trenave që kalojnë fryjnë një bilbil të shkurtër ...

Një tjetër drejtues shpejtësie është i famshmi "Nevsky Express" (166/165).

Ai po lëviz me shpejtësi drejt Shën Petersburg. It'sshtë koha edhe për ne - për trenin e fundit për në Bologoye ...

Që nga viti 2010 nuk funksionon. Zëvendësuar nga një tren i markës.

Treni i nënshkrimit "Aurora" filloi të lëvizë më 12 qershor 1963. midis Moskës dhe Leningradit (Shën Petersburg). Në vitin 2009, treni i markës Sapsan erdhi për të zëvendësuar Aurora. Një tren i ngjashëm në të njëjtën rrugë është treni Nevsky Express. Filloi të funksionojë në 2001. Në periudhën 1984-2009. treni elektrik ER200 po funksiononte.

Treni Aurora bëri udhëtimin e tij të parë në tërheqjen ChS2-78. Shoferi i trenit ishte Sakharov. Kohëzgjatja e udhëtimit ishte 5 orë 27 minuta. Që nga viti 1965, fluturimi është bërë edhe më i shpejtë - 4 orë 59 minuta. Që nga vitet '70, për shkak të rritjes së numrit të vagonëve, koha e udhëtimit është rritur deri në 7 orë. Falë rinovimit të flotës së lokomotivës me trenin ChS6, koha e udhëtimit u zvogëlua në 5 orë 30 minuta. Lokomotiva elektrike me shpejtësi të lartë ChS6 mund të lëvizë deri në 15 makina, duke pasur një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë.

Një aksident i madh i trenit të pasagjerëve # 159 "Aurora" të Hekurudhës Oktyabrskaya ndodhi në verën e vitit 1988 në orën 18:25 në seksionin Berezaika -Poplavets.

Riparimi i trenave Aurora u bë në fillim të 2003. 15 karroca të trenit # 159/160 u modernizuan në mënyrë që të rrisin nivelin e komoditetit dhe komoditetit. Specialistët finlandezë dhe rusë u përfshinë në zhvillimin e modelit të ri të brendshëm të trenit.

Hekurudhat Ruse në vitin 2008 njoftuan papërshtatshmërinë e itinerarit Aurora. Kuptimi i lundrimit është zhdukur për shkak të vënies në punë të një autostrade me shpejtësi të lartë që lidh Moskën dhe Shën Petersburgun. Në këtë drejtim, numri i fluturimit 159-160 u përjashtua nga orari. Në pranverën e vitit 2010 fluturimi "Aurora" ndaloi punën e tij. Aktualisht, ai zëvendësohet plotësisht nga treni me shpejtësi të lartë "Sapsan" me të njëjtin numër 159/160. Mbërrin në stacionin e terminalit për 4 orë. Kjo është 30 minuta më shpejt se paraardhësi ER-200. ky moment Treni Aurora përdoret si trena 217A / 267A / 268A.Ai transporton njerëz pothuajse çdo ditë.

Orari i trenit të korporatës "Aurora" (Moskë - Shën Petersburg (Leningrad), Shën Petersburg (Leningrad) - Moskë)

Përbërja treni i korporatës shkonte nga Moska 3 herë në ditë. Treni mbërriti në Shën Petersburg.

Moskë, Shën Petersburg

Shën Petersburg - Moskë

për sot për nesër për një datë tjetër

Në vitet '80 "Aurora" ishte një Sapsan Sovjetik. Koha e udhëtimit të trenit, i cili kapërceu Shigjetën e Kuqe në 1965, ishte 4 orë 59 minuta. Rrëzimi i "Aurora", jo shumë i dukshëm në historinë e tragjedive në rrugën hekurudhore midis dy kryeqyteteve, u kujtua nga dëshmitarët okularë të tragjedisë si një shenjë e fillimit të "perestrojkës" në vend - në traditën e publicitetit , gazetat raportuan për tragjedinë të nesërmen.

Pas bisedës me ish udhëtarët të fluturimit të pasuksesshëm të Aurora, gazetarët e AiF.ru rikrijuan ngjarjet e ditës dhe mësuan se si njerëzit dhe shërbimet vepronin në një situatë të vështirë.

Tren i tipit aeroplan

16 gusht 1988, mëngjes. Pjesa tjetër e familjes përfundoi në këtë ditë Valentina Grigorieva në Leningrad, me dy fëmijë, ajo ishte me nxitim për trenin për në Moskë. Dita nuk u shtua. Në fillim, ata nuk mund të prisnin që fqinjët të jepnin çelësat e banesës së miqve të tyre për një kohë të gjatë. Pastaj ata pritën për një autobus të vonshëm në stacionin hekurudhor të Moskës. Valentina kishte frikë të mos kapte trenin ekspres Aurora, i cili duhej t'i sillte në shtëpi në mbrëmje.

Në 1988, treni me shpejtësi të lartë Aurora përbëhej nga një karrocë e stacionit të energjisë dhe 9 karroca të tipit aeroplan. Treni ekspres, i cili nuk ishte tipik për trenat sovjetikë me ngjyra blu dhe të bardhë, "vrapoi" me një shpejtësi prej 180 km / orë.

16.00, nisja e "Aurora". Hipëm në tren të sigurt. Valentina Grigorieva mbante një valixhe të madhe në karrocë: para se të nisej për në Leningrad, familja po përgatitej për motin e paparashikueshëm verior. Ata e ndoqën atë në karrocë 14 vjec Ksenia dhe 8 vjecMatvey... Makina ishte e katërta, e dyta në rend për shkak të mungesës së dy të parëve. Brenda, treni ishte i ndryshëm nga trenat e zakonshëm - gjashtë vende të buta pasagjerësh në çdo rresht, të ndara nga një rresht.

"Ne kemi qenë duke vozitur për rreth dy orë. Disa nga pasagjerët sollën çokollatën e famshme sovjetike "Frymëzim" nga makina e ngrënies. Mami sugjeroi: le të shkojmë të marrim pak çokollatë. Por ishte aq nxehtë sa nuk doja të shkoja. Më vonë, duke kujtuar këtë bisedë, mendova se bëmë gjënë e duhur. Njerëzit në restorant pësuan më shumë në aksident. Dhe përplasja ndodhi në pak minuta, "kujton vajza Ksenia.

Faktori i rrugës

11.00, Moskë. Shoferi i makinës që mat pistën # 203 Melkov sapo ka dërguar një telegram urgjent për punonjësit e hekurudhës nga Bologoye. Në mëngjes, ai deshifroi kasetën e kalimit të karrocës së tij nga Leningradi në Moskë dhe pa probleme në kilometrat 307 - 308. Në një telegram, Melkov kërkoi që shpejtësia e trenave të kufizohet në 25 km / orë.

16.00, seksioni Berezaika-Poplovenets, km 307. Pasi u bashkua me ndërrimin, i moshuari mjeshtër i rrugës shoku Gavrilov kryer punën e përditshme rutinë - shinat hekurudhore të anashkaluara dhe të drejtuara. Seksioni Berezaika-Poplavenets ishte pika e dobët e hekurudhës Oktyabrskaya: për 8 vjet funksionim, ky seksion i pista nuk u riparua kurrë. Në nyjet hekurudhore, fiksuesit ishin të lirshëm, arrat e fiksimit mungonin diku, linjat hekurudhore ishin të anuara. Gavrilov psherëtiu dhe u gjunjëzua për të korrigjuar një çekuilibër tjetër. Duke prekur binarët e nxehtë, mendova për një sekondë: një riparim në temperatura të larta krijoi rrezikun e parregullsive të reja. Por çekuilibri ishte i fortë dhe drejtuesi i lartë vendosi ta rregullojë atë.

17.00, stacioni hekurudhor Bologoye. Operatori telegrafik i stacionit Bologoye, duke kujtuar telegramin që kishte marrë nga Moska, me lehtësi e çoi në departamentin e pistave.

18.25, seksioni Berezaika-Poplovenets. Aurora rrëzohet. Të 15 qerret e trenit dolën nga binarët. Një zjarr shpërtheu në makinën e përmbysur të ngrënies nga sobë. Zjarri përfshiu shpejt të gjithë karrocën, u përhap në ato fqinje dhe kaloi përgjatë telave elektrikë.

22.00, departamenti i pista i stacionit hekurudhor Bologoye. Përgjegjësi i lartë i rrugës përgjegjës për pjesën 307-308 km të pista sapo është informuar për telegramin paralajmërues të Melkov. Kanë kaluar më shumë se tre orë nga rrëzimi i Aurorës.

"Gratë fashonin të plagosurit, burrat thyenin dritaret"

Valentina Grigorieva, udhëtare e Aurora:"Jo shumë larg nga Bologoye, karroca jonë u trondit fuqishëm, u përkul dhe ngriu. Nuk patëm shkatërrim të rëndë dhe të plagosur. Djali humbi këpucën, ia kthyen së bashku. Kur u njoftua rrëzimi, reagimi i parë ishte i papritur.

Pasi dolëm nga karroca, u vendosëm jo shumë larg shinave. Na u afruan nga njerëz nga makina të tjera, ata dukeshin shumë më keq - shumë kishin gërvishtje, plagë. Dikush mbeti pa gjëra. Një burrë doli, i veshur me këpucë të ndryshme. Pastaj - një burrë me një xhaketë me urdhra, ai u plagos. I nxora çarçafët nga valixheja, i grisa, i lava dhe i fashova plagën. Meqenëse kam qenë infermiere rezervë pas universitetit, kam dhënë ndihmë mjekësore në mënyrë mjaft profesionale.

Pastaj disa njerëz sollën një vajzë njëvjeçare. Ata e pyetën: vajza e kujt? Fëmija nuk dinte ende të fliste, por nuk qau. Vajza ishte çuditërisht e veshur lehtë. Ne e mbështollëm atë me triko të vajzës sonë dhe veshëm budenovka të djalit tonë. Ne menjëherë vendosëm që ajo të mund të qëndronte në familjen tonë.

Të plagosurit u shtrinë në një vend. Midis tyre u dallua një grua me flokë të lëshuar, këmbët e saj ishin të palëvizshme, të mbuluara me diçka. Duke më parë me një vajzë në krahë, ajo bërtiti: "Lyuba, Lyuba!" Nëna e vajzës sonë u gjet.

Ksenia R., pasagjerja e Aurora:“Ne pamë disa makina dhe një makinë ngrënieje që digjej. Tymi i zi po vinte prej tij, telat elektrikë filluan të shkrihen, të ulen. Një pjesë tjetër e trenit u rrokullis në drejtim të kundërt - shkatërrimi atje ishte më i fortë, por ne nuk i pamë. Dhe ata as nuk e dinin sa serioz ishte aksidenti. Prandaj, ndoshta nuk kishte panik. Të gjithë gjetën një punë: gratë mblidhnin çarçafë, ujë dhe lidhnin të plagosurit. Burrat thyen dritaret në karrocat e dëmtuara për të liruar pengjet që mbetën atje. Më kujtohet një grua me fytyrë të prerë keq. Ajo ishte shumë e shqetësuar për pamjen e saj, qau, eci dhe u kërkoi të gjithëve një pasqyrë. Asaj nuk iu dha një pasqyrë.

"Unë i mbaj mend ngjarjet e asaj dite në ndezje të ndara. Aty pashë për herë të parë kufomën e një burri me një dorë të shtrirë në mënyrë të panatyrshme. Më vonë u kujtova, ose imagjinova, se kishte shumë të vrarë, por nëna ime pohon se ne pamë vetëm një ”.

"Vdekjet ishin 28. Flisni për më shumë - trillim"

Rreth orës 21.00. Një mjek erdhi nga Bologoye në Dryazino dhe filloi të shëtiste rreth të plagosurve. Një tren u soll në "Aurora", pasagjerë i rrënuar trenat u çuan në Bologoye. Atje, në stacion, ata bënë lista për të afërmit. Njerëzit u rreshtuan për t'i dërguar telegrame familjeve të tyre.

Valentina Grigorieva u përpoq të telefononte në shtëpi, por burri i saj nuk ishte atje - me sa duket ai ishte duke pritur për familjen e tij në stacion. Siç doli më vonë, telegrami nuk e arriti atë. Nga Bologoye, pasagjerët e Aurora u dërguan në Moskë, të ulur së bashku dhe makina me vende të rezervuara... Matvey flinte në krevatin e sipërm pa shtrat.

Eliminimi i pasojave të rrëzimit ishte i ngadalshëm. Një moçal, në të cilin treni u bllokua, dhe një zjarr i përhapur me shpejtësi parandaloi afrimin në vendin e aksidentit. Deri vonë në mbrëmje, banorët e afërt vendbanimet, personeli ushtarak, oficerët e policisë dhe shtabet e mbrojtjes civile.

19.00, vendi i përplasjes së Aurora. "Në ditën e fatkeqësisë, mora regjimentin në detyrë, rreth orës 19.00 erdhi një komandë për të thirrur disa oficerë. Ekipi kaloi nëpër të gjitha regjimentet e divizionit - ata thirrën sinjalistikë, oficerë të shërbimit teknik, - u tha një korrespondentëve të AiF.ru një ish -ushtaraku që shërbeu në Vypolzovo. - Në formimin e ekipeve të shpëtimit, ne u informuam se treni kishte dalë nga shinat dhe ishte e nevojshme të shkonte në vendin e aksidentit. Menjëherë pas formimit, grupet nga secili regjiment shkuan atje. Unë isha i ngarkuar të dërgoja një grup ushtarësh me radio stacione për të siguruar komunikimin gjatë operacioneve të shpëtimit. U nisëm në errësirë, arritëm atje pas orës 23.00. Kishte shumë pajisje dhe ushtarë jo vetëm nga divizioni ynë, por edhe nga njësitë e tjera. Mbaj mend karrocat e përdredhura, të cilat më pas u tërhoqën në pyll dhe për disa vite të tjera ato mund të shiheshin nga trenat që kalonin. Trupat e mbuluar me batanije ishin të paktë, por ata që morën pjesë në heqjen e rrënojave panë një pamje më të tmerrshme. Pasi ua dorëzova operatorët e radios të moshuarit, u ktheva në regjiment. Disa ditë më vonë, në formimin e divizionit, komandanti i divizionit lexoi një letër falënderimi nga Ministria e Hekurudhave për ndihmë, u dha dhurata të vlefshme atyre që u dalluan dhe emëroi numrin e vdekjeve - 28 persona. Të gjitha bisedat për me shume- shpikje ".

Alexander Viktorovich Gribov, Gjeneral Major, Komandant i Divizionit të Divizionit të 7 -të të Raketave Rezhitsa: "Unë u informova për aksidentin rreth orës 19.00 dhe menjëherë u nisa për në zonën e Berezaika. Kur mbërrita, shumica e viktimave tashmë ishin dërguar në spitale, përfshirë spitalin tonë ushtarak. Zjarrfikësit po punonin në vendin e aksidentit, por karrocat ishin ende në flakë. Së shpejti mbërriti nga Moska Nënkryetari i parë i Këshillit të Ministrave të BRSS V. Gusev, Ministri i Ministrisë së Hekurudhave N. Konarev, Kreu i Hekurudhave të Tetorit A. Zaitsev dhe punëtorët e partisë.

Puna për eliminimin e pasojave të aksidentit u krye në një mënyrë të paorganizuar, unë propozova të caktoja një person përgjegjës dhe të krijoja një seli të vogël. G. Fadeev mori drejtimin e punës. Rreth orës dhjetë të mbrëmjes, të gjithë të shëndetshmit u mblodhën në stacionin në Bologoye dhe viktimat u shpërndanë në spitale. Kush i mblodhi të vdekurit, nuk e di. Një drejtues i divizionit tonë erdhi tek unë dhe raportoi se në karrocë, e shtrirë nën argjinaturë, u gjet një pasagjer i gjallë i cili nuk mund të hiqet. I dhashë informacionin punonjësve të hekurudhës, por ata nuk e morën seriozisht, ata siguruan që të gjithë njerëzit ishin gjetur.

Pastaj shkova vetë në karrocë. Një burrë ishte shtrirë në një moçal brenda një karroce, uji gradualisht rrjedh nëpër dritaret e thyera. Nga lart, karroca shtypi një tjetër. Pozicioni i makinave ishte i paqëndrueshëm dhe në çdo moment ato mund të shtriheshin plotësisht në anën e tyre. Pastaj uji kërcënoi të mbushte karrocën e poshtme. Me një nga oficerët tanë, u ngjitëm brenda, gjetëm viktimën. Burri ishte i vetëdijshëm, këmba e tij e majtë u kap nga rreshtimi i rrafshuar i brendshëm i makinës. Disa të vdekur ishin shtrirë në karrocë. Urdhërova shoferin e UAZ -it tim të sillte një prizë, ne u përpoqëm të hiqnim lëkurën me të, por asgjë nuk doli. Në vendin e aksidentit, kishte mjekë nga spitali ynë, ata ofruan për të prerë këmbën. Nuk na mbeti asgjë tjetër.

Operacioni u krye menjëherë në karrocën gjysmë të përmbytur nga kreu i departamentit kirurgjikal të spitalit, nënkolonel i shërbimit mjekësor Vyacheslav Korolev. Një operacion i dytë u krye në spital dhe jeta e një personi u shpëtua ".

"Kujtesa duket se është fshirë këtë ditë"

17 gusht, mëngjes, stacioni hekurudhor Leningradsky në Moskë. Burri i Valentinës e priste gjithë natën atë dhe fëmijët në stacion. Mezi fjeta. Në traditën e publicitetit që shkonte në të gjithë vendin, të afërmit që prisnin në stacion u informuan menjëherë për rrëzimin e Aurora. Askush nuk e dinte numrin e saktë të të vrarëve. Dikush tha se katastrofa ishte serioze dhe 80% e pasagjerëve vdiqën.

Kur treni me ish -udhëtarët e Aurora mbërriti në Moskë, përshëndetësit nuk u lejuan në platformë. Valentina i la fëmijët në karrocë për të mbajtur së pari valixhen e madhe. Minutat që kaloi burri im kur pa Valentinën duke ecur pa fëmijë ishin më të vështirat për atë ditë. Disa ditë më vonë ai u sëmur.

Matvey R., pasagjer i Aurora:"Ngjarjet e asaj dite u fshinë nga kujtesa ime për ca kohë, sikur të mos ekzistonin. Ndoshta, kjo është pronë e kujtesës së fëmijëve - të pastrohet nga episodet e tmerrshme. Dhe me mendjen time gjithmonë e dija që kisha qenë dëshmitar i një katastrofe, madje u tregova miqve të mi për këtë, sikur të ritregoja një libër që kisha lexuar. Por në të njëjtën kohë ai nuk mbante mend asgjë. Vetëm me kalimin e viteve kujtesa "lëshoi" tragjedinë, pati të shtëna të përbëra nga ngjarjet e asaj dite. Ndoshta, falë kësaj, nuk kishte makth, nuk kishte frikë nga trenat ose pasoja të tjera. Në shtëpi u përpoqëm të mos e kujtojmë fare këtë ditë ”.

Pas rrëzimit të Aurorës, karrocat e saj u modernizuan dhe koha e udhëtimit u rrit në 5 orë e 30 minuta. Në Prill 2010, treni legjendar, i cili ka transportuar pasagjerë për më shumë se dyzet vjet, bëri udhëtimin e tij të fundit. Me fillimin e trenave të rinj Sapsan, Aurora e vjetëruar doli të ishte e tepërt në linjë.