Ku u fundos Titaniku? Titaniku: historia e krijimit dhe kolapsit të linjës ajrore. "Bishti i kometës" në fund

Dhe ky fakt nuk është për t'u habitur, sepse në kohën e ndërtimit dhe vënies në punë, "" ishte një nga linjat më të mëdha të linjës në botë. Udhëtimi i tij i parë, i cili është edhe i fundit, u zhvillua më 14 prill 1912, sepse anija, pas një përplasjeje me një bllok akulli, u fundos 2 orë e 40 minuta pas përplasjes (në orën 02.20 të datës 15 prill). Një katastrofë e tillë në shkallë të gjerë është bërë legjendë dhe në kohën tonë po diskutohen shkaqet dhe rrethanat e ndodhjes së saj, po xhirohen filma artistikë dhe studiuesit vazhdojnë të studiojnë mbetjet e astarit në fund dhe t'i krahasojnë ato me fotografi. të anijes së marrë në 1912.

Nëse krahasojmë modelin e harkut të paraqitur në foto dhe mbetjet që tani shtrihen në fund, është e vështirë t'i quash identike, sepse pjesa e përparme e anijes në procesin e rënies ishte e zhytur shumë në baltë. Një spektakël i tillë i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, pasi vendndodhja e rrënojave nuk lejoi të inspektohej vendi ku anija goditi bllokun e akullit pa përdorimin e pajisjeve speciale. Vrima e grisur e pranishme në kasë, e dukshme qartë në paraqitje, është rezultat i goditjes në fund.

Mbetjet e Titanikut janë në fund të Oqeanit Atlantik, ato shtrihen në një thellësi prej rreth 4 km. Anija u plas gjatë procesit të zhytjes nën ujë dhe tani dy pjesët e saj shtrihen në fund, në një distancë prej rreth 600 metra nga njëra-tjetra. Brenda një rrezeje prej disa qindra metrash pranë tyre ka mbeturina dhe objekte të shumta, duke përfshirë një pjesë të madhe të bykut të anijes.

Panorama e harkut të Titanikut, studiuesit arritën të bënin duke përpunuar disa qindra imazhe. Nëse e shikoni nga e djathta në të majtë, mund të shihni çikrikën nga spiranca rezervë, e cila del direkt mbi buzën e harkut, atëherë bie në sy pajisja e ankorimit dhe pranë saj është një kapak i hapur që të çon në mbajtësen nr. , linjat e valëve të valëve shkojnë nga ajo në anët. Direku i shtrirë, nën të cilin ka edhe dy kapëse të tjera dhe çikrikë për ngritjen e ngarkesave, është qartë i dukshëm në kuvertën e superstrukturës. Ura e kapitenit dikur ndodhej në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore, por tani ajo mund të gjendet vetëm në pjesën e poshtme.

Nga ana tjetër, superstruktura me kabinën e kapitenit dhe oficerëve dhe dhomën e radios është e ruajtur mirë, megjithëse përshkohet nga një çarje e krijuar në vend të fugës së zgjerimit. Vrima e dukshme në superstrukturë është vendndodhja e oxhakut. Një tjetër vrimë pas superstrukturës është pusi, ku shkallët kryesore Titaniku. Një vrimë e madhe e grisur e vendosur në të majtë është vendi i tubit të dytë.

Foto e spirancës kryesore në anën e portit të Titanikut. Mbetet mister sesi ai nuk u rrëzua në procesin e goditjes në fund.

Pas spirancës rezervë të Titanikut është një pajisje ankorimi.

Edhe 10-20 vjet më parë, në direkun e Titanikut shiheshin mbetjet e të ashtuquajturës “fole të sorrave”, ku ndodheshin vrojtimet, por tani ato kanë rënë. I vetmi kujtues i "folesë së sorrës" është vrima në direk, përmes së cilës mund të kalonin vëzhguesi i marinarëve. shkallë spirale. Bishti pas vrimës dikur ishte një montim zileje.

Foto krahasuese të kuvertës së Titanikut, ku ndodheshin varkat e shpëtimit. Në të djathtë, ju mund të shihni se superstruktura në të është grisur në vende.

Shkallët e Titanikut që zbukuruan anijen në 1912:

Foto e mbetjeve të anijes, e marrë nga një kënd i ngjashëm. Duke krahasuar dy fotot e mëparshme, është e vështirë të besohet se kjo është e njëjta pjesë e anijes.

Pas shkallëve ishin të pajisura me ashensorë për pasagjerët e klasit të parë. Vetëm elementë individualë i kujtojnë ato. Mbishkrimi, i cili mund të shihet në foton në të djathtë, ishte përballë ashensorëve dhe tregonte kuvertën. Është ky mbishkrim - një tregues që drejton në kuvertën A (gërma A, e bërë prej bronzi, është zhdukur, por gjurmët mbeten ende).

Kuvertë D, sallë pritjeje e klasit të parë. edhe pse shumica përfundimi prej druri është ngrënë nga mikroorganizmat dhe janë ruajtur elementë individualë që të kujtojnë shkallët e përparme.

Salla e klasit të parë dhe restoranti Titaniku, i vendosur në kuvertën D, kishin dritare të mëdha me njolla që kanë mbijetuar deri më sot.

Pikërisht kështu do të dukej "" së bashku me linjën më të madhe moderne të pasagjerëve, e cila quhet "Allure of detet».

Është vënë në funksion në vitin 2010. Disa vlera krahasuese:

Allure of the Seas ka 4 herë zhvendosjen e Titanikut;
një astar modern - mbajtësi i rekordeve ka një gjatësi prej 360 m, që tejkalon "" me 100 m;
gjerësia maksimale prej 60 m krahasuar me 28 m të legjendës së ndërtimit të anijeve;
drafti është pothuajse i njëjtë (pothuajse 10 m);
shpejtësia e këtyre anijeve është 22-23 nyje;
numri i stafit komandues të "Allure of the Seas" - më shumë se 2 mijë njerëz (shoqëruesit "" - 900 persona, kryesisht ata ishin stokers);
kapaciteti i pasagjerëve të gjigantit të kohës sonë është 6.4 mijë njerëz (y - 2.5 mijë).

Titaniku është linja më e madhe dhe më luksoze e kohës së tij. Atij nuk i vinte turp të quhej i pathyeshëm dhe i dukej vërtet i tillë. Ajo u nis në udhëtimin e saj të parë në mesditën e dhjetë prillit nga porti anglez i Southampton. Destinacioni përfundimtar do të ishte qytet amerikan Nju Jork. Por Titaniku, siç e dini, nuk arriti në brigjet e Shteteve të Bashkuara ...

Përplasja e Titanikut me një ajsberg

Më 14 Prill 1912, linja e linjës me shpejtësi të plotë (me një shpejtësi prej 22.5 nyje, ishte pothuajse shpejtësia maksimale) po nxitonte përgjatë Atlantiku i Veriut. Asgjë nuk e paralajmëronte tragjedinë, ishte qetësi e plotë. Në kuvertë e sipërme një orkestër luante në një restorant me një ambient të bukur. Njerëzit e pasur nga klasa e parë pinin shampanjë, ecnin poshtë qiell i hapur dhe shijoni motin e mrekullueshëm.

Në mbrëmjen e vonë të 14 prillit, në orën 23:39, dy vëzhgues (siç quhen zyrtarisht marinarët që vëzhgojnë situatën nga një pozicion i rehatshëm gjatë lundrimit) vunë re një ajsberg pikërisht në kurs dhe e raportuan këtë me telefon në urë. Oficeri William Murdoch urdhëroi menjëherë "Timonin e majtë". Kështu ai u përpoq të parandalonte një përplasje.

Por anija shumëtonëshe nuk mund të kthehej menjëherë, megjithëse në këtë rast çdo sekondë ia vlente peshën e saj në ar - një bllok akulli po afrohej. Dhe vetëm pas rreth gjysmë minutë hunda e Titanikut filloi të anohej në të majtë. Në fund pjesë e dukshme ajsbergu "e humbi" anijen pa goditur anën e djathtë.

Titaniku arriti të kthente dy pika, gjë që ishte e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje kokë më kokë, por astarja ende nuk mundi të largohej plotësisht nga blloku i akullit - u përplas në pjesën e tij të fshehur, e cila ishte nën ujë. Ky kontakt zgjati afërsisht nëntë sekonda. Si rezultat, u formuan gjashtë vrima - të gjitha ishin nën vijën e ujit.

Ndryshe nga keqkuptimi popullor, ajsbergu nuk e “preu” fundin e astarit. Gjithçka ishte pak më ndryshe: nga presioni i fortë, thumbat në lëkurë shpërthyen, fletët e çelikut u harkuar dhe midis tyre u shfaqën boshllëqe. Nëpërmjet tyre, uji filloi të depërtonte në ndarje. Dhe shkalla e depërtimit, natyrisht, ishte e madhe - më shumë se shtatë tonë në sekondë.

Ajsbergu përkuli bykun e anijes, duke rezultuar në një rrjedhje

Kronologjia e mëtejshme e tragjedisë

Shumica e pasagjerëve në kuvertën e sipërme nuk ndjenë asnjë kërcënim në fillim. Stjuardët, të cilët shërbyen meze në restorant, vunë re vetëm një kërcitje të lehtë të lugëve dhe pirunëve në tavolina. Disa nga pasagjerët ndjenë një tronditje të lehtë dhe zhurmë, e cila përfundoi shpejt. Disa njerëz menduan se tehu i helikës sapo ra nga anija.

Në kuvertën e poshtme, pasojat e para ishin më të prekshme: pasagjerët vendas dëgjuan një zhurmë dhe gjëmim të pakëndshëm.

Pikërisht në mesnatë, Thomas Andrews, njeriu që projektoi Titanikun, erdhi në urë. Ai duhej të vlerësonte natyrën dhe ashpërsinë e dëmit që rezultoi. Pas raportimit për incidentin dhe inspektimit të anijes, Andrews u tha të gjithëve në audiencë se Titaniku do të fundosej patjetër.

Së shpejti anija filloi të renditej dukshëm. Kapiteni 62-vjeçar i anijes, Edward Smith, dha urdhër që të përgatiteshin varkat dhe të fillonin thirrjen e pasagjerëve për evakuim.

Dhe operatorët e radios, nga ana tjetër, u urdhëruan të dërgonin sinjale SOS në të gjitha anijet aty pranë. Ata e bënë këtë për dy orët e ardhshme dhe vetëm pak minuta para fundosjes së plotë, Smith i liroi telegrafistët nga puna.

Sinjalet e fatkeqësisë janë marrë nga disa anije, por thuajse të gjitha kanë qenë shumë larg nga Titaniku.Në orën 00:25 është marrë një mesazh për tragjedinë në Titanikun nga anija Carpathia. Ndodhej në një distancë prej 93 kilometrash nga vendi i përplasjes. Menjëherë, kapiteni i Carpathia, Arthur Rostron, dërgoi anijen e tij në zonë. Carpathia, duke nxituar për të ndihmuar njerëzit, arriti të arrijë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyje atë natë - për këtë, të gjitha pajisjet elektrike dhe ngrohja u fikën në anije.

Kishte një anije tjetër që ishte edhe më afër Titanikut sesa Karpatia - vetëm 10 milje detare (kjo është e barabartë me 18.5 kilometra). Teorikisht, ai mund të ndihmojë. E kemi fjalën për anijen “Californian”. Kaliforniani ishte i rrethuar nga akulli, dhe për këtë arsye kapiteni i tij vendosi të ndalonte anijen - ishte planifikuar të fillonte përsëri të lëvizte vetëm mëngjesin tjetër.

Në orën 23:30, radio operatori i Titanikut Phillips dhe operatori radiofonik kalifornian Evans po flisnin me njëri-tjetrin. Për më tepër, Phillips në fund të këtij dialogu me mjaft vrazhdësi i kërkoi Evans të mos bllokonte ajrin, pasi në atë moment ai po transmetonte një sinjal në Cape Race (ky është një pelerinë në ishullin e Newfoundland). Pas kësaj, Evans thjesht fiku energjinë në dhomën e radios dhe shkoi të flinte. Dhe 10 minuta më vonë, Titaniku u përplas me një ajsberg. Disa kohë më vonë, Titaniku dërgoi sinjalin e parë të shqetësimit, por kaliforniani nuk mund ta merrte më atë.

Për më tepër, në Titanikun nuk kishte asnjë flakë urgjence të kuqe. Besimi në pambytshmërinë e anijes ishte aq i lartë, sa askush nuk shqetësohej të merrte me vete raketat e kuqe. Më pas u vendos që të gjuanin breshëri me të bardhët e zakonshëm. Llogaritja ishte se ekuipazhi i një anijeje aty pranë do të merrte me mend se Titaniku ishte në telashe. Oficerët kaliforninë panë raketa të bardha, por menduan se ishte vetëm një lloj fishekzjarre festive. Një seri fantastike keqkuptimesh!

Në orën 1 e gjysmë të natës, pasagjerët filluan të ulen në varka. Menjëherë u bë e qartë se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë. Në total, kishte njëzet varka në bord dhe kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 1178 persona.

Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësit të tij Charles Lightoller, i cili mbikëqyri procesin e evakuimit në anën e portit të linjës, vetëm fëmijë dhe gra u futën në varka. Burrat, sipas kapitenit, ishin të detyruar të ishin në anije deri në fund. Por William Murdoch, një tjetër asistent i Smithit, i cili drejtoi evakuimin në anën e djathtë, vendosi vende në varka dhe burra kur nuk kishte gra dhe fëmijë në radhën e të mbledhurve.

Rreth orës 02:15, hunda e anijes u ul papritur dhe pjesa tjetër e anijes u zhvendos përpara. Një valë e madhe e ftohtë përfshiu kuvertën, shumë njerëz thjesht u hodhën në det.

Rreth orës 02:20, Titaniku u zhduk plotësisht poshtë uji i oqeanit. Astar ishte aq i madh sa u deshën 160 minuta për t'u fundosur.

Pasi sterna u zhyt plotësisht, qindra njerëz notuan në sipërfaqe. Ata notonin në ujin e akullt midis të gjitha llojeve të gjërave nga anija: trarët prej druri, pjesë të mobiljeve, dyer, etj. Shumë u përpoqën ta përdornin të gjithë këtë si mjet lundrimi.

Temperatura e ujit të oqeanit atë natë ishte -2°C (uji i detit nuk ngrin në këtë temperaturë për shkak të përqendrimit të kripës në të). Një person këtu vdiq nga hipotermia e rëndë mesatarisht brenda gjysmë ore. Dhe shumë nga ata që largoheshin nga anija e mbytur me varka dëgjuan klithmat zemërthyese të atyre që nuk kishin hapësirë të mjaftueshme në varka ...

Rreth orës 04:00, Carpathia u shfaq në zonën e Titanikut të fundosur. Kjo anije mori 712 persona në bord, pas së cilës u nis për në Nju Jork. Nga të shpëtuarit, 394 persona janë gra dhe fëmijë, 129 persona janë burra dhe 189 persona të tjerë janë anëtarë të ekuipazhit të anijes.

Numri i atyre që vdiqën në këtë anijembytje ishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 1400 deri në 1517 persona (është e vështirë të jepet një shifër e saktë, sepse në Titanikun kishte shumë strehëtarë). Kështu, 60% e pasagjerëve nga kabinat e klasit të parë kanë arritur të arratisen, 44% nga kabinat e klasit të dytë, 25% nga ata që kanë blerë bileta të klasit të tretë.

Karakteristikat e Titanikut

Kur u vu në punë, Titaniku ishte 269 metra i gjatë dhe rreth 30 metra i gjerë. Lartësia e astarit ishte gjithashtu mbresëlënëse: nga vija e ujit deri në kuvertën më të lartë të varkës, ishte 18.5 metra këtu (dhe nëse llogaritni nga keli deri në majë të tubit të parë , do të kishte dalë në përgjithësi 53 metra). Drafti i kësaj linje ishte 10.5 metra, dhe zhvendosja ishte 52.310 tonë.

"Titanik" në 1912 në portin e Belfast (këtu u ndërtua)

Astarja drejtohej nga disa motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull. Në të njëjtën kohë, avulli për to, si dhe për të gjitha llojet e mekanizmave ndihmës, prodhohej në 29 kaldaja. Vlen të përmendet konkretisht se asnjë nga tridhjetë mekanikët e anijes nuk mbijetoi. Ata qëndruan brenda dhomë motori dhe mbështeti funksionimin e njësive të avullit deri në fund.

Roli i lëvizësve në Titanikun u krye nga tre helikë. Diametri i vidës qendrore ishte 5.2 metra, kishte katër tehe. Vidhat e vendosura përgjatë skajeve kishin një diametër më të madh - 7.2 metra, por ato kishin tre tehe. Helikat me tre tehe mund të bënin deri në 80 rrotullime në minutë, dhe ai qendror - deri në 180 rrotullime në minutë.

Mbi kuvertën e sipërme, kishte edhe katër tuba, secili 19 metra i lartë. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe kishte gjashtëmbëdhjetë ndarje hermetike. Ato ishin të ndara me mbulesa të papërshkueshme nga uji. Sipas përllogaritjeve, anija do të kishte mbetur në det edhe nëse dy ndarje ose katër ndarje të njëpasnjëshme në hark ose në skaj do të përmbytej. Por natën e tragjedisë, ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se sa lejohej.

Përbërja e ekuipazhit dhe pasagjerëve

Dihet se në udhëtimin tragjik në ekuipazhin e anijes kishte shumë njerëz që nuk iu nënshtruan trajnimeve speciale: stjuardët, stokerët, qepësit (të ashtuquajturit njerëz, detyra e të cilëve ishte të sillnin qymyr në kutitë e zjarrit dhe të hidhnin hirin në bord), koka. . Kishte shumë pak marinarë të kualifikuar - vetëm 39 marinarë dhe shtatë oficerë, ndihmës të kapitenit. Për më tepër, disa prej marinarëve nuk patën as kohë të njihnin mirë pajisjen e Titanikut, pasi u pranuan në shërbim vetëm pak ditë para lundrimit.

Ia vlen të flasim pak për pasagjerët. Përbërja e pasagjerëve ishte jashtëzakonisht e larmishme - nga emigrantët mendorë nga Suedia, Italia, Irlanda, të cilët lundruan për një jetë më të mirë në Botë e re, milionerëve të trashëguar si John Jacob Astor IV dhe Benjamin Guggenheim (të dy të vdekur).

Benjamin Guggenheim veshi frak të tij më të mirë dhe filloi të pinte uiski në sallë - kështu ai shpenzoi orët e fundit jeta

Në përputhje me koston e biletës së blerë, kishte një ndarje në tre klasa. Për ata që bënin not në klasën e parë u sigurua një pishinë, një palestër kultura fizike, një sauna, një fushë kungujsh, një banjë elektrike (një lloj "paraardhësi" i një dhomë me diell) dhe një seksion i veçantë për kafshët shtëpiake. Kishte gjithashtu një restorant, dhoma elegante ngrënieje dhe dhoma për duhanpirje.

Meqë ra fjala, shërbimi në klasën e tretë ishte gjithashtu i denjë, më i mirë se në disa avullore të tjera transatlantike të asaj kohe. Kabinat ishin të ndritshme dhe të rehatshme, nuk ishin mjaft të ftohta dhe të pastra. Dhoma e ngrënies shërbente pjata jo shumë të rafinuara, por mjaft të pranueshme, kishte kuverta të veçanta për shëtitje.

Ambientet dhe hapësirat e anijes ishin të ndara rreptësisht sipas klasave. Dhe pasagjerët, të themi, të klasit të tretë ishin të ndaluar të ishin në kuvertën e klasit të parë.

Titaniku në libra dhe filma

Ngjarjet e tmerrshme që ndodhën në Titanikun në prill 1912 shërbyen si bazë për shumë vepra letrare, piktura, këngë dhe filma.

Libri i parë për Titanikun u shkrua, në mënyrë paradoksale, shumë kohë përpara se të fundosej. Shkrimtari pak i njohur amerikan Morgan Robertson botoi tregimin "Kotësi, ose vdekja e Titanit" në 1898. Ai përshkruante anijen në dukje të pambytur "Titan", e cila u rrëzua në një natë prilli, duke u përplasur me një ajsberg. Nuk kishte mjaft varka në Titan dhe kështu shumë nga pasagjerët vdiqën.

Historia nuk u shit mirë në fillim, por pas incidentit të vitit 1912, interesi për librin u rrit ndjeshëm - kishte mjaft rastësi midis ngjarjeve të përshkruara në histori dhe rrënimit të vërtetë të Titanikut. Dhe çelësi specifikimet"Titan" imagjinar ishin të ngjashëm me karakteristikat e "Titanikut" të vërtetë - një fakt vërtet i mahnitshëm!

Morgan Robertson dhe historia e tij, ku deri diku ishte parashikuar vdekja e Titanikut

Dhe filmi i parë artistik për tragjedinë u publikua në maj të të njëjtit 1912 - u quajt "I shpëtuar nga Titaniku". Ishte 10 minuta e gjatë, e heshtur dhe bardh e zi. Rolin kryesor këtu e luajti Dorothy Gibson, një aktore që vetë e gjeti veten në Titanikun atë natë fatkeqe dhe e gjeti shpëtimin në varkën numër shtatë.

Në vitin 1953, regjisori Jean Negulesco iu drejtua temës së udhëtimit tragjik të Titanikut. Sipas komplotit, një burrë, një grua dhe dy fëmijët e tyre i zgjidhin gjërat në Titanikun. Dhe gjithçka duket se po përmirësohet, por më pas anija pengohet në një ajsberg dhe fillon të shkojë në fund. Familja duhet të durojë ndarjen, gruaja dhe vajza lundrojnë në barkë, djali dhe babai mbeten në anijen që fundoset. Filmi, nga rruga, mori një "Oscar" në të njëjtin 1953.

Por filmi më i famshëm për fundosjen e anijes është Titanic i James Cameron, i cili u shfaq në kinema (dhe më pas në DVD) në 1997. Ai fitoi deri në njëmbëdhjetë Oscar dhe për një kohë të gjatë u konsiderua si filmi më fitues në përgjithësi në histori.

Ekspertët autoritativë për fundosjen e Titanikut (për shembull, historiani Don Lynch dhe piktori i detit Ken Marshall) morën pjesë në përgatitjen e skenarit dhe krijimin e peizazhit për filmin e Cameron. Bashkëpunimi me ekspertë të respektuar bëri të mundur përcjelljen e saktë të disa episodeve të rrëzimit. Titaniku i Cameron-it valë e re interes për historinë e linjës. Në veçanti, pas daljes në treg të filmit, kërkesa për libra dhe ekspozita të lidhura me këtë temë u rrit.

Zbulimi i Titanikut në fund të Atlantikut

Anija legjendare qëndroi në fund për 73 vjet përpara se të zbulohej. Më konkretisht, ajo u gjet në vitin 1985 nga një grup zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard. Si rezultat, rezultoi se nën presionin e madh të ujit, Titaniku (thellësia këtu ishte rreth 4000 metra) u nda në tre pjesë. Mbetjet e avionit u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1.6 kilometrash. Ballard dhe bashkëpunëtorët e tij, para së gjithash, gjetën harkun e anijes, e cila, me sa duket, për shkak të masës së madhe, ishte zhytur rëndë në tokë. Ushqimi u gjet 800 metra larg. Aty pranë shiheshin dhe mbetjet e pjesës së mesme.

Midis elementëve të mëdhenj të astarit në fund, mund të shiheshin edhe sende të vogla që dëshmojnë për atë epokë: një grup takëmesh bakri, shishe vere të pahapura, filxhanë kafeje, doreza dyersh, shandan dhe kukulla qeramike për fëmijë...

Më vonë, disa ekspedita në mbetjet e Titanikut u kryen nga RMS Titanic, i cili ligjërisht kishte të drejtat për fragmente të linjës dhe objekte të tjera të lidhura. Gjatë këtyre ekspeditave, më shumë se 6000 artikuj u ngritën nga fundi. Më pas ato u vlerësuan në 110 milionë dollarë. Këto artikuj u ekspozuan në ekspozita tematike ose u shitën në ankande.

Por pse nuk u ngrit plotësisht Titaniku? Mjerisht, kjo nuk është e mundur. Ekspertët kanë zbuluar se çdo përpjekje për të ngritur bykun e avionit do të çojë në shkatërrimin e saj, dhe për këtë arsye ka të ngjarë të mbetet përgjithmonë në fund.

Dokumentari "Titanik": vdekja e një ëndrre"

autor Olga Nikiforova bëri një pyetje në Klima, moti, zonat kohore

Ku u fundos Titaniku? dhe mori përgjigjen më të mirë

Përgjigje nga YOTASYAN WINCHESTER[guru]
Titanic (RMS Titanic) është një anije me avull britanike e kompanisë White Star Line, e dyta nga tre avulloret binjake të tipit Olimpik. më i madhi linjë pasagjerësh bota në kohën e ndërtimit të saj. Gjatë udhëtimit të parë më 14 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas 2 orë e 40 minutash. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën. Fatkeqësia e Titanikut u bë legjendare, u xhiruan disa filma artistikë bazuar në komplotin e saj.
Vendi i rrëzimit të Titanikut:

Në një pikë me koordinata 41 ° 46' gjerësi gjeografike veriore, 50 ° 14' gjatësi perëndimore (më vonë rezultoi se këto koordinata ishin llogaritur gabimisht), u vu re një ajsberg në një distancë prej rreth 450 metrash drejt përpara. Megjithë manovrën, pas 39 sekondash, pjesa nënujore e anijes preku, byka mori vrima të shumta të vogla për një gjatësi prej rreth 100 metrash. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, 6 u prenë (në të gjashtën, rrjedhja ishte jashtëzakonisht e parëndësishme).
Ajsbergu me të cilin u përplas Titaniku:

Përgjigje nga 2 pergjigje[guru]

Hej! Këtu është një përzgjedhje temash me përgjigje për pyetjen tuaj: Ku u fundos Titaniku?

Përgjigje nga Aleks matis[i ri]
OH TAVANI NË KËTO KOORDINATA 41°43"57"N 49°56"49"W

Përgjigje nga Olga Kononova[aktiv]
në oqeanin Atlantik

Përgjigje nga Dikush[aktiv]
në rrezik! ! pranë ajsbergut! yy

Përgjigje nga Dmitry Marchenkov[guru]
Më 4 prill 1912, rreth mesnatës në Oqeanin Atlantik të Veriut - treqind milje në juglindje të ishullit të Newfoundland - ndodhi ndoshta një nga fatkeqësitë detare më madhështore të shekullit tonë.
Anija më e madhe e postës dhe e pasagjerëve në botë, Titaniku, u përplas me një ajsberg të madh dhe mori dëme serioze në bykun në harkun e djathtë.
Më 15 prill, në orën 2:20, linja e linjës kaloi nën ujë, duke u ndarë në gjysmë.
Si rezultat i aksidentit, 1522 njerëz vdiqën, por vetëm 705 mbijetuan - ata që arritën të zinin vendet e tyre në varka. Të mbijetuarit u morën nga anija "Carpathia", e cila më pas i dërgoi në Nju Jork ...

Përgjigje nga Leonid Shevchenko[aktiv]
meqë ra fjala, ka versione që nuk ishte Titaniku që u fundos, por Olimpiaku
lidhje
Gjatë udhëtimit të parë më 14 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas 2 orë e 40 minutash.
Titaniku u mbyt në thellësi të mëdha
Më 1 shtator 1985, një ekspeditë e udhëhequr nga Dr. Robert D. Ballard, Drejtor i Institutit të Oqeanologjisë në Woods Hall, Massachusetts, zbuloi rrënojat e Titanikut në fund të Oqeanit Atlantik në një thellësi prej 3750 metrash.
dhe njëfarë Stefan Regorek nga Bohemia udhëtuan në bordin e linjës së Bremenit nga Bremerhaven në Nju Jork. 20 Prill Bremeni kaloi vendin ku ndodhi fatkeqësia. Të gjithë të pranishmit në bordin e Bremenit u derdhën në kuvertë, duke vëzhguar mbetjet e shumta të një anijembytjeje në ujë dhe diçka më të tmerrshme - dhjetëra kufoma. Bremeni nuk i mori trupat vetëm sepse avulli Mackay-Bennet, i marrë posaçërisht për këtë, do të mbërrinte pas disa orësh. Epo, heroi i kësaj historie bëri disa fotografi dhe i dërgoi në shtëpi nga Nju Jorku.

Mbytja e Titanikut mori jetën e 1,517 nga 2,229 pasagjerët dhe ekuipazhin (shifrat zyrtare ndryshojnë pak) në një nga fatkeqësitë më të këqija detare në historinë botërore. 712 të mbijetuar u sollën në bordin e RMS Carpathia. Pas kësaj fatkeqësie, një jehonë e madhe përfshiu publikun duke prekur qëndrimet ndaj padrejtësive sociale, ndryshoi rrënjësisht mënyrën e transportit të pasagjerëve në itinerarin e Atlantikut të Veriut, u ndryshuan rregullat e numrit. varkat e shpëtimit kryhen në bordin e anijeve të pasagjerëve dhe u krijua "International Ice Reconnaissance" (ku anijet tregtare që kalojnë Atlantikun e Veriut vazhdojnë të transmetojnë informacion të saktë për vendndodhjen dhe përqendrimin e akullit duke përdorur sinjale radio). Në vitin 1985, u bë një zbulim i madh, Titaniku u zbulua në fund të oqeanit dhe u bë një pikë kthese për publikun dhe për zhvillimin e fushave të reja të shkencës dhe teknologjisë. 15 Prilli 2012 shënon 100 vjetorin e Titanikut. Ajo u bë një nga anijet më të famshme në histori, imazhi i saj ka mbetur në libra, filma, ekspozita dhe monumente të shumta.

Rrëzimi i Titanikut në kohë reale

kohëzgjatja - 2 orë 40 minuta!

Anija britanike e pasagjerëve Titanic largohet nga Southampton, Angli në udhëtimin e saj të parë më 10 prill 1912. Titaniku u thirr në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, përpara se të nisej në perëndim drejt Nju Jorkut. Katër ditë në tranzit, ajo goditi një ajsberg në orën 23:40, 375 milje në jug të Newfoundland. Pak para orës 2:20 të mëngjesit, Titaniku u shpërtheu dhe u fundos. Më shumë se një mijë persona ndodheshin në bord në momentin e aksidentit. Disa vdiqën në ujë brenda pak minutash nga hipotermia në ujërat e Oqeanit Antaltik të Veriut. (Koleksioni i Frank O. Braynard)

Anija luksoze Titanic, e paraqitur në këtë fotografi të vitit 1912, u largua nga Queenstown për në Nju Jork në udhëtimin e saj të fundit fatkeq. Pasagjerët e kësaj anije u përfshinë në listën e njerëzve më të pasur në botë, si milionerët John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dhe Isidor Strauss, si dhe më shumë se një mijë emigrantë nga Irlanda, Skandinavia dhe vende të tjera që kërkojnë jete e re në Amerikë. Fatkeqësia u prit në mbarë botën me tronditje dhe zemërim për humbjen e madhe të jetëve dhe shkeljen e parametrave rregullatorë dhe operacionalë që çuan në këtë fatkeqësi. Hetimi për fundosjen e Titanikut filloi disa ditë më vonë dhe çoi në një përmirësim të ndjeshëm të sigurisë detare. (United Press International)

Një turmë punëtorësh. Kantieri i anijeve Harland dhe Wolf në Belfast, ku Titaniku u ndërtua midis 1909 dhe 1911. Anija ishte projektuar të jetë fjala e fundit në rehati dhe luks, dhe ishte më anije e madhe në lundrimin e saj të parë. Anija është e dukshme në sfondin e kësaj fotografie të vitit 1911. (Arkivi i fotografive/ Koleksioni i Harland & Wolff/Cox)

Foto e bërë në vitin 1912. Në foto, një dhomë ngrënie elegante në bordin e Titanikut. Anija është projektuar për të qenë fjala e fundit në rehati dhe luks, me në bord Palester, pishinë, biblioteka, restorante luksoze dhe kabina luksoze. (Arkivi i fotove i The New York Times / Shoqata Amerikane e Shtypit)

Fotografi e vitit 1912. Mensa e klasit të dytë në Titanikun. Një numër joproporcional i njerëzve - mbi 90% e atyre në klasën e dytë - mbetën në bord për shkak të protokolleve "gratë dhe fëmijët në radhë të parë" të ndjekur nga oficerët e ngarkimit të varkave të shpëtimit. (Arkivi i fotove i The New York Times / Shoqata Amerikane e Shtypit)

Foto e 10 prillit 1912, tregon Titanikun duke u larguar nga Southampton, Angli. Vdekje tragjike Titaniku ndodhi një shekull më parë, një nga shkaqet e vdekjes, sipas disave, thumba të dobëta të përdorura nga ndërtuesit e anijes në pjesë të kësaj linja fatkeqe. (Associated Press)

Kapiteni Edward John Smith, komandanti i Titanikut. Ai komandonte anijen më të madhe në atë kohë duke bërë udhëtimin e saj të parë. Titaniku ishte një anije masive - 269 metra e gjatë, 28 metra e gjerë dhe peshonte 52,310 tonë. 53 metra të ndara nga keli deri në majë, gati 10 metra prej të cilave ishin nën vijën e ujit. Titaniku ishte më i lartë mbi ujë se shumica e ndërtesave të qytetit të kohës. (Arkivi i New York Times)

Mate i parë William McMaster Murdoch, i cili konsiderohet si një hero lokal në të vendlindja Dalbeattie, Skoci, por në film, Titaniku u portretizua si një frikacak dhe një vrasës. Në ceremoni, në 86-vjetorin e fundosjes së anijes, Scott Neeson, nënkryetar ekzekutiv i producentëve të filmit 20th Century Fox, i dorëzoi një çek për pesë mijë paund (8000 dollarë amerikanë) shkollës Dalbeattie si një falje për pikturën tek një i afërm i oficerit. . (Associated Press)

Besohet se ishte pikërisht ky ajsberg që shkaktoi aksidentin e Titanikut në 14-15 Prill 1912. Fotografia është bërë në bordin e anijes Western Union, Mackay Bennett, e komanduar nga kapiteni DeCarteret. McKay Bennet ishte një nga anijet e para që arriti në vendin ku u mbyt Titaniku. Sipas kapitenit DeCarteret, ishte i vetmi ajsberg në vendin e fundosjes kur mbërriti. Prandaj supozohet se ai ishte përgjegjës për këtë tragjedi. Një paraqitje e shkurtër e një përplasjeje me një ajsberg bëri që pllakat e bykut të Titanikut të përkuleshin nga brenda në një numër vendesh në dërrasën e saj dhe hapi pesë nga gjashtëmbëdhjetë ndarjet e saj të papërshkueshme nga uji, në të cilat uji shpërtheu në një çast. Gjatë dy orëve e gjysmë në vijim, anija gradualisht u mbush me ujë dhe u fundos. (Roja bregdetare e Shteteve të Bashkuara)

Pasagjerët dhe disa anëtarë të ekuipazhit u evakuuan në varkat e shpëtimit, shumë prej të cilave u lëshuan vetëm pjesërisht të mbushura. Kjo foto e një varke shpëtimi nga Titaniku po afrohet anije shpëtimi Carpathia, u mor nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden dhe u ekspozua në vitin 2003, një ekspozitë fotografish që lidhen me Titanikun (të trashëguar nga National muzeu detar në Greenwich, Angli, Walter Lord). (Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Shtatëqind e dymbëdhjetë të mbijetuar u sollën në bord nga varkat e shpëtimit në RMS Carpathia. Kjo fotografi e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkën e shpëtimit Titaniku që i afrohet anijes së shpëtimit, Carpathians. Fotografia ishte pjesë e një ekspozite në vitin 2003 në Muzeun Kombëtar Detar në Greenwich, Angli me emrin Walter Lord. (Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Megjithëse Titaniku kishte veçori të avancuara sigurie si ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të papërshkueshme nga distanca të aktivizuara nga distanca, asaj i mungonin mjaft varka shpëtimi për të akomoduar të gjithë ata që ishin në bord. Për shkak të vjetërsisë rregulloret detare masat paraprake të sigurisë, ajo mbante vetëm varka shpëtimi të mjaftueshme për 1,178 njerëz - një e treta e kapacitetit të saj të përgjithshëm të pasagjerëve dhe ekuipazhit. Kjo fotografi sepia që përshkruan rikuperimin e pasagjerëve të Titanikut është një nga kujtimet që do të dalin nën çekiç në Christies në Londër, maj 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Anëtarët e intervistës për shtypin, të mbijetuarit e Titanikut duke dalë nga anija e shpëtimit, Karpatet, 17 maj 1912. (Shoqata Amerikane e Shtypit)

Eva Hart është portretizuar si shtatë vjeç në këtë fotografi të bërë në vitin 1912 me babanë e saj, Benjamin, dhe nënën Ester. Eva dhe nëna e saj i mbijetuan fundosjes së anijes britanike Titanic më 14 prill 1912, por babai i saj vdiq në përplasje. (Associated Press)

Njerëzit qëndrojnë në rrugë duke pritur ardhjen e Karpatisë pas fundosjes së Titanikut. (The New York Times/Wide World Photo Arkivi)

Një turmë e madhe u mblodh para Zyrës së Bardhë të Star Line në Lower Broadway në New York City për të marrë lajmet më të fundit rreth fundosjes së Titanikut më 14 prill 1912. (Associated Press)

Redaktorët e The New York Times në kohën e fundosjes së Titanikut, 15 prill 1912. (Foto arkivi i The New York Times)

(Foto arkivi i The New York Times)

Dy mesazhe u dërguan nga Amerika nga siguruesit në Lloyds në Londër me besimin e gabuar se anije të tjera, përfshirë Virginia, po vinin në shpëtim kur Titaniku u fundos. Këto dy mesazhe përkujtimore do të dalin nën çekiç në Christies në Londër në maj 2012. (AFP/EPA/Shoqata e Shtypit)

Laura Francatelli dhe punëdhënësit e saj Lady Lucy Duff-Gordon dhe Sir Cosmo Duff-Gordon, duke qëndruar në anijen e shpëtimit, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Kjo vulë e vjetër tregon Titanikun pak para se të nisej për udhëtimin e tij të parë në 1912. (Arkivi i New York Times)

Fotografia e publikuar nga ankandi Henry Aldridge dhe Son/Ho në Wiltshire, Angli, 18 prill 2008 tregon Titanikun jashtëzakonisht të rrallë biletë pasagjeri. Ata ishin në ankand duke trajtuar koleksionin e plotë të të mbijetuarit të fundit amerikan të Titanikut të Miss Lilian Asplund. Koleksioni përbëhet nga një sërë objektesh të rëndësishme duke përfshirë një orë xhepi, një nga biletat e pakta të mbetura për udhëtimin e parë të Titanikut dhe shembullin e vetëm të një urdhri të drejtpërdrejtë emigrimi që Titaniku mendonte se ekzistonte. Lillian Asplund ishte një person shumë privat dhe për shkak të një ngjarjeje të tmerrshme, ajo u bë dëshmitare se në një natë të ftohtë prilli të vitit 1912, ajo rrallë fliste për tragjedinë që mori jetën e babait dhe tre vëllezërve të saj. (Henry Aldridge)

(Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Menuja e mëngjesit në bordin e Titanikut, e nënshkruar nga të mbijetuarit e fatkeqësisë. (Muzeu Kombëtar Detar / Londër)

Hunda e Titanikut në fund të oqeanit, 1999 (Instituti i Oqeanologjisë)

Imazhi tregon një nga helikat e Titanikut në fund të oqeanit gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. Pesë mijë ekspozita janë planifikuar të dalin në ankand si një koleksion i vetëm më 11 prill 2012, 100 vjet pas fundosjes së anijes (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet The Associated Press)

Fotografia e 28 gushtit 2010, e publikuar për premierën e ekspozitës, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, tregon anën e djathtë të Titanikut. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, njeriu që gjeti mbetjet e Titanikut gati dy dekada më parë, u kthye në vend dhe llogariti dëmet nga vizitorët dhe gjuetarët për "suvenirin" e anijes. (Instituti i Oqeanografisë dhe Qendra e Kërkimeve Arkeologjike / Universiteti i Rhode Island Grad. Shkollat e Oqeanografisë)

Helika gjigante e Titanikut të fundosur shtrihet në dysheme në Atlantikun e Veriut në këtë fotografi pa datë. Helika dhe pjesët e tjera të anijes së famshme u panë nga turistët e parë që vizituan rrënojat në shtator 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Pjesa prej 17 tonësh e bykut të Titanikut ngrihet në sipërfaqe gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë në 1998. (RMS Titanic, Inc., nëpërmjet The Associated Press)

22 korrik 2009, foto e pjesës prej 17 tonësh të Titanikut, e cila u ngrit dhe u restaurua gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. (RMS Titanic, Inc., nëpërmjet The Associated Press)

Një orë xhepi amerikan Waltham e veshur me ar, në pronësi të Carl Asplund, përballë një pikture bashkëkohore me bojëra uji të Titanikut nga CJ Ashford në Ankandet Henry Aldridge & Son në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 prill 2008. Ora u gjet nga trupi i Karl Asplund që u mbyt në Titanikun dhe është pjesë e Lillian Asplund, e mbijetuarës së fundit amerikane të fatkeqësisë. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Monedha, pjesë e Koleksionit Titanic, është fotografuar në një magazinë në Atlanta, gusht 2008. Pronari i grumbullit më të madh të objekteve nga Titaniku po nxjerr një koleksion të madh në ankand në një pjesë të vetme në vitin 2012, në 100 vjetorin e anijembytja e famshme në botë. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografitë nga Felix Asplund, Selma dhe Carl Asplund dhe Lillian Asplund, nga Henry Aldridge dhe Son Auctions në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 prill 2008. Fotografitë ishin pjesë e koleksionit të artikujve të lidhur me Titanikun e Lillian Asplund. Asplund ishte 5 vjeç në prill 1912 kur Titaniku goditi një ajsberg dhe u fundos në udhëtimin e tij të parë nga Anglia në Nju Jork. Babai i saj dhe tre vëllezërit e motrat ishin në mesin e 1,514 të vdekurve. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Ekspozita në "Titanic Artifact Exhibition" në Qendrën Shkencore të Kalifornisë: dylbi, krehër, enë dhe një llambë inkandeshente e thyer, 6 shkurt 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Syzet midis rrënojave të Titanikut ishin ndër artefaktet më të zgjedhura të Titanikut. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Lugë e Artë (Artefaktet Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Një kronometër nga Ura e Titanikut është ekspozuar në Muzeun e Shkencës në Londër, 15 maj 2003. Kronometri, një nga më shumë se 200 artikujt e shpëtuar nga rrënojat e Titanikut, u ekspozua në prezantimin e një ekspozite të re që përkujtonte udhëtimin e tij fatkeq të parë, së bashku me shishet e parfumit. Ekspozita i çoi vizitorët në një udhëtim kronologjik nëpër jetën e Titanikut, nga koncepti dhe ndërtimi i tij, te jeta në bord dhe zhytja e tij në Oqeanin Atlantik në prill 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Metër logo për të matur shpejtësinë e Titanikut dhe një llambë me varëse. (Mario Tama/Getty Images)

Artefaktet e Titanikut shfaqen në media vetëm për qëllime paraprake, për të njoftuar se shitja historike është e plotë. një koleksion artefaktesh të gjetura nga rrënojat e Titanikut dhe duke shfaqur pikat kryesore nga koleksioni në det nga Intrepid, Air & SpaceMuseum janar 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Kupat dhe orët e xhepit nga Titaniku shfaqen gjatë një konference për shtyp në ankand në Guernsey, 5 janar 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Lugët. RMS Titanic, Inc. është e vetmja kompani e autorizuar për të hequr elementët nga fundi i oqeanit ku u mbyt Titaniku. (Douglas Healey/Associated Press)

Çanta me rrjetë ari. (Mario Tama/Getty Images)

Edicioni i prillit 2012 i revistës National Geographic (versioni on-line i disponueshëm në iPad) sheh imazhe dhe vizatime të reja nga mbytja e Titanikut teksa qëndron në fund të detit, duke u shpërbërë gradualisht në një thellësi prej 12,415 këmbësh (3,784 m). (National Geographic)

Nga errësira e detit vështrojnë dy tehe helike. Ky mozaik optik është mbledhur nga 300 imazhe me rezolucion të lartë. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, Instituti Oqeanografik Woods Hole)

Pamja e parë e plotë e rrënojave legjendare. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe me rezolucion të lartë duke përdorur të dhëna hidrolokator. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Marrja e kuptimit të këtij lëmshi metali paraqet sfida të pafundme për profesionistët. Njëri thotë: “Nëse e interpreton këtë material, duhet ta duash Pikason”. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Dy motorët e Titanikut shtrihen në një vrimë të hapur në pjesën e prapme. Të mbështjellë me "rusticles" - stalaktite portokalli prej hekuri - që hanë bakteret e këtyre strukturave masive katërkatëshe, objektet më të mëdha lëvizëse të krijuara nga njeriu në Tokë në atë kohë. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga fatkeqësia e tmerrshme e një prej anijeve më të mëdha të linjës së kohës së saj. Por deri më tani, bota nuk i di të gjitha sekretet që fsheh Titaniku i madh dhe në dukje i pathyeshëm. Si u mbyt anija, do të tregojë materiali.

Gjigantët luftojnë

Shekulli i 20-të ishte shekulli i përparimit teknologjik. Rrokaqiejt, makinat, filmat - gjithçka u zhvillua me një ritëm të çuditshëm. Procesi preku edhe anijet.

Në treg në fillim të viteve 1900, kishte shumë konkurrencë për klientët midis dy kompanive të mëdha. Cunard Line dhe White Star Line, dy transportues armiqësor transatlantik, kanë konkurruar për të drejtën për të qenë lider në fushën e tyre për disa vite me radhë. hapi mundësi interesante për kompanitë, kështu që me kalimin e viteve anijet e tyre u bënë më të mëdha, më të shpejta dhe më madhështore.

Pse dhe si u mbyt Titaniku është ende një mister. Ka shumë versione. Më e guximshmja prej tyre është një mashtrim. Ajo u mbajt nga kompania e lartpërmendur Star Line.

Por ai hapi botën e linjave të mahnitshme "Cunard Line". Me urdhër të tyre u ndërtuan dy avullore të jashtëzakonshme "Mauritania" dhe "Lusitania". Publiku u mahnit nga madhështia e tyre. Gjatësia është rreth 240 m, gjerësia është 25 m, lartësia nga vija ujore në kuvertën e varkës është 18 m (Por pas disa vitesh, dimensionet e Titanikut i kaluan këto parametra). Dy gjigantë binjakë u lëshuan në 1906 dhe 1907. Ata fituan vendet e para në garat prestigjioze dhe mposhtën të gjitha rekordet e shpejtësisë.

Për konkurrentët e “Kunard Line” u bë çështje nderi të jepnin një përgjigje të denjë.

Fati i trojkës

White Star Line u themelua në 1845. Gjatë viteve të nxitimit të arit, ajo fitoi para duke fluturuar nga Britania në Australi. Gjatë gjithë viteve, kompania konkurroi me Cunard Line. Prandaj, pasi u lansuan Lusitania dhe Mauritania, inxhinierët e Star Line u ngarkuan të krijonin dizajne fantastike që do të kalonin pasardhësit e konkurrentëve. vendim përfundimtar u miratua në 1909. Kështu lindi ideja e tre anijeve të klasës olimpike. Urdhri u krye nga Harland dhe Wolfe.

Kjo organizatë detare ishte e famshme në mbarë botën për cilësinë e anijeve, komoditetin dhe luksin. Shpejtësia nuk ishte prioritet. Disa herë “Star Line” ka dëshmuar jo me fjalë por me vepra se kujdeset për klientët. Kështu, në vitin 1909, kur dy avionë u përplasën, anija e tyre qëndroi në ujë për dy ditë të tjera, gjë që vërtetoi cilësinë e saj. Megjithatë, fatkeqësia e “Olimpikut” ndodhi. në mënyrë të përsëritur në aksidente. Kështu, në vitin 1911, ajo u përplas me kryqëzorin Hawk, nga i cili mori një vrimë 14 metra dhe shkoi për riparime. Fatkeqësia i ra Titanikut. Ai e gjeti veten në fund të oqeanit në vitin 1912. "Britanic" gjeti Luftën e Parë Botërore, ku luajti rolin e një spitali dhe në vitin 1916 u hodh në erë nga një minë gjermane.

Mrekullia e deteve

Tani mund të themi me siguri se ambiciet e mëdha ishin arsyeja pse Titaniku u rrëzua.

Ndërtimi i dytë nga tre anijet e klasës olimpike nuk ishte pa viktima. 1500 persona kanë punuar në projekt. Kushtet nuk ishin të lehta. Kishte pak shqetësim për sigurinë. Për shkak të faktit se ata duhej të punonin në një lartësi, shumë ndërtues u prishën. Rreth 250 persona u plagosën rëndë. Plagët e tetë burrave ishin të papajtueshme me jetën.

Dimensionet e Titanikut ishin befasuese. Gjatësia e saj ishte 269 m, gjerësia 28 m, lartësia 18 m. Mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje.

Në ditën kur u lëshua linja e linjës, 10,000 spektatorë, duke përfshirë të ftuar VIP dhe shtyp, u mblodhën në argjinaturë për të parë një anije jashtëzakonisht të madhe.

Data e fluturimit të parë u njoftua më parë. Udhëtimi ishte planifikuar për 20 mars 1912. Por për shkak të përplasjes së anijes së parë në shtator 1911 me kryqëzorin Hawk, disa nga punëtorët u transferuan në Olimpiadën. Fluturimi u riplanifikua automatikisht për 10 Prill. Nga kjo datë fillon historia fatale e Titanikut.

biletë fatale

Lartësia e saj ishte e barabartë me një ndërtesë njëmbëdhjetëkatëshe dhe gjatësia e saj ishte katër blloqe të qytetit. Telefonat, ashensorët, rrjeti i vet elektrik, një kopsht, një spital, dyqane - e gjithë kjo u vendos në anije. Salla luksoze, restorante të shkëlqyera, një bibliotekë, një pishinë dhe një palestër - gjithçka ishte në dispozicion të shoqërisë së lartë, pasagjerëve të klasit të parë. Klientë të tjerë jetonin më modest. Shumica bileta të shtrenjta kushton, në kursin e sotëm, më shumë se 50,000 dollarë. Opsion ekonomik nga

Historia e Titanikut është histori e shtresave të ndryshme të shoqërisë së atëhershme. Kabinat e shtrenjta u pushtuan nga personalitete të suksesshme dhe të famshme. Biletat për klasën e dytë u blenë nga inxhinierë, gazetarë, përfaqësues të klerit. Kuvertat më të lira ishin për emigrantët.

Ulja filloi në orën 9:30 të mëngjesit të 10 prillit në Londër. Pas disa ndalesave të planifikuara, anija u nis për në Nju Jork. Gjithsej 2208 persona hipën.

takim tragjik

Menjëherë pas hyrjes në oqean, ekipi kuptoi se në anije nuk kishte dylbi. Mungonte çelësi i kutisë ku ata mbaheshin. Anija ndoqi rrugën më të sigurt. Është zgjedhur sipas sezonit. Në pranverë, uji ishte plot me ajsbergë, por teorikisht ata nuk mund të dëmtonin seriozisht astarin. Sidoqoftë, kapiteni dha urdhër për të drejtuar Titanikun me shpejtësi të plotë. Se si u mbyt anija, e cila sipas pronarëve nuk mund të mbytet, u tregua më vonë nga pasagjerët që patën fatin të mbijetonin.

Ditët e para të lundrimit ishin të qeta. Por tashmë më 14 Prill, operatorët e radios morën paralajmërime të përsëritura për ajsbergët, të cilët kryesisht u injoruan. Gjithashtu gjatë natës temperatura ka rënë ndjeshëm. Siç e dini, ekipi bëri pa dylbi, dhe një anije kaq madhështore nuk ishte e pajisur me prozhektorë. Prandaj, vëzhguesi vuri re ajsbergun vetëm 650 metra larg. Burri i bëri shenjë urës, ku oficeri i parë Murdoch dha urdhrin: "Ktheni majtas" dhe "Kthehuni prapa". Kjo u pasua nga komanda: "Në të djathtë". Por anija e ngathët ishte e ngadaltë në manovrim. Bordi u përplas me një ajsberg. Kjo është arsyeja pse Titaniku u rrëzua.

Sinjali i shqetësimit nuk u dëgjua

Përplasja ka ndodhur në orën 23:40, kur njerëzit ishin pothuajse të gjithë në gjumë. Në kuvertën e sipërme, goditja ishte e padukshme. Por pjesa e poshtme ishte goxha e tronditur. Akulli shpoi 5 seksione, ato filluan të mbusheshin menjëherë me ujë. Në përgjithësi, gjatësia e vrimës ishte 90 metra. Projektuesi tha se me një dëmtim të tillë, anija do të zgjaste pak më shumë se një orë. Ekuipazhi po përgatitej për një evakuim emergjent. Operatorët e radios transmetojnë një sinjal SOS.

Kapiteni dha urdhër që të futeshin gra dhe fëmijë në barka. Vetë ekipi gjithashtu donte të mbijetonte, kështu që marinarët e fortë morën rrema në duar. Pasagjerët e pasur të Titanikut ishin të parët që shpëtuan. Por nuk kishte vend të mjaftueshëm për të gjithë.

Që në fillim, linja e linjës nuk ishte e pajisur sa duhet me gjithçka të nevojshme. Mund të shpëtoheshin maksimumi 1100 njerëz. Në minutat e para ishte krejtësisht e padukshme që anija filloi të fundosej, kështu që pasagjerët e relaksuar nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe me dëshirë u ngjitën në varkat gjysmë bosh.

Momentet e fundit të anijes mrekulli

Kur hunda e avionit u anua shumë, paniku masiv u rrit mes pasagjerëve.

Klasa e tretë mbeti e mbyllur në njësinë e saj. Filluan trazirat dhe njerëzit të tmerruar u përpoqën të arratiseshin, me sa mundnin. Rojet u përpoqën të rivendosin rendin dhe frikësuan turmën me të shtëna pistolete.

Në atë kohë, anija me avull Californian po kalonte afër, por ajo nuk mori një sinjal për ndihmë nga një anije fqinje. Operatori i tyre i radios i ka fjetur mesazhet. Se si u mbyt Titaniku dhe me çfarë shpejtësie shkoi në fund, e dinte vetëm Karpatia, e cila u drejtua drejt tyre.

Pavarësisht sinjaleve të shqetësimit të dhëna, përpjekjet e pavarura për t'u arratisur nuk u ndalën. Pompat nxirrnin ujin, kishte ende energji elektrike. Në orën 2:15 tubi ra. Pastaj drita u shua. Ekspertët besojnë se astarja u gris përgjysmë, sepse harku mori ujë dhe u fundos. I ashpër u ngrit fillimisht, dhe më pas, nën presionin e peshës së vet, anija u thye.

Ftohtë në humnerë

Hunda u fundos shpejt. Ushqimi në pak minuta gjithashtu shkoi nën ujë. Por në të njëjtën kohë, rreshtimi, trupi, mobiljet e tij lundruan lart. Në orën 2:20 të mëngjesit, anija e madhe Titaniku u zhyt plotësisht. Si u mbyt anija, sot shfaqen dhjetëra filma artistikë dhe dokumentarë.

Disa pasagjerë u përpoqën shumë për të mbijetuar. Dhjetra u hodhën me jelek në humnerën e zezë. Por oqeani ishte i pamëshirshëm për njeriun. Pothuajse të gjithë u ngrinë për vdekje. Pas disa kohësh, dy varka u kthyen, por vetëm disa mbijetuan në vendngjarje. Një orë më vonë, Karpatia mbërriti dhe mori ata që kishin mbetur.

Kapiteni zbriti me anijen. 712 persona u shpëtuan nga të gjithë ata që blenë një biletë për Titanikun. Ata që vdiqën në 1496 ishin kryesisht përfaqësues të klasës së tretë, njerëz që në këtë udhëtim donin të preknin diçka të parealizueshme dhe të dëshirueshme.

Mashtrimi i shekullit

Dy anije të klasës olimpike u ndërtuan sipas të njëjtit projekt. Pasi anija e parë nisi lundrimin, dolën në shesh të gjitha të metat e saj. Kështu, menaxhmenti vendosi t'i shtojë disa detaje Titanikut. Reduktuan vendin për shëtitje, plotësuan kabinat. Restorantit i është shtuar një kafene. Për të mbrojtur pasagjerët nga moti i keq, kuverta ishte e mbyllur. Si rezultat, u shfaq një ndryshim i jashtëm, megjithëse më herët nuk mund të dallohej nga linja olimpike.

Versioni që Titaniku ishte nën ujë nuk ishte i rastësishëm, u publikua nga Robin Rardiner, një ekspert në çështjet e transportit. Sipas teorisë së tij, olimpiaku më i vjetër dhe i goditur u dërgua për të lundruar.

Ndryshimi i anijes

Linja e parë u lëshua pa sigurim. Pasi i mbijetoi disa aksidenteve, ai u bë një barrë e pakëndshme për kompaninë. Riparimet e përhershme kërkonin fonde të mëdha. Pas dëmit të shkaktuar nga kryqëzori, anija u dërgua përsëri me pushime. Më pas u vendos që të zëvendësohej anija e vjetër me një të re, e cila ishte e siguruar dhe shumë e ngjashme me Titanikun. Se si u mbyt linja e linjës dihet, por pak njerëz e dinë se pas tragjedisë, kompania White Star Line mori një dëmshpërblim të rrumbullakët.

Nuk ishte e vështirë për të krijuar një fatkeqësi. Të dyja anijet ishin në të njëjtin vend. Olimpiaku mori një rregullim kozmetik, rindërtoi kuvertën dhe mbërtheu një emër të ri. Vrima ishte arnuar me çelik të lirë, i cili dobësohet në ujin e akullt.

Konfirmimi i teorisë

Një provë e rëndësishme për vërtetësinë e versionit janë faktet e padiskutueshme. Për shembull, fakti që magnatët e botës dhe njerëzit e suksesshëm, të pasur, papritmas dhe pa arsye braktisën udhëtimin e shumëpritur një ditë më parë. Mes tyre ishte edhe pronari i kompanisë, John Pierpont Morgan. Gjithsej 55 klientë të klasit të parë anuluan biletat e tyre. Gjithashtu, të gjitha pikturat e shtrenjta, bizhuteritë, rezervat e arit dhe thesaret u hoqën nga astari. Lind ideja se pasagjerët e privilegjuar të Titanikut dinin një sekret.

Interesante, Smith, i cili ende lundronte në Olimpiadën, u emërua kapiten. Ai vazhdimisht vuri në dukje se ky ishte fluturimi i tij i fundit në jetën e tij. Ata rreth tij i morën fjalët fjalë për fjalë, pasi marinari ishte gati të tërhiqej. Studiuesit besojnë se ky ishte një ndëshkim për komandantin për gabimet e së kaluarës në anijen e mëparshme.

Shumë pyetje lindin edhe për shkak të ndihmësit të parë të kapitenit, William Murdoch, i cili urdhëroi të kthehej majtas dhe të ndizte marshin e pasëm. Zgjidhja e duhur në një situatë të tillë do të ishte të shkoni drejt dhe të rrudhni hundën. Në këtë rast, Titaniku nuk do të kishte përfunduar në fund.

mallkimi i mamit

Për vite me radhë, kanë qarkulluar histori se thesare të patreguara ishin lënë në bord. Midis tyre është mumja e shikuesit të faraonit Amenhotep. Edhe 3000 vjet më parë, një grua parashikoi që trupi i saj do të binte nën ujë dhe kjo do të ndodhte nën britmat e njerëzve të pafajshëm që vdiqën. Por skeptikët nuk e konsiderojnë këtë profeci të vërtetë, megjithëse nuk përjashtojnë mundësinë që sekretet e Titanikut të mos jenë zbuluar ende.

Ekziston edhe një version i tillë: katastrofa ishte planifikuar të pezullonte teknikën Por kjo teori është edhe më pak e besueshme se miti i mumjes.

Rrënojat shtrihen në një thellësi prej 3750 metrash. Dhjetra zhytje madhështore u kryen në avion. James Cameron, regjisori i filmit të famshëm, ka qenë vazhdimisht në grupin e kërkimit.

Ka kaluar një shekull dhe sekretet e Titanikut janë ende me interes dhe emocionojnë njerëzimin.