Për shumë banorë të Bjellorusisë, transporti hekurudhor është një nga opsionet më të rehatshme, të besueshme dhe të përballueshme të udhëtimit. Historia e hekurudhës Bjelloruse filloi më shumë se 150 vjet më parë - në 1862, kur trafiku i trenave u hap në seksionin Grodno -Porechye.
Sot Hekurudhat Bjelloruse zë një pozicion drejtues në tregun kombëtar shërbimet e transportit... Çdo vit, transporti hekurudhor në Bjellorusi transporton më shumë se 140 milion ton ngarkesë dhe 90 milion pasagjerë, duke siguruar mbi 60% të qarkullimit të përgjithshëm të mallrave të vendit dhe 30% të qarkullimit të udhëtarëve.
Struktura e Hekurudhës Bjelloruse
Hekurudha Bjellorusi përfshin 29 organizata, secila prej të cilave ka statusin person juridik; 7 ndarje të veçanta strukturore (degë); si dhe 3 zyra përfaqësuese jashtë vendit - në Rusi, Kazakistan dhe Poloni. Në total, Hekurudhat Bjelloruse punësojnë mbi 79,000 njerëz. Midis tyre janë përfaqësues të rreth 500 profesioneve. Punëtorët e hekurudhave respektojnë traditat e tyre - rreth 400 dinasti punëtore punojnë në autostradë.
Hekurudha Bjelloruse ka 572 pika ndalimi të udhëtarëve dhe 320 stacione pasagjerësh, 19 stacione të mëdha, përfshirë 4 jashtë klasës. Mesatarisht më shumë se 200 mijë njerëz transportohen me hekurudhë në ditë.
Organizimi i transportit të ngarkesave sigurohet nga 370 stacione: 9 prej tyre janë stacione klasifikimi dhe 27 stacione mallrash. Vëllimi mesatar ditor i trajtimit tejkalon 200,000 ton.
Transporti i udhëtarëve
« Chygunka bjelloruse"- një markë me reputacion mbarëbotëror. Sot, lidhjet hekurudhore të udhëtarëve lidhin Bjellorusinë me Parisin, Nicën, Berlinin, Varshavën, Pragën, Bukureshtin, Vjenën, si dhe kryeqytetet dhe qendrat administrative të Rusisë, Ukrainës, Lituanisë, Letonisë, Kazakistanit.
Në komunikim me Federatën Ruse, Ukrainën, Lituaninë, Letoninë, Poloninë dhe Kazakistanin, deri në 34 palë trena me qarkullim të vazhdueshëm nga Hekurudhat Bjelloruse. Përfshirë format hekurudhore të Bjellorusisë 6 trena të markës ndërkombëtare, nga të cilat 5 janë në komunikim me Federatën Ruse dhe 1 me kryeqytetin e Ukrainës.
Vitet e fundit, sistemi i transportit hekurudhor të udhëtarëve në Bjellorusi ka ndryshuar ndjeshëm. Sot, transporti i udhëtarëve me transport hekurudhor publik kryhet në llojet e mëposhtme mesazhe:
- qytet (linjat e qytetit);
- rajonale (linjat rajonale);
- ndërrajonale (linja ndërrajonale);
- ndërkombëtare (linja ndërkombëtare);
- komerciale (linjat komerciale).
Linjat e qytetit përfaqësojnë transportin e udhëtarëve brenda qytetit të Minskut, qendrës rajonale dhe më gjerë, por jo më larg se stacionet (pikat e ndalimit) të vendosura në qytetet satelitore. Sot, trenat elektrikë modernë me 4 makina të linjave të qytetit lidhin Minskun me tre qytete satelitë: Zaslavl, Rudensky dhe Smolevichi.
Pasagjerët janë në kërkesë të vazhdueshme trenat e klasës së biznesit rajonal... Më 19 nëntor 2011, trafiku i rregullt u hap në itineraret Minsk-Baranovichi-Minsk dhe Baranovichi-Brest-Baranovichi, dhe një muaj e gjysmë më vonë, trenat rajonalë të klasës së biznesit filluan të lëvizin në rrugën Minsk-Orsha-Minsk. Puna e kryer për modernizimin e infrastrukturës dhe elektrizimin e seksionit Osipovichi-Bobruisk bëri të mundur, duke filluar nga 6 Prill 2013, transporti me trena të linjave të klasave të biznesit rajonal midis Minsk dhe Bobruisk.
Që nga maji 2013, rrugë të reja të linjave rajonale të klasës së biznesit janë futur në seksionet Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; në shtator 2013 - në seksionin Minsk -Zhlobin; në 2014 - në seksionin Minsk -Molodechno.
Linjat e ekonomisë rajonale ofrojnë shërbime transporti për segmentin e udhëtarëve që nuk mbulohen nga linjat e klasës së biznesit, dhe janë lloji më masiv i transportit.
Linjat ndërrajonale përfaqësojnë transportin e udhëtarëve midis Minskut dhe qendrave rajonale, si dhe midis qendrave rajonale të republikës. Në varësi të shpejtësisë së dërgimit në destinacion, numri i ndalesave përgjatë itinerarit, linjat ndërrajonale ndahen në klasë biznesi dhe ekonomie.
Lëvizja e trenave të linjave ndërrajonale të klasës së biznesit kryhet në drejtimet që lidhin kryeqytetin me Brest, Gomel dhe Vitebsk.
Linjat ndërkombëtare- transporti midis Republikës së Bjellorusisë dhe shteteve të tjera. Ato sigurojnë trafik pasagjerësh midis qytetit të Minskut, qendrave rajonale të republikës dhe kryeqyteteve, si dhe rajoneve individuale të shteteve të tjera.
Hekurudha Bjelloruse i kushton vëmendje të madhe përmirësimit të cilësisë së shërbimit të udhëtarëve dhe përmirësimit të mjeteve lëvizëse. Brenda kuadrit të Programit Shtetëror për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor të Republikës së Bjellorusisë për 2011-2015, Hekurudhat Bjelloruse blenë 7 lokomotiva nafte me pasagjerë; 16 trena elektrikë të prodhuar nga kompania zvicerane "Stadler Bussnang AG"; 9 trena me naftë me përbërje të ndryshme të zhvilluara nga kompania polake PESA Bydgoszсz SHA.
Procedura e blerjes dokumentet e udhetimit
Shitja e biletave në Belorusskaya hekurudhë plotësisht i automatizuar dhe i kryer përmes sistemit të kontrollit të automatizuar Express-3.
Për të shitur dokumente udhëtimi për trenat e linjave të klasit ekonomik rajonal dhe linjat e qytetit duke përdorur kartat e pagesave bankare, janë instaluar terminalet e pagesave të vetë-shërbimit dhe informacionit.
Në shkurt 2011, një sistem për shitjen e dokumenteve të udhëtimit të Hekurudhave Bjelloruse u vu në funksion në faqen e internetit www.poezd.rw.by.
U prezantua regjistrim elektronik kur blini bileta përmes Internetit, gjë që i lejon pasagjerit të udhëtojë në tren në përputhje me porosinë e paguar përmes Internetit pa lëshuar një dokument udhëtimi në zyrën e biletave.
Përfitimet e tranzitit
Vendndodhja e favorshme gjeopolitike e Hekurudhës Bjelloruse në udhëkryqin e korridoreve të transportit pan-Evropian II dhe IX, në kryqëzimin e matësit 1435 mm dhe 1520 mm, përcakton rolin e tij si lidhja më e rëndësishme midis vendeve të Evropës dhe Azisë. Sot, zona prioritare e Hekurudhave Bjelloruse është zhvillimi i trafikut tranzit. Pjesa e tranzitit në vëllimin e përgjithshëm transport mallrash në autostradën Bjelloruse është rreth 30%.
Një numër drejtimesh të qëndrueshme hekurudhore të rrjedhave të ngarkesave tranzite janë formuar në Bjellorusi. Para së gjithash, ky është transporti i mallrave në portet e Letonisë përgjatë itinerarit Zaolsha-Bigosovo, si dhe në komunikim me Rajoni i Kaliningradit dhe Lituania. Transporti nga dhe nga vendet e BE-së është i rëndësishëm brenda kuadrit të korridorit pan-evropian të transportit nr. II, si dhe midis vendeve të Detit Baltik dhe Detit të Zi në kuadër të korridorit pan-evropian të transportit nr. IX.
Transferimi i mallrave në Hekurudhat Bjellorusi në trafikun Lindje-Perëndim-Lindje kryhet në tre kalimet kufitare: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya dhe Svisloch-Semyanovka. Kapacitetet kryesore të infrastrukturës së transferimit dhe magazinimit janë të përqendruara në kufirin me Poloninë, ekziston një potencial i rëndësishëm për organizimin e bartjes së ngarkesave me shumicë. Terminalet e ngarkesave ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh për trajtimin dhe ruajtjen e mallrave të nomenklaturës së ndryshme.
Hekurudha Bjelloruse është gati të sigurojë të besueshme lidhje transporti midis Kinës dhe vendeve evropiane, për t'u bërë lidhja optimale e transportit dhe logjistikës në zbatimin e projekteve në shkallë të gjerë në fushën e ekonomisë dhe logjistikës së transportit.
Gjatë viteve të fundit, numri i trenave të rregullt të konteinerëve të mallrave që qarkullojnë midis Kinës dhe Evropës Perëndimore është rritur në mënyrë të qëndrueshme. Sot, trena të tillë si:
- Kinë - Poloni (Chengdu -Lodz);
- Kinë - Gjermani (Chengzhou - Hamburg);
- "Rruga e Re e Mëndafshit" Kinë - Gjermani (Chongqing -Duisburg);
- BMW Gjermani - Kinë (Leipzig - Shenyang);
- Ford Gjermani - Kinë (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Lituania - Kinë;
- Kinë - Gjermani (Wuhan - Hamburg);
- Kinë - Spanjë (Yiwu - Madrid).
Modernizimi i infrastrukturës
Qëllimi strategjik i Hekurudhës Bjelloruse është modernizimi i infrastrukturës. Një nga projektet më të rëndësishme në këtë fushë është elektrifikimi i linjave hekurudhore.
Sot, linjat hekurudhore janë plotësisht të elektrizuara brenda kuadrit të Korridorit II të Transportit Pan-Evropian.
Një projekt investimi në shkallë të gjerë po zbatohet për të elektrifikuar seksionet Gomel-Zhlobin-Osipovichi dhe Zhlobin-Kalinkovichi të Korridorit IX të Transportit Pan-Evropian. Në Shtator 2013, u zbatua faza e parë e këtij projekti - u hap seksioni Zhlobin -Osipovichi.
Pas përfundimit të elektrifikimit të seksionit Zhlobin-Gomel, gjatësia operacionale e seksioneve të elektrizuara të Hekurudhave Bjelloruse do të jetë 1,091.2 km, ose 19.5% të gjatësisë totale të linjës.
Në Shtator 2015, Hekurudha Bjellorusi filloi të elektrizojë pjesën e kufirit Molodechno-Gudogai-shtetëror.
Shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të infrastrukturës së ekonomisë së mallrave. Në veçanti, në vitin 2015, Hekurudhat Bjelloruse përfunduan modernizimin e Stacionit të Transportit të Qytetit Kolyadichi, i cili është pjesë e Qendrës së Transportit dhe Logjistikës në Minsk, si rezultat i të cilit kapacitetet e tij të ruajtjes dhe përpunimit u rritën ndjeshëm. Sot, stacioni Kolyadichi është lidhja më e rëndësishme në organizimin e trafikut të mallrave eksport-import në Hekurudhat Bjellorusi, përfshirë ato me kontejnerë. Në stacionin Kolyadichi, trajtimi dhe transferimi i ngarkesave kryhet në rajonet e Bjellorusisë, si dhe në vendet e CIS, Shtetet Baltike dhe larg jashtë vendit, duke përdorur aftësitë e transportit hekurudhor dhe rrugor.
Bashkëpunimi me vendet e huaja
Hekurudha Bjelloruse bashkëpunon në mënyrë aktive me administratat hekurudhore të vendeve të CIS, Shteteve Baltike, Bashkimit Evropian dhe jashtë vendit, dhe gjithashtu merr pjesë në aktivitetet e organizatave të tilla ndërkombëtare të transportit si:
- Këshilli më transport hekurudhor shtetet anëtare të Komonuelthit;
- Organizata për Bashkëpunimin e Hekurudhave;
- Unioni Ndërkombëtar i Hekurudhave;
- Konferencë koordinuese mbi planifikimin dhe zbatimin e transportit në trafikun ndërkombëtar të udhëtarëve
- Shoqata Ndërkombëtare "Këshilli Koordinues për Transportin Transsiberian".
Zyrat përfaqësuese të Hekurudhës Bjelloruse jashtë vendit:
- v Federata Ruse
Rusia, 125047, Moska, pl. Tverskoy Zastava, 5a, zyra 219,
Tel./Faks (+7 499) 262 94 27,
[email -i i mbrojtur]
- në Republikën e Kazakistanit
Kazakistan, 010000, Astana, rr. D. Kunaeva, 6 vjeç,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[email -i i mbrojtur]
- në Republikën e Polonisë
Republika e Polonisë, PL 00-681 Varshavë, ul. Hoza 63/67,
Telefoni: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[email -i i mbrojtur]
BCh (Chygunka Bjelloruse) është një transportues shtetëror në varësi të Ministrisë së Transportit të Republikës së Bjellorusisë. Rrjeti hekurudhor në Bjellorusi është i gjerë. Ajo renditet e treta në CIS pas Rusisë dhe Ukrainës, kështu që transporti hekurudhor në republikë është i zhvilluar mirë. Për shembull, në të njëjtin drejtim Moskë - Minsk ka disa trena BCh të niveleve të ndryshme të shërbimit.
Trenat para Krishtit ndahen në klasë biznesi (trena të markës) dhe ekonomike (jo të markës). Ekonomia përfshin trena me karroca të vjetra. Ata nuk kanë ajër të kondicionuar, kështu që është nxehtë në verë dhe e ftohtë në dimër. Pjesa e brendshme e karrocave është e vjetëruar. Në të njëjtën kohë, edhe në trenat e vjetër, ka një nivel të lartë shërbimi - ata kanë përcjellës të sjellshëm dhe janë gjithmonë të pastër.
Nga llojet e makinave në klasën ekonomike, janë në dispozicion vende të rezervuara, kupa dhe SV. V karrocë e klasit të dytë pa kondicioner dhe dollap të thatë. Ekziston vetëm një tualet i zakonshëm që mbyllet në stacione, gjë që është e papërshtatshme. Ndarja dhe SV kanë ajër të kondicionuar, por gjithashtu nuk ka dollap të thatë. Në një tren pa markë, kondicioneri mund të mos funksionojë mirë edhe nëse është ndezur.
Ne ju rekomandojmë të udhëtoni në Business Class. Trenat e tillë kanë emrin e tyre - "Minsk", "Bjellorusi", "Neman", etj. Për sa i përket komoditetit, ato korrespondojnë me trenat e markës së Hekurudhave Ruse. Të gjitha makinat kanë ajër të kondicionuar dhe dollapë të thatë. V trenat e markës shpesh tarifa përfshin vakte (një grup ushqimesh ose një drekë të nxehtë), një TV është instaluar në SV. Çdo ndarje ka bazat, një buton të thirrjes së përcjellësit dhe dera mbyllet me një kyç elektronik.
Ju mund të zbuloni se sa i rehatshëm është treni kur blini një biletë në faqen e internetit të Tutu.ru (hapi "përzgjedhja e sediljeve"). Atje, çdo lloj transporti ka një përshkrim, informacion mbi disponueshmërinë e një kondicioneri dhe dollapi të thatë, dhe rishikime të pasagjerëve. Shqyrtimet mund të lihen vetëm nga ata pasagjerë që në të vërtetë udhëtuan me këtë tren.
Disa lloje trenash të rinj me një nivel të lartë komoditeti funksionojnë brenda vendit. Këto janë trena me vende të ulura - klasa të tjera shërbimi nuk kërkohen këtu, pasi udhëtimi zgjat jo më shumë se disa orë. Në drejtim Minsk - Vilnius, drejtohen trenat e ulur të prodhimit polak, të përbërë nga tre karroca. Trenat elektrikë të serisë EPM lëvizin në drejtim të Minsk - Gomel. Në klasën e dytë ka një kondicioner dhe një dollap të thatë, vende të buta me një tryezë të palosshme, një prizë midis karrigeve. Karroca e klasit të parë është e bollshme dhe ka vende lëkure. Për sa i përket komoditetit, trenat EPM i ngjajnë klasës ekonomike Sapsan.
Trenat e rinj të rehatshëm elektrikë të serisë EPG dhe EPR janë nisur në linjat rajonale dhe të qytetit (në zonën e kryeqytetit). Por ka ende shumë trena të vjetër elektrikë me stola të ngurtë dhe pa ajër të kondicionuar në linja. Çmimet për transportin periferik në Bjellorusi janë ndër më të ulëtat në Evropë - ato janë mesatarisht 4 herë më të ulëta se në Federatën Ruse dhe 8 herë më të ulëta se në Gjermani.
Për momentin, problemi kryesor i trenave bjellorusë është vjetërsimi i vagonëve. Në fillim të vitit 2012, parku makina pasagjerësh linja kryesore Bjelloruse përbëhej nga rreth 1700 njësi. Nga këto, 56% u njohën si të lodhur. Qeveria po përpiqet të rinovojë vagonët - shumica e tyre porositen nga Gomel VSZ.
Për sa i përket cilësisë së shërbimit, "BC" janë në vendin e dytë pas Rusisë midis të gjithë transportuesve të vendeve të CIS. Për shembull, trenat bjellorusë janë shumë më të mirë se shumica e trenave në Ukrainë. Mjaft cilesi e larte trenat "BC" konfirmohen nga vlerësimi në faqen Tutu.ru - pothuajse të gjithë kanë një vlerësim prej 8 ose 9 pikë nga 10.
Minsk -Pasagjeri - kryesore stacion hekurudhor dhe stacioni kryesor i kryeqytetit Bjellorus. Meqenëse qendra e transportit Minsk është një nga qendrat më të rëndësishme të transportit në Evropë, trenat e të gjitha kategorive kalojnë nëpër të vazhdimisht, si rezultat, orari i trenave në Minsk është shumë i ngarkuar.
Stacioni lidh kryeqytetin Bjellorusi me një numër Vendet evropiane... Të markës trenat e pasagjerëve kryeni transport të rregullt të udhëtarëve në Austri (Vjenë), Bullgari (Varna), Hungari, Gjermani (Berlin), Holandë, Rumani, Francë (Paris, Nice), Republikën Çeke (Pragë) dhe Zvicër (Bazyl).
Trenat nisen nga stacioni i trenit Minsk-Passenger distancë e madhe në shumë qytete të afërta jashtë vendit. Mesazh direkt Minsk ka me Qytetet ruse Adler, Anapa, Arkhangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsk, Kursk, Moskë, Murmansk, Novorossiysk, Novosibirsk, Saratov, Shën Petersburg, Chelyabinsk dhe një numër të tjerë.
Minsk-Passenger është pika fillestare për trenat e pasagjerëve trafiku ndërkombëtar lidhja e Minskut me Evpatoria, Kiev, Zhitomir, Lvov, Mariupol, Odessa, Simferopol, Chernivtsi dhe Feodosia në Ukrainë, Karaganda në Kazakistan, Kishinau në Moldavi, Varshavë në Poloni dhe kryeqytetet baltike Vilnius dhe Riga.
Trenat republikanë kryejnë fluturime të rregullta në qendrat rajonale dhe rajonale të Bjellorusisë (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk dhe të tjerë). Trenat ekspresë drejtohen në drejtim të Baranovichi, Brest dhe Gomel, dhe trenat e udhëtarëve lidhni Minsk me Borisov, Brest, Molodechno, Orsha dhe Osipovich.
Stacioni hekurudhor Minsk-Passenger ndodhet në qendër të qytetit. Ka stacione informacioni dhe shërbimi, dhoma magazinimi dhe dhoma pritjeje në stacion. Zyrat e biletave për biletat e trenit periferik dhe pasagjerë shoqërojnë një orar të detajuar që tregon drejtimin e udhëtimit, numrin e trenit, orët e mbërritjes dhe nisjes dhe platformën e dorëzimit.
Informacion në lidhje me orarin e trenave dhe trenave elektrikë për stacionin Minsk:
Orari i trenave dhe trenave elektrikë për stacionin Minsk sot përfshin 247 trena në distanca të gjata, trena udhëtarësh dhe trena elektrikë (përfshirë motorët me naftë) - 254, 273 prej tyre po kalojnë dhe 228 fillojnë ose përfundojnë udhëtimin e tyre në këtë vendbanim. Shumica e trenave mbërrijnë në mëngjes. E para, sipas orarit, niset në 00:05 në drejtim të stacionit të Rigës, dhe e fundit arrin në 2352. Koha mesatare e kaluar në platformë është 0:25.
Disa trena që kalojnë nëpër stacionin Minsk nuk lëvizin çdo ditë (ato kanë një orar të veçantë).
Orari i trenave dhe trenave elektrikë për stacionin Minsk të paraqitur në këtë faqe merr parasysh ndryshimet sezonale, domethënë, versionet dimërore dhe verore të orarit janë gjithmonë në dispozicion.
Biletat për trenat dhe trenat e udhëtarëve në stacionin Minsk mund të blihen në internet ose në arkë.
Nëse ka një shërbim e-mail check-in për trenat që qarkullojnë midis Rusisë dhe Letonisë, Rusisë dhe Bjellorusisë, Rusisë dhe Ukrainës, lëshimin e lejeve të hipjes në zyrat e biletave dhe terminalet e vetë-shërbimit nuk bëhet më pak se 1 orë para se treni të largohet nga stacioni fillestar i itinerarit.
Lëshimi i biletave elektronike pa para për udhëtimin e fëmijëve nën 5 vjeç pa zënë një vend të veçantë, të shoqëruar nga të rriturit nga stacionet e vendosura në territorin e Ukrainës, siti nuk prodhohet... KUJDES! Që nga 1 Mars 2015, një pasaportë e një qytetari të Federatës Ruse dhe një certifikatë lindjeje nuk janë të vlefshme për hyrje, tranzit, qëndrim dhe lëvizje në territorin e Ukrainës, kërkohet një pasaportë ndërkombëtare.
Nëse ER nuk është kaluar ose nuk është e mundur, atëherë duhet të merrni një leje konvikti në formular në zyrat e biletave ose terminalet e vetë-shërbimit të SHA "Hekurudhat Ruse" VETM në territorin e Federatës Ruse.
Të dashur pasagjerë! Para se të udhëtoni në një rrugë ndërkombëtare, ju kërkojmë të studioni me kujdes pasaportën dhe administratën (përfshirë vizën) dhe rregulloret doganore si në lidhje me veten ashtu edhe në lidhje me tuajin valixhe dore dhe bagazhet. Transportuesi nuk ka të drejtë të monitorojë pajtueshmërinë me këto rregulla dhe nuk është përgjegjës për mosrespektimin e këtyre rregullave nga udhëtarët. Për të marrë informacion i detajuar në lidhje me procedurën e kalimit të kufijve të Federatës Ruse dhe shteteve të huaja, ju rekomandojmë që të kontaktoni autoritetet e migrimit, kufirit ose doganave të vendit të destinacionit dhe secilit prej vendeve të destinacionit të vendosur në rrugën e trenit.
Zgjedhja e vendeve për trenat midis Finlandës dhe Rusisë është përkohësisht e padisponueshme kur lëshoni një biletë elektronike nga Finlanda.
Nëse nuk shihni një tren të vetëm, hiqni kutinë e kontrollit "Vetëm me bileta" dhe klikoni butonin "Programo".
Për të parë koston e udhëtimit, duhet të zgjidhni një nga opsionet e propozuara të trenit, pastaj tregoni karrocën dhe sediljen dhe futni të dhënat personale të udhëtarit. Pas kësaj, çmimi i biletës dhe të dhëna të tjera shtesë do të shfaqen.
Blerja e biletave elektronike për trenat e udhëtarëve pa specifikuar vendet aktualisht është e mundur vetëm në trenat që ndjekin itineraret Drejtimi Jaroslavl: Moska - Pushkino - Bolshevo dhe rajoni i Soçit: Soçi - Rosa Khutor - Tuapse - Vendpushimi Imereti- Aeroporti i Soçit - Lazarevskaya.
- nga vendbanimet e Krimesë nga 4 në 24 orë;
- v vendbanimet Krimea nga 30 minuta në 24 orë.
Regjistrimi i "biletave të vetme" në Krime dhe mbrapa kryhet në kohëzgjatjen tjetër të ndryshimit nga treni në autobus:
- nga vendbanimet e Krimesë nga 4 në 24 orë;
- në vendbanimet e Krimesë nga 30 minuta në 24 orë.
Shërbimi i pagesës së shtyrë është i disponueshëm për trenat e shënuar me ikonën "Pagesa e shtyrë"
Nëse përcaktohet një gamë çmimi për karrocën e zgjedhur, atëherë kostoja ndryshon në varësi të llojit të sediljes (ana e sipërme - e sipërme - e poshtme), dhe për makinat Lux dhe SV të trenit Strizh - në varësi të numrit të udhëtarëve në ndarje (1 ose 2).
Tarifa në trenat "Sapsan", në trenat "Swallow" të numrit të 700 -të të transportuesit DOSS (SHA "Hekurudhat Ruse"), si dhe në trenat me shenjën "DC" ndryshon automatikisht në varësi të kërkesës dhe datës së nisjes dhe është jo një ofertë publike.
Informacion mbi aplikimin e tarifave speciale (Senior, Junior, udhërrëfyes).
Para se të lëshoni dokumente udhëtimi në fazën e plotësimit të të dhënave, sigurohuni që keni zgjedhur planin tarifor të kërkuar!
Në hapin "Detajet dhe pagesa e pasagjerit", një vend rezervohet dhe tarifa aktuale shfaqet.
Siç ju, lexues të dashur dhe të respektuar, mund të keni vënë re nga postimet e mia të mëparshme, jo shumë kohë më parë (një muaj më parë) u ktheva nga një udhëtim në fqinjin tonë verior, Republikën e Bjellorusisë, për qytetet, pamjen e tyre, tërheqjet, etj. Unë ju thashë. Dhe tani do të doja të tregoja për një pjesë integrale dhe një nga simbolet integrale të çdo shteti të civilizuar - për Hekurudhën Bjelloruse, veçanërisht për sistemin transporti i udhëtarëve.
Edhe pse Hekurudha Bjelloruse (në tekstin e mëtejmë-BC, shkurtuar nga emri zyrtar BZD-Belarusian Chygunka) rreth 25 vjet më parë ishte pjesë e të njëjtit sistem të madh të transportit hekurudhor si hekurudhat e Ukrainës (në tekstin e mëtejmë UZ, i shkurtuar nga emri zyrtar Ukrzaliznytsia), gjatë kësaj periudhe u formuan shumë dallime midis tyre, për të cilat, në thelb , dhe do të diskutohet. Pra, ndryshimi i parë dhe më i rëndësishëm qëndron në klasifikimin e transportit hekurudhor. Në hapësirat e hapura të UZ, një sistem më sovjetik "i ndarjes së trenave në periferikë, pasagjerë të natës (të shpejtë, pasagjerë dhe ekspres) dhe pasagjerë ditor (Ndërqytetës, tren rajonal ekspres dhe rajonal), nga të cilët, gjatë pavarësisë, u shfaq vetëm një koncept i tillë si një tren pasagjerësh gjatë ditës. "Në kohët sovjetike, trenat e këtij formati lëviznin si ato lokalë. Evropianë. Trenat e mëparshëm periferikë ndryshuan emrin e tyre në, trenat e linjave rajonale të klasës ekonomike, pasagjerë nëse ndahet në trena të linjave ndërrajonale të klasës së ekonomisë, klasës së biznesit dhe linjave ndërkombëtare. Gjithashtu u shfaqën koncepte të tilla si trenat e linjave urbane dhe tregtare. Secila prej këtyre nënllojeve të trenave filloi të kishte shenjat dhe ngjyrat e veta, simbolet e këtyre nënspeciet u bënë llojet e luleve që rriten në territorin e Bjellorusisë 
Tani le të kalojmë në një faktor kaq të rëndësishëm si cilësia e shërbimit dhe shërbimit në stacionet hekurudhore, stacionet dhe brenda trenave. Në këtë drejtim, një avantazh i rëndësishëm i KB në lidhje me UZ është një shkallë shumë më e lartë e modernizimit të stacioneve kryesore të vendit (tabela interaktive të rezultateve elektronike, dekorim më i mirë dhe më modern i sallave të arkave dhe dhomave të pritjes), mungesa e ndarjes në zyrat e biletave periferike, ndërqytetëse dhe ndërkombëtare, aftësia për të blerë një biletë treni duke përdorur një kartë pagese të sistemeve ndërkombëtare, prania e makinave të biletave të vetë-shërbimit në stacionet më të mëdha të trenit (megjithatë, vetëm pronari i kartës së sistemit kombëtar të pagesave mund të blejë një biletë në një makinë të tillë, Belkart ", në të cilën kam arritur të digjem 1 herë.) Në foton më poshtë, ka një dhomë pritjeje dhe një zyrë biletash të njërit prej këtyre stacioneve të modernizuara të trenit, stacionit të stacionit Grodno.
Shumica e stacioneve më të mëdha hekurudhore të Ukrainës, të rindërtuara gjatë viteve 2000 dhe 2010, duken, edhe pse jo si pas një lufte bërthamore, por qartë nuk arrijnë nivelin e atyre moderne. Le të themi vetëm, një rindërtim i tillë mund të konsiderohet ideal në vitet 70 dhe vitet 80. shekullin e kaluar, por jo tani
Një faktor tjetër i rëndësishëm në transportin hekurudhor është frekuenca e lëvizjeve të trenave. nje numer i madh i karroca të drejtpërdrejta, që nga koha sovjetike, në një linjë të vetme, pa llogaritur disa seksione në kufi me shtetet e tjera, lëvizja nuk është anuluar.
Faktori i tretë me të cilin mund të krahasohet UZ dhe BC është gjendja e mjeteve lëvizëse. Vlen gjithashtu të përmendet avantazhi i BC - shumica e mjeteve lëvizëse të linjave ndërrajonale dhe ndërkombëtare janë ose të reja ose të hapura. Ishte një tronditje për mua për të parë një karrocë moderne me një tualet vakum dhe një tabelë elektronike, Stoku i linjave të klasave të biznesit rajonal dhe linjat e qyteteve përbëhet tërësisht nga trenat modernë të prodhuar nga Zvicra, të ashtuquajturit Flirt Stadler. Nga rruga, këto trena kanë kohët e fundit është prodhuar në
territori i Bjellorusisë, në periferi të Minsk Fanipole
Aktiv linjat rajonale Klasa ekonomike shkon, si e jona në periferi, kryesisht trena të vjetër elektrikë ose naftë të prodhuar nga Riga Carriage Works, megjithëse ka kopje më të reja, të tilla si DP1 (620M) ose DR1B të modernizuar 
Por ne gjithashtu kemi këtë lloj kopjesh, kështu që 
se mund të themi se për sa i përket MVPS periferike UZ është afërsisht në të njëjtin nivel me kokën e luftës. Edhe pse kjo deklaratë është e diskutueshme, sepse mjetet lëvizëse të Bjellorusisë mirëmbahen shumë më mirë se ai ukrainas. Fotografia më poshtë është një tren tipik " nga depoja e vetme që shërben trenat elektrikë bjellorusë-Minsk PM-9 
Një faktor tjetër me të cilin mund të krahasohen hekurudhat tona janë tarifat. Mund të themi me besim se ato janë mjaft të lira në Bjellorusi, më të shtrenjta se në Ukrainë, por mjaft të përshtatshme për të ardhurat e popullsisë vendase. Ju do të paguani 16,800 rubla bjelloruse (21,84 UAH, 60.66 rubla), ndërsa në Ukrainë (në gjerësinë, për shembull, hekurudha Lviv) do të kushtojë 15 hryvnia (11.538 rubla bjelloruse, 41.6 rubla).
Pra, është logjike që pasi të keni diskutuar të gjitha avantazhet e Hekurudhës Bjelloruse, mund të kaloni me qetësi në disavantazhet e saj. E para dhe më e rëndësishmja prej tyre është shkalla e lartë e neglizhencës së punonjësve të lidhjes kontrolluese, mund të mos ketë inspektorët ose konduktorët fare në trenin e mbrëmjes për në Minsk. uluni në karrocë dhe mos shkoni kurrë për të kontrolluar ose shitur bileta gjatë gjithë udhëtimit. Stacionet hekurudhore të Bjellorusisë nuk është oturnikchenny, asnjëri prej tyre nuk ka një koncept të tillë si kontrolli perone i udhëtarëve. Gjithashtu nuk është një fakt shumë i këndshëm është mungesa e gotave në mbajtëset e kupave në shumicën e karrocave dhe mungesa e shumë llojeve të përfitimeve shoqërore në shtet, të cilat deklaron veten si shoqërore.
Por në skicë e përgjithshmeështë e sigurt të thuhet se koka e luftës po përparon vazhdimisht, ajo ka një të tashme pak a shumë të ndritshme dhe një të ardhme të mirë dhe të kuptueshme, e cila, mjerisht, nuk mund të thuhet për UZ amtare.
