në shtëpi » Koha e lirë

Kush jep leje për të ulur aeroplanin. Shtëpi me autopilot. Ulja është gjithashtu e detyruar

Një zakon në dukje i padëmshëm për të duartrokitur pas uljes së një avioni mund të çojë në tragjedi personale. Së fundmi, një i ri nga Atlanta i quajtur Greg postoi një klithmë nga zemra në Twitter.

Imagjinoni: ju jeni 31. Ju sapo u martua dhe shkuat me shpirtin binjak në një udhëtim në Muaj mjalti... Avioni ulet në Bora Bora dhe gruaja juaj fillon të duartrokas. Ajo është një duartrokitëse avioni. Ju hipni në një avion për në Amerikë dhe nuk flisni më.

Ky postim shkaktoi një reagim të fortë nga përdoruesit e Twitter. “Nuk e di kush është më keq: ata që duartrokasin pasi ulen, apo ata që e bëjnë në kinema pasi shikojnë një film”, “Nuk do ta njohësh kurrë plotësisht një person derisa të shohësh se si sillet në aeroplan”, ata shkruante njerëzit.

Çështja nëse duhet duartrokitur apo jo pas uljes është ende e diskutueshme. Në forumin Reddit, ekziston një komunitet Planeclappers ku përdoruesit ndajnë pikëpamjet e tyre mbi duartrokitjet e avionëve dhe përvojat e tyre. Ja disa prej tyre:

  • “Ne fluturuam mbi male brenda Kalifornia Jugore dhe mendova se do të vdisnim për shkak të një të çmenduri. Duket sikur kemi rënë disa herë dhe një zonjë praktikisht goditi tavanin sepse nuk u shtrëngua. Kur avioni u ul, të gjithë duartrokitën, përveç meje dhe asaj."
  • “Dje unë dhe i dashuri im shkuam në një park afër aeroportit. Ne po shikonim pistën. Dhe sa herë që ulej një aeroplan, ai ngrihej dhe e përshëndetej!”.
  • “Fluturova me një aeroplan dhe përjetova turbulenca të forta për 20 minuta para se të ateronim. Për habinë time, askush nuk duartrokiti. Megjithatë, pati një frymëzim kolektiv lehtësimi.

Pse duartrokasin pasagjerët

Arsyet janë të ndryshme. Ata që kthehen në shtëpi pas një mungese të gjatë shpesh duartrokasin, përfshirë për një sërë arsyesh ekonomike ose politike. Gjithashtu, njerëzit tregojnë gëzim nga një ulje e suksesshme në kushte të vështira atmosferike ose në rastet kur ka pasur një lloj mosfunksionimi teknik në bord.

Ndodh që pasagjerët duartrokasin pa arsye, edhe sikur fluturimi dhe ulja të ishin normale. Vihet re: Ata që fluturojnë shpesh zakonisht nuk duartrokasin. Por pasagjerët që shkojnë me pushime disa herë në vit preferojnë të "falenderojnë" pilotët.

Më shpesh pasagjerët duartrokasin në fluturimet ndërkombëtare, sipas stjuardesat. Shumë më rrallë - pas uljes qytetet evropiane ku fluturimet janë të lira dhe banorët fluturojnë shumë shpesh.

Nga rruga, ulja nuk është një garanci që të gjitha rreziqet janë prapa. Në vitin 2005, në Toronto, gjatë një ulje avioni Ajri Franca me disa qindra pasagjerë pati një stuhi të dendur dhe shi. Avioni u ul me vështirësi Pasagjerët tregojnë për arratisjen e tmerrshme dhe njerëzit filluan të duartrokasin. Por ata e kuptuan shpejt se kjo ishte e parakohshme: avioni u largua nga ngritja shirit uljeje në luginë dhe mori flakë. Askush nuk u vra, por në numrin e viktimave përfshiheshin edhe ata pasagjerë që duartrokitën.

Si i trajtojnë të tjerët duartrokitjet

Pilotët nuk dëgjojnë duartrokitje të pasagjerëve. Stjuardesat mund të informojnë pilotët se ulja u bë me duartrokitje. Por kjo nuk perceptohet gjithmonë pozitivisht.

Ka pilotë Çfarë mendojnë pilotët e linjave ajrore për pasagjerët që duartrokasin pas një uljeje? të cilët janë të kënaqur ose indiferentë ndaj faktit që duartrokasin.

Nuk ka shumë rëndësi për mua. Pasagjerët nuk janë ekspertë në udhëtimet ajrore dhe nuk mund të përcaktojnë se sa mirë ishte hipja. Por nuk do të heq dorë kurrë nga duartrokitjet. Është gjithmonë e këndshme, edhe nëse ndonjëherë e pamerituar.

Peter Wheeler, pilot nga Australia

Por shumë pilotë janë ofenduar nga duartrokitjet. Ata e konsiderojnë veten profesionistë të kategorisë më të lartë dhe për këtë arsye zbarkimi nuk është diçka e pazakontë, por një punë e zakonshme, të cilën ata gjithmonë përpiqen ta bëjnë pa të meta. Është fyese për një pilot kur pasagjerët mendojnë se fluturimi me një aeroplan është një lojë ruletë.

Vetë pasagjerët lidhen me traditën e duartrokitjes në mënyra të ndryshme. Dikush

Aeroplani rrit shpejtësinë gradualisht. Faza e ngritjes zgjat një periudhë të gjatë kohore dhe fillon me procesin e lëvizjes në pistë. Ekzistojnë disa lloje të ngritjes dhe përshpejtimit.

Si është ngritja

Aerodinamika e aeroplanit sigurohet nga një konfigurim special i krahut, i cili është praktikisht i njëjtë për të gjithë avionët. Pjesa e poshtme e profilit të krahut është gjithmonë e sheshtë, dhe pjesa e sipërme është konveks, pavarësisht nga lloji i avionit.

Ajri që kalon nën krah nuk i ndryshon vetitë e tij. Në të njëjtën kohë, rryma e ajrit që kalon nëpër pjesën e sipërme konvekse të krahut ngushtohet. Kështu, më pak ajër kalon përmes majës së krahut. Prandaj, në mënyrë që fluksi i njëjtë i ajrit të kalojë për njësi të kohës, është e nevojshme të rritet shpejtësia e lëvizjes së tij.

Si rezultat, ka një ndryshim në presionin e ajrit në pjesët e poshtme dhe të sipërme të krahut të avionit. Kjo shpjegohet me ligjin e Bernulit: një rritje në shpejtësinë e rrjedhës së ajrit çon në një ulje të presionit të tij.

Forca ngritëse krijohet nga diferenca e presionit. Veprimi i tij duket se e shtyn krahun lart, dhe bashkë me të të gjithë avionin. Aeroplani ngrihet nga toka në momentin kur forca e ngritjes tejkalon peshën e avionit. Kjo arrihet duke përshpejtuar (rritja e shpejtësisë së avionit rrit ngritjen).

Interesante. Fluturimi në nivel sigurohet kur ngritja është e barabartë me peshën e avionit.

Kështu, me çfarë shpejtësie do të ngrihet avioni nga toka varet nga ngritja, madhësia e së cilës përcaktohet kryesisht nga masa e avionit. Shtytja e motorit të avionit siguron shpejtësinë e nevojshme për të rritur ngritjen dhe ngritjen e avionit.

Një helikopter fluturon sipas të njëjtit parim të aerodinamikës. Nga pamja e jashtme, duket se rotori i helikopterit dhe krahu i avionit kanë pak të përbashkëta, megjithatë, çdo teh helikë ka të njëjtin konfigurim, i cili siguron ndryshimin në treguesit e presionit të rrjedhës së ajrit.

Shpejtësia e ngritjes

Për të hequr një aeroplan pasagjerësh nga toka, është e nevojshme të zhvillohet një shpejtësi ngritjeje që mund të sigurojë një rritje të ngritjes. Sa më e madhe të jetë pesha e avionit, aq më e lartë kërkohet shpejtësia e nxitimit që avioni të ngrihet. Cila është shpejtësia e avionit gjatë ngritjes - varet nga pesha avion.

Pra, Boeing 737 do të ngrihet nga toka vetëm në momentin kur shpejtësia në pistë arrin 220 km / orë.

Modeli 747 Boeing ka një masë të madhe, që do të thotë se është e nevojshme të zhvillohet një shpejtësi e lartë për ngritje. Shpejtësia e ngritjes së këtij modeli është 270 km / orë.

Avionët e modelit Yak 40 përshpejtohen në 180 km / orë për të dalë nga pista. Kjo për shkak të peshës më të ulët të avionit në krahasim me Boeing 737 dhe 747.

Llojet e ngritjes

Disa faktorë ndikojnë në ngritjen e një avioni:

  • moti;
  • gjatësia e pistës (pistës);
  • mbulimi i pistës.

Kushtet e motit që merren parasysh kur një avion ngrihet përfshijnë shpejtësinë dhe drejtimin e erës, lagështinë e ajrit dhe reshjet.

Ekzistojnë 4 lloje të ngritjes në total:

  • nga frenat;
  • grup klasik i shpejtësisë;
  • ngritje me fonde shtesë;
  • ngjitje vertikale.

Varianti i parë i nxitimit nënkupton arritjen e mënyrës së kërkuar të shtytjes. Për këtë qëllim, avioni qëndron në frena ndërsa motorët janë në punë dhe lëshohet vetëm kur arrihet modaliteti i kërkuar. Kjo metodë e ngritjes përdoret në rast të gjatësisë së pamjaftueshme të pistës.

Metoda klasike e ngritjes përfshin një rritje graduale të shtytjes ndërsa avioni lëviz përgjatë pistës.

Ngritja klasike nga pista

Ndihmat janë menduar të jenë trampolina të veçanta. Kërcimi me ski praktikohet në avionët ushtarakë që ngrihen nga një aeroplanmbajtëse. Përdorimi i një trampoline ndihmon për të kompensuar mungesën e një piste me gjatësi të mjaftueshme.

Ngritja vertikale kryhet vetëm me motorë të veçantë. Për shkak të shtytjes vertikale, ngritja është e ngjashme me ngritjen e një helikopteri. Pasi u ngrit nga toka, një aeroplan i tillë shkon pa probleme në fluturim horizontal. Një shembull i mrekullueshëm i avionëve me ngritje vertikale është Yak-38.

Nisja e Boeing 737

Për të kuptuar saktësisht se si një aeroplan ngrihet dhe rrit shpejtësinë, merrni parasysh një shembull specifik. Modelet e ngritjes dhe ngjitjes janë të njëjta për të gjithë avionët e pasagjerëve. Dallimi qëndron vetëm në arritjen e vlerës shpejtësinë e kërkuar ngritja e avionit, e cila është për shkak të peshës së avionit.

Para se avioni të fillojë të lëvizë, motori duhet të arrijë modalitetin e kërkuar të funksionimit. Për një avion Boeing 737, kjo vlerë është 800 rpm. Kur arrihet kjo shenjë, piloti lëshon frenimin. Avioni bën një ngritje në tre rrota, me shkopin e kontrollit në neutral.

Për të zbritur nga toka, avioni i këtij modeli fillimisht duhet të fitojë një shpejtësi prej 180 km/h. Me këtë shpejtësi, është e mundur të ngrihet hunda e avionit, pastaj avioni përshpejtohet në dy rrota. Për ta bërë këtë, piloti ul pa probleme kontrollin poshtë, si rezultat, përplasjet devijohen dhe hunda ngrihet lart. Në këtë pozicion, avioni vazhdon të përshpejtohet, duke lëvizur përgjatë pistës. Avioni do të ngrihet nga toka kur nxitimi të arrijë 220 km / orë.

Duhet të kuptohet se kjo është një vlerë mesatare e shpejtësisë. Në një erë të kundërt, shpejtësia është më e vogël, pasi era e bën më të lehtë ngritjen e avionit nga toka, duke rritur më tej ngritjen.

Përshpejtimi i avionit bëhet më i vështirë kur lagështia e ajrit është e lartë dhe ka reshje. Në këtë rast, shpejtësia e ngritjes duhet të jetë më e madhe që avioni të ngrihet.

E rëndësishme! Piloti vendos se çfarë shpejtësie është e mjaftueshme për t'u ngjitur bazuar në kushtet e motit dhe të pistës.

Shpejtësia e fluturimit

Shpejtësia e fluturimit të aeroplanit varet nga modeli dhe tiparet e dizajnit. Zakonisht tregohet shpejtësia maksimale e mundshme, por në praktikë shifra të tilla arrihen rrallë dhe avionët fluturojnë me shpejtësi lundrimi, e cila zakonisht është rreth 80% e vlerës maksimale.

Për shembull, shpejtësia avion pasagjerësh Airbus A380 është 1020 km / orë, kjo vlerë tregohet në karakteristikat teknike avion dhe është shpejtësia maksimale e mundshme e fluturimit. Fluturimi kryhet me një shpejtësi lundrimi, e cila për këtë model avioni është rreth 900 km/h.

Boeing 747 është projektuar për të fluturuar me një shpejtësi prej 988 km / orë, por fluturimet kryhen me një shpejtësi lundrimi që varion midis 890-910 km / orë.

Interesante. Boeing po zhvillon aeroplanin më të shpejtë të pasagjerëve, shpejtësia maksimale e të cilit do të arrijë 5000 km/orë.

Si ulet avioni

Momentet më të rëndësishme gjatë fluturimit janë ngritja dhe ulja e avionit. Lëvizja në qiell zakonisht ndihmohet nga një autopilot, ndërsa ulja dhe ngritja kryhen nga pilotët.

Ulja është ajo që shqetëson më shumë pasagjerët, pasi ky proces shoqërohet me një ndjesi të frikshme kur ulet lartësia dhe më pas një tronditje kur avioni ulet në pistë.

Shpesh, kur pyet se si shkoi fluturimi, mund të marrësh përgjigjen se ulja ishte e butë. Është një ulje e butë që konsiderohet një tregues i aftësive të një piloti.

Përgatitja për ulje fillon në ajër, në një lartësi prej 25 m mbi pragun e pistës për avionë të mëdhenj, dhe 9 m - për avionë të vegjël. Deri në momentin kur avioni hyn për ulje, shpejtësia e zbritjes vertikale dhe shpejtësia e ngritjes së krahut ulen. Një rënie në shpejtësi shkakton një ulje të ngritjes, duke lejuar aeroplanin të ulet.

Avionët nuk ulen menjëherë në pistë. Gjatë uljes, fillimisht ndodh kontakti me pistën dhe avioni ulet në pajisjen e uljes. Avioni më pas vazhdon në pistë me rrota, duke ulur gradualisht shpejtësinë. Është momenti i kontaktit me pistën që shoqërohet me dridhje në kabinë dhe shkakton ankth tek pasagjerët.

Zakonisht, shpejtësia e uljes afërsisht e barabartë ose pak e ndryshme nga shpejtësia e ngritjes. Pra, Boeing 747 do të jetë në gjendje të ulet me një shpejtësi prej rreth 260 km / orë.

Video

Kur avioni ulet, të gjitha vendimet për nevojën për të ulur shpejtësinë merren nga piloti. Kështu, një ulje e butë karakterizon aftësitë profesionale të pilotit. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se karakteristikat e uljes së një aeroplani varen gjithashtu nga një numër faktorësh klimatikë dhe karakteristikat e pistës.

Pas përfundimit të procedurës së check-in-it dhe formaliteteve të tjera përpara nisjes, do të gjendeni direkt në zonën e nisjes ose në dhomën e pritjes, ku do t'ju duhet të prisni njoftimin e imbarkimit. Edhe nëse ka mjaft kohë para nisjes, nuk do të mërziteni atje - në zonën e nisjes ka kafene komode dhe dyqane pa doganë për adhuruesit e blerjeve. Për të shmangur situata të paparashikuara dhe për të mos vonuar nisjen, ia vlen të dini se sa kohë duhet për të hipur në aeroplan. Si rregull, imbarkimi shpallet pas përfundimit të procedurës së kontrollit të pasagjerëve. Duke mbërritur paraprakisht në dhomën e pritjes, ku ndodhen "portat" ose portat (Gate), në radhë të parë duhet të gjeni portën tuaj të imbarkimit, në mënyrë që më vonë të mos e kërkoni në momentin e fundit dhe Zoti na ruajt. , humbisni. Pasi të gjendet porta e dëshiruar, është e nevojshme të kontrolloni numrin e fluturimit në pllakë në dalje dhe numrin e treguar në kartë imbarkimi... Të dhënat duhet të përputhen.

E rëndësishme! Numrat e portës ndonjëherë ndryshojnë për arsye të panjohura, kështu që është e rëndësishme të mbërrini në portën e imbarkimit jo më vonë se gjysmë ore para nisjes dhe të monitoroni vazhdimisht njoftimet dhe informacionet në tabelën e rezultateve.

Karta e imbarkimit

Pa një dokument të tillë si kartën e imbarkimit, nuk do të lejoheni të hipni. Ai i jepet çdo pasagjeri pas përfundimit të procedurës së check-in-it. Në rast se check-in është kaluar me sukses përmes terminaleve ose internetit, atëherë karta e imbarkimit mund të printohet në mënyrë të pavarur. Kjo mund të bëhet në mënyrat e mëposhtme:

  • në tavolinën e regjistrimit në stacionin e trenit;
  • përmes terminalit të vetë-check-in;
  • përmes shërbimit online.

Në situata të paparashikuara, kur karta e imbarkimit harrohet në shtëpi, ose për arsye të panjohura është dëmtuar (e lagur, e grisur, e rrudhur), keni gjithmonë mundësinë të printoni një të re. V këtë dokument përmban informacion i rendesishem për pasagjerët:

  • numri i fluturimit (i referuar si Fluturim);
  • numrin dhe vendndodhjen e sediljes në kabinën e avionit (Seat);
  • koha e imbarkimit dhe porta mbyllet, ndonjëherë tregohet vetëm një gjë, për shembull, koha e fillimit të hipjes;
  • numri i portës për të hipur pasagjerët.

Karta e imbarkimit duhet të jetë gjithmonë pranë me pasaportën, sepse ndonjëherë para fluturimit mund të kontrollojnë përsëri dokumentet e identitetit.

Karakteristikat e hipjes së pasagjerëve në aeroplan

Karta e imbarkimit duhet të tregojë orën e nisjes për hipjen e pasagjerëve. Ky informacion do të shpallet disa herë përmes altoparlantit të aeroportit, por është më mirë të vini pesë deri në dhjetë minuta më herët se koha e treguar në biletë, për të mos u vonuar. Pas mbërritjes në portën ose "portën" që çon pasagjerët drejt hipjes, është e rëndësishme të kontrolloni përsëri numrin e fluturimit dhe numrin e portës për t'u siguruar që jeni në rrugën e duhur. Në dalje, atyre do t'u kërkohet të paraqesin një kartë imbarkimi, dhe në raste të caktuara, një pasaportë (më shpesh një dokument identiteti kontrollohet përpara se të hipni në fluturimet e brendshme). Ka dy pjesë në kupon, më e madhja prej të cilave do të këputet dhe e vogla do t'i lihet pasagjerit. Për t'u siguruar, kjo pjesë e biletës duhet të kontrollohet përsëri - përmban informacione për bagazhin (etiketat e bagazhit), të cilat do të bëjnë të mundur identifikimin dhe gjetjen e valixhet tuaja midis bagazheve pas mbërritjes.

Pasi të keni kaluar përmes Portës në aeroporte të mëdha, do të hipni në aeroplan ose me një autobus që i dërgon të gjithë pasagjerët e fluturimit në shkallë, ose përgjatë korridorit ajror të fizarmonikës që lidh drejtpërdrejt terminalin e stacionit dhe linjën e linjës. Duke ngjitur shkallët ose duke shkuar përgjatë "mëngës" në aeroplan, do të mirëpriteni ngrohtësisht nga stjuardesat që ju mirëpresin në bord dhe do t'ju ndihmojnë të gjeni dhe të zini vendin në kabinën e treguar në kartën e imbarkimit. Bagazhi i dorës duhet të vendoset me kujdes në një raft për të shmangur bezdi dhe parehati gjatë fluturimit.

Koha e fillimit dhe përfundimit të hipjes

Zakonisht, kohën e saktë fillimi dhe përfundimi i hipjes së pasagjerëve në bordin e avionit tregohet në kartën e imbarkimit, e shkruar në të gjitha tabelat e shumta informative të aeroportit dhe e shpallur gojarisht në altoparlant. Por nuk është e nevojshme të shikoni biletën ose të prisni njoftimin në mënyrë që të llogarisni në mënyrë racionale kohën tuaj dhe të mos vonoheni në hipje. Ata që janë të pafat dhe vonohen për faj të tyre nuk do t'u kthehet çmimi i biletës. Vlen të kujdeseni paraprakisht për mbërritjen në kohë në portën e dëshiruar. Thjesht duhet të dini kohën e nisjes së avionit dhe kohën e përfundimit të kontrollit të pasagjerëve.

Kujdes! Në fluturimet ndërkombëtare imbarkimi bëhet 10-20 minuta më herët se fluturimet e brendshme.

Pasagjerët që udhëtojnë jashtë vendit duhet të mbërrijnë në portë jo më vonë se 40 minuta para nisjes dhe ata që udhëtojnë brenda vendit duhet të paraqiten në portë gjysmë ore para nisjes. Në aeroportet e vogla, hipja ndonjëherë fillon 20 minuta para nisjes, kur bëhet fjalë për të fluturimet e brendshme, dhe në 30 minuta nëse është ndërkombëtare. Kjo për faktin se në aeroportet ndërkombëtare shpesh ka një radhë të gjatë, dhe në ato të vogla - një më të shkurtër, kështu që procedura e kontrollit me hipjen pasuese kërkon shumë më pak kohë.

A keni menduar ndonjëherë për pyetjen se çfarë të bëni nëse për shkak të rrethanave (humbje të vetëdijes, lëndim, tronditje, vdekje), piloti nuk mund ta ulë aeroplanin vetë? Dakord, kjo është një pyetje shumë e ndjeshme, por me shumë mundësi nuk ka mbetur gjë tjetër për të bërë veçse të ulësh avionin vetë. Sidoqoftë, këtu me siguri do të lind pyetja që pasagjerët në bord duhet të mbijetojnë dhe të mos vuajnë. Natyrisht, jo të gjithë mund të jenë pilot, veçanërisht pasi shumica nuk janë as të njohur nga afër si të ulet një aeroplan në rast urgjence, por vlen të theksohet se me ndihmën e udhëzimit të dispeçerit, kjo mund të bëhet, megjithëse jo aq profesionale sa bëjnë pilotët me qindra orë fluturimi, por, megjithatë, falë veprimeve tuaja, mund të kurseni më shumë se njëqind pasagjerë.

Si të ulni një aeroplan

  1. Si fillim, duke qenë se ju jeni i vetmi që vendosët të merrni përsipër këtë detyrë të vështirë, do t'ju duhet të shkoni në kabinë, ku do t'ju duhet të zini vendin e komandantit të avionit. Si rregull, sedilja e pilotit kryesor është më e ngarkuara me të gjitha llojet e butonave, shkopinjve dhe levave të kontrollit, kështu që vështirë se mund të gaboni këtu. Megjithatë, dhe kjo është e rëndësishme, mos prekni kontrollet e avionit, sepse nëse avioni është në modalitetin automatik të pilotimit, atëherë ju jeni në ky moment ju jeni plotësisht të sigurt dhe përpiquni të mësoni se nuk ka butona të panevojshëm në një makinë komplekse - secila është përgjegjëse për veprimin e vet, dhe ndonjëherë për disa, dhe shtypja e secilit mund të çojë në rezultatet më të paparashikueshme. Nëse piloti i avionit është pa ndjenja pikërisht në kabinë, atëherë kur të zërë vendin e tij, sigurohuni që në të ardhmen pjesët e trupit të pilotit të mos mbivendosen me kontrollet - rrota e kontrollit, butonat dhe levat, kështu që si të ulet një aeroplan në të ardhmen, nëse shfaqen probleme të papritura, do të jetë e pamundur.
  1. Kur uleni në vendin e pilotit, gjëja e parë që duhet të bëni është të siguroheni që avioni të jetë në modalitetin autopilot. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni panelin e kontrollit, zakonisht i vendosur në panelin e përparmë, dhe nëse drita treguese në të është e ndezur, atëherë piloti automatik është në modalitetin e veprimit.

Nëse, gjatë uljes në vendin e pilotit, megjithatë keni prekur levat e kontrollit të avionit, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo ka çuar në çaktivizimin automatik të autopilotit dhe kjo mënyrë do të duhet të ndizet duke shtypur butonin përkatës, i cili në avionë të ndryshëm modelet mund të quhen ndryshe, por më shpesh në përgjithësi, aeroplanët rusë kanë emrat e mëposhtëm: "Autopilot", "Auto Flight", "ANF", "AR", etj. Në avionët e transportuesve ajrorë të huaj, emri funksional i mënyrës së pilotimit automatik do të quhet "Autopilot".

Duhet të theksohet se në një numër rastesh të caktuara, mund të jetë e nevojshme të rregulloni pozicionin e avionit në hapësirë. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni treguesin e qëndrimit, i cili zakonisht është gjithmonë lehtësisht i dallueshëm, edhe nga njerëzit që nuk kanë qenë kurrë në kabinë. Ju lutemi vini re se treguesi ka një shirit statik që tregon pozicionin normal të avionit - një horizont artificial.

Nëse avioni ka devijuar dukshëm nga rrafshësia, atëherë do t'ju duhet të korrigjoni lëvizjen e tij - ta ngrini ose ulni ose korrigjoni rrotullimin e tij. Nëse avioni është i anuar nën rrafshin normal, atëherë duhet të tërhiqni rrotën e kontrollit drejt jush, nëse më lart - largojeni atë nga ju. Në rast se avioni është i përkulur në të majtë, atëherë duhet të ktheni timonin në anën e djathtë, nëse, përkundrazi, është anuar djathtas, atëherë kthehuni në të majtë.

Pasi avioni të përafrohet me horizontin artificial, do t'ju duhet të aktivizoni funksionin e autopilotit dhe si një element kontrolli mund të përdoren si një buton ashtu edhe një ndërprerës. Vlen të theksohet se funksioni i pilotimit automatik të një avioni përdoret për të ruajtur rrafshimin normal të avionit në raport me hapësirën, dhe ai vetë është krijuar me qëllim që në rast të një situate kritike, edhe një person që nuk të ketë ndonjë aftësi pilotuese, mund ta mbajë aeroplanin në ajër, megjithatë, kështu si të ulet një aeroplan autopiloti nuk mundet më vete, atëherë në të ardhmen do t'ju duhet të merrni edhe timonin në duart tuaja.

  1. Vlen të përmendet se avioni nuk do të jetë në gjendje të jetë në ajër gjatë gjithë kohës, dhe herët a vonë, do t'ju duhet ta ulni atë, dhe këtu, pyetja nëse si të ulet një aeroplan më vete. Për të filluar, do t'ju duhet patjetër të kontaktoni kullën më të afërt të avionit që ndodhet për të raportuar një emergjencë në aeroplanin tuaj. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të merrni kufjet e pilotit, të shtypni dhe mbani butonin përkatës PTT në timon dhe të transmetoni tre herë shenjën "Mayday" dhe më pas të raportoni incidentin në bord. Në rast se avioni është larguar nga zona e kullës ajrore dhe nuk mund të kontaktoni kontrolluesin e trafikut ajror, atëherë do t'ju duhet të kaloni në frekuencën 121.50 MHz. Pasi të transmetoni Flash-in tuaj, mos harroni të lëshoni butonin për të marrë një përgjigje.

Nëse ka ndonjë problem me funksionimin e stacionit të radios, atëherë mund të përdorni transponderin, në të cilin do t'ju duhet të vendosni kodin dixhital "7700", i cili do t'u mundësojë dispeçerëve të kuptojnë se ka një emergjencë në bordin e avionit tuaj. .

Në mënyrë që dispeçeri të jetë në gjendje të kuptojë se me cilin avion është komunikimi në këtë moment, kur dërgoni çdo mesazh, njoftoni shenjën e thirrjes së avionit tuaj përpara tij.

  1. Të udhëhequr nga ndihma e dispeçerit, mos harroni se një aeroplan ka një koncept të tillë si shpejtësia minimale, domethënë, në të cilën avioni është ende në ajër. Ju mund të përcaktoni shpejtësinë duke parë të njëjtin tregues të treguesit të qëndrimit - si rregull, ka një tregues me numra në anën e majtë dhe duhet të siguroheni që leximet e tij të jenë në "zonën e gjelbër".

Një ulje ose rritje spontane e shpejtësisë tregon se aeroplani ose po humbet lartësinë, ose anasjelltas - duke e fituar atë. Në rastin e parë, shpejtësia do të rritet, dhe për ta sjellë atë në një gjendje normale, do t'ju duhet të lëvizni pak rrotën e kontrollit, në të dytën, avioni po fiton lartësi dhe do t'ju duhet të lëvizni timonin e kontrollit. Larg nga ti.

  1. Përpara fillimit të uljes, kontrollori i trafikut ajror do t'ju informojë për të gjitha veprimet e nevojshme nga ana juaj, pra si të ulet një aeroplan jo aq e lehtë.

Për të filluar, do t'ju duhet të zvogëloni fuqinë e motorëve të avionit - për këtë, ulni mbytjen disa centimetra derisa të dëgjoni se zhurma e avionit është bërë më e qetë. Ju lutemi vini re se në këtë moment rrota e kontrollit nuk duhet të kryejë asnjë veprim - avioni do të vetënivelohet në aeroplan, megjithatë, nëse shpejtësia e avionit bie nën "zonën e gjelbër", atëherë mbytja do të duhet të lëvizë pak përpara. që avioni të mos bjerë.

Sipas udhëzimeve të dispeçerit, do t'ju duhet të merrni lartësinë e kërkuar, për të cilën i kushtoni vëmendje të njëjtit sensor të horizontit artificial, në anën e djathtë të të cilit tregohet lartësia e fluturimit, dhe duke përdorur kontrollin manual shkoni në lartësinë e treguar, pas së cilës mund të ndizni sërish autopilotin.

  1. Më parë, si të ulet një aeroplan, dispeçeri i kullës do t'ju tregojë se si të punoni me rrathët dhe shiritat, të cilat zakonisht ndodhen pranë trupave të mbytjes, dhe në përgatitje për uljen vetë, duhet të ulni pajisjen e uljes së avionit. Për ta bërë këtë, kërkoni levën e duhur, zakonisht të vendosur në anën e djathtë të panelit qendror të kontrollit, i cili gjithashtu zakonisht ka një nënshkrim përkatës.

Avioni do të duhet të rreshtohet drejt brezit të uljes përpara uljes, por vetëm kontrollori do t'ju tregojë këtë më së miri. Pastaj, në përgatitje për ulje, do të jetë e nevojshme të ngrihet hunda e avionit me një kënd prej rreth 7-15 gradë (në varësi të llojit të avionit).

Gjatë uljes, do të jetë e nevojshme të përdorni shtytje të kundërt, shufrat e kontrollit të të cilave ndodhen menjëherë pas trupave të mbytjes. Në rast se nuk ofrohet shtytje e kundërt në avion, atëherë tërhiqeni mbytjen drejt jush sa më shpejt që të jetë e mundur, duke ulur shpejtësinë e tij në minimum.

Më në fund, në mënyrë që avioni të fillojë të frenojë, duhet të shtypni pjesën e sipërme të pedalit - ai është përgjegjës për frenimin, megjithatë, mbani në mend se duhet të frenoni në atë mënyrë që avioni të mos rrëshqasë në pistë. .

Natyrisht, në realitet, zgjidhja e pyetjes nëse si të ulet një aeroplan, mund të mos jetë aq e thjeshtë sa tregohet, por, megjithatë, parimi nuk do të ndryshojë fare nga kjo.

Pasi janë në kabinë (kjo nuk është e vështirë të bëhet në një muze të aviacionit), shumica e njerëzve psherëtijnë me admirim kur shohin shumë butona, çelësa, sensorë... Duket se për të përdorur këtë kolos, duhet të bëhu gjeni! Por në realitet, profesioni i pilotit është shkencë dhe përvojë, asgjë më shumë. Sigurisht, në shekullin e 21-të, shumë procese thjeshtohen falë autopilotit. Por ende nevojitet një burrë në kabinë. Për shembull, për uljen e saktë të avionit.

Një tjetër 400 metra mbi nivelin e tokës, fillon afrimi i uljes: avioni "synon" pistën (në tekstin e mëtejmë referuar si pistë), lëshon pajisjen e uljes (d.m.th. "rrotat"), harqet e rrotave, përplasjet, frenat. Nëse, për ndonjë arsye, nuk është e mundur të ulet pas kësaj (për shembull, ata sinjalizuan nga aeroporti për pengesa në korsi, dritat e sinjalit nuk u ndezën, ka një shi në tokë me shikueshmëri të dobët), zogu i hekurt do të ngrihet në rrethin e dytë.

Ekziston një "lartësi e vendimmarrjes" e veçantë, pas së cilës nuk mund të ndryshoni mendje dhe të fluturoni lart, thjesht duhet të zbrisni. Për shumicën e avionëve, kjo është 60 m.

Avioni fillon të ulet pas një zbritjeje të gjatë, kur PBB-së i mbeten 25 metra. Sidoqoftë, nëse anija është e lehtë, ajo do të fillojë të ulet edhe më poshtë - 9 metra nga toka.

E gjithë procedura e uljes përpara se të prekni tokën zgjat vetëm 6 sekonda:

  • nivelim: shpejtësia vertikale bie në zero;
  • mbajtja: rritet këndi i "sulmit";
  • hedhja me parashutë: avioni tërhiqet nga forca e gravitetit, ngritja e krahut zvogëlohet, por nuk zhduket fare, në mënyrë që përplasja me tokën të jetë e qetë;
  • ulje: në varësi të llojit të ndërtimit të zogut me krahë, ai prek PBB-në ose vetëm me pajisjen e përparme të uljes, ose me të gjithë "setin" menjëherë (i ashtuquajturi ulje me tre pika).

Ndonjëherë një nga këto procese anashkalohet. Po, piloti mund të "kapërcejë" mbajtjen ose rreshtimin - gjithçka përveç vetë uljes!

Llojet më të "specializuara" të përshtatjes

Nëse nuk po flasim për një "litar" të madh pasagjerësh dhe një pistë të gjatë, por për një GDP të kufizuar - le të themi, për kuvertën e një aeroplanmbajtëse, ku zbarkojnë luftëtarët, pajisjet speciale ndihmojnë pilotin gjatë uljes.

Në kuvertën e të njëjtit aeroplanmbajtëse, tërhiqen kabllot e frenave. Luftëtari ankorohet me ta me një goditje të veçantë, dhe falë kësaj, ngadalësohet shpejt dhe nuk fluturon në oqean me GDP-në e tij të lëkundur. Vlen të përmendet se një ulje e tillë kryhet kur modaliteti i ngritjes së avionit është i ndezur - papritmas kablloja do të pompohet ose grepi do të humbasë, makina e shtrenjtë thjesht do të fluturojë në qiell.

Sa për pistat tokësore, nëse janë shumë të shkurtra, disa avionë hedhin një parashutë atje - kjo rrit frenimin.

Ulja është gjithashtu e detyruar

Ndonjëherë një zog me krahë ulet në një fushë ajrore alternative. Por kjo nuk është një ulje e detyruar, por një ulje e planifikuar.

Piloti mund të detyrohet të ulet nga rrethana të pakontrollueshme - për shembull, një avari serioze (siç është dështimi i motorit), në të cilin ai para së gjithash duhet të mendojë për sigurinë e pasagjerëve.

Në filma, raste të tilla duken spektakolare (kujtoni të paktën "Aventurat e italianëve në Rusi"), por të frikshme live. Edhe pse kjo është vetëm në lidhje me pasagjerët, është shumë interesante të dëgjosh për ngjarje të tilla në lajme. Le të kujtojmë të paktën uljen e A320 në lumin Hudson. Avioni nuk u fundos, por pasagjerët u detyruan të ngjiteshin në krahë dhe të prisnin atje varkën e shpëtimit.

Eshtë e panevojshme të thuhet, një pilot që ka bërë një ulje në çdo kusht jo-fluturues, patjetër që meriton titullin super profesionist!

Pyetjet e njohura të pasagjerëve

  1. Pse më mbërthejnë veshët gjatë mbjelljes? Shumë njerëz mendojnë se kjo varet nga shpejtësia ose lartësia e avionit. Në fakt, organet e ORL janë fajtore për gjithçka. Kjo do të thotë, nëse një person është absolutisht i shëndetshëm, ai nuk do t'i vërejë ndryshimet. Nëse ka edhe pak të ftohtë, veshët mund t'i bllokohen.
  2. A ndizet automatikisht drita e rripit të sigurimit? Jo, komandanti i ekuipazhit ose bashkë-piloti është përgjegjës për të.
  3. Ulje ndryshe gjatë shiut? Po, keni nevojë për një ulje të vështirë. Në të njëjtën kohë, pasagjerët janë pak nervozë, por kjo bëhet në mënyrë që avioni të ndalojë aty ku është e nevojshme - në pistë, dhe jo në fushë të lagur nga uji pas tij.
  4. Fotoja ndonjëherë tregon se si avioni, duke u ulur, prek pistën vetëm me një rrotë. Duket e frikshme, por është e sigurt. Pilotët profesionistë madje e përdorin qëllimisht këtë teknikë në erëra të forta të kundërta.
  5. Epo, nëse avioni ulet me hundë poshtë, domethënë kabina bie shumë ashpër, atëherë kjo nuk është më një teknikë, por thjesht një pilot jo shumë me përvojë.
  6. A është e mundur ulja plotësisht automatike? Po. Por për ta arritur atë, nevojiten dy faktorë: sisteme moderne harduerike në aeroportin e takimit dhe pilotë me përvojë në qiell, të cilët do ta programojnë “zogun” e tyre për një ulje të tillë. Nuk do të funksionojë ta bëni këtë me një "buton universal" të thjeshtë; avioni akordohet çdo herë bazuar në një situatë specifike.
  7. Cili është lloji më i popullarizuar i uljes? Manual. Është praktikuar nga 85% Pilotët rusë, dhe jashtë vendit nuk është më pak popullor.

Keni ende frikë të fluturoni dhe ende mendoni se kur kabina dridhet kur zbarkoni, atëherë të gjithë me siguri do të vdesin? Në këtë rast, ju thjesht tregoheni duke parë këtë video. Një helikopter ulet në një kuvertë të vogël anije gjatë një stuhie. Për shkak të kërcimit të valëve, varka duket mjaft e brishtë, kuverta kërcen dhe vazhdimisht tundet anash ... Piloti e përballoi atë (dhe situata të tilla në punën e tij janë të zakonshme)! Ja çfarë do të thotë profesionalizëm!