MOSKË, 8 Mars - RIA Novosti, Ksenia Melnikova. Pesë vjet më parë, një Boeing i Malaysia Airlines u zhduk nga radarët gjatë rrugës nga Kuala Lumpur në Pekin. Në bord ndodheshin 239 persona. Të gjithë u deklaruan të vdekur, por as eshtrat dhe as vetë astarja nuk u gjetën. Për mënyrën se si shkoi operacioni i kërkimit dhe pse nuk dha rezultate - në materialin e RIA Novosti.
I mbuluar me mister
Malaysia Airlines Boeing u ngrit nga Aeroporti i Kuala Lumpur më 8 mars 2014 në orën 00:41 me orën lokale (20:41 me orën e Moskës më 7 mars). Ai do të zbarkonte në Pekin pas gjashtë orësh. Në bord ndodheshin 239 persona, përfshirë 12 anëtarë të ekuipazhit. Kryesisht kineze, malajziane dhe tajvaneze.
Asgjë nuk parashikonte telashe. Dhjetë ditë para fluturimit, avioni u kontrollua plotësisht. qëndroi Moti i mirë. Gjithçka ishte e qetë në bord: ekuipazhi nuk dërgoi mesazhe alarmi. 40 minuta pas ngritjes, linja e linjës u zhduk nga radari.
© AP Photo / Joshua Paul
© AP Photo / Joshua Paul
Më pas, doli se gjithçka ishte bërë me vonesë. Për disa arsye, kontrollorët e trafikut ajror Ho Chi Minh raportuan se avioni nuk hyri në hapësirën e tyre ajrore deri në 20 minuta pasi u zhduk nga radari, dhe jo brenda dy minutash, siç kërkohet nga rregulloret. Vetë Malaysia Airlines ka reaguar me vonesë, duke njoftuar emergjente pesë orë pas kontaktit të fundit me ekuipazhin. Si rezultat, operacioni i shpëtimit filloi vetëm dhjetë orë pas humbjes së avionit. Përfaqësuesit e 26 shteteve, pasagjerët e të cilëve ishin në bord, dërguan me ngut anije dhe helikopterë ushtarakë dhe peshkimi në operacionin e kërkimit.
Provoi gjithçka. Ata u përpoqën të përcaktonin vendndodhjen e avionit edhe nga sinjalet e telefonave inteligjentë që u përkisnin pasagjerëve, por pa rezultat. Së shpejti, njolla nafte u zbuluan në brigjet e Vietnamit, dhe pas një kohe, mbeturina. Mjaft e çuditshme, e gjithë kjo nuk kishte asnjë lidhje me aeroplanin e zhdukur.
Fusha e operacionit të kërkimit u zgjerua, por nuk solli rezultate. Ekipet e shpëtimit krehën detin dhe tokën për ditë të tëra. Nuk kishte asnjë të dhënë, u paraqitën gjithnjë e më shumë versione të papritura të asaj që ndodhi.
Një nga më kryesorët është një shpërthim në bord. Kjo shpjegoi mungesën e mbeturinave të dukshme. Por lindën pyetje të tjera: pse një satelit i vetëm nuk e zbuloi shpërthimin? As mundësia e rrëmbimit të linjës së linjës nuk u reduktua. Kështu, rezultoi se dy pasagjerë hipën në bord me pasaporta të vjedhura. Italianit Luigi Maraldi dhe austriakit Christian Kotzel iu vodhën dokumentet në Tajlandë në vitet 2012-2013. Por edhe kjo nuk ishte e lidhur me katastrofën - sipas dokumenteve të evropianëve, dy iranianë fluturuan, duke shpresuar të vendoseshin në Bashkimin Evropian.
Çfarë është arritur gjatë kësaj kohe
Operacioni për kërkimin e fluturimit MH370 tashmë është quajtur më i madhi në historinë e aviacionit. Në total janë shpenzuar mbi 150 milionë dollarë për të. Në pesë vjet, u zbuluan gjashtë fragmente të bykut të avionit. E para u gjet nga një pastrues në korrik 2015 në ishullin Reunion - katër mijë kilometra nga vendi i pretenduar i përplasjes. Sipas tij, ka hasur edhe valixhe dhe një karrige të ngjashme me atë të aviacionit, por i ka djegur të gjitha, “si gjithë plehrat”. Dhe pastruesi nuk dëgjoi asgjë për avionin e zhdukur, sepse ai nuk shikon TV.
Disa fragmente të tjera u gjetën në brigjet e Mozambikut, Mauritius dhe në plazhin e Afrikës së Jugut. Autoritetet pranuan se këto ishin me të vërtetë fragmente të avionit të zhdukur.
të afërmit pasagjerë të vdekur u ankuan në mënyrë të përsëritur për ekipin ndërkombëtar të hetimit dhe u përpoqën të organizonin kërkimet e tyre. Ne nisëm një fushatë në një platformë crowdfunding për të mbledhur pesë milionë dollarë. Megjithatë, ata mblodhën pak më shumë se 100 mijë dollarë dhe kjo u mjaftoi vetëm për disa muaj hetime, të cilat, megjithatë, gjithashtu nuk çuan në asgjë.
Ekipi Ndërkombëtar i Hetimit publikoi një raport përfundimtar prej 1500 faqesh vitin e kaluar, duke pranuar se ka ende mungesë qartësie. Por ka prova se “është kryer një ndërhyrje e paligjshme, si rezultat i së cilës sistemet e komunikimit pushuan së funksionuari dhe avioni u vendos manualisht”.
Linja e linjës drejtohej nga komandanti i avionit, 53-vjeçari malajzian Zachary Ahmad Shah, i cili fluturoi 18,5 mijë orë dhe bashkë-piloti 27-vjeçar, Farik Ab Namid, për të cilin ky fluturim ishte një provë.
Akuza të ndryshme u bënë kundër Zakarisë. Ish-kreu kanadez i Byrosë së Sigurisë së Transportit, Larry Vance, sugjeroi se piloti i parë kreu vetëvrasje dhe vrau pjesën tjetër të pasagjerëve dhe ekuipazhit së bashku me të. Ekspertët australianë hodhën hipotezën se komandanti i anijes po përpiqej të ngatërronte kontrollorët e trafikut ajror. Thuaj, për këtë ai ka fikur sistemet e zbulimit dhe ka fluturuar avionin në kufirin e zonave të përgjegjësisë së Tajlandës dhe Malajzisë, e cila konsiderohet zonë e verbër. Dhe pranë shtetit të Malajzisë, ai bëri krejtësisht një devijim të panevojshëm, sikur i thoshte lamtumirë shtëpisë në të cilën kishte lindur. Askush nuk e ka konfirmuar zyrtarisht këtë informacion.
Siç tha RIA Novosti menaxher i përgjithshëm ICAA "Safety Flights", anëtar i Fondit Botëror të Sigurisë së Fluturimeve (FSF) Sergey Melnichenko, pilotët nuk u gjetën fajtorë - nuk ka arsye të mjaftueshme. Por komandanti i ekuipazhit është një person vërtet kurioz. Me duart e veta, ai mblodhi një imitues të veçantë, mbi të cilin u stërvit për të fluturuar një avion në bodrumin e shtëpisë. Rruga e vendosur në simulator përkoi me fluturimin MH370.
Shenja e thirrjes së Zachary ishte "Twin Towers 777". “Shumë e njihnin si një person tek i cili mund të mbështetet, që do të japë këshillë e mirë në një situatë të vështirë jete. Është interesante se ai mbështeti opozitën në Malajzi. Një vit para zhdukjes së avionit kishte zgjedhje, opozita humbi. Në internet ka një foto të tij, ku shkruan “13 qershor – fundi i demokracisë”. Ai kishte një të afërm të largët – një nga liderët e opozitës”, thotë eksperti.
Në fillim të vitit filluan kërkimet e reja. Qeveria e Malajzisë ka nënshkruar një marrëveshje me një nga firmat amerikane, e cila siguroi një anije të aftë për të kryer kërkime në det të thellë. Kontrata është hartuar mjaft interesante: pa rezultat - pa pagesë. Nëse brenda 90 ditëve kjo anije nuk gjen asgjë, atëherë malajzianët nuk do të paguajnë asnjë cent. Nëse gjendet diçka, motorët e kërkimit do të shpërblehen me 70 milionë dollarë. Për më tepër, kërkimi për këtë avion ka kushtuar tashmë 160 milionë. Ata u bënë më të shtrenjtët në histori aviacioni civil.
Dhe më misteriozja...
Oh po. Në fund të fundit, anija e kërkimit gjithashtu u zhduk ...
- Çfarë kthesë!
Me qetësi! U gjet tre ditë më vonë: dikush fiku sistemet e gjurmimit në të (si në aeroplanin që po kërkonin). Pse nuk është e qartë.
- Çfarë kërkojnë konkretisht?
Para së gjithash, kutitë e zeza. Shpresoj, megjithatë, vetëm në gjendjen civile parametrat teknikë. Duket se nuk ka asgjë në të folur - çdo dy orë regjistrimi kalon mbi atë të vjetër. Audioja u fshi tre herë në shtatë orët e fluturimit.
Eci përgjatë kufirit
A u ngrit alarmi menjëherë?
Ajo u ngrit vetëm pas 5 orësh, kur bordi nuk mbërriti në orar në Pekin. Shumë vend interesant zhdukja e shenjave të radarit. Këta janë kufijtë e Rajoneve të Informacionit të Fluturimit Malajzian dhe Vietnamez.
- Ky është kufiri i sektorëve të përgjegjësisë së kontrollorëve. Të gjithë menduan se avioni ishte në një zonë të huaj?
Jo sigurisht në atë mënyrë. Në fund të kontaktit të radios me kontrollorin malajzian, ekuipazhi tha lamtumirë. Dhe dispeçeri malajzian ishte absolutisht i sigurt se avioni kishte kaluar në kontrollin e qendrës vietnameze. Dispeçeri vietnamez priti 18 minuta që Boeing të vinte në kontakt me të.
- Por në fund të fundit rregullat ndërkombëtare ai duhej të shpallte një regjim special për 7 minuta!
Ndodh që stacioni i radios nuk ka rreze të mjaftueshme. Kjo është një situatë që përsëritet çdo ditë. Por edhe pas 18 minutash alarmi nuk u ngrit. Kontrolluesi vietnamez thjesht thirri atë malajzian dhe pyeti: “Ku është bordi juaj? Pse nuk e shohim?" Kontrollorët malajzianë të trafikut ajror kanë thirrur shërbimin e operacioneve dhe dërgimit të linjave ajrore të tyre - ata duhet të kenë komunikim të drejtpërdrejtë me pilotët. Teknikët u përgjigjën: gjithçka është në rregull, avioni tashmë është mbi Kamboxhia. Por ata e vendosën atë në mënyrë hipotetike - vetëm duke vlerësuar me orar se ku duhet të jetë. Në përgjithësi, ata menduan kështu derisa Pekini ngriti alarmin. Filluan të kërkonin në pikën ku humbi lidhja... Dhe vetëm pak ditë më vonë morën informacion nga lokalizuesit ushtarakë, duke vërtetuar se avioni nuk ishte rrëzuar, por në momentin e kalimit të kufirit ajror, ai thjesht preu poshtë pajisjet e komunikimit dhe identifikimit. Por Boeing mbeti në ajër, sepse kishte një shenjë përkatëse në radar. Prej saj ishte e pamundur të përcaktohej niveli dhe shpejtësia, vetëm trajektorja e lëvizjes. Dhe pastaj ata kuptuan se nuk kishte asnjë bord as në Kamboxhia dhe as në Vietnam. Pasi shkëputi komunikimet, ai u kthye përsëri në drejtim të Malajzisë, e kaloi atë, u drejtua në veriperëndim, arriti në ngushticën e Andamanit dhe atje u zhduk nga fusha e shikimit të lokalizuesve ushtarakë. Për më tepër, ai eci pikërisht përgjatë kufirit ajror të Malajzisë dhe Tajlandës.
Kontrolli i jashtëm
- A tregojnë të gjitha këto të dhëna për qëllime keqdashëse?
Unë jam i sigurt për të.
- Dhe sulmuesi ishte në bord?
Por nuk mund të jetë plotësisht i sigurt për këtë.
Pas sulmit terrorist të 11 shtatorit 2001, kompania Boeing filloi të mendonte se si të parandalonte terroristët që kishin kapur kabinën të bënin gjëra tragjike. Kështu u shpik autopiloti, i cili mund të kontrollohet nga jashtë.
- A shndërrohet avioni në një dron gjigant në këtë rast?
Rreth. Sistemi i kontrollit të jashtëm është zhvilluar, testuar...
- ... dhe të instaluar në këtë avion?
Dhe këtu është një tjetër mister. Nuk ishte e mundur të zbulohej nëse një autopilot i tillë ishte në atë Boeing të veçantë. Kemi studiuar me kujdes raportin voluminoz të hetuesve. Ka qindra faqe. Dhe asnjë fjalë për autopilotin. Edhe pse shumë gazetarë e bënë këtë pyetje. Por kompania nuk u përgjigj kurrë.
Por nëse do të kishte një telekomandë në këtë Boeing, a mund ta hakonte dikush dhe ta çonte avionin atje ku duhet të shkonte?
Ky është një nga versionet.
Komandant Çuditë
Le të shohim një version tjetër. Hetuesit kishin shumë pyetje në lidhje me komandantin e avionit - Zakharia Ahmad Shah ...
Ka shumë fakte që nuk mund të jenë thjesht një rastësi... Në përgjithësi, personi që rrëmbeu këtë Boeing nuk dukej si terroristët e 11 shtatorit, të cilët kishin vetëm bazat e kontrollit. Ky rrëmbyes kishte përvojë të madhe në pilotim. Natyrisht, dyshimi ra menjëherë mbi kapitenin. Për të fikur të gjitha pajisjet e gjurmimit, duhet të dini se si ta bëni atë. Ju duhet të dini se një Boeing mund të "fshihet" nëse shkoni saktësisht përgjatë kufirit të Tajlandës dhe Malajzisë ...
- Ata gjetën edhe një simulator profesionist fluturimi në bodrumin e Shahut!
Epo, unë nuk shoh ndonjë krim në këtë. Ka pilotë që janë aq të dashuruar pas profesionit të tyre, saqë nuk u mjafton të fluturojnë në ajër. Ata janë duke u përmirësuar vazhdimisht, duke krijuar situata të vështira për veten e tyre në stërvitje në mënyrë që të jenë gati për ta në realitet ...
- Kapiteni i Boeing-ut humbi disa situata fluturimi shumë të çuditshme ...
Ke te drejte. Arriti të rikuperonte disa nga skedarët që fshiu në simulatorin e kompjuterit. Disa dosje kishin të bënin me fluturimet Oqeani Indian dhe ulje për pesë ishuj të ndryshëm... Ata nuk janë përmendur në raport. Por shumë ekspertë pajtohen se njëri prej tyre mund të jetë ishulli Diego Garcia, ku amerikani baze ushtarake me një fushë ajrore të madhe. Dhe ka hangarë ku mund të fshehësh lehtësisht një Boeing 777.
- E çuditshme...
Jo kjo fjalë! A nuk është e çuditshme që disa ditë para nisjes për fluturimin e fundit, kapiteni Zakharia fshin të gjitha informacionet nga simulatori i tij? Përveç kësaj, pak para fluturimit, ai i transferon një shumë të konsiderueshme vajzës së tij të dashur, e cila jeton në Australi, gjoja për të blerë një shtëpi.
A ka më shumë fakt i çuditshëm. Ky njeri ishte musliman. Dhe një vit para se zhdukja e avionit të prishej me Islamin. Pak njerëz dinë për këtë.
- U konvertuat në një besim tjetër?
Përkundrazi, ai u bë ateist - për shumë arsye. Çfarë është e rëndësishme këtu? Në fetë e tjera, siç arritëm të zbulojmë, ky tranzicion nuk është aq tragjik dhe i dhimbshëm sa është për muslimanët. Për një musliman, ndarja me Allahun është një stres kolosal. Dhe nëse një person prish fenë e tij, atëherë padyshim gjendja e tij e brendshme nuk është pa re. Problemet në familje u grumbulluan mbi këtë - gjithçka shkoi në një divorc. Dhe së fundi, një humbje e afërt e punës u shfaq në horizont: ai planifikoi të largohej. Dhe, siç thashë, njeriu ishte shumë i dashuruar me profesionin e tij - jo më kot ai kishte një simulator fluturimi në shtëpi. Tre humbje njëherësh - familja, puna, besimi. Pak do të mbijetojnë. Epo, në shtojcë - zhgënjimi i planit politik. Në internet ka një foto të kapitenit me bluzë, ku shkruhet data e zgjedhjeve në Malajzi dhe shprehja: “Demokracia nuk ka më”. Piloti, meqë ra fjala, kishte një të afërm të largët, i cili ishte vetëm një nga drejtuesit e opozitës lokale. Dhe të cilin autoritetet e ofenduan shumë: ky njeri u gjykua për homoseksualizëm. Dhe duket se ka pasur biseda që konkurrentët politikë e kanë hequr ashtu. Ndoshta kapiteni e ndau këtë pakënaqësi kundër autoriteteve.
Mjaft për të dyshuar për pilotin...
Ndoshta! Por kjo nuk është e gjitha! Kur hetuesit studiuan stërvitjen e kapitenit në një simulator fluturimi, atëherë, përveç rrugëve të treguara tashmë për në Oqeanin Indian, kishte edhe më të panjohura ... Ai synonte të fluturonte mbi pjesën qendrore të Kuala Lumpur. Ka një kullë të lartë televizive dhe Kullat Binjake të famshme Malajziane Petronas. Pra, pseudonimi i këtij kapiteni në stërvitje dukej si "Twin Towers-777".
- Po planifikonte një dash, si në vitin 2001 në SHBA?
Është e frikshme të flasësh për këtë, por as ky version nuk mund të zbritet. Duke gjykuar nga informacioni i restauruar i simulatorit, ai konsideroi dy opsione - një fluturim në Oqeanin Indian dhe një fluturim në qendër të Kualu Lumpur.
- Në fund, me sa duket, ai zgjodhi oqeanin ...
Bordi - më pak se një gjilpërë
Pse avioni nuk është gjetur ende? Apo është si të kërkosh një gjilpërë në një kashtë?
Nëse krahasojmë madhësinë e avionit me zonën e kërkimit, atëherë krahasimi me gjilpërën është i pasaktë. Aeroplani në këtë rast është shumë më i vogël se një gjilpërë. Po, ka sisteme gjurmimi, satelitë, radarë, por e gjithë kjo ka për qëllim zonat e rrugëve të përhershme. Askush nuk vendos detyrën për të ndjekur lëvizjet e një avioni në pjesën jugore të Oqeanit Indian, ku askush nuk fluturon. E padobishme dhe e shtrenjtë.
- Por a ka ende mundësi që regjistruesit e fluturimit ta gjejnë atë?
Ka një shans. Bordi, mund të thuhet patjetër, u nda në përbërës të veçantë pas kontaktit me ujin, pasi flaperoni (pjesë e krahut. - Ed.) u gjet në brigjet e ishullit Reunion dhe më pas u gjetën fragmente në brigjet e Afrikës dhe aty pranë ishujt. Është vërtetuar saktësisht se këto fragmente i përkasin Boeing-777 të zhdukur. Kështu që avioni sapo u rrëzua. Me shumë mundësi për shkak të mbarimit të karburantit. Nga pasagjerët deri në atë kohë, me shumë mundësi, askush nuk mbeti i gjallë.
- Kush i vrau?
Ndoshta ai që kapi kontrollin. Ai mund të kishte ulur qëllimisht presionin e avionit lartësi të madhe- thjesht duke ulur presionin e kabinës. Në këtë rast, sasia e oksigjenit në ajër u ul aq shumë sa njerëzit filluan të humbnin masivisht vetëdijen, dhe më vonë të vdisnin për shkak të hipoksisë.
- Por atëherë rrëmbyesi duhet të kishte vdekur!
Por ai mund të ishte i vetëdijshëm deri në momentin e fundit. Ka një tjetër çudi. Para nisjes, kapiteni kërkoi të mbushte sistemin e oksigjenit të Boeing deri në dështim. Këto janë cilindrat që ushqejnë maskat e oksigjenit në rast urgjence.
- A është oksigjen për ekuipazhin dhe pasagjerët?
Asgjë nuk i pengonte që të mos linin oksigjen tek pasagjerët, por ta linin vetëm për vete. Teknikisht është e mundur.
- Domethënë, rrëmbyesi do të fluturonte diku për një kohë shumë të gjatë?
Ndoshta. Por tani për tani, vetëm një gjë mund të themi me siguri. Dikush e çoi qëllimisht aeroplanin në cepin më të ashpër të Oqeanit Indian, duke planifikuar me shumë profesionalizëm këtë operacion special. Kush, pse, pse? Përgjigjet për këto pyetje tani po kërkohen në fund të oqeanit ...
NË KËTË TEMË
Versione të tjera të MH370 që mungon
✔ Rrëmbimi nga agjencitë e inteligjencës të botës së tretë për të kapur 20 specialistë kinezë dhe malajzianë që fluturonin në këtë fluturim, të cilët zhvilluan mikroçipe për pajisjet ushtarake.
✔ I rrëmbyer nga terroristët kamikaz për të sulmuar bazën ushtarake amerikane, ku u qëllua në afrim.
✔ Takimi me UFO-t.
✔ Rrëmbim nga të huajt.
✔ Dështim në kohë (si në Trekëndëshin e Bermudës).
NGA DOSJA "PK".
Zhdukjet më misterioze të avionëve
2003 Boeing 727. Në aeroportin e Luandës (Angola), një airbus pa pasagjerë hipi papritur në pistë dhe, pa kontaktuar me kontrollorët, shkoi të ngrihej. Pasi u ngrit me sukses nga toka, ai shpejt u zhduk nga sytë. Dy persona ishin në bord në atë kohë - mekaniku i avionit Ben Padilla dhe piloti i avionit privat të lehtë John Mutantu. Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk dinte të fluturonte me avionë të kësaj klase. Mungojnë të dy specialistët. Ashtu si vetë Airbus.
1979 Boeing 707. Avioni i ngarkesave u zhduk nga radarët gjysmë ore pasi u ngrit nga Tokio në Rio. Në bord ishin 153 piktura të artistit Manabu Mabe me vlerë rreth dy milionë dollarë. Deri më tani, nuk dihet asgjë për avionin, pikturat dhe gjashtë anëtarët e ekuipazhit. Një nga versionet është një grabitje ajrore.
1962 Super plejadë. Avioni i transportit ushtarak po transportonte personelin e ushtrisë nga Vietnami në Shtetet e Bashkuara. U zhduk në mënyrë misterioze Oqeani Paqësor në rajonin e Guam. 96 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit janë të zhdukur.
KA NJË VERSION
Boeing i humbur malajzian rrëmbehet në bazën ushtarake amerikane?
Ilya Belous, president i Institutit për Kërkime Shkencore të Mijëvjeçarit të Tretë, shprehu versionin e tij të "misterit të shekullit".
Në fund të korrikut 2015, rrënojat e një Boeing 777 malajzian u gjetën në ishullin francez Reunion në perëndim të Oqeanit Indian. I njëjti që fluturoi nga Malajzia në Kinë më 8 mars 2014 dhe u zhduk pa lënë gjurmë. Në bord ndodheshin 239 persona. Kjo katastrofë tashmë po kthehet në misterin e epokës, e mbuluar nga errësira e ujërave. Madje eksperti francez Jean Serra e quajti atë "misteri më i madh në të gjithë historinë e aviacionit botëror".
Gjatë rrugës nga Kuala Lumpur në Pekin, në bord ndodheshin 239 persona. Operacioni më i shtrenjtë i kërkim-shpëtimit në histori, që kushton më shumë se 200 milionë dollarë, u organizua për të gjetur aeroplanin. Megjithatë, vendi i përplasjes nuk u gjet kurrë. Hetimi zyrtar ka ngecur. Por gjatë gjithë kësaj kohe, paralelisht, të afërm dhe grupe entuziastësh nga e gjithë bota u përpoqën t'i kapnin të vërtetën. Një libër i botuar së fundmi me botim të kufizuar, Flight MH370: Flight to askund. Për çfarë hesht hetimi? Autorët e tij janë Sergey Melnichenko, Drejtor i Përgjithshëm i Sigurisë së Fluturimit të Agjencisë Ndërkombëtare Këshillimore dhe Analitike, një person me përvojë të gjerë fluturimi dhe eksperti, dhe Pavel Tyapkin, një ish-fizikant, specialist në instalimet e radarëve dhe sistemet e mbrojtjes ajrore. Ata kryen hetimin e tyre dhe u përpoqën të zgjidhnin misterin më të madh në historinë e aviacionit civil. Deri në çfarë mase ia dolën? Ne biseduam për këtë me Pavel në transmetimin e Radio Komsomolskaya Pravda.
Fluturimi MH370 "Fluturimi drejt askund: për çfarë hesht hetimi." Detaje të reja të zhdukjes së "Boeing" malajzian
Kapiteni i transferoi një shumë të madhe vajzës së tij...
Pavel, kjo histori nuk më shkon në kokë: një aeroplan i mbushur me elektronikë zhduket pa lënë gjurmë në një botë të mbushur me elektronikë dhe radarë. Çfarë ishte ajo? Sulm terrorist? Përpjekje për vetëvrasje? Aksident?
Versioni i vetëvrasjes së pilotit u bë, siç e quajmë unë dhe bashkëautori im, "versioni jozyrtarisht zyrtar". Ajo është e shtyrë me të gjitha forcat si nga shtypi malajzian, ashtu edhe ai në gjuhën angleze, por, sipas mendimit tonë, ajo është e çalë në të dyja këmbët. Epo, së pari, pse është kaq e çuditshme dhe e gjatë të vrasësh veten? Në fund të fundit, avioni fluturoi për shumë orë pasi devijoi nga kursi. Dhe vetëvrasja është ende ose impulsive ose një veprim i menduar mirë, por i shpejtë. Kur shkruam librin, studiuam me kujdes gjithçka që mund të "gërmojmë" për kapitenin - 53-vjeçarin Zachary Ahmad Shah. Dhe ata arritën në përfundimin se vetëvrasja nuk është në llojin e karakterit të tij, veçanërisht vetëvrasja me kaq shumë viktima të pafajshme - pasagjerë të zakonshëm.
Mirëpo, në fund të fundit, për të kanë bërë një dosje të tërë! Dhe është plot me detaje të dyshimta. Për shembull, në një simulator fluturimi në shtëpi, ai përpunoi të njëjtën rrugë me një fluturim në një pikë krejtësisht të shkretë në Oqeanin Indian. Pak para fluturimit të fundit, ai i ka transferuar një shumë të madhe parash vajzës së tij, gjoja për të blerë një shtëpi. Më në fund, pak minuta para nisjes, ai mori një telefonatë të çuditshme nga një kartë SIM e blerë me dokumente false.
Por kjo thirrje thjesht hedh poshtë versionin e vetëvrasjes! Përkundrazi, ai indirekt na shtyn te versioni i sulmit terrorist.
- Nëse ishte një sulm terrorist, atëherë pse askush nuk mori përgjegjësinë?
Këtu kemi dy argumente. Po sikur sulmi të dështonte? Po sikur të konceptohej diçka më madhështore, si një sulm ndaj kullave binjake në Nju Jork, dhe avioni thjesht nuk arriti objektivin, u rrëzua për ndonjë arsye? Dhe e dyta. Sulmi mund të ishte konceptuar dhe kryer plotësisht nga një i vetmuar. Në këtë rast, kapiteni i linjës. Shohim që në Evropë ka shumë sulme të tilla terroriste, kur një person nuk i përket fare asnjë celule, nuk ka asnjë lider mbi të. Ai thjesht planifikoi sulmin vetë, kapi kamionin dhe u përplas me turmën, shtypi njerëzit. Por ka edhe një rrethanë tjetër që e ngatërron më tej situatën. Duket se dikush po bën gjithçka që Boeing të mos gjendet kurrë.
- Pse?
Për shembull, në mes të një hetimi, një dokument letre zbulohet në heshtje dhe në mënyrë të padukshme, nga i cili rezulton se Boeing ishte mbushur me më shumë karburant sesa tregohej në të dhënat elektronike zyrtare. Bazuar në këtë, vendi i rrëzimit llogaritet shumë më larg se diapazoni origjinal i fluturimit zyrtar. Më pas është pozicioni i çuditshëm i ushtrisë malajziane, i cili hapësirën ajrore ata kontrollojnë 100 për qind, por për disa arsye ata vëzhgojnë me indiferentizëm se si në ditët e para pas zhdukjes së Boeing-ut po kërkojnë në brigjet e Vietnamit, ku definitivisht nuk është. Pastaj katër ditë më vonë, më 12 mars, ata kapin dhe thonë: e dini, avioni u kthye dhe fluturoi përsëri nëpër Malajzi drejt ishujve Andaman. Dhe më pas, më 13 mars, amerikanët shfaqen dhe thonë: sipas të dhënave satelitore, bazuar në tetë sinjale telemetrike nga motorët Boeing 777, avioni fluturoi për shtatë orë të tjera dhe dukej se ishte rrëzuar shumë në jug, në Oqeanin Indian. . Mirë, pa pyetje! Por në Australi, është instaluar një radar i fuqishëm mbi horizontin me vlerë 1.5 miliardë dollarë, ai "depërton" 3000 kilometra. Nëse Boeing u rrëzua në atë pikë të llogaritur në Oqeanin Indian, atëherë Australianët duhet ta kishin parë atë. Por ata heshtin për të gjitha kërkesat, duke iu referuar sekreteve ushtarake. Më në fund, rrënojat e Boeing, e cila u hodh nga oqeani në brigjet e ishullit Reunion (ky është në Oqeanin Indian, 700 në lindje të Madagaskarit - Ed.), duke gjykuar nga harta e rrymave detare, nuk mund të lundronte nga operacioni i kërkimit po vazhdonte. Ka shumë mospërputhje të tilla. Ka një shtrembërim të të dhënave: linja e linjës po kërkohet aty ku nuk ka mundur të bjerë.
I rrëmbyer nga distanca?
Manipulime të tilla nxisin teori të ndryshme konspirative. Versioni u spekulua se objektivi i sulmuesve ishte një grup zhvilluesish të një mikroçipi sekret nga kompania amerikane Freescale Semiconductor, e cila ishte në bord. Të tjerët i kushtuan vëmendje nje numer i madh i emrat që u regjistruan për fluturim. Por mbi të gjitha flasin për “gjurmën amerikane”. Thelbi i kësaj teorie konspirative është se pas shpërthimit të kullave binjake në Nju Jork, agjencitë e inteligjencës amerikane urdhëruan Boeing të zhvillonte një sistem për kontrollin në distancë të avionëve. Në rast se avioni rrëmbehet nga terroristët, do të bëjë të mundur marrjen e kontrollit dhe uljen e tij nga distanca në një vend të sigurt. Dyshohet se një sistem i tillë ishte instaluar në Boeing-un e zhdukur, por nuk ishin shërbimet speciale që e përdorën fare ...
Unë nuk besoj në këto teori konspirative. Teknikisht, është mjaft e mundur të ndërtohet një sistem i tillë në një avion dhe ta kontrollosh atë nga toka nëpërmjet satelitit. Por asnjë shërbim inteligjent në botë nuk do ta ndërmarrë këtë hap, sepse ai mbart një rrezik të tmerrshëm për ta. Në të vërtetë, në këtë rast, ata hapin një dritare mundësie për terroristët. Nëse ka një sistem telekomandë, atëherë herët a vonë hakerët do ta hakojnë atë dhe anasjelltas - ata do ta çojnë avionin në rrokaqiell. Për më tepër, ata do të vrasin dy zogj me një gur: ata do të kryejnë një sulm terrorist dhe ata vetë do të mbeten gjallë. Shumica e teorive konspirative lindin nga mungesa e informacionit. Një shembull i mrekullueshëm është historia e emrave. Menjëherë ata filluan të fryhen: grupi po përgatitej të rrëmbente avionin. Më pas doli se emrat ishin artistë kinezë nga disa breza të së njëjtës familje, të cilët fluturuan në shtëpi pas ekspozitës.
Nëse avioni nuk mund të rrëmbehej nga distanca, atëherë kjo ishte bërë nga dikush në bord. A kishte në mesin e pasagjerëve njerëz me aftësi fluturimi?
Kishte një version që midis pasagjerëve ishte një specialist malajzian në elektronikën e aviacionit, i cili ishte ulur në klasën e biznesit pikërisht nën antenën e komunikimit satelitor dhe teorikisht mund të "hakonte" astarin. Por për të qenë i sinqertë, pjesa e dëshmisë së këtij versioni është e qepur me fije të bardha. Ne i kaluam të gjithë pasagjerët me emër, por nuk gjetëm asnjë rrëmbyes të mundshëm. Na tërhoqi më shumë kapiteni i avionit.
- Cfare saktesisht?
Ne zbuluam disa fakte që janë krejtësisht të çuditshme. Unë madje do të thoja shumëdrejtimëshe. Nga njëra anë, ai është një i afërm i largët dhe një fans i frikshëm i një politikani të opozitës malajziane, Anwar Ibrahim, i cili duket se është i lidhur ngushtë me Arabia Saudite dhe vehabistët.
Pasagjerët u bënë viktima të përplasjeve politike?
- A ishte Zachary Ahmad Shah një person fetar?
Kjo është çështja, jo. Ne analizuam aktivitetin e tij në internet dhe zbuluam se në gjashtë muajt e fundit atij i kanë pëlqyer disa leksione në YouTube nga biologu dhe ateisti i famshëm anglez Richard Dawkins. Domethënë, kapiteni u interesua për ateizmin, gjë që është shumë e pazakontë për një musliman. Dhe vret plotësisht versionin për terrorizmin me njëanshmëri islamike. Kapiteni doli të ishte një person i diskutueshëm. Ai nuk ishte një islamist, por një aktivist i të drejtave të njeriut, i cili qëndron për lirinë, barazinë dhe vëllazërinë. Mësohet se ai ka postuar në rrjetin social një foto me bluzë të zezë me mbishkrimin “Demokracia ka vdekur”. Sepse, nga këndvështrimi i tij, demokracia vërtetë vdiq, pasi idhulli i tij Anwar Ibrahim nuk u lejua të fitonte zgjedhjet në Malajzi. Anwar u ngrit sërish akuza, më 7 mars 2014, politikani u dënua me 5 vjet burg ...
Dhe më 8 mars 2014, Boeing, i drejtuar nga Zachary Ahmad Shah, u zhduk në një drejtim të panjohur! Kjo do të thotë, thjesht teorikisht, në rast të një rrëmbimi, pasagjerët mund të përdoreshin si pengje nëse do të kishte një pazar: pasagjerë në këmbim të lirisë së Anwar Ibrahimit? Dhe pastaj diçka shkoi keq?
Edhe unë kam dëgjuar versione të tilla, por kemi shumë pak informacion për të thënë diçka të qartë.
- Në bord ishte edhe një bashkë-pilot. Çfarë mund të thuhet për të?
Farik Abdul Hamid është shumë më i ri, ka qenë 27 vjeç dhe nuk besoj se mund ta ketë rrëmbyer aeroplanin për shkak të pozitës së tij në bord. Ky fluturim ishte ekzaminimi i tij i fundit përpara se të merrte një certifikatë për këtë lloj avioni. Nëse Zachary do të kishte firmosur certifikatën e tij të fluturimit, Fariku do të ishte bërë bashkë-pilot i një Boeing 777. Domethënë, ka një kërcim karriere përpara, një pagë tjetër... Prandaj, ai nuk mund të bënte asgjë të dyshimtë në këtë fluturim. Dhe kjo tregon edhe një herë kapitenin - ishte komandanti që rrëmbeu aeroplanin. Në këtë pikë, Farik Abdul Hamid ishte më i varur nga kapiteni. Dhe një rrethanë tjetër. Bashkëpiloti i propozoi të dashurës së tij disa ditë para fluturimit.
- Logjikisht. Nëse do të rrëmbeni astarin, nuk jeni në rregullimin e jetës suaj personale.
Meqë ra fjala, u shfaq një detaj i mrekullueshëm. Kur avioni po fluturonte përsëri nëpër Malajzi me sistemet e tij të komunikimit të fikur, për disa arsye ai bëri një gjysmërreth rreth qytetit Penang. Dhe kjo qytetin e lindjes Zachary Ahmad Shah. Duket sikur po i thoshte lamtumirë shtëpisë së tij. Dhe, vetëm imagjinoni, ka informacione jozyrtare se në atë moment një nga telefonat celularë në bordin e Boeing kontaktoi një stacion bazë celulare në një nga rrethet e qytetit Penang.
Bashkëpiloti u përpoq të telefononte nga avioni
- A është e mundur kjo?
Në parim, po, veçanërisht nëse avioni po fluturon më ngadalë dhe më poshtë se sa ishte atë natë. Të apasionuarit nga policia malajziane drejtuan posaçërisht një aeroplan të vogël me helikë atje për këtë qëllim, doli që telefoni "rrëmben" rrjetin në një lartësi prej 3-5 kilometrash. Por atë herë telefonata dështoi, kishte vetëm një lidhje, por kjo mjafton për të përcaktuar telefonin e telefonuesit. Ishte numri i bashkëpilotit.
Sa kohë ka kaluar nga vjedhja?
Mbi një orë.
- Kjo do të thotë, ai tashmë mund të kuptonte që linja e linjës ishte kapur?
Mund të spekulojmë se ai po përpiqej të komunikonte diçka në tokë. Por këto janë vetëm supozime.
- Sa të mëdha janë shanset që të zbulojmë të vërtetën për Boingun e zhdukur?
Unë po llogaris që oqeani të na hedhë diçka. Ka disa sugjerime se ka kuptim të kërkosh në ishujt e shkretë, cekët më afër qendrës së Oqeanit Indian. Rrënojat mund t'ju tregojnë diçka. Dhe shpresa e dytë është që nëse teoricienët e konspiracionit kanë ende të drejtë, dhe ka pasur një komplot, atëherë herët a vonë dikush do të derdhë fasulet.
Zhdukja e aeroplanit Boeing 777-200 të Malaysia Airlines në mars 2014 tronditi botën. Versionet e asaj që ndodhi, parashtrojnë një shumëllojshmëri të. Por deri më tani, asgjë nuk dihet realisht për fatin e avionit.
A shkoi fluturimi "normalisht"?
Më 8 mars 2014, Boeing bëri një sipërmarrje të përbashkët me China Southern Fluturimi i linjave ajrore MH370 në rrugë nga Kuala Lumpur, Malajzi, në Pekin, Kinë. Në bord ndodheshin 227 pasagjerë. vende të ndryshme dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Komandanti i ekuipazhit ishte një pilot 53-vjeçar me përvojë Zahari Ahmad Shah, bashkë-piloti ishte bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid. Anija u ngrit nga Kuala Lumpur në orën 0.41 me orën lokale dhe, sipas orarit, ishte dashur të ulej në aeroportin e Pekinit në orën 6.30.
Në orën 02.40 të Malajzisë, avioni u zhduk nga ekranet e radarëve. Në të njëjtën kohë, dispeçerët nuk morën asnjë informacion për probleme teknike, ndryshime kursi apo probleme të tjera. Mesazhi i fundit i marrë nga ekuipazhi ishte: "Në rregull, natën e mirë". Në këtë pikë, linja kishte mbaruar Deti i Kinës Jugore 220 kilometra nga bregdeti lindor Malajzia.
26 vende, përfshirë Rusinë, morën pjesë në operacionin e kërkim-shpëtimit. Por asnjë gjurmë e avionit të humbur nuk u gjet. Në fund të janarit 2015, Departamenti i Aviacionit Civil të Malajzisë zyrtarisht deklaroi të vdekur të gjithë në bordin e avionit.
29 korrik 2015 në ishulli francez Ribashkim në Oqeanin Indian, pranë qytetit të San Andre, pastruesit e plazhit gjetën një fragment krahu të një avioni të paidentifikuar të mbuluar me predha. Specialistët konfirmuan se ky fragment me shumë gjasa i përket astarit që mungon. Më vonë u zbuluan fragmente të tjera, por nuk ishte e mundur të vërtetohej përkatësia e tyre e padiskutueshme e Boeing-ut të zhdukur.
çuditë
Ndërkohë, një hetim i kryer nga Malajzia së bashku me shtatë shtete të tjera - Shtetet e Bashkuara, Britania e Madhe, Franca, Kina, Singapori, Indonezia dhe Australi, tregoi se pasi avioni u bë i padisponueshëm për radarët, ai kaloi edhe 7 orë të tjera në fluturim. Kontakti i fundit u zhvillua mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur. Pas rreth 40 minutash, komunikimet me shërbimet tokësore u çaktivizuan, përfshirë sistemin ACARS, i aksesueshëm vetëm nga kabina. Vetëm mesazhet elektronike vazhduan të pranoheshin nga terminali në bord drejt satelitëve Inmarsat. Ishte falë tyre që u bë e ditur se Boeing ndryshoi kursin mbi qytetin malajzian të Kota Bharu, kaloi Malajzinë për herë të dytë në një drejtim jugperëndimor dhe u drejtua në jug. Me sa duket fluturimi përfundoi në pjesën jugore të Oqeanit Indian. Sinjali i fundit nga bordi u mor nga satelitët në orën 8:15 me kohën lokale. Sinjalet e "kutisë së zezë" nuk u regjistruan kurrë.
Aeroplani u rrëmbye nga amerikanët?
Gjatë një kontrolli në shtëpinë e kapitenit Ahmad Shah, u gjet një simulator i improvizuar fluturimi Boeing. Doli se për disa arsye Shahu po stërvitej për të ulur linjën e linjës në pesë fusha ajrore në Oqeanin Indian. Ai gjithashtu fshiu të gjitha shënimet nga ditari i tij elektronik.
Prandaj, versioni kryesor i hetimit ishte rrëmbimi i linjës së linjës nga persona të panjohur që dyshohet se ishin në bashkëpunim me pilotët. Një argument tjetër në favor të përfshirjes së ekuipazhit në zhdukjen e avionit ishte fakti se pak minuta para nisjes, Ahmad Shah po fliste në celular me një grua që bleu një kartë SIM duke përdorur dokumente false.
Ishin rrëmbyesit që mund të fiknin pajisjet. Por ku shkoi avioni? Një nga pikat ku Ahmad Shahu e "mbolli" me ndihmën e një simulatori është baza ushtarake amerikane "Diego Garcia", e vendosur në një ishull atoli me një sipërfaqe prej rreth 27 kilometra katrorë, e cila është pjesë e Arkipelagu i Chagos.
Pse ushtria amerikane duhej të rrëmbente Boeing-un? Presidenti i Institutit për Kërkime Shkencore të Mijëvjeçarit të Tretë Ilya Belous tregon se në mesin e pasagjerëve ishin 20 punonjës të kompanisë amerikane Freescale Semiconductor, e cila prodhon çipa, gjysmëpërçues dhe pajisje të tjera elektronike, përfshirë teknologjinë ushtarake. Për më tepër, këta punonjës nuk ishin amerikanë. 12 prej tyre ishin malajzianë, 8 ishin kinezë. Dhe ata kishin një sërë patentash në fushën ushtarake. Ndoshta donin t'i detyronin të punonin për qeverinë amerikane nën mbikëqyrje. Dhe avioni me pjesën tjetër të pasagjerëve thjesht u likuidua.
Por nëse e gjithë kjo është e vërtetë, atëherë ka shumë pak gjasa që ne të dimë ndonjëherë për fatin e vërtetë të Boeing-ut fatal. Në fund të fundit, shërbimet sekrete dinë t'i fshehin skajet në ujë.
Boeing 777-200 i Malaysia Airlines (MAS) me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët me kinezisht China Southern Airlines MH370 nga kryeqyteti malajzian Kuala Lumpur për në Pekin (Kinë), (7 mars, 22.40 me orën e Moskës. ), nuk dha asnjë tregues për një mosfunksionim në bord, probleme të tjera ose ndryshim kursi. Mesazhi i fundit nga bordi ishte: "Në rregull, natën e mirë".
Në kohën e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para se të hynte në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - avioni ishte 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë. Moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, 53-vjeçari malajzian Zahari Ahmad Shah, ka punuar në MAS që nga viti 1981, koha e tij e fluturimit ka arritur pothuajse 18.5 mijë orë; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid ka fluturoi 2763 orë). Avioni kaloi një inspektim të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.
Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë, ukrainas dhe kanadezë, një banor i Rusisë, Italisë, Holandës dhe Austria. Megjithatë, atëherë kombësia reale e të paktën dy prej atyre në bord u vu në dyshim në lidhje me të dhënat se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët fluturonin me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas një organizate ndërkombëtare të zbatimit të ligjit, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por ishin dërguar në Evropë si emigrantë të paligjshëm.
Midis 227 pasagjerëve në linjë, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, ish-"vajza" e Motorolla, me seli në Teksas (SHBA), që prodhonte pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për pajisjet e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në bord.
Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk u përmendën në dokumentet e transportit. Avioni mbante 4,566 ton mangosteen (fruta të një peme tropikale), si dhe një ngarkesë me bateri litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë që peshonte 2.4 ton. Dërgesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues", tha një zëdhënës i Malaysian Airlines.
Transporti i një ngarkese të panjohur u krye nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, megjithatë, një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co.Ltd, duhej të merrte ngarkesën e dorëzuar në emër të saj.
Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës të përfshira në operacionin e kërkimit, kërkimi dy herë, duke rezultuar në zgjerimin e tij në 120,000 kilometra katrorë. Në atë kohë, më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund të Oqeanit Indian (më shumë se 50 mijë kilometra katrorë) ishte anketuar. Megjithatë, megjithë përdorimin e pajisjeve sonar të sofistikuar dhe ndihmën e qeverive të një numri vendesh, deri në atë kohë nuk kishte asnjë gjurmë të avionit.
E para në 16 muaj, si pjesë e një hetimi për zhdukjen e një aeroplani Boeing 777-200 të Malaysia Airlines, ishte një fragment i një krahu (flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit) i gjetur më 29 korrik 2015 në ishullin francez të Ribashkim në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona e motorëve kryesorë të kërkimit. puna në progres në Australi. Një fragment i një avioni të paidentifikuar u gjet nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San André. Ajo ishte e mbushur me predha, që tregon për një qëndrim të gjatë në ujë.
Pas gjetjes së fragmentit të avionit, specialistë të Qendrës së Koordinimit të Kërkimit (JACC) të udhëhequr nga Australia, kryeministrit të Malajzisë Najib Razak, si dhe prokurorisë franceze, se ai i përket aeroplanit të zhdukur.
Në fund të vitit 2015, kishte zona kërkimi. Mbeturinat e tjera janë gjetur në Oqeanin Indian.
Vere 2016. Në korrik, media raportoi, duke cituar dokumentet e policisë malajziane, se piloti i aeroplanit malajzian MH370, Zachary Ahmad Shah, fluturoi në një simulator në jug të Oqeanit Indian më pak se një muaj para se avioni të zhdukej, gjoja në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta në të cilat piloti regjistroi rrugët e përpunuara në një simulator fluturimi të bërë në shtëpi. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti i MH370 është kryesisht i njëjtë me atë që mund të ketë ndjekur avioni përpara zhdukjes së tij. Ministri i Transportit të Malajzisë, Liou Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte asnjë provë që piloti i avionit të humbur e drejtoi atë qëllimisht në oqean.
Në gusht, media australiane citoi një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes se një Boeing 777-200 u rrëzua në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrollueshme. Sipas sinjaleve automatike që linja i linjës dha në minutat e fundit të fluturimit, avioni ra "shumë shpejt - me shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi avionit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari majtas dhe pas 15 minutash djathtas".
Më 17 janar 2017, përfaqësuesit e Australisë, Malajzisë dhe Kinës humbën Boeing MH370 malajzian, i cili zgjati më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimin e teknologjive më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet e specialistëve shumë të kualifikuar dhe më të mirë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.
Kryerja e kërkimeve për MH370 Malajzia e zhdukur për individë dhe organizata.
Në fund të shkurtit 2017, u konfirmua se ishin gjetur 25 copë MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me shtetet e Afrikës, brigjet e të cilave lahen nga ujërat e Oqeanit Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane mori përsipër të ndihmonte në nxjerrjen e çdo mbetjeje të mundshme që mund të hidhej në brigjet e saj.
Grupi i Hetimit të Zhdukjes së Avionëve, do të publikohet brenda një viti.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti
