Airbus A320: karakteristikat, paraqitja e kabinës dhe vendet më të mira. Vendet më të mira në Airbus A320: e bëjnë fluturimin tuaj të rehatshëm

Një nga format më të njohura të transportit, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata, është nga ajri. Udhëtimi me aeroplan është më i shpejtë se me transport tokësor, rehati dhe siguri të lartë. Pavarësisht informacionit për tragjeditë dhe rrëzimet e avionëve, sipas statistikave, fluturimi është mënyra më e sigurt për të udhëtuar.

Nëse krahasojmë shpeshtësinë e rrëzimeve të avionëve dhe aksidenteve rrugore, bëhet e qartë se avioni është akoma shumë më i besueshëm.

Avionët e pasagjerëve

E para avionët e pasagjerëve filloi të përdoret në masë që nga fillimi i shekullit të 20 -të. Ato ishin të vogla në madhësi dhe transportonin jo më shumë se 15 pasagjerë në të njëjtën kohë. Me kalimin e kohës, aviacioni është zhvilluar gjithnjë e më shumë, avionët filluan të prodhohen në shumë vende të botës. Në shekullin e kaluar, modelet e tyre u vlerësuan ekskluzivisht në aspektin e kapacitetit të udhëtarëve dhe ngarkesave, si dhe gamën e fluturimit. Aktualisht, përveç këtyre treguesve, prodhuesve u imponohen më shumë kërkesa - avioni duhet të jetë ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit dhe të ketë një nivel shumë të ulët të zhurmës. V kushtet moderne këto kërkesa janë shumë të rëndësishme dhe kompanitë prodhuese në të gjithë botën duhet t'i kenë parasysh ato.

Llojet e linjave të pasagjerëve

Sipas dimensioneve të tyre, avionët e pasagjerëve zakonisht ndahen në trup të gjerë, trup të ngushtë, rajonal dhe lokal. Trup i gjerë - më i madhi në madhësi dhe kapacitet pasagjerësh, gjatësia e tyre është më shumë se 70 metra, diametri - 4-5 metra. Gjerësia e kabinës së një avioni të tillë strehon 6-10 rreshta të vendeve të pasagjerëve. Këto avionë përdoren për fluturime të gjata ose të mesme dhe janë shumë të shtrenjta. Trupat e ngushtë konsiderohen më të zakonshmet; ato gjenden pothuajse në çdo kompani ajrore. Ato përdoren në distanca të mesme, ato janë më të vogla në kapacitet dhe diametër - 4 metra. Ky është lloji i Airbus Industry A320, i cili është shumë më i lirë dhe më ekonomik për tu operuar. Avionët rajonalë mund të strehojnë deri në 100 pasagjerë, përdoren më shpesh për fluturime të brendshme brenda një vendi, ato vendore janë edhe më të vogla në madhësi, ata fluturojnë në distanca deri në 1000 km.

Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")

Prodhuesi i avionëve A320 - konsorciumi evropian Airbus S.A.S. Puna për krijimin e një bordi të tillë filloi në Evropë në fillim të viteve '70. Sfida kryesore me të cilën përballen prodhuesit ishte krijimi i një modeli të tillë që do të strehonte 130-180 pasagjerë, nuk e kalonte nivelin e ulët të zhurmës dhe siguronte aftësinë për të operuar në pistat e shkurtra. Një avion i tillë u krijua 17 vjet më vonë - Airbus Industry A320 bëri fluturimin e tij të parë më 22 shkurt 1987. E gjithë puna në kërkimin e tij përfundoi dhe ai u vu në prodhim. Airbus Industry A320 (fotot e avionit janë paraqitur në artikull) bën një përshtypje me pamjen e saj jo vetëm tek profesionistët e aviacionit, por edhe tek pasagjerët.

Klienti i parë ishte francezi linja ajrore AIR Franca, ishte ajo që mori aeroplanin e parë. Kjo ndodhi pasi avionët Airbus Industry A320 kaluan certifikimin e detyrueshëm në Evropë në fund të shkurtit 1988, dhe në SHBA në dhjetor. Pastaj, në vitet në vijim, ky model fitoi popullaritet të gjerë dhe u përhap në të gjithë botën.

Veçoritë

Airbus Industry A320 ka një numër karakteristikash teknike që e dallojnë atë nga avionët e tjerë të këtij lloji. Karakteristika më e rëndësishme dalluese konsiderohet të jetë prania e një sistemi kontrolli të fluturimit me tela-EDSU. Ky sistem nuk ishte përdorur më parë në ndërtimin e avionëve; për herë të parë u instalua në Airbus Industry A320. Në kabinën e pilotit, në pult, ka 6 ekrane që shfaqin informacione për gjendjen e motorëve dhe pozicionin e avionit, si dhe informacione nga sistemet ndihmëse. Për më tepër, ka një përmirësim në kabinën - të ashtuquajturat anësore, dorezat anësore - në funksionet e tyre, ato zëvendësojnë timonin e zakonshëm të avionit. Çdo pilot ka një shkop të tillë anësor në anën e tij. Të gjitha risitë teknike dhe karakteristikat e reja bëjnë të mundur automatizimin e kontrollit të avionit, në këtë drejtim, numri i pilotëve u zvogëlua në dy persona. Ndryshimet prekën jo vetëm kabinën e kabinës, por edhe ndarjen e pasagjerëve - në krahasim me avionët e tjerë të këtij lloji, Airbus Industry A320 ka një kabinë më të gjerë dhe më shumë hapësirë ​​për bagazhet e dorës. Raftet janë 11% më të gjera, ndriçimi individual sigurohet mbi secilën vend të pasagjerit, tani është e mundur të rregulloni shkëlqimin e ndriçimit në kabinën - nga 0 në 100%.

Kontrolli automatik i avionëve Airbus Industry A320 kryhet nga puna e kompjuterëve në bord - ato gjithashtu janë optimizuar dhe përmirësuar. Falë të gjitha këtyre Specifikimet teknike ai ka fituar besimin dhe popullaritetin në të gjithë botën. Shumë Linjat ajrore ruse Ky model i veçantë avioni përdoret vazhdimisht nga Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 dhe të tjerë.

Paraqitja e brendshme

Çdo vend në kabinën e pasagjerëve ka një numër disavantazhesh dhe përparësish që duhet të kihen parasysh kur blini një biletë. Sistemet moderne të shitjes i lejojnë secilit pasagjer që ble një biletë paraprakisht të zgjedhë vend specifik ne kabine. Secila prej tyre ka jo vetëm një numër, por edhe një shkronjë që tregon një rresht. Prandaj, është e dëshirueshme që një pasagjer ajror të dijë se cili është paraqitja e kabinës së Airbus Industry A320. Ajo tregon se vendet A dhe F janë pranë portës, rreshtat B dhe E janë në mes të sediljeve, C dhe D janë pranë rreshtit. Nga rreshti i parë në të gjashtin - vendet e klasës së biznesit, ato kanë një distancë më të madhe midis vendeve dhe shpalosen pothuajse në një pozicion të prirur. Rreshtat 1, 12 dhe 13 janë të vendosur pranë daljes së urgjencës, rreshtat e fundit janë në tualet.

Më shpesh, udhëtarët preferojnë vendet në fillim të kabinës - ka një dalje më të afërt, ka një zgjedhje më të madhe të pijeve të ofruara. Duhet të kihet parasysh se këto vende rezervohen më shpesh nga udhëtarët me fëmijë. Airbus Industry A320 është një nga avionët më të rehatshëm për udhëtarët. Dëshmitë nga fletushkat e shpeshta dëshmojnë për komoditetin dhe besueshmërinë e tij.

Aeroplani rrëzohet

Sipas të dhënave zyrtare, gjatë gjithë periudhës së funksionimit të Airbus Industry A320, kanë ndodhur 26 aksidente dhe fatkeqësi të rënda. Në shumicën e rasteve, sipas rezultateve të hetimeve, shkaku i rrëzimit të aeroplanit ishte faktori njerëzor - veprimet e pasakta të pilotëve dhe ekuipazhit çuan në pasoja tragjike. Përmenden raste bruto në këto raste, pa viktima, por avioni nuk i nënshtrohet operacionit të mëtejshëm. Fatkeqësia më e madhe e lidhur me Airbus Industry A320 konsiderohet të ketë ndodhur në 2007 në Sao Paulo - një aeroplan në pronësi të linjës ajrore Atje, doli nga pista e lagur, u përplas në një depo karburanti në aeroport dhe mori flakë. Kishte 199 persona në bord; nuk kishte të mbijetuar.

Programi i zhvillimit A320 filloi në Mars 1984. Avioni A320 bëri fluturimin e tij të parë më 22 shkurt 1987. Përdori motorët CFM International CFM56-5A1. Pas kalimit të testeve të fluturimit, më 26 shkurt 1988, u mor certifikata JAA (Autoritetet e Përbashkëta të Aviacionit) dhe avioni filloi të hyjë në Air France. Dhe klienti i parë nga Shtetet e Bashkuara ishte linja ajrore "".

Versioni origjinal, A320-100, u ndërtua në numër të vogël, por më pas u lëshua një version i përmirësuar i A320-200. Përmirësimet lidheshin kryesisht me rritjen e vëllimit të rezervuarëve të karburantit. Certifikimi përfundimtar i A320-200 u zhvillua në Nëntor 1988. Që atëherë, A320-200 është rritur në një familje të tërë avionësh me transport të mesëm, konsorciumi Airbus S.A.S, dhe modelet e mëposhtme janë prodhuar në bazë të tij: A318, A319 dhe A321.

Shumë risi teknike u prezantuan në hartimin e avionëve. A320 ishte avioni i parë i pasagjerëve i pajisur me një sistem kontrolli Fly-by-Wire. Avantazhi i këtij sistemi është se një kompjuter me një program të caktuar kontrollon shumë parametra të avionit, për shembull, ai nuk lejon tejkalimin në këndin e sulmit ose mbingarkesën. Avioni ka avionikë dixhitale EFIS nga Thomson CSF. A320 gjithashtu përdor një përqindje relativisht të lartë të materialeve të përbëra në krahasim me modelet e mëparshme.

A320-200 mundësohet nga dy motorë turbojet CFMI CFM56-5B ose IAE V2500 me shtytje nga 113 kN në 120 kN secila.

Modelet e avionëve kanë mundësi të ndryshme për motorët e instaluar. Numri serik i modifikimit varet nga lloji i motorit të instaluar. Për shembull: A320-211 përdor motorë CFM56-5A1, dhe modeli A320-231 është i pajisur me motorë IAE V2500-A1, etj.

Sallon Airbus a320

Krahasuar me të tjerët avionë në klasën e tij, A320 ka një kabinë më të gjerë, hapësirë ​​bujare të ngarkesave me dyer të mëdha për të lehtësuar ngarkimin dhe shkarkimin. Dhe kostot e ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes janë një faktor tërheqës për linjat ajrore me kosto të ulët. Për shembull, linja ajrore amerikane me kosto të ulët JetBlue Airways Corporation, e vendosur në Nju Jork, blerë për flota ajrore 233 nga këto makina. Transportues të tjerë me kosto të ulët me porosi të rëndësishme A320 përfshijnë EasyJet Company Limited të Britanisë dhe Air Asia të Malajzisë.

Vendet më të mira në Airbus A320 - Aeroflot

Vendet më të mira në Airbus A320 - S7 Airlines

Vendet më të mira në Airbus A320 - Ural Airlines

Vendet më të mira në Airbus A320 - Wizz Air

Sot kompania Airbus S.A.S po zhvillon një model të përmirësuar A320. Variant i ri A320 u quajt A320neo. Opsioni i Ri i Motorit është hapi i fundit në azhurnimin e A320. Programi i modernizimit Neo përfshin përmirësime të tilla si: zvogëlimi i peshës, një brendshme e re, moderne me një ndarje bagazhi të zgjeruar. Korniza e re e ajrit do të bëhet duke përdorur materiale të reja të përbëra. Dhe falë instalimit të motorëve të rinj ekonomikë CFM International LEAP-X dhe P&W PW1000G, është planifikuar të zvogëlojë konsumin e karburantit me 10-15 përqind.

Krahasuar me modelet e mëparshme A320, A320neo i ri do të prodhojë nivele më të ulëta të zhurmës dhe emetime më të ulëta. Krahu i avionit gjithashtu do të pësojë modifikime, veçanërisht majat e krahëve, të cilat tani do të kenë formën e një fine peshkaqeni sipas standardit, të ashtuquajturat "sharklets". Ky modifikim i krahut zvogëlon konsumin e karburantit me 2-3 përqind Me Falë risive, do të jetë e mundur të rritet diapazoni i fluturimit me 950 km dhe të rritet kapaciteti mbajtës.

Specifikimet e Airbus A320:

• Vitet e prodhimit: 1987 - koha jonë
• Pesha e zbrazët: 42100 kg
• Gjatësia: 37.57 m
• Lartësia: 11 m
• Lëkundje krahe: 31.4 m
• Zona e krahut: 122.6 m2
• Diametri i trupës trupore: 3.95 m
• Shpejtësia e lundrimit: 845 km / orë (0.78 Mach, 511 mph)
• Shpejtesi maksimale: 871 km / orë (0.82 Mach, 537 mph)
• Gama e fluturimit: 6300 km
• Tavani: 11800 m.
• Vrapim për ngritje: 2090 m
• Gjatësia e rrugës: 1530 m.
• Gjerësia e brendshme: 3.7 m
• Numri i vendeve të pasagjerëve: 140 -180 vende
• Ekuipazhi: 2 persona

Video e Airbus A320

Airbus A320 është një përfaqësues i ajrit me trup të ngushtë Automjet për fluturimet me distanca të mesme. Ajo u krijua nga Airbus S.A.S. "Airbus A320" (foto më poshtë), ndryshon nga aeroplanët e tjerë të një dizajni të ngjashëm me një ndarje më të bollshme të pasagjerëve, rafte të gjerë për bagazhet e dorës, kapacitet të lartë mbajtës të kuvertës së poshtme dhe kapëse të përshtatshme për bagazhet.

Histori e shkurtër

Airbus A320 u zhvillua në mesin e viteve 1980. Në atë kohë, lehtë mund të quhej novatore. Për shembull, u bë avioni i parë jo-ushtarak që u pajis me Fly-By-Wire (sistemi elektronik i telekomandës). Më parë, kjo teknologji përdorej vetëm për luftëtarët. Rrotat e zakonshme të drejtimit u zëvendësuan nga levat e kontrollit anësor dhe treguesit e numrit u braktisën në favor të ekraneve. Gjithashtu, kompjuterët erdhën në vendin e inxhinierit të fluturimit, i cili siguroi llogaritjen e të gjithë parametrave të nevojshëm të fluturimit dhe kontrollonte punën e ekuipazhit. Për herë të parë, pesha e avionit u lehtësua me përdorimin e materialeve të përbëra. Airbus A320 bëri fluturimin e tij të parë në 1987, dhe funksionimi i tij tregtar filloi në Mars 1988. Ky avion në atë kohë nuk kishte të barabartë. Ai shkoi shumë përpara nga konkurrentët e tij më të rëndësishëm, Boeing, ndërsa mburrej me një çmim më të ulët duke ulur koston e lëkurës së avionit.

Deri në fillim të shkurtit 2008, instalimi i avionit mund të kryhej vetëm në qytetin e Toulouse (Francë), por nga marsi 2008, për shkak të rritjes së kërkesës, puna filloi të kryhej edhe në uzinën Finkenwerder në Hamburg Me Për më tepër, më vonë linja e montimit për linjat e serisë A320 u hap gjithashtu në Kinë. Sipas të dhënave për vitin 2011, produktiviteti i vlerësuar ishte 4 automjete ajrore në muaj.

Kanë kaluar pothuajse 30 vjet nga lëshimi i prototipit të parë. Gjatë kësaj kohe, avioni është azhurnuar në mënyrë të përsëritur. Modifikimi më i fundit, Airbus A320 NEO, përmban mbrojtës të përmirësuar dhe një motor.

Karakteristikat teknike të avionit "Airbus A320"

• Vendet më të mira: Rreshti i 10 -të ose i 11 -të (në varësi të konfigurimit).
• Ekuipazhi - 2 persona.
• Gjatësia - 35.57 metra.
• Hapësira e krahëve është 34.1 metra.
• Diametri i avionit është 3.95 metra.
• Pesha maksimale e lejuar e ngritjes është 780 centners.
• Shpejtësia e lundrimit - 910 km / orë (840 km / orë).
• Niveli i zhurmës së ngritjes është 82 decibel.
• Lartësia maksimale e mundshme e fluturimit është deri në 11.8 metra.
• Gama e fluturimit është deri në 6.15 kilometra.
• Kapaciteti i pasagjerëve varet nga konfigurimi dhe varion nga 150 në 180 persona.

Familja e avionëve A320

A318 është më i vogli i linjës. Konfigurimi bazë i A318 është krijuar për të transportuar 107 pasagjerë në dy klasa kabina. Versioni i klasit të vetëm të modelit ka një kapacitet prej 132 pasagjerësh. Ai bëri fluturimin e tij të parë në korrik 2003. Ky avion mund të fluturojë deri në 5950 km. A318 gjithashtu mund të përdoret në aeroportet me pistat më të shkurtra se avionët me madhësi dhe kapacitet të ngjashëm. Shtë i përshtatshëm për përdorim në aeroportet e vendosura brenda qytetit.

A319 është një version i modifikuar i A320 me një trup të avionit të shkurtuar. Kjo u arrit duke zvogëluar numrin e vendeve për pasagjerët me dy rreshta. Dimensionet e tij e lejojnë atë të mbulojë një distancë deri në 6850 kilometra. Ky është diapazoni më i gjatë midis të gjithë familjes A320. Projektuar për të transportuar 124 pasagjerë. Gama e lejuar është rreth 6,650 kilometra, një version prodhohet me një kapacitet të rritur me 32 vende, por me një distancë maksimale më të shkurtër fluturimi.

A319CJ - avionë biznesi me një kapacitet shumë të vogël, por një gamë fluturimi shumë më të gjatë.

A319LR - modifikimi i "Airbus A319" me rezervuarë karburanti shtesë dhe aftësia për të fluturuar në një distancë prej 8.3 kilometrash.

А319ACJ (i njohur edhe si Airbus Corporate Jet) është një avion i korporatës që mund të transportojë 39 pasagjerë me një distancë fluturimi deri në 12,000 kilometra.

A320 është një avion me dy motorë me një rresht qendror në kabinën e pasagjerëve. Ajo përmban katër hyrje të pasagjerëve dhe katër dalje emergjente. Airbus A320 ka një kapacitet maksimal prej 180 pasagjerësh. Versioni bazë me dy klasa mund të strehojë deri në 150 pasagjerë. Gama mesatare e fluturimit është 4600 kilometra.

A321 është një version i zgjeruar i të njëjtit "Airbus A320". Kapaciteti është nga 185 në 220 pasagjerë. Avioni u ngrit për herë të parë në 1994. Gama e fluturimit është 5600 kilometra.

Opsioni i ri i motorit

Prej kohësh Airbus po zhvillon motorë të rinj për Airbus A320. Paraqitja e brendshme është treguar më poshtë. Ky zhvillim u quajt Opsioni i Ri i Motorit, ose shkurt NEO. Klientëve u ofrohet një zgjedhje e motorëve Pratt & Whitney PW1000G dhe CFM International LEAP-X. Ato janë gati 16 për qind më efikase në karburant, megjithëse kursimet përfundimtare do të jenë pak më pak, pasi afërsisht 2 për qind e parave të kursyera do të shkojnë për riinstalimin e motorëve në modelet ekzistuese. Pajisjet e reja do të ofrojnë një gamë më të madhe fluturimi (afërsisht 950 kilometra) dhe një ngarkesë (deri në dy tonë). A320 NEO gjithashtu përmban mbrojtëse të azhurnuara me rondele fundore të quajtura pendë peshkaqeni.

PW1000G e Pratt & Whitney

Drejtor kryesor Airbus tha se me instalimin e motorëve të serisë PW1000G të Pratt & Whitney, mund të garantohet një ulje prej 15-20 përqind e kostove të funksionimit. Avionët e parë të këtij lloji do të dorëzohen në vitin 2016. Në total, Airbus planifikon të prodhojë 4,000 avionë të klasit A320 NEO gjatë 15 viteve të ardhshme. Një nga klientët më të mëdhenj ishte kompania amerikane e transportit ajror Virgin America, e cila plotësoi të gjitha dokumentet dhe pagoi porosinë për 30 Airbus të rinj menjëherë. Në total, 60 avionë do të dorëzohen sipas kontratës. Linja ajrore IndiGo gjithashtu u interesua për motorët e rinj dhe nënshkroi një kontratë për furnizimin e rreth 150 avionëve A320 NEO.

Konkurs

Pretenduesit kryesorë në tregun e avionëve për familjen A320 janë Avionët Boeing... Për shembull, Boeing 757 është një konkurrent i Airbus A321, pasi ka një gamë më të gjatë fluturimi dhe kapacitet më të madh të pasagjerëve. Për fat të mirë për Airbus S.A.S., ky model u ndërpre në 2005. Megjithëse Airbus A320, i cili gjithmonë është pritur shumë mirë nga pasagjerët, ka qenë prej kohësh avioni më i popullarizuar, zhvillimi i teknologjisë moderne po detyron zhvilluesit të përmirësojnë avionin pa pushim. Për më tepër, shfaqja e avionëve të Gjeneratës Tjetër në treg shtyu të gjithë familjen A320, gjë që bëri që Airbus të lëshojë avionët e klasës A320 NEO.

A320-një familje avionësh me trup të ngushtë për linja ajrore të shkurtra dhe të mesme të zhvilluara nga konsorciumi evropian Airbus S.A.S. U lëshua në 1988, u bë avioni i parë i pasagjerëve që përdori sisteme kontrolli fluturimi me tela.

Që nga janari 2011, ka porosi për 6956 avionë të familjes A320 me 4552 njësi të shitura, nga të cilat 4467 janë në veprim. Deri në shkurt 2008, montimi përfundimtar i A320 u krye vetëm në Toulouse, dhe që nga marsi 2008, për shkak të kërkesës së lartë, montimi përfundimtar kryhet gjithashtu në uzinën Hamburg-Finkenwerder. Të gjitha versionet e tjera të A320 ishin dhe janë duke u prodhuar në Hamburg-Finkenwerder. Për më tepër, një linjë montimi për avionët e familjes A320 u hap në Kinë me një kapacitet të vlerësuar prej 4 avionësh në muaj (në 2011). Konkurrenti kryesor Familja Airbus A320 është familja Boeing 737. A320 është avioni i dytë më i popullarizuar i pasagjerëve pas Boeing 737.

Avionë me dy motorë me krahë të ulët me krah të fshirë, bisht vertikal me një fin, me motorë turbofan.

Zhvillimi i

Pas suksesit të A300, konsorciumi Airbus filloi zhvillimin e një avioni të ri të krijuar për të zëvendësuar avionët më të njohur në atë kohë, variantet Boeing 727 dhe Boeing 737 të hershëm. Plani ishte të krijonte një aeroplan me përmasa të ngjashme, por më të përparuar në aspektin ekonomik dhe me opsione të ndryshme të kapacitetit të udhëtarëve. Teknologjia dixhitale do t'i jepte A320 një avantazh ndaj konkurrentëve të saj kryesorë, Boeing 727 dhe 737.

Veçoritë

Krahasuar me aeroplanët e tjerë me përmasa të ngjashme, seria A320 dallohet nga një ndarje e bollshme pasagjerësh me dollapë të mëdhenj për bagazhet e dorës, kapacitet i madh ngarkesash në kuvertën e poshtme (ngarkesave) dhe kapakë të gjerë për ngarkimin e bagazheve (pas lëshimit të A318, në avionë të tjerë të familjes A320, të prodhuar kryesisht pas 2000 vjetësh, u zbatuan gjithashtu risi (version i përmirësuar), të tilla si: zëvendësimi i paneleve të rreshtimit të brendshëm; dollapë më të bollshëm për bagazhet e dorës (vëllimi i brendshëm u rrit me 11%; fluturimi i ri Paneli i Shoqëruesve (FAP) me një ekran me prekje; ndriçim individual mbi çdo pasagjer (Dritat e leximit) bazuar në LEDs; aftësia për të rregulluar shkëlqimin e ndriçimit kryesor në kabinën nga 0 në 100%; Ekranet LCD në kabinën e kabinës në vend të elektronit rreze; Disa kompjuterë, logjika kompjuterike, ndryshimet në mekanizma dhe shumë më tepër u zëvendësuan gjithashtu. ((përfshirë kostot relativisht të ulëta të mirëmbajtjes) A320 është shumë popullor në të gjithë botën.

Një tipar tjetër i Airbus A320 është pajisja e tij teknike e avancuar (sipas standardeve të viteve 1980). Në vend të matësve mekanikë të thirrjes, informacioni në lidhje me pozicionin e avionit dhe gjendjen e motorëve të tij dhe sistemeve ndihmëse shfaqet në gjashtë ekrane me rreze elektronike që zënë pjesën më të madhe të pultit. Për më tepër, rrotat klasike të kontrollit të aeroplanëve janë zëvendësuar me shkopinj të veçantë anësorë të vendosur në anët e kabinës, kështu që shiriti anësor i pilotit i ulur në të majtë (zakonisht komandanti i avionit duke vepruar si piloti i parë) ndodhet në të majtë të sediljes së tij. dhe anash anësore e pilotit të ulur në të djathtë (zakonisht bashkë-piloti, që shpesh kryen funksionet e një navigatori dhe inxhinieri fluturimi) ndodhet në të djathtë të sediljes së tij. Një masë e tillë përmirësoi ndjeshëm kushtet e punës të ekuipazhit dhe, si rezultat, rriti sigurinë e fluturimit. Këto levë nuk janë të lidhura drejtpërdrejt me aeroplanët e kontrollit; çdo lëvizje e levës përpunohet nga kompjuteri në bord, dhe informacioni transmetohet nëpërmjet telave tek aktivizuesit hidraulikë, të cilët hyjnë në veprim dhe bëjnë lëvizjet e nevojshme të sipërfaqeve të drejtimit. Niveli i lartë i automatizimit të kontrollit të avionit dhe sistemeve të tij bëri të mundur kufizimin e numrit të anëtarëve të ekuipazhit në dy pilotë.

Niveli i zhurmës së ngritjes së Airbus A320 është 82 decibel.

Prodhimi

Komponentët nga fabrika të ndryshme të shqetësimit Airbus transportohen për montim përfundimtar në Hamburg (A318, A319, A321) dhe Toulouse (A320). Pothuajse i gjithë transporti kryhet në avionin A300-600ST Beluga.

Gjatë rimëkëmbjes ekonomike të shqetësimit Airbus në 2007, menaxherët gjermanë arritën të transferojnë prodhimin e A320 nga Franca në Gjermani.

Për më tepër, prodhimi i avionëve të tipit A320 është vendosur në Kinë Republika Popullore... Plannedshtë planifikuar që nga viti 2010 që fabrikat kineze të shqetësimit të prodhojnë deri në 50 avionë në vit. Gjithashtu, Fabrika e Aviacionit Irkutsk në Rusi prodhon përbërës për avionët A320.

A320 po ndihmon Airbus Industry të kompensojë humbjet nga problemet e prodhimit për gjigantin A380. Libri i porosive është formuar nga linjat ajrore aziatike dhe kompanitë e qiradhënies.

Problemi më i madh për Industrinë Airbus mbetet kursi i ulët i këmbimit të dollarit. Pagesa për aeroplanët bëhet në dollarë, dhe shumica prodhimi ndodhet në eurozonë.

Kostoja e njësisë

• A318: 56.0 dollarë në 62.1 milionë dollarë
• A319: 63.3 dollarë në 77.3 milionë dollarë
• A320: 73.2 dollarë në 80.6 milionë dollarë
• A321: 87.7 dollarë në 92.8 milion dollarë

Shfrytëzimi

Zyrtarisht, programi i avionëve A320 filloi në Mars 1984. Fluturimi i parë i avionit prototip A320 me motorë CFM56-5A1 u zhvillua më 22 shkurt 1987. Në fund të shkurtit 1988, avioni u certifikua në Evropë, dhe në dhjetor - ne SHBA. Në Mars 1988, Air France mori avionin e saj të parë. A320 është avioni i parë i pasagjerëve në botë me një sistem kontrolli fluturues (EDSU), një kabinë kabine të pajisur me shkopinj të kontrollit anësor në vend të kolonave konvencionale të drejtimit, dhe një bisht horizontal të bërë tërësisht nga materiale të përbëra. Avioni A320 shërbeu si bazë për zhvillimin e avionëve A321 (185 vendesh, 1994), A319 (124 vendesh, 1996) dhe A318 (107 vendesh, 2003).

Airbus A320 fluturon deri në 4900 km pa u ulur, shpejtësia e lundrimit - 901 km / orë. Kapaciteti është 150-179 pasagjerë.

Aksidentet në fazat e hershme të operacionit, përfshirë katastrofën Air France A320, dëmtuan seriozisht imazhin e avionit dhe sistemin e tij të kompjuterizuar të kontrollit. Shkaku i aksidentit nuk u përcaktua kurrë përfundimisht, megjithëse përfundimi zyrtar i komisionit tregon një gabim të pilotit. Sidoqoftë, ekziston një mendim se sistemet kompjuterike dhe mangësitë e identifikuara më parë të avionit janë fajtorë.

Konkurs

Konkurrenti kryesor për familjen A320 është familja Boeing 737NG. Boeing 757 konkurron me A321 me një gamë pak më të gjatë dhe kapacitet pak më të lartë të pasagjerëve, por prodhimi u ndërpre në 2005. Për A318 dhe A319, modelet konkurruese mund të jenë të vjetruara, siç është Boeing 717 i ndërprerë. Airbus planifikon të nisë avionët neo në të ardhmen e afërt pasi avionët e lartpërmendur të Gjeneratës Tjetër dolën në treg.

Opsioni i ri i motorit

Airbus aktualisht është duke punuar në instalimin e motorëve të rinj për familjen A320. Programi u quajt Opsioni i Ri i Motorit (opsionet e reja të motorit, NEO). Konsumatorëve do t'u ofrohen motorë CFM International LEAP-X dhe Pratt & Whitney PW1000G. Motorët e rinj janë 16% më ekonomikë, por kursimet aktuale pas instalimit në avion do të jenë pak më pak, pasi kursimet 1–2% humbasin zakonisht kur motorët instalohen në një model ekzistues. Motorët e rinj do të rrisin gamën (me 950 km) ose ngarkesën (me 2 ton). A320neo gjithashtu do të marrë një krah të modifikuar me rondele të finit të peshkaqenëve.

Drejtori i Përgjithshëm i Airbus tha se motorët Pratt & Whitney PW1000G me siguri pritet të ulin kostot e funksionimit me 20% mbi motorët ekzistues. Rreth 4,000 avionë A320neo do të dorëzohen në 15 vjet. Klienti kryesor i modelit të ri është Virgin America, e cila ka lëshuar një " firmë "(dmth. e paguar) porosi për 30 A320neo sipas kontratës për furnizimin e 60 avionëve të nënshkruar më 17 janar 2011. Në janar 2011 të vitit, IndiGo ka nënshkruar një kontratë paraprake për furnizimin e 150 avionëve A320neo dhe 30 A320.

Në Panairin Ajror Le Bourget 2011, Airbus njoftoi se kishte marrë porosi nga Scandinavian Airlines System and Air Lease, si dhe nga linja ajrore indiGo me kosto të ulët indiane. Më 23 qershor 2011, Airbus njoftoi se kishte marrë një porosi për 200 A320neo nga linja ajrore malajziane me kosto të ulët AirAsia. Ky urdhër u bë më i madhi në historinë e aviacionit. Në total, në Le Bourget, Airbus mori një rekord 667 porosi A320neo me vlerë 60.9 miliardë dollarë. Gjithsej 1,029 avionë të këtij modeli janë porositur që nga dhjetori 2010, duke e bërë atë avionin më të njohur të pasagjerëve në botë. Më 20 korrik 2011, American Airlines urdhëroi 130 A320neo dhe 130 avionë të modelit ekzistues A320. Para kësaj, American Airlines operonte ekskluzivisht avionë Boeing.

Specifikimet

Teknologjitë

Avioni është i pajisur me një kompleks avionik dixhital EFIS të prodhuar nga kompania franceze "TOMCOH-CSF", i përbërë nga gjashtë ekrane multifunksionale me ngjyra për shfaqjen e informacionit të fluturimit dhe navigimit, si dhe të dhëna mbi funksionimin e sistemeve në bord dhe paralajmërime për dështimet. Të gjitha avionikat janë në përputhje me ARINC 700.

Përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra (rreth 20%) në ndërtimin e avionëve. Kryesisht përdoren plastika e përforcuar me fije qelqi, plastika e përforcuar me fibra karboni, bërthama e huallit. Pothuajse i gjithë mekanizimi i krahëve është bërë nga materiale të përbëra (slats, flaps, panele spoiler, çelësa, kon hundë), dhe stabilizuesi vertikal është bërë plotësisht nga përbërë. Ana kryesore e stabilizatorit horizontal është gjithashtu e përbërë.

Variantet

A320

A320 është një aeroplan me dy motorë me një rresht qendror të kabinës, 4 hyrje të pasagjerëve dhe 4 dalje emergjente. Airbus A320 mund të strehojë një maksimum prej 180 pasagjerësh. Në një version tipik të 2 klasave (2 + 2 vende në klasën e biznesit dhe 3 + 3 vende në klasën ekonomike), 150 pasagjerë mund të vendosen në kabinë. Depoja e ngarkesave mund të strehojë 7 kontejnerë AKH - 3 në pjesën e përparme, 4 në pjesën e pasme. A320 është - siç thotë vetë emri i tij - modeli themelues i familjes së suksesshme A320. Shpejtësia e lundrimit të A-320 është 910 km në orë. Gama mesatare e fluturimit është 4,600 km. Në varësi të pajisjes së kabinës me një rezervuar karburanti shtesë, mund të mbulojë një distancë prej 5,500 km.

A319

Modifikimi i A320 me një trup të shkurtuar duke zvogëluar numrin e vendeve të pasagjerëve me dy rreshta. Falë lëshimit të varianteve me varg dhe kapacitete të ndryshme fluturimi, operatorët e këtij lloji të avionëve marrin përparësi të konsiderueshme. Përveç modelit bazë, i krijuar për të transportuar 124 pasagjerë në një distancë deri në 6650 km, klientëve u ofrohet një opsion me një kapacitet të rritur deri në 156 vende.

Airbus gjithashtu ofron dy versione të A319: A319CJ- avionë biznesi me gamë të shtuar fluturimi.

A319LR - Modifikimi i Airbus A319 me rezervuarë shtesë të karburantit duke rritur gamën e fluturimit në 8,300 km.

A319ACJ (Airbus Corporate Jet)- një avion biznesi që transportonte 39 pasagjerë në një distancë prej 12,000 km.

A321

Avionët A321, të porositur në fillim të vitit 1994, janë më të mëdhenjtë në familjen A320. Paraqitja tipike e A321 siguron strehim për 185 pasagjerë në dy klasa ose deri në 220 pasagjerë në një klasë për fluturime çarter dhe me kosto të ulët, ndërsa diapazoni i fluturimit është deri në 5600 km.

A318

A318, i projektuar për të transportuar 107 pasagjerë në një plan tipik dy klasësh ose deri në 132 pasagjerë në një plan të vetëm, hyri në shërbim në korrik 2003. Mund të fluturojë deri në 5950 km. A318 mund të operojë në pistat më të shkurtra se avionët e tjerë me të njëjtën madhësi.

Për më tepër, në vitin 2007, A318 u certifikua për të kryer ulje me një trajektore të pjerrët të prejardhjes. Këto cilësi, të kombinuara me nivele të ulëta të zhurmës, e bëjnë A318 të përshtatshëm për t’u përdorur në aeroportet urbane.

Në A318 u prezantuan një numër sistemesh të përmirësuara në bord, të cilat tani janë të pajisura me modele të tjera të familjes A320, gjë që bën të mundur rritjen e besueshmërisë së avionëve në punë dhe uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe blerjes së pjesëve rezervë Me Këto përfshijnë një sistem të menaxhimit të informacionit brenda kabinës me një ekran ndërveprues të vendosur në Sistemin e të Dhënave të Ndërlidhjes së Kabinës (Sistemi i të Dhënave të Ndërlidhjes së Kabinës).

A318 Elite Më i vogli dhe më i riu i avionëve të korporatës Airbus; çmimi i avionit është rreth 50 milion dollarë. Ai u ekspozua në Jet Expo 2007 në Vnukovo-3 në vjeshtën e 2007.

Dërgesat

Aksidentet dhe fatkeqësitë

Që nga 8 shtator 2011, 26 avionë humbën në aksidente dhe fatkeqësi (dy A321, tre A319, njëzet e një A320, nuk ka aksidente në llogarinë A318), 790 njerëz vdiqën (sipas tabelës - 806 persona).

Airbus A320 është një aeroplan me rresht të ngushtë i krijuar për fluturime me rreze të mesme dhe të shkurtër. Lëshuar në vitin 1988, është avioni i parë i pasagjerëve i pajisur me një sistem kontrolli fluturimi me tela. Airbus A320 - një nga avionët më të njohur të kohës sonë, ende po prodhohet dhe po përmirësohet vazhdimisht.

Në fillim, Airbus A320-100 u prodhua në numër të vogël, por së shpejti ai u zëvendësua nga A320-200, i cili u bë modifikimi kryesor i Airbus A320.

Specifikimet

• Hapësira e krahëve është 34.1 m.
• Gjatësia e avionit është 37.57 m.
• Shpejtësia e lundrimit - 840 km / orë.
• Shpejtësia maksimale është deri në 890 km / orë.
• Gama e fluturimit - deri në 6,150 km.
• Numri i vendeve është 140 në 180.
• Gjatësia e kabinës është 27.5 m.
• Gjerësia e kabinës është 3.7 m.

Paraqitja e kabinës së avionit Airbus A320 të kompanisë "Aeroflot"

Linja ajrore "përdor dy modifikime të skemave të kabinës Airbus, të cilat ndryshojnë në numrin e ndenjëset dhe raportin e numrit të vendeve në klasën e biznesit dhe klasën ekonomike.

opsioni 1

Klasi i biznesit

Kjo pjesë e kabinës është më e rehatshme, ajo është e vendosur në hundën e avionit. Vendet janë rregulluar në një model standard 2: 2, me një total prej 5 rreshtash. Vendet më të mira janë të vështira për t'u përcaktuar, por rreshti 1 është para kuzhinës dhe banjës, gjë që mund të shkaktojë disa shqetësime.

Klasë ekonomike

Karriget janë rregulluar në 3 rreshta në 2 rreshta.

Rreshti 6 - i vendosur menjëherë pas klasës së biznesit dhe i ndarë me një ndarje, gjë që e bën fluturimin më pak të rehatshëm. Por këto vende kanë hapësirë ​​shtesë në pjesën e përparme, dhe është këtu që ka një vend për bashkimin e krevateve të foshnjave, i cili mund të jetë një plus për udhëtarët me fëmijë, dhe një minus për ata që nuk duan të kalojnë disa orë në shoqërinë e foshnjave.

Nëse keni nevojë për një djep gjatë fluturimit, atëherë duhet të paralajmëroni për këtë paraprakisht në faqen zyrtare të kompanisë gjatë regjistrimit.

Rreshti i 9 -të - i vendosur para daljeve të urgjencës, i cili garanton lëvizshmëri të kufizuar të pjesëve të pasme të sediljeve. Dhe vendet A dhe F janë pak të deformuara.

Rreshti 10 vetëm jashtë daljeve të urgjencës - shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme, por vendet A dhe F janë gjithashtu të shtrembëruara. Dhe vendet B, C, D dhe E i përkasin Space + ( rehati superiore) për të marrë këto vende do t'ju duhet të paguani shtesë.

Vendet në daljet e urgjencës mund të mos jenë të përshtatshme për të gjitha kategoritë e udhëtarëve. Gjegjësisht: udhëtarët nën 18 vjeç, me aftësi të kufizuara fizike ose mendore, udhëtarët me fëmijë ose gra shtatzëna. Dhe, bagazhet e dorës nuk mund të transportohet pranë sediljeve, duhet të vendoset në raftet e sipërme. Të gjitha këto kufizime janë të nevojshme për të siguruar sigurinë gjatë emergjencave. Prandaj, udhëtarët që zënë këto vende duhet të flasin rusisht dhe anglisht.

Rreshti i 24 -të nuk është më i përshtatshmi, pasi nuk është larg dhomave të tualetit, dhe vendet C dhe D janë veçanërisht të papërshtatshme, sepse udhëtarët që shkojnë në tualet do të ndërhyjnë vazhdimisht.

25 - rreshti i fundit, pas tij ka një banjo. Përveç aromave dhe pandemoniumit, e keqja është se pjesa e pasme e karrigeve nuk janë të lëvizshme. Prandaj, këto vende duhet të shmangen.

Vendet më të mira

• e gjithë klasa e biznesit;
• 10 rreshta, vendet B, C, D dhe E të klasës ekonomike.

Vende te mira

• 6 rreshta - klasa ekonomike;
• 10 rreshta, vendet A dhe F.

Vendet më të këqija

• 24 dhe 25 rreshta.

Opsioni 2

Klasi i biznesit

Ky plan urbanistik ndryshon në atë që ka më pak vende në klasën e biznesit. Vetëm 2 rreshta sipas skemës 2: 2. Ato janë të ngjashme me klasën e biznesit në opsionin e parë.

Klasë ekonomike

Numërimi mbrapsht fillon nga 6 rreshta në 30.

Rreshti 6 korrespondon me ndryshimin e parë.

Rreshti 13 është i ngjashëm me 9, dhe 14 - 10.

Rreshtat 29 dhe 30 janë rreshtat më të jashtëm të avionit, ato janë të ngjashme me rreshtat 24 dhe 25 të opsionit 1.

Vendet më të mira

• Klasi i biznesit;
• 14 rreshta vendesh B, C, D dhe E të klasës ekonomike.

Vende te mira

• 6 rreshta - klasa ekonomike;
• 13 vende rresht A dhe F.

Vendet më të këqija

• 29 dhe 30 rreshta.

Kur zgjidhni vendet për një fluturim, ju duhet jo vetëm të shikoni paraprakisht planin e avionit, por edhe të vendosni për një vend në rresht.

Vendet në rresht duhet të zgjidhen nga pasagjerët që preferojnë të kenë qasje të shpejtë në banjo ose të ecin nëpër kabinën gjatë fluturimit.

Vendet e dritares janë të përshtatshme për udhëtarët që duan të flenë ose shikojnë nga dritarja gjatë fluturimit.

Vendet në mes janë më pak të rehatshme. Pamja nga dritarja është e kufizuar dhe nëse doni të dilni jashtë, duhet të shqetësoni fqinjin tuaj.

Nëse po planifikoni një fluturim me dy persona, mund të uleni në rresht dhe në dritare në të njëjtin rresht. Meqenëse vendet në mes nuk janë në kërkesë, do të thotë që ka një probabilitet të lartë që askush nuk do ta marrë këtë vend. Në këtë rast, do të keni më shumë hapësirë ​​të lirë.

Zgjidhni vendet sipas preferencave tuaja dhe shijoni fluturimin me Aeroflot dhe nga Airbus A320.