tezë

5. Përshkrimi i motoranijes tip “Volgo-Balt”.

Volgo-Balt 240

Anije motorike e tipit "Volgo-Balt".

Ndoshta kjo është seria më masive e anijeve "lum-det".

V kohë të ndryshme këto anije u ndërtuan në vende të ndryshme dhe sipas 4 projekteve të ndryshme - 791, 2-95, 2-95A dhe 2-95A / R.

Në 1968, ndërtimi i Volgo-Balts filloi në Çekosllovaki në ndërmarrjen SlovenskeLodenice.

Projekti i ri ishte shumë i ndryshëm nga 791: konturet e bykut, superstruktura, zhvendosja dhe, më në fund, në vend të SKL, Skoda (2x 515 kW) filloi të përdoret si motorë kryesorë. Është në këtë anije që ne do të transportojmë ushqim nga porti i Yug Rusi Rostov-on-don në portin "Ravena" Itali.

Noti lejohet në valë deri në 5 pikë në një lartësi vale deri në 2.5 metra dhe në një distancë nga strehimoret deri në 50 milje.

Klasa e anijes:

M-SP i Regjistrit Rus të Lumenjve dhe III-SP i Regjistrit Detar Rus të Transportit.

Lloji i anijes:

anije me motor me dy vida me ngarkesë të thatë.

Qëllimi i anijes:

transporti i ngarkesave të përgjithshme, me shumicë, me shumicë, lëndë drusore.

Zona e navigimit:

Anijet motorike të këtij projekti operojnë në detet Baltik, Veri, Kaspik, Azov, Zi, Adriatik, Marmara dhe Egje.

Anijet motorike u ndërtuan:

Kantieri detar "Slovensko Lodeinice" Komarno (Sllovaki)

Lloji dhe fuqia e motorit kryesor 2 - anije e kthyeshme,

termocentrali: me injeksion direkt të karburantit,

tip ŠKODA 6 - 27.5 A 2 A me supermbushje

Nr = 700 l/s. n = 600 rpm.

Shpejtësia e funksionimit: e ngarkuar - 9,0 oz / orë.

në çakëll - 9,5 nyje / orë.

Analiza e gjendjes dhe perspektivat për zhvillimin e rrugëve ujore dhe anijeve të rajonit Cherepovets

Rruga ujore Volga-Baltik (dikur - Mariinsky sistemi i ujit) - një sistem kanalesh, lumenjsh dhe liqenesh në veriperëndim Federata Ruse që lidh Vollgën me Deti Baltik... Kalon përmes rezervuarit Rybinsk në qytetin e Cherepovets, r ...

Uji Volga-Baltik - (dikur sistemi i ujit Mariinsky) - në Federatën Ruse. Lidh Vollgën me Detin Baltik, dhe përmes Detit të Bardhë-Kanalit Baltik me Detin e Bardhë, kalon përmes rezervuarit Rybinskoe. në Cherepovets, lumi Sheksna, kanali Belozersky, ...

Sistemi i ujit Volga-Baltik. Rëndësia e tij në ekonominë e Federatës Ruse

Në vitin 2004, u bënë dyzet vjet që nga fillimi i trafikut në rrugët ujore Vollga-Baltik (VBWP). Pothuajse njëkohësisht me fillimin e funksionimit, filloi të kryhet rindërtimi intensiv për të rritur xhiron e tij ...

Orari i lëvizjes së flotës si bazë e procesit të transportit në rrugët ujore të brendshme

Standardi i shpejtësisë për anijet e ngarkesave vetëlëvizëse është shpejtësia teknike(shpejtësia mbi bregdet) dhe përcaktohet nga formula: km / orë. ku: - shpejtësia në raport me ujin, km / orë ...

Vinç doreza me dy konsol

Vinç i sigurt portier vinçi me një port me një kapacitet ngritjeje prej 8 ton i përket vinçave me qëllime të përgjithshme dhe është projektuar për ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve ...

Përshkrimi i aktiviteteve të kompanisë së transportit "Don Master"

Nr. Vlera karakteristike 1 Gjatësia e përgjithshme, m 114.0 2 Gjatësia ndërmjet pingulave, m 110.0 3 Trari i përgjithshëm, m 13.2 4 Gjerësia e parashikuar, m 13.0 5 Thellësia, m 5.5 6 Draft sipas linjës së ngarkesës së verës ...

Mbytja e Volgo-Balt 214 dhe vdekja e marinarëve ekspozoi përsëri problemet e transportit detar në Detin e Zi, i cili prej kohësh njihet për sindikatat dhe marinarët si një "det i turpit".

Anija e klasës lumë-det Volgo-Balt 214 (flamuri i Panamasë) u mbyt në brigjet e Turqisë më 7 janar 2019. Anija e ngarkesave të thata u largua nga porti rus i Azovit duke u nisur për në Samsun. Pa mbërritur në Turqi, “Volgo-Balt 214” nuk ka mundur të përballojë goditjen e valës dhe është thyer në gjysmë. Në bord ishin 13 persona, vetëm shtatë prej tyre arritën të dilnin nga uji. Kërkimi dhe shpëtimi vazhdojnë.

Anija është ndërtuar në vitin 1978. Operatori i saj i fundit ishte famëkeqja Orbital Ship Management nga Turqia. Nga rruga, janë kompanitë turke që shpesh blejnë anije të vjetra sovjetike dhe i operojnë ato deri në të fundit në Detin e Zi.

Sipas Equasis, inspektimi i fundit i kontrollit portual shtetëror të m/v “Volgo-Balt 214” u zhvillua më 23 dhjetor 2018 në portin e Azovit. Më pas, inspektorët kishin vetëm shtatë komente, të cilat, me sa duket, nuk ndërhynë në daljen e anijes në një udhëtim fatal.

Nëse shikoni lista e ekuipazhit"Volgo-Balt 214", i publikuar në internet, mund të shihni se dy saldatorë punonin në anijen e ngarkesave të thata të fundosura, gjë që është shumë e pazakontë për anije kaq të vogla. Çfarë gjendjeje të tmerrshme teknike ishte vapori në atë që kërkoheshin dy punëtorë të tillë në bord? Me sa duket, vrimat duhej të rregulloheshin në lëvizje.

Tragjedia e Volgo-Balt 214 është fytyra e transportit detar në Detin e Zi. Nuk është çudi që mori emrin "deti i turpit". Anijet që operojnë këtu nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë dhe duhet të çaktivizohen shumë kohë më parë. Shto këtu mungesën e marrëveshjeve kolektive të ITF - rezulton se ekuipazhet nuk mund të llogarisin në kushte normale pune, ose në ndonjë garanci pagash ose kompensimi.

Gjashtë anije të tjera të tipit Volgo-Balt operojnë nën flamurin e Panamasë dhe operohen nga Orbital Ship Management: Volgo-Balt 217 (ndërtuar në 1979), Volgo-Balt 235 (1981), Volgo-Balt 213 (1978), Volgo-Balt 220 (1979), Volgo-Balt 226 (1980) dhe Volgo-Balt 227 (1980).

"Në të gjitha Volgo-Balt, flamuri, kompanitë, shoqëritë e klasifikimit kanë ndryshuar vazhdimisht, shumë prej tyre u vonuan nga kontrollet e portit dhe që nga viti 2014, ekuipazhet i janë drejtuar vazhdimisht ITF-së për ndihmë," thotë Olga, një inspektore e Federata Ndërkombëtare e Punëtorëve të Transportit (ITF) në Novorossiysk Ananyina. "Sot, anijet e ngarkesave të thata operojnë nën flamurin e Panamasë dhe operohen nga Orbital Ship Management: të gjitha anijet janë të vjetra dhe problematike."

Duke gjykuar nga baza e të dhënave e federatës, të gjithë inspektorët e ITF të Detit të Zi në Turqi, Gjeorgji, Ukrainë dhe Rusi morën pjesë në ndihmën e marinarëve që punonin në Volgo-Balts. “Mospagimi i parave, pagat e pakta (nën normat e Organizatës Ndërkombëtare të Punës (ILO), mungesa e ushqimit, ujit, rrobave të punës dhe detergjenteve - kjo është gjendja e zakonshme e punëve në arkivole të ndryshkur që mbyten çdo vit në dimër, duke vrarë marinarët), "thotë O. Ananyina ...

Sindikata Ruse e Detarëve (SUR) rekomandon fuqimisht që detarët të mos punësohen në këto anije. Të gjitha anijet e ngarkesave të thata përbëjnë një kërcënim për sigurinë e lundrimit dhe jetën e detarëve.

Anijet e ngarkesave të thata të klasës "lum-det" të tipit "Volgo-Balt" (projekti 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R) janë të destinuara për transportin e ngarkesave me shumicë (thëngjill, xeheror , grurë, gur i grimcuar, etj.) përgjatë rrugëve të mëdha ujore të brendshme të Rusisë me dalje në det.

Enët e këtij lloji kanë katër mbajtëse me kapakë, me rezervuar dhe jakë, me dy anë dhe fund të dyfishtë, me dhomë motori dhe një superstrukturë në sternë.

Projekti kryesor i këtyre anijeve ishte projekti 791 i fillimit të viteve 1960, mbi bazën e të cilit u zhvillua projekti 2-95 dhe variantet e tij, të cilat ndryshojnë në strukturën e modifikuar të kabinës së rrotave, duke siguruar shikueshmëri të gjithanshme dhe kamerë të reduktuar. në hark. Anijet e projektit 2-95 kanë dy oxhaqe të vegjël, anijet e mëvonshme (projekti 2-95A, 2-95A / R) - një. Në vazhdim të serisë së projektit 2-95 u ndërtua një sërë anijesh të tipit “Amur”.

Anijet motorike të këtij lloji u ndërtuan në BRSS në uzinën Krasnoe Sormovo (Rusi, Nizhny Novgorod); Ndërtimi i anijeve "Krasnye Barrikady" (Rusi, Astrakhan), Gorokhovetsky kantier detar(Rusi, Gorokhovets), si dhe jashtë vendit - Slovenske Lodenice (Komarno, Sllovaki).

Anija e ngarkesave të thata "Volgo-Balt 156": IMO: 8867442, flamuri Rusi, porti i origjinës së Arkhangelsk, u ndërtua më 28 Prill 1974 sipas projektit 2-95A (ndërtesa numër 1356) në Slovenske Lodenice (Komarno, Sllovaki). Aktualisht pronari: Arkus Shipping Company LLC (charter bareboat). Reg. pronari: Gervessa Shipping Co Ltd.

Karakteristikat kryesore: Zhvendosja 2498 ton, pesha e vdekur 3143 ton. Gjatësia 114 metra, gjerësia 13 metra, drafti 3,8 metra. Shpejtësia e udhëtimit 10 nyje. Fuqia furnizohet nga dy motorë kryesorë 515 kW. Ka një kuvertë, pesë bulkheads.

Anija e ndërtuar "Volgo-Balt 156" iu dorëzua Kompanisë së Transportit të Detit të Bardhë-Onega të MRF të RSFSR. Operatori i bazës së riparimit dhe operacionit të SE Petrozavodsk të flotës së BOP MRF të RSFSR. Porti kryesor Petrozavodsk, flamuri Rusi. Në janar 1975 u riemërua në "Komsomol of Karelia", porti i regjistrimit Petrozavodsk, flamuri i Rusisë.

Në Mars 1993 OJSC Belomorsko-Onega Shipping Company u bë pronar i anijes. Ai u riemërua përsëri Volgo-Balt 156. Porti kryesor i Shën Petersburgut.

Deri në shkurt të vitit 1997 anija kaloi me emrin "Central", më pas deri në nëntor 1997 me emrin "Enely". Pronari dhe porti i shtëpisë nuk dihen.

Në shtator 1998, anija u riemërua "Anton", flamuri i Shën Vincentit dhe Grenadineve, porti vendas i Kingstown.

Në prill 2012, anija ishte në pronësi të Arkus Shipping Company LLC, e cila e riemërtoi anijen në Volgo-Balt 156, me flamur Rusi, porti vendas i Shën Petersburgut.

24 korrik 2013 në orën 10:40 në rajonin Cherepovets në 568 km të rrugës ujore Vollga-Baltik me një ngarkesë rrënojash në bord.

Në qershor 2015, Arkhangelsk u bë porti i origjinës së anijes.

Anija e ngarkesave të thata "Volgo-Balt 195": IMO: 8865999, flamuri Rusi, porti i origjinës në Shën Petersburg, u hodh në tokë më 17 mars 1976 sipas projektit 2-95A / R (numri i ndërtesës 1923) në Slovenske Lodenice (Komarno , Sllovaki), e ndërtuar më 13 shtator 1976

Klasa RMRS: KM * L4 R3-RSN.

Karakteristikat kryesore: Tonazhi bruto 2516 ton, pesha e vdekur 3197 ton. Gjatësia 113,87 metra, gjerësia 13,02 metra, thellësia 5,5 metra, drafti maksimal 3,86 metra. Shpejtësia 10 nyje. Fuqia furnizohet nga dy motorë kryesorë 515 kW. Ka një kuvertë, pesë bulkheads.

Deri në mars 1993, anija i përkiste Ndërmarrjes Shtetërore Belomorsko-Onega Shipping Company MRF RSFSR, flamuri i BRSS, porti kryesor i Leningradit.

Deri në gusht 2003, i përkiste kompanisë OJSC Belomorsko-Onega Shipping, flamuri i Rusisë, porti vendas i Shën Petersburgut.

Deri në dhjetor 2007, ajo i përkiste SHA SK Onego-Balt, flamuri i Rusisë, porti vendas i Shën Petersburgut.

Aktualisht në pronësi të LLC Neva-Balt.

Anija e ngarkesave të thata "Volgo-Balt 199" (deri në vitin 2006 "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, flamuri i Saint Kitts dhe Nevis, porti i shtëpisë Baster u vendos në 1976 sipas projektit 2-95A / R (ndërtesa numër 1927 ) në Slovenske Lodenice (Komarno, Sllovaki), e ndërtuar më 21 dhjetor 1976. Ndërtues anijesh: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komarno, Slloveni. Pronari: Valship LLC, Ukrainë.

Karakteristikat kryesore: Zhvendosja 4761 ton, pesha e vdekur 3474 ton. Gjatësia 113,87 metra, gjerësia 13,0 metra, thellësia 5,5 metra, drafti 3,86 metra. Shpejtësia e udhëtimit 10.0 nyje.

E ndërtuar më 21 dhjetor 1976, anija hyri në kompaninë e anijeve White Sea-Onega dhe u operua përgjatë lumenjve dhe deteve të Bashkimit Sovjetik. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, si shumica e gjykatave të tjera, ajo kaloi në një mënyrë të caktuar nga pronësia shtetërore në pronësi private.

04 dhjetor 2012 në brigjet e Turqisë në rajonin Sile pranë Stambollit. Në bord ishte një ekuipazh ruso-ukrainas prej 12 personash. Anija ndoqi nga Mariupol në Antalia me një ngarkesë qymyrguri. Arriti të shpëtonte tre anëtarë të ekuipazhit.

Anija e ngarkesave të thata "Volgo-Balt 210": IMO: 8230376, flamuri Rusi, porti i origjinës Kaliningrad, u hodh në tokë në 08 dhjetor 1977 sipas projektit 2-95A / R (numri i ndërtesës 1939) në Slovenske Lodenice (Komarno, Sllovaki) , e ndërtuar më 10 Prill 1978 vit. Ndërtues anijesh: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komarno, Slloveni. Pronari: ZAO Transonega-Shipping.

Formula e klasës së regjistrit RMRS: KM * L4 R3-RSN.

Karakteristikat kryesore: Zhvendosja 2516 ton, pesha e vdekur 3165 ton. Gjatësia është 114 metra, gjerësia është 13.23 metra, thellësia është 5.5 metra, rryma është 3.6 metra. Shpejtësia e udhëtimit 10.0 nyje. Ka një kuvertë, pesë bulkheads.

E ndërtuar në prill 1978, anija hyri në kompaninë e anijeve White Sea-Onega dhe u operua përgjatë lumenjve dhe deteve të Bashkimit Sovjetik nën flamurin e BRSS, porti i Leningradit.

Në qershor 1995, pronari i anijes u bë ZAO Transonega-Shipping, flamuri i Rusisë, porti vendas i Kaliningradit.

Natën e 1 tetorit 2011, ai u rrëzua përtej skajit të rrugës së lirë në 876.5 km të rezervuarit Vytegorskoye. Anija transportoi 1.5 mijë tonë pyll Vologda nga Belozersk në Kaliningrad. Më datë 3 shtator, rreth orës 10:00, përfundoi me sukses operacioni për nxjerrjen e mjetit lundrues nga ulja.

29 maj 2017 ishte në kalatën e argjinaturës së Toger Schmidt, Port i madh Shën Petersburg.

Anija e ngarkesave të thata "Volgo-Balt 227" (deri në dhjetor 2009 ish "Volgo-Balt 227"): IMO: 8841723, flamuri i Saint Kitts dhe Nevis, porti i origjinës Basseterre, u ndërtua më 28 nëntor 1980 sipas projektit 2. -95A / R (ndërtesa numër 1958) në Slovenske Lodenice (Komarno, Sllovaki). Pronari dhe Operatori: Orbital Shipmanagement, Stamboll, Turqi.

Karakteristikat kryesore: Zhvendosja 2516 ton, pesha e vdekur 3492 ton. Gjatësia 113,87 metra, gjerësia 13,23 metra, drafti 3,9 metra. Shpejtësia e udhëtimit 10 nyje. Ka një kuvertë, pesë bulkheads.

E ndërtuar në nëntor 1980, anija hyri në kompaninë e anijeve White Sea-Onega dhe u operua përgjatë lumenjve dhe deteve të Bashkimit Sovjetik nën flamurin e BRSS, porti i Leningradit.

Në mars 1993, pronari i anijes u bë OJSC Belomorsko-Onega Shipping Company, flamuri i Rusisë, porti vendas i Shën Petersburgut.

Në tetor 2000, pronari i anijes u bë OJSC SK Onego-Balt, flamuri i Rusisë, porti i Shën Petersburgut.

Në Dhjetor 2009, Orbital Ship Management, Reg. Pronari: Primavera Marine Co, Stamboll, Turqi. Anija u riemërua Volgo-Balt 227, flamuri kamboxhian, porti vendas i Phnom Penh.

Sipas një raporti të datës 11 tetor 2013, kapiteni i anijes, shtetas i Azerbajxhanit, i vendosur nga Departamenti i Rojës Bregdetare të Policisë Kufitare të Gjeorgjisë në lidhje me faktin e ndotjes së detit.

Në nëntor 2015, anija u regjistrua nën flamurin e Saint Kitts dhe Nevis, porti i origjinës së Basseterre.

Ditë të mbarë për të gjithë.
Sot është e shtunë, që do të thotë se të gjithë kanë një ditë pushimi të shumëpritur. Prandaj, dua të flas për një udhëtim interesant, që më ndodhi në vjeshtën e vitit 2011.
Babai im punon në Volgo-Balt 138. Kjo anije detare, klasa lumë-det. Në ky moment, për faktin se dokumentet për udhëtime jashtë shtetit kanë skaduar, ndaj anija operon në linjat e brendshme në rajonin veriperëndimor.
Pas Karelias, shkova në anije për të bërë një udhëtim me babin tim. Nuk humbi kohë kot, filmoi një video dhe bëri një sërë fotosh
Si kryhet ngarkimi, transporti, shkarkimi, kush është kapiteni dhe çfarë të hajë me të, dhe shumë më tepër. Unë do t'ju tregoj për këtë.

Do të filloj me një përshkrim të anijes, në mënyrë që të paktën të keni një ide të vogël se çfarë është Volgo-Balt.
Projekti i anijes 2-95A u lëshua në Mars 1971. Gjatësia është 114 m, gjerësia është 13 m dhe dërrasa e lirë është 5,5 m. Dritazhi maksimal i ngarkesës (lartësia e anës nënujore, nën vijën e ujit) është 4 metra. Shpejtësia maksimale është 10 nyje (18 km / orë), oh po, shpejtësia në det nuk përcaktohet në milje ose km / orë, por në nyje.

Le të fillojmë.
Në këtë histori, anija po transporton rrënojat nga fshat i vogël në Karelia, i quajtur Ropruchei.

Rreth e rrotull ka shkëmbinj të fortë dhe liqenin Onega.

Anija i afrohet skelës, e cila është e pajisur me një transportues. Thelbi i transportuesit qëndron në faktin se kamionët nga guroret mbajnë gur të grimcuar, gjithçka derdhet në gropë, nga ku gurët dhe rëra zhvendosen përgjatë rripit transportues në mbajtësen e anijes. Gjithçka mund të shihet në detaje në videon e përgjithshme në fund të këtij postimi.

Volgo-Balt ka katër mbajtëse, të cilat mbyllen me katër kapakë, në mënyrë që asgjë tjetër të mos hyjë në gropë, përveç ngarkesës. Mbulesat lëvizen duke përdorur një mekanizëm hidraulik, i cili kontrollohet nga GKP (Kuverta kryesore e komandës, në njerëzit e thjeshtë kabina)

Më poshtë janë disa foto të vetë ngarkimit të anijes. Fillimisht, mbajtësi i pasmë ngarkohet në mënyrë që anija thjesht të mos prishet, dhe gradualisht të mbushet drejt mbajtësit të harkut. Personi në detyrë monitoron ngarkimin. Nga rruga, ora zakonisht është 4 orë pas 8 (tre persona në stafin komandues) dhe 6 orë pas 6 orësh (përkatësisht dy persona). Shkalla e ngarkimit të anijes përcaktohet nga drafti. Në secilën anë të anës ka shënues që sinjalizojnë fundosjen e anijes në një thellësi të caktuar. Çdo person, që monitoron ngarkimin, e di qartë shenjën kur anija është në "Ballast" dhe kur është e ngarkuar.

Çdo gjysmë ore, merren shenjat e shkallës së ngarkimit të anijes. Gjithçka është e dokumentuar dhe e regjistruar në ditar për të shmangur mosmarrëveshjet gjatë inspektimeve.

Pas një ngarkese të caktuar vjen topografi. Ky është një inspektor i cili është përgjegjës për kontrollin e ngarkimit të anijes dhe për vetë ngarkesën nga ana e klientit për transport. Ai kontrollon dhe përgatit dokumente për ngarkesën, numëron sa ton ranë në vaskën e një anijeje të caktuar dhe, në bazë të këtyre të dhënave, e lëshon anijen në një lundrim ose zgjidh problemin e nënngarkesës ose mbingarkesës.

Në rastin tonë, gjithçka shkoi në mënyrë perfekte. Ngarkimi ka përfunduar në orën 21:00. Po errësohej dhe moti filloi të përkeqësohej. Era shpërtheu dallgët, sipas parashikimit, lartësia e valës arriti në disa zona të liqenit Onega deri në 3 metra. Ora e babait tim sapo ka filluar.
Linjat e ankorimit u dhanë dhe në të kundërt të plotë kundër erës, anija po largohej nga mbytja. Pastaj u kthye dhe shkoi në një kurs të caktuar. Ishte errësirë ​​dhe ftohtë, kështu që nuk kishte shumë foto gjatë natës. Kam filmuar më shumë video.

Më tej, rruga ishte si më poshtë. Disa orë në liqenin Onega, një kërkesë për dispeçerin e fshatit. Ngjitja, e cila jep dritën jeshile për zbritjen përgjatë lumit Svir. Ora mbaroi dhe unë shkova në shtrat.
Ishte gdhirë ora pesë. U zgjova dhe shkova në dhomën e kontrollit për të xhiruar një video. Anija po lëvizte me shpejtësi të plotë përgjatë lumit Svir në qytetin e Podporozhye, në skelën e Bregut të Zi.

Pastaj anija ankorohet në një vinç me një kapje 5 tonësh (kovë). Dhe kështu, pak nga pak, pak nga pak, bëhet shkarkimi në breg. Prej aty, guri i grimcuar transportohet me kamionë hale në kantiere, rrugë dhe nevoja të tjera.
Pastaj vjen një urdhër i ri për transport, anija pastrohet dhe shkon nën ngarkim në portin e caktuar. Është e thjeshtë
Ne e shikojmë videon dhe nëse ju pëlqen, vendosni gishtin tuaj lart!

Disa foto teknike të anijes.
Foto nga Rubka, nga ku ka kontroll të plotë të manovrave, motorëve, gjithçka, gjithçka për të gjithë

Dy motorë kryesorë që drejtojnë helikat, të cilët nga ana e tyre lëvizin anijen

P.S
Ju ndoshta mendoni se të gjitha produktet e mbeturinave hidhen në det? Epo, unë nuk e bëj. Gjithçka është strikte me këtë, shërbimet mjedisore monitorojnë të gjitha këto, kontrollojnë çdo shkarkim të mbetjeve.
Për të siguruar që ekipi të mos ndotë natyrën, ka cisterna magazinimi dhe përpunues. Një anije e vogël i afrohet anijes, ku gjithçka shkrihet. Ndonjëherë, edhe në lëvizje, ky proces ndodh.

Faleminderit të gjithëve që më lexoni, komentoni dhe ua tregoni miqve tuaj