Plani:

Prezantimi

• 1 Klasifikimi i avionëve
  • 1.1 Me takim
  • 1.2 Pesha e ngritjes
  • 1.3 Sipas llojit dhe numrit të motorëve
  • 1.4 Sipas diagramit të paraqitjes
  • 1.5 Sipas shpejtësisë së fluturimit
  • 1.6 Nga natyra e organeve të uljes
  • 1.7 Sipas llojit të ngritjes dhe uljes
  • 1.8 Nga natyra e burimeve të tërheqjes
  • 1.9 Nga besueshmëria
  • 1.10 Me anë të kontrollit
• 2 Dizajni i avionit
• 3 Historia e avionit
• 4 Fakte interesante
Letërsia

Prezantimi

Aeroplan(ai eshte aeroplan) - avion me një metodë aerodinamike të krijimit të ashensorit me ndihmën e një motori dhe krahëve të palëvizshëm (krahut) dhe përdoret për fluturime në atmosferën e Tokës. (Më vonë në këtë artikull, termi aeroplan interpretohet vetëm në këtë kuptim.)

Avioni është i aftë të lëvizë me shpejtësi të madhe, duke përdorur ngritjen e krahut për të mbajtur veten në ajër. Një krah i fiksuar dallon një aeroplan nga një ornitopter (volant) dhe një helikopter, dhe prania e një motori - nga një avion pa motor. Një aeroplan dallohet nga një aeroplan me një metodë aerodinamike të krijimit të ashensorit - një krah i aeroplanit krijon ngritjen në një rrymë ajri në hyrje.

Përkufizimi i dhënë është "klasik" dhe i rëndësishëm për avionët që ekzistonin në agimin e aviacionit. Në lidhje me zhvillimet moderne dhe premtuese në teknologjinë e aviacionit (konfigurimet aerodinamike integrale dhe hipersonike, përdorimi i një vektori të ndryshueshëm të shtytjes, etj.), koncepti i "avionit" kërkon sqarime: Aeroplan- një avion për fluturime në atmosferë (dhe hapësirën e jashtme (p.sh. aeroplan orbital)), duke përdorur forcën ngritëse aerodinamike të gliderit për të mbajtur veten në ajër (kur fluturon brenda atmosferës) dhe shtytjen e instalimit të fuqisë (lëvizjes) për manovrimin dhe kompensimin e humbjeve të energjisë së plotë mekanike për rezistencën ballore.

1. Klasifikimi i avionëve

Klasifikimi i avionëve mund të jepet sipas kritereve të ndryshme - sipas qëllimit, sipas karakteristikave të projektimit, sipas llojit të motorëve, sipas parametrave të performancës së fluturimit, etj., etj.

1.1. Me takim

1.2. Pesha e ngritjes

Avion i lehtë MAI-223

• Klasi i parë (75 ton e më shumë)
• Klasa e dytë (nga 30 në 75 t)
• Klasa e 3-të (nga 10 në 30 t)
• Klasa e 4-të (deri në 10 t)
• motor i lehtë
• ultra i lehtë (deri në 495 kg)

Klasa e avionit është e lidhur me klasën e aerodromit të aftë për të marrë aeroplanët e këtij lloji.

1.3. Sipas llojit dhe numrit të motorëve

Motori radial seksional

Kompresor turbojet (motor turbojet)

• Sipas llojit të termocentralit:
  • pistoni (PD) (An-2)
  • turboprop (TVD) (An-24)
  • turbojet (TRD) (Tu-154)
  • me raketa
  • me një termocentral të kombinuar (KSU)
• Nga numri i motorëve:
  • me një motor (An-2)
  • me dy motorë (An-24)
  • me tre motorë (Tu-154)
  • me katër motorë (An-124 "Ruslan")
  • me pesë motorë (He-111Z)
  • me gjashtë motorë (An-225 "Mriya")
  • me shtatë motorë (K-7)
  • me tetë motorë (ANT-20, Boeing B-52)
  • me dhjetë motorë (Convair B-36J)
  • me dymbëdhjetë motorë (Dornier Do X)

1.4. Sipas diagramit të paraqitjes

Klasifikimi mbi këtë bazë është më shumëvariari). Ofrohen disa nga opsionet kryesore:

• Nga numri i krahëve:
  • monoplane
  • plane një e gjysmë
  • biplanët
  • treplanë
  • poliplanët
• Sipas pozicionit të krahut (për monoplanët):
  • plane të larta
  • në mes të planeve
  • avionë të ulët
  • ombrellë
• Sipas vendndodhjes së bishtit:
  • konfigurimi normal aerodinamik (bishti i bishtit)
  • krahë fluturues (pa bisht)
  • pa bisht
  • lloji i rosës (pendë e përparme);
• Sipas llojit dhe madhësisë së gypit:
  • avion i vetëm;
    • me trup të ngushtë;
    • me trup të gjerë;
  • skema me dy trarë ("kornizë");
  • trupi i avionit ("krahu fluturues").
  • Avion me dy kate
• Sipas llojit të shasisë:
  • Tokësor;
    • me shasi me rrota;
      • me mbështetje bishti;
      • me mbështetje të përparme;
      • mbështetje për llojin e biçikletës;
    • me shasi skijimi;
    • me shasi të gjurmuar;
  • Hidroavione;
    • amfibët;
    • noton;
    • "Varkat fluturuese".

1.5. Sipas shpejtësisë së fluturimit

• subsonik (deri në 0,7-0,8 Mach)
• transonik (nga 0,7-0,8 në 1,2 M)
• supersonik (nga 1.2 në 5 M)
• hipersonik (mbi 5 M)

1.6. Nga natyra e organeve të uljes

• tokë
• anije
• hidroavionët
• Nëndetëse fluturuese

1.7. Sipas llojit të ngritjes dhe uljes

• vertikale (GDP)
• shkurt (KVP)
• ngritje dhe ulje normale

1.8. Nga natyra e burimeve të tërheqjes

• vidhos
• jet

1.9. Besueshmëria

• eksperimentale
• me përvojë
• serial

1.10. Me anë të kontrollit

• pilot-pilot
• pa pilot

2. Projektimi i avionit

Elementet kryesore të avionit:

• Krahu - krijon ngritjen e nevojshme për fluturim gjatë lëvizjes përpara të avionit.
• Trupi i avionit është "trupi" i avionit.
• Plumage - sipërfaqe mbajtëse të dizajnuara për të siguruar stabilitetin, kontrollueshmërinë dhe ekuilibrin e avionit.
• Pajisjet e uljes - pajisje për ngritje dhe ulje të avionit.
• Termocentralet - krijoni shtytjen e nevojshme.
• Sistemet e pajisjeve në bord janë pajisje të ndryshme që ju lejojnë të fluturoni në çdo kusht.

3. Historia e avionëve

Viktor Vasnetsov "Qilimi fluturues", 1880

Literatura e lashtë indiane përshkruan avionin e Vimaana. Ekzistojnë gjithashtu referenca për makinat fluturuese në folklorin e popujve të ndryshëm (qilim fluturues, stupa me Baba Yaga).

Përpjekjet e para për të ndërtuar një aeroplan u bënë në shekullin e 19-të. Aeroplani i parë me përmasa reale i ndërtuar në 1882 dhe i patentuar është avioni i Mozhaisky A.F. Përveç kësaj, aeroplanët me motorë me avull u ndërtuan nga Ader dhe Maxim. Megjithatë, asnjë nga këto struktura nuk ishte në gjendje të ngrihej. Arsyet për këtë ishin: shumë të larta pesha e ngritjes dhe fuqia e ulët specifike e motorëve - (motorët me avull), mungesa e teorisë së fluturimit dhe kontrollit, teoria e forcës dhe llogaritjet aerodinamike. Në këtë drejtim, avionët u ndërtuan "rastësisht", "me sy", pavarësisht përvojës inxhinierike të shumë pionierëve të aviacionit.

Avioni i parë që ishte në gjendje të ngrinte në mënyrë të pavarur nga toka dhe të bënte një fluturim në nivel të kontrolluar ishte Flyer 1, i ndërtuar nga vëllezërit Orville dhe Wilbur Wright në Shtetet e Bashkuara. Fluturimi i parë i avionit në histori u zhvillua më 17 dhjetor 1903. Flyer qëndroi në ajër për 59 sekonda dhe fluturoi 260 metra. Mendimi i Wrights u njoh zyrtarisht si mjeti i parë në botë më i rëndë se ajri për të përfunduar fluturimin me njerëz duke përdorur një motor.

Aparati i tyre ishte një biplan i tipit rosë - piloti ishte i vendosur në krahun e poshtëm, timoni në pjesën e pasme, ashensori përpara. Mbrojtësit me dy llamba u shkurtuan me muslin të hollë të pazbardhur. Motori i Flyer-it ishte katër-strok, me fuqi fillestare 16 kuaj fuqi dhe peshonte vetëm (ose i plotë, nëse vlerësojmë nga pikëpamja moderne) 80 kilogramë.

Aparati kishte dy vida druri. Në vend të një shasie me rrota, Wrights përdorën një katapultë lëshimi të përbërë nga një kullë piramidale dhe një hekurudhë udhëzuese prej druri. Katapulta drejtohej nga një ngarkesë masive në rënie e lidhur me aeroplanin me anë të një kablloje përmes një sistemi blloqesh speciale.

Në Rusi, zhvillimi praktik i aviacionit u vonua për shkak të përqendrimit të qeverisë në krijimin e avionëve aeronautikë. Bazuar në shembullin e Gjermanisë, udhëheqja ushtarake ruse u mbështet në zhvillimin e aeroplanëve dhe balonave për ushtrinë dhe nuk vlerësoi në kohë potencialin e shpikjes së re - aeroplanit.

Historia e Airmobile të VV Tatarinov luajti gjithashtu një rol negativ në lidhje me avionët më të rëndë se ajri. Në vitin 1909, shpikësi mori 50 mijë rubla nga Ministria e Luftës për ndërtimin e një helikopteri. Përveç kësaj, ka pasur shumë donacione nga individë. Ata që nuk mund të ndihmonin me para, ofruan punën e tyre pa pagesë për të zbatuar planin e shpikësit. Rusia kishte shpresa të mëdha për këtë shpikje të brendshme. Por sipërmarrja përfundoi në dështim të plotë. Përvoja dhe njohuritë e Tatarinovit nuk përputheshin me kompleksitetin e detyrës, dhe shumë para u shpenzuan. Ky incident ndikoi negativisht në fatin e shumë projekteve interesante të aviacionit - shpikësit rusë nuk mund të merrnin më subvencione nga qeveria.

Në vitin 1909, qeveria ruse më në fund tregoi interes për avionët. U vendos që të refuzohej oferta e vëllezërve Wright për të blerë shpikjen e tyre dhe për të ndërtuar avionin vetë. Oficerët e aeronautikës M.A.Agapov, B.V. Golubev, B.F.Gebauer dhe A.I.Shabsky u udhëzuan të projektonin avionin. Ne vendosëm të ndërtonim aeroplanë me tre vende të llojeve të ndryshme, në mënyrë që më vonë të zgjidhnim atë më të suksesshëm. Asnjë nga projektuesit jo vetëm që fluturoi aeroplanë, por as nuk i pa në natyrë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që avionët pësuan një aksident teksa po vraponin në tokë.

"Kudashev-1" - avioni i parë fluturues rus

Me krahë Benz... Avion rus në pjesën e pasme të një kamioni në frontin Kaukazian të Luftës së Parë Botërore. viti 1916.

Sukseset e para të aviacionit rus datojnë që nga viti 1910. Më 4 qershor, një profesor në Institutin Politeknik të Kievit, Princi Alexander Kudashev, fluturoi disa dhjetëra metra në një avion biplan të projektimit të tij.

Më 16 qershor, një projektues i ri i avionëve në Kiev, Igor Sikorsky, së pari ngriti avionin e tij në ajër, dhe tre ditë më vonë, avioni i inxhinierit Yakov Gakkel u ngrit, një skemë e pazakontë biplani me një trup (bimonoplan), e cila ishte e pazakontë për atë kohë. .

4. Fakte interesante

• Në vitin 1901, dy profesorë të një prej universiteteve amerikane "provuan" se një avion më i rëndë se ajri, në parim, nuk do të mund të zbresë kurrë nga toka, se është si një "perpetuum mobile". Senati amerikan e ndaloi Pentagonin të financonte zhvillimin, por tre vjet më vonë, avioni i vëllezërve Wright u ngrit, i cili i hapi rrugën zhvillimit të aviacionit.
• Aeroplani hipersonik X-43A është avioni më i shpejtë në botë. X-43A së fundmi vendosi një rekord të ri shpejtësie prej 11,230 km/h, duke tejkaluar kështu shpejtësinë e zërit me 9.6 herë. Për krahasim, avionët luftarakë fluturojnë me ose më shpejt se dyfishi i shpejtësisë së zërit.

Letërsia

• Historia e modeleve të avionëve në BRSS - Vadim Borisovich Shavrov. Historia e modeleve të avionëve në BRSS 1938-1950 // M. Inxhinieri Mekanike, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "NJË RRUGË E TRETË PËR KUDO. Shënime të një projektuesi avioni." L. L. Selyakov

Klasifikimi i avionëve
në varësi të funksioneve që kryejnë

Avionët ushtarakë janë të përfshirë në sulme ajrore kundër caqeve të ndryshme ushtarake, fuqi punëtore dhe pajisje, si dhe komunikime armike. Sulmet ajrore kryhen si në pjesën e pasme të palës kundërshtare ashtu edhe në zonën e vijës së përparme. Përveç kësaj, avionët ushtarakë shërbejnë për të mbrojtur fuqinë punëtore dhe objektet e tyre nga sulmet ajrore, si dhe për transportin e trupave dhe pajisjeve, ngarkesave dhe forcave të uljes. Ndonjëherë avionët ushtarakë përdoren në zbulim dhe për komunikim "me të tyret". Avionët ushtarakë, nga ana tjetër, ndahen sipas qëllimit në disa lloje - bombardues, luftëtarë, bombardues luftarakë, avionë zbulues, transportues ushtarakë dhe avionë ndihmës.

Bombarduesit shkaktojnë goditje me bomba në objektivat më të rëndësishëm të armikut, si dhe në qendrat e komunikimit dhe vendet ku vërehet sasia më e madhe e fuqisë punëtore dhe pajisjeve. Në thelb, veprimi i bombarduesit ndodh në pjesën e pasme. Luftëtarët përdoren për të zmbrapsur sulmet ajrore të armikut. Ata ndahen në luftëtarë përcjellës (që mbrojnë bombarduesit e tyre nga sulmet ajrore), luftëtarë të vijës së parë (që mbrojnë trupat e tyre mbi fushën e betejës dhe jo shumë larg vijës së frontit), luftëtarë interceptues (që përgjojnë dhe shkatërrojnë bombarduesit e armikut). Bombarduesit luftarakë janë të pajisur me bomba, raketa dhe topa. Ata marrin pjesë në kryerjen e sulmeve në zonën përpara dhe në pjesën e pasme të afërt dhe shkatërrojnë ushtrinë ajrore të armikut.

Avion transporti ushtarak përdoret kur është e nevojshme për të transferuar mallra, pajisje dhe trupa. Avionët e zbulimit kryejnë zbulim në pjesën e pasme të anës së kundërt, dhe avionët ndihmës kryejnë funksione ndërlidhjeje, korrigjimi, sanitare dhe funksione të tjera.

Ndryshe nga ushtria, avionë civilë punojnë në fushën e transportit të mallrave, postës, udhëtarëve dhe përdoren gjithashtu në disa industri Ekonomia kombëtare... Ato mund të ndahen në disa lloje, gjithashtu në varësi të qëllimit. Avion pasagjerësh përdoren për të lëvizur pasagjerë, bagazhe të ndryshme, si dhe postë... Ato vijnë si në linjat kryesore ashtu edhe në ato lokale. Faqja vëren se ndarja varet nga numri i pasagjerëve, distanca transporti ajror si dhe në madhësinë e pistave. Linjat e trungut ndahen në distanca të shkurtra, të mesme dhe të gjata dhe kryejnë transport në një distancë nga një deri në njëmbëdhjetë mijë kilometra. Avionët lokalë përfshijnë avionë të rëndë, të mesëm dhe të lehtë dhe mund të transportojnë nga pesëdhjetë e pesë (maksimumi) deri në tetë (minimumi) njerëz.

Avionët civilë janë gjithashtu avionë mallrash, ato përdoren për të transportuar mallra të vëllimeve dhe gravitetit të ndryshëm. Avionët specialë përdoren në aviacionin bujqësor, mjekësor dhe polar. Përveç kësaj, ka avionë që marrin pjesë në kërkime gjeologjike, për të garantuar sigurinë e pyjeve (nga zjarret, për shembull), madje edhe për fotografimin nga ajri. Për trajnimin e pilotëve, ekzistojnë avionë specialë të trajnimit - janë të trajnimit fillestar dhe kalimtar. Ka vetëm dy ndenjëse në avionët e stërvitjes fillestare, ato janë mjaft të lehta për t'u mësuar dhe teknikë, ato përdoren për pilotët që janë ulur "në krye" për herë të parë. Avionët e tranzicionit shërbejnë për të trajnuar pilotët tashmë me përvojë për të fluturuar me avionë prodhimi tashmë në përdorim në linja ajrore të ndryshme.

Përveç qëllimit, ekziston edhe një përkufizim i avionit sipas skemës. Pozicioni relativ, llojet, format dhe numri i pjesëve individuale të avionit merren parasysh. Për shembull, avionët ndryshojnë në numrin e krahëve dhe vendndodhjen e tyre, në tifonë e gypit, pajisjen e uljes dhe motorët, dhe në vendndodhjen e hapjes. Ka edhe skema të përziera, njëra prej të cilave është një varkë amfibe. Vendndodhja, lloji dhe numri i motorëve ndikon shumë në skemën dhe përcaktohet kryesisht nga qëllimi i avionit, i cili u përshkrua më lart.

Avionët mund të klasifikohen sipas kritereve të ndryshme - sipas qëllimit, sipas skemës aerodinamike, sipas llojit të motorëve, sipas parametrave të performancës së fluturimit, etj.

(diagrami aerodinamik i avionit, diagrami i krahëve, diagrami i hapjes, diagrami i mjeteve të uljes, diagrami i trupit të avionit, termocentrali).

Cilësitë dhe efikasiteti i avionit përcaktohen nga një numër karakteristikash dhe parametrash,

më të rëndësishmet prej të cilave janë si më poshtë:

pesha e ngritjes,

masa e ngarkesës së synuar,

shpejtesi maksimale,

shpejtësia e lundrimit,

tavani,

diapazoni i fluturimit,

shkalla e ngjitjes,

manovrueshmëria,

ngritje dhe ulje specifikimet,

besueshmëria dhe siguria e funksionimit,

burim.

Dizajni i avionit duhet të plotësojë shumë kërkesa bazuar në përvojën shumëvjeçare.

projektimin, prodhimin dhe funksionimin e avionëve. Kërkesa kryesore do të jetë gjithmonë kërkesa

duke siguruar efikasitet të lartë të avionit kur

kosto të caktuara për zhvillimin, krijimin dhe funksionimin e tij. Përmbushja e kësaj kërkese sigurohet

një nivel të lartë të përsosmërisë aerodinamike dhe

perfeksioni i termocentralit, pajisjeve të aviacionit dhe radio-elektronike të avionit, të mjaftueshme

forca dhe ngurtësia e strukturës, besueshmëria e lartë,

mbijetueshmëria dhe siguria e fluturimit për një burim të caktuar avioni, performanca e tij e mirë, si dhe një nivel i lartë i efektivitetit teknologjik të dizajnit. Të gjitha këto kërkesa duhet të plotësohen me peshën më të vogël të strukturës dhe të avionit në tërësi. Kërkesa e fundit është më e rëndësishmja për çdo avion, sepse mbipesha e strukturës çon gjithmonë në një rritje

masën totale të avionit dhe uljen e efikasitetit të tij.

harta e rrugës së avionit Il-96-300.

Harta e rrugës së Tupolev Tu-204

Kur studioni seksionet e kompleksit, mund të përdorni gjithashtu burimet e mëposhtme:

Zhitomirskiy G.I. Dizajni i avionit - M .: Mashinostroenie, 1995 .-- 416 f.

Grebenkov O.A. Dizajni i avionit. - M .: Mashinostroenie, 1984 .-- 238 f.

Eger S.M., Mishin V.F., Liseytsev N.K. Dizajni i avionit. - M .: Mashinostroenie, 1983 .-- 616 f.

Shulzhenko M.N. Dizajni i avionit - M .: Mashinostroenie, 1971. - 416 f. dhe etj.

Karakteristikat gjeometrike dhe të peshës së fluturimit, paraqitja e përgjithshme, pajisjet e përdorura, si dhe dizajni i pjesëve individuale përcaktohen kryesisht nga qëllimi i avionit. Sipas përcaktimit, të gjithë avionët mund të ndahen në dy grupe të mëdha: 1) civil dhe 2) ushtarak.

Avion civil
Avionët civilë përdoren për të transportuar pasagjerë, mallra, postë dhe për të shërbyer sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Ata, nga ana tjetër, mund të ndahen në llojet kryesore të mëposhtme.

1. Avion pasagjerësh i projektuar për të transportuar pasagjerë, bagazhe dhe postë. Në varësi të diapazonit të fluturimit, numrit të pasagjerëve të transportuar, madhësisë dhe llojit të pistës, këta avionë ndahen në avionë të linjës kryesore dhe lokale.

Avionët me distanca të gjata, në varësi të gamës së fluturimit, ndahen në:
a) ato me rreze të shkurtër me rreze fluturimi prej 1000 ... 2000 km;
b) të mesme me rreze fluturimi 3000 ... 4000 km;
c) rreze të gjatë me rreze 5000 ... 11000 km.

Avionët e linjave lokale ndahen në:
a) i rëndë me numrin e pasagjerëve 50 ... 55;
b) të mesme me numrin e pasagjerëve 24 ... 30;
c) mushkëritë me numrin e pasagjerëve 8 ... 20.

2. Avion mallrash, qëllimi kryesor i të cilit është transportimi i mallrave të ndryshme.

3. Avionë për qëllime të veçanta, që përdoren në fusha të ndryshme të ekonomisë kombëtare. Bëhet fjalë për avionë për aviacionin polar, bujqësor, ambulancë, avionë për zbulim ajror gjeologjik, për mbrojtjen e pyjeve nga zjarret, për fotografim ajror etj.

4. Avion stërvitor për trajnimin e pilotëve. Ato ndahen në avionë të trajnimit fillestar dhe në avionë kalimtarë. Aeroplanët e trajnimit fillestar janë aeroplanë me dy ulëse që janë mjaft të thjeshtë për t'u mësuar dhe pilotuar. Avionët e tranzicionit përdoren për të trajnuar pilotët për të fluturuar në aeroplanët e prodhimit në shërbim.

Avionët ushtarakë përdoren për të kryer sulme ajrore kundër objektivave ushtarake, komunikimeve, fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut në pjesën e pasme të tij dhe në zonën e vijës së përparme, për të mbrojtur objektivat dhe trupat e tyre nga avionët e armikut, për forcat e sulmit në tokë, trupat e transportit, pajisjet. dhe ngarkesave, të inteligjencës, komunikimit dhe l.

Avionët ushtarakë mund të ndahen në llojet e mëposhtme në varësi të qëllimit specifik.
1. Bombardues, qëllimi i të cilëve është të kryejnë goditje me bomba kundër objektivave më të rëndësishme, qendrave të komunikimit, vendeve të përqendrimit të pajisjeve dhe fuqisë punëtore të armikut në pjesën e pasme të tij.

2. Luftëtarët, të cilët përdoren për të luftuar avionët e armikut. Ata, nga ana tjetër, mund të ndahen në disa lloje:
a) luftëtarë shoqërues të krijuar për të mbrojtur bombarduesit e tyre nga avionët e armikut që kryejnë një mision luftarak;
b) luftëtarët e vijës së parë, duke siguruar mbrojtjen e trupave të tyre nga
aviacioni armik mbi fushën e betejës dhe në zonën frontale;
c) luftarakë kundërajror - gjuajtës përgjues, qëllimi i të cilave është përgjimi dhe asgjësimi i bombarduesve armik.

3. Luftëtarët bombardues të pajisur me bomba, armatim raketash dhe topash dhe që përdoren për të goditur objektivat në zonën e pozicioneve përpara dhe në pjesën e pasme të armikut dhe për të shkatërruar avionët e tij.

4. Avion transportues ushtarak që përdoret për uljen e trupave, transportimin e trupave, pajisjeve dhe ngarkesave të ndryshme.

5. Avion zbulimi i projektuar për zbulim ajror pas linjave të armikut dhe mbi teatrin e operacioneve.

6. Avionët ndihmës, ku përfshihen avionët spotter, avionët e komunikimit, autoambulancat etj.

Pjesët kryesore të avionit dhe qëllimi i tyre
Pjesët kryesore të avionit janë krahu, trupi i avionit, hapja, pajisjet e uljes dhe termocentrali.

Krahu - sipërfaqja mbajtëse e avionit, e krijuar për të krijuar ngritje aerodinamike.

Trupi i avionit është pjesa kryesore e strukturës së avionit, që shërben për të lidhur të gjitha pjesët e tij në një tërësi, si dhe për të akomoduar ekuipazhin, pasagjerët, pajisjet dhe ngarkesën.

Plumage - Sipërfaqe mbajtëse të projektuara për të siguruar stabilitet dhe kontrollueshmëri gjatësore dhe të drejtimit.

Pajisjet e uljes janë një sistem mbështetës avioni që përdoret për ngritje, ulje, lëvizje dhe parkim në tokë, në kuvertën e një anijeje ose në ujë.

Termocentrali, elementi kryesor i të cilit është motori, përdoret për të krijuar shtytje.

Përveç këtyre pjesëve kryesore, avioni ka nje numer i madh i pajisje të ndryshme... Ai është i pajisur me sisteme kryesore të kontrollit (kontroll i sipërfaqeve të drejtimit: alerona, ashensorë dhe timonë), kontroll ndihmës (kontroll i mekanizimit, pajisje pastrimi dhe uljeje, dyer të kapakut, njësi pajisje etj.), pajisje hidraulike dhe pneumatike, pajisje elektrike, pajisje të larta, mbrojtëse etj.

Klasifikimi i avionëve sipas skemës
Klasifikimi i avionëve sipas skemës bëhet duke marrë parasysh pozicionin relativ, formën, numrin dhe llojin e përbërësve individualë të avionit. Paraqitja e avionit përcaktohet nga karakteristikat e mëposhtme:

1) numri dhe vendndodhja e krahëve;
2) lloji i gypit;
3) vendndodhjen e pendës
4) lloji i shasisë;
5) llojin, numrin dhe vendndodhjen e motorëve.

Është e mundur të karakterizohet plotësisht faqosja e avionit vetëm në bazë të të gjitha këtyre pesë karakteristikave. Klasifikimi sipas vetëm një ose disa prej tyre nuk mund të japë një pasqyrë të plotë të skemës.

Sipas numrit të krahëve, të gjithë avionët ndahen në biplanë dhe monoplanë, dhe këta të fundit, në varësi të pozicionit relativ të krahut dhe gypit, në plane të ulëta, plane të mesme dhe të larta. Sipas llojit të trupit të avionit, avionët ndahen në një trup dhe dy trarë. Në varësi të kushteve të ngritjes dhe uljes, avioni mund të ketë pajisje uljeje me rrota, ski ose notues. Në hidroavion, trupi i avionit mund të shërbejë edhe si varka. Ka skema të përziera: shasi skish me rrota, varkë amfibe.

Motorët me piston dhe turbina me gaz përdoren si motorët kryesorë në avionët modernë. Më të përhapurit aktualisht janë motorët me turbina me gaz, të cilët, nga ana tjetër, ndahen në turboprop, turbojet, turbojet me pas djegës dhe turbojet bypass. Zgjedhja e llojit të motorëve, numri dhe vendndodhja e tyre përcaktohet kryesisht nga qëllimi i avionit dhe ka një ndikim të rëndësishëm në dizajnin e tij.