Elbette birçoğunuz yeni Superjet'i çoktan uçurmuşsunuzdur. Bugün sizleri, montajın her aşamasında çoklu kontrolün olduğu ve kimsenin hata yapma hakkının olmadığı bu güzel uçağın en karmaşık üretim sürecine bir göz atmaya davet ediyorum.
Superjet'in üretim hikayesine Komsomolsk-on-Amur'daki fabrikadan bir fotoğraf raporuyla başlayacağım. Tabii ki, her şey çok daha erken başlasa da ...
Uçağın üretimi - son montajı - CJSC'nin Komsomolsk-on-Amur şubesi tarafından gerçekleştiriliyor " Sivil uçak Sukhoi Superjet 100'ün bileşenlerinin üretildiği Rusya'daki diğer tesislerin doğrudan katılımıyla Sukhoi (KnAF) Bitmiş parçalar, Sukhoi Civil Aircraft CJSC'nin Komsomolsk-on-Amur şubesine aktarılır ve burada son montajı yapılır. uçak gerçekleştirilir.
Novosibirsk'te parçalar üretilir ve modüler bölme montajı yapılır, Voronezh'de polimer malzemelerden parçalar üretilir. Ancak uçağın monte edilmiş gövdesinden uçuş tarafına kadar görebileceğiniz ana konumlardan ilki Komsomolsk-on-Amur'dur.
Boeing veya Airbus'ta olduğu gibi montaj belirli üretim alanlarına göre gerçekleştirilir.
Gövde montaj atölyesi şöyle görünür:
Burada gövde bölmeleri yerleştirildi, radyo ve elektrikli ekipman rafları kuruldu.
Ayrıca zeminin, bagaj bölmelerinin, kapıların montajı. İstasyondan istasyona hareket eden uçağın "evrimini" görmek çok ilginç.
Normal bir yolcu kapısının kaç elemana sahip olduğuna dikkat edin! Tabii ki, oldukça sıra dışı olmasına rağmen:
Gövde montaj atölyesinde, elektrikli ekipman için braketlerin montajının yanı sıra ısı yalıtım hazırlığı yapılır.
Burada, bu örnekte, uçak kabininin "doğuşu" çok açık bir şekilde görülmektedir.
Temiz iç ve zemin montajı:
Isı yalıtımı hazırlığı:
Burada kendimi biraz geçiyorum, elektrikli ekipman zaten yerinde. Bu kazhr zaten son montaj atölyesinde yapılmıştır:
Yardımcı güç ünitesi ve burun konisinin montajı:
Ön ve ana iniş takımlarının montajı:
Bitmiş uçağın havayolunun görünümündeki boyaması Ulyanovsk veya Venedik'te gerçekleştirilir, ancak burada bazı küçük unsurlar boyanmıştır:
Hidrolik elemanlar… karmaşık mı?! Sadece elektrik kabloları daha karmaşık görünüyor!
Kesinlikle tüm montaj işlemleri çoklu kalite kontrolünden geçmektedir. Her işçi sadece kendi alanından ve belirli bir iş listesinden sorumludur.
2013 yılı sonunda burada yeni bir multimedya eğitim sistemi tanıtıldı, tüm bu çalışmalar komşu bir binada, eğitim ve kontrol iş başında gerçekleşiyor.
Tüm yenilikler ve hatta çok küçük nüanslar, tıpkı Airbus'lı Boeing'de olduğu gibi, tek bir alanda montaj süresini azaltabilir. Superjet hala çok genç bir proje, dolayısıyla üretim sürecindeki her başarı küçük bir başarı.
Uçak montajı bir araba montaj hattı değil, insandır. Her aşamada grubumuza bir mühendis ve atölye şefleri eşlik etti, onların coşkusunu ve enerjisini görmeliydiniz! Ve burada hangi kızlar çalışıyor!
Bagaj bölmesinin elemanlarının çalışma sürecinde montajı:
... ve tamamlandıktan sonra:
Son bölümlerde, şasinin işleyişi kontrol edilir, hava beslemesi akım altında teslimat için hazırlanır, ekipman bloklarının montajı:
Ancak bir acil durum kayıt memuru veya meslekten olmayanların dilinde "kara kutu" olarak. Ve o hiç siyah değil.
Uçak toplandı!
Bu noktada uçuş test aşamasına geçilir. Kural olarak, her yeni uçağın uçuş programı, sistemlerin havada test edildiği sekiz uçuştan oluşur.
Rusça'da "uçuştan önce kaldır" ifadesini görmek biraz sıra dışı.
Bugüne kadar (Mayıs 2014 itibariyle), toplam süresi 42.000 uçuş saatinden fazla olan yaklaşık 29.000 ticari uçuş gerçekleştiren havayollarına halihazırda otuzdan fazla uçak teslim edildi.
Müşteri, İtalyan SuperJet International ise, şu an Meksika InterJet için uçak teslim eder, daha sonra Komsomolsk-on-Amur'da monte edilen tahta hemen Zhukovsky'ye gidecek ve buradan iç montaj ve boyama için Venedik'e transfer edilecektir. Orada müşteriye teslim edilecek.
Uçak diğer müşterilere yönelikse, SSJ100, iç kurulum ve havayolunun renklerinde boyama için Komsomolsk'tan Ulyanovsk'a uçar, oradan bitmiş uçak, müşterilere transfer için Zhukovsky'ye uçar. ve UTair.
İşte Ulyanovsk'ta piyasaya sürülen UTair'den çok eğlenceli ve yazlık bir Superjet:
Dev Airbus'ın monte edildiği Toulouse'daki Fransız fabrikasını ziyaret ettim: “Çoğu insan için uçaklar özel duygular, hayranlık uyandırıyor. Çocukken, çocuk başını kaldırır, gökyüzündeki küçük bir noktaya bakar, arkasında beyaz bir iz bırakır, havaalanında, hem çocuklar hem de yetişkinler panoramik pencerelere sarılmayı, acelesiz uçak taksilerini izlemeyi severler. apron, kalkış veya iniş, uçaklar her zaman fotoğraf çeker ve uzun süre izlenir.
Taşıma ve taşıma gibi görünüyor, ama hayır. Arabalara, trenlere, gemilere de böyle büyük bir hürmet yoktur. Bir de uçaklar var. Ve onlarla bağlantılı her şey. Belki bir insan karada ve suda da hareket edebilir (yürür ve yüzer), ama sadece uçakla göğe çıkabildiği için?
Birçok kez çeşitli endüstrilerde bulundum - küçükten devlere, dünyaca ünlü markaların bilinmeyen işletmelerinde ve fabrikalarında, ancak her zaman uçakların yapıldığı yerleri ziyaret etmeyi hayal ettim. Herkesin heyecan duyduğu, hepimizin uçtuğu, fotoğrafladığımız ve hayran olduğumuz uçaklar.”
(Toplam 56 fotoğraf)
Sonunda küçük hayalim gerçek oldu. Geçen hafta havacılık devi Airbus'ın Fransa'nın Toulouse kentindeki ana montaj tesislerini ziyaret ettim ve burada uçakların nasıl yapıldığını kendi gözlerimle gördüm - neredeyse haftalık ulaşımım.
Benim gibi uçakları seviyorsanız ve havaalanında görmeye alışık olduğunuzdan biraz daha fazlasını kendi gözlerinizle görmek istiyorsanız, Toulouse yakınlarındaki Blagnac kasabasına gitmeniz gerekiyor. İşte aynı zamanda Toulouse olan TLS kodlu havalimanı Uluslararası Havalimanı, ve büyük Airbus fabrikasının bir parçası. Havaalanı ve tesisin ortak bir pisti var, bu yüzden bekleme odasında veya iş salonunda otururken bile, burada uçan birkaç düzine havayolunun gömleklerine ek olarak, bunun gibi en sıra dışı tipte birçok uçak görebilirsiniz. bir Airbus A380 Katar havayolları, henüz üniformalı değil ve ilk test uçuşuna çıkıyor.
Genel olarak, herkes Airbus montaj atölyelerine girebilir. Şirketin Toulouse ve Hamburg'daki fabrikalarında 10-15 Euro'ya mal olan iki-üç saatlik turlar düzenleniyor. Tesise gitmek isteyenlerin ön rezervasyon yaptırması gerektiğini unutmayın. Ayrıca, böyle bir gezi sırasında fotoğraf çekmenin hem her tür kamerada hem de kamerada kesinlikle yasak olduğunu lütfen unutmayın. cep telefonları, eskortların çok sıkı bir şekilde izlediği.
Ama biz Airbus fabrikasını ziyaret ettik. gezi turu sabahtan akşama kadar burada iki tam gün ve fotoğraf yasağı olmadan geçirdi.
Airbus S.A.S. - 1960'ların sonunda birkaç Avrupalı uçak üreticisinin birleşmesi ile kurulan dünyanın en büyük uçak imalat şirketlerinden biri. Airbus markası altında yolcu, kargo ve askeri nakliye uçakları üretmektedir. Şirketin merkezi, ana montaj tesislerinin yanı sıra Blagnac şehrinde (Fransa, Toulouse'un bir banliyösü) bulunmaktadır. Aynı zamanda şirketin dört montaj tesisi var - Toulouse (Fransa), Hamburg (Almanya), Mobile (Alabama, ABD), Tianjin (Çin).
Bugün tartışılacak olan Toulouse'daki fabrikada, hepsini topluyorlar. kadro: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Aynı zamanda A380, A350, A330 sadece bu tesiste toplanıyor.
Öncelikle şirketin ticari olarak en başarılı uçağı olan A320/A320neo serisinin yapıldığı atölyelere gidelim.
Bir zamanlar, A320 gerçek bir hit oldu ve şu anda dünyada var olan ALL'nin en yaygın uçaklarından biri oldu. 1988'den beri 7.600'den fazla A320/A320neo birimi üretildi.
Dünyada her 1,4 saniyede bir A320'nin bir yere indiği veya havalandığı tahmin ediliyor ve üretilen bu türdeki tüm uçaklar sıraya dizilirse uzunluğunun 260 kilometre olacağı tahmin ediliyor.
Bir A320'nin tam üretim döngüsü (ilk parçanın montajından uçağın müşteriye teslimine kadar) yaklaşık bir yıldır ve uçağın ana bileşenleri dört ülkede yapılır: burun ve ön gövde - Fransız Saint-Nazaire, orta ve arka gövdeler - Hamburg'da, yatay dengeleyici - İspanyol Getafe'de, dikey dengeleyici - Alman Stade'de, kanatlar - İngiliz Broughton'da, kanatlar - Bremen'de.
Tüm bu parçalar, uçağın yaklaşık bir ay süren son montajının yapıldığı montaj alanlarından birine getiriliyor.
Airbus Beluga, Airbus fabrikası, Toulouse, Fransa, Temmuz 2017
Avrupa'daki son montaj yerine (ve bu Toulouse ve Hamburg), uçağın büyük elemanları - gövdenin parçaları, kanatlar ve stabilizatörler - hava yoluyla, büyük bir bağırsakta teslim edilir. nakliye uçağı Airbus Beluga.
A320'nin arka gövdesi, son montaj hattının yakınındaki devasa Beluga'dan henüz boşaltılmış gibi görünüyor. Aynı zamanda, Toulouse-Blagnac Havalimanı'nın yolcu terminali ve Çinli şirket Tianjin Airlines için teknik bir uçuştan yeni dönen A330 arka planda açıkça görülüyor.
Toulouse'daki A320 son montaj hattı sadece herhangi bir yerde değil, aynı zamanda efsanevi Concorde'un bir zamanlar monte edildiği hangarlarda bulunuyor. Şaşıracaksınız ama bu gerçeğe dayanarak hangarlar tarihi bir anıt olarak bile kabul ediliyor.
Bir yandan, bu harika ve benzersiz, diğer yandan Airbus'a yeniden inşa edilemedikleri, değiştirilemeyecekleri vb. için belirli kısıtlamalar getiriyor. Görünüşe göre bu böyle mi? Hemen aşağıda anlayacaksınız.
FAL - Son Montaj Hattı hangarlarına giriyoruz. Uçağın son montajı, gövde parçalarının bağlanmasından başlayıp "doldurma" - elektronik ekipman ve iç mekan montajı ile biten burada gerçekleşir.
Şaşırtıcı bir şekilde, sırtında kapalı kırmızı bir kumaş bulunan bu garip yeşilimsi kütük, gelecekteki bir uçaktan başka bir şey değil.
Ön kısımda biraz daha normale benziyor - hem kokpit hem de kabin pencereleri tahmin ediliyor. Doğru, hala kanat yok, kuyruk yok, motor yok, koltuk yok, elektronik yok.
Bu arada, montaj atölyesinin bölgesi, her biri zemine çizilen bölgelere ayrılmıştır: sözde montaj istasyonlarının yeri için bölgeler, mobil ekipmanın taşınması için bölgeler ve insanların taşınması için bölgeler. Erişimi olmayan bir kişinin kırmızı çizgiyi aşması imkansızdır. Sadece belirli bir uçakla çalışan personel orada olabilir.
Dikey stabilizatörün montajı. Bu arada, bu veya o uçağın monte edildiği havayolunun üniformasının renkleriyle boyanmış ilk kişidir. Anladığınız gibi, tüm uçaklar, arabalarda olduğu gibi bir depoya değil, bir ön sözleşmeye göre havayollarının sırasına göre monte edilir.
Uçağın yan tarafında aksesuarları olan kutular. Görünüşe göre, bunlar gövdenin iç pürüzlü derisinin unsurlarıdır.
İlk FAL hangarından uçak, tamamen monte edilmiş bir gövde, kanatlar, yatay ve dikey stabilizatörler ve kabinin bir parçası ile girer.
Bundan sonra, A320 ilk hangarı terk eder ve motorların, aviyoniklerin, tüm elektronik aksamların ve montajın geri kalanının kurulumunun sonuna kadar gerçekleştirildiği bir sonrakine taşınır. Ama burada bir zorluk var. Yukarıda da söylediğim gibi bunlar Concorde'un yapıldığı tarihi hangarlar. Bu uçaklar çok daha alçaktı ama A320'nin kuyruğu hangar açıklığından çok daha yüksekti, her zamanki gibi sadece onu buradan çıkarmayın. Ancak bina tarihi olduğu için yeniden inşa edilemez ve hatta çoğu zaman yapıldığı gibi uçak stabilizatörünün geçişi için bir açıklıktan kesilemez. Bu nedenle, Airbus mühendisleri, ön kısmı kaldırdıkları ve uçağı hangardan çıkardıkları, astarın arkasını kuyrukla birlikte yere indirdikleri özel bir kriko bulmak zorunda kaldılar.
Bu, başka bir bilmecenin cevabı: Üretimde neden uçakların kırmızı burnu var?
Burun konisinin altına çok hassas radar ekipmanı yerleştirilmiştir, bu nedenle buruna kırmızı bir film sürülür ve özel dikkat uyarısı yapılır. Daha sonra, boyamadan önce bu film basitçe kaldırılacaktır.
Neredeyse en sonunda, havayolu tarafından seçilen kabin düzenine ve koltuklar arasındaki basamağa göre uçakta koltuklar kurulur.
Modern A320neo'nun motoru. O kadar büyük ki, bazı iş jetlerinin kabininden daha büyük çapta.
Müşteriden bir komisyon gelir ve kesinlikle her şeyi titizlikle kontrol eder: hem uçağın seçilen spesifikasyona uygunluğu hem de yolcu soketlerinden motorlara ve aviyoniklere kadar her şeyin işleyişi. Ardından kabul uçuşu.
Ve hepsi bu, uçak, Asya, Avrupa, Orta Doğu veya Afrika'daki ana havaalanına uçacağı havayolu koduyla ilk uçuşa hazırlanıyor.
A320 atölyelerinden çok uzakta olmayan, dünyanın en iyi havayollarının renklerinde devasa stabilizatörler yükseliyor - bunlar çok uzun zaman önce kurulmaya başlanan ve gezegenin etrafında seri üretilmeye yeni başlayan en yeni A350'ler. Tabii ki, en büyük, en zengin, en ünlü havayolları yeniliği ilk alan şirketlerdir.
aslan 8 Ağustos 2017'de yazdıBir şeyin üretiminin tüm aşamalarını bir günde görmek çoğu zaman büyük bir fabrikada olmaz. Bu, örneğin bir metalurji tesisi ise, o zaman burada bir günde cevherin çıkarılmasını, ondan demir üretimini ve çelik rayların veya çubukların doğuşunu görebilirsiniz. Uçak üretiminde sadece küçük bir montaj aşaması bulabilirsiniz. Bir Airbus uçağının nasıl monte edildiğini görmek bir ay sürecek, bu nedenle dışarıdan birinin tüm süreci düzeltmesi oldukça zor. Ancak, küçük bir anı yakalayabilirsiniz.
Bugün size nasıl toplayacağınızı anlatacağım. Airbus uçağı A320neo ve A350.
Turumuza bu atölyeden başlayacağız. Oldukça sıradan değildir ve Fransa'nın kültürel mirasıdır. Bu gerçek beni şaşırttı, Rusya'da bu kadar özenle ele alınacak benzer bir teknik yapı hatırlayamadım. Ama bana ilk süpersonik yolcu uçağı "Concorde"un burada toplandığını ve onlardan önce Sud Aviation'ın "Caravelle" nin daha sonra Airbus ile birleştiğini açıkladılar. Bina korundu ve hala içinde uçak üretiliyor, ancak tasarımında yeniden inşa edilemez veya değiştirilemez ve bu nedenle, birini daha sonra tartışacağım olağandışı durumlar ortaya çıkar.
Bir uçak inşa ederken, genellikle iki montaj teknolojisi kullanılır - kızak veya koruma. Kızak teknolojisi, uçağın tamamen tek bir yerde monte edilmesini sağlar, uzun, maliyetli ve çok verimli değildir. Aynı anda çok sayıda pano oluşturmanız gerekiyorsa, montaj sonrası kullanın. Bu durumda, teknolojik zincir düğüm noktalarına bölünmüştür.
Toulouse-Blagnac havalimanının tam karşısında bulunan bu fabrikada her ay bir düzine A330, üç A380 ve üç düzineden fazla A320 müşterilere teslim ediliyor. 
Bir A320'nin tam üretim döngüsü (ilk parçanın montajından uçağın müşteriye teslimine kadar) yaklaşık bir yıldır ve uçağın ana bileşenleri 4 ülkede yapılıyor: gövdenin burnu ve önü - Fransız Saint-Nazare'de, orta ve arka gövdeler - Hamburg'da , yatay dengeleyici - İspanyolca Getafe'de, dikey dengeleyici - Alman Stade'de, kanatlar - İngilizce Broughton'da, kanatlar - Bremen'de. 
Bu tarihi atölye, şirketin en başarılı uçağı olan ve dünyada en yaygın kullanılan uçak olan A320/A320neo'yu bir araya getiriyor. 1988'den beri 13.100'ün üzerinde A320/A320neo birimi üretildi ve bunların 8.000'den fazlası şu anda uçuyor. Her 1,4 saniyede bir A320 dünyanın herhangi bir yerine iniyor veya havalanıyor. 
Airbus, 1960'ların sonlarında birkaç Avrupalı uçak üreticisinin birleşmesiyle kuruldu. Şirketin merkezi, ana montaj tesislerinin yanı sıra Blagnac şehrinde (Fransa, Toulouse'un bir banliyösü) bulunmaktadır. Aynı zamanda şirketin dört montaj tesisi var - Toulouse (Fransa), Hamburg (Almanya), Mobile (Alabama, ABD), Tianjin (Çin). 
Montaj hattına üç gövde bölümü, iki kanat, bir kanat ve iki stabilizatör teslim edilir. Toplamda yedi parçadan bitmiş bir uçak alıyoruz. Motorlar, iç mekan ve diğer küçük şeyler başka bir hangarda sabitlenmiştir. Gövde parçalarının bağlantısından ekipmana, elektronik aksama ve kabin kaplamasına kadar uçağın son montajı burada gerçekleşir. 
Bu arada siz de bu atölyelere katılabilirsiniz. Şirketin Toulouse ve Hamburg'daki fabrikalarında 2-3 saatlik turlar 10-15 Euro'ya mal oluyor. Ancak terliklerle bile fotoğraf çekmenize izin verilmeyecek, burada kesinlikle bu. Davetli blogcular olarak bir istisna haline getirildik. 
Serinin tamamı bu tesiste toplanmıştır: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Aynı zamanda A380, A350, A330 sadece bu tesiste toplanıyor. 
Büyük uçak elemanları - gövde parçaları, kanatlar ve stabilizatörler Beluga hava kamyonu tarafından teslim edilir. Bunun gibi. Bununla ilgili ayrı bir yazı yazacağım.
Atölyenin bölgesi, her biri zemine çizilen bölgelere ayrılmıştır: sözde montaj istasyonlarının yeri için bölgeler, mobil ekipmanın taşınması için bölgeler ve insanları hareket ettirmek için bölgeler. Erişimi olmayan bir kişinin kırmızı çizgiyi aşması imkansızdır. Sadece belirli bir uçakla çalışan personel orada olabilir. 
İşçiler için hücreler. 
ve köpekbalıkları buraya kurulacak 
Atölyeye kurulan afiş üzerine montaj aşamalarından biri çizilir. 
Bir sonraki istasyona gidelim. Burada kanatların, enine ve dikey stabilizatörlerin montajı devam ediyor. Kanatlar uçlar, mekanizasyon, şasi ve motorlar olmadan gelir. Bunların hepsi önümüzdeki birkaç hafta içinde kurulacak. Dikey dengeleyici, bu veya bu uçağın monte edildiği havayolunun üniformasının renkleriyle boyanacak ilk kişidir. 
Gövde derisi olan kutular. 
Montaj aşamalarından birinden başka bir afiş. 
Uçak, bu hangardan tamamen monte edilmiş bir gövde, kanatlar, yatay ve dikey stabilizatörler ve kabinin bir kısmı ile ayrılıyor. Ancak hangardan çıkmak o kadar kolay değil. Yukarıda söylediğim gibi bunlar "Concorde" ve "Caravelle"nin yapıldığı tarihi hangarlar, A320'den daha düşüktüler, dolayısıyla inşaattan sonra açıldılar. Ancak A320 daha yüksek, bina yeniden inşa edilemez, bu yüzden akıllı olmalısınız. Uçağın önü, kuyruk istenen işarete düşene kadar bir kriko üzerinde kaldırılır.
Yerde sadece birkaç santimetre kaldı.
Bundan sonra uçak, motorların, aviyoniklerin, elektroniklerin vb. kurulduğu komşu bir atölyeye götürülür. 
Bu kırmızı burun, çok hassas radar ekipmanını barındıran bir burun konisidir, bu nedenle özel dikkat gösterilmesi için kırmızı bir film uygulanır. Daha sonra, boyamadan önce bu film basitçe kaldırılacaktır. 
Kaplama için aynı ekipman. 
Neredeyse en sonunda, havayolu tarafından seçilen kabin düzenine ve koltuklar arasındaki basamağa göre uçakta koltuklar kurulur. 
Ardından motorlar uçağa monte edilir ve havayolunun görünümüne boyanır. 
Ve tabii ki köpekbalıklarını kurun 
Şimdi de A350 uçaklarının nasıl monte edildiğini görelim. Bir A350'yi birleştirmek için 7 Beluga uçuşu gerekiyor. Biri gövdenin burnunu getiriyor, ikincisi - orta, sonra arka, kuyruk ve yatay dengeleyiciler, iki kanat (her biri için bir uçuş) ve uçağın çeşitli hacimli kısımlarına sahip bir uçuş 
Bu atölye öncekilerden çok daha geniş, bu anlaşılabilir - uçak burada daha büyük ve çok fazla alana ihtiyacınız var. Burada montaj kızak yöntemine göre gerçekleşir, uçak tamamen monte edilene kadar hareket ettirilmez. 
Burada nasıl ve neyin durduğunu yargılayabileceğiniz montaj atölyesinin modelleri var. 
Atölyenin kapıları açık, işçiler sıkılmasın diye burada müzik çalıyor. 
Ve bu sırada uçaklar havalanır ve kapıların dışına iner. Bu arada Toulouse-Blagnac havalimanındaki her onuncu uçuş, henüz müşteriye teslim edilmemiş Airbus uçakları tarafından yapılıyor, burada şirketin kendi pisti var ve sadece onların kullanabileceği. 
Ve bu poster, gövdesi yarısı kompozit malzemeden - karbon fiberden yapılmış yeni bir deneysel A350'yi gösteriyor. Onun sayesinde uçağın ağırlığı önemli ölçüde azaldı ve güvenilirlikten bir şey kaybetmedi. 
Bu kadar. Umarım ilgilendiniz! Beluga uçan kamyon hakkında yakında bir rapor olacak.
Davet için Airbus ve S7 Airlines'a özel teşekkürler!
Nasıl Yapıldığına abone olmak için düğmeye tıklayın!
İşte bir büyük yazı daha. Geçen yıl Aralık ayında, o zamandan beri beni okuyan ve hala hatırlayan varsa, Finnlines feribotuyla Finlandiya'dan Almanya'ya gidiyordum. Sonra ben ve meslektaşlarım yolculukta Hamburg'daki Airbus fabrikasında olmayı başardık. Bazen tesisin kendisine turlar yapılır, ancak sıradan turistler için oradaki herhangi bir şeyi fotoğraflama ve filme alma fırsatları genellikle çok sınırlıdır. Anladığınız gibi, bize izin verildi (aksi takdirde gönderi olmazdı). Genel olarak, bu büyük bir fabrikanın fabrikalarından biridir. Airbus A320 ailesinin yolcu uçaklarının son montajını ve A380 ve A350 için büyük parçaları gerçekleştiren . Ayrıca, daha iyi Beluga olarak bilinen benzersiz A300-600ST nakliye uçağı olan herhangi bir gözcünün rüyasını uçuşta görmek için nadir bir fırsat var. Genel olarak, emniyet kemerlerinizi bağlayın ve koltukların sırtlarını dikey konuma getirin, her zamanki gibi birçok fotoğraf var ve umarım metin desteği ilginç olmuştur.
01. Benim için bu kadar büyük bir uçak fabrikası ilk. Ondan önce sadece Moskova yakınlarındaki Tomilino'daki helikopter fabrikasına gitmiştim. Ve sonra, montaj hatlarından sadece birinde. Hamburg Airbus fabrikasının ölçeği bir örnekten daha fazlasını gösteriyor. Ayrıca, şirket tarafından üretilen tüm uçaklara hizmet verebilecek kendi havaalanına sahiptir ve bölgede dahili bir otobüs güzergahı bile vardır.
02. Bölge sadece burada yaklaşık 12.500 kişi olan işçiler tarafından değil, vahşi tavşanlar da burada kendilerini evlerinde hissediyor ve pratikte hiçbir şeyden korkmuyorlar)).
03. Bölgede dolaşırken, etraftaki devasa teknik şeylere hemen alışmazsınız. Bu, A380'in gövdesinin bir parçasıdır. En büyüğünün son montajı yolcu uçağı Fransa, Toulouse'da üretilmiştir ve burada sadece ön ve arka gövdeler monte edilir, iç elemanlar takılır ve bitmiş uçak boyanır. A380'in parçaları fabrikalar arasında deniz yoluyla mavnalarla taşınır. Bu, Airbus fabrikalarının bulunduğu ülkeler arasındaki tarihsel işbölümü ile bağlantılı olarak yapılır: bir ülkede bazı parçalar yapılır, diğerinde monte edilir vb. Almanya'da bile farklı parçalar üreten birkaç fabrika var, örneğin Bremen'de kanat sistemleri, Stade'de kompozit malzemelerden elemanlar ve Buxtehude kabin için elektronik iletişim sistemleri.
04. Geçici olarak park edildi...))
06. Son montaj için bu durumda teslim edilen A320. Montajı burada ve Toulouse'da yapılmaktadır.
07. Burada tekrar durduk. Bu sıra dışı uçaklar sadece Airbus fabrikalarında görülebilir. Bu, yükleme / boşaltma işlemleri sırasında bir Beluga nakliye uçağıdır. Kargo bölmesine erişim açılan pruvadan yapılmaktadır, ne yazık ki bu işlem bu sefer içeriden izlenememiştir. Beluga'ya daha sonra döneceğiz, ama şimdilik küçük araştırma tarihin içine.
08. Bir zamanlar, 1972'den 1997'ye kadar, Super Guppy turboprop uçaklarda gövde parçaları, motorlar, kanatlar ve diğer büyük parçalar taşındı. Şimdi bunlardan biri yerel fabrika müzesinde.
09. Boeing C-97 askeri nakliyesinin bu uçağın temeli olması komik. Bu, bazı çalışanların şaka yaptığı gibi, Airbus'taki tek Boeing'dir))). Ancak 1982 ve 1983'te Airbus bu uçağı üretme hakkını elde etti ve sonraki 2 uçak Fransa'da inşa edildi. Bu tür toplam 5 uçak üretildi ve bunlardan yalnızca biri şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki NASA'da kullanılıyor. Gerisi müzelerde ve koruma altında. Farklı ülkeler, bu yüzden havacılık tarihinin bu parçasını canlı olarak görmek için nispeten nadir bir fırsatım oldu.
10. Yakınlarda birkaç tane daha nadir uçak var. 1950'lerde Fransa'da üretilen askeri nakliye Nord N-2501F Noratlas...
11. ... ve 1964'ten 1973'e kadar üretilen Alman yapımı HFB-320 Hansajet iş jeti, ters süpürme kanadına sahip olması çok ilginç!
12. Kışın kısa gündüz saatleri sona ermek üzereydi ve Beluga, yüklemesi henüz tamamlanmış olan fabrikalar arasındaki bir sonraki mekik uçuşunda fabrika havaalanından havalanmaya hazırlanıyordu.
13. 1996 yılında, artan üretim hacimleri ve yeni, daha büyük modellerin geliştirilmesi nedeniyle uçak, A300-600ST Beluga, Super Guppy'nin yerini aldı.
14. Beluga, Super Guppy'den neredeyse iki kat daha fazla taşıma kapasitesine ve kapasiteye sahiptir: 47 tona karşılık 24.72. Tabii ki, en büyük taşıma kapasitesi değil, örneğin, Sovyet An-124 Ruslan, An-225 Mriya'dan bahsetmeden, yükü neredeyse iki buçuk kat daha ağır kaldırıyor. Bu arada, her iki uçak da olası taşıyıcılar olarak kabul edildi, ancak ne yazık ki Antonov için kargo bölümünün kapasitesi ve şekli belirleyici bir rol oynadı. A320 ailesi gövdelerinin tam olarak monte edilmiş bölümlerine uyacak bir uçağa ihtiyacımız vardı!
15. Vzhzhzhzhzhzh! Bir gözcünün bir rüyası daha gerçek oldu! Sadece Airbus fabrikaları arasında koşarken onu başka hangi hava meydanlarında yakalayabilirsiniz?
16. Beluga, A300 temel alınarak inşa edilmiştir ve bunlardan sadece 5 tanesi üretilmiştir (Guppy gibi). Ancak bu sınır değil: şu anda Airbus, yeni, daha geniş A350'nin gövdesinin parçalarına uyması için kapasite ve taşıma kapasitesi açısından biraz daha büyük olacak Beluga XL'yi (A330'u temel alarak) geliştiriyor. karnında. Yeni Beluga'nın 2019'da Airbus hizmet filosunu yenilemesi planlanıyor.
17. Ve işte yine şans! Uçan Beluga'nın ışıltılı flaşlarının, bir sonraki iniş için geldiğinde bulutlarda saklanacak zamanı yoktu!
18. Mağazalara gitmeden önce, casusluk yaptığım Hamburg'daki Airbus fabrikasının dikkat çekici bir hikayesini daha anlatacağım. belgesel NG "Megastructures" (bu arada A380 serisini izlemenizi şiddetle tavsiye ederim). Tesis, A380'in üretimi için özel olarak genişletildi. Birkaç yeni atölye inşa edildi ve pist uzatıldı. Aynı zamanda çıkarları yerel sakinler gürültü ve titreşimdeki artıştan korkanlar (önceki resimlerde konut binalarının fabrikaya ne kadar yakın olduğunu görebilirsiniz).
19. A380 bu hangarda boyanıyor. Maalesef bu sefer başaramadılar. A380'in müşterilere teslimi de burada gerçekleşir.
20. A320 ailesi uçağının montaj hattı boyunca yürüdük. Bu formda, şirketin diğer fabrikalarından geliyorlar. Aynı Beluga onları buraya getiriyor.
21. İç dekorasyon, kablo tesisatı montajı yapılmaktadır. Yolcu açısından, gelecekteki kabini böyle bir durumda görmek geleneksel değildir.
22. Yalın üretim ve Alman bilgiçliği iş başında: tüm vidalar, cıvatalar ve diğer parçalar kutularda düzenlenmiştir, alfabetik olarak imzalanmıştır ve hatta bir mağazadaki gibi birim başına fiyat etiketleri ile donatılmıştır! Diğer bir deyişle, bazı Rus fabrikalarımız da yavaş ama emin adımlarla benzer bir üretim modeline geçiyor.
23. Komşu atölyede A320'nin son montajı yapılıyor. Burada kurulum için hazırlanan uçağın tuvalet kabinlerini görebilirsiniz.
24. Gövde parçaları birbirine bağlanmıştır.
25. Bir sonraki stantta kanat takma sürecinde olan uçağı görebilirsiniz...
28. ... kanat uçları ...
29. ... şasi ...
32. Neredeyse monte edilmiş (harici) tahta.
34. Kuyruktaki bayrak, tahtanın monte edildiği ülkeyi gösterir.
35. Son aşamalarda bu atölyede koltuklar kurulur.
39. Atölye tavanının altındaki bir aynadan "Hamburg'da Airbus'taydım" tarzında bir selfie çekme girişimi)).
40. A380 gövde parçaları montaj atölyesine bir göz atalım. Yukarıda yazdığım gibi, A380'in son montajı (kabaca yukarıdaki fotoğrafta gördüğünüz işlemin aynısı) Toulouse'da yapılıyor.
41. A380'in ölçeği, demonte haldeyken bile etkileyicidir. Sonuçta en büyük yolcu uçağı.
43. Basınçlı bölme. Herhangi birinin önemli bir unsuru modern uçak. Gövdenin, yer atmosferik basıncının korunması gereken basınçlı kısmını (genellikle yolcu kabini veya kargo bölmesi) basınçsız kısımdan (yolcu uçaklarında bu genellikle kuyruk kısmıdır) ayırır.
44. Bu kadar büyük ve ağır uçak parçalarının mağaza çevresinde hareket ettirilmesi için uzaktan kumandalı bir platform kullanılmaktadır.
45. Platformun alt takımı, her yöne hareket etmesine ve yerinde dönmesine izin verir.
46. Bir ziyaret ve bir gönderi, elbette, fabrikaları Avrupa çapında bulunan bu kadar devasa bir üretimi karşılamak zor. Ama bir gün kesinlikle onlara ulaşacağız!
İlginiz için teşekkür ederiz!
Dev Airbus'ın monte edildiği Toulouse'daki Fransız fabrikasını ziyaret ederek gördüklerini anlattı. Bu üretim, tüm model yelpazesini bir araya getiriyor: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Aynı zamanda A380, A350, A330 sadece bu tesiste toplanıyor.
Bir zamanlar, A320 gerçek bir hit oldu ve şu anda dünyada mevcut olan en yaygın uçaklardan biri oldu. 1988'den beri 7.600'den fazla A320/A320neo birimi üretildi.
Bir A320'nin tam üretim döngüsü (ilk parçanın montajından uçağın müşteriye teslimine kadar) yaklaşık bir yıldır ve uçağın ana bileşenleri dört ülkede üretiliyor: gövdenin burnu ve önü - Fransız Saint-Nazaire'de, gövdenin orta ve arka kısımları - Hamburg'da, yatay dengeleyici - İspanyol Getafe'de, dikey dengeleyici - Alman Stade'de, kanatlar - içinde İngiliz Broughton, kanatlar - Bremen'de.
Tüm bu parçalar, uçağın yaklaşık bir ay süren son montajının yapıldığı montaj alanlarından birine getiriliyor.
Avrupa'daki (Toulouse ve Hamburg) son montaj yerine, uçağın büyük unsurları - gövdenin parçaları, kanatlar ve stabilizatörler - büyük nakliye uçağı Airbus Beluga'nın derinliklerinde hava yoluyla teslim edilir.
Toulouse'daki A320 son montaj hattı sadece herhangi bir yerde değil, aynı zamanda efsanevi Concorde'un bir zamanlar monte edildiği hangarlarda bulunuyor. Şaşıracaksınız ama bu gerçeğe dayanarak hangarlar tarihi bir anıt olarak bile kabul ediliyor.
FAL - Nihai Montaj Hattı hangarlarında - uçağın son montajı, gövde parçalarının bağlanmasından başlayıp "doldurma" - elektronik ekipman ve iç mekan montajı ile biten gerçekleşir.
Bu arada, montaj atölyesinin bölgesi, her biri zemine çizilen bölgelere ayrılmıştır: sözde montaj istasyonlarının yeri için bölgeler, mobil ekipmanın taşınması için bölgeler ve insanların taşınması için bölgeler.
Erişimi olmayan bir kişinin kırmızı çizgiyi aşması imkansızdır. Sadece belirli bir uçakla çalışan personel orada olabilir.
Bir sonraki istasyona gidelim. Burada kanatların, enine ve dikey stabilizatörlerin montajı devam ediyor. Kanatlar uçlar, mekanizasyon, şasi ve motorlar olmadan gelir. Bunların hepsi önümüzdeki birkaç hafta içinde kurulacak.
Dikey stabilizatörün montajı. Bu arada, bu veya o uçağın monte edildiği havayolunun üniformasının renkleriyle boyanmış ilk kişidir. Anladığınız gibi, tüm uçaklar, arabalarda olduğu gibi bir depoya değil, bir ön sözleşmeye göre havayollarının sırasına göre monte edilir.
Bir sonraki istasyona geçiyoruz. Burada iç döşemenin montajı gerçekleştirilir. Lombarlar için yuvalara sahip hazır bloklar kutularda görülebilir.
İlk FAL hangarından uçak, tamamen monte edilmiş bir gövde, kanatlar, yatay ve dikey stabilizatörler ve kabinin bir parçası ile girer.
Bundan sonra, A320 ilk hangarı terk eder ve motorların, aviyoniklerin, tüm elektronik aksamların ve montajın geri kalanının kurulumunun sonuna kadar gerçekleştirildiği bir sonrakine taşınır.
Ama burada bir zorluk var. Yukarıda da söylediğim gibi bunlar Concorde'un yapıldığı tarihi hangarlar. Bu uçaklar çok daha alçaktı, ancak A320'nin kuyruğu hangar açıklığından çok daha yüksek, her zamanki gibi buradan dışarı yuvarlanamıyor.
Ancak bina tarihi olduğu için yeniden inşa edilemez ve hatta çoğu zaman yapıldığı gibi uçak stabilizatörünün geçişi için bir açıklıktan kesilemez. Bu nedenle, Airbus mühendisleri, ön kısmı kaldırdıkları ve uçağı hangardan çıkardıkları, astarın arkasını kuyrukla birlikte yere indirdikleri özel bir kriko bulmak zorunda kaldılar.
Burun konisinin altına çok hassas radar ekipmanı yerleştirilmiştir, bu nedenle buruna kırmızı bir film sürülür ve özel dikkat uyarısı yapılır. Daha sonra, boyamadan önce bu film basitçe kaldırılacaktır.
