Uçak A380 iki güverte dört motor. A380 bir uçaktır. Modern uçak. Airbus A380'in fiyatı ne kadar? A380'in uçtuğu havayolları ve varış noktalarının listesi

Fotoğrafı aşağıda bulunan "Airbus A380", gezegendeki en büyük yolcu uçağıdır. Yüksekliği 24 metre, kanat açıklığı ve uzunluğu ise yaklaşık 80 metredir. Uçak, 15.4 bin kilometreye kadar uçuşlar için tasarlandı. Aynı zamanda tek seferde 853 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir.

proje geliştirme

Amaç hava otobüsü oluşturma A380, adını taşıyan imalat şirketinin Boeing uçaklarıyla düzgün bir şekilde rekabet edebilecek bir uçak geliştirme arzusuydu (o zaman, 747 modeli 30 yıl boyunca geniş gövdeli yolcu uçağı pazarında liderliği elinde tuttu). Avrupa konsorsiyumundan mühendisler, "3XX" projesini vaftiz ederek Haziran 1994'te geliştirmeye başladılar. Başlangıçta, tasarımcılar bir uçak oluşturmak için çeşitli seçenekler düşündüler. Sonunda, ulaşıma izin veren çift katlı bir konsepte dönüştüler. daha fazla Boeing 747 ile karşılaştırıldığında yolcular.

Yönetim Kurulu Airbus 19 Aralık 2000'de programın başlatılmasını onayladı. Aynı zamanda, model son adını aldı - A380. Uçağın özellikleri o kadar etkileyiciydi ki, altı farklı müşteriden 55 adet sipariş alındı. 2001 yılının başlarında, uçağın son konfigürasyonu onaylandı ve bir yıl sonra ilk kanat bileşenlerinin üretimi başladı. Geliştirmesi on yıldan fazla süren projenin toplam maliyetinin 12 milyar avro olduğu tahmin ediliyor.

Test yapmak

Airbus A380'in beş kopyası orijinal olarak test ve gösterim için üretildi. Bunlardan ilkine MSN001 numarası verildi ve 18 Ocak 2005'te resmi olarak halka sunuldu. 27 Nisan 2005'te ilk uçuşunu yapan bu gemiydi. Astar ile gökyüzüne aldı Uluslararası Havalimanı Toulouse. Jacques Rosy başkanlığındaki mürettebatı altı kişiden oluşuyordu. 3 saat 54 dakika gökyüzünde kaldıktan sonra uçak başarıyla indi.

ilk çıkışın transatlantik uçuş"Airbus A380" uçağı 10 Ocak 2006'da gerçekleştirildi. Daha sonra uçak, sistemlerinin yüksek irtifa koşullarında çalışmasının başarıyla test edildiği Kolombiyalı Medellin şehrinin havaalanına geldi. Ardından gemi, şiddetli don koşullarında test edildiği Kanada'ya yöneldi.

İnsanlarla dolu bir kabinli ilk uçuş 4 Eylül 2006'da gerçekleştirildi. O zaman, 474 Airbus çalışanı, sunulan hizmetlerin konfor seviyesini ve kalitesini değerlendirmek zorunda olan yolcular olarak hareket etti. Aynı yıl, uçak bir kereden fazla test edildi ve bu da performansını çok dikkatli bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kıldı.

operasyon başlangıcı

Airbus A380'in ilk kopyaları 15 Ekim 2007'de müşteriye (Singapur Havayolları) teslim edildi. Bundan sadece on gün sonra, uçak Singapur'dan Sidney'e hareket ederek ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. Geminin iki aylık operasyonundan sonra, Başkan " Singapur Havayolları"Yeni ürünün, yolcu başına yakıt tüketimi de dahil olmak üzere temel özelliklerde Boeing-747'den önemli ölçüde daha iyi performans gösterdiğini söyledi. 25 Ocak 2008'de ikinci müşteri Qantas'ın gemisi Melbourne'den Los Angeles'a ilk uçuşunu yaptı.

salon

Geliştiriciler, Airbus A380 modelinin dahili konfigürasyonu için iki seçenek sağladı. Uçağın kabininin fotoğrafları, zemininin yüzey alanının ana rakibinkinden önemli ölçüde daha yüksek olduğunun açık bir teyididir. Ancak, uçağın standart versiyonu, iki güvertede bulunan business ve ekonomi sınıfı koltuklar sağlar. Bu durumda aynı anda 555 yolcu gemide taşınabilir. Ayrıca, var bir bütçe seçeneği uçak. Bu durumda, ekonomi sınıfına ait 853 koltuk içeriye yerleştirilmiştir. Müşteri firmanın talebi üzerine uçağın zemin katında barlar, kütüphane, konferans salonu ve hatta duşlar sağlanabilmektedir. Duşu kullanmadan en az bir saat önce bir istek bırakmanız gerektiğine ve suyun beş dakikadan fazla akmayacağına dikkat edilmelidir. Alt ve üst güverteler, kıç ve pruva bölümlerinde bulunan iki merdivenle birbirine bağlanır. İki yetişkin yan yana geçebilecek kadar genişler.

Temel özellikleri

Model, enerji santralleri için iki seçenek sunar. Birincisi Rolls-Royce Trent-900 motoru, ikincisi ise Engine Alliance GP7000 motoru. Her iki durumda da, dört güç ünitesinden ikisine itme ters çeviricileri kurulur. Astarın maksimum uçuş menzili 15.4 bin kilometre iken, gemide 150 ton kargo ile kargo modifikasyonu yakıt ikmali yapmadan 10.3 bin kilometre mesafeyi kat edebiliyor. En iyisi kalkış ağırlığı 650 tonu aşıyor. Ayrıca uzmanlar, Airbus A380'in gelecekteki olası daha büyük modifikasyonları için kanat parametrelerinin yeterli olduğunu savunuyorlar. Aynı zamanda, özellikleri ve konfigürasyonu biraz değişecektir.

Model, ana rakiplerine göre daha ekonomiktir. Özellikle, her yüz kilometrelik seyahat için, burada yolcu başına ortalama üç litre yakıt gerekir. Uçağın kendi ağırlığı 280 tondur. Geliştiricilere göre azaltılması, üretim aşamasında bile öncelikli görevlerden biriydi. Agregaların ve düzeneklerin çoğunun oluşturulması için kompozit malzemelerin ve ayrıca geliştirilmiş alüminyum alaşımlarının kullanılmasıyla elde edildi. Atmosfere zararlı maddelerin emisyonuna gelince, bunlar (yolcu başına) kilometre başına yaklaşık 75 gramdır.

Kokpit ve mürettebat

Airbus A380 modelinin kokpiti (fotoğraf aşağıda görülebilir) pratikte bu üreticinin diğer uçaklarından farklı değildir. Bu, mürettebat üyelerinin eğitim maliyetini azaltmak için yapıldı. Gerekli tüm bilgileri görüntülemek için içine dokuz likit kristal ekran yerleştirilmiştir. Hepsi değiştirilebilir ve 20x15 santimetre ölçülerindedir. Bu durumda, navigasyon verilerinin göstergesi olarak iki ekran kullanılır, iki - temel uçuş verilerini gösterir, iki - santrallerin işleyişinin özelliklerini gösterir. Bunlara ek olarak, bir monitör tüm sistemin durumunu görüntülemeye yarar ve iki tane daha çok işlevlidir. Mürettebat, tüm sınıflarda iki pilot ve uçuş görevlisi olmak üzere 27 kişiden oluşmaktadır. Uçuş süresi on dört saati aşarsa, iki pilot daha eklenir.

Yerde operasyon

Airbus A380 uçağı projesinin geliştirme aşamasında bile şüpheciler, aracın muazzam ağırlığı nedeniyle havaalanı taksi yollarına zarar vereceğini savundu. Tasarımcılar, şasiye 22 tekerlek takarak olası bir sorunu çözmeyi başardılar. Böylece, ana rakiplerinden bile daha az olan dünya yüzeyine baskı uygularlar. Kanat açıklığı nedeniyle, model ilk önce en az 60 metre genişliğinde bir pist gerektiren altıncı uçak grubuna atandı. Ancak üreticinin talebi üzerine bu pozisyon revize edildi. Sonuç olarak, Temmuz 2007'den itibaren, uçak beşinci gruba atandı, bu nedenle 45 metrelik şeritlere kalkış ve iniş yapmasına izin verildi.

Çözüm

Airbus A380, dünya havacılık tarihinde tüm gövde boyunca iki tam boyutlu güverteye sahip ilk sivil uçak oldu. Uçak, ana rakibi Amerikan Boeing-747'ye kıyasla %30 daha fazla yolcu taşıyabiliyor. Uçağın uçuş menzili, havayollarının bunu gerçekleştirmek için kullanmasına izin verir. aktarmasız uçuşlar Asya ve Avrupa havaalanları arasındaki tüm güzergahlarda. Ayrıca, geliştirici şirketin mühendislerinin, hava limanlarının altyapısında herhangi bir değişiklik yapılmadan hattın işletilebilmesini sağlamaya yönelik geniş çaplı ve başarılı bir çalışma yaptığını da belirtmek gerekir.

Airbus A380 (Airbus A380) - Airbus S.A.S.'nin en büyük uçağı (Avrupa Birliği) ve dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Gövdenin tüm uzunluğu boyunca iki tam boyutlu güverteye sahip dünyanın ilk uzun mesafeli sivil uçağıdır. Güverteler, baş ve kıçta iki geniş merdivenle birbirine bağlanmıştır.

Uçak, 15.000 kilometrelik bir mesafe boyunca kesintisiz uçuşlar yapabilir ve bir Boeing 747'den üçte bir daha fazla yolcu alabilir.
Airbus A380 aralarında en ekonomik olanı büyük gömlekler: 100 kilometre, yolcu başına üç litre yakıt tüketir.
Bu modelin ana rakibi Boeing 747'dir.

İlk uçuş 27 Nisan 2005'te yapıldı.
İlk satılan uçak - MSN003, kayıt numarası 9V-SKA, 15 Ekim 2007'de Singapur Havayolları'na teslim edildi. Yolcularla ilk ticari kıtalararası uçuş (Singapur'dan Avustralya'ya uçuş, SQ380 uçuş numarası, uçakta 455 kişi vardı) - 25 Ekim 2007.

Airbus A380'de 12 tek kişilik ve birkaç çift kişilik süit bulunuyor.
Süitler bir yatak, gardırop, okuma lambaları, ayna ve 23 inç TV ile donatılmıştır. Astarın birinci katına havayollarının talebi üzerine barlar, bilardo salonları, duşlar, kütüphane ve konferans salonu yapılabilmektedir.
Lüks sınıfta (2005 için) Londra'dan Singapur'a bir uçuşun maliyeti yaklaşık 10.000 $ 'dır.

Birinci sınıf yolcular için terlikli pijama sağlanır, kokpitin pencerelerini ve kapısını özel perdelerle kapatmak mümkündür.
Bir uçağın maliyeti (2005 için) 281 milyon dolar, bu da çift katlı Boeing 747'den yüzde 15 daha ucuz.

Toplanan uçak sayısı A380 (Mart 2008 itibariyle) - 27.
Mart 2009 itibariyle, A380 uçakları üç havayolunun filosunda yer almaktadır: Singapur Havayolları, Qantas Havayolları, Emirates.

Rusya'da Airbus A380 almayı kabul eden ilk havalimanı, Moskova'nın Domodedovo'su.

Yaratılış tarihi

Astarın geliştirilmesi 1994 yılında A3XX kodu altında başladı ve 10 yıl boyunca devam etti. A380 ismi seçildi çünkü 8 sayısı bu çift katlı uçağın enine kesitine benziyor.

Programın maliyeti 12 milyon euro. Projenin en zor kısmı, uçağın kütlesini azaltma sorunuydu. Bu, gövde ve kanatların yapıldığı yeni bir kompozit malzeme kullanılarak sağlandı.

Daha tasarım aşamasında 6 müşteriden 55 sipariş alındı.
Uçağın son konfigürasyonu Ocak 2001'de onaylandı. İlk A380 kanat bileşenlerinin üretimi 23 Ocak 2002'de başladı.

Uçağın ana yapısal bölümleri Fransa, Almanya, İspanya, Büyük Britanya'daki fabrikalarda inşa edildi.
A380'in bileşenleri Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich ve diğer tanınmış şirketler tarafından sağlandı.

Avrupalı bir uçak üreticisinin en iddialı projesi ona büyük sorunlar getirdi. Ana problemler uçağın kablolamasında bulundu. Her uçak 100.000 kablo ve 40.300 konektör gerektiriyordu, bu da yaklaşık 530 kilometre kablolamaya denk geliyordu. Sorunlar iki yıl içinde çözüldü.

A380, geliştirilmiş bir cam kokpite ve yan çubuğa bağlı dümenlerin elektrikli uzaktan kumandasına sahiptir. Bilgi görüntüleme cihazları kokpitte bulunur: iki navigasyon veri göstergesi, iki ana uçuş veri göstergesi, iki motor çalışma göstergesi, iki çok işlevli olmak üzere dokuz adet değiştirilebilir likit kristal monitör. Başka bir monitör verileri görüntüler. şu anki durum tüm sistem bir bütün olarak.

Montajdan sonra, uçak Hamburg'da donatıldı ve boyandı. Her bir astarın (3100 metrekare) derisini kaplamak için 3.600 litre boya gerekiyor.

A380'e hizmet vermek için, yolculara binen özel terminallere ihtiyaç vardır.
Pist kaplamasındaki yük, A380 şasisini taklit etmek için inşa edilmiş özel bir 580 tonluk yüklü boji kullanılarak ölçüldü. Airbus A380 için, V grubunun rayları yeterlidir - 45 metre; tahmini 60 metreye kadar uzatılması gerekli değildir.

Gösteri ve test amacıyla beş A380 üretildi.
4 Eylül 2006'da A380'in yolcularla birlikte ilk uçuş testi yapıldı. Uçuşun amacı, yolcu hizmetlerinin konforunu ve kalitesini test etmekti. Uçak, Airbus S.A.S'nin 474 çalışanı ile Toulouse'dan havalandı. gemide.
Kasım 2006'da, uçağın standart çalışma koşullarındaki performansını havayolunda kontrol etmek için test uçuşları gerçekleştirildi.
A380'in faaliyete geçmesi, Airbus'a 8,5 milyar avroya mal olan bir dizi teknik sorun nedeniyle neredeyse iki yıl ertelendi.

Airbus A380 Özellikleri

Astarın dört motoru vardır - Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP 7000.
A380'in kabin gürültü seviyesi Boeing 747'ye göre yüzde 50 daha düşüktür. Uçak içinde daha yüksek hava basıncı korunur. Geliştiricilere göre, bu özellikler uzun kesintisiz uçuşlarda yolcu yorgunluğunu azaltacaktır.

Boyutlar:
Kanat açıklığı: 79.80 metre.
Uçak uzunluğu: 73.00 metre.
Uçak yüksekliği: 24.10 metre.
Kanat alanı: 845.00 metrekare.
1/4 kiriş çizgisi boyunca kanat süpürme açısı (derece): 33.50.

Yer sayısı:
Üç sınıfın kabinindeki yolcular: 555.
İki sınıfın kabinindeki yolcular: 644.
Charter yolcuları: 853.

Ağırlıklar ve yükler:
Kalkış: 560 ton.
Boş donanımlı uçak: 276.8 ton.
Yakıtsız uçak: 361 ton.
Ödenen yük: 66,4 ton.
İniş: 386 ton.

Uçuş verileri:
Seyir hızı: saatte 900 kilometre.
Yolcu ve bagajlı uçuş menzili (yakıt rezervleri dahil): 15.000 kilometre.
Servis tavanı: 13.000 metre.

olaylar

10 Ocak 2008'de bir Singapur Havayolları A380, traktör arızası nedeniyle Singapur'dan Sidney'e uçamadı. Astar bir süre ataletle hareket etmeye devam etti, ardından şeritten ayrıldı ve çimlerin üzerine yuvarlandı. Kaza sonucunda kimse yaralanmazken, uçakta hasar meydana gelmedi.

A380'in olası modifikasyonları

Aşağıdaki yolcu modifikasyonlarının oluşturulması planlanmaktadır: 555 koltuk için A380-800, 480 koltuk için kısaltılmış A380-700 ve 656 koltuk için genişletilmiş A380-900. Toplam ağırlığı 150 tona kadar olan malları 10.400 kilometreye kadar bir mesafeye taşıyabilen bir kargo modifikasyonu A380F de geliştirildi.
Moskova'daki Airbus ECAR Mühendislik Merkezi çalışanları, A380F programı kapsamında şimdiden bir dizi önemli görevi tamamladı.
Rus tasarımcılara, gövde parçalarının tasarımı, dayanıklılık hesaplamaları, yerleşik ekipmanın yerleştirilmesi ve uçağın seri üretimi için destek konularında önemli miktarda çalışma yapma talimatı verildi.

Airbus, A380 ile uçuş konforunu diğer uçakların ulaşamayacağı bir irtifaya çıkardı. İkinci katın tamamı işletme ve birinci sınıflara ayrılmıştır. Sandalyeler katlanarak yatak oluyor ve yolculara rahatlık için şilte veriliyor. Her yolcunun koltuğun yanında içecekleri olan bir buzdolabı vardır ve kuyrukta tam teşekküllü bir barda oturabilir, konuşkan bir barmenle hadron çarpıştırıcısı başlatma sorunlarını tembelce tartışabilirsiniz. Uçağın burnuna 2 adet geniş duş takılırsa ne diyebiliriz. Hayatımda ilk kez uçuşun bitmesini istemedim.

Le Bourget hava gösterisine gitmeden önce arkadaşım Sergei havacı_ru Martirosyan bana bir gazetecilik sertifikası verdi, uçuş görevlilerine gösterdim ve bana gerçek bir uçak turu verdiler ...

Ekonomi ve business class yolcuları uçağa farklı köprülerden binerler ve uçuş sırasında birbirlerinden ayrılırlar:

Her sırada sadece 4 koltuk var:

Uçuş görevlisinin uykuya dalmanız durumunda nasıl davranacağını bilmesi için yolculara çorap, uyku maskesi ve koltuk çıkartmaları verilir:

Ayak bölmesinde şiltenin altında ayakkabılar için özel bir bölme vardır:

Koltuk, neredeyse yatay bir yatağa dönüşüyor. Boyum 182 cm ama ayaklarımla duvara yaslanmadım. Yeterli alan vardı:

Akşam yemeğinden sonra benim için bir şilte koydular ve bir yastık koydular:

Her yolcunun önüne 17 inçlik bir dokunmatik ekran yerleştirilmiş, elektrik prizi, 2 USB bağlantı noktası (nedenini bilmiyorum), üçlü kulaklık jakı ve uydu telefonuyla birleştirilmiş multimedya sistemi kontrol paneli:

Ayrıca, her koltuğun kendi büyük kontrol paneli vardır, ayrıca aydınlatmayı, koltuğun konumunu kontrol eder ve sırt ve koltuk için masaj modunu açar:

Uçağın birkaç harici kamerası vardır ve yolcu bunlardan herhangi birini seçebilir:

Kuyruk odasından uçuşu izlemek özellikle ilginç. Uçağın inerken bulutlara daldığını görebilirsiniz:

Havalimanında, aynı kamerayı kullanarak (ne tıslayan bir kelime!) A380'in boyutları:

Ayrıca uçağın haritadaki yerini gösteren bir mod da var:

Kuyrukta alkollü ve alkolsüz içeceklerin ücretsiz olarak döküldüğü bar bulunmaktadır:

Tezgahta, sandviç ve kek içeren tepsiler sürekli güncelleniyordu:

Duvarlar boyunca emniyet kemerli 2 kanepe bulunmaktadır:

"Bara" uçmak inanılmaz derecede keyifli ve rahat. Uçuş farkedilmeden gider:

Akşam yemeği için hafif bir karides salatası seçtim:

A380'in ekonomi sınıfında ikinci katında 5, birinci katında 10 tuvaleti vardır:

Tuvaletlere ek olarak, birinci sınıf yolcular için pruvada iki duş odası bulunmaktadır. Doğru, bunları kullanmadan bir saat önce sipariş etmeniz gerekiyor ve su sadece 5 dakika akıyor:

Birinci sınıf yolcuların, içeceklerin daha özel olduğu kendi barları vardır, ancak barmen yoktur:

Duşların yanında aşağı iner ana merdiven birinci kata, kokpite ve ekonomi sınıfı kabine giden yol:

Pilotların ayrı bir odası var:

Ve sonunda, bu uçak hakkında birkaç gerçek:

Uçakta 14 birinci sınıf koltuk, 76 işletme sınıfı koltuk ve 396 ekonomi sınıfı koltuk bulunuyor. 7 saatlik uçuşa 27 kişilik bir ekip hizmet veriyor:

2 pilot
4 kıdemli uçuş görevlisi
Birinci sınıfta 4 uçuş görevlisi
Business sınıfında 8 uçuş görevlisi
Ekonomi sınıfında 8 kabin memuru
1 banyo görevlisi duş hazırlıyor

14 saatlik uçuş sırasında mürettebata 2 pilot ve 1 hamam görevlisi daha eklenir. Toplam 30 kişi.

Kanat açıklığı 80 metredir. Yakıt stoğu - 240 ton. Havada, A380 diğer uçaklardan en az 10 kilometre mesafede ayrılmalıdır, çünkü kambur bir Boeing 747 bile aerodinamik akımlarında dönebilir.

Uçuş sırasında motor sesi neredeyse duyulmaz. Kabin çok sessizdir ve sadece tavanda havalandırma hışırdamaktadır. Tüm uçuş görevlileri cana yakın ve sürekli gülümsüyor. Mutfakta olduklarında ve kimsenin onları görmediğini düşündüklerinde bile. Salonda kendinizi kutlama ve lüks atmosferine kaptırırsınız:

Geçen yüzyılın sonunda, Havacılık endüstrisi sivil uçak gelişiminin zirvesindeydi. 30 yıldır Boeing - 747 diğer şirketlere göre büyük bir avantaja sahip.

Uçağın büyük bir kapasitesi ve mükemmel uçuş özellikleri vardı, bu da diğer şirketleri Boeing ile rekabet edebilecek daha iyi modeller geliştirmeye teşvik etti.

A380 yolcu uçağı

1994 yılında Airbus, Boeing 747 ile rekabet edecek yeni bir büyük yolcu gemisi modeli geliştirmeye başladı.

Şirketin mühendisleri uçağın birçok çeşidini geliştirdi ve ardından projeye A3XX adı verildi. Geliştirmeye, paralel olarak mevcut Boeing 747 uçağının yeni ve geliştirilmiş bir versiyonunu geliştiren Boeing mühendisleri de katıldı.

Ortak çalışma 1996 yılında tamamlandı, ardından kriz nedeniyle Boeing projeyi kapatmak zorunda kaldı.

O sırada şirket, uçuş özellikleri yüksek olmayan, ancak iyi bir kapasiteye sahip A340 yolcu gemisi için bir proje geliştirdi. Ancak bu göstergeler rakiplerin özelliklerine ulaşmadı. Modelle ilgili sorunlardan biri, astarın büyük ağırlığıydı.

1996'da mühendisler, birçok avantajı olan iki katlı bir uçak tasarımı kullanma seçeneğini benimsediler. Sadece 2000 yılında, projeyi finanse ettikten sonra, yeni model A380 adını aldı - dünyanın en büyük hava otobüsü, parametreleri sadece görkemli.

Yeni Airbus A380 uçağının tasarımı sadece 2001 yılında onaylandı ve ardından başladı. seri üretim dört ülkede gerçekleştirilen parçalar ve bileşenler. Bundan sonra, her şey yolcu gemisinin toplanmasıyla ilgili çalışmaların yapıldığı Toulouse'a teslim edildi.

Airbus A380 861 çalışıyor Emirates Havayolları Havayolu

İlk A380 2005 yılında inşa edildi ve ardından Toulouse'da gösterildi. Airbus ilk uçuşunu aynı yıl yaptı, testler sırasında tüm eksiklikler tespit edildi, yeniden çalışıldı ve düzeltildi.

2007'nin sonunda, Airbus A380 uçağı sertifikayı geçti ve ardından model seri üretime alındı.

Dünyanın en büyük Airbus A380-800'ün özellikleri

A380'in teknik özellikleri tabloda gösterilmiştir:

Boyut

Ağırlık

Yolcu bölmesi

Uçuş verileri

A380'in yolcu kapasitesi, uçağı işleten havayoluna bağlıdır. Airbus özellikleri A380'ler 3 sınıfa ayrılmış 525 koltuk veya 853 ekonomi sınıfı koltuk için tasarlanmıştır.

A380'in farklı konfigürasyonlarını kullanan havayolları:

Singapur Havayolları - 471 koltuk için paket;
450 koltuk için Qantas ekipmanı;
Korean Air - 407 koltuk için ekipman;
Lufthansa - 526 koltuk için ekipman;

Havayollarının geri kalanı standart ekipman kullanıyor.

İç düzen ve oturma düzeni

İki katlı Airbus, uçağın kıç ve pruvasındaki iki merdivenle birbirine bağlanan bir üst ve bir alt olmak üzere iki güverteye sahiptir. Güverteler birinci sınıf, işletme ve ekonomi sınıflarını barındırır.

Birinci sınıf

Tüm yolcu gemilerinde olduğu gibi, birinci sınıf uçağın burnuna daha yakın konumlandırılmıştır. Bu sınıftaki tüm koltuklar en pahalı ve konforludur. Ancak her sınıfın hem avantajları hem de küçük dezavantajları vardır. 1 ve 4 tuvaletin yanında bulunur ve bu da rahatsızlığa neden olabilir.

İş adamı sınıfı

Business sınıfı, uçağın merkezinde yer alır ve bol miktarda boş alana sahip konforlu koltuklara sahiptir. Koltuklar, uzun bir uçuş için çok uygun olan yatağa serbestçe açılabilir. Burada en rahatsız edici yerler tuvalete yakın olan 6. ve 26. sıralardaki yerlerdir. Ayrıca, 21. mutluluk, barın yanında yer alır ve bu da rahatsızlık verebilir.

Ekonomi sınıfı

Ekonomi sınıfı yolcu gemisinin alt güvertesinde yer alır ve 400 koltuğa kadar hareket edebilir. Ana dezavantajı, koltukların gevşememesidir, bu nedenle tüm uçuşu oturma pozisyonunda geçirmek zorunda kalacaksınız. Bu sınıftaki en rahatsız edici yer, tuvaletin yanında bulunan 88. sıradır.

en iyi yerler

En iyi koltuklar sadece birinci ve birinci sınıf değil. Ekonomi sınıfında 45, 54 ve 82 sıralarda kendinizi iyi hissedebilirsiniz. 68. ve 81. sıralar da rahattır, bu koltukların ana avantajı pencereli yakın konumdur. Çok fazla bacak mesafesine sahip 43, 52, 67, 68 ve 80 sıraları rahat sayılabilir. En kötü yerler, duvarın ve tuvaletin yakınında bulunan 88. sırada.

Airbus A380 çift katlı geniş gövdeli uçağın yaratılması ve üretimine başlanması, uçağın birkaç on yıl süren bölünmemiş tekeline son verdi. Makine en büyük yolcu gemisi ile dünyada.

Güvenilirlik ve azaltılmış işletme maliyetleri rağmen bir araba için iyi bir talep sağlamak yüksek fiyat... En pahalı seçenek kralın ailesine teslim edildi Suudi Arabistan ve müşteriye 488 milyon dolara mal oldu.

Yaratılış tarihi

Yeni, büyük boyutlu bir uçak "Airbus" üzerindeki çalışmalara 1980'lerin sonlarında başlandı. Uçak, 70'lerden beri bu tür uçakların nişini tekel olarak işgal eden Boeing 747 uçağına rakip olarak yaratıldı. Paralel olarak, McDonnell Douglas Corporation tarafından benzer bir uçak geliştirildi, ancak projesi başarısız oldu.

Hem Boeing hem de Airbus, yüksek kapasiteli uçak pazarının sınırlamalarının farkındaydı, bu nedenle 1993'te, pazarı bölecek bir ortaklık müzakere etmek için girişimlerde bulunuldu. Aynı zamanda Airbus 3XX ve Boeing 747X adlı projelerin geliştirilmesi de devam etti.

Airbus için model 340'dan çift uzunlukta bir gövde de dahil olmak üzere çeşitli gövde seçenekleri geliştirildi. Boeing'in artırılmış burun bölümüne sahip bir gövde ile donatılması gerekiyordu.

Boeing projesinin geliştirilmesi, 1997'nin başında ekonomik krizin patlak vermesi nedeniyle durduruldu. Doğu Asya, büyük gömlekler için pazar küçüldü.

Airbus, kapasiteyi artırırken işletme maliyetlerini düşürmeye odaklanarak projeyi geliştirmeye devam etmeye karar verdi. O zaman, uçağın maksimum kapasitesini sağlayan çift katlı bir gövde kullanılmasına karar verildi.

A380 tanımı, projenin o zamanki Airbus yönetimi tarafından onaylandığı 2000 yılının sonunda ortaya çıktı. İlk uçağın montajı 2002 yılında başladı. A380 uçağının üretiminin özelliği, üretim tesisleri Avrupa'ya dağılmış birkaç düzine işletme.

Airbus A380'in ilk uçuşu 2005 baharında gerçekleşti ve 2006'nın başlarında Atlantik Okyanusu boyunca ilk test uçuşu yapıldı.

Tasarımın tamamlanması ve tedarikçilerle sorunların çözülmesi, uçak üretiminin başlamasını yalnızca bir kopyanın teslim edildiği 2007'ye itti. Gerçek teslimatlar, 12 A380'in monte edildiği bir sonraki yıla kadar başlamadı.

2017 yılı başında on iki havayoluna ait 207 Airbus A380 uçağı aktif olarak faaliyetteydi. Uçağın çalışması sırasında, birkaç küçük uçuş kazası kaydedildi.

Özellikle, 2017 sonbaharında Air France şirketinin uçaklarından birinde, bir turbojet motorunun elemanları uçuşta ayrıldı. GP7200 motorunun fan burcundaki bir üretim hatası, kazanın nedeni olarak kabul edildi.

Gövde ve kokpit

Airbus A380-800'ün gövdesi, yolcu koltuklarını yerleştirmek için iki güverte ile donatılmıştır. Yolcu bölmesinin baş ve kıç bölümlerinde bulunan güverteler arasına merdivenler yerleştirilmiştir. Merdivenler düzenlenirken, yolcuların birbirine doğru serbest dolaşımı için yeterli genişlik sağlanabilmiştir.

Gövde yapısında karbon fiber kompozitler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Gövdenin uç kısmı tamamen kompozitten yapılmıştır. Kuyruk yatay ve dikey sabitleyici ona bağlanmıştır. İçeride bir servis bölmesi ve jeneratörlü bir yardımcı gaz türbini ünitesi bulunur.

Gövdenin ön kısmında iki koltukla donatılmış bir kokpit var. Verileri görüntülemek için, kokpite birleşik bir tasarımın sıvı kristal monitörleri (“cam kokpit” konsepti) kurulur ve bu da cihazların değiştirilmesini mümkün kılar.

Pilotların geleneksel bir direksiyon simidi yoktur. Direksiyon simidi, koltukların dışında bulunan joysticklerle değiştirilir. Joystick'ler, elektrikli sürücü kontrolleriyle ilişkilidir. Kokpit, çeşitli elektronik ve elektrikli bileşenleri birbirine bağlayan 100.000'den fazla kabloya sahiptir.

Pilotların önünde klavyeli katlanır bir masa var. Motor çalışma modlarını kontrol etmek için dört gaz kolu da dahil olmak üzere kontroller koltuklar arasında bulunur.

Airbus A380 kanadı, gelecekteki sürümlerde elde edilebileceği düşünülen en az 650 bin kg'lık bir kalkış ağırlığına göre oluşturuldu.

Ayrıca bu ağırlık, A380-800F uçağının hiçbir zaman üretime geçmeyen kargo versiyonu için planlandı.

motorlar

Airbus A380, modifikasyona bağlı olarak Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP7200 turbojet motorlarıyla donatılabilir.

GP7200 motor, en büyük motor üreticilerinin birçoğu tarafından geliştirilen bir bileşenler koleksiyonudur. Her iki motor türü de kalkış ve iniş için modern gürültü gereksinimlerini karşılar.

Tablo, motorların bazı özelliklerini göstermektedir.

Parametre	Trent900	GP7200
Bir çeşit	Turbofan üç şaftlı	Turbofan çift şaftlı
Yanma odası tipi	Bekar	Zararlı madde emisyonu azaltılmış tek kişilik oda
türbin tasarımı	Bir yüksek ve bir orta basınç kademesi, 5 düşük basınç kademesi	İki kademeli yüksek basınç ve 6 kademeli düşük
Kompresör	Tek fan çarkı, 8 kademeli orta basınç ve 6 kademeli yüksek	Fan, 5 kademeli alçak basınç ve 9 kademeli yüksek basınç
uzunluk, mm	5478	4920
çap, mm	2950	3160
Ağırlık (kg	6246	6712
Kalkış itişi, kN	310-340	311

Kilometreyi azaltmak için, iki motor ters itme özelliğine sahiptir (her kanadın altında bir tane). Motorlar yakıt olarak havacılık gazyağı kullanır.

Gazyağı ve sıvı yakıta dönüştürülmüş doğal gaz karışımı kullanan santrallerin işletilmesi için arama çalışmaları devam etmektedir. Yakıt beslemesi, kanatlarda ve yatay kuyrukta bulunan 13 keson tankta bulunur.

Yakıt sistemi, hizalamayı korumak ve sürtünmeyi azaltmak için sürekli olarak tanklar arasında yakıt pompalayan 41 pompaya sahiptir.