İniş hızı a320. Airbus A320: fotoğraflar ve ayrıntılı özellikler. Aeroflot Havayolları'nda

Airbus A320 - kartvizit Airbus S.A.S tarafından Bu astar, tüm dünyada, ana rakibi Boeing'in önde gelen modelleri ile birlikte, hava taşıyıcılarına çok sayıda uçak tedarik etmesiyle bilinir. Bugün, 8.000'i üretilmiş olmak üzere 11.000'den fazla uçağın sipariş edildiği biliniyor ve çoğu Bunlardan başarılı bir şekilde işletilmektedir. Bu, astarı dünyada temel yapar. sivil Havacılık.

Uçuş güvenliğini sağlamak için tasarlanan dijital teknolojilerin en yüksek güvenilirliği ve toplam kullanımı, Airbus A320'yi ve ailenin en yakın modellerini gerçek bir uçan bilgisayara dönüştürdü. Bu, Avrupa gemisini gökyüzündeki ana rakiplerinden ayırır.

Yaratılış tarihi

Airbus endişesinde yeni bir uçağın geliştirilmesinin ilk sözleri 1981'e kadar uzanıyor. Ardından, tüm kıtada, 737 ailesinin ilk modellerinin neden gökyüzünde sağlam bir şekilde kurulduğu konusunda yoğun tartışmalar yaşandı. Değerli bir yanıt hazırlamaları gerekiyordu.

Fransız üretici ekonomiye odaklandı, ancak uçağın boyutunun ana rakipleriyle tamamen tutarlı olması gerekiyordu.

Test sırasında, makinelerin iki versiyonu hazırlandı: biri 154 koltuk (A320-100), diğeri 172 koltuk (A320-200).

Daha sonra, her iki seçeneği de terk etmeye ve 162 kişilik bir astar oluşturmaya karar verildi.

Son testler Şubat 1987'de yapıldı ve konsorsiyum uçuş lisansını 1988'de aldı.

O zaman, Airbus A320, zamanının teknolojik olarak en gelişmiş uçağı oldu. Avrupalı ​​üreticinin amiral gemisi olmaya devam ediyor ve tesis, yalnızca uçağın dijital olarak doldurulmasını değil, aynı zamanda gövde, kanat ve kokpitin motorlarını ve yapısal elemanlarını da sistematik olarak iyileştirmeyi amaçlayan özel programları sürekli olarak destekliyor.

Astarın tasarımı ve kabini

Airbus A320, üreticinin tüm uçak ailesinin kurucusu olarak görev yaptı. Tasarımı gereği klasik bir versiyondur. sivil uçak.

Bu model, kanat altında iki motorlu bir tek kanatlı uçaktır.

Kanat süpürülür ve türbülansı azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak ve ayrıca kalkışta kaldırmayı artırmak için uçlarında delta kanatçıklara sahiptir.

Kanatçıkların özel şekli (hem yukarı hem aşağı yön), Airbus A320'nin ayırt edilebildiği karakteristik bir özelliktir. Ancak 2012'den sonra kanatçıklar değiştirilerek klasik bir versiyona (yukarıya dönük) dönüştürülmüştür.

CFMI (model CFM56-5B) veya IAE (model V2500-A5) tarafından üretilen turbofan motorları. Gelecekte, uçuşların verimliliğini artırmaya yardımcı olabilecek Pratt & Whitney motorları (model PW1000G) geliştirmek için ortak çalışmalar sürüyor.

Konsollar ince olduğundan ve yerleşik seçeneklere izin vermediğinden santraller kanattan aşağı taşınır. Mevcut motorlar sınıfının en sessizleridir ve kalkışta 82 desibelden fazla üretmezler.

Yakıt depoları kanatta ve gövdede bulunur. İniş takımı geleneksel olarak üç tekerlekli bisikletten yapılır - biri burunda, diğer ikisi - kanadın orta kısmında. Her raf iki tekerleği monte eder, ön boji ayırt edici özellik, dikey olmaz, ancak her zaman hafifçe öne eğimli bir konuma sahiptir.

Airbus A320 uçağının yadsınamaz rekabet avantajı, gemideki en modern, gelişmiş aviyoniklerdir.

Avrupalı ​​üretici bu konsepti on yıllardır sürdürüyor ve geliştirmelerinde kullanacak. Dijital destek açısından, uçak sivil havacılık dünyasının en gelişmişi.
Uçuşla ilgili tüm bilgiler likit kristal monitörlerde görüntülenir.

Kokpitte görünürlüğü artırmak için sivil havacılığa özgü cihazların kullanılması öngörülmüştür. A320, direksiyon simidi kullanmaz, kontrol çubuklarını kullanır (askeri savaşçılarda olduğu gibi).

En önemli fark, mürettebat tarafından gerçekleştirilen tüm eylemlerin dijital olarak işlenmesidir. Uçak, direksiyon simidi ve kanatlar arasında doğrudan mekanik iletişim sağlamaz, ancak kontrol sistemlerinin tahrikini çalıştıran bilgisayara bir sinyal gönderir. Otomasyon seviyesi, mürettebatı 2 pilota indirmeyi kolaylaştırdı.

Ancak aynı sayıda personel ana rakipler - Boeing tarafından kullanılıyor. Bununla birlikte, Amerikalılar için 2 pilota geçişe şiddetli anlaşmazlıklar ve çok sayıda komisyon ve testin yanı sıra grevler eşlik etti.

Airbus salonu en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür.

Mühendisler her şeyi sağladı: koltuklar arasındaki mesafeden bireysel aydınlatmaya ve monitörlerin parlaklığını ayarlamaya kadar. Salonun içi ve raflar için el bagajı artan özen gösterildi. Kaplamada modern kompozit paneller kullanılmış ve raflar, Avrupalı ​​uçak üreticisinin önceki versiyonlarına göre %11 daha fazla yük taşıyor. Ancak, bazı önlemler ferahlığın zararına gitti.

Airbus A320 dar gövdeli bir astardır, bu nedenle koltuklar arasında 1 geçiş vardır. Klasik düzen, iş yolcuları ve ekonomi sınıfı için koltuklar içerir. Astarın bu versiyonları en popüler olanıdır, 150 kişiye kadar ağırlayabilirler. Airbus, iş sandalyeleri olmadan 180 kişiye kadar taşıyabilir. Standart Ekonomi Siteleri 3-3 düzenini varsayar. Business sınıfında koltuklar "2-2" şeklinde düzenlenmiştir.

Airbus A320, 4 standart çıkışa ve 4 acil çıkışa sahiptir.

Genel olarak sivil astar, kabindeki tüm koltukların konforu açısından rakiplerini geride bırakıyor. Ama imkanlar açısından güvenle en iyi denilebilecek yerler var. İş koltuklarına ek olarak, ortak salonda ekonomik sıra 4 ve 11 olduğuna inanılıyor.

uçuş performansı

Üretme

Airbus üretiminde kompozit malzemeler kullanılmaktadır. Astarın yapımında kullanılan tüm malzemelerin %20'sini oluştururlar. Üretici, esas olarak fiberglas takviyeli plastik tercih ediyor. Kompozitlerin çoğu kanat ve omurga yapımında kullanılmaktadır.

2008 yılına kadar, uçaklar nihayet yalnızca Fransa'da, Toulouse'daki fabrikada toplandı. Ancak alışılmadık derecede yüksek talep nedeniyle, Mart 2008'den itibaren Hamburg'daki Alman fabrikası çalışmaya katıldı. Daha sonra, gelecekte hatlarında ayda 4 arabaya kadar bir araya gelecek olan Çin de katıldı.

sömürü

Airbus A320'nin ilk teslimatları 1988'de başladı. Önce Avrupalı ​​üreticilerin, ardından Amerika Birleşik Devletleri'nin emrine geldiler. Serbest bırakıldıkları sırada, birçok yönden ilklerdi. Böylece, gemi komutanının soluna ve yardımcı pilotun sağına yerleştirilen klasik direksiyon simidlerini kulplarla değiştirdiler.

Uçak, kompozit malzemelerin sadece iç mekanın değil, aynı zamanda ana yapıların - kanat ve omurganın imalatında da bu kadar yaygın olarak kullanıldığı ilk uçaktı.

Ayrıca Airbus A320, yönetiminde bilgisayar mühendisliğinin en iyi başarılarını kullanması bakımından rakiplerinden farklıydı.

Değişiklikler

Airbus A320, Fransız üreticinin uçak serisinin kurucusu olarak kabul edilir. Astarın başarısı, daha gelişmiş uçak modellerinin yaratılmasının temelini oluşturdu.

A318, 2003 yılında çıkan, ferahlık açısından en küçük astardır. Uçakta 107 ila 132 kişi konaklayabilir, ancak gürültü seviyesi düşüktür (bu, şehirler içindeki havaalanlarında kullanım için çok uygun hale getirir). Bu model kısa pistlere inip kalkabiliyor.

A319 - 2 sıra koltuk için kısaltılmış (A320 ile karşılaştırıldığında) bir gövde aldı. sayımda Koltuklar 116 ila 158 koltuklu versiyonlar var, ancak uçuş menzili arttı. Bu modifikasyon temelinde, iş için veya artan yakıt depolarıyla (uçuş menzili - 8300 km'ye kadar) seçenekler inşa ediliyor.

А321 - 1994'ten beri faaliyette ve A320'nin kurucusundan daha kısa bir uçuş menzili aldı, ancak daha fazla alan. 170 ila 220 kişi kapasitelidir.

Temmuz 2011'de Airbus S.A.S. 130 Airbus A320 uçağı ve 130 en yeni Airbus A320neo tedariki konusunda ünlü Amerikan havayolu American Airlines ile umut verici bir anlaşma imzaladı.

A320 astarlarının hemen hemen tüm bileşenleri ve bunlara en yakın SU ailesinin uçakları, nakliye gemileri tarafından taşınmaktadır.

Perspektifler

Şirketin gelecekteki ana umudu A320 neo modelidir. Selefi ile karşılaştırıldığında değişiklikler kanat tasarımı (kanatçıklar) ile ilgiliydi.

Ayrıca geliştiriciler menzili 950 kilometre artırmayı başardılar ve A320'ye kıyasla yakıtta %16'ya varan tasarruf sağlandı.

2016 yılında bu uçaklar havayollarına tedarik edilmeye başlandı, ancak A320 neo, sipariş sayısı açısından dünyanın en popüler sivil uçağı olduğu için hala ön siparişlerin çoğu henüz yerine getirilmedi. Le Bourget hava gösterisinde halka gösterildi.

Modeller için ön siparişler birden fazla rekor kırdı. En çok sipariş veren Malezyalı düşük maliyetli havayolu AirAsia, 200 uçak için anlaşma yaptı. 1.029 adet ön siparişli yolcu gemisi modelinin aslan payına sahip olan Avrupalı ​​taşıyıcılar da ilgi gösterdi.

(Airbus A-320), Avrupa konsorsiyumu Airbus S.A.S. tarafından geliştirilen kısa ve orta mesafeli havayolları için dar gövdeli bir uçak ailesidir.

Geniş gövdeli uçak programlarına odaklanan Airbus Industry konsorsiyumu, 1980'lerin başında dar gövdeli uçaklar üzerinde araştırmalar yaptı. sözleşmelerİki CFM56 turbojet motorlu SA1, SA2 ve SA3. SA ailesinden seçenekler, SA1 (130-140 koltuk) ve biraz uzatılmış SA2 (150-160 koltuk) seçildi. Şubat 1981'de, ilk versiyona A320-100 ve ikincisi - A320-200 adı verildi. Daha sonra, her iki projenin yolcu kapasitesi 150'ye eşit oldu ve sadece uçuş menzili ve faydalı yük bakımından farklılık gösterdi.

Resmi olarak, A320 uçak programı Mart 1984'te başladı. A320 prototipinin CFM56-5A1 motorlu ilk uçuşu 22 Şubat 1987'de yapıldı. Şubat 1988'in sonunda, uçak Avrupa'da ve Aralık ayında ABD'de onaylandı. Mart 1988'de Air France ilk uçağını aldı.

A320, uçtan uca kontrol sistemine (EDSU), geleneksel direksiyon kolonları yerine yan kontrol çubuklarıyla donatılmış bir kokpite ve tamamen kompozit malzemelerden yapılmış yatay bir kuyruğa sahip dünyanın ilk yolcu uçağıdır.

Uçak, Fransız şirketi "TOMCOH-CSF" tarafından üretilen, uçuş ve navigasyon bilgilerinin yanı sıra yerleşik sistemlerin çalışması ve arızalarla ilgili uyarıların görüntülenmesi için altı renkli çok işlevli ekrandan oluşan bir dijital aviyonik kompleksi EFIS ile donatılmıştır.

Şubat 2008'e kadar A-320'nin son montajı sadece Toulouse'da (Fransa) gerçekleştirildi ve Mart 2008'den bu yana yüksek talep nedeniyle Hamburg'daki (Finkenwerder, Almanya) tesiste de üretildi. Ayrıca, Çin'de A320 ailesi uçakları için aylık tahmini 4 uçak kapasiteli bir montaj hattı açıldı (2011'de).

A320 uçağı, bütün bir uçak ailesinin geliştirilmesi için temel oluşturdu:

A320 - temel değişiklik 150 ila 180 yolcu kapasiteli bir yolcu gemisi;

A321 - 185 ila 220 yolcu kapasiteli A320'nin genişletilmiş bir versiyonu;

A319 - A320'nin yolcu koltuk sayısındaki iki sıra azalma nedeniyle kısaltılmış gövde ile modifikasyonu, tüm ailedeki en uzun uçuş menziline (6.850 kilometre) sahiptir;

A318 - en çok küçük temsilci A320 ailesinden. 107 ila 132 yolcu kapasitelidir.

Benzer boyutlardaki diğer uçaklarla karşılaştırıldığında, A-320 serisi, büyük el bagajı bölmelerine sahip geniş bir yolcu bölmesine, alt (kargo) güvertede büyük kargo kapasitesine ve bagaj yükleme için geniş bölmelere sahiptir.

Özellikler A-320

Kanat açıklığı - 34.09 m.

Uçağın uzunluğu 37.57 m'dir.

Uçağın yüksekliği 11.76 m'dir.

Kanat alanı - 122.60 metrekare m.

Ağırlık

boş donanımlı uçak - 41.800 kg,

maksimum kalkış - 73.500 kg.

Motor tipi - 2 turbofan CFM International CFM56-5-A1.

İtme - 2 x 11 320 kgf.

Maksimum hız 925 km / s'dir.

Seyir hızı - 900 km / s.

Pratik menzil - 4900 km

Pratik tavan - 11275 m.

Mürettebat - 2 kişi.

Yük - iki sınıflı bir kabinde 150 yolcu veya ekonomi sınıfında 164 yolcu veya maksimum 179 veya 19.200 kg kargo.

Materyal, açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

Airbus A320, dar gövdeli ve ilk tarafında elektro-uzaktan kumanda sisteminin kullanıldığı bir yolcu jetidir. Kısa ve orta mesafeli tipe aittir. Seri üretim a320, 1988'de piyasaya sürüldü. Astar, havayolları arasında çok popüler. 2017 yılına kadar, 6,5 bini halen faaliyette olan yaklaşık 8 bin otomobil üretildi.

A320 versiyonları

Geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilen ve sınırlı sayıda üretilen airbus a320-100 uçağının ilk versiyonu: sadece 21 uçak. Gerçek şu ki, hemen hemen Airbus'ın önde gelen modifikasyonu haline gelen A320-200 modeli geliştirildi. Bu uçak, menzili artırmak için ek yakıt depolarıyla donatılmıştır. A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 varyasyonları uçuş özelliklerinde önemli değişikliklere uğramadı. Güncellemeler esas olarak dahili konfigürasyonla ilgiliydi.

2010'ların başında. A320'nin derin modernizasyonunun bir sonucu olarak, 21 Ocak 2016'da Lufthansa ile ilk ticari uçuşunu yapan en yeni ultra modern uçak Airbus A320neo ortaya çıktı.

Airbus A320'nin yolcu bölümünün düzeni

Bu airbus ile uçacak olan kişi kuşkusuz A320 yolcu kabininin neye benzediği sorusundan endişe duyuyor? Segmentinde, el bagajını saklamak için ferahlık ve ferah nişler ile ayırt edilir. Kargo güvertesi büyük bir kapasiteye sahiptir. Uçak, içinde 180 kişiye kadar ağırlanabilen yolcu bölmesinin konfigürasyonu için çeşitli seçeneklere sahiptir. Bununla birlikte, daha sıklıkla Airbus'ın iki hizmet sınıfı vardır: ticari ve ekonomik. İş sektörü aşağıdakiler için tasarlanabilir:

• 8 koltuk (taşıyıcı "EasyJet"),
• 12 koltuk (Rossiya Havayolları),
• 20 koltuk (Aeroflot).

Böylece toplam koltuk sayısı sırasıyla 134'e, ekonomi sektörünün kapasitesi ise 114'e düşürülebilir.

yolcu şeması Airbus kabininin A320

Ekonomi sınıfı

Ekonomik salondaki koltuklar 3, 4 veya 6. sıradan başlar. İş sektörü bölümünün hemen dışında bulunurlar. Bu mekanlarda yolcular yemek yerken katlanır masa kullanırlar. Koltuklar "3×3" tipine göre düzenlenmiştir. 43,2 cm genişliğinde ve 45,7 cm genişliğinde olabilir.Koltuklar dar ise koltuklar arasındaki koridor oldukça geniş ve 63,5 cm'dir.Bu, kenardan koltuk alan yolcular için ek konfor yaratır. Yanından geçen insanlara zarar vermezler. Ekonomi sınıfı salonda, son sıradan hemen sonra salonun sonunda bulunan iki banyo bulunmaktadır.

İş adamı sınıfı

1'den 2'ye (3 veya 5 sıralı farklı bir konfigürasyonda) "2 × 2" tipinde iş yerleri vardır. Geniş koltuklar (57 cm), neredeyse yatay olarak yatırılabilen sırtlık ve ayaklık, bu hizmet sınıfındaki yolcular için konforlu uçuş koşulları yaratır. Sıralar arasındaki mesafe yarım metreden fazladır, bu nedenle kestirmek isteyen bir yolcu koltuğunun arkasını mümkün olan en yüksek açıyla yatırsa bile arkada oturanlara rahatsızlık vermez.

en iyi yerler

• Airbus A320-214'teki C ve D koltukları tuvaletin hemen yakınında bulunur;
• çoğu insan birkaç saat boyunca önlerinde (1-1,5 m mesafede) bir duvar görmekten pek memnun değildir.

6 sıra (diğer trim seviyelerinde 3 veya 4 sıra) - bunlar ekonominin ilk yerleridir. Daha fazla bacak mesafesine sahipler ve 2 yaşından küçük çocuklarla seyahat eden yolcular için bu en uygun sıra çünkü:

• beşikler öndeki duvara takılır;
• diğer yolcular burada rahatsız edilmeyecek: Önde yatar koltuk yoktur ve uçağın sonunda teknik odalar (tuvalet ve mutfak) bulunur.

Salon fotoğrafı

13. sıra (diğer donanım seviyelerine göre 10 veya 11) ayrıca ek bacak boşluğuna sahiptir, çünkü burada koltuklar kaçış kapağının hemen arkasında bulunur. Bununla birlikte, A320'nin iki kaçış kapağı vardır ve ikincisi doğrudan 13. sıranın arkasında bulunur ve sırtın yaslanma açısını sınırlar.

Ekonomi sınıfı kabindeki en büyük konfor, elbette, 14. sıradaki koltuklarda (diğer donanım seviyelerinde 11 veya 12) bulunur. Acil durum kapağı nedeniyle bacaklarının mesafesi artar ve sandalyenin yatma açısı sınırlı değildir. Ancak, hava taşımacılığı için mevcut güvenlik kurallarına göre, acil durum kapaklarının önündeki koltuklarda çocuklar, hamile kadınlar, engelliler ve hayvan taşıyan yolcular oturamaz.

Temel özellikleri

Geçen yüzyılın sonunda gelişen teknolojiler, a320 uçağının ekipmanını kökten değiştirdi:

1. Kokpitte, oklu gösterge paneli, ışın ekranlarıyla donatılmış elektronik bir göstergeyle değiştirildi (daha sonra LCD monitörler ile değiştirildi).
2. A320 uçağının uçuşu, direksiyon simidi yerine kullanışlı yan tutamaklarla kontrol edilir. Onlar tarafından belirlenen yörünge, önce araç bilgisayarı tarafından analiz edilir ve ancak daha sonra direksiyon yüzeylerine beslenir.
3. Elektro-uzaktan kumanda, uçağın kontrolü çok daha kolay hale geldiğinden, uçağın sadece iki pilottan oluşan bir ekip tarafından yönlendirilmesine izin verdi.

A320'nin daha az çarpıcı ama yine de önemli özellikleri var: kapı sayısında artış: 4 yolcu çıkışı ve aynı sayıda acil durum çıkışı.

Tasarım özellikleri

Airbus 320, altına yerleştirilmiş motorlara sahip alçak süpürme tek kanatlı bir uçaktır.

Kapasite, boyutlar, ağırlık

Bir 320, 180 yolcuyu barındırabilirken, uçağın maksimum taşıma kapasitesi 16.600 kg'dır.

Bu uçağın uzunluğu 37,57 m, yolcu bölümünün uzunluğu sadece 27,5 m ve genişliği 3,7 m'dir.Astarın kanat açıklığı 34,1 m'dir.Oldukça incedirler ve geliştirilmiş aerodinamiğe sahiptirler, bu da ekonomikliğe katkıda bulunur. yakıt tüketimi ve endüktif dirençte azalma. Aeroflot, A320'yi yeni aerodinamik Sharklets - kanat uçlarıyla çalıştıran ilk Rus havayoluydu.

Uçağın kendisinin bir dereceye kadar ağırlığı, ticari ağırlığına da bağlıdır. Bu nedenle, A320'nin maksimum kalkış ağırlığı 78 ton, iniş ağırlığı 66 ton, uçağın küçük bir ölü ağırlığı - 42 100 kg.

Uçuş verileri

A320, 240 km/s kalkış hızında 890 km/s hıza ulaşabiliyor. 11.900 m maksimum uçuş irtifası ile 6150 km'ye kadar olan mesafeleri kat edebilir, ancak her havaalanı bu airbus'u barındıramaz. İniş pisti 2090 m olan kalkış mesafesinin minimum uzunluğuna karşılık gelmelidir.Uçağın tasarımı, 2 600 l / s'lik bir seyir hızında (840 km / s) yakıt tüketimini varsayar. Aynı zamanda yakıt depolarının hacmi 24 210 - 27 200 litredir.

Airbus A320'nin yaratılış tarihi

Airbus industrie a320'nin panosu ilk kez 1987'de gökyüzüne çıktı. Herhangi bir şikayet olmaksızın yeterince hızlı bir şekilde test edildi ve onaylandı. Avrupa'nın ünlü havayolu Air France, geliştirilen hava otobüslerinin ilk müşterisi oldu. Ve 1988 baharının başlarında, A320 gemisi ilk düzenli uçuşu yaptı.

Bundan sonra, araba tekrar tekrar geliştirildi. A320neo, yeni nesil dar gövdeli uzun mesafeli yolcu gemilerinin bir temsilcisidir. 25 Eylül 2014'te A320neo ilk kez test edildi. Yıl sonunda, araba sertifikalandırıldı. Bunu yapmak için, uçağı gökyüzüne kaldırmak 600 kez aldı. Uçuşların toplam süresi 1700 saat oldu.

nerede üretilir

Airbus fabrikalarından gelen bileşenler, A320'nin son montajı için Toulouse'a naklediliyor. Şirketi mali açıdan iyileştirmek için 2007 yılında A320'nin üretimi Fransa'dan Almanya'ya taşındı ve bu makinelerin üretimi ayrıca Çin'de kuruldu. Ayrıca 2010 yılında, Irkutsk'taki bir uçak fabrikasında bir uçak için bileşenlerin üretimi için bir sözleşme imzalandı.

Farklı modellerin maliyeti

Airbus A320'nin maliyeti, makinenin üretim, modifikasyon ve aşınma ve yıpranma yılına bağlıdır ve 65 ila 105 milyon dolar arasında değişmektedir. Yani gemide a320-200 2002 in. toplam uçuş süresi 26435 saat olan 70.000.000 dolara ve modernize edilmiş bir kullanılmış A320neo: 102,8 milyon dolara satın alınabilir.Yeni uçaklar çok daha pahalı. Örneğin, yeni piyasaya sürülen a320-214, alıcıya 93,9 milyon dolara ve daha fazlasına mal olacak (yapılandırma özellikleri yalnızca arabanın maliyetini artırır) ve A320neo - 107,3 ​​milyon dolara mal olacak.

Geçen yıl Airbus, 240,5 milyar dolar değerinde 1.619 uçak için çok sayıda sipariş aldı.

Haberler, modernizasyon, beklentiler

A320'nin harika bir geleceği var. Bu tür hava otobüsleri yolcu uçağı pazarında talep görmektedir. Boeing tarafından yapılan uzun vadeli otuz yıllık bir tahmine göre, dünya havayollarının 26.730'u dar gövdeli olmak üzere 38.050 yeni uçağa ihtiyacı var.

Çeşitli konfigürasyonlara sahip modern, modernize edilmiş A320neo, özellikle havayolları arasında popülerdir. ve içinde olmasına rağmen hava parkları orta mesafeli uçak segmentindeki lider şirketler hala tüm modifikasyonların a320-200'ü tarafından yönetiliyor, gelecek hala bu uçağın yeni versiyonuna ait.

Yaratılış tarihi hakkında bir video izleyin Airbus uçağı A320

Sevgili Aviawiki web sitesi ziyaretçileri! O kadar çok sorunuz var ki, ne yazık ki uzmanlarımız her zaman her şeyi cevaplamak için zaman bulamıyor. Bir hatırlatma olarak, soruları tamamen ücretsiz olarak ve ilk gelene ilk hizmet esasına göre yanıtlıyoruz. Ancak, sembolik bir miktar için garantili bir hızlı yanıt alma fırsatınız var..

Filolarında bu model var. Aeroflot bunlardan biridir.

A320'nin özelliklerine bakarsanız, tüm şirketler arasında neden bu kadar talep gördüğünü kolayca görebilirsiniz. Airbus A320'nin kapasitesi ve Airbus 320'nin ağırlığı bu uçakta etkileyici. Yolcuların kendileri ondan olumludan daha fazla konuşuyor.

Şirketin sahip olması için bu astarı oluşturmaya başladılar. uygun rakip için ve 727. Geliştiricileri yapmak istedi benzer boyutu, ama aynı zamanda o sırada uçaklarda kullanılan teknolojileri geliştirmek.

Airbus A320-200.

yeniliklerden biri şuydu: kokpitte uçtan uca kontrol sistemi. Bu, direksiyon simidi yerine kulpların tanıtıldığı anlamına gelir. Ayrıca Airbus'ın tasarımında, kompozit malzemeler.

Astar monte edildi Toulouse'da ve daha sonra Hamburg'da olarak rağbet görmeye başladı.

Mart 1984'te Bu uçağın üretimi için çalışmalar başladı. Böylece yeni modelin ilk uçuşu gerçekleştirilmiş oldu. 1987 yılında. 1988 yılında Air France, bu tipteki ilk yolcu uçağını satın aldı.

Airbus A320'nin Özellikleri

Şuna atıfta bulunur: dar vücut tipleri yolcu gemileri , yeterli geniş gövde... Bu uçak rotalar için tasarlandı yakın ve uzak... O iki motor - turbofan kanatların altında bulunur.

Aynı astar, sözde köpekbalıkları Bunlar, izin veren özel kanat uçlarıdır. kanatların aerodinamik özelliklerini arttırır ve ayrıca yakıt tüketimini azaltır.

Kokpitin içinde.

Kokpitteki yeniliklerin yanı sıra, uçağın kabini de değişti... o daha geniştir ve el bagajı için dolaplar geniş ve ferahtır. Ayrıca birde şu var her yolcu için ayrı aydınlatma kabinde. Airbus A320 kabininin bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

Kargo güvertesi de genişletildi bagaj yükleme kapaklarının yanı sıra.

Uçak bakımı da daha ucuzdur... Bu, bu uçağın popülaritesinin nedenlerinden biriydi. Uçağın gürültü seviyesi de düşürüldü.

Kabin.

Uçuş menzili 4900 km... Seyir hızı ulaşır 840 km/s... Salona kadar misafir ağırlayabilmektedir. 140-180 yolcu. Boş uçak ağırlığı - 42 100 kg.

Kolayca tanınabilir ve küçük bir özellik ile - ön iniş takımı hafif eğimlidir.

Kabin düzeni

Kural olarak, salonda yalnızca bir merkezi koridor... Var 4 yolcu çıkışı ve 4 acil çıkış.

Tipik bir düzen yazılımdır Business'ta arka arkaya iki, Ekonomi'de üç sandalye.

Gördüğünüz gibi, özellikleri sayesinde Airbus A320 sadece Avrupa ve Amerika'da değil, Rusya ve Asya'da da çok popüler hale geldi. Şu anda, operasyonda yaklaşık 6 092 uçak var.

Airbus A320, Airbus endişesi tarafından geliştirilen dar gövdeli bir yolcu uçağıdır. Astarın seri üretimi 1987'den günümüze kadar devam etmektedir.

İç mekana genel bakış ve en iyi koltukların düzeni

Yolcu bölmesinin iki sınıf düzenine (iş ve ekonomi) sahip Airbus A320, 150 yolcu alabilir.

Business sınıfı kabinde (yolcu kabini düzenine göre) altı koltuk bulunur, 1'den 3'e kadar olan sıraları işgal eder. Daha geniş (ekonomi sınıfı kabine kıyasla) bir orta koridor vardır ve koltuklar " göre düzenlenmiştir " 2-2" düzeni. Business sınıfı, Airbus A320'nin yolcu bölümünün pruvasında bulunur, ekonomi sınıfı yolculara göre daha yumuşak koltuklara ve biraz daha çeşitli bir menüye sahiptir. Koltuklar arasındaki mesafeler büyüktür, bu da uzun boylu insanlar için bile bacaklar için yeterli dinlenme sağlar.

Business Class'ın en iyileri ikinci sıradaki, özellikle de camlardaki koltuklardır. Birinci ve üçüncü sıranın koltukları biraz talihsiz. Bunun nedeni, ilk sıradaki koltukların, daha fazla bacak boşluğuna sahip olmalarına rağmen, aynı zamanda doğrudan tuvalet ve hizmet odalarının yanında yer almasıdır. Bu özellik, burada bazen trafiği ciddi şekilde engelleyebilecek hareketli trafiğe neden olur. sessiz dinlenme... Üçüncü sıra koltuklar, business sınıfını ekonomi sınıfından ayıran bölmeye yakın bir yerde bulunuyor. Servis personelinin hareketi ve Economy Class'tan gelen gürültü de bazı rahatsızlıklara neden olabilir.

Business sınıfı kabinin arkasında, daha dar bir orta koridora sahip bir ekonomi sınıfı ve "3-3" şemasına göre düzenlenmiş koltuklar var. Ekonomi sınıfı koltuklar (şemaya göre) 4'ten 27'ye kadar olan sıraları kaplar.

Economy Class için en iyi koltuklar dördüncü sıradadır. Bunun nedeni, gürültülü orta kısımdan biraz uzak olmaları ve yolcular için biraz daha fazla bacak mesafesi. En uçta (27. sırada) bulunan koltuklar ekonomi sınıfı için en iyisi değil. Rahatsızlıkları, çok fazla rahatsızlığa neden olabilecek tuvalet ve hizmet odalarının yakın konumunda yatmaktadır. Bilet rezervasyonu yaparken, ideal olmayan bu koltuklardan mümkün olduğunca kaçınılmalıdır.

Airbus A320 çeşitleri

Bugün Airbus A320'nin 4 çeşidi var: A318, A319, A320 ve A321.

Airbus A318 uçağı, tüm A320 ailesinin en kompakt olanıdır: yolcu kapasitesi iki sınıflı versiyonda 107 kişiden tek sınıflı versiyonda 132 kişiye kadar değişmektedir. Bu astarın en önemli özelliklerinden biri daha kısa pistlerden havalanabilmesidir.

Ayrıca, A320 ailesinin tüm uçaklarının bugün donatıldığı, geliştirilmiş yerleşik sistemlerin ilk kez Airbus A318'de kurulduğunu belirtmekte fayda var.

Uçağın ticari kullanımı 2003 yılında başladı.

Airbus A319, ekonomi sınıfı kabindeki son iki yolcu koltuğunun kaldırılması nedeniyle Airbus A320'nin biraz kısaltılmış bir versiyonudur. Bu, uçağın daha kısa bir pist kullanmasını sağlar. Temel model 116 yolcu kapasitesine sahipken, 156 kişiye kadar taşıyabilen başka bir versiyonu daha var.

A319'un çalışması 1996'da başladı.

Airbus A319 aşağıdaki değişikliklere sahiptir:

• Airbus A319LR - temel modelden temel fark, uçuş menzilini 8000 km'ye kadar artırmaya izin veren ek yakıt tanklarıdır.
• Airbus A319CJ, genişletilmiş uçuş menziline sahip bir iş modifikasyonudur.
• Airbus A320, maksimum yolcu kapasitesi 180 kişi olan dar gövdeli bir uçaktır. Ticari kullanım 1988 yılından beri devam etmektedir.
• Airbus A321, Airbus A320'nin yolcu kapasitesi artırılmış (220 kişiye kadar) genişletilmiş bir versiyonudur. Uçak orta mesafeli bir uçaktır (uçuş menzili - 5950 km'ye kadar). 1994 yılından beri faaliyettedir.

A320 teknik özellikleri

Yapısal olarak, Airbus A320 alçak kanatlı bir uçaktır. Kanat süpürülür. Tüyler - dikey tek yüzgeçli. Airbus'ın elektrik santrali, markası uçak modeline bağlı olan iki turbofan motorla temsil edilmektedir.

Airbus A320, Airbus endişesinin eski A300 uçağının yerini alması ve o sırada (XX yüzyılın 80'lerinin ortaları) kazanmış olan Boeing 727 ve Boeing 737 uçaklarıyla rekabet etmesi için yaratıldı. Ana yenilik, yerleşik elektronik aksamın tamamen modernizasyonu ve ayrıca geliştirilmiş bir gösterge paneliydi: komparatör yerine katot ışınlı tüpler kullanıldı.

A320 ailesi ile erken dönem uçakları arasındaki bir diğer önemli fark. Airbus pilotlar için standart direksiyon simidi yerine, o zamanki modern elektroniklerle birlikte uçağı kontrol etmeyi ve mürettebatını iki pilotla sınırlandırmayı kolaylaştıran bir yan çubuk (yan kontrol çubuğu) kullanıldı.

Uçuş özellikler A320 ailesinin uçakları: