Hangi Avrupa ülkesini ziyaret etmek istersiniz? Dresden toplu taşıma tramvay penceresinden eski dresden dvd

Dresden, Saksonya'nın başkenti ve 536.000 nüfuslu bir şehirdir. Toplu taşımaşehir iyi gelişmiştir ve tramvay, otobüs ve tren içerir. Bu yazımızda Dresden'de toplu taşımayı nasıl kullanacağınızı, yolculuk ücretinin ne kadar olduğunu öğrenecek ve tramvay ve tramvay haritalarını net bir şekilde görebileceksiniz. otobüs güzergahları

Aşağıda Dresden tarife bölgelerini görebilirsiniz. Ücret, seyahat ettiğiniz bölgeye bağlıdır. Sadece Dresden'i dolaşıyorsanız, bölge 10 hakkında bilgiye ihtiyacınız olacak, gerisini düşünmeyin bile.

Dresden'de Ücret

Aşağıdaki tablodaki tüm fiyatlar, bir bölge 10 (Dresden'in orta kısmı) içinde seyahat içindir. Diğer iki bölge için bilet fiyatları için Dresden toplu taşıma web sitesine bakın.

• Tek yönlü bilet ( Einzelfahrt): yetişkin bileti 2,30 €, çocuk bileti 1,60 €.
• 1 günlük seyahat kartı ( Etiketlerkarte): yetişkin bileti 6,00 €, çocuk bileti 5,00 €.
• 1 günlük grup geçişi (en fazla 4 kişi) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Aile geçişi 1 gün (2 yetişkin ve 5 çocuk) ( Ailekartesi): € 9,00.
• 1 haftalık paso: yetişkin pasosu 21.00 €, çocuk pasosu 16.00 €.
• 1 aylık paso: yetişkin pasosu 59 €, çocuk pasosu 44,30 €.
• 1 yıllık paso: yetişkin pasosu 565,80 €, çocuk pasosu 424,20 €.

Tek yönlü bilet Einzelfahrt size 1 saat seyahat hakkı verir, bu süre zarfında herhangi bir ulaşım türünde en az istediğiniz kadar değişiklik yapabilirsiniz. Bilet ancak özel bir makinede onaylandıktan sonra geçerlidir; tüm bilet türlerini onaylamanız gerekir. Bilet ücretini ödemezseniz, 60 € para cezası ile karşı karşıya kalırsınız ve kontrolörler pozisyonunuzu asla anlamaz, nasıl bilet alacağınızı anlamazsanız veya yanlış bileti satın alırsanız, para cezası içinde verilecektir. her durumda.

Bilet nereden alınır

Seyahat biletleri satılıyor bilet makineleri 145 durakta, bu makinelerin 50'si kabul ediyor kredi kartları ve nakit, diğer makinelerde sadece nakit olarak ödeme yapabilirsiniz. Tüm tramvaylarda bilet otomatları bulunur, bazılarında sadece küçük bir değişiklikle ödeme yapabilirsiniz ve bu makinelerde her tür bilet satılmaz, genellikle sadece bir seyahat için bilet veya bir günlük bilet satın alabilirsiniz.

Otobüste şoförden bilet alabilirsiniz.

Ayrıca birçok otel, tütün ve gazete bayiinde bilet satışı yapılmaktadır. Satıcıya gidip şunu sorun: Bir otobüs bileti alabilir misiniz: "Kann Ich hier Busticket kaufen?"

Dresden toplu taşıma Dvb.de'nin resmi web sitesinde mevcut tramvay, tren haritalarını indirebilirsiniz. Sitede tüm bölgeler için her tür biletin fiyatını, tüm rotaların programını, çizebilirsiniz. optimal rota A noktasından B noktasına ve hatta Dresden'in başlıca cazibe merkezleri hakkında temel bilgileri öğrenin. Aşağıdaki ekran görüntüsünde, görüyor musunuz? Main'den rotayı nasıl aldım tren istasyonu Dresden'den Bautzner Straße / Rothenburger Straße durağına kadar sitede hangi tramvaya binmeniz gerektiği, nerede inmeniz ve yolculuğun ne kadar süreceği hakkında bilgiler verildi.

Dresden'de en önemli ve kullanışlı ulaşım şekli tramvaydır. İlk tramvaylar 1872'de Dresden'de ortaya çıktı ve şimdi şehrin 13 güzergah, 154 tramvay durağı, 210 kilometrelik raydan oluşan iyi gelişmiş bir tramvay güzergahı var. Dresden tramvay filosu esas olarak modern Flexity Classic Bombardier tramvaylarından oluşmaktadır.

Rotaların uzunluğu 11 ila 38 km arasında değişmektedir. Uç noktalar arasındaki farklı rotalarda seyahat süreleri 35 ila 80 dakika arasında değişmektedir. Tramvaylar güzergaha bağlı olarak sabah 4'ten gece yarısına kadar 3-15 dakikalık aralıklarla hareket etmektedir. Hafta sonları ve Bayram trafik aralıkları artıyor. Bazı tramvay hatları günün her saati çalışır.

Hemen hemen her tramvayda ve otobüs durağı bir bilet otomatı, güzergah numaraları, ulaşım tarifeleri, bir şehir haritası ve bazen belirli bir güzergahta bir tramvayın varış saatini gösteren bir elektronik pano bulabilirsiniz.

Aşağıdaki haritada Dresden'in tüm tramvay güzergahlarını, bazı önemli otobüs güzergahlarını ve sizi banliyölere götürecek trenlerin şemasını görebilirsiniz.

Dresden'de bir otel seçerken, başlıca turistik mekanlara, mağazalara ve tramvay hatlarına olan elverişli konumunu göz önünde bulundurun. Altmarkt tramvay durağına yakın bir yerde, örneğin dört yıldızlı Steigenberger Hotel de Saxe'de veya Dresden Pullman Dresden Newa ana istasyonunun yakınındaki bir otelde kalmanızı tavsiye ederim.

Şehrin hemen hemen her yerine tramvayla ulaşılabiliyor ancak şehirde otobüsle ulaşılabilen uzak bölgeler var. Dresden'in otobüs ağı 27 güzergahtan oluşmaktadır. V otobüs ağı Anlaması oldukça kolay, her otobüs durağında tramvaydakiyle aynı bilgileri bulacaksınız. Şehrin hem gündüz hem de gece otobüs güzergahları var. Gündüz, günün saatine ve haftanın gününe bağlı olarak yaklaşık 10-15 dakikalık aralıklarla sabah 4'ten akşam 10'a kadar çalışır. Dresden'deki otobüsler yeni ve modern.

Su ulaştırma

Dresden geliştirdi feribot geçişi Elbe üzerinden şu güzergahlar üzerinden geçilir: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Tek yön ücreti: yetişkin bileti 1,50 €, çocuk bileti 1,00 €. Gidiş-dönüş: yetişkin bileti 2,00 €, çocuk bileti 1,50 €. Geçiş sadece 3 dakika sürer.

füniküler

Fünikülerin sizi götüreceği ilginç görüntüleme platformlarından Dresden'e hayran olabileceğinizi herkes bilmiyor. Manzaralar 647 metre ve 274 metre yükseklikte yer almaktadır. Loschwitz bölgesindeki füniküler 100 yıldır kullanılıyor. Schwebebahn 274 metre a - bu ilginç füniküler türlerinden biridir, yani teleferik, aslında bir monoraydır, ancak vagon rayın altından geçer. Standseilbahn 647 metre 1895'te açılan klasik bir fünikülerdir.

• Tek yön füniküler bilet fiyatı: yetişkin bileti 4,00 €, çocuk bileti 2,60 €.
• Gidiş-dönüş füniküler bilet fiyatı: yetişkin bileti 6,00 €, çocuk bileti 3,00 €.

Trenler ve istasyonlar

Dresden'de, Almanya'daki diğer şehirlerde olduğu gibi, gelişmiş bir kara trenleri ağı var - elektrikli trenler. Onlar. şehri trenle gezebilirsiniz. Elektrikli trenlere giden üç yol vardır: S1, S2 ve S3. Unutmayın, Almanya'da elektrikli trenler ( banliyö trenleri) her zaman S harfi ile gösterilir. Dresden ve banliyölerde yaklaşık 47 durak bulacaksınız. Dresden içinde, normal biletlerle seyahat edebilir, başka bir şehre seyahat ediyorsanız, tren bilet gişelerinden veya tren istasyonlarındaki makinelerden bilet satın alabilirsiniz.

Dresden Merkez İstasyonu (Dresden HBF veya Dresden Dresden Hauptbahnhof), Dresden'deki en büyük toplu taşıma merkezidir. Birçok büyük tramvay ve otobüs güzergahı buradan geçmektedir. Avrupa ve Almanya'nın her yerinden trenler bu istasyona gelir, örneğin Berlin, Prag, Viyana, Nürnberg'den gelen trenler. Ayrıca, insanlar bu istasyona gelir uluslararası otobüsler, dahil olmak üzere Prag, Berlin'den otobüsler.

Uluslararası otobüs seferleri için biletlerin tren biletlerinden çok daha ucuza mal olacağı konusunda sizi hemen uyarmak istiyorum. Avrupa genelinde otobüs biletleri çevrimiçi olarak satın alınabilir. Site aynı yönlerdeki tüm firmaların bilet fiyatlarını karşılaştırır ve doğru otobüs firmasını aramak için zaman kaybetmenize gerek kalmaz. Site Rusçadır, herhangi bir para biriminde kartla ödeme yapılabilir: Euro, Çek kronu, ruble ve Grivnası. Infobus bilet fiyatları resmi web sitelerindeki ile aynıdır. otobüs şirketleri, bir kuruş fazla ödemeyeceksiniz. Lütfen unutmayın popüler destinasyonlar ucuz biletler özellikle yaz aylarında çok hızlı bir şekilde sıralanır, bu yüzden satın alma işleminizi geciktirmeyin.

Dresden'de taksi

Taksiler, Dresden ulaşım sisteminin bir parçasıdır. Taksiler özel otobüs şeritlerinde seyahat edebilir. Taksi ile seyahat ederken şunları dikkate almaya değer:

• Telefonla taksi çağırmak daha pahalı çünkü ücretli bir arama için ödeme yapmanız gerekecek.
• Çoğu taksi sadece Almanca olarak sipariş edilebilir.
• Hesaplama yapılırken taksicinin aradığı miktar ile sayaçtaki miktar aynı olmalı, size bir çek ve değişiklik verilmeli.
• Her zaman uygun bir yerde bulunmasalar da, ilgili TAKSİ ataması ile bir taksi durağı için özel olarak belirlenmiş yerlerde takside oturmak daha iyidir.

Dresden'deki taksi ücretleri hakkında bilgi. Bir taksi yolculuğunun fiyatı yolcu sayısına değil, günün saatine ve şehirdeki trafik sıkışıklığına bağlıdır. Konaklama ücreti: 2,8 €. 1 km için ücret: 1.5 € - 2.0 €.

Ayrıca, trafik sıkışıklığında, trafik ışıklarında ve diğer herhangi bir durakta taksi gişesi boşta kaldığında ücreti sayacağını unutmayın.

26 Haziran 2012

Bugün artık çevre dostu, sessiz ve rahat görüş tramvay yerine kentsel ulaşım. Tramvay hatları ve üzerlerinden geçen tramvay arabaları, herhangi bir şehri süsleyecek ve atmosfer katacaktır. Bilinçsiz yaşımdan beri tramvaya aşığım. Ailem ve ben 1980'lerin sonlarında Schwerin'de yaşarken, balkonumuzun penceresinin hemen altından sosyalist kamp ülkelerinde yaygın olan kırmızı Çek Tatras'ın koştuğu bir tramvay hattı geçiyordu. Ebeveynler bana, onları görünce çılgın bir zevk ve heyecana kapıldığımı, parmağımla tramvayları gösterdiğimi ve "Vazya!" diye bağırdığımı söylediler.

Tramvayların şehir manzarasının ayrılmaz bir parçası olduğu bir şehirde yaşadığım için şanslıydım ve bugün size Dresden tramvaylarının tarihini anlatacağım ve size Dresden Tramvay Müzesi ziyaretinden fotoğraflar göstereceğim.

Dresden'deki tramvayların tarihi, Dresden'de ilk şehir atlı demiryolunun açıldığı ve Pirnaischen Platz şehrinin merkezindeki meydanlardan birini müreffeh Blasewitz semtine bağlayan 26 Eylül 1872'ye kadar uzanıyor. Sonraki yıllarda hat genişletildi ve 6 Temmuz 1893'te Dresden'de ilk elektrikli tramvay hizmete girdi. Hattın bir kısmı elektriklendi merkez meydan Schloßplatz'dan Blasewitz'e. O zaman inşa edilen tüm hatların tamamen elektrifikasyonu neredeyse 10 yıl sürdü. İlk tramvaylar, atlı vagonların görüntüsünde inşa edildi ve bunlar da tramvaylar için treyler olarak kullanıldı.

Dresden atlı demiryolu 1872 çift katlı vagonu. (fotoğraf: http://www.deutschefotothek.de)

1895 yılında Köln'de Blasewitz 1900'deki Schillerplatz terminalinde inşa edilen tramvay. (fotoğraf: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Dresden Tramvay Müzesi'ne geri dönelim ve incelememize koleksiyonun en eski nüshasıyla başlayalım.

309., 1902'de Dresden'de inşa edildi ve 1965'e kadar işletildi. Bu seriden toplam 11 araç üretildi. Ancak süspansiyonun kısa yay hareketi nedeniyle, bu tramvaylar, tüketici niteliklerini önemli ölçüde daraltan sert ve düzensiz bir sürüşe sahipti. Bu nedenle, bu serideki tramvayların çoğu, tramvay ekonomisinde kullanılmak üzere özel vagonlara dönüştürüldü veya zamanından önce hurda metale kesildi.

Bu tramvay iki bölümden oluşur: bir motorlu araba ve bir römork arabası, ayrıca kabin yerleşiminde de farklılık gösterir.

Tramvay kontrol paneli:

Uzunlamasına bir sıra düzenine sahip bir motorlu vagon salonu:

Tüm iç mekan tamamen ahşap ve çok rahat:

Römork vagonunun içi, modern tramvaylar için daha tanıdık bir düzen:

20. yüzyılın ilk on yıllarında, Dresden aktif olarak gelişiyor tramvay ağı... Her şey daha fazla bölgeşehirler tramvay hizmeti ile merkeze bağlanmaktadır. Tramvay, Dresden'de baskın toplu taşıma biçimi haline geliyor.

1931'de Dresden tramvay şirketi, sayısız teknik yenilikleri sayesinde tramvay yapımında yeni bir dönem açan yeni, o zamanlar en modern tramvayları aldı. Tramvayın aynı adı taşıyan bir balık gibi görünmesini sağlayan ve viraj alırken karşıdan gelen trafikle daha kolay ısınmasına yardımcı olan, kenarlarında güçlü bir şekilde daraltılmış karakteristik aerodinamik şekli nedeniyle "Pike" adını aldılar.

Augustusbrücke 1937'de "Pike". ( Fotoğraf: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Pike birçok yönden devrim niteliğinde bir tramvaydı. İlk kez bir tramvay sürücüsü koltuk aldı. O zamana kadar sürücüler ayakta çalışmak zorunda kalıyor. Yolcu bölmesi, daha önce olduğu gibi ahşap koltuklarla değil, deri kaplı koltuklarla donatıldı. Tramvay o zaman yolcular için tamamen yeni bir konfor seviyesi sağladı. Arabaların toplu olarak dağıtıldığı bir zamandı ve araba ile rekabet edebilmek için tramvayın konfor açısından ona eşit olması gerekiyordu.

"Pike", tramvaylar arasında dünya hız rekorunu elinde tutuyor. Test sürüşü sırasında tramvay 98 km/s hıza ulaştı. Son "Pike" 1972'ye kadar 1 numaralı hatta çalıştırıldı.

13 ve 14 Şubat 1945'te Dresden'in bombalanmasından sonra, iletişim ağının %75'i yok edildi. Ayrıca, yolların önemli bir kısmı tahrip edildi. Şehirde tramvay seferleri 12 Mayıs 1945'te yeniden başladı. Ancak yoğun bombalanan şehir merkezi nedeniyle, merkezdeki tramvay hatlarının restore edilmesi ancak 1945 yazının sonunda mümkün oldu. Bölüm tramvay raylarışehrin eteklerinde merkezi tramvay hatlarının restorasyonu için malzemeler için sökülmüştür. Tramvay filosu da ağır kayıplara uğradı, bu nedenle 8 Pike tamamen imha edildi. Yeni tramvaylar için savaş sonrası dönemde fon eksikliği nedeniyle, hat üzerinde ulaşım çoğunlukla 1910-1930'ların hayatta kalan tramvayları tarafından gerçekleştirildi.

Yıkılan eski şehrin sokaklarında tramvay seferleri, 1949. (fotoğraf: federal arşiv)

1925 MAN tramvayı yeniden inşa edilen merkez caddelerde, 1958.(fotoğraf: federal arşiv)

50'li yıllarda şehir yeni, daha modern tramvaylar satın almaya başladı. Böylece 1956'da Gotta kentindeki araba fabrikasında inşa edilen yeni GDR tramvayları Gotha ET 54 ve ET 57 faaliyete geçti. Sonraki yıllarda şehir, 60'ların başında Dresden tramvay şirketinin ana filosunu oluşturan Gotta Carriage Works'ten çeşitli tramvay modelleri satın aldı.

Solda Pike ve sağda Gotha ET 54:

Sürücü koltuğu Gotha ET 54

1964'te Çekoslovak Tatra tramvay T3, birkaç yıl boyunca Dresden'de test edildi. Dresden, bu modelin Doğu Alman tramvay hatlarında işletilmeye uygun olup olmadığını belirlemek için bu tramvayları çalıştırmak için bir tür test alanı haline geldi. Bu tramvayların genişliği 2,5 metre olduğundan, Doğu Almanya'daki tramvay hatları daha küçük vagonlar için tasarlandığından, kullanımları sadece belirli bölümlerde mümkün oldu. 1967'de Tatra T4D tramvayının bir prototipi daha ileri testler için Dresden'e teslim edildi (doğu Almanya için Tatra T3 tramvayının 2,2 metre genişliğinde özel olarak geliştirilmiş bir modifikasyonu). 1968'deki başarılı testlerden sonra, Dresden tramvay filosu başkaları tarafından satın alınan yeni modern Tatra T4D tramvaylarıyla doldurulacak büyük şehirler Leipzig, Magdeburg, Halle ve Schwerin gibi Doğu Almanya.

Tatra T3 ve modifikasyonları dünyanın en seri üretilen tramvayı oldu ve birçok sosyal ülkeye tedarik edildi. kamp. 1960'dan 1989'a kadar toplam 13.991 tramvay üretildi.

90'lı yıllarda modernize edilen Tatraların bir kısmı hala Dresden sokaklarında görülebiliyor. Bunlar sözde öğrenci servisleridir (Studentenshuttle) - şehirdeki üniversitelerde ders saatlerinde yaklaşık iki saatte bir olmak üzere sadece hafta içi ulaşım sağlarlar.

Müze deposunun avlusunda Tatra T4 1967'nin ilk prototipi.

1980'lerin sonlarında Schwerin'de çocukluk hayal gücümü etkileyen bu tramvay modeliydi. Bu tramvayı hala bu tür ulaşımın en güzel temsilcilerinden biri olarak görüyorum.

Tatras 4D, sosyalist Dresden sokaklarında. 1982 yılı. (fotoğraf: federal arşiv)

1986 yılında, yeni Çekoslovak modeli Tatra T6A2D'nin bir prototipinin testleri Dresden'de başladı. Ve 1989'da bu modelden başka bir tramvay Dresden'e teslim edilmesine rağmen, toplumdaki değişiklikler nedeniyle bu tip tramvaya geçiş Dresden'de gerçekleşmedi. Tatra T6A2D'nin bir kopyası 1990 yılında şehir turları için dönüştürülmüş ve 2000 yılında Dresden Tramvay Müzesi'ne bağışlanmıştır.

Müze deposunun avlusunda Tatra T6A2D.

Almanya'nın birleşmesinden sonra, o zamanlar ağırlıklı olarak Çekoslovak Tatras T4D'den oluşan Dresden tramvay filosu, önemli ölçüde modernize edildi ve şehir bayrağının renklerinde - siyah ve sarının bir kombinasyonu - yeniden boyandı. Modernize edilen Tatras'a elektronik bilgi panoları ve yumuşak koltuklar yerleştirildi, havalandırma ve ısıtma sistemleri iyileştirildi. Yeni bir tristör tabanlı elektronik tramvay kontrolü de kuruldu.

1995'ten 1998'e kadar Dresden, 60 modern Alman alçak tabanlı çok bölümlü tramvay NGT6DD satın aldı. Ve 2003'ten 2010'a kadar, Dresden nakliye şirketi 43 yeni 45 metrelik alçak tabanlı tramvay NGT D12DDC'yi satın aldı. Bugün tüm tramvay hizmetleri Dresden'de 166 modern alçak tabanlı tramvay filosu tarafından yürütülmektedir. Modernize edilmiş Tatras T4D, büyük futbol maçları ve diğer büyük şehir etkinlikleri sırasında ek tramvay olarak yalnızca "öğrenci hattı E3" adı verilen hat üzerinde çalışır.

Modern Dresden tramvay filosu:

Dresden tramvayının kısa bir tarihini anlattım. Şimdi müzenin kendisi hakkında birkaç söz. Mevcut tramvay deposunun topraklarında bulunur ve oldukça geniş bir alana sahiptir. birkaç salonlu bölge:

Müzede, sergileri izlemek arasında bir şeyler atıştırabileceğiniz küçük bir snack bar bulunmaktadır:

Müze, tramvayların yanı sıra plakalardan, işaretçilerden, tabelalardan, fenerlerden başka birçok sergi sunuyor ...

... seyahat dökümanları ...

... personel üniformaları ...

... farklı dönemlerden Dresden tramvaylarının minyatür modelleri ...

ve küçük minyatür tesisler:

İşçi bilgisayarlı işyeri nakliye şirketi 80'lerin ortalarında:

Ve tabii ki tramvaylar. Birçok tramvay:

Ayrı bir köşk, Dresden nakliye şirketine ait tarihi arabaları ve otobüsleri içerir. Çoğunlukla, bunlar GDR döneminin makineleridir:

Açık gün tramvay müzesini ziyaret ettim ve bu nedenle araba pavyonunda olması gereken otobüsler yoldaydı - müze ziyaretçilerini sürdüler. Ayrıca bu gün, üç müze tramvayından birinde şehri gezme fırsatı vardı. Fotoğraflarını yukarıda alıntıladığım iki Tatras beni pek ilgilendirmiyordu ama 1913 MAN tramvayına binmenin zevkini de inkar edemezdim.

Sürücü koltuğu ve tramvay kontrol paneli:

Gitmek...

Yolda, genellikle diğer çalışan müze tramvaylarıyla geçtiler ...

... ve otobüsler.

Orkestra şefi:

Tramvay eski şehrin etrafında bir daire çizdi ve depoya geri döndü:

ve yeni bir koşuya çıktı:

ve son olarak tramvay filosundan birkaç fotoğraf:

Makale hazırlanırken aşağıdaki kaynaklardan yararlanılmıştır.

İstasyon binasından ayrıldığımızda, soru ortaya çıktı: "Hangi yöne gitmeli?" Yerlilerden yardım istemeye karar verdim. Sinsi Alman emekliler, elimle yön gösterip "Altstat var mı?" diye sormama rağmen bizi eski şehrin diğer tarafına gönderdiler, ama tramvay penceresinden şehre bakmayı başardım. Başka bir tren istasyonuna vardık ve ender bir Dresden tramvayını düşünme şansımız oldu. Alman biletlerinin bir seyahat için değil, süre için geçerli olması iyidir. Bakın: saat neredeyse öğlen oldu ve henüz tek bir müze ziyaret edilmedi.

Yaptığımız ilk şeyin Zwinger'a gitmek olduğunu tahmin etmek kolay.

Şahsen, "Uyuyan Venüs" nedeniyle Dresden Eski Ustalar Sanat Galerisi'ni ziyaret etmek istedim. İçeride fotoğraf çekmek yasak, bu yüzden fotoğraf buradan. https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Porselen müzesi de fotoğraf çekmeyi yasaklıyor (bu yasaklardan ne kadar da bıktım), ama bilirsiniz, yerel dükkanlarda müze sergilerinden kopyalanan çok sayıda porselen bulabilirsiniz, ancak ölçek farklı olabilir. Genel olarak, müze için para yoksa, dükkânlarda serginin bir kısmını ücretsiz olarak görebilirsiniz)) Şaka yapıyorum tabii. En ilginç sergiler, müze dışında başka hiçbir yerde görülmez.
Porselen mağazalarından birine girerken ağlayan üç kız gördük. Biri gözyaşlarına boğuldu, böylece altında bir su birikintisi oluştu. Diğer ikisi onu teselli etti: "Ağlama, sana geri dönecek." "Hayır, geri dönmeyecek, onu tanıyorum!" İlk başta bana bilinçaltı düzeyinde zaten anladım gibi geldi Almanca, ama hayır, Rusça konuşuyorlardı!
Zwinger da iyi çünkü kötü değil. gözlem güvertesi... Örneğin, bir görünüm sunar. Dresden Kalesi Rezidansı(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche, 13 Şubat 1945'te bir İngiliz bombardımanı sırasında yok edildi. Uzun bir süre kilise, görünüşte savaşın bir hatırlatıcısı olarak harabe halinde kaldı. Restorasyonu ancak 1993 yılında başladı. Şimdi yeni kadar iyi!

Dresden'deki dört yıllık hayatım boyunca bu şehri çok uzaklara yürüdüm. Ama gece yürüyüşlerim benim için her zaman özellikle unutulmaz olmuştur. Karanlığın başlamasıyla birlikte şehir ışıklarını yaktığında ve insanlar ve arabalar sokaklardan kaybolduğunda, etrafındaki dünya, herkesin kendi başına anlayabileceği görüntü ve anlamlarla tek başına doldurmakta özgür olduğu lüks dekorasyonlara dönüşür. Şehrin bu saatinde kendinizi şehirle baş başa hissedebilir ve ıssız labirentlerinde erirsiniz.

01. Dresden'de başka bir yaz gecesi. Şehir, milyonlarca ışık ve gökyüzüne yönlendirilmiş gökdelenlerin aydınlatılmış silüetleri ile parlıyor..

02. Odamın penceresinden, gece çöktüğünde kelimenin tam anlamıyla uyku haline gelen şehrin merkezi uyku alanlarından birinin manzarası var. Ay, sarı bir fener gibi gökyüzünde süzülüyordu.

03. Pencereden başka bir görünüm. Bu fotoğrafı fırtınalı bir gecede lensten yıldırımları yakalarken çektim. Resimde gece, bulutların kalınlığındaki şimşek onları aydınlatıyor, böylece görünürlük akşamdaki gibi.

04. Şehrin sisle kaplı olduğu gecelerden birinde pencereden aynı manzara.

05. Pansiyonumuzun mutfağındaki balkondan açıldı güzel manzara Dresden'in ana ulaşım arterine. Eski şehrin kuleleri uzaktan görülebiliyor ve belediye binası kulesinin saat yüzü beyaz bir noktayla parlıyor. Kulenin kendisi siyah ve aydınlatılmamış, bu nedenle resimde karanlık gökyüzü ile birleşti ve görünmüyor.

06. Sisin içine aynı manzara.

Bu sıcak yaz gecesinde, bana başka bir ilham, olumlu duygular ve hoş düşünceler getirecek olan şehir merkezinde başka bir yürüyüşe çıkıyorum. En sevdiğiniz müzik çalarda çalıyor, omzunuzda çantanızda bir kamera. Tripodsuz yürüyüşe çıkıyorum, elde çekim yapacağım ve kalitenin yanlış olup olmaması önemli değil, asıl mesele şehrin atmosferini, aurasını yakalamak ve onu yakalamaya çalışmak.

07. Fotoğraftaki evim, öğrencilik hayatımın dört mutlu yılını yaşadığım bir pansiyon.

08. Hostelin hemen karşısında, şehrin tramvay yollarının yarısının geçtiği bir tramvay durağı var, durağın arkasında bu taraftan bir gemiyi andıran UFA Palast sinemasının fütüristik bir binası var.

09. Prager Straße, şehrin ana alışveriş caddesi, istasyonu birbirine bağlayan ve Tarihi merkezşehirler. Gün boyunca, son alışveriş merkezinin kapandığı akşam saat on tarafından tamamen kuruyan bir insan akışı burada şiddetleniyor.

10. Dresden'in sevdiğim yanı, semtlerinin çeşitliliği ve üslup bütünlüğüdür. Eğer Eski şehir- o zaman, eğer Sovyet beklentisi varsa, bütünsel tarihi binanın etrafında - o zaman GDR'nin saf estetiğinin etrafında.

11. Dresden'de böyle fütüristik manzaralar var.

12. Sinema binasına giden giriş kapısı.

13. Altmarkt en çok geniş alan Mevsimlik pazarlar ve bit pazarlarının yanı sıra Almanya'nın en ünlü Noel pazarlarından biri olan Striezelmarkt'a da ev sahipliği yapan Dresden.

14. GDR binaları ile çok rahat bir han ve kafe alanı meydana bitişiktir.

15. Ruh ve stil ile çevre düzenlemesi yapılırsa, bir panel Kruşçev alanının ne kadar rahat olabileceğinin mükemmel bir örneği. Dresden'deki bu yeri seviyorum.

16. Dresden'deki sarı tramvaylar uzun zamandır şehir manzarasının ayrılmaz bir parçası olmuştur.

17. Fotoğrafta, DDR mirası, şehrin tam merkezinde bulunan Dresden Kültür Sarayı'dır. belki bunda mimari tarz kendine has bir güzelliği ve zarafeti var ama ben bu binaları hep çirkin bulmuşumdur. Üstelik kültür sarayı eski şehre çok yakın ve genel mimari ortama hiç uymuyor, onunla uyumsuz.

18. Dresden'in bir diğer gözde köşesi Neumarkt meydanı. Fotoğrafta solda Dresden Ulaşım Müzesi'nin binası, arkasında yeni inşa edilmiş otellerden oluşan bir kompleks var ve fotoğrafta sağda şehrin ana sembolü - Dresden'in kendisi gibi harabelerden yeniden doğan Frauenkirche . Burası eski şehrin en işlek köşesi ve geceleri yoldan geçenler bile burada yürüyor.

19. Buna rağmen çoğuŞehrin bu bölümündeki binalar yeni, restore edilmiş eski şehir güzel ve atmosferik görünüyor. Daha iyi böyle bir yeniden yapım, bütünsel ve çevre oluşturma mimari topluluk modern cam binalardan daha fazla.

20. Kemerin altına dalıyorum ve eski şehirde yürüyüşüme devam ediyorum. Gündüzleri bu sokaklar turistlerle dolup taşıyor, canlılık ve gürültü var ve gece yarısına yaklaştıkça eski şehrin içinden yürüyerek tek bir kişiyle bile karşılaşmayabilirsiniz.

21. Gece yürüyüşlerimde bu bölgelerin kaldırımına kaç tane taban sürttüm saymakla bitmez. Eski şehrin gece sokaklarında kulağımda bir oyuncuyla yaptığım yürüyüşler, sevinç anlarında beni her zaman ilham ve yaratıcı enerjiyle doldurdu, hüzün anlarında ise ruhumu teselli etti ve iyileştirdi. Hep, hüzünlü ve yüreğim burukken, playerda en sevdiğim müziği açıp saatlerce bu sokaklarda dolaştım ve hüzün gitti. Şehir her zaman en iyi antidepresanım olmuştur.

22. Sokağın sağındaki evler oldukça yakın zamanda, daha birkaç yıl önce inşa edilmiş. Dresden'e taşındığımda onların yerinde bir çorak arazi vardı. Bu caddenin büyülü atmosferini ve konforunu koruduğu için retro tarzda inşa edilmiş olmaları ve genel çevreye uyum sağlamaları dikkat çekicidir.

23. Dresden fenerleri şiirdir!

24. Bu sihir!

25. Yakından bakarsanız, fenerlerin kaldırıma ne kadar ilginç bir gölge düşürdüğünü görebilirsiniz.

26. Eski şehrin bu kısmından ayrılıp nehre doğru ilerliyorum.

27. Şehir set- burası gerçekten yürümeyi sevdiğim başka bir yer. Akşam şehirde yaptığım yürüyüş nadiren devam zorunluluğu nehre bitişik olan kısmı.

28. Köprüden eski şehre bakış.

29. Muhtemelen Dresden'in en ünlü kartpostal görüntüsü.

30. Taşlardan doğaçlama bir tripod inşa ettikten sonra, bu güzelliğin birkaç pozunu yapmak için suya indim.

31. Bir süre daha yavaş yavaş su kenarında yürüyorum ve en sevdiğim Kitchen Records'un müziği eşliğinde gece ışıklarında eski şehri hayranlıkla izliyorum.

32. Altın Süvari.

33. Eski şehrin yandan başka bir görünümü.

34. Fotoğraf bulanık ama içinde bir ruh hali ve atmosfer var, bu resmi beğendim.

35. Eski şehirde bir yürüyüşle ilgili bir hikaye, başka bir çevre yeri - tiyatro meydanı olmadan tamamlanmayacaktır.

36. Semper'in aristokrat ve muhteşem operası.

37. Tiyatro meydanında fenerler.

38. Uzun Dresden tramvayı.

39. Akşam yürüyüşleri için bir başka harika yer de Brühl Terası.

40. Burası turistler arasında çok popüler ve gün içinde kalabalık değil. Geceleri burada yürümek bir zevktir.

41. Eski şehrin sokaklarında durmadan dolaşabilirsiniz, burası mükemmeliyetçi ve estetik için bir cennet.

42. Bu yazıya şehir setinin birkaç klasik fotoğrafını eklemeden edemeyeceğim. Gerçi bu iki fotoğraf benim diğer yürüyüşüm sırasında çekilmişti.

43. Kartpostallar basılabilir.

Eh, bu yazının sonunda, birkaç fotoğraf daha çekildi farklı zaman odamın penceresinden. Sonraki birkaç resim benim tarafımdan bir fırtına sırasında çekildi. Bu benim ilk yıldırım yakalama deneyimimdi ve bu fotoğraflarda yakalamayı başardıklarımın en iyisini görebilirsiniz.

44. Bu fotoğrafta, aslında gece, sadece bir şimşek çakması çevredeki manzarayı aydınlattı.

45. Birkaç şimşek daha.

46. ​​​​O yıldırım avından en başarılı atışım.

47. O fırtınalı gecede penceremden komşu ikiz yatakhanenin görüntüsü.

48. Aynı manzara, ancak farklı bir günün sabahı. Ufukta yavaş yavaş şafak söküyor.

49. Bu şafağın fotoğrafıyla muhtemelen bu gece yazısını bitireceğim.