Havacılık işletmesi türleri. Bir havacılık işletmesinin geliştirilmesi. § Ulaştırma servisleri

1. Bu Kuralın amaçları doğrultusunda, bir havacılık işletmesi şu anlama gelir: varlık Organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, faaliyetlerinin ana hedefleri bir ücret karşılığında, yolcuların, bagajların, kargoların, postaların hava taşımacılığını ve (veya) havacılık çalışmalarının yürütülmesini sağlamaktır.

2. Bölgede Yaratılış Rusya Federasyonu Yabancı sermayenin katılımıyla bir havacılık işletmesine, yabancı sermayenin katılım payının havacılık işletmesinin yetkili sermayesinin yüzde kırk dokuzunu aşmaması, başkanının Rusya Federasyonu vatandaşı olması ve havacılık işletmesinin yönetim organındaki yabancı uyrukluların sayısı, yönetim organının oluşumunun üçte birini geçemez.

3. Operatör - belirli bir uçağı uçuşlar için kullanan ve bir operatör sertifikasına (lisans) sahip olan, kiralama koşulları veya diğer herhangi bir yasal temelde mülkiyet hakkı olan bir uçağa sahip olan bir vatandaş veya tüzel kişi.

Operatör gereksinimleri federal havacılık yönetmelikleri tarafından belirlenir.

4. Devlet havacılığı ve (veya) deneysel havacılık için belirtilen amaçlar için bir hava aracının gerçek, tüzel kişi tarafından kullanılması ve ayrıca genel havacılık hafif sivil hava aracının veya genel havacılık ultra hafif sivil hava aracının kullanılması, bir kişinin işletmeci sertifikasının (sertifikasının) tüzel kişiliğini veya bu sertifikanın (sertifikanın) eşdeğer bir belgesini alma yükümlülüğünü gerektirir.

Sanata Yorumlar. 61 VZK RF

Federal Havacılık Düzenlemeleri uyarınca "Ticari operatörler için sertifika gereksinimleri sivil Havacılık... Belgelendirme prosedürleri "İşleticinin bir organizasyon yapısı, hava aracı (mülkiyet temelinde, kiralama yoluyla veya diğer herhangi bir yasal temelde), havacılık personeli ve uçuşların gerekliliklerine uygun olarak organizasyonu, üretimi ve bakımı için bir üretim üssü vardır. Sivil havacılık faaliyetlerini düzenleyen yönetmelikler ayrıca hava taşımacılığının gerçekleştirilmesi için ciro çizelgesi ve planlanan uçuş programı ile belirlenen sayıda uçağa sahip olmalıdır. uçak rezervasyonlarını dikkate alarak.

Operatör, organize etmek ve yürütmek için donatılmış bir üretim üssünün bulunmasını sağlamalıdır. gerekli iş hava aracının uçuşa elverişliliğini korumak, uçuş bilgilerini analiz etmek, havacılık teknolojisinin güvenilirliği ve uçuş güvenliği ile ilgili verileri toplamak ve işlemek, uçağın ana ve bileşen ürünleri için operasyonel ve teknik belgelerin ve numara belgelerinin kaydedilmesi ve saklanması, uçağın operasyonel yönetimi ve kontrolü uçuşlar, eğitim havacılık personeli. Ayrıca, havacılık ekipmanının güvenli bir şekilde işletilmesi ve bir onarım fonunun mevcudiyeti de dahil olmak üzere, beyan edilen uçakların uçuşlarının düzenlenmesi ve sağlanması ve sağlanan hizmetlerin kalitesi de dahil olmak üzere, uçakların gerekli uçuşa elverişlilik seviyesinin korunması için yeterli mali kaynakların ve mülkün mevcudiyetini teyit edin. havacılık personelinin eğitimini organize etmenin yanı sıra. Başvuru sahibi (operatör), kendi organizasyonunda bir uçuş operasyonları el kitabı, bir bakım el kitabı ve işleticinin havacılık personeli tarafından tesis edilen ve yürütülmesi kabul edilen uçuşların organizasyonu, işletilmesi ve bakımı için kurallar, prosedürler ve standartlar içeren bir kalite el kitabı geliştirir ve uygular.

Operatör, havacılık bilgi hizmetine sahip olmalı veya havacılık bilgilerinin sağlanması üçüncü taraflarla yapılan sözleşmeler kapsamında gerçekleştiriliyorsa sorumlu bir kişi atamalıdır. Bir sertifika almak için bir operatör, planlanan uçuş programını 24 ay içinde yerine getirme olasılığı için bir gerekçe içeren ve işin başlangıcından itibaren üç ay içinde gelir olmadan uygulama maliyetlerinin karşılanmasını sağlayan bir iş planı geliştirir. İşleticinin, uçuş operasyonlarını sivil havacılık faaliyetlerini düzenleyen yönetmeliklerin gerekliliklerine uygun olarak organize etmesi gerekmektedir.

Sivil hava araçlarının genel havacılık amaçlı uçuşlarda tüzel kişi veya GA operatör sertifikasına sahip olmayan kişiler tarafından kullanılmasına izin verilmez. GA operatör sertifikası 5 yıla kadar verilir ve yenilenir. Başvuru sahibinin uluslararası uçuş yapma hakkı olan bir GA operatörü olarak ilk kaydında, GA operatör sertifikası 2 yıla kadar verilir. GA operatör lisansı iki veya daha fazla yasal veya bireyler ancak bir tüzel veya gerçek kişi tarafından başka bir kişiye devredilemez. GA operatör lisanslarının verilmesi, geçerlilik sürelerinin uzatılması ve (veya) GA operatör lisanslarında yapılan değişiklikler, bölgeler arası bölge idareleri ve bölge idareleri tarafından gerçekleştirilir. Hava Taşımacılığı Rusya Ulaştırma Bakanlığı.

Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımı, Rusya Federasyonu hava mevzuatının gerekliliklerine ve sivil havacılıkta oluşturulan uçuş operasyon kurallarına uygun olarak GA operatörü tarafından gerçekleştirilir. GA operatörü (başvuru sahibi), sivil havacılıkta belirlenen gerekliliklere uygun olarak şunları organize eder:

uçakların depolanması, uçuşa elverişliliklerinin korunması için çalışmaların yapılması ve uçağın ana ve bileşen parçaları için operasyonel, teknik ve numara belgelerinin saklanması için gerekli temelin oluşturulması;

beyan edilen uçakların bakım ve onarımı;

uçak arızaları ve arızalarına ilişkin verilerin kaydı;

uçak çalışma süresinin hesaplanması;

uçakta uçuş kaydediciler varsa uçuş bilgilerinin işlenmesi;

tıbbi, meteorolojik, havacılık ve diğer uçuş desteği türleri;

havacılık güvenliğinin sağlanması (önlemlerin uygulanması).

Genel havacılık amaçlı uçuşlar için beyan edilen GA operatörüne (başvuru sahibi) ait uçakların uçuşa elverişlilik sertifikaları (uçuşa elverişlilik sertifikaları), devlet tescil sertifikaları ile çalışmasına izin verilir. Uçaklar, beyan edilen bölgelerde beyan edilen uçuş türlerini gerçekleştirmek için belirlenen gerekliliklere uygun olarak donatılmıştır. Bir GA operatörü olarak kayıt ve GA operatör sertifikasının geçerlilik süresinin uzatılması için bir başvuru, başvuranın genel amaçlı kullanılan (GA operatörü) uçağının ana üssünde Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın ilgili karasal hava taşımacılığı otoritesine sunulur. şeklinde havacılık amaçlıdır. GA operatörünün sertifikası, içinde belirtilen tarihten itibaren yürürlüğe girer. GA operatör sertifikasının kopyaları, buna ekli başvurular ve belgeler, GA operatör sertifikasını veren Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın karasal hava taşımacılığı otoritesinde saklanır. GA operatör sertifikasının verilmesi, GA operatör sertifikasının uzatılması veya değiştirilmesi ile ilgili bilgiler, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın karasal hava taşımacılığı otoritesi tarafından 3 iş günü içinde sivil havacılık alanında özel olarak yetkilendirilmiş kuruluşa gönderilir. konsolide bilgi veritabanına girmek için başvuru verileri miktarında kurulan formatta telekomünikasyon kanalları aracılığıyla elektronik form. GA operatörünün, belirtilen sertifikanın ayrılmaz bir parçası olan GA operatör sertifikasının ekinde belirtilen kısıtlamaları ihlal etmesi durumunda, uçağın işletilmesine ilişkin kuralların yanı sıra, Rusya Federasyonu hava sahası ve uçuş operasyonlarının kuralları veya hükümleri, uçuşların güvenliğini ve (veya) havacılık güvenliğini tehdit eden, GA operatör sertifikası veren Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın bölgesel hava taşımacılığı otoritesi kısıtlamalar getirebilir GA operatör sertifikası üzerinde geçerliliği askıya alınabilir veya GA operatör sertifikası iptal edilebilir.

havacılık işletmesi

(İngiliz uçak işletmesi) - Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatında, organizasyonel ve yasal biçiminden bağımsız olarak ve faaliyetlerinin ana hedeflerine sahip olarak, yolcuların, bagajların, kargoların, postaların ve (veya) hava taşımacılığının uygulanması bir ücret karşılığında havacılık çalışmalarının performansı (Rusya Federasyonu Uçak Kanununun 61. Maddesi *). Rusya Federasyonu topraklarında A. p. yabancı sermayenin katılımının, anonim şirketin kayıtlı sermayesinin% 49'unu aşmaması, başkanının Rusya Federasyonu vatandaşı olması ve yönetimdeki yabancı vatandaş sayısı olması koşuluyla izin verilir. anonim şirketin organı. yönetim organının bileşiminin 1/3'ünü aşamaz. Rus ve yabancı şirketlerin ticari faaliyetlerinin özellikleri ile bireysel girişimcilerin özellikleri Ch kurallarına göre belirlenir. IX Rusya Federasyonu Taşımacılığı.

Büyük Hukuk Sözlüğü... Akademik.ru. 2010.

Diğer sözlüklerde bir "Aviation Enterprise" ın ne olduğunu görün:

havacılık işletmesi- (İngiliz uçak işletmesi) Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatında, organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, faaliyetlerinin ana hedefleri bir ücret karşılığında hava taşımacılığı yapmak olan bir tüzel kişilik ... Hukuk Ansiklopedisi

havacılık işletmesi- 1.3.1. Bir havacılık işletmesi, organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, faaliyetlerinin ana hedeflerine bir ücret karşılığında, yolcuların, bagajların, kargoların, postaların ve ... ...

havacılık işletmesi- Bu Kodun amaçları doğrultusunda, bir havacılık işletmesi, faaliyetlerinin temel amaçları bir ücret karşılığında hava taşımacılığı yapmak olan, organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun bir tüzel kişilik anlamına gelir ... ... Hukuki Kavramlar Sözlüğü

havacılık işletmesi- mülkiyet biçiminden bağımsız olarak, yolcuların, bagajların, kargoların ve postaların bir ücret karşılığında hava taşımacılığının uygulanması ve bakımı, havacılık çalışmalarının performansı, diğer türlerin uygulanması konusundaki faaliyetlerinin hedefleri olan bir tüzel kişilik . .... ... Belarus Hukuku: Kavramlar, terimler, tanımlar

Havacılık şirketi (taşıyıcı)- belirli bir ücret karşılığında hava yoluyla yolcu, bagaj, kargo ve posta taşımacılığı yapan sivil havacılık işletmesi. Havacılık işletmeleri bölümler, üretim birlikleri, birleşik hava müfrezeleri, birleşik ... ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı

Rusya Federal Devlet Üniter Havacılık Şirketi EMERCOM- FGUAP, Rusya'nın EMERCOM'unun baş havacılık organizasyonudur ve ortaya çıkan durumlara hızlı bir yanıt sağlamak için tasarlanmıştır. acil durumlar, özel havacılık arama kurtarma operasyonları yürütmek, kuvvetlerin zamanında teslimi ve ... ... Acil Durum Sözlüğü

Havacılık organizasyonu, işletme- 1. Bu Kuralın amaçları doğrultusunda, bir havacılık işletmesi, organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, faaliyetlerinin ana amaçları bir ücret karşılığında hava taşımacılığı yapmak olan bir tüzel kişilik anlamına gelir ... . .. Resmi terminoloji

S.P. Gorbunov'un adını taşıyan Kazan Havacılık Üretim Derneği- S.P. Gorbunov'un adını taşıyan Kazan Havacılık Üretim Derneği ... Wikipedia

V.P. Chkalov'un adını taşıyan Taşkent Havacılık Üretim Derneği- Ana madde: Taşkent Devlet JSC "Taşkent Havacılık Üretim Derneği'nin sanayi kuruluşları, kuruluşları ve tasarım bürolarının listesi Başkan Yardımcısı Chkalov "... Vikipedi

Kumertau Havacılık Üretim Şirketi- OJSC Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP), Başkurdistan Cumhuriyeti'nin Kumertau şehrinde bulunan bir Sovyet / Rus uçak inşa kuruluşudur. Tesis, Ka 226, Ka 27, Ka 31 helikopterleri üretiyor. Sayısı ... ... Wikipedia

Modern toplumda, tamamen bağımsız birkaç ulaşım modu vardır. Bölünmeleri farklılıktan kaynaklanıyor Araç kargo ve yolcuları taşımak için kullanılan, ayrıca operasyonları için farklı bir doğal ortam. Rusya'nın ulaşım sistemi, ülke genelinde bulunan büyük ve karmaşık bir ekonomik komplekstir. Şunları içerir: kara taşımacılığı (demiryolu, karayolu), su (deniz ve nehir), hava ve boru hattı.

"Hava taşımacılığı" kavramı, kara ve suda yaşayan türler taşıma için farklı bir ortam kullanarak taşıma. Hava taşımacılığının diğer ulaşım türlerine göre belirli avantajları vardır: yolcu ve kargonun yüksek hareket hızı; yolcu ve mal tesliminde zamandan tasarruf etmede önemli etkisi olan yolun kısaltılması; organizasyon hızı hava trafiği; hava taşımacılığının çeşitli nakliye nesnelerine, mevsimsel dalgalanmalarına yüksek manevra kabiliyeti ve uyarlanabilirliği. Hava taşımacılığının özel rolü, mevsimden bağımsız olarak taşımacılığın düzenliliği ve çok yönlülüğü ile de belirlenir. iklim koşulları, yüksek uçak taşıma kapasitesi.

"Hava taşımacılığı" terimi, uygulamada yaygın olarak kullanılmaktadır ve bununla hava sahasında vagon olarak uçak kullanılarak gerçekleştirilen taşıma faaliyetlerini ifade etmektedir. Geleneksel olarak, "havacılık" terimi, hava sahasındaki faaliyetlere atıfta bulunmak için kullanılmıştır.

Havacılık faaliyetlerinin farklı amaçları, amaçları ve uygulama araçları vardır. Havacılık faaliyetlerinin en önemli amaçlarından biri, hava taşımacılığında gerçek ve tüzel kişilerin çıkar ve ihtiyaçlarını karşılamaya, güvenli, kaliteli ve ekonomik hava taşımacılığı haklarını korumaya yönelik faaliyetlerdir. Bu hedef genel havacılık, ücretsiz kullanılan sivil havacılık ve ticari sivil havacılık olarak ikiye ayrılmaktadır. Ticari sivil havacılığın temel amacı, bir ücret karşılığında yolcu, bagaj ve kargo taşımacılığını gerçekleştirmektir.

Hava taşımacılığı, "bir uçağın belirlenmiş bir hava hattı (rota) boyunca hareketi ile gerçekleştirilen bir kargo veya kişinin hava sahasında taşıma hareketi" olarak anlaşılır.

Geleneksel olarak, iki ana hava taşımacılığı türü vardır - yurtiçi ve uluslararası. Yurtiçi hava taşımacılığı, hareket noktası, varış noktası ve tüm iniş noktalarının Rusya Federasyonu topraklarında bulunduğu hava taşımacılığı anlamına gelir. Uluslararası hava taşımacılığı, taşıma veya aktarmada bir kesinti olup olmadığına bakılmaksızın, tespit yeri ve varış yerinin sırasıyla iki devletin topraklarında veya bir devletin topraklarında bulunduğu durumlarda tanınır. başka bir devletin topraklarına bir iniş noktası (noktaları) sağlanır. ...

Yurt içi hava yolculuğu da düzenli veya düzensiz olabilir; bölgeler arası ve bölge içi, ayrıca ticari ve kurumsal.

Düzenli hava taşımacılığı - düzenli uçuşlarda, yani, ek uçuşlarda, yani tarifeye ek olarak gerçekleştirilen uçuşlarda, tarihlere göre ve aynı rota hangi düzenli uçuş... Tarifeli olmayan hava taşımacılığı - tarifesiz (charter) uçuşlarda, yani müşteri ile havayolu veya diğer operatör arasında imzalanan bir hava taşımacılığı sözleşmesine uygun olarak yayınlanan tarife dışında gerçekleştirilen uçak uçuşlarında gerçekleştirilen ulaşım.

Bölgeler arası hava taşımacılığı - Rusya Federal Havacılık Servisi'nin (FAS) çeşitli bölgesel departmanlarına atanan bölgelerde bulunan noktalar arasında yerleşik hava hatlarında iç hava taşımacılığı (düzenli - tarifeli ve charter) (şu anda - Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı) Federasyon). Bölge içi hava taşımacılığı - FAS Rusya'nın bir bölgesel departmanına atanan bölgede bulunan noktalar arasında yerleşik hava hatlarında iç hava taşımacılığı (düzenli - tarifeli ve charter).

İş taşımacılığı - özel donanımlı sivil uçaklarda 15 yolcuya kadar gerçekleştirilen tüzel kişilerin ve bireylerin siparişleriyle charter hava taşımacılığı. Kurumsal ulaşım - hava aracı sahibi (operatör) tarafından ticari olmayan bir şekilde (ticari faydalar elde etmeden kendi ihtiyaç ve gereksinimlerini karşılamak için) yapılan hava taşımacılığı.

Uluslararası anlaşmalar ve devletlerin ulusal mevzuatı, uluslararası hava taşımacılığını düzenli ve tarifesiz olmak üzere iki kategoriye ayırmaktadır.

Düzenli hava taşımacılığı, ilgili uluslararası anlaşmada öngörülen hatlarda devlet tarafından özel olarak belirlenen havayolları tarafından düzenli seferler ile gerçekleştirilir. Aynı zamanda devlet, havayolunu mutabık kalınan hatlarda uçuşlar için görevlendirdikten sonra, anlaşmanın diğer tarafını bu konuda yazılı olarak bilgilendirmek zorundadır. İkincisi, program ve tarife konularının kabul edilmesi şartıyla, genellikle böyle bir havayoluna uçuşlar için operasyonel bir izin vermekle yükümlüdür.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü Konseyi "1952'de düzenli uluslararası hava taşımacılığını, aşağıdakiler aracılığıyla gerçekleştirilen bir dizi uçuş olarak tanımladı. hava boşluğu bir ücret karşılığında yolcu, kargo ve posta taşımak amacıyla uçakla birden fazla devletin toprakları üzerinde ve her uçuş herhangi bir kişi tarafından kullanılabilir; aynı iki veya daha fazla nokta arasında ya yayınlanan tarifelere göre ya da net bir sistematik diziyi temsil edecek kadar düzenli veya sık uçuşlarda yapılan transferleri içerir. "

Düzensiz uluslararası hava taşımacılığı - "düzensiz (periyodik, tek seferlik) uçuşlar yoluyla gerçekleştirilen, yani düzenli dışında, belirli noktalar arasında belirli bir sıklıkta bir tarifeye göre gerçekleştirilen hava taşımacılığı. hava taşımacılığı hava taşımacılığıdır." "Tarifesiz uçuşlar, özel izin ancak son yıllarda bazı devletler tarifesiz hava hizmetleri konusunda ikili anlaşmalar yapmaya başladı."

Rusya ile uluslararası hava taşımacılığı yabancı ülkeler BDT dışında - bu ülkelere ve bu ülkeler arasında uluslararası uçuşlarda gerçekleştirilen ulaşım, yani. bir veya birkaç uluslararası uçuş ayağından oluşan uçuşlarda. Ayrıca, eğer mevcutsa uluslararası uçuş iç hat uçuş aşaması, bu aşama dış hat olarak kabul edilir. Uçuş aşaması, belirli bir uçuşta bir uçağın kalkış anından bir sonraki iniş anına kadar olan uçuşu olarak anlaşılır.

Rusya ve BDT ülkeleri arasında uluslararası taşımacılık - bu ülkelere ve bu ülkeler arasında yapılan uçuşlarda ulaşım. BDT ülkelerine yapılan dış hat uçuşlarında iç uçuş aşaması varsa bu aşama BDT ülkeleri ile dış hat olarak kabul edilir. Hem BDT ülkeleri topraklarına hem de BDT dışındaki diğer yabancı ülkelerin topraklarına inişli bir uçuş olması durumunda, bu taşımalar Rusya ile BDT dışındaki yabancı ülkeler arasında uluslararası kabul edilir.

Hava taşımacılığı, farklı yasal statüye sahip hava taşımacılığı kuruluşları tarafından gerçekleştirilir. Hava Kodu, bir havacılık işletmesi, operatör ve taşıyıcı kavramlarını oluşturdu.

Bir havacılık işletmesi, organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, faaliyetlerinin ana hedefleri yolcu, bagaj, kargo, posta hava taşımacılığı yapmak ve (veya) havacılık işleri yapmak olan bir tüzel kişiliktir. bir ücret. Operatör - sahiplik, kiralama veya diğer herhangi bir yasal dayanak temelinde bir uçağa sahip olan, bu uçağı uçuşlar için kullanan ve bir operatör sertifikasına (lisans) sahip olan bir vatandaş veya tüzel kişi. Taşıyıcı - yürütmek için lisanslı bir operatör hava Taşımacılığı hava taşıma sözleşmeleri temelinde yolcu, bagaj, kargo veya posta.

Hava taşımacılığı faaliyetlerinin konularının yukarıdaki tanımlarından aşağıdaki gibi, bir havacılık işletmesi genel, genelleştirilmiş bir kavram olarak hareket eder, çünkü uygun lisansların ve sertifikaların mevcudiyeti ile hem operatör hem de taşıyıcı olarak faaliyetlerini yürütebilir. Aynı zamanda, yalnızca geri ödeme esasına göre faaliyet gösteren ticari sivil havacılık operatörleri havacılık işletmesi olarak sınıflandırılabilir.

Operatörü taşıyıcıdan ayıran temel özellik, faaliyetlerinin farklı doğasıdır. Uygun bir lisansa sahip olmayan bir işletmeci, yalnızca ticari olmayan (kurumsal) taşımacılık veya hava taşıtının işletilmesini içeren diğer ticari olmayan havacılık faaliyetlerini yürütme hakkına sahiptir. VK RF'nin 9. maddesinin 5. bölümüne göre, bu durumda bir lisans gerekli değildir.

18 Mart 1998 tarihli "Ek lisanslama gerekliliklerinin getirilmesi hakkında" 74 sayılı Federal Havacılık Hizmetinin 2 No'lu Ekine göre, hava taşımacılığı kuruluşları aşağıdaki gerekçelerle sınıflandırılır:

• a) hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip federal havayolları;
• b) hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip bölgesel öneme sahip havayolları; c) yerel öneme sahip hava taşıyıcıları; d) ticari havacılık taşıyıcıları;
• e) kurumsal havacılık operatörleri.

Hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip federal öneme sahip havayolları (federal havayolları) - uluslararası hava hatlarında BDT dışındaki ülkelere düzenli trafik hacminin tamamını gerçekleştiren hava taşıyıcıları, düzenli trafiğin büyük bir kısmı (% 70'in üzerinde) BDT ülkeleri ve bölgeler arası trafiğin yanı sıra uluslararası ...

Hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip bölgesel öneme sahip havayolları ( bölgesel havayolları) - sadece bölgeler arası düzenli taşımacılık ve martılar, BDT ülkelerine düzenli taşımacılık yapan hava taşıyıcıları ile uluslararası ve yurt içi charter uçuşları.

Yerel öneme sahip hava taşıyıcıları (yerel hava taşıyıcıları) - sadece bölge içi taşımacılığı ve bölgelerarası taşımacılığın bir kısmını sınıf 3-4 uçaklarında gerçekleştiren hava taşıyıcıları.

İş havacılığı taşıyıcıları, iş taşımacılığı yapan hava taşıyıcılarıdır. Kurumsal havacılık operatörleri, kurumsal uçuşlar gerçekleştiren operatörlerdir.

Klasik yönetim, hedefi, sistemin istenen durumu veya belirli bir zaman aralığında ulaşılabilen etkinliğinin sonucu olarak tanımlar. Hedefler, sistemin gelişim perspektifine yansıtılmalıdır. Sosyo-ekonomik sistemin hedefleri büyük ölçüde dış çevrenin koşulları tarafından belirlenir. Hedef belirleme, şirketin stratejik vizyonunu ve yönünü, firmanın üretimi ve performansıyla ilgili belirli hedeflere dönüştürür. Hedefler, belirli bir zamanda belirli sonuçlara ulaşmak için firma yönetiminin taahhüdünü temsil eder.

4. 2005-2008 için RF GSYİH'deki değişikliklerin dinamikleri ve 2009-2010 için değişiklik tahmini.

Neyi, ne kadar ve ne zaman yapacaklarını tam olarak açıklarlar. Dikkati ve enerjiyi başarılması gereken şeye yönlendirirler.

Bir organizasyonun hedeflerini tanımladığı sekiz kilit alan tanımlanabilir.

1. Piyasa pozisyonu. Pazar hedefleri, belirli bir pazarda veya segmentinde liderlik kazanmak, şirketin pazar payını artırmak, şirketin rekabet durumunu güçlendirmek olabilir.

2. Yenilik. Bu alandaki hedefler, yeni iş yapma biçimlerinin tanımlanması, yeni malların üretiminin geliştirilmesi, yeni teknolojilerin kullanılması ile ilişkilidir.

3. Performans. Daha verimli, ürünlerin daha düşük maliyetle üretilmesini sağlayan şirkettir. Herhangi bir şirket için işgücü verimliliği, enerji yoğunluğu, kaynakların korunması gibi göstergeler önemlidir.

4. Kaynaklar. Her türlü kaynağa olan ihtiyaç belirlenir ve kaynak tabanının genişletilmesi veya azaltılması, istikrarının sağlanması, şirketin tek bir hammadde kaynağına bağımlılığının azaltılması ile ilgili hedefler formüle edilir.

5. Karlılık. Bu hedefler, belirli bir kârlılık seviyesine ulaşmakla ilişkilidir, belirli bir kâr seviyesinin sağlanması, kural olarak, nicel olarak ifade edilir.

6. Yönetim yönleri. Etkili yönetimin sağlanması, uzun vadeli bir bakış açısına sahip herhangi bir organizasyonun hedefidir. Seçkin yöneticileri işe çekmek, uygun bir organizasyon kültürü oluşturmak, öngörülemeyen durumlarda çalışmak için yönetim sistemleri oluşturmak, yönetim sürecinin etkinliğini etkileyen faktörlerden sadece birkaçıdır.

7. Personel. Personel ile ilgili hedefler, işlerin korunması, belirli bir ücret düzeyinin sağlanması, çalışma koşullarının ve motivasyonunun iyileştirilmesi, personel devir hızının azaltılması ve nitelik seviyesinin yükseltilmesi ile ilişkilendirilebilir.

8. Sosyal sorumluluk. Günümüzde çoğu ekonomist, bireysel firmaların yalnızca karları artırmaya değil, aynı zamanda genel kabul görmüş değerleri geliştirmeye de odaklanması gerektiğini kabul ediyor.

Havayolunun hedefleri, misyonuna, sahiplerin tanımlanmış değerlerine ve hedeflerine ve ayrıca şirketin üst yönetimine göre formüle edilir ve belirlenir. Resmi olarak, bir havayolunun amacı, unsurları nicel göstergeler olan bir görev vektörü şeklinde yazılabilir, bunların toplamda uygulanması, misyonun uygulanması, örneğin miktarı olarak yorumlanabilir. kar, satışların karlılığı.

Genel olarak, hedefler aşağıdaki karakteristik özelliklere sahip olmalıdır.

1. Somutluk ve ölçülebilirlik. Yönetim, hedeflerini somut ve ölçülebilir biçimlerde ifade ederek, sabit bir referans çerçevesi oluşturur.

sonraki kararlar ve sadece ulaşım hizmetlerinin sağlanması konusundaki çalışmaların kalitesinin değil, aynı zamanda kontrol işlevlerinin uygulanmasının değerlendirilmesi için.

2. Zaman oryantasyonu ve planlama ufkunun sabitliği Uzun vadeli hedefler 5-7 yıllık bir planlama ufkuna, bir ila beş yıllık orta vadeli hedeflere, kısa vadeli hedefler - bir yıl olabilir.

3. Ulaşılabilirlik. Gerek yetersiz kaynaklar gerekse dış faktörlerin olumsuz etkisi nedeniyle havayolunun potansiyel yeteneklerini aşan bir hedefin belirlenmesi, havayolunun kriz durumuna ve bunun sonucunda da felaket sonuçlara yol açmasına neden olabilir. .

Havayolunun hedeflerinin çokluğunun birbiriyle bağlantılı ve birbirine bağımlı olması gerektiğine dikkat edilmelidir, yani bir hedefe ulaşmak için gerekli eylemler ve kararlar başka bir hedefe ulaşılmasını engellemelidir.

Stratejik planlama süreci, havayollarının üst yönetiminin sağlam planlama hedeflerinin formüle edilmesinde yer aldığı ve bu hedeflerin işletmenin yeteneklerini yansıttığı ve çevresel faktörlerin etkileriyle ilgili olarak yeterli olduğu ölçüde başarılı olarak kabul edilebilir. .

Genel olarak hedefler, havayolu yönetiminin belirli bir yönde çalışma arzusunu yansıtır ve nicel olarak ölçülen parametreler olan çözülmekte olan görevlerin çoğundan farklıdır.

Rusya Ulusal Ticari Havacılık Birliği'ne (NADA) göre, 2008'in başında 224 yeniden donanımlı Rus yapımı uçak operasyondaydı. Toplamda 7 tip uçak söz konusudur: An-74, Il-62M, Il-96-300 (başkanlık uçağı), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 ve nispeten yeni bir turboprop model M -101. Doğal olarak, M-101 ve Il-96-300 hariç en yeni makineler bile en geç 1990'ların başında üretildi. İş havacılığında kullanılmak üzere önemli bir artık kaynağa sahip uçakların seçilmesine rağmen, çoğu düzenli rotalarda düzgün bir şekilde çalışmayı başardı, özellikle bu, birlikte oluşturan en popüler Tu-134 ve Yak-40 için geçerlidir. uçak filosunun 3/4'ünden fazlası EVET RF.

Filo yenileme sorunu, tam olarak yerli üretim otomobilleri işleten sahipler için en akut olanıdır. Ayrıca birçok uçak motor gürültüsü ve emisyonları konusunda Avrupa sınırlarına uymamakta ve sonuç olarak Avrupa ülkelerine girişleri onlara kapalı olmaktadır. Filoyu değiştirmek için alınacak önlemler açısından şu an iki olasılık var. Birincisi, ithal uçakların satın alınmasıdır. Bununla birlikte, maliyet açısından, salonları çok daha mütevazı olan ikincil piyasadan yalnızca "yaş" iş jetleri, şu anda popüler olan yerli modeller düzeyindedir. Ayrıca, bu durumda, aynı sorular ortaya çıkar - ithalat vergileri, kayıt ve bakım zorlukları. İkincisi, üretimi şu anda kurulmakta olan yeni yerli uçakların satın alınması.

Şimdiye kadar, kısa mesafeli ve orta mesafeli uçaklardan - Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42'den kabin yeniden tasarlanarak kurumsal ve VIP uçaklar oluşturuldu. Bununla birlikte, VIP varyantları için bu tür yeni makinelerin montajı yapılmamaktadır, eski gömleklerin yaşam döngüsü sona ermektedir ve bunların ticari varyantlara dönüştürülmesi daha az sıklıkla gerçekleştirilmektedir. Rusya'daki yeni projeler arasında sadece iç mekanlar geliştirildi VIP sınıfı Tu-204 ve Tu-214 uçak ailesi için. Ayrıca, JSC" Sivil uçak Sukhoi (Sukhoi), Sukhoi SuperJet 100'ü temel alan kurumsal ve VIP versiyonları üzerinde çalışıyor. Bu yılın başında, Sukhoi temsilcileri bu uçağın bir iş versiyonunun üretimi için planlarını açıkladılar. içine ingilizce türü uçak - Süpersonik İş Jeti). Daha önce, proje C-21 adını taşıyordu. Düzeni 1999'da Paris Air Show'da sergilendi. Daha sonra bu projedeki çalışmanın maliyeti 1 milyar dolar olarak tahmin edildi, ancak şu ana kadar proje geliştirmenin sıfır aşamasında. SCAC, bunu yabancı ortakların katılımıyla uygulamayı planlıyor, bir dizi önemli Batılı iş jeti üreticisiyle müzakereler devam ediyor (Dassault Aviation ile bu tür müzakerelere ilişkin söylentiler zaten basına sızdı). SSBJ'nin ön teknik özellikleri: koltuk sayısı - altıdan ona, tasarım seyir hızı - Mach 2'ye kadar, uçuş menzili - 7 bin km'den fazla. SCAC tahminlerine göre, SSBJ oldukça yüksek bir fiyata bile potansiyel alıcılar arasında oldukça popüler olmalıdır - araba başına 50-80 milyon dolar.

DA RF filosundaki yabancı uçaklar. İş havacılığı için Planet Jet Guide uçak ve helikopter kataloğu tarafından sunulan sınıflandırmaya göre, Ruslara ait yabancı yapımı uçak filosunda, hemen hemen tüm sınıflardan uçaklar bulabilirsiniz - iş uçakları, uzun mesafeli, büyük, orta , küçük ve turboprop uçak. Eksik olan tek şey, küresel pazarın nispeten yeni bir segmenti olan ultra hafif jet uçaklarıdır. Üst fiyat segmentinin temsilcileri - büyük uzun mesafeli uçaklar ve ticari uçaklar - normal uçakların değiştirilmiş versiyonları - mutlak bir önceliğe sahiptir. Toplamda, filonun %62'sini, %33'ü orta iş jetleri, küçük ve turboprop uçaklar için - sırasıyla %2 ve %3'ünü oluşturuyorlar. Kanadalı uçak üreticisi Bombardier Aerospace'in modelleri Rus parkı Kanadalıların ardından %39'luk sağlam bir paya sahip olan Hawker Beechcraft %15 ile ilk beşte (British Aerospace ve Raytheon Aircraft tarafından üretilen modeller dahil), ardından Dassault Falcon (%14), Gulfstream Aerospace (%11) ve Embraer ( %8).

AF DA RF filosundaki helikopterler önemli bir yer kaplar. 2007'nin sonunda, helikopter filosu, ortalama hizmet ömrü yaklaşık 20 yıl olan yaklaşık 1960 uçaktan oluşuyordu. Ayrıca, sicilde listelenen helikopterlerden sadece 923'ü uçuyor.Yıldan yıla bu rakamlar giderek azalmaya doğru değişiyor, ancak oran hala korunuyor. Geçtiğimiz on yıllar boyunca operatörler, yeni helikopterler satın almak yerine mevcut helikopterlerini yükselterek filolarını yükseltmeyi tercih ettiler. Ancak, bu kanal olanaklarını tüketiyor.

1998'den 2005'e kadar, Rusya'da üretilen tüm helikopter teknolojisinden sadece 12 adet yerli sivil havacılığın saflarına girdi. 2006 yılında Gazpromavia'dan 14 adet Mi-8AMT siparişi ile büyük Rus operatörlerin yerli helikopter ürünleri satın alma eğilimi vardı. 2008 yılında, UTair, eski Mi-8T filosunun bir kısmını değiştirmek üzere 40 Mi-171 helikopterinin finansal kiralaması için Ulan-Ude Havacılık Fabrikası ile bir sözleşme imzaladı. İlk 20 aracın teslimatı 2008 yılı için planlandı. Bu nedenle, geleneksel olarak yerli üreticilerin satışlarının aslan payını oluşturan Rus uçaklarının yurt içi teslimatlarının ihracat hacmine oranı (esas olarak askeri ürünler ve ayrıca Mi-8 ve Ka-32'nin modifikasyonları nedeniyle), değişmeye başlıyor. 2007'de Rus şirketleri 121 helikopter ürettiyse, 2008 planı, üretim hacimlerinde 2009'da %45, yani %25'lik bir artış öngörüyor. Belki de üretim büyüme oranındaki daha fazla artış, Batılı bir geliştiricinin lisansı altında model için bir montaj hattının organizasyonu ile ilişkilidir: AgustaWestland ile çok amaçlı bir AW139 (6,4 ton kalkış ağırlığı) ile ilgili müzakereler devam etmektedir. En haklı iyimserlik, Rusya'nın orta sınıf segmentindeki konumundan ilham alıyor, bunun onaylarından biri, 2007 yılında EASA tarafından Ka-32A11BC helikopteri için sınırlı bir uçuşa elverişlilik sertifikası verilmesi ve bu EASA'dan bir tip sertifikası alınması bekleniyor. yıl.

Aynı zamanda, Rus ekipmanı fiyatları şimdiden dünya fiyatlarına yaklaşıyor. Batılı üreticiler simetrik bir cevap sunuyor: Rusya'ya yabancı yapımı helikopter teslimatları gözle görülür bir hızla artıyor. UTair, Eurocopter ile 7 ton kalkış ağırlığına sahip 15 EC175 çok fonksiyonlu helikopter için 15 uçak opsiyonu ile sözleşme imzaladı. EC175 - yeni bir Avrupa-Çin ortak programı; bu modelin 2011 yılında devreye alınması planlanıyor. Sipariş edilen helikopter sayısı bakımından UTair, Bristow Helicopters ve VIH Helicopters gibi dünya oyuncularını geride bıraktı. Aynı zamanda, bir niyet protokolü imzalandı. yan kuruluş Avrupalı ​​helikopter üreticisi Eurocopter-Vostok, 20 adet Ecureuil AS350 VZ satın alması ve uçuş personeli için bir bakım ve onarım merkezi ile eğitim merkezi kurulmasını talep etti.

Orta segment az çok haklı bir iyimserlik uyandırıyor, hafif segmentte durum çok daha kötü. Ka-26'nın birkaç uçan örneği günlerini yaşıyor. Kayıtta listelenen yaklaşık 550 Mi-2'den 120'den fazlası uçmuyor.GosNIIGA'nın helikopter departmanı başkanı Nikolai Osipov'a göre, motorlar kalan kaynak bittikten sonraki iki veya üç yıl içinde, "ikiler" sonunda oyundan çıkacak: motor onarımları haksız yere pahalı ve yeniden motorizasyon çalışmaları henüz başarıyla taçlandırılmadı. Bununla birlikte, Mi-2 operasyonunun ekonomisi, bu programı canlandırma girişimlerinin uygunluğu konusunda şüphe uyandırıyor. Sadece Rus havacılık endüstrisinin henüz herhangi bir alternatifi seri üretmediği için üstleniliyorlar. Elbette, Batılı üreticilerin bu boşluğu dolduracak bir şeyleri var. Tabii ki, ithalat vergileri piyasanın gelişimini biraz kısıtlıyor, ancak bunların iptali veya azaltılması için hiçbir umut yok, bu nedenle gelecekteki mal sahipleri bu tür maliyetlere hazır. Ayrıca, birçok piston Robinson R44 sahibi yavaş yavaş daha ciddi teknolojiye bakıyor. BeLL 427 ve üzerinde Bell bahisleri yeni model hafif helikopter Bell 429, Eurocopter, EC135 ve EC145 çift motorlu araçlara olan talepte bir artışa tanık oluyor.

Şehirler üzerinde uçuş yasağı sorunu devam ediyor, ancak bu konuda umut nihayet geçen yıl doğdu. Yekaterinburg üzerinden uçuşlara emsal olarak izin verilmektedir. Ayrıca, Rusya Federasyonu topraklarında helikopter pistlerinin inşaatı yoğunlaştı: Moskova çevresinde ve Novosibirsk, Leningrad ve Tver bölgelerinde planlanan St. Petersburg, Yekaterinburg'da siteler inşa ediliyor, Krasnodar Bölgesi, Yamalo-Nenets Özerk Bölgesi. Belki de bu, pazarı henüz gelişmemiş olan charter helikopter hizmetleri talebinin büyümesine katkıda bulunacaktır.

HAVA TAŞIMACILIĞI İŞLETMELERİNİN GELİRLERİ

Herhangi bir ticari organizasyonun amacı kar etmektir. Değeri, kuruluşun gelir ve giderleri arasındaki oranın etkisi altında oluşur.

Bir işletmenin geliri, katılımcıların (mülk sahipleri) yetkili katkıları hariç olmak üzere, varlıkların alınması ve / veya yükümlülüklerin geri ödenmesi sonucunda işletmenin sermayesinde bir artışa yol açan ekonomik faydalardaki artıştır. .

Yürürlükteki mevzuata göre işletmelerin tüm gelirleri, olağan faaliyetlerden elde edilen gelirler ve diğer gelir gelirleri olmak üzere iki gruba ayrılmaktadır (Tablo 2.).

Tablo 2

Bazı gelir türlerinin oluşumunun özellikleri aşağıdaki gibidir.

Yolcu, ücretli bagaj ve kargo taşımalarından elde edilecek gelirler, sağlanan indirimler dikkate alınarak resmi tarifelere göre belirlenir; iki taraflı olarak kabul edilen tarifeler; tercihli oranlar.

Posta taşımacılığından elde edilen gelirler, ruble cinsinden belirlenen tarifeler (ülkelerin postaneleri arasında döviz cinsinden ödemeler yapılır) ve taşınan veya taşınması planlanan posta miktarına göre belirlenir.

Uçağın diğer kullanıcılara kiralanmasından elde edilecek gelir, tutara göre belirlenir. kira 1 saatlik kiralama ücreti, uçağın ayda uçtuğu saat sayısı ve kiralama süresi esas alınır.

Yolcu ve kargo charter seferlerine ilişkin gelirler, bir sözleşme veya anlaşma kapsamında uçak tipine göre uçuş saatinin maliyetine ve uçuş saatlerine göre belirlenir. Charter uçuşlarının olası ek yüklemesinden elde edilen gelir ayrıca dikkate alınır. Taşımacılık gelirleri havayollarına, ülkelere, ülke gruplarına, uçak tiplerine göre gruplandırılabilir; charter uçuşlar için - seyahat acenteleri tarafından.

Bir işletmenin giderleri, yönetim kurulu kararıyla izin verilen katkı paylarında bir azalma haricinde, varlıkların elden çıkarılması ve / veya işletmenin sermayesinde bir azalmaya yol açan yükümlülüklerin ortaya çıkması sonucunda ekonomik faydalarda bir azalmadır. katılımcılar (mülk sahipleri).

Toplam gelir ile toplam maliyet arasındaki fark, işletmenin finansal sonucunu belirler. Gelir, işletmenin giderlerini aşarsa, kar eder, aksi takdirde - zarar.

Mali sonuç üretme mekanizması (Şekil 1) “Kar ve Zarar Tablosu”nda yer almaktadır. Şirket, büyüklük ve işlevsellik açısından farklılık gösteren dört kâr göstergesi üretir: bilanço, brüt, vergiye tabi, net.

Pirinç. 1. İşletmenin finansal sonuçlarının oluşumu

İşletmenin elinde kalan kâr, Şekil 2'de gösterilen aşağıdaki yönlerde dağıtılır.

Anonim şirket şeklinde faaliyet gösteren işletmeler için yedek akçe oluşturulması zorunludur. Sosyal alandaki fonlar (sosyal kalkınma fonu, maddi teşvik fonu) emek kolektifinin sosyal ve maddi teşviki için ayrılan yedek fonlar.

Birinci olarak, ekonomik etkiyi karakterize eder işletmenin faaliyetleri sonucunda elde edilir. Ancak bir işletmenin faaliyetinin tüm yönlerini kâr yardımıyla değerlendirmek mümkün değildir. Böyle evrensel bir gösterge olamaz. Bu nedenle, bir işletmenin üretim, ekonomik ve finansal faaliyetlerinin analizinde bir gösterge sistemi kullanılır.

İkincisi, kâr uyarıcı fonksiyon... İçeriği, işletmenin finansal kaynaklarının hem finansal sonucu hem de ana unsuru olması gerçeğinde yatmaktadır. Kendi kendini finanse etme ilkesinin gerçek karşılığı, elde edilen kâr ile belirlenir. Vergilerin ve diğer zorunlu ödemelerin ödenmesinden sonra işletmenin elinde kalan net kâr payı, üretim faaliyetlerinin genişletilmesi, işletmenin bilimsel, teknik ve sosyal gelişimi, çalışanlar için maddi teşvikler için yeterli olmalıdır.

Üçüncüsü, kâr bütçeleme kaynaklarından biri farklı seviyeler. Bütçelere vergi şeklinde girer ve diğer gelir gelirleriyle birlikte ortak sosyal ihtiyaçların karşılanmasının finansmanında, devlet tarafından işlevlerinin, devlet yatırımlarının, üretiminin, bilimsel ve teknik ve sosyal programların yerine getirilmesini sağlamak için kullanılır. .

Havayolu performans değerlendirmesi

Havayollarının verimliliğini değerlendirirken, dikkate alınan havayolunda uçak operasyonundan elde edilen kar (zarar) göstergesinin, her türlü ulaşım türünden elde edilen gelirler ile havayolundaki işletme maliyetleri arasındaki farkla belirlenen ruble ve döviz cinsinden kullanılması tavsiye edilir. ruble (yabancı para birimi).

İşletmenin sonuçlarıyla karşılaştırılabilir koşullarda (yabancı para birimini muhasebe amaçları veya diğer yerleşik prosedürler için rubleye dönüştürme prosedürüne dayanarak), havayolunun etkinliğini değerlendirirken, göstergeler kullanılır ve aşağıdaki ifadeye sahiptir:

v mutlak ekonomik etki - kar (zarar) - toplam, dahil. ruble ve döviz cinsinden (çeşitli yabancı para birimlerinin serbestçe dönüştürülebilir, kapalı, takas yerleşimleri olarak gruplandırılmış rubleye dönüştürülmesiyle);

v göreceli verimlilik - havayolunun toplam kâr miktarını (tek para biriminde - ruble) havayolu için işletme maliyetlerine (tek bir para biriminde toplam tutar - ruble) bölerek yüzde olarak elde edilen havayolu karlılığı.

Uluslararası ticaret uygulamasında, kârın yatırılan sermayeye oranı olan bilanço toplamı olan getiri oranı göstergesi yaygın olarak kullanılmaktadır. Pratikte, göreli performans göstergeleri de kullanılabilir:

- olağan faaliyetlerden elde edilen kar miktarının gerçekleştirilen iş (hizmetler) hacmine oranı ile belirlenen karlılık katsayısı (karlılık) - gelir, eksi KDV;

- kârın yatırılan sermayenin maliyetine (veya net varlık değerine) oranı ile belirlenen, kullanılan sermayenin getiri oranı (karlılık);

- satış hacminin sermaye maliyetine oranı (varlıkların değeri) ile belirlenen varlık devir oranı.

Yolcu, kargo, posta taşımacılığından elde edilen gelirin planlanması, türlerine göre yapıları, geçerli tarifeler, para birimleri vb.