Boris kovzan'ın dört hava koçu. 4 hava koçu işleyen "çılgın Rus'un dört hava koçu

Rus ası Boris Kovzan, düşürdüğü 28 uçaktan

Dört kişiyi koçla yok etti.

7 Nisan 1922'de Shakhty şehrinde doğdu, şimdi Rostov bölgesi, bir çalışanın ailesinde. 1940'ta Bobruisk şehrinde 8 sınıftan ve uçan kulüp Odessa havacılık okulundan mezun oldu.

Büyük cephelerde Vatanseverlik Savaşı 1941'den beri. Gomel'in savunmasına katılan. Savaş pilotu Kıdemli Teğmen BIkovzan, 4 düşman uçağına çarpan dünyadaki birkaç pilottan biridir: 29/10/1941, Zagorsk şehri, Moskova bölgesi, 22/02/1942, Torzhok şehri, Kalinin bölgesi, 7 /7/1942 Lyubnitsa köyü üzerinde ve Ağustos 1943'te Novgorod bölgesi Staraya Russa kasabası yakınlarında.

Toplamda 360 sorti uçtu, 127 hava savaşı gerçekleştirdi, kişisel olarak ve yoldaşlarıyla bir grup halinde 28 düşman uçağını düşürdü.

24 Ağustos 1943'te, düşmanlarla yapılan savaşlarda sergilenen cesaret ve askeri cesaret için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Boris İvanoviç Kovzan ilk günden itibaren savaşa katıldı. Savaş hesabını 24 Haziran 1941'de bir Do-215 bombacısını vurarak açtı.

İlk koçunu 29 Ekim 1941'de yaptı. O gün asteğmen Kovzan bir MiG-3 uçağı, Moskova bölgesi Zagorsk şehrinin bölgesine saldırı uçaklarına eşlik etmek için uçtu.

MiG-3'ün modifikasyonu

Kanat açıklığı, m 10.20 Boy, m 8.25 Yükseklik, m ​​3.50

Kanat alanı, m2 17.44

Ağırlık, kg boş uçak 2699 kalkış 3350 yakıt 463

Motor tipi 1 PD AM-35A Güç, hp. nominal 1 x 1200 kalkış 1 x 1350

Maksimum hız, deniz seviyesinde 505 km / s, 640 yükseklikte

Pratik menzil, km 1250

Tırmanma hızı, m / dak 877

Pratik tavan, m 12000

Silahlanma: bir adet 12,7 mm UBS makineli tüfek,

iki adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek
6 NURS 57 mm RS-82 veya 2x 100 kg

FAB-100 veya FAB-50 bombaları

Bir kara uçaksavar silahından vurulduktan sonra, yoldaşlarının biraz gerisinde kaldı ve dönüş yolunda uçağı dört Messers tarafından ele geçirildi. Onlardan biri Kovzan vurmayı başardı. Almanların erişemeyeceği bir yüksekliğe çıkarak diğerlerinden ayrılmayı başardı.Zaten hava alanına uçarken, önde gelen hava keşif Junkers'ı gördü - Almanlar uzun zamandır bu havaalanını bulmaya çalışmıştı ve Görünüşe göre bu keşif subayı görevini yerine getirmeye yakındı.

Tüm kartuşlar zaten kullanılmış ve Kovzan rama gitmeye karar verdi. bu koçtan sonra Kovzan bağlılık Acil iniş ve kayıp olduğu bildirildi. Ancak iki gün sonra karnına inen uçakta bulundu. Yaralanmayan pilot, havaalanına yürüyerek ulaşabilirdi ancak uçağı terk etmeye cesaret edemedi.

İkinci vuruş koç Kovzan 22 Şubat 1942'de üretildi. O gün, bir Yak-1 uçağıyla Vyshny Volochok bölgesinde bir Ju-87 pike bombardıman uçağına çarptı, ardından havaalanına geri döndü ve hasarlı bir uçağa başarıyla indi.

için üçüncü ram Kovzan da neredeyse acısız bir şekilde sona erdi. 8 Temmuz 1942'de Novgorod bölgesinin Lobnitsy köyü bölgesinde Me-109 ram ile vurularak başarıyla havaalanına geri döndü.

En ünlüsü dördüncü koçuydu. Görevden dönerken, Kovzan altı Alman savaşçıyla savaşa girdi. Başından yaralanmış ve mühimmatsız bırakılmış Kovzan, radyoda uçağı terk ettiğini ve terk etmek için el fenerini çoktan açtığını bildirdi. Ve o anda bir Alman asının ona doğru koştuğunu gördü. Uçaklar kafa kafaya çarpıştı.

Alman pilot hemen öldü ve Kovzan kokpit kanopisinden uçaktan atıldı. Bilinçsiz düştü, ancak düşüş sırasında paraşütü bir şekilde kısmen açıldı. Pilot bataklığa indi, bacağını ve birkaç kaburgasını kırdı. Kurtarmaya gelen partizanlar onu bataklıktan çıkardı ve cepheye taşıdı. Hastanede Kovzan 10 ay geçirdi, sağ gözünü kaybetti. Bununla birlikte, hastaneden sonra hizmete geri döndü ve zafer setini 28 düşürülmüş uçağa getirdi.

Düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve cesaret için 24 Ağustos 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile kaptana Kovzanu Boris İvanoviç, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası (No. 1103) ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Savaştan sonra Kovzan uçan kulübün başkanı olarak çalıştı.

Toplu halde hava rampalarına giden Sovyet pilotlarının fedakarlıkları, Luftwaffe komutasını, pilotlarının Ruslara tehlikeli bir mesafeden yaklaşmasını yasaklayan bir talimat vermeye zorladı. Ancak bu her zaman yardımcı olmadı ve deneyimli aslar bile düşmanla ölümcül koçlara giden sakalsız gençlerin avına düştü.

Boris Kovzan, bu tür dört koçbaşı yapan Sovyet savaş uçağının gerçek bir efsanesi oldu ve üç durumda, havaalanına sakat bir araba indirmeyi bile başardı.

Sovyetler Birliği Kahramanı Boris İvanoviç Kovzan

Uçmak ve savaşmak için doğmuş

Rostov Bölgesi, Shakhty şehrinin yerlisi, 7 Nisan 1922'de doğdu. Ebeveynleriyle birlikte taşındığı Belarus şehri Bobruisk'te büyüdü. Orada 8 sınıftan mezun oldu. lise.

1939'da, savaştan bir yıl önce mezun olduğu Odessa Askeri Havacılık Okulu'na girdi ve hava muharebesi ve hassas bombalama ilkelerine hakim oldu.

Askerlik hizmetine Gomel bölgesinin (Beyaz Rusya) topraklarındaki Batı Özel Askeri Bölgesi'nde devam etti, uçuş becerilerini geliştirdi ve Nazi Almanyası savaşçılarıyla yakın bir yüzleşmeye hazırlandı. Tüm Avrupa'yı geçen Alman asları için kolay bir hedef haline gelmesi gereken eski bir I-15 bis avcı uçağıyla uçtu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı ezici oldu. Sovyetler Birliği askeri teçhizatının büyük bir kısmını kaybetti. Birçoğu Almanların havaalanlarından kalkış fırsatı bile vermediği uçak kaybı, sadece felaketti, bu yüzden her savaşçı altın olarak ağırlığına değerdi.

Boris Kovzan, savaşın üçüncü gününde 24 Haziran'da düşmanla ilk doğrudan çatışmaya girdi. I-15 bis'inde Alman Heinkel-111 bombardıman uçağına (diğer kaynaklara göre Dornier-215) saldırdı ve onu yere yakarak gönderdi.

1941 sonbaharında Moskova yakınlarında görev yapmak üzere transfer edildi. Boris, birkaç ay boyunca gerçek arkadaşı ve kurtarıcısı olan daha modern Yak-1 uçağını "eyerledi".

Faşistin kuyruğunu kesin

Pilot, grubun bir parçası olarak, defalarca savaş görevlerinde uçuyor ve başkente girmeye çalışan Alman bombardıman uçaklarını sürüyor. Hava muharebelerine girer, ancak savaşçısının gövdesinde yeni bir yıldızla övünemez.

29 Ekim 1941'de işlenen ilk koçuyla ilgili olarak çeşitli kaynaklar farklı rapor veriyor. Bazıları, Boris'in tüm mühimmatı vurduğu bir savaş görevinden döndüğünü söylüyor. Diğerleri, pilotumuzun Hitler'in Me-110 keşif uçağıyla savaş sırasında zaten mühimmatının bittiğini iddia ediyor.

Olursa olsun, ancak düşmanı kaçırmak istemeyen Boris Kovzan, kuyruğunu uçağının pervanesiyle kesti. Bunun için pilotun nasıl bir virtüöz uçuş tekniğine sahip olması gerektiğini anlamalısınız.

Zirveye giren Alman keşif subayı yerde patladı ve Sovyet pilotu, sorti sonuçları hakkında komuta rapor vererek havaalanına geri döndü. Aynı zamanda, mükemmel bir koçu özel bir başarı olarak görmedi.

düşman geçmeyecek

21 Şubat'ta (bazı kaynaklara göre, 22), 1942, Yakov grubu, birliklerin Moskova-Leningrad karayolu boyunca Tver bölgesinin Torzhok bölgesine hareketini kapsayacak şekilde uçtu.

Havada üç Alman Ju-88 bombardıman uçağı gören Boris Kovzan, yaklaşan yangından kaçmak için cesurca birine saldırdı. Hava muharebesinin kasırgasında, tüm mühimmatı nasıl vurduğunu bile fark etmedi ve görevi tamamlamadı.

Sonra genç teğmen Kovzan en sevdiği numarayı tekrarlamaya karar verdi. Ve başardı! Kuyruk ünitesini kaybeden Junkers yere düştü ve Sovyet pilotu güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü.

Boris Kovzan'ın Alman uçaklarını nasıl düşürdüğü, hızla çeşitli ayrıntılarla büyüdüğü ve tüm Kuzey-Batı Cephesi'nin etrafında uçtuğu hakkında. Söylentiye göre, Goering'in kendisinin havadan bir koç yapmasını önlemek için "akılsız Ruslara" asla yaklaşmama emri verdiği söylendi.

Ancak 7 Temmuz 1942'de, Lenin Nişanı ödülüne sunulan genç teğmen Boris Kovzan, üçüncü düşman savaşçısının kuyruğunu bir pervane ile kestiğinde, gerçek bir efsane haline geldi. Ve en ilginç şey - yine hiçbir şey olmamış gibi, Yak-1'iyle havaalanına geri döndü.

Vatan için canımı vermeye hazırım

Ancak Boris Kovzan dördüncü koçla şanslı değildi. Her ne kadar hayatta kalması büyük şans olduğu ortaya çıktı.

13 Ağustos 1942'de Novgorod Bölgesi, Staraya Russa semalarında uçağı bir savaş görevinden dönüyordu. Her zaman olduğu gibi, son kurşuna kadar mühimmat dolu.

Aniden, bulutlardan Alman Me-109 savaşçılarının bir bağlantısı ortaya çıktı. Sovyet pilotunun karşılık verecek bir şeyi olmadığını çabucak fark eden Naziler, Yak-1'i hava hedefi olarak kullanarak onunla kedi fare oynamaya başladı.

Kovzan'ın savaşçısını metodik olarak vurarak, düşünülemez akrobasi yaparak, kokpitinin kanopisini parçalamayı başardılar ve pilotu ciddi şekilde yaraladılar (bir kurşun gözünü devirdi). Canını daha yüksek bir fiyata vermek isteyen pilot arkasını döndü ve kafa kafaya bir koç yapmaya çalıştı.

Şaşırtıcı bir şekilde, faşist de çekinmedi. Kafa kafaya çarpışma o kadar şiddetliydi ki her iki uçak da küçük parçalara ayrıldı. Alman olay yerinde öldü ve Kovzan harap kabinden dışarı atıldı.

teşekkürler koruyucu melek

Daha sonra paraşüt halkasını kendisinin mi çektiğini yoksa bilinmeyen bir güç tarafından mı açıldığını tam olarak hatırlayamadı. Şey, açtım ... Tamamen değil. Pilot yere yüksek hızda koştu ve yerel bir bataklığa düştü.

Boris Kovzan'ı bataklıktan çıkaran ve Alman arama ekibi olay yerine gelmeden birkaç dakika önce onu saklayan yakınlarda çalışan köylüler olmasaydı kesinlikle boğulacaktı (savaş işgal altındaki topraklarda devam ediyordu) .

Polisler ve faşistler, Sovyet pilotunun bir bataklığa gömüldüğünü iddia eden eski kollektif çiftçilerin sözlerine inandılar. Üstelik botlarımızı “Rus çamuru” ile bulaştırmak istemedik.

Birkaç gün sonra Boris, anakaraya tahliye edildiği partizanlara taşındı.

Ne pahasına olursa olsun yolunuzu alın

Doktorlar, ciddi şekilde yaralanan pilotu kurtarmayı başardı, ancak bunun için hasarlı sağ gözün çıkarılması gerekiyordu. Daha sonra Boris Kovzan, hastanede geçirdiği 10 ayın hayatındaki en zor dönem olduğunu söyledi.

Sağlığını neredeyse tamamen iyileştirdi, ancak tıbbi komisyon pilotu savaş havacılığında hizmet için uygun bulmadı. Bu, ancak 21 yaşında olan adama ciddi bir darbe olarak geldi.

Ancak bu, kahramanın karakteri değildi, tıbbi komisyonların üyelerini o kadar "aldı" ki, sonunda kısıtlama olmadan uçmasına izin verildi. Ve bu tek gözle !!!

Büyük Zaferin küçük bir vidası

Savaşın sonuna kadar Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Kovzan 28 hava zaferleri, dördü - bir koç yardımıyla.

Doğru, cesur cesaret biraz azaldı ve artık çarpmaya gitmedi.

Savaştan sonra jetlerle uçtu ve bunu genç askerlere öğretti. Albay Kovzan, büyük bir işten çıkarmanın sonucu olarak 1958'de emekli oldu. Sovyet ordusu.

Bir süre yerel uçuş kulübüne başkanlık ettiği Ryazan'da yaşadı ve ardından Sovyet Belarus'un başkentine taşındı. 31 Ağustos 1985'te öldü.

Birçok şehirde sokaklara onun adı verildi eski SSCB ve 2014'te Rus Postası, bu olağanüstü kişinin başarısına adanmış bir posta pulu yayınladı.

Sovyetler Birliği Kahramanı Boris KOVZAN, 1950

pilot okul

Cumhuriyet yarışmalarında, bu çalışkan okul modeli uçak tasarımcısı 2. oldu ve diğer kazananlar arasında, M.T. Slepnev. Ve o zamandan beri kelimenin tam anlamıyla havacılıkla hastalandı. 7. sınıftan itibaren Boris, ilk paraşütle atlamasını yaptığı yerel uçuş kulübündeki derslere düzenli olarak katılmaya başladı, ardından eğitim aldı ve ilk bağımsız uçuşunu U-2 eğitim uçağında gerçekleştirdi. Daha sonra şunları not edecek: “Birçok cephe pilotunun biyografisi, Osoaviakhim'in uçan kulüpleriyle başladı. Pilotlar için harika bir okul! Orada sadece pilot olarak değil, umutsuz ve cesur savaşçılar olarak yetiştirildik. Bir başarıya hazır, cesur, çelik gibi sinirlerle büyüdük."

Savaşın üçüncü günüydü

1940 sonbaharında, kolejden başarıyla mezun olan Genç Teğmen Kovzan, bir savaş pilotu olarak, Batı Özel Askeri Bölgesi'nde - Rechitsa'da konuşlanmış olan 43. bölge. Burada Büyük Vatanseverlik Savaşı tarafından bulundu.

Pilot Kovzan, savaşın üçüncü gününde 24 Haziran 1941'de Gomel'in hava hatlarını savunurken, I-15bis tek motorlu bir avcı uçağında Alman Heinkel-111 bombardıman uçağını yok ederken muharebe sayımını açtı.

Dört havalı koçun kahramanı

Sovyetler Birliği Kahramanı B.I. KOVZAN, Minsk garnizonunun askerleriyle KBVO Müzesi'nde bir toplantıda, Aralık, 1980

... 9 Temmuz 1942'de, iki çarpma darbesine dayanmış olan aynı Yak-1 uçağında Kovzan, Demyansk'taki Alman havaalanına saldıran Sovyet bombardıman uçaklarını örtmek için bir grup savaşçının parçası olarak uçtu. Üstünde tren istasyonu Novgorod bölgesinden Lyubnitsa, diğer pilot V. Malov'u kurtaran Boris, iki "messerschmitt" i önden saldırıya geçerek onlardan birinin dikkatini dağıttı. Cesaret ve kahramanlık için Kovzan'a Kızıl Bayrak Nişanı verildi ve olağanüstü kıdemli teğmen rütbesi verildi.

... 13 Ağustos 1942'de Novgorod Bölgesi, Staraya Russa bölgesinde, bir savaş görevi sırasında Boris Kovzan, Sovyet havaalanından 15 km uzaklıkta aniden birkaç Messerschmitt Me-109 keşfetti. 19 yaşındaki korkusuz pilot, eşit olmayan bir hava savaşına girme kararı aldı. Belarus gazeteci Larisa Shipulya, 1982'de B.I.'nin 60. yıldönümü için yayınlanan "Gökyüzündeki dört koçbaşı" hikayesinde. Pilota göre Kovzana, bu umutsuz hava çatışmasını şöyle anlatıyor: “Her an büyüyen yanan Yak-1'e doğru bir Messerschmitt vardı. Yerdeki operatörler Kovzan'ın sözlerini aldı: “Makine yanıyor. Başından yaralanmış. Beyinler boşalır. Çarpacağım! .. "Ve Boris, yanan savaşçısını doğrudan yaklaşan" Messer "in alnına yönlendirdi.

Güçlü bir darbeden pilot kokpitten dışarı atıldı. Boris bir çayıra veya ormana düşerse, açık bir paraşütle bile kaçınılmaz olarak ölüme düşerdi, ancak titrek bir bataklığa düştü. Sonbaharda uyluğunu, sol kolunu ve birkaç kaburgasını kırdı. Bu hava savaşını izleyen kollektif çiftçiler, Boris'i bataklıktan çıkardı, ona ilk yardım sağladı ve kısa süre sonra onu geçen yılın samanının şokuyla partizanlara taşıdı. Ve oradan, bir orman hava alanından, bilinci yerine gelmeyen pilot Moskova'ya götürüldü.

en zor dövüş

Sovyet siyasi afişi “Vurucu koç - kahramanların silahı! Stalin'in şahinlerine şan - faşist akbabaların fırtınası. "
Sanatçı A. Voloshin, 1941.

24 Ağustos 1943'te, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın bir kararnamesi ile Kovzan, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda kahramanlık ve cesaret için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Belarus Devlet Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi Müzesi'nin fonlarında, Boris İvanoviç'in ebeveynlerine bir ön hat mektubu var: “Sevgililer. Sizi bilgilendirmekten mutluluk duyarım: Ben cephede hayal kırıklığına uğramadım ve oğlunuzdan utanmayacaksınız. Şimdi Muhafızların kaptanıyım, Alman akbabalarını ezmeye devam ediyorum. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, dört emir verildi. Nefret edilen düşmanı yendikten sonra görüşürüz!"

Savaştan sonra Boris İvanoviç havacılıktaki hizmetine devam etti, Hava Kuvvetleri Akademisi'nden başarıyla mezun oldu ve Ryazan kulübü DOSAAF'ın başkanı olarak çalıştı.

Belarus'ta kahramanın anısı onurlandırıldı: Minsk'te, Romanovskaya Sloboda Caddesi'nde, Boris Kovzan'ın yaşadığı eve bir anıt plaket dikildi, Bobruisk'te bir sokağa onun adı verildi. Kahramanın adı, Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nin Zafer Salonunda altın harflerle kabartılmıştır. Kovzan'ın fotoğrafları müzenin kasasında saklanıyor farklı yıllar, önden ebeveynlere mektuplar, onur sertifikaları ve bir savaş pilotunun diğer belgeleri.

Nikolay ŞEVÇENKO

İLE Ovzan Boris Ivanovich - Kuzey-Batı Cephesi 6. Hava Ordusunun 240. Avcı Havacılık Biriminin 744. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotu, kaptan; dört uçabilen tek Sovyet savaş pilotu hava çarpması.

7 Nisan 1922'de, şimdi Rostov Bölgesi'ndeki Shakhty kasabasında bir çalışanın ailesinde doğdu. Rusça. 1945'ten beri CPSU (b) / CPSU üyesi. Beyaz Rusya SSR'sinin Mogilev bölgesi Bobruisk şehrinde 8 sınıftan mezun oldu.

1939'dan beri Kızıl Ordu'da. 1940 yılında Odessa Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 1940'tan beri Belarus Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin 160. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.

Eylül 1941'den beri Büyük Vatanseverlik Savaşı üyesi. 42. Avcı Havacılık Alayı Pilotu (Bryansk Cephesi) Komsomolets Genç Teğmen B.I. Kovzan Savaş hesabını Ağustos 1941'de bir Do-215 bombacısını vurarak açtı. Daha sonra 126., 184. ve 744. hava alaylarında savaştı.

29 Ekim 1941'de, saldırı uçaklarına Moskova Bölgesi, Zagorsk şehrinin bölgesine kadar eşlik etmek için bir MiG-3 uçağında uçtu. 4 Me-109'lu bir hava savaşında onlardan birini devirdim ama aynı zamanda tüm mühimmatı da tükettim. 5000 metre yükseklikteki havaalanına dönerken, düşman hava keşif Ju-88'i keşfetti. Kovzan, onun gitmesini engellemek için çarpmaya karar verdi. "Junkers" a alttan arkadan girdi ve hızı ayarladı. Sonra gazı açtı ve aniden kolu kendine çekti. Çarpma tüm dövüşçüyü sarstı ama Kovzan kontrolü ele aldı. "Junkers" yuvarlanan, yere gitti. Havaalanına indi.

21 Şubat 1942'de Vyshny Volochok bölgesindeki küçük teğmen Kovzan, bir Yak-1 uçağında bir düşman bombardıman uçağı Ju-88'e çarptı. Hasarlı bir uçağa indim.

9 Temmuz 1942'de, Novgorod bölgesi, Lobnitsky bölgesi, Myatunovo köyü bölgesinde, aynı uçakta kafa kafaya bir hava savaşında, bir düşman Me-109f avcı uçağı bir uçak saldırısı ile çarptı. Hasarlı bir uçağa güvenli iniş yaptım. Temmuz 1942'nin başlarında üç çarpışan düşman uçağı için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına terfi etti, ancak 6. Hava Ordusunun karargahında ödül Kızıl Bayrak Nişanı ile değiştirildi.

744. Avcı Havacılık Alayı Pilotu (240. Avcı Havacılık Tümeni, 6. Hava Ordusu, Kuzey-Batı Cephesi), Kıdemli Teğmen B.I. Kovzan Temmuz 1942'nin ortasına kadar, 142 sorti yaptı, şahsen 3 ve grup 1 düşman uçağını düşürdü.

13 Ağustos 1942'de Staraya Russa bölgesinde Kaptan Kovzan, La-5 uçağında 7 Ju-88 ve 6 Me-109'dan oluşan bir grup keşfetti. Düşman, savaşçımızı çoktan fark etmişti ve Kovzan eşit olmayan bir savaşa girmek zorunda kaldı. Eskort savaşçılarına dikkat etmeyen Kovzan, Junkers'a koştu. Bir Me-109 yoluna çıkmaya çalıştı, ancak bir kuyruk işaretinden sonra duman çıkarmaya ve düşmeye başladı. Aniden, düşman ateşi kokpite çarptı. Kovzan'ın sağ gözüne bir kurşun isabet etti. Paraşütle atlamaya çalıştı ama yeterince güçlü değildi. Bu sırada, doğrudan rotada bir Junkers belirdi ve Kovzan yanan uçağını ona yöneltti. Çarpmanın etkisiyle her iki uçak da parçalara ayrıldı. Pilotumuz açık bir kanopi ile kokpitten dışarı atıldı. 6.000 metre yükseklikten bataklığa düştü ve bu hayatını kurtardı. Sonbaharda sol bacağını, kolunu ve birkaç kaburgasını kırdı. Bu onun dördüncü koçuydu.

Zamanında gelen kollektif çiftçiler, pilotu bataklıktan çıkarıp partizanlara getirdiler ve pilotun bilincini asla geri kazanmamış olanlar Moskova'ya nakledildi.

Sahip olmak 24 Ağustos 1943'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kaz tarafından, düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve cesaret için Kaptan Boris İvanoviç Kovzan, Lenin Nişanı ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Altın Yıldız madalyası.

Savaş pilotu hastanelerde on ay geçirdi. Taburcu olduktan sonra avcı havacılığında tek gözle hizmet etme izni aldı, alay pilotluğu tekniğinde eğitmen pilotu, alayın komutan yardımcısı, ülkenin 144. avcı havacılık bölümünün avcı alayı komutan yardımcısı olarak atandı. hava savunması.

Savaştan sonra Sovyet Ordusunda hizmet etmeye devam etti. 1945'ten beri - ülkenin hava savunmasının 123. avcı hava bölümünün komutan yardımcısı. 1954 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1954'ten beri - Ryazan uçan kulübü DOSAAF'ın başkanı. 1958'den beri Yarbay B. I. Kovzan yedekte. Ryazan şehrinde yaşadı, uçuş kulübünün başı olarak çalışmaya devam etti. 1969'dan beri Minsk'in kahraman şehrinde yaşadı ve çalıştı. 30 Ağustos 1985'te öldü. Minsk'teki Kuzey mezarlığına gömüldü.

Albay (1975). 2 Lenin Nişanı (05/15/1942, 08/24/1943), Kızıl Bayrak Nişanı (07/16/1942), Vatanseverlik Savaşı 1. derece (03/11/1985), Kızıl Yıldız, madalya aldı .

Minsk'te, Kahramanın yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi. Bobruisk'te bir sokağa onun adı verilmiştir.

Kaynakları

		SSCB'nin havacılık ve kozmonotiği. - Moskova: Askeri Yayıncılık, 1968.
		Havacılık: Bir Ansiklopedi. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi, 1994.
		Ölümsüz başarılar. - Moskova: Askeri Yayıncılık, 1980
		Vajin F.A. Hava ramı. - 2. baskı, Çev. ve ek - M.: Askeri Yayıncılık, 1962.
		Vodopyanov M.V. Gökyüzü yerden başlar. M., 1976

Boris İvanoviç Kovzan ilk günden itibaren savaşta yer aldı.

Sırasında Büyük savaş Sovyet pilotları 600'den fazla hava rampası yaptı (kesin sayıları bilinmiyor, şu anda araştırmalar devam ettiğinden, Stalin'in şahinlerinin yeni özellikleri yavaş yavaş biliniyor)

1941 sonbaharında, Luftwaffe birimine, hava çarpmasını önlemek için Sovyet uçaklarına 100 metreden daha yakın yaklaşmayı yasaklayan bir genelge bile gönderildi.

Sovyet Hava Kuvvetleri pilotlarının her tür uçakta çarpma kullandığına dikkat edilmelidir: avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları ve keşif uçakları.

Belki de en ünlü kara koçluğu, Kaptan Nikolai Gastello'nun mürettebatı tarafından 26 Haziran 1941'de DB-3f (Il-4, çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı) üzerinde gerçekleştirilen bir başarıdır. Bombacı, düşman uçaksavar topçu ateşi tarafından vuruldu ve sözde taahhüt etti. "Ateşli koç", düşmanın mekanize sütununa çarpıyor.

Ayrıca, bir hava darbesinin mutlaka pilotun ölümüne yol açacağı söylenemez.

İstatistikler, pilotların yaklaşık %37'sinin bir hava çarpması saldırısında öldüğünü gösteriyor.

Pilotların geri kalanı sadece hayatta kalmakla kalmadı, hatta uçağı az çok savaşa hazır durumda tuttu, böylece birçok uçak hava muharebesine devam edebildi ve başarılı bir iniş yaptı.

Pilotların bir hava savaşında iki başarılı koç yaptığı örnekler var.

Birkaç düzine Sovyet pilotu sözde gerçekleştirdi. "Çifte" vurucu koçlar, bu, düşmanın uçağını ilk seferde düşürmenin mümkün olmadığı ve ardından ikinci darbe ile bitirmek zorunda olduğu zamandır.

Savaş pilotu O. Kilgovatov'un düşmanı yok etmek için dört koç saldırısı yapmak zorunda kaldığı bir durum bile var.

35 Sovyet pilotu her biri iki koç yaptı, N.V. Terekhin ve A.S. Khlobystov - her biri üç.

Ve kahramanımız dünyada dört hava rampası yapan tek pilottur ve üç kez uçağında kendi havaalanına geri döndü.

Ekim 1941'de, daha önce Yelets'ten gelen düşman üzerinde çalışan 42. Avcı Havacılık Alayı, Tula Bölgesi'nin derin Volovsky Bölgesi'ne uçtu.

O günlerde, Moskova yakınlarındaki durum, özellikle savaş deneyimi olan her pilotun talep görmesiydi: düşman Oryol'u ele geçirdi ve Tula'ya koştu.

Ve Boris'in hesabında zaten düşmüş bir uçak vardı.

Doğru, bu alayla hizmet veren "Migahları" hiç uçurmadım.

Alay mühendisi ile birlikte "Mig-3" ü incelemek zorunda kaldı.

5 bin metre yükseklikte yüksek irtifa önleyici olarak tasarlanan bu makine, saatte 630 kilometreye kadar bir hız geliştirdi, bu da diğer tüm savaşçıların yeteneklerinden çok daha yüksekti ve iyi manevra kabiliyetine sahipti, ancak top yoktu. silahlanma: makineli tüfekler "yanıp sönüyor" - düşman bombardıman uçaklarına karşı oldukça zayıf bir silah.

Ayrıca, yere ne kadar yakınsa, uçak niteliklerini o kadar çok kaybederken, çoğu hava savaşı üç bin metreye kadar olan irtifalarda gerçekleşti.

Birkaç gün sonra Zimin'e pilotun bağımsız bir uçuş için hazır olduğu bilgisi verildi.

29 Ekim 1941'de genç teğmen Kovzan, Mig-3'ünde Moskova bölgesi Zagorsk şehrinin bölgesine saldırı uçaklarına eşlik etmek için uçtu.

Bir kara uçaksavar silahından vurulduktan sonra, yoldaşlarının biraz gerisinde kaldı ve dönüş yolunda uçağı dört Messers tarafından ele geçirildi.

Kovzan bunlardan birini vurmayı başardı.

Almanlar için ulaşılamaz bir yüksekliğe çıkarak diğerlerinden ayrılmayı başardı.

Zaten havaalanına yaklaşırken, önde gelen hava keşiflerini gördü.

Junkers - Almanlar uzun zamandır bu havaalanını bulmaya çalışıyor ve bu izci görevini tamamlamaya yakın gibi görünüyor.

Tüm kartuşlar zaten kullanılmıştı ve Kovzan ram'e gitmeye karar verdi.

Her biri diğerini takip etmeye çalışan havadar bir atlıkarınca başladı.

Düşman savaştan manevra yapmaya başladı.

Kovzan, düşman uçağının dengeleyicisine bir pervane ile vurmak için uygun bir anı bekleyerek peşinden uzandı.

- Şu anda sanki bir buz parçası yutulmuş gibi görünüyor - içerisi soğuyor, - dedi Kovzan yıllar sonra. - Bu, elbette, tüm canlılarda var olan aynı korkudur. Ama biz insanız, kendi içimizde zorlarız! Bu "soğukluğu" dört kez geçirmek zorunda kaldım.

Ve ilginç olan: o zaman, yeryüzünde, sanki aklım her anı fotoğraflıyormuş gibi, neredeyse tüm savaşı sırayla hatırlayabiliyordum ...

Çarpışmadan sonra, düşman arabası rastgele yuvarlanarak aşağı indi, ancak "an" hala kontrol edilebilirliği korudu.

Bu çarpmanın ardından Kovzan, Titovo köyü yakınlarında bir kollektif çiftlik arazisine acil iniş yaptı.

İnsanlar zaten uçağına koşuyorlardı ...

Yaralanmayan pilot, havaalanına yürüyerek ulaşabilirdi ancak uçağı terk etmeye cesaret edemedi.

Kollektif çiftlik demirhanesinde pervaneyi tamir etmeyi başardı ve uçağıyla alayına uçtu.

Düşen uçak için pilota Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

O gün, bir Yak-1 uçağıyla Vyshny Volochok bölgesinde bir Ju-87 pike bombardıman uçağına çarptı, ardından havaalanına geri döndü ve hasarlı bir uçağa başarıyla indi.

Kovzan için üçüncü çarpma da neredeyse acısız bir şekilde sona erdi. 8 Temmuz 1942'de Novgorod bölgesinin Lobnitsy köyü bölgesinde Me-109 ram ile vurularak başarıyla havaalanına geri döndü.

En ünlüsü dördüncü koçuydu.

13 Ağustos 1942'de La-5 avcı uçağında Kaptan B.I.Kovzan bir grup düşman bombardıman uçağı ve avcı uçağı keşfetti ve onlarla savaşa girdi.

Şiddetli bir savaşta uçağı vuruldu.

Savaşçının kokpitine bir düşman makineli tüfek patlaması düştü, gösterge paneli parçalandı ve pilotun kafası şarapnel tarafından kesildi. Araba yanıyordu.

Radyoda paraşütle atladığını ve uçağı terk etmek için el fenerini çoktan açtığını bildirdi.

Yaralı pilot, Alman uçaklarından birinin kendisine nasıl önden saldırı düzenlediğini zar zor fark etti.

Arabalar hızla yaklaşıyordu.

Kovzan, “Alman şimdi dayanamıyor ve yukarı dönüyorsa, çarpmak gerekecek” diye düşündü.

Yanan bir uçakta başından yaralanan bir pilot koçbaşına gitti.

Uçaklar kafa kafaya çarpıştı.

Ancak Alman'ın feneri kapandı ve tahrip olan uçakla birlikte düştü ve Kovzan, fener açık olduğu için kokpitten dışarı atıldı.

Bilinçsiz düştü, ancak düşüş sırasında paraşütü bir şekilde kısmen açıldı.

Pilot bataklığa indi, bacağını ve birkaç kaburgasını kırdı. Kurtarmaya gelen partizanlar onu bataklıktan çıkardı ve cepheye taşıdı.

10 ay hastanede yatan Kovzan, sağ gözünü kaybetti.

Yaralıydı, ama şimdi sağlıklı, başı yerinde, kolları ve bacakları restore edildi.

Komisyonun Boris Kovzan için verdiği karar çok zordu: "Artık uçamazsın."

Ama uçuşlar ve gökyüzü olmadan hayatı hayal edemeyen gerçek bir Sovyet şahiniydi.

Sonuç olarak, pilot Hava Kuvvetleri Baş Komutanı A. Novikov'a ulaştı. Yardım edeceğine söz verdi.

Sağlık kurulunun yeni bir sonucu alındı: "Her türlü savaşçıdaki uçuşlar için uygun."

Boris Kovzan, kendisini savaşan birimlere gönderme talebiyle bir rapor yazıyor, birkaç ret alıyor.

Ancak bu sefer hedefine ulaştı, pilot Saratov yakınlarındaki 144. Hava Savunma Bölümüne kaydoldu.

Toplamda, İkinci Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet pilotu 360 sorti uçtu, 127 hava savaşına katıldı, 6'sı ciddi şekilde yaralandı ve tek gözlü olmak üzere 28 Alman uçağını düşürdü.

Düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve cesaret için 24 Ağustos 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Kaptan Boris İvanoviç Kovzan'a Lenin Nişanı ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız madalyası (No. 1103).

Savaştan sonra hizmet etmeye devam etti. 1954 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu.