Boeing 777 havayolu. Nasıl yapılır, nasıl çalışır, nasıl çalışır. Olayların daha da geliştirilmesi

1Bu Sözleşmeye katılarak ve verilerinizi Site_adı'nda (bundan böyle Site olarak anılacaktır) bırakarak, form alanlarını doldurarak geri bildirim kullanıcı:

• kendisi tarafından belirtilen tüm verilerin şahsen kendisine ait olduğunu teyit eder,
• Sözleşmeyi dikkatlice okuduğunu ve geri bildirim formlarında belirtilen kişisel verilerinin işlenmesine ilişkin koşulları, sözleşme metnini ve kişisel verilerin işlenmesine ilişkin koşulların kendisi için açık olduğunu teyit ve kabul eder;
• Site ile kendisi arasında bu Sözleşmenin akdedilmesi ve daha sonra yürütülmesi için bilgilerin bir parçası olarak sağlanan kişisel verilerin Site tarafından işlenmesine izin verir;
• çekinceler ve kısıtlamalar olmaksızın kişisel veri işleme şartlarını kabul eder.

Kullanıcı, kişisel verilerinin işlenmesine, yani Sanatın 1. bölümünün 3. paragrafında belirtilen eylemlerin komisyonuna onay verir. 27.07.2006 tarihli Federal Yasanın 3'ü N 152-ФЗ "Kişisel Veriler Üzerine" ve böyle bir onay vererek özgürce, kendi iradesiyle ve kendi çıkarları doğrultusunda hareket ettiğini onaylar. Kullanıcının kişisel verilerin işlenmesine yönelik onayı özeldir, bilgilendirilmiş ve vicdanlıdır.

Kullanıcının mevcut izni, aşağıdaki kişisel verilerin işlenmesi için basit bir yazılı biçimde yürütüldüğü kabul edilir: soyadı, adı, soyadı; doğum yılı; kalış yeri (şehir, bölge); telefon numaraları; adresler E-posta(E-posta).

Kullanıcı, site_adı'na kişisel verilerle aşağıdaki eylemleri (işlemleri) gerçekleştirme hakkını verir: toplama ve biriktirme; Kullanıcı tarafından hizmetlerin kullanımının sona erdiği tarihten itibaren üç yıldan az olmamak üzere düzenleyici belgeler tarafından belirlenen raporlama saklama süreleri içinde depolama; açıklama (güncelleme, değiştirme); kullanım; yıkım; duyarsızlaşma; kişisel verilerin yetkisiz erişime karşı korunmasını sağlamaya yönelik önlemlere uygun olarak üçüncü taraflar da dahil olmak üzere mahkemenin talebi üzerine transfer.

Bu onay, verilerin sağlandığı andan itibaren süresiz olarak geçerlidir ve site yönetimine Sanatta belirtilen verileri gösteren bir başvuruda bulunarak tarafınızca iptal edilebilir. "Kişisel Veriler Hakkında Kanun"un 14. maddesi. Kişisel verilerin işlenmesine ilişkin onayın geri çekilmesi, Kullanıcıya site_adı sitesinde belirtilen iletişim e-posta adresine basit bir yazılı biçimde uygun bir sipariş göndererek gerçekleştirilebilir.

Site, Kullanıcı tarafından Sitede yayınlanan Bilgilerin, çoğaltılması ve dağıtılması da dahil olmak üzere, üçüncü şahıslar tarafından kullanılmasından (hem yasal hem de yasadışı) sorumlu değildir. olası yollar... Site, bu Sözleşmede değişiklik yapma hakkına sahiptir. Mevcut sürümde değişiklik yaparken, son güncellemenin tarihi belirtilir. Sözleşmenin yeni sürümü aksini belirtmedikçe, Sözleşmenin yeni sürümü yayınlandığı andan itibaren yürürlüğe girer. Geçerli sürüme bağlantı her zaman site sayfalarında bulunur: site_name.ru

Bu Sözleşme ve Kullanıcı ile Site arasındaki Sözleşmenin uygulanması ile bağlantılı olarak ortaya çıkan ilişki için Rusya Federasyonu kanunları geçerlidir."

Rossiya Havayolları 1992 yılında faaliyete başlamıştır. Bu süre zarfında, şirket yolcular arasında büyük bir popülerlik kazandı ve şimdi "Rusya", "Aeroflot" gruplarının bir parçası. Şirket, yılda bir milyon yolcu taşıyor rota ağı... Tüm uçuşlar için cephaneliğinizde iyi bir filoya sahip olmanız gerekir. Bu yüzden filo şunları içerir: modern uçak, Örneğin Boeing 777.

Özellikler

Boeing 777 çok uzun zaman önce, 1994'te ortaya çıktı. Gömlekler hemen popüler oldu, dünyanın önde gelen şirketlerinin çoğu tarafından sipariş edildi. Havayolunun “böyle birkaç uçağı var ve birkaç tane daha sipariş verildi. Özellikler Boeing 777-300 devamındaki:

• Uzunluk - 74 metre.
• Kapasite yaklaşık 400 kişidir.
• Seyir hızı - saatte 905 kilometre.
• Uçuş menzili 12 bin kilometreye kadar.
• Maksimum uçuş yüksekliği 13.100 metredir.

Boeing 777-300, uzun mesafeli uçuşlar için iyidir genellikle havayolu tarafından barındırılır. Çok uzun zaman önce hizmete girdikleri için gömlekler mükemmel durumda. Tüm uçakların ortalama yaşı iki buçuk yıldır. Genel olarak tüm "Rusya" filosunun çok yeni olduğunu bilmelisiniz, tüm Boeing'lerin ortalama yaşı 4 yıldır.

Boeing 777-300 havayolu "Rusya" nın düzeni

Şirketin uçağındaki koltuklar aşağıdaki gibidir:

Rossiya Havayolları Boeing 777-300 bölündü birkaç sınıf için:

• İş adamı sınıfı. Uçağın pruvasında bulunan 30 yolcu kapasitelidir.
• Rahat sınıf. Business sınıfının arkasında yer alan koltuk sayısı 48'dir.
• Ekonomi sınıfı. Gemide standart hizmet, yaklaşık 330 kişi.

Koltuklar genellikle şu prensibe göre düzenlenir: arka arkaya 9 koltuk veya arka arkaya 10 koltuk (ortada 4 koltuk ve yanlarda - 3). Turistlere göre Boeing 777-300 oldukça rahat bir uçak. Zaman zaman, insanlar rahatsız koltuklardan, dar koridorlardan veya bazı koltuklarda eksik pencerelerden şikayet ederler.

Boeing 777-300'deki en iyi koltuklar

Uçacak yerleri seçerken, uçak düzenini inceleyin ve isteklerinizi dinleyin. Resimde gezinmeyi kolaylaştırmak için uçak kabininin bir fotoğrafı var:

• İlk satırdan beşinci sıraya - İş adamı sınıfı... Burada iki koltuk var, arka arkaya sadece 6 koltuk var. Koltuklar yeterince geniştir, aralarındaki mesafe artar, bu da daha fazla bacak mesafesi olduğu anlamına gelir. Sandalyelerin kendileri rahat ve yumuşaktır.
• 11-16 sıra. Bu koltuklar kompartımanda konfor sınıfı... Buradaki koltuklar "2-4-2" şemasına göre düzenlenmiştir. Koltuklar arasındaki mesafe biraz azaltılmış, bu nedenle daha az bacak mesafesi var. Ancak bu sınıfın artıları ve eksileri vardır. En rahatsız edici sıra 11. sıradır, dezavantajı koltukların önündeki bölmenin çok yakın olmasıdır. Ayrıca yakınlarda uçuş sırasında huzurunuzu bozabilecek bir tuvalet bulunmaktadır.
• 17 sıra. Bu ilk sıra Ekonomi sınıfı, Önde komşu yok, bu nedenle koltuklar size yaslanmayacak ve bacaklarınız istediğiniz gibi düzleşebilecek. Sadece bu sırada yan koltuklar çiftler halinde düzenlenirken, diğerlerinde koltuklar zaten üçlü olarak düzenlenmiştir.
• 18. sıra, C ve N koltukları. Önde komşu yok, bu yüzden çok fazla diz mesafesi var. Bu yerler uçağın ortasında bulunur, yunuslama minimum düzeyde fark edilir.
• 24 sıra. Acil çıkışlardan sonra yer alan, önünüzde komşu yok. Ancak yakınlarda bir tuvalet var, bu nedenle özellikle D ve G yerlerinde hoş olmayan sesler ve kokular duyabilirsiniz.
• 38. sıra. 24 gibi. Acil çıkış ve yanında mutfak var. Ama diz mesafesi çok.
• 47-49 sıraları, A, C, H ve K koltukları. Bu koltuklardan yan koltuklar yine çiftler halinde düzenlenmiştir. Ancak bu nedenle koridorlar genişlemiyor, geçen yolcuların veya uçuş görevlilerinin size müdahale etmesi oldukça olası.

Boeing 777-300'de güzel koltuklar

Boeing 777-300 yolcu koltuklarının avantajları ve dezavantajları üzerinde duralım:

• 12 sıra, C, D, G, N yerleri. Bütün bu yerler - koridorda yanal... İnsanlar genellikle burada tuvalete geçecekler, bu yüzden pasajların kendileri çok geniş olmadığı için size müdahale edebilirler.
• 20 sıra, pencere koltukları... Anahtar kelime, burada olmayabilir "Pencere" dir. Yolcular genellikle bu koridorda lomboz olmadığından şikayet ederler.
• 23 sıra. o son yerlerçıkışların önünde, sandalyelerin arkaları buraya katlanabilir. Ama arkanda olacak tuvalet, bu yüzden insanlar sıklıkla yanınızdan geçer, özellikle koridor koltuklarına müdahale edebilir.
• 36. sıra. 23. sıraya benzer. arkasında olacaksın tuvalet ve teknik odalar... İnsanların yürüyüşü, en çok yerde fark edilir.
• 50 sıra. Önceki satırlarla benzer bir durum. Koltukların arkasında bulunan tuvaletler çalışmanıza engel olabilir. koltuğu arkaya yatır ve insanlar çoğu zaman yanınızda titrer.

Boeing 777-300'deki en kötü koltuklar

Boeing 777'de birkaç tane var kötü yerler... Her koltuğun artıları ve eksileri vardır, ancak bunlar seçilecek yerler değildir:

• 37. sıra. Sıra, dolap ve tuvaletin önünde yer alır, bu odaların duvarları sırtları tamamen yaslamanızı engelleyecektir. Ek olarak, dış koltuklar - D ve G yoldan geçenlere dokunacaktır.
• 51 sıra. 37. sıradakine benzer bir durum. Sandalyelerin arkasında bir büfe vardır, bu da sandalyelerin sırtlarının yatırılamayacağı anlamına gelir.

Salon iç

Business sınıfında rahat deri koltuklar bulunur. Katlanır masaları, rahat kolçakları, plazma ekranı var. Koltukların kendileri 180 derece genişletilebilir. Kabinin bu bölümünün tasarımı genellikle klasik renklerde yapılır - mavi, kırmızı, beyaz.

Boeing 777-300 business class şuna benziyor

Konfor sınıfı çok rahat ve ferahtır. Koltuklar burada "2-4-2" şemasına göre düzenlenmiştir. İç mekan, business class'tan biraz farklı. Burada sandalyeler deri değil, aralarındaki mesafe azaldı. Koltuklar kurumsal renklerde yapılmıştır. Bu hizmet sınıfı her uçuşta mevcut değildir.

Konfor sınıfı Boeing 777-300 Rusya'da oturma düzeni

Ekonomi sınıfı, dekore edilmesi en kolay olanıdır, koltuklar standarttır ancak konforludur. Kabin düzeni, uçaktan uçağa biraz değişebilir. Tasarımdaki ana renkler koyu. Koridor ve sıra aralığı çok dar.

Genel olarak, Rossiya Airlines'ın Boeing 777-300'ü, taşıyabilen geniş ve konforlu bir astardır. çok sayıda uzun mesafe yolcuları.

Metninizi buraya ekleyin

Orijinalden alınmıştır aslan c Boeing 777 nasıl çalışır?

Dünyanın en büyük çift motorlu jet uçağıdır. Boeing 777, yolcu uçağı menzili için mutlak bir rekor kırdı: 21.601 bin km! Boeing 777 ("Üçlü Yedi" veya "üç yedili") - bu uçak 1990'ların başında geliştirildi, ilk uçuşunu 1994'te 1995'ten beri operasyonda yaptı. Boeing 777, %100 bilgisayar tabanlı ilk ticari uçaktı. Ve bu, havacılık tarihindeki en güvenli uzun mesafeli yolcu gemisi!

Emirates havayolu ile Dubai'den Male'ye sadece bir kez yedili uçtum ve sonra ekonomi sınıfı kabin düzeninden çok tasarruf ettiklerini öğrendiğimde şaşırdım, arka arkaya bir koltuk daha koyacağız, genişliği azaltacağız diğerlerinden! Bu raporda size yaratılışın tarihini, tasarım özelliklerini anlatacağım ve Rusya'daki bu tür uçakların en büyük operatörünün yolcu bölmesini göstereceğim.

Yaratılış tarihi:

1970'lerin ortalarında. McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 için bir rakip olarak tasarlanan üç motorlu 777. Bu uçak, yeniden tasarlanmış kanat ve kuyruk bölümü ile 767'nin değiştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı. İki ana seçeneğin oluşturulması planlandı: 5.000 kilometrelik bir mesafede 175'e kadar yolcu taşıyabilecek kısa mesafeli bir uçak ve aynı sayıda yolcuyu 8.000'e kadar olan bir kıtalararası yolcu gemisi. kilometre.

Kısa süre sonra çift motorlu uçaklar üzerinde çalışmalar başladı, ancak uçağın kuyruk bölümünün tasarımında zorluklar olduğu için 777 projesi donduruldu ve şirket ayrıca ticari olarak daha umut verici 757 ve 767'ye odaklanmaya karar verdi. , her iki uçak da montaj hattından çıkmaya başladığında, Boeing'in uçak serisinde bir bağlantının eksik olduğu ortaya çıktı. Boeing 767-300ER ve Boeing 747-400 gibi makineler arasında yer alacak bir uçağa acilen ihtiyaç vardı.

Başlangıçta Boeing, 767'yi basitçe değiştirmeyi planladı ve bu da 767-X olarak adlandırılan konseptle sonuçlandı. Birçok yönden 767'ye benziyordu, ancak daha uzun bir gövdeye, daha büyük kanatlara sahipti ve 13,5 bin kilometrelik bir mesafede yaklaşık 340 yolcu taşıyabiliyordu.

1.

Ancak havayolları yeni uçaktan etkilenmedi. Daha kısa mesafelerde uçabilen ve Boeing 747'ye benzer bir kabin konfigürasyonuna sahip bir uçağa sahip olmak istediler; buna ek olarak, bir veya başka bir sınıfın kabinine gerekli sayıda yolcu koltuğu eklenerek veya çıkarılarak değiştirilebilir. Diğer bir ön koşul, işletme maliyetlerinin düşürülmesiydi - 767'ninkinden önemli ölçüde daha düşük olmalıydılar. Sonuç olarak, ilk proje büyük ölçüde yeniden tasarlandı ve çift motorlu bir Boeing 777 doğdu.

Boeing 777, %100 bilgisayar tabanlı ilk ticari uçaktı. Tüm geliştirme süresi boyunca, tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı, her şey üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı.

Uçağın geliştirilmesi 1990 yılında başladı ve hemen United Airlines'tan ilk siparişi aldı. 1995 yılında, ilk 777 ticari uçuşlara başladı. Şu anda 777-200LR, dünyanın en uzun yolcu uçuşlarını yapabilen uçaktır.

2.

Değişiklikler:

777-200, uçağın ilk modifikasyonuydu ve Segment A için tasarlandı. İlk 777-200, 15 Mayıs 1995'te United Airlines'a transfer edildi. 5235 deniz mili menzile sahip 777-200 modifikasyonu, öncelikle ABD'nin yerel taşıyıcılarına odaklandı. Toplam on müşteriye 88 farklı 777-200 uçağı teslim edildi. Rakip bir model Airbus A330-300'dür.

3.

4.

777-300'ün genişletilmiş versiyonunun Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması amaçlandı. 747'nin eski versiyonları ile karşılaştırıldığında, genişletilmiş versiyon benzer bir yolcu kapasitesine ve menzile sahiptir, ancak üçte bir daha az yakıt tüketir ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahiptir. 777-300'ün gövdesi, 777-300'e kıyasla 11 metre uzatıldı. temel değişiklik Tek sınıf bir konfigürasyonda 550 yolcuya kadar ağırlayabilen 777-200. Değişikliğin maksimum menzili 6015 deniz milidir, bu da 777-300'ün daha önce 747 tarafından hizmet verilen ağır yüklü hedeflere hizmet etmesine olanak tanır.

4.

5.

777-200ER

Değişiklik 777-200ER ("ER", Genişletilmiş Menzil anlamına gelir). 777-200ER, 777-200 modifikasyonuna kıyasla artırılmış bir yakıt kapasitesine ve maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Uluslararası taşıyıcılar ve transatlantik uçuşlar için tasarlanan "nf modifikasyonu", maksimum 7700 deniz mili (14260.4 km) menzile sahiptir.

777-200LR

Bir Segment C modeli olan 777-200LR (LR, Longer Range anlamına gelir), 2006 yılında dünyanın en uzun menzilli ticari uçağı oldu. Boeing, bu modele Worldliner adını verdi ve bu, uçağın neredeyse her iki havalimanını birbirine bağlayabildiğini gösterdi. Değişiklik, 9.380 deniz mili (17.370 km) menzil ile ticari uçaklar arasında en uzun kesintisiz uçuş için dünya rekorunu kırdı. 777-200LR modifikasyonu, Los Angeles - Singapur veya Dallas - Tokyo gibi ultra uzun uçuşlar için tasarlanmıştır. 777-200LR, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka kargo alanında üç ek yakıt deposuna sahiptir.

777-300ER

777-300ER ("ER", Genişletilmiş Menzil anlamına gelir), 777-300'ün bir modifikasyonudur. Modifikasyon, konik ve uzatılmış kanat uçlarına, yeni ana iniş takımına, güçlendirilmiş bir ön payanda ve ek yakıt depolarına sahiptir. Standart GE90-115B turbofan motorları, maksimum 513 kN itiş gücü ile dünyanın açık ara en güçlü jet motorlarıdır. Maksimum menzil, artan maksimum kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesi ile mümkün olan 7.930 deniz milidir (14.690 km). 777-300ER'nin tam yüklü menzili, 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 arttı. Uçuş testleri, yeni motorların tanıtılması, kanatlar ve kalkış ağırlığındaki artışın ardından yakıt tüketimi %1,4 azaldı.

8.

Ve görsel satırdaki tüm değişiklikler:

9.

10.

Ölçek karşılaştırması için iyi bir örnek 737 ileridedir. 777'de kurulu GE-115B motorunun çapının Boeing 737'nin kabin genişliğinden sadece 30 cm daha az olduğunu lütfen unutmayın!

11.

Yapı elemanları:

Uçağın gövde yapısı, yapının ağırlığının %9'unu oluşturan kompozit malzemelerin kullanımını içerir. Zemin ve direksiyon simidi de bu tür malzemelerden yapılmıştır. Ana bölüm Gövde dairesel bir kesite sahiptir ve arkadan, yardımcı güç ünitesinin bulunduğu bıçak benzeri bir kuyruk konisine geçer.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Uçak ayrıca en büyük iniş takımı payandalarına ve bir ticari jet uçağında şimdiye kadar kullanılan en büyük lastiklere sahiptir. 777-300ER ana altı tekerlek desteğinden gelen her bir lastik, 777-300ER'deki lastik yükünden daha fazla olan 27 ton yük taşıyabilir. Boeing uçağı 747-400!

18.

19.

20.

Uçağın üç yedek hidrolik sistemi vardır ve bunlardan sadece bir tanesi iniş için gereklidir.
Bir acil durum uçak türbini, gövdenin altındaki kanat kaplamasında bulunur - acil durumlarda minimum güç kaynağı sağlamak için uçağın dışına uzanan küçük bir pervane.

Boeing 7777 tarafından desteklenen General Electric GE90 motorları, havacılık tarihindeki en büyük ve en güçlü jet motorlarıdır.

Beş Boeing 777-300 Transaero Airlines, Rolls Royse RR211 Trent 892 motorlarıyla donatılmıştır:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit çok geniş. Tüm versiyonlarında Boeing 777, 18 saate kadar kesintisiz ticari uçuşlara hizmet edebilen uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Bununla birlikte, çeşitli havacılık düzenleyici kurumlarının, profesyonel ve sendika kuruluşlarının kuralları, mürettebatın ve uçuş görevlilerinin sürekli çalışma saatlerini sınırlandırmaktadır.

23.

24.

25.

26.

İç mekan:

Boeing Signature Interior olarak da bilinen 777'nin iç kısmı, büyük boy bagaj rafları ve dolaylı aydınlatma ile kavisli hatlara sahiptir. Koltuk konfigürasyonları First Class'ta arka arkaya 4'ten Economy'de 10'a kadar değişir. Pencerelerin boyutu - 380 × 250 mm - 787'den önceki tüm ticari uçakların en büyüğüydü.

Her havayolunun yolcu kompartımanı kendi düzenine sahiptir. Bu, uçağın tipine değil, belirli müşteri gereksinimlerine bağlıdır!
Ekonomi sınıfında Transaero'nun, örneğin Emirates (!) Ve Aeroflot'tan arka arkaya bir koltuk daha az olduğunu lütfen unutmayın. Bu, sandalyelerin kendilerinin daha geniş ve daha rahat olduğu anlamına gelir!

Boeing 777 -200 ve -300 Transaero uçaklarının yerleşimine örnekler:

Ekonomi 2-5-2:

27.

Ekonomi 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomi 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Transaero Havayolları'na ait Boeing-777-300'e bir göz atalım. EI-UNM uçtu Singapur Havayolları, 2012 yılında "Transaero"ya devredildi. Salon, her yere kurulan Lumexis eğlence sistemi ile tamamen yenilenmiştir. Döşeme, aşınmaya dayanıklı Alcantara malzemesi kullanır ve koltuklar İtalyan şirketi Aviointeriors tarafından üretilir.

İmparatorluk sınıfı "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

İş adamı sınıfı:

38.

39.

Ekonomi sınıfı:

Kırmızı renkli ekonomi sınıfı kabine “ekonomi sınıfı”, mavi ise “ Turist sınıfı". Sandalyelerin adımlarında farklılık gösterirler. Ekonomi sınıfında - 36 inç, turist sınıfında - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Gemide Wi-Fi var! Uçtuğumda bir şekilde test etmem gerekecek.

44.

Görsel olarak kabindeki renk ayrımı göze hoş geliyor:

45.

Kıç mutfak:

46.

Ve hatta "İmparatorluk" sınıfı için şampanya şişelerini açmak için bir kurulum:

47.

Toplamda şu anda yaklaşık 1100 pano üretildi!
Bir keresinde Dubai'de 1000. kopyayı fotoğrafladım:

48.

Güvenlik:

Bu astar, tüm uzun mesafeli uçaklar arasında en güvenli uçak olarak kabul edilir. 18 yılı aşkın bir süredir, Boeing 777, bir kaza ve iki kaçırma girişimi olmak üzere sekiz kaza geçirdi. 6 Temmuz 2013'te ilk ölümcül uçak kazası oldu. Seul'den San Francisco'ya uçan bir Asiana Airlines Boeing 777-200ER, San Francisco havaalanına inerken pistin arka ucuna çarptı. 2 kişi öldürüldü.

Rusya'da Boeing 777:

Rusya'da Boeing 777 uçağının en büyük operatörü Transaero'dur. Bu şirketin filosunda 14 uçak bulunmaktadır: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Transaero'ya ek olarak, bu uçak Aeroflot, Nordwind ve Orenair filosunda yer almaktadır.

49.

50.

Boeing 777 zaten 5 yıldır Transaero tarafından işletiliyor, sonraki raporların birinde size şirketin kendi onarım ve teknik tesislerinde bakımını anlatacağım.

51.

Uçuşlarınızın tadını çıkarın!

52.

53.

Bu röportajı yapma fırsatı için Transaero Airlines'ın basın servisine ve şahsen Sergei Moryakov'a teşekkür etmek istiyorum!

Bugün Aeroflot'un 15 Boeing 777 300 uçağı var.Bu yeni ve popüler çift motorlu filo 14.500 km'lik mesafeleri kapsıyor. Uçuşu olabildiğince konforlu hale getirmek için yolcunun uçuş düzenine aşina olması tavsiye edilir. Koltuklar ve gemide uygun koltukları tahsis edin. Nüansları göz önünde bulundurun Tasarım özellikleri bu uçağın kabini.

Bu pano, yolculardan dünya çapında tanınma aldı. Rusya'da, bu tür uçakların sayısındaki lider Transaero'ydu. Ancak, havayollarının iflasından sonra avuç Aeroflot'a geçti. Böyle bir uçağın özellikleri, uzun mesafeler uçmayı mümkün kılar. Bu uçağın sol kanadının tepesinden sağın en uç noktasına kadar olan uzunluk 61 metredir. Tahta modifikasyonunun uzunluğu 65 metreye ulaşıyor. Uçağın yerden kuyruğuna kadar olan yüksekliği 19 metrenin biraz üzerindedir.

Uluslararası kuruluş ICAO'nun kodlamasında Boeing 777 300, B 77w olarak adlandırılıyor.

Uçak kendi ağırlığının iki katı ağırlık kaldırabiliyor. Uçağın taşıma kapasitesinin 13.000 ton olduğu tahmin ediliyor. Boeing 777 300, zamanımızın yüksek hızlı uçaklarından biri olarak kabul edilir, 910 km / s hıza kadar seyir yeteneğine sahiptir.

Yüklendiğinde, uçak daha yavaş hareket eder, ancak yakıt ikmali yapmadan 10.100 kilometre uçar. Bu nedenle, uçak tasarımcıları uçağı uzun mesafe olarak adlandırdı.

Açık uçak Bu şirket dört motor tasarladı. Uçak, motorlardan biri arızalandığında motorlar kapalıyken iniş yapabilir ve normal hareketini sürdürebilir. Bu model genellikle 77w (Aeroflot) uçak olarak adlandırılır. Ne anlama geliyor? Benzer bir kodlama, ICAO organizasyonu tarafından, pano türlerinde yapılan değişiklikleri sınıflandırmak için kullanılır.

Salon tasarımı

Boeing 777 300, 500 yolcuya kadar ağırlayabilen büyük boyutlu bir modeldir.... Üreticiler, panonun iç tasarımını müşterilerin zevkine göre sunmaktadır. Bu nedenlerden dolayı, havayolu müşterileri, taşıyıcılar arasında kabin tasarımında çok az farklılık olduğunu bildirmektedir.

Bu modellerin kabinlerinde havayollarının siparişine göre tasarım yapılmaktadır.

Tabii ki, en iyi tasarım birinci sınıftır. Bu sıralarda rahat koltuklar var. Azaltılmış oturma alanı nedeniyle yan ekonomi bölmesindeki konfor ile biraz daha kötü. Ayrıca bu salon, koltuk sıraları arasındaki mesafeyi azaltmıştır. Şimdi Boeing 777'nin düzeninin nüanslarına bir göz atalım.Bu uçağın kabin düzeni, artan ergonomi ile ayırt edilir ve bu anın uçuşun konforu üzerinde olumlu bir etkisi vardır.

Salon düzeni

Uçaktaki koltukların yeri üç gruba ayrılır:

• İş adamı sınıfı otuz kişiye kadar ağırlayabilir;
• konfor 48 kişi için tasarlanmış;
• ekonomi 324 havayolu müşterisi için tasarlandı.

Söz konusu havayollarının Rus amiral gemisinin astarı 402 yolcuyu ağırlayabilir. Koltuklar ekonomide 3-4-3 ve düzeni ile yer almaktadır.

Aeroflot uçağındaki uçağın düzeni ve kabinleri

Uçak maksimum sayıda yolcu taşıyabilir, ancak bu nedenle uçuş konforundan daha düşüktür. Çoğu gezgin dar ve garip koridorlardan memnun değil. Ayrıca burada tekli koltuklar tam olarak genişletilemez. Lombarlar tam bir görüş sağlamaz - bu, müşteri şikayetlerinin nedeni olur. Görüş, pencerenin yarısıyla sınırlıdır veya daha kötüsü, bir bölmeyle örtülür. Böyle bir Boeing'in neye benzediğine daha yakından bakalım (Boeing 777 300 ER). Kabin yerleşimi (Aeroflot), en iyi yerler ve yolcular için konforlu koltukların yeri aşağıda sunulmuştur.

Üst sınıf konfor koşulları

İlk beş sıradaki koltuklar bu kategoriye giriyor. 180º katlanabilen ve rahat bir uyku alanı sağlayan deri koltuklar vardır. Her yolcu için ayrı monitörler, çeşitli eğlenceler ve kişisel bir menü bulunuyor. Bu tür kabinlerde uçan müşteriler, uçuşun koşulları ve konforu hakkında olumlu konuşur, ancak bu koltukların maliyeti uygundur.

Business class kabinde koltuk seçerken yolcuların ilk ve son sıradaki koltukları reddetmesi uygundur.

Business sınıfında bir gezi planlarken, ilk sıranın D, G, H, K koltuklarını seçmekten kaçınmanız önerilir.... Bu yerlerin ana dezavantajı, tuvaletlere yakınlığıdır. Diğer yolcular sürekli buradan geçiyor ve yabancı sesler duyuluyor. Bazı uçaklarda ekonomi ve geliştirilmiş kabin arasında kalın bir bölme bulunur, ancak Boeing 777 300 benzer bir model değildir. Diğer insanlar ve gürültü tarafından dikkatinizin dağılmasını istemiyorsanız, beşinci sıradaki koltukları ayırtmayın.

Konfor

11'den 16 sektöre kadar olan hat konfor sınıfına aittir. Bugün sadece Aeroflot bu tip yolcu koltukları sunmaktadır. Buradaki konfor seviyesi, ekonomik bir kabin ile yüksek sınıf bir uçuş koşulları arasındaki geçiştir. Müşterilerin business class ile özdeşleştirdiği iyi bir hizmet vardır. Tasarımcıların böyle bir bölme için ayrı bir kabin sağladığını ve bu gerçeğin yolcular tarafından onaylandığını belirtmekte fayda var.

"Konfor" kabininde deneyimli yolcular 11. sıranın dezavantajları hakkında konuşuyor

Burada, oturma yapısı tüm müşterilerin konforu düşünülerek tasarlanmıştır - sırtlar kilitlidir, ancak dışarı çekilebilir bacak rafı bu tür rahatsızlıkları telafi eder. Koltuklar arasındaki mesafe, yolcuların konfor içinde dinlenmelerini sağlar. Ayrıca, business class müşterileri için menüden yemekler sunar.

Her koltuğun yanında bir masa, kontrollü aydınlatma ve büyük monitörler var. Burada tasarımcı, rahat bir uçuş için müşterilerin rahatlığını dikkate aldı.

Ancak yolcular dezavantajlardan da bahseder. 11 numara ile birlikte küçük mesafe sınıfları ayıran bölüme kadar. Buna göre, koltuk açıldığında rahatsızlık hissedilir. Bu hatta G ve H numaralı sandalyeler tuvaletlerin yakınına kurulur ve diğer yolcular sürekli geçer. Kabindeki son koltuk sırasının arkasına ince bir bölme monte edilmiştir, bu nedenle bu koltuklar için bilet almamalısınız.

Ekonomi sınıfı

Standart kabin, uçağın 2/3'ünü kaplar ve 17 ila 51. sıralar arasında sürer. Bu sınıf üç bölüme ayrılmıştır. Ayrıca, geliştiriciler standart kabinin koltukları arasında 810 mm'lik bir aralık tuttu. Bu tür koltuklar için bilet alırken, havayolları ayrı bir yemek siparişi vermeyi teklif eder, ancak bunu yapmadıysanız, taşıyıcı, taşıyıcı tarafından sunulan menüden yemeklerin dağıtımını sağlar.

Uçağın ekonomik kabini, uçağın alanının 2/3'ünü kaplar.

Standart salonun ilk sırası, A, C, H, K koltuklu 17 sıra ile temsil edilir. Burada sırtlığı yatırabilirsiniz, bacakların rahat bir pozisyonu için bir raf sabitlenir. Sandalyelerin ana artısı bacaklar için alan. Bu sırada müşteriler birlikte uçmayı tercih ediyor. Yanlarda, tasarımcılar sadece iki yer kurdular, bu nedenle ek boş alan ortaya çıkıyor. Ek bir avantaj, yakındaki ofis alanı ve acil çıkışların olmamasıdır. Tatiliniz boyunca kimse sizi rahatsız etmeyecek. Ancak bu koltuklar için çok hızlı bir şekilde parçalandıkları için yolcuların uçuştan birkaç ay önce biletleri var.

Koltuklar C ve H line 18 sektördeki en iyi koltuklardır. Burada koltuk arkalarını yatırmak için bir fırsat var ve öndeki koltuk hareket özgürlüğünü kısıtlamaz. Ofis bloklarından uzak olduğu için yolcuların ve personelin koltuğunuzun yakınında koşmasına izin verilmez.

Müşteriler 20 numaralı satır hakkında belirsiz bir şekilde konuşuyorlar. Çoğu gezgin burada bir pencere olmamasından memnun değil. Ama sonuna kadar uyumayı düşünüyorsanız bu yerler tam size göre. 23 numaranın yanındaki sıra en konforlu koltuklar değil, ancak katlama işlevleri burada sınırlı değil.... bir numara alındı olumsuz yorumlar arkasında bulunan banyo nedeniyle. Ayrıca C, D, G ve H olarak işaretlenen koltuklar yolcu için pek uygun olmayan koridorda yer alıyor.

Uçaktaki en iyi koltukları gösteren uçak planı

24. sırada, bacakların rahat bir şekilde durması için bir raf yerleştirilmiştir ve rahat dinlenme- Önde koltuk yok. Bu yerlerin olumsuz yanı, tuvalet tuvaletlerinin yakınlığıdır. Bu rahatsızlığa rağmen, müşteriler bu sıradaki koltuk rezervasyonu için ekstra ödeme yapar. 36 numaralı satır 23. satıra benzer. Banyo ve yardımcı blokların çevresinde olumsuzluk. Bu sektörde D ve G sandalyelerini satın almak çok zordur, genellikle diğer koltuklar doluyken satın alınırlar.

38 numaralı sıra her yönden iyidir. Geniş diz mesafesi var ve önde oturma yeri yok. Bu hattaki koltuk rezervasyonu için uçuştaki koltukların olumsuz tarafı.

47 numaralı hattaki A, C, H, K koltukları uçağın arkasında bulunur. Bu sıranın ana artısı, koltuklar arasında yeterli mesafe bulunmasıdır. Koltukların lombarın yakınında bulunmasından çok memnunum. Uçağın gövdesinin daralması nedeniyle, bu hatta iki koltuk vardır - burada genellikle bir çift koltuk rezerve edilir. Ancak çoğu yolcu, bu sektörün seyahat etmenin her zaman rahat olmadığından şikayet ediyor. Koltukların önündeki sırtların rahatsız edici pozisyonunda yolcu memnuniyetsizliği ifade edilmektedir. Aynı parametreler için satır 50 ve 51, rezervasyon için turistler tarafından önerilmez.

Birinci sınıf ve çok rahat olmayan ekonomi sınıfı koltuklar

17, 24 ve 38 numaralı sıralar en iyi seçim olarak kabul edilir - gezginler burada koltuk almanızı tavsiye eder. Aeroflot müşterileri bu koltuklara bu sınıfın en iyisi diyor. 17. sırada çok fazla boş alan var, ancak yakındaki banyonun konumunun olumsuz bir yanı da var. Koltuğunuzun yakınında periyodik olarak bir sıra toplanır ve yabancılar her zaman yanınızda yürür veya ayakta durur. Sürekli su tahliyesi nedeniyle yolcu iyi uyuyamaz veya rahatlayamaz.

Yolcular, Boeing 777 300 ekonomi kabinindeki en iyi koltukların 17, 24 ve 38. sıralara yerleştirildiğine inanıyor.

Bu koltukların olumlu yanı ise kimsenin sandalyenin arkasını üzerinize atmayacak olmasıdır. Bir pencerenin yokluğunda 24. satırın olumsuz tarafı. Yolda yolcunun tavana veya iç kısma bakması gerekecek. Bu hatta tam boyuna uzanmak mümkün olmayacaktır. 24. sıra tuvaletlere yakın, 39. sıra ise mutfak ünitesine sahip. Bu koltukların yanından birçok insan geçiyor.

Diğer koltuklar aynı. Herhangi bir sıra için rezervasyon yaptırırken, uçuş korkunuz yoksa lomboz yanında yer istemeniz tavsiye edilir. Ve uçmaktan korkan insanlar için kabinin ortasındaki koltukları seçmek uygundur - rahatlayabilir ve iyi uyuyabilirler.

Çözüm

Uçak kabininde doğru koltuğu seçmek, uçuştan tam anlamıyla keyif almanıza yardımcı olacaktır, çünkü Economy Class arasında bile sizin için en rahat olacağı koltuğu seçebilirsiniz. Bu yazıda, bilinçli bir seçim yapmanıza yardımcı olacak Boeing 777-300 uçağı için birkaç öneride bulunduk.

Sizleri Boeing 777 tipi bir uçak düşünmeye davet ediyoruz.Bu yazımızda Boeing 777 ile uçmanın ne kadar güvenli olduğunu öğrenecek, oturma şemasını, hizmet sınıfına göre kabinlerin fotoğraflarını görecek, yapmayı planladığınız modeller ve yenilerini öğreneceksiniz. yayınlandı ve çok daha fazlası...

• Açıklama, tarihçe ve faydalar
• Boeing 777 modelleri
• Boeing 777 iç düzeni ve fotoğrafları
• Boeing 777 Hava Kazası İstatistikleri
• Boeing 777 modellerinin teknik özellikleri

Boeing 777 (Boeing 777) - uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır ve geniş gövdeli yolcu uçakları ailesinin bir parçasıdır. Boeing 777 uçak 1990'da tasarlandı, ilk uçuş 12 Haziran 1994'te kaydedildi, 7 Haziran 1995'te havayolları tarafından faaliyete başladı. Mayıs 2013 itibariyle, aşağıdakiler de dahil olmak üzere büyük hava taşıyıcıları tarafından işletilen 1100 uçak üretildi:, .

Kimler için fiyat istatistikleriyle ilgileniyor? Boeing 777 ya da bir arzun var satın almak modelin fiyatlarını tanımanızı öneriyoruz Boeing 777:

• Model 777-200 ER -261,5 milyon ABD doları
• Model 777-200 LR - 296 milyon dolar
• Model 777-300 ER - 320,2 milyon ABD doları
• Model 777 F -300.5 milyon ABD doları

Uçaklarda yolcu kapasitesi Boeing 777 kabin tipine göre 305 ile 550 yolcu arasında değişmektedir. Modellerin uçuş aralığı Boeing 777 9.100 ila 17.500 kilometre arasında değişmektedir. Bu uçak modelinin kırdığı rekor, 21.601 kilometrelik uçuş süresidir.

Boeing 777kurulu bir motora sahip gezegenin en büyük çift motorlu jet uçaklarından biridir Genel Elektrik GE90 ... Uçak Boeing 777 altı tekerlekli iniş takımı ile diğer uçaklardan farklıdır.

Boeing 777%100 bilgisayar tabanlı ilk ticari uçak oldu. geliştirirken bu uçak Boeing 777'nin dünyadaki en tüketici odaklı otomobil olarak kabul edilmesiyle bağlantılı olarak, görüşleri ilk sırada yer alan yolcular aktif bir rol aldı. Geliştirme 1990'da başladı ve hemen ardından havayolu şirketi için bir sipariş geldi. Birleşmiş Havayolları.

Boeing, bir dizi ileri teknoloji Boeing 777 projesi için şunları içerir: tamamen programlanabilir aviyonik tamamen dijital NS uzaktan kumanda sistemikablolu uçuş, fiber optik aviyonik ve LCD ekranlı cam kokpit bal kuyusu ... Aynı zamanda Boeing, iptal edilen bölgesel uçak projesinden zaten bilinen gelişmeleri kullandı. Boeing 7J7 benzer bir teknoloji düzeyine sahip. 2003 yılında Boeing, kağıt tabanlı uçuş günlüklerini elektronik olanlarla değiştirdi. Her Boeing 777 şasisi 27 tona kadar kargo taşıyabilir ve dünyanın en büyük tekerlekleri ve en geniş lastikleri olarak kabul edilir.

Boeing 777 salonu(boeingİmzaİç mekan) Dolaylı aydınlatma ile kavisli hatlarda tasarlanmış, rafların boyutlarının artmasıyla bagaj parçalarının sağlandığı yerler. Boeing 777'deki koltuk düzeni, arka arkaya 4 (birinci sınıf) ile arka arkaya 10 (ekonomi sınıfı) arasında değişmektedir. Boeing 787'nin piyasaya sürülmesinden önce, pencerelerin boyutu 380'de tüm uçakların en büyüğüydü. x 250 mm. Uçak kabini, istenilen konfigürasyona göre koltukları, tuvaletleri ve mutfakları hareket ettirmenizi sağlar. Özel donanımlı charter uçuşlar için vip salonlar. 2003 yılında Boeing, Boeing 777 uçağı için ana kokpitin üzerinde bulunan ve bir merdivenle donatılmış bir mürettebat dinlenme alanı tasarladı.

2012 yılı itibarıyla toplamda 1230 uçak sipariş edilmiştir.

Boeing 777 uçak sipariş geçmişi:

• 1990 - 28 adet
• 1991 - 24 adet
• 1992 -30 adet
• 1993 -30 adet
• 1995 -101 adet
• 1996 -68 adet
• 1997 - 54 adet
• 1998 - 68 adet
• 1999 - 35 adet
• 2000 - 116 adet
• 2001 - 30 adet
• 2002 - 32 adet
• 2003 - 13 adet
• 2004 - 42 adet
• 2005 -153 adet
• 2006 - 77 adet
• 2007 -132 adet
• 2008 -40 adet
• 2009 -30 adet
• 2010 - 40 adet
• 2011 -73 adet
• 2012 -68 adet

Boeing 777 uçak modelleri (Boeing 777)

Modeller Boeing 777 uçuş menzili ve gövde uzunluğuna göre sınıflandırılır. Gövdenin uzunluğu, kargo hacmini ve yolcu sayısını belirler. Boeing 777-200 temel model olarak kabul edilirken, Boeing 777-300 1998'de tasarlandı ve uzun bir uçak modeline sahip.

uçak Boeing 777 (Boeing777) uçuş aralığına bağlı olarak 3 bölüme ayrılmıştır:

• en az 4200 deniz mili ( bölüm A)
• en az 6600 deniz mili (bölüm B)
• 7800 deniz milinden az olmayan (C segmenti)

modeli Boeing 777-200İlk segment A modeli olarak kabul edilen model, Amerika Birleşik Devletleri içindeki iç hat uçuşları için kullanıldı. Airbus A330-300, bu modele rakip olarak kabul edilir.

modeli Boeing 777-200 acil(artırılmış uçuş menzili) ve B grubu segmentine dahil edilmiştir. Bu model, Boeing 777-200 modelinin aksine artırılmış maksimum kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesine sahiptir. Maksimum uçuş menzili 14.260 km'dir.

modeli Boeing 777-300 Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması amaçlandı, ayırt edici bir özellik, modelin 10 metre uzaması,% 40 yakıt ekonomisi, 550 kişiye kadar yolcu kapasitesiydi. Airbus A340-600 modeli bir rakip olarak kabul edilir.

modeli Boeing 777-200 LR- C grubu segmentine ait ve dünyanın en uzun menzilli uçağı (17.370 km) olarak kabul ediliyor. Rakip Airbus A340-500HGW olarak kabul edilir.

modeli Boeing 777- acil – (B grubu segmenti) eğimli ve uzun kanat uçları, yeni iniş takımı, ek yakıt depoları takılı, ön direği güçlendirdi. Uçuş testleri sonrasında yakıt tüketimi %1,4 azaldı. Rakip Airbus A340-600HGW.

modeli Boeing 777 Kargo -Boeing 777 kargo modeli

Yeni Boeing 777 Modelleri (Boeing 777)

Boeing 777xYeni nesil bir uçak mı, seri üretimŞirketin 2020 yılına kadar piyasaya sürmeyi planladığı. Plana göre, bu model dünyanın en ekonomik çift motorlu modeli olacak. Uçak, yeni kompozit kanatlara ve Boeing teknolojisine sahip olacak787 Dreamliner. İtki 470 kN'a ve fan çapı 335 cm'ye yükseltilecektir.

Düzenlenen uluslararası fuarda Dubai Havacılık Fuarı 2013 Havayolları ve Havayolları tarafından 250 Boeing 777 uçağı sipariş edildi X.

Uçak kabininin şeması ve fotoğrafı Boeing 777 (Boeing 777)

Uçak kazaları ve afetler Boeing 777 (Boeing 777)

Uçak modeli özellikleriBoeing 777 (Boeing 777)