Geminin mimari ve yapısal tipinin gerekçesi

Bir prototip geminin seçimi aşağıdaki kriterlere göre yapılır:

1. Amaç - kuru yük gemisi

2. Gemi sınıfı - O

3. Geminin taşıma kapasitesi 2000 tondur.

Mimariyi belirleyen temel özellikler yapıcı tip geminin özellikleri şunlardır: geminin uzunluğu boyunca kargo alanlarının, makine dairesinin, üst yapıların konumu; yapıcı vücut tipi; ambarların sayısı ve bunlar arasındaki faydalı hacmin dağılımı; kargo ambarlarının yeri ve boyutları; gemiyi kargo cihazlarıyla donatmak.

Karada seyrüsefer için yük gemilerinin tasarımı ve işletilmesindeki modern deneyimin bir analizi, makine dairesinin (MO) ve kıçtaki üst yapının, gövdenin orta silindirik kısmındaki kargo ambarlarının hem artışın artmasına katkıda bulunduğunu göstermektedir. kargo operasyonlarının yoğunluğu ve tekne kapasitesinin en rasyonel kullanımı.

Bununla birlikte, MO'nun kıç konumu ve tamamen gemi inşası açısından üstyapının önemli dezavantajları vardır. Bu nedenle, boş olduğunda, geminin kıç tarafında önemli bir trim vardır.

Tekerlek yuvasının kıç konumu, özellikle bir trim ile boş seyrederken, güvertede önemli miktarda kargo taşırken (örneğin, kereste yığınları), bir gemi ile birlikte hareket ederken, gezginin geminin seyri boyunca görünürlüğünü bozar. kendinden tahrikli olmayan bölümü itti. MO'nun üzerinde bulunan kıç üstyapıdaki konut ve hizmet binalarının yeri, yani. geminin en gürültülü bölgesinde, gürültü ve titreşimi gerekli seviyeye indirmek için özel, bazen çok pahalı tasarım önlemleri gerektirir.

Bu eksikliklerin birçoğu, üst yapı ve kılavuz köşkü geminin pruvasına kaydırılarak önlenebilir.

Altıncı Beş Yıllık Plan tipi motorlu gemi (proje 576), çift dipli, ambar kapaklı dört ambarlı orta boy kuru yük gemisidir. İle makine dairesi ve kıçta üst yapı. İnşaat çakıl, kum, kömür, rulo halinde kağıt, kütük halinde kereste gibi dökme, dökme, paketlenmiş yükler için tasarlanmış gemiler.

576 projesi, artan güce sahip makinelerin ve ambarların geniş mekanize sürgülü kapaklarının montajı için sağlanmıştır. Dışarıdan, 576 projesinin gemileri, üst yapının daha yüksek bir yay ve geniş pencereleri ile ayırt edilir. Geç inşa edilen gemiler, pencere yerine lombozlu bir üst yapıya sahiptir.

Geminin yer değiştirmesinin ve ana boyutlarının belirlenmesi

Prototip geminin ilk verileri ve özellikleri:

1. Prototip gemi sınıfı - "O"

2. Prototip geminin taşıma kapasitesi 2000 tondur.

3. Kargoda yer değiştirme (Dgr) - 2740t.

4. Prototip geminin hızı 17,5 km/saattir.

5. Tasarım su hattına göre tekne uzunluğu (Lm) - 90m.

6. Geminin DWL (B) üzerindeki genişliği - 13m.

7. Tahta yüksekliği (H) - 4,8 m.

8. Kargodaki Draft (Tgr) - 2.8m.

9. Mürettebat büyüklüğü (boy) - 27 kişi.

10. Hacimsel yer değiştirmenin tamlık katsayısı - 0.836t / m3.

11. Gövde kütle ölçer - 0.105t/m 3 .

12. Kübik modül LBH - 5620m 3 .

13. Mekanizmalar için kütle ölçer (p) (p = Rm / N) - 0.099 kW.

Pm - mekanizmaların kütlesi

N, ana motorların toplam gücüdür.

14. Amirallik katsayısı (Ca) - 1300 kW.

15. Göreceli uzunluk (LB) - 6,92

16. Bağıl draft (NT gr) - 1.71

2005-2008 fotoğraf raporunun son kısmı.

Motorlu gemi "Rocket-191" (340E projesi).
1973 yılında Feodosia'da More fabrikasında inşa edilmiştir. Gemi, Moskova Denizcilik Şirketi'ne 244 numara ile girdi. 90'lı yıllarda hizmet dışı bırakıldı. 2004 yılında, soğukta kalan "Rocket-244", 2002 yılında Khimki rezervuarında bir kaza geçiren ve hasar gören "Rocket-191" numarasını aldı. 2004'ten beri, "güncellenmiş" "Rocket-191", Moskova'daki banliyö yürüyüş yollarında faaliyet gösteriyor.

#1. Moskova kanalında "Roket-191 (244)" (2008).

Motorlu gemi "Rocket-234" (340E projesi).
1972 yılında Feodosia'da More fabrikasında inşa edilmiştir. Gemi tüm hayatı boyunca Volga Shipping Company'de çalıştı ve Nizhny Novgorod'dan banliyö uçuşları yaptı. 2012 yılında geminin özel bir şahısa satılmasının ardından gemi hurdaya ayrıldı.

Motorlu gemi "Rocket-261" (340E projesi)
1975 yılında Feodosia'da More fabrikasında inşa edilmiştir. Gemi tüm hayatı boyunca Volga Shipping Company'de çalıştı ve Nizhny Novgorod'dan banliyö uçuşları yaptı. 2012 yılında geminin özel bir şahısa satılmasının ardından gemi hurdaya ayrıldı.

#2. "Roket-234" ve "Roket-261" nehir istasyonu Nijniy Novgorod (2006).

#3. Nizhny Novgorod'daki nehir istasyonunda "Rocket-234" ve "Rocket-261" (2006).

#4. Nizhny Novgorod yakınlarındaki Volga'da "Rocket-234" (2005).

#5. Nizhny Novgorod'daki nehir istasyonunda "Rocket-261" (2005).

Motorlu gemi "River-71" (proje 908).
1972 yılında inşa edilmiştir. Moskova'da çalıştı nehir nakliye şirketi. 2012'den beri Kimry Limanı LLC.

#6. Moskova kanalında (2008) "7505" ön ekli "River-71".

Motorlu gemi "Richard Sorge" (proje 305).
1963 yılında inşa edilmiştir. Volga Nehri Denizcilik Şirketi'ne "Sungari" adıyla girdi. 1975 yılında "Richard Sorge" olarak yeniden adlandırıldı. 2007 yılında, bireysel bir girişimci tarafından nakliye şirketinden satın alındı, çalışıyor seyahat şirketi"RechTourFlot".

#7. "Richard Sorge", Yaroslavl'dan (2008) ayrılıyor.

Motorlu gemi "RT-297" (proje 911).
1970 yılında inşa edilmiştir. Kostroma nehri limanına aitti. Gemi çalışır durumda.

#sekiz. Balakhna yakınlarındaki Volga'da "RT-297" (2006).

Motorlu gemi "RT-330" (proje 911).
1979 yılında inşa edilmiştir. Volgograd nehri limanına aittir. Gemi çalışır durumda.

#dokuz. Volgograd'daki Volga'da "RT-330" (2006).

Motorlu gemi "RT-612" (proje 1741-906/5581).
1974 yılında Tyumen'de inşa edilmiştir. 2003 yılına kadar Irtysh River Shipping Company'nin (kayıt limanı - Omsk) bir parçası olarak işletildi. Bundan sonra gemi, şu anda faaliyette olduğu Volga'ya transfer edildi. Kayıt limanı Rostov-on-Don.

#on. Akhtubinsk yakınlarındaki Volga'da "RT-612" (2006).

Motorlu gemi "RSh7-02-11".
Onun hakkında hiçbir şey bilmiyorum. Sadece fotoğraf var. :)

#onbir. Kizhi adasında "RSh7-02-11" (2007).

Motorlu gemi "Ryleev" (proje 588).
1957 yılında inşa edilmiştir. 2008 yılına kadar Volga Nehri Denizcilik Şirketinin bir parçası olarak çalıştı. İsimleri hiç değiştirmedi. Bireysel bir girişimci tarafından nakliye şirketinden satın alındı ​​ve 2008'den beri RechTurFlot seyahat şirketinden çalışıyor. 2002 yılında, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın kilitlerinden geçişe izin vermek için geminin toplam genişliği 200 mm azaltıldı.

#12. Saratov yakınlarındaki Volga'da "Ryleev" (2006).

#onüç. Gorodets'teki Volga'da "Ryleev" (2006).

#ondört. Khimki'deki Moskova Kanalı'ndaki "Ryleev" (2008).

#onbeş. Moskova Kanalı'nın Ikshinsky rezervuarında "Ryleev" (2008).

#on altı. Plyos'ta (2006) "Ryleev".

Motorlu gemi "Salavat Yulaev" (proje 305).
1963 yılında inşa edilmiştir. Belsk nehir nakliye şirketine "Vetluga" adıyla girdi. 1969'da adı Salavat Yulaev olarak değiştirildi. Bugün kayıt limanı Perm'dir. Gemi çalışır durumda.

#17. Moskova kanalında "Salavat Yulaev" (2005).

Motorlu gemi "Sivastopol" (576 projesi).
1956 yılında inşa edilmiştir. Volga Shipping Company'de çalıştı Kayıt limanı - Nizhny Novgorod. 2010 yılından bu yana, gemi Onega Shipping Company tarafından kiralanmıştır. Gemi Petrozavodsk'ta bulunuyordu. 2011'de "Bulgaristan" kazasından sonra, 576 projesine ait termal gemilerin Ladoga ve Onega göllerini geçmesi yasaklandı. 2011'den beri, "Sivastopol" aslında soğuk bir çamur üzerinde Petrozavodsk'ta bulunuyor. Gemi çalışmıyor.

#onsekiz. Nizhny Novgorod yakınlarındaki Volga'da "Sivastopol" (2006).

Motorlu gemi "Sergey Yesenin" (Q-065 projesi).
1984 yılında inşa edilmiştir. Bu, Avusturya Q-065 serisinin son gemisi. 1985 yılında Moscow River Shipping Company'de çalışmaya başladı. OAO Mosturflot'un sahibi. Kayıt limanı - Moskova. Gemi çalışıyor.

#ondokuz. İğne yapraklı ormanda "Sergey Yesenin" (2008).

#20. Pestovsky rezervuarındaki "Sergey Yesenin" (2008).

Motorlu gemi "Sergey Kirov" (proje 302).
1987 yılında inşa edilmiştir. North-Western Shipping Company'nin (kayıt limanı - St. Petersburg) bir parçası olarak çalıştı. 2003 yılından bu yana, geminin operatörü Amerikan Viking River Cruise şirketidir. 2012 yılında geminin adı "Viking Truvor" olarak değiştirildi.

#21. Svir Nehri üzerindeki "Sergey Kirov" (2006).

Motorlu gemi "Slavgorod" (proje 576).
1958 yılında inşa edilmiştir. Kama River Shipping Company'de çalıştı. Gemi çalışır durumda.

Motorlu gemi "Stepan Zdorovtsev" (proje 305).
1963 yılında inşa edilmiştir. Orijinal adı "Sukhona" olan Volga Shipping Company'ye girdi. 1970 yılında "Stepan Zdorovtsev" olarak yeniden adlandırıldı. 1991 yılında navigasyondan sonra, gemi faaliyete geçti ve Zhukovsky BTOF'un durgun sularında soğuk bir çamur üzerindeydi. 2005 yılında geminin Moskova Nehri üzerinde yüzen bir ofis merkezine dönüştürülmesi planlandı. "Stepan Zdorovtsev" Moskova'ya transfer edildi ve Moskova Nehri'ne kondu. Ancak proje bir türlü hayata geçirilemedi. 2007 yazında, gemi Pamyat'ın durgun sularına çekildi. Paris Komünü altında Nijniy Novgorod. 2011'den beri gemi, bir yolcu gemisine yeniden donatıldı. Yeni adı "Hermitage".

#23. Zhukovsky BTOF'un durgun sularında "Stepan Zdorovtsev" (2005).

Motorlu gemi "Sukhinichi" (576 projesi).
1959 yılında inşa edilmiştir. 2007 yılına kadar Moscow River Shipping Company'de çalıştı. Gemi çalışır durumda.

#24. Kimry'deki teknik iskelede "Sukhinichi" (2006).

Motorlu gemi "Taimyr" (proje R-32A).
1978 yılında inşa edilmiştir. North-Western Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. Başlangıçta "Nevsky-9" olarak adlandırıldı (2002'ye kadar). Gemi çalışır durumda.

#25. Petersburg yakınlarındaki Neva'da "Taimyr" (2008).

Motorlu gemi "Tara-1" (proje 550A).
1982 yılında Bulgaristan'da inşa edilmiştir. İnşaattan 1993'e kadar, kayıt limanı Habarovsk olan Amur'da çalıştı. "Volgoneft-161" olarak adlandırıldı. 2000 yılında "Cola Beldy", 2003 yılında "Tara-1" olarak yeniden adlandırıldı. 1993'ten 2003'e kadar, gemi hala Amur Shipping Company'ye aitti, ancak Taganrog'dan işletildi. 2003 yılında Palmali tarafından satın alındı. Gemi çalışır durumda.

#26. Saratov yakınlarındaki Volga'da "Tara-1" (2006).

Motorlu gemi "TB-601" (9.2760T/765 projesi).
1964 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta "ST-765" olarak adlandırıldı ve bir kuru yük gemisiydi. Volga nehri nakliye şirketinde çalıştı. Daha sonra, bir tankere dönüştürüldü. Gemi çalışmıyor.

# 27. Volga'da "TB-601" (2006).

Motorlu gemi "Trypillia" (576 projesi).
1962 yılında Romanya'da inşa edilmiştir. Volga-Don Shipping Company'de çalıştı. Gemi çalışır durumda.

#28. Samara yakınlarındaki Volga'da "Trypillia" (2006).

"Ural" gemisi (proje 765RF / T-90-3).
1957 yılında Ukrayna'da inşa edilmiştir. Bunkering tankerine dönüştürüldü kuru yük gemisi. Gemi çalışır durumda.

#29. Akhtubinsk yakınlarındaki Volga'da "Ural" (2006).

Motorlu gemi "F. Joliot-Curie" (proje 588).
1961 yılında inşa edilmiştir. Kama Nehri Denizcilik Şirketi'ne girdi. İsimleri hiç değiştirmedi. Kayıt limanı - Perm. Ekim 2011'de, gemi Perm durgun sularındayken ve üzerinde onarımlar yapılırken bir yangın çıktı. Geminin üst yapısı hasar gördü. Kullanımda değil.

#otuz. Balakhna yakınlarındaki Volga'da "F. Joliot-Curie" (2006).

Motorlu gemi "F.I. Panferov" (proje 588).
1961 yılında inşa edilmiştir. Kama Nehri Denizcilik Şirketi'ne girdi. İsimleri hiç değiştirmedi. Kayıt limanı - Perm. Üzerine inşa edilmiş bir yolcu güvertesi daha dahil olmak üzere yeniden düzenlendi. Gemi çalışır durumda.

#31. Balakhna yakınlarındaki Volga'da "F.I. Panferov" (2006).

Motorlu gemi "Fyodor Dostoyevski" (proje 301).
1983 yılında inşa edilmiştir. Kama River Shipping Company'de çalışıyor Kayıt limanı - Perm. Gemi çalışıyor.

#32. Kizhi adasında "Fyodor Dostoyevski" (2008).

Motorlu gemi "Felix Dzerzhinsky" (proje 92-016).
1978 yılında inşa edilmiştir. Her zaman Volga Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. Şimdi operatörün kurumsal renklerinde yeniden boyandı - "Vodohod".

#33. Moskova Kanalında "Felix Dzerzhinsky" (2006).

Motorlu gemi "Flestina-1" (proje 326.1).
1988 yılında inşa edilmiştir. Nehir-deniz kardeşlerinin çoğu gibi, birçok isim değiştirdi: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011 yılından bu yana "Najva-2" adı verilen İran bayrağı altında faaliyet göstermektedir.

#34. Astrakhan'da (2005) "Flestina-1".

Motorlu gemi "Khasan" (587 projesi).
1960 yılında inşa edilmiştir. Kayıt limanı - Rostov-on-Don. Hizmetten çıkarıldıktan sonra Volgograd yakınlarında bir sığınak üssü olarak kuruldu.

#35. Volgograd yakınlarındaki Volga'da "Hasan" (2005).

Motorlu gemi "Sezar" (proje 588).
1955 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta "Ernst Telman" olarak adlandırılan Volga Nehri Denizcilik Şirketi'nde çalıştı. 2004 yılında navigasyondan sonra gemi Caesar Travel'a satıldı. 2005 yılında, yolcu kapasitesinde bir azalma ve kabinlerin ve ortak alanların tamamen yeniden geliştirilmesi ile tamamen yeniden donatıldı. 2005'ten beri "Sezar" olarak anılmaktadır.

#36. Khimki rezervuarındaki "Sezar" (2008).

Motorlu gemi "Sluice-125" (887A projesi).
1975 yılında inşa edilmiştir. 2003 yılına kadar Moscow River Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. 2003'ten beri Rybinsk Shipping Company'de. Kayıt limanı Rybinsk.

#37. Myshkin yakınlarındaki Volga'da bir önek ile "Sluice-125" (2008).

Motorlu gemi "Yuri Nikulin" (588 projesi).
1956 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta "Karl Liebknecht" olarak anıldı, Volga River Shipping Company'de çalıştı. Birkaç yıl boyunca soğuk çamurdaydı. Nijniy Novgorod bölgesi bundan sonra Rostov-on-Don'da yeni bir sahibine satıldı. 2002 yılında "Yuri Nikulin" olarak yeniden adlandırıldı. 2007'deki navigasyondan bu yana, "Infoflot" şirketinden kiralandı. Şimdi Infoflot marka renklerinde.

#38. Saratov yakınlarındaki Volga'da "Yuri Nikulin" (2006).

Bütün koleksiyon bu. Dört parça halinde monte edilmiştir.

İD: 79141
Yükleme tarihi: 08 Ekim 2012
Satış elemanı: dex89 ( Sorularınız varsa yazın)

İşin türü: Diploma ve ilgili
Dosya formatları: KOMPAS, Microsoft Word
Bir eğitim kurumunda kiralık: SPbGUVK

Tanım:
İçerik
Giriş 6
1. Bitirme projesinin görev seçiminin gerekçesi 7
Gelecek vaat eden geliştirme yönlerinin analizi nehir filosu 7
Modern ve gelecekteki gereksinimler
gemi enerji santralleri 10
Prototip gemi seçimi ve bitirme projesinin görevleri 13
Enerji kompleksinin verimliliğinin incelenmesi
prototip gemi 15
2. Geminin ana elektrik santralinin tasarımı 18
Ana motor seçimi 18
Yakıt Sistemi Tasarımı 21
Motorun yakıt sistemi 21
Geminin yakıt sistemi için kayıt gereklilikleri 22
Gemi Yakıt Sistemi Hesabı 26
Yağlama yağı sistem tasarımı 29
Yağlama yağı sistemi 29
Yağlama yağı sistemi için kayıt gereksinimleri 29
Madeni yağ sistemi hesaplaması 31
Soğutma sistemi tasarımı 33
Su soğutma sistemi 33
Su soğutma sistemi için kayıt gereksinimleri 33
Su soğutma sisteminin hesaplanması 35
Basınçlı hava sistemi tasarımı 37
Basınçlı hava sistemi 37
Basınçlı hava sistemi için kayıt gereksinimleri 37
Basınçlı hava sisteminin hesaplanması 39
Egzoz sisteminin tasarımı 41
Egzoz sistemi 41
Egzoz sistemi için kayıt gereksinimleri 41
Egzoz sistemi hesaplaması 42
Nihai tahrik seçimi 44
Mil tasarımı 46
Millerin malzemesinin seçilmesi ve çaplarının belirlenmesi 46
Mil elemanlarının seçimi 46
Mukavemet 48 için millerin hesaplanması
Pervane eşleşmesi 51
3. Bir gemi yardımcı enerji santralinin tasarımı 53
Gemi santralinin hesaplanması 53
Genel bilgi 53
Gemi santral yüklerinin hesaplanması 54
Isı talebinin hesaplanması 57
SVEU ekipmanı seçiminin gerekçesi 59
Bir deniz enerji santrali için bileşen seçimi 59
Kazan tesisi kompozisyonunun seçimi 59
Rasyonel bir ısı ve güç kaynağı planının gerekçesi 61
Enerji Verimliliği Çalışması
tasarlanan geminin kompleksi 63
4. Zararlı emisyonları nötralize etmek için bir sistem tasarlamak
egzoz gazları ile 67
4.1. İncelenen sınıftaki gemilerin işletme koşullarının analizi 67
4.2. Nötralizasyon sistemlerinin geliştirilmesindeki ana eğilimlerin analizi 69
4.2.1. Termal dönüştürücüler 70
4.2.2. Sıvı Nötrleştiriciler 71
4.2.3. Katalitik konvertörler 72
4.2.4. DENOX 74 ünite
4.2.5. Partikül filtreleri 77
4.2.6. Plazma Nötrleştiriciler 78
4.3. Nötralizasyon sistemleri için teknolojik gereksinimlerin geliştirilmesi 81
4.4. Nötralizasyon sistemi için bileşenlerin seçimi 82
4.5. Tasarlanan nötrleştiricinin ana boyutlarının hesaplanması 86
5. Can güvenliği 87
5.1. İş güvenliği 87
5.1.1. Çalışma ortamı analizi 87
5.1.2. Dizel motorun destek yüzeylerinin titreşim seviyelerinin hesaplanması
Oktav frekans bantlarında 6ChN 20/28 ve titreşim yalıtıcı seçimi 90
5.1.2.1. Genel bilgi 90
5.1.2.2. 6CHN 20/28 dizel motorun titreşim seviyelerini hesaplama programı
oktav bantlarında 91
5.2. Acil durum koruması 95
5.2.1. Genel bilgi 95
5.2.2. Yangın tehlikesi durumunun değerlendirilmesi acil durum 96
5.2.3. Yangın önleme ipuçları 101
6. Teknoloji bölümü 102
6.1. Deniz dizel motorları için kaymalı yataklar 102
6.1.1. Deniz dizel yatakları için sürtünme önleyici malzemeler 103
6.2. Monometalik kaymalı yatak 105 imalatı
6.2.1. Monometalik uç üretim teknolojisi
kaymalı yatak 105
6.2.2. 106 tornalama için kesme verilerinin hesaplanması
7. Bitirme projesinin fizibilite çalışması 109
7.1. Prototip geminin seçimi ve gerekçesi 109
7.2. Performans göstergelerinin seçimi ve hesaplanması 109
7.3. Motorun tahmini fiyatının belirlenmesi 111
7.4. Gemilerin yapım maliyetinin hesaplanması 112
7.5. Yıllık üretim için işletme maliyetlerinin hesaplanması 114
7.5.1. Yıllık işletme maliyetlerinin hesaplanması 114
7.5.2. Yakıt ve enerji maliyetlerinin hesaplanması 115
7.5.3. Amortisman giderlerinin hesaplanması 117
7.5.4. Onarım maliyeti hesaplaması 117
7.6. ilgili hesaplama Sermaye yatırımları 118
7.7. Ekonomik verimliliğin ana göstergelerinin hesaplanması 119
Sonuç 121
Referanslar 122

Bitirme projesinin hedeflerini belirlerken, nehir filosunun gelişimindeki olası eğilimlerin bir analizi yapıldı ve bu, 576T projesinin bir gemisini prototip gemi olarak seçmeyi mümkün kıldı. Bu, amacı kuru yük trenlerini ve mavnaları ve ayrıca petrol mavnalarını itmek ve çekmek olan çift vidalı bir itici römorkördür.

Prototip geminin elektrik santralinin parametrelerinin modern analoglarla karşılaştırılması, ana motorlarını değiştirmenin fizibilitesini gösterdi. Ana motorlar seçilirken Güç Mühendisliği Bölümü'nde geliştirilen metodoloji kullanıldı. Alternatif olarak, Kolomna Fabrikası tarafından üretilen 6CHRN30/38 ve Fin şirketi Vartsila tarafından üretilen 6CHN20/28 motoru düşünüldü. Karşılaştırma, karmaşık bir kalite göstergesine göre yapıldı. Ana motor olarak, gerekli güç dikkate alınarak, belirli bir çekme kuvveti sağlayan, 1000 nominal hızda 990 kW efektif güce sahip, yüksek hızlı, dört zamanlı, tersinmez bir dizel motor 6ChN20/28 seçilmiştir. rpm KV.

Poster 6 gösterileri Genel form TAFP, yakıtın eksik yanması ürünlerinin oksidasyonu için bir aşama ve nitrojen oksitlerin indirgenmesi için bir aşama içeren tasarlanmış egzoz gazı dönüştürücüsünün.

Dizel motorların çevresel performansını iyileştirmeye yönelik önlemler, genellikle yakıt verimliliğini ve güvenilirliğini artırma çalışmalarıyla birlikte uygulanır ve yakıt ekipmanının düşük toksik ayarlarını (örneğin, yakıt enjeksiyon ilerleme açısının azaltılması), şarj havasının ara soğutulmasını, kapatmayı içerir. düşük yüklerde silindirlerin bir kısmı, su-yakıt emülsiyonları ve çeşitli ve çeşitli yakıt katkı maddelerinin kullanılması (örneğin, katkı maddesi ürünü - 42).
LOS (proje 587) ve KAMGES (proje 576 T) tipi motorlu gemiler, bir makine dairesi ve kıçta bir üst yapıya sahip büyük güverte tankerleridir.
Proje 576T tankerleri (KAMGES veya Tanker 34 tipi), artan uzun gövde ve yükseltilmiş güverte binasında farklılık gösterdikleri 576 projesine (Altıncı Pyatiletka tipi) yapısal olarak yakındır. Benzer bir gövdeye sahip Proje 587 tankerleri (Los veya Tanker 34 tipi), daha yüksek bir pruvaya, değiştirilmiş bir üst yapıya ve bir bacaya sahiptir.

Çizimler ve posterler:
Bitirme projesinin görevlerinin doğrulanması576Т
576T gemi projesinin elektrik santralinin modernizasyonu
Deniz dizel motorlarının egzoz gazından çıkan zararlı emisyonları etkisiz hale getirmenin yolları

Project 576T tanker şaft şeması
Dizel egzoz gazları ile zararlı emisyonları nötralize etmek için sistemin şematik diyagramı
Deniz dizel egzoz gazı nötrleştirici