Yulia Panova arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarının gerekçesi. Arka konteyner terminallerinin aşamalı gelişiminin gerekçesi yulia panova, nikolaevna Panova Seçeneklere göre sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri matrisinin oluşturulması

10 Temmuz 1965'te Minsk'te askeri bir ailede doğdu. 1987 yılında Letonya Devlet Üniversitesi'nden mezun oldu. Petra Stuchka filolog, öğretmen, çevirmen (İngilizce ve Almanca) konusunda uzmanlaşmış. 1991'den beri Novosibirsk'te yaşıyorum, şehirdeki üniversitelerde ve okullarda öğretmenlik yapıyorum. Şimdi İngilizce öğretmeni olarak çalışıyorum. MBOU Gymnasium №4'te dil - İlk yeterlilik kategorisine sahibim (ve "Öğretmenin kişiliği ..." raporunda talihsiz bir hata sızdı). Evliyim, üç çocuğum var (oğlu Daniel, 27 yaşında, oğlu Stepan 17 yaşında ve kızı Tatyana 14 yaşında). Alexander Nevsky Katedrali'nin bir cemaat üyesi. Ocak 2014'ten beri Novosibirsk Metropolis'in İnternet radyosu Logos'unda Herkes İçin Pedagoji sütununu yönetiyorum.

OTOBİYOGRAFİ
(edebi versiyon)

Nene
Şanslıydım - hasta bir çocuk olduğum ortaya çıktı ve büyükannemle büyüdüm ama anaokuluna gitmedim. Büyükannemin parşömen gibi kuru tenli ellerini, sonsuz kazakları ve çorapları örerken örgü şişlerinin sesini ve kuzukulağı turtalarını hatırlıyorum. Sebze bahçeleri tutmadık (babamın sık seyahatleri nedeniyle) ve bu nedenle çayırda kuzukulağı topladık. Ve şimdi, tükenmez kuzukulağı kaynakları hakkında, çocuklarıma kulübede kuzukulağı ile turta pişirdiğimizde söylüyorum: Bir bahçe yatağını keserseniz, bu bir turta için yeterlidir ve sonra büyüdüğünde tekrar bekleyin.

halkların dostluğu
Babam Baltık Askeri Bölgesi'ndeki hava savunma kuvvetlerinde görev yaptı, bu yüzden Letonyalılar ve Litvanyalılar arkadaştı (Tatarlar, Kazaklar, Ermeniler ve diğer milletlerin temsilcilerine ek olarak - babanın meslektaşlarının çocukları). Belki de en güzel Tatar isimlerinin sesini dikkatle dinlediğimde içimdeki filolog uyandı - Nail Ismagilovich, Mariam Sofievna, Nuria Bodrievna? Ya da Litvanyalı arkadaşım Edita'nın soyadının Jurevichiute, annesinin Jureviciene ve babasının Jurevicius olduğunu sevinçli bir şaşkınlıkla keşfettiğimde. Ve yıllar sonra başka bir Litvanyalı kız arkadaşı Volodya Osipov ile evlendiğinde, şaka yollu kendine Osipene adını verdi.

öğretmenler
Birçoğu vardı (üç okulda okumak zorunda kaldım) ve hepsi iyiydi. İkisi özellikle hatırlandı: çok katı ve adil bir beden eğitimi öğretmeni Shmidt Arnold Yakovlevich - Alman kökenli bir Letonyalı ve kendisi de dahil olmak üzere herkese karşı dürüstlüğü ile silinmez bir iz bırakan edebiyat öğretmeni Krol Lyudmila Stanislavovna, konuyla ilgili mükemmel bilgisi , güzel parfüm kokusu ve hızlı konuşma şekli.

Baba
Çok ... idi değerli kişi, cesur bir subay ve dürüst bir kampanyacı. Komutan babalar olarak adlandırılanlardan. 33 yıllık hizmet için - ve Balkhash Gölü bölgesinde çekimler yapıldı ve babanın Kızıl Bayrak İşçi Nişanı'nı aldığı ve birlik komutanı olarak çalıştığı bakir topraklarda çalışma yapıldı - sadece bir asker öldü (genç kız arkadaşından bir veda mektubu alınca kendini astı). Gerçek bir askeri adam olarak, pratikte hizmetten bahsetmedi. Bir keresinde kendime şunu söylememe izin verdim: "Barışçıl bir hayat süren sendin ve ben görevi devralarak bunun bir savaş olmayacağından asla emin olamadım." Ve Sovyetler Birliği'nde bir Güney Kore uçağıyla ilgili bir olay olduğunda ( Uzak Doğu 250 yolculu bir uçak vuruldu, keşif uçağıyla karıştırıldı), baba - ve daha sonra çok yüksek bir pozisyon aldı - eve bitkin bir şekilde geldi ve akşam yemeğinde şöyle dedi: “Bu benim gibi - zavallı adam - operasyonel bir görevli memur, yere serildi. Sinirler buna dayanamadı. Bunun bir yolcu uçağı olduğuna dair yüzde yüz kesinlik yoktu." Durdu ve ekledi. "Ama hapse girmeyi ve kurşun sıkmamayı tercih ederim."

Öğrenci yılları
Letonya Üniversitesi Yabancı Diller Fakültesi'nde okumak. P. Stuchki öğrenci partileri veya bir pansiyonda (o zamanlar ailemiz Riga'da yaşıyordu) yaşamla “süslenmedi”, ne de kesinlikle akademik değildi - diploma, tarihte İngilizce “beşler” ve “troykalar” ile süslendi. SBKP ve bilimsel komünizm. Kokularla dolu bu harika yıllar bilimsel kütüphaneÜniversite, 17. yüzyılın ciltleriyle, kütüphanenin depolarından özel bir asansör ve Eski Riga'nın ortaçağ köşelerinde kaldırılmış, rehber-tercüman kurslarında okurken çok uzaklara seyahat etti, daha ziyade, Avrupa kültürüne belirli bir katılım hissi bıraktı. . Kendi kültüründen daha az büyük olmayan bir kültür. Bu katılım, görünüşe göre, benim hayal gücümün bir ürünü değil, çünkü çoğu zaman - askeri kocamla Almanya'da kaldığım ve İngiltere'ye kısa bir ziyaretim sırasında - sürprizi duymak zorunda kaldım: “Rus musun? Ve bir tür Avrupalı ​​görünümün var." Cahil Avrupalıları, Rusya'yı matryoshkas, sundresses ve ayılar ülkesi olarak düşündükleri için affederek, her zaman cevap verdi: "Bunun nedeni, biz Rusların çok yönlü olmamızdır."

Sibirya
Sovyet birliklerinin Almanya'dan çekilmesinden sonra kocam ve üç yaşındaki oğlumla birlikte döndüğümüz Baltık ülkelerinden sonra ikinci anavatan oldu. Burada nihayet "kök salmak" mümkün oldu: Afgan koca bir arsa aldı güzel mekan Ob'da, burada kendilerini Sibiryalı olarak gören iki çocuk daha doğdu ve burada ana olay gerçekleşti - Ortodoks Kilisesi'nin koynundaki kilise.

Anne
Onun hakkında canım, birkaç satıra sığdırılamayacak ayrı bir konuşma. 10 yıldan fazla bir süre önce dul kalan, yaşlanan ve mümkün olan her şekilde “azalan”, her yıl ruhunda büyüyor, kararlı bir şekilde yaşlılığa, yalnızlığa, içki içen oğluna karşı acıya katlanıyor. Rab ona hizmet etme gücü verir - prohora pişirir - ve dua etmek için: kendisi için, yaşayan ve ayrılan akrabalar ve arkadaşlar için. Bir mektupta, zihinsel olarak faydalı olmadığı için onu övmememi istedi. Onun iradesini yerine getirerek, buna bir son vereceğim.

480 RUB | UAH 150 | 7.5 $ ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd();"> Tez - 480 ruble, teslimat 10 dakika, günün her saati, haftanın yedi günü

Panova, Yulia Nikolaevna. Arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarının gerekçesi: tez ... Teknik Bilimler Adayı: 05.22.08 / Panova Yuliya Nikolaevna; [Koruma yeri: Petersburg. belirtmek, bildirmek un-t iletişim yolları] .- St. Petersburg, 2012.- 148 s.: hasta. RSL OD, 61 13-5 / 511

Tanıtım

Dünya ekonomisinin entegrasyonu bağlamında konteyner terminallerinin gelişiminin analizi 8

1.1 Rusya ve yurtdışındaki konteyner trafiğinin durumunun özellikleri 8

1.2 Konteyner altyapısının geliştirilmesindeki eğilimler 11

1.3 Konteyner terminallerinin gelişim teorisinin analizi 16

1.4 Rusya limanlarının arka konteyner terminallerinin işlevsel bir listesinin oluşturulması 20

1.5 Bölüm 1 ile ilgili sonuçlar 27

2 Arka konteyner terminallerinin inşası ihtiyacını belirleyen faktörlerin sınıflandırılması (örneğin, St. Petersburg) 28

2.1 Teknik faktörler 33

2.2 Ekonomik faktörler 41

2.3 Teknolojik faktörler 44

2.4 Çevresel faktörler 46

2.5 Bölüm 2'ye İlişkin Sonuçlar 48

3 Aşama aşama inşası sırasında bir konteyner terminalinin olasılıklı çalışmasının dikkate alınması 49

3.1 Bir konteyner terminalinin teknolojik bölümlerinin simülasyon modellemesi.! 49

3.2 Modelleme için Problemlerin Resmileştirilmesi ve Algoritması 52

3.3 Hizmet kanallarının olasılıklı doğası ve hareket boyutundaki dalgalanmaların bağımlılıklarının belirlenmesi 59

3.4 Konteyner terminali 64'ün sınırlayıcı parametrelerinin analizi

3.5 Bölüm 3'e İlişkin Sonuçlar 69

4 Artan iş hacimleri bağlamında konteyner terminallerinin adım adım gelişimini doğrulama yöntemi 70

4.1 Arka konteyner terminallerinin geliştirilmesinin rasyonel aşamaları kavramı 70

4.2 Terminal geliştirmenin uygun aşamasını seçmede dinamik programlama yöntemi 71

4.3 Arka konteyner terminalinin rasyonel gelişim aşamalarını belirlemek için algoritma 75

4.4 Terminalin aşamalı geliştirme sorununu çözmek için ilk verilerin hazırlanması 81

4.5 Bölüm 4'e İlişkin Sonuçlar 93

5 Arka konteyner terminalinin aşamalı gelişiminin fizibilite çalışması 94

5.1 Arka terminal şemasının geliştirilmesi ve teknik durumu için seçenekler 94

5.2 Terminalin teknik durumu seçeneklerine göre sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri matrisinin oluşturulması ... 95

5.3 Gelişimin rasyonel aşamalarının seçimi 110

5.4 Arka konteyner terminalinin aşamalı gelişiminin olasılık değerlendirmesi,

5.5 Bölüm 5'e İlişkin Sonuçlar 117

6 Genel sonuçlar 118

Kullanılan kaynakların listesi

işe giriş

Sorunun aciliyeti

Ulaştırma altyapısını geliştirme ihtiyacı Rusya Federasyonuülkenin dünya ekonomisine tamamlanmış entegrasyonu ile bağlantılı olarak uluslararası ticaret cirosunun büyümesi nedeniyle.

Rusya'daki en büyük deniz konteyner terminalleri için tipik olan serbest depo alanı sıkıntısı, ekonomik açıdan karlı konteyner kargosunun komşu Baltık ülkelerinin limanlarına ve Karadeniz'in limanlarına kısmen aktarılması nedeniyle ülke bütçesine gelirlerin azalması için önkoşullar yaratıyor. Deniz bölgesi.

Yabancı deneyimin genelleştirilmesine dayanarak, Rus limanlarının rekabetçi konumunun güçlendirilmesi sorununa başarılı bir çözümün, Rus limanlarının geliştirilmesi yoluyla sağlanabileceği tespit edilmiştir. arka terminaller, müşteriye limandakiyle aynı hacimde hizmetler sunmasına izin vermek.

Bir arka ulaşım altyapısının oluşturulması, limanların iş hacminde bir artışa katkıda bulunur, çünkü eğer mevcutsa, gümrük işlemleri için limandan arka terminallere gümrüklenmemiş malları hızlı bir şekilde ihraç etmek mümkün hale gelir; konteynırların yüklenmesi/boşaltılması, mal toplama, paketleme, büyük kargo paketleri oluşturma vb. hizmetler. Konteyner akışlarındaki istikrarlı büyüme ve mevcut limanlar için sınırlı geliştirme fırsatları bağlamında, bir arka terminal inşa etme seçeneği kabul edilebilir tek seçenek olabilir. , a priori en pahalılarından biri olmasına rağmen.

ile karakterize edilen mevcut durumda maksimum ekonomik etkiyi elde etme arzusu ve aynı zamanda taşımacılığın sürdürülebilir çalışmasını sağlama arzusu Rusya kompleksi, Acil bir görev, arka konteyner terminallerinin aşamalı gelişimini doğrulamaktır. Bu sorunu çözmenin önemi, bir yandan yeni bir terminalin inşası ile ilgili büyük sermaye yatırımları ve diğer yandan yetersiz veya aşırı kapasiteye sahip işletme kayıpları tarafından belirlenmektedir.

Sorunun ayrıntılandırma derecesi.

Kargo terminallerinin geliştirilmesinde temel konular ve bunların teknik özellikler gibi bilim adamları tarafından gözden geçirilmiştir.

A.A. Abramov, A.S. Balalaev, A.T. Deribas, V.V. Dybskaya, L.A. Kogan,
Yu.T. Kozlov, L.A. Krasikova, A.L. Kuznetsov, V.N. Kustov,

B.S. Lukinsky, O.B. Malikov, F.A. Pladis, V.V. Povorozhenko,
A.M. Pospelov, V.I. Sergeev, T.G. Sergeeva, M.D. Sitnik, A.A. Smekhov,

A. L. Stepanov, M. N. Terterov, V. A. Shkurin ve diğer bilim adamları ve uzmanlar. Avrupa, Asya'da arka terminallerin gelişiminin yönleri, Kuzey Amerika, Güney Afrika, Avustralya yabancı bilim adamlarının çalışmalarına yansıdı: A. Beresford, J. Woxenius, G. Gujar, C. Caballini, M. Matsia (M Matthee, C. Macharis, A. Ng, T. Notteboom, S. Pettit, D.-P. J.-P. Rodrigue, V. Roso, B. Slack.

Kargo terminallerinin geliştirilmesindeki yerli ve yabancı deneyimlerin bir analizi, arka konteyner terminallerinin inşasının teorik ve pratik yönlerinin şimdiye kadar Rus bilim adamları tarafından yeterince incelenmediğini gösterdi ve bu da daha fazla araştırmaya ihtiyaç olduğunu gösteriyor.

Tez araştırmasının amacı iş hacminde sürekli bir artış ile arka konteyner terminallerinin gelişiminin rasyonel aşamasını doğrulamak için bir yöntemin geliştirilmesidir.

Bu hedefe ulaşmak için, tez çalışmasında aşağıdaki ana görevler çözüldü:

konteyner terminallerinin geliştirilmesinde genelleştirilmiş teorik çalışmalar;

arka konteyner terminalleri inşa etme ihtiyacını ve fizibilitesini belirleyen ana faktörleri analiz etti;

AnyLogic yazılım ortamında ayrık olay simülasyonu yöntemiyle konteyner terminallerinin teknolojik bölümlerinin çalışmasının olasılıksal bir açıklaması önerilmiştir;

terminallerin aşamalı gelişimini doğrulamak için genel bir yöntem geliştirilmiştir;

Konteyner terminallerinin rasyonel bir gelişim aşamasını seçmek için önerilen yöntemin pratik bir kontrolü, stokastik doğa dikkate alınarak gerçekleştirildi. trafik akışı.

Araştırma Yöntemleri. Tezde ortaya konan problemleri çözmek için çizge teorisi, taklit ayrık olay modellemesi, olasılık teorisi ve matematiksel istatistik, dinamik programlama yöntemleri kullanılmıştır.

Araştırmanın amacı, etkileşimli deniz ve demiryolu ulaşım modları ağındaki kargo elleçleme yapıları.

Çalışma konusu- ulaşım ağının kargo elleçleme yapılarının aşamalı olarak geliştirilmesinin yöntemleri ve modelleri.

Araştırma devam ediyor sınırlar içinde deniz ve demiryolu taşımacılığının etkileşim noktaları (arka konteyner terminalleri).

Bilimsel yenilik yapılan araştırma şu şekilde:

Bir konteynır terminalinin bir kontrol noktasının ve bir kargo demiryolu cephesinin ayrık olay simülasyon modelleri, dış etkiler değiştiğinde parametrelerinin otomatik analizi için geliştirilmiştir.

Dinamik programlamaya dayalı bir arka konteyner terminalinin geliştirme aşamalarını doğrulamak için bir yöntem önerilmiştir.

İskonto oranına bir risk düzeltmesinin getirilmesine dayalı olarak, geliştirme aşamalarının olasılıklı bir değerlendirmesi yapılmıştır.

pratik önemi tez çalışması, önerilen yöntemin tasarım ve bilimsel kuruluşlar tarafından kullanılması olasılığından oluşur.

Tez araştırması sonuçlarının onaylanması.

Araştırma materyalleri, Letonya (Riga), Polonya (Katowice), Rusya (Vladivostok, St. Petersburg, Habarovsk), Finlandiya (Kotka, Kouvola)'da düzenlenen on uluslararası ve beş tüm Rusya'yı kapsayan bilimsel ve pratik konferanslarda rapor edildi ve olumlu bir değerlendirme aldı. , Lappeenranta, Turku). Çalışmanın ana hükümleri, 2011-2012 yıllarında "Lojistik ve ticari çalışma" FSBEI HPE "St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi" bölümünün toplantılarında da rapor edildi, tartışıldı ve onaylandı.

Tez önerileri, OJSC Petrolesport'un geliştirme departmanı tarafından, arka konteyner terminallerinin inşası için projelerin geliştirilmesinde ve sonuçların uygulanmasına ilişkin yasa ile onaylanan fizibilite çalışmalarının uygulanmasında tavsiyeler şeklinde kullanıldı.

Yayınlar. Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı Yüksek Onay Komisyonu listesinde yer alan hakemli yayınlarda beşi de dahil olmak üzere, tez konusu hakkında toplam 12 yayın yayınlandı.

Tezin yapısı ve kapsamı. Tez çalışması bir giriş, beş bölüm, bir sonuç, 156 başlıktan oluşan bir bibliyografya, üç ekten oluşmakta, 148 sayfa olarak sunulmakta ve 25 tablo ve 22 şekil içermektedir.

Konteyner altyapısı geliştirme eğilimleri

Yukarıda belirtildiği gibi, limanların işlem hacimlerindeki artışla birlikte, bakımlarında yer alan liman taşıma ağlarındaki yük artar. Deniz limanlarına hizmet vermede karayolu ve demiryolu taşımacılığının payı, Rusya'nın bölgeleri arasında oldukça eşitsizdir.

Demiryolu konteyner trafiğinin limanlar yönünde büyümesi, büyük ölçüde hızlandırılmış blok konteyner trenleri teknolojisinin tanıtılması ve yaygınlaşmasından kaynaklanmaktadır. Rusya'daki en büyük demiryolu konteyner operatörü, 24 bin montaj platformuna ve 60 binden fazla büyük tonajlı konteynere sahip olan OJSC Transcontainer'dır. 2007 yılında TransContainer, Rus demiryolları ile 0,48 milyon TEU'su uluslararası trafikte olmak üzere 1,3 milyon TEU taşıdı.

Trans-Sibirya Demiryolunu kullanarak konteyner trafiğini geliştirmek için, Rus Demiryolları OJSC, 2009 yılında Transsib'i 7 günlük programda geliştirdi. Bu program çerçevesinde ilk hızlı tren konteyner treni Nakhodka-Vostochnaya limanından 11 Kasım 2011 saat 11'de sevk edildi ve 18 Kasım'da Şuşari'ye ulaştı, program 6 gün 16 saat yemek yiyecek. - "7 gün içinde Transsib" de belirtilenden daha hızlı.

Konteyner trafiğinin istikrarlı bir şekilde artması, kriz döneminde gündemden kaldırılan konteyner altyapısı geliştirme sorunlarının çözülmesi gerektiğini göstermektedir. Konteyner terminali altyapısının geliştirilmesi sorunu, durumu büyüyen konteyner akışlarının işlem hacimlerini etkileyen özel bir ilgiyi hak ediyor.

1972-1980 döneminde terminal altyapısında önemli bir artış kaydedildi. demiryolları SSCB, brüt ağırlığı 20 ve 30 ton olan büyük tonajlı konteynerlerle operasyonlar yürütmek için 107 özel konteyner noktasını faaliyete geçirdi ve bu da konteynerlerde kargo taşımacılığı hacmini artırmayı mümkün kıldı. demiryolu taşımacılığı 8,3 milyon tona kadar.

Rusya Federasyonu'nun demiryolu ağında toplamda 708 konteyner terminali faaliyet gösteriyor, bunların 298'i büyük kapasiteli konteynerlerin elleçlenmesi için ve 653'ü orta kapasiteli konteynerler için. Konteyner noktalarının yaklaşık %70'i küçük bir iş hacmi ile karakterize edilir (günde 10-20 konteyner). Konteyner noktalarının %30'unda toplam iş hacminin %60'ı gerçekleştirilir. Başlıca konteyner noktaları arasında Art. Kuntsevo-P, Moskova-Tovarny-Paveletskaya, Chelyabinsk-kargo, Habarovsk, St. Petersburg-Tovarny-Vitebsky. Diğer bibliyografik verilere göre, Rus Demiryolları sisteminde büyük kapasiteli konteynerlerin işlenmesi için yaklaşık 44 büyük konteyner terminali var ve bunlara olan talep bu rakamdan üç kat daha fazla.

V.I.Sergeev, A.S.'nin çalışmalarında, terminal teknolojisine ve emtia hareketinin lojistik ilkelerine dayanan temelde yeni bir yük trafiği yönetimi sistemi oluşturma ihtiyacı kaydedildi. Balalaeva. V.I.'ye göre Sergeev'e göre, bölgesel lojistik hizmet sistemlerinin oluşum stratejisi, aşamalı bir oluşuma dayanmalıdır. büyük şehirler ve Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının topraklarında, birleştirilmiş bilgi desteği ve telekomünikasyon yoluyla çalışmalarını yöneten ve koordine eden lojistik merkezlerin yanı sıra, çok amaçlı bir kargo depolama ve kargo elleçleme terminalleri ve çok modlu terminal kompleksleri ağı.

Bu hedef, 2030 yılına kadar Rusya Federasyonu topraklarında terminal ve lojistik merkezleri (TLC) oluşturma konseptinde daha da geliştirildi. Rus demiryollarının altyapısına dayalı bir TLC ağının oluşturulması esasen ulusal proje yenilikçi gelişim senaryosuna göre terminal ve lojistik altyapısının oluşturulması.

Rusya'da terminal ve antrepo kompleksinin geliştirilmesine yönelik yatırımların çekiciliği, JSC Rus Demiryolları'nın taşımacılık faaliyetlerinin ölçeğinin genişlemesinden ve daha önce belirtildiği gibi, demiryolu taşımacılığına oldukça karlı konteyner yüklerini çekme ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Rusya için yüksek bir potansiyel.

Bu nedenle, dış ticaret konteyner kargo akışlarının artan hacimleri bağlamında, Rus nakliye kompleksinin, her şeyden önce konteyner terminallerinin uygun şekilde geliştirilmesi görevi, devlet düzeyinde de dahil olmak üzere giderek daha fazla dikkat çekmektedir. Rus Demiryolları'nın terminal ve antrepo faaliyetlerinin geliştirilmesi konsepti, birinci aşama TLC ağının demiryolu taşımacılığına ilave 100-120 milyon ton yükün çekilmesine izin vereceğini belirtiyor. Dış ticaret kargo akışlarında sadece brüt ağırlığı 20 ve 24 ton (20 fit) ve brüt ağırlığı 30 IT (40 fit) olan büyük tonajlı konteynerlerin kullanılması nedeniyle, büyük tonajlı konteynerlerin işlenmesi için bir önceliktir

teknolojik faktörler

St. Petersburg limanının mevcut kargo cirosu, yaklaşık 20 milyon tonu konteyner kargosu dahil olmak üzere yaklaşık milyon tondur. Limanda bulunan en büyük konteyner terminalleri I CJSC First Container Terminal (PKT), OJSC Petrolesport ve CJSC Fourth Stevedoring Company'dir. 2030 yılına kadar Deniz Limanı Altyapısının Geliştirilmesi Stratejisine göre, PKT CJSC 4 milyon tonun üzerinde konteyner kargosu, Petrolesport OJSC - 23,2 milyon ton, Dördüncü Stevedoring Company CJSC - 10,5 milyon ton, istikrarlı ve güvenilir bağlantı liman hinterland ile kargo sahiplerine ve operatörlerine yeterli kalitede hizmet sunmak son derece zor olacaktır. Bir limanın iç erişilebilirliğinin kalitesi, rekabet gücünün І değerlendirmesini etkileyen önemli bir özelliktir. Bu nedenle, limanların gelişimi sırasında, trafiğin limandan geçerek başladığı ve hareket ettiği arka terminal altyapısının, yani kural olarak kıyıdan uzak iç alanların altyapısının da tasarlanması gerekir. söndü. Bu nedenle hem limana karadan yaklaşmalar hem de arka terminal altyapısı yurt dışında hızla gelişiyor.

Unutulmamalıdır ki, liman kargo cirosundaki artış, liman alanlarındaki trafik akışlarında neredeyse orantılı bir artışa yol açmaktadır. Bu nedenle, St. Petersburg'daki limanın artan kargo akışlarına hizmet etmek için Batı Yüksek Hızlı Çapının (WHSD) geliştirilmesi planlanmaktadır - paralı yol 2005 yılında inşaatına başlanan . 2012 yılı sonunda, limanın birinci ve ikinci bölgelerini Çevre Yolu (KAD) ile bağlayacak olan WHSD'nin 1. kuzey kesimi faaliyete geçirilecektir. Ancak, ana konteyner kapasitelerinin yoğunlaştığı limanın üçüncü ve dördüncü bölgelerine WHSD bağlantısının olmaması nedeniyle, bu alanlara hizmet vermek için kullanılan liman taşıma ağlarının işleyişindeki darboğazlar, limana çıkış ve giriş noktaları olabilir. Batı Yüksek Hızlı Çap, nerede ödeme. Gelecekte ulaşım durumunun kötüleşmemesi için liman tesislerinin şehir merkezinden iç bölgelere taşınması sürecini şimdiden başlatmak gerekiyor. Yani, liman altyapısı geliştirme olasılığının yokluğunda iş hacminde en büyük artışı sağlayan, mümkün olan maksimum kargo operasyon hacminin liman dışına aktarılmasını mümkün kılacak arka konteyner terminallerinin geliştirilmesi ve ayrıca liman ve arka terminal arasındaki taşıma sırasında yük trafiğini karayolu taşımacılığından demiryoluna kaydırarak liman karayollarındaki yükün azaltılması için ön koşullar yaratmak.

Bu açıdan dikkat çekici olan, arka terminalleri temsil eden yabancı katılımcılar arasında yapılan çalışmadır. Yapılan anketin analizine dayanarak, arka terminallerin gelişimini belirleyen faktörler arasında bir artış olduğu tespit edildi. üretim kapasitesi bağlantı noktası açık son yerönem sırasına göre, müşteri hizmetlerinin kalitesini arttırırken esas olandır. Bunun nedeni, birçok yabancı arka terminalin, bu lojistik çözümle (arka terminallerin inşası) bölgeye yeni işletmeleri çekme hedefini izleyen bölge belediyelerinin desteğiyle veya tamamen pahasına geliştirilmesidir. Belirtilen faktörlere ek olarak, arka terminallerin inşasının önündeki engeller araştırılmıştır. Terminal projesinin geliştirilmesinde önemli finansal yatırımlarla ilgili sorunun ihmal edilmesi durumunda, incelenen nesnelerin %50'sinden fazlasının arka terminallerin uygulanmasında ve işletilmesinde zorluk yaşamadığı ortaya çıktı.

Arka konteyner terminallerinin geliştirilmesine ayrılmış büyük ölçekli çalışmaların çalışmasına dayanarak, yapım faktörleri "ABC" yöntemine göre analiz edildi ve sınıflandırıldı (Şekil 2.1). "ABC" yönteminin özü, tüm benzer nesneler kümesinden belirlenen hedef açısından en anlamlı olanı seçmektir. Belirlenen görev olarak, konteynerli kargoların işlenmesi için artan talebi karşılama ve müşteri hizmetlerinin kalitesini iyileştirme ihtiyacı alındı. Bu nedenle teknik faktörler öncelikli olarak belirlenirken, bunu ekonomik, teknolojik ve çevresel faktörler takip etmektedir.

Konteyner terminalinin sınırlayıcı parametrelerinin analizi

Terminal kontrol noktasının verimi, önerilen ifadenin t değerinden bulunabilir: -49 I „„ „(1440-ґ) n tech / oosl p (3.1) burada A, kontrol noktasındaki teknolojik kesintilerin zamanı, n arabalar için şerit sayısı; t - hizmet süresi, dikkate alınarak "- eşit olmayan varış katsayısı Araç terminale.

V Genel görünüm kargo cephesinin işleme kapasitesini belirleme formülü aşağıdaki gibi yazılabilir: T -p (3.2) k_ bekleme; T, gün boyunca kargo cephesinin çalışma süresidir, h \ n, bir besleme veya rota bileşimindeki geleneksel vagonların sayısıdır; t „, ty, kargo cephesi için vagonların ortalama tedarik ve kaldırılması süresidir, h Buna karşılık, kargo operasyonlarını gerçekleştirme süresi şu şekildedir: _ nm (3.3) У Ч burada у yükleme ve boşaltma sayısıdır kargo cephesine hizmet eden mekanizmalar; t - demiryolu platformuna yerleştirilen konteyner sayısı; q bir döngünün süresidir, sn., döngü operasyonlarının (sapan, kaldırma, taşıma vb.) yürütülmesi için harcanan zamanın toplamı olarak belirlenir. Otomobil akışlarının ve araba akışlarının eşitsizliğinin özellikleri, kural olarak, eşitsizlik katsayıları şeklinde veya stokastik doğaları (dağıtım) dikkate alınarak yük akışlarının düzenliliklerinin daha karmaşık bir matematiksel açıklaması şeklinde verilir. yasalar). Bu yöntemlerden ilki daha yaygın, ancak daha az doğru, ikincisi daha güvenilir veriler veriyor, ancak çalışan bir yöntemin olmaması nedeniyle pratik olarak henüz kullanılmamaktadır.

Kontrol noktalarının ve kargo cephelerinin çıktı (işleme) kapasitesini hesaplamak için ilk yöntem, kargo akışlarının durağan ve düzenli olduğu varsayımına dayanmaktadır. Bu durumda, eşitsizlik katsayısı tanıtılarak eşitsizlik kabaca dikkate alınır. Gerçekte, arabaların ve vagonların gelişi düzensiz olabilir ve hem araçların varış zamanı hem de kontrol noktasında hizmet süreleri açısından stokastik (rastgele) bir yapıya sahip olabilir. Katsayılar, modern bir ekonomi için nesnel olan ve teknik, örgütsel, ekonomik ve sosyal nitelikteki birçok faktöre bağlı olan eşitsizlik olgusunun doğru fiziksel özünü yansıtmamaktadır.

Ek olarak, taşıma sistemlerinin yükündeki dalgalanmalar, hizmet kanallarının sabit yüküne kıyasla sistemlerin çıktı (işleme) kapasitesindeki değişimi de etkiler. Terminallerin ve kargo cephelerinin kontrol noktalarının gerekli çıktı (işleme) kapasitesinin hesaplanmasında, düzensiz araba ve araba akışlarının belirli faktörlerini ve özelliklerini ve servis cihazlarının olasılıklı çalışma modunu daha doğru bir şekilde hesaba katmak için modern simülasyon yöntemleri kullanılabilir. . Simülasyon modelleme (MI), davranışının temel kurallarının algoritmik bir tanımını içeren bir sistemin genelleştirilmiş bir bilgisayar modelini oluşturma sürecidir.

Simülasyon yöntemleri son yıllarda önemli ölçüde gelişmiştir. Üretim ve işletme alanında simülasyon yöntemlerinin uygulanma sıklığını araştırmak için yapılan çalışmalara göre, 2010 yılında kesikli olay modellemenin en yaygın yaklaşım haline geldiği ortaya çıktı.

Son yıllarda, kitlesel kullanıcıya sunulan bilgisayar simülasyonu araçları oluşturma alanında da önemli değişiklikler olmuştur. En modern ve en güçlü olanlardan biri, kullanıcıya matematiksel araştırma için uygun ve akıllı bir ortam sağlayan AnyLogic'tir. Anylogic yazılım geliştirmenin kökeninde, araştırma başarısı, St. Petersburg'da bir merkez ofisi ve iki şubesi olan Rus AnyLogic LLC "Ex JTechnologies" (XJ Technologies) şirketinin kurulmasını başlatan St. Petersburg Politeknik Üniversitesi'nden bir grup bilim adamı vardır. Avrupa ve Kuzey Amerika'da... Anylogic modeller, ana simülasyon paradigmalarından herhangi birine dayanabilir: sistem dinamikleri, ayrık olay modelleme ve bu yazılım ürününün ana avantajı olan etmen tabanlı modelleme.

Terminalin teknik durumu için seçeneklere göre bir sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri matrisinin oluşturulması

Sermaye yatırımlarının yetersizliği bağlamında, terminallerin aşamalı geliştirme stratejisi, maksimum ekonomik etkiyi elde etme arzusu ile taşımacılığın ve teknolojik zincirin (TLC) istikrarlı çalışmasını sağlama arzusu arasındaki çelişkiyi çözmeye izin verir. terminal - liman - büyük ihracat ürünleri tedarikçileri. Yani, sonucu yeni bir terminalin inşasında sermaye yatırımları ve kapasitesinin yetersizliği (fazlası) durumunda işletme maliyetleri ile belirlenen iki değişkenli denkleme rasyonel bir çözüm bulmak.

Arka terminallerin aşamalı olarak geliştirilmesi için ilk ön koşullar şunlardır: zamanında nakliye işinin hacmini artırmaya yönelik istikrarlı bir eğilim, cihazların kapasitesini artırmak için rasyonel bir yörüngenin varlığının nesnel doğası, geliştirme aşamalarının organik bağlantısı bağlantıların etkileşiminin esas olarak demiryolu yoluyla gerçekleştirildiği nakliye ve lojistik zincirinin gelişiminin rasyonelleştirilmesi ile bireysel bir konteyner terminali.

Konteyner terminalinin teknik durumu ve zamanında teknolojik desteği için seçeneklerin seçimi, dinamik programlama yöntemi temelinde gerçekleştirilir. "Dinamik programlama" terimi ilk kez 50'li yılların ortalarında R. Bellman'ın çalışmalarında ortaya çıktı.

Bu yöntemin avantajı, rasyonel bir çözüm bulmak için hesaplama sürecini, sorunun boyutunu önemli ölçüde azaltan ayrı adımlara bölme yeteneğidir.

Çalışmalar, 20 yıllık bir süre boyunca değişen, zamana bağlı işletme maliyetlerinin doğrusal olmayan bir bağımlılığı ile güç amplifikasyonunun rasyonel zamanlamasının temel olasılığını göstermiştir. ID Bulavchenko (NIIZhT), bir bölge istasyonu örneğini kullanarak, amaca uygun geliştirme zamanlamasının kargo cirosunun boyutuna ve büyüme oranına bağlı olduğunu ve tek tip olmadığını kanıtladı. Yu.N.'ye göre. Nayashkov (MIIT), bir marşaling sahasının durumunu belirleyen tek özelliği kapasitesidir (yani üretim ve işleme kapasitesi). Yazarın çalışmalarının, bazı basitleştirmelere rağmen (örneğin, geliştirme aşamalarının sayısında 3-4'e yapay bir azalma) rağmen, marşaling bahçelerinin gelişiminin rasyonelleştirilmesi teorisinin geliştirilmesine önemli bir katkı olduğu belirtilmelidir. Daha fazla gelişme P.S.'nin çalışmalarında alınan marşaling bahçelerinin yapımındaki aşamaların sorunu. Guntova (BelIIZhT). Bu alandaki diğer gelişmeler arasında, E.V. tarafından yürütülen araştırmalar özel bir yer işgal ediyor. Arkhangelsk (VNIIZhT) ve tek yönlü marşaling sahalarının aşamalı olarak geliştirilmesi için Kılavuz İlkelerin temeli ve bunun için gerekli sermaye yatırımlarının belirlenmesi. Çalışmaları, işletme maliyetlerinin belirlenmesi ile ilgili konuların kapsamlı bir şekilde incelenmesiyle ayırt edilir (ilk kez, istasyonun işletilmesi sırasında inşaat işlerinin performansıyla bağlantılı olarak ortaya çıkan ek işletme maliyetleri dikkate alınmıştır), eksiksizlik ve istasyonların teknik ekipmanını güçlendirmek için önlemler seçerken ve uygulama zamanlamasını seçerken belirleyici bir faktör olan hesaplamanın doğruluğu. Ancak, E.V.'nin çalışmalarında. Arkhangelsk'te, parklardaki yolların geliştirilmesi için zamanlamayı yalnızca operasyonun 5., 10. veya 15. yılında belirlerken dinamik bir yaklaşımı statik bir yaklaşımla birleştirme girişiminde bulunuldu. -72 A.N.'nin eserlerinde. Koreshkov'a (MIIT) göre, tek yönlü bir sıralama istasyonunda bir sıralama kompleksinin rasyonel gelişim aşamaları konuları ele alınmaktadır. Demiryollarının taşıma kapasitesinin artırılması sürecinde uzun vadeli planlama ile marşaling tersanelerinin geliştirilmesi E.A. Sotnikov (VNIIZhT), geliştirme aşamalarının sorunlarını ele almak için 352 olası durum şeklinde açıklanan istasyonların planlarını, gelişimini ve teknik ekipmanını takip ediyor. E.A.'nın araştırmasını dikkate alarak. Sotnikov'a göre, dinamik programlama yöntemiyle tek yönlü marşaling sahalarının geliştirilmesinin diğer görevleri V.A.'nın çalışmalarına yansıdı. Ardaşin, İ.T. Kozlova, N.A. Tuzhilkina.

N.V.'nin araştırmasında. Pravdin (BelIIZhT), marşaling sahasının aşamalı gelişiminin ekonomik ve matematiksel sürecinin net bir tanımını verir. Bununla birlikte, yazar, sermaye yatırımlarının belirli bir aşamada döşenen yol sayısına (bir yol döşeme maliyeti ve bir katılım sabit alınmıştır) doğrusal olmayan bağımlılığını ve ayrıca bunlardan kaynaklanan ek işletme maliyetlerini hesaba katmamıştır. "pencerede" inşaat işi.

Yazarların bilimsel çalışmalarında, dinamik programlama yönteminin, demiryolu marşaling ve ilçe istasyonlarının geliştirilmesi ve yeniden düzenlenmesi sorunlarının çözümünde geniş uygulama bulduğu yukarıdan açıkça görülmektedir.

N.V.'nin çalışmalarında. Tulyakova (PTU PS), dinamik programlama yöntemi, iş hacmindeki durgunluklardan büyümelerine geçiş dönemlerinin varlığı ile karakterize edilen bir piyasa ekonomisinde istasyonun gelişim aşamalarının doğrulanması bağlamında düşünülür. Bu koşullar altında rasyonel bir tesis seçeneği (kapasitesinde bir azalma veya artış) seçimi, iki varsayım temelinde seçilir: düşüş başlamadan önce, iş hacmindeki büyüme döneminde olduğu gibi ve düşüş süresinin süresine bağlı olarak düşüşün başlangıcı. L.A.'nın çalışmalarında Oleinikova (PGUPS), bir piyasa ekonomisinde istasyonun rasyonel bir gelişim aşamasının seçimi, bir marşaling sahası örneğinde, özellikle tek yönlü bir şemadan iki yönlü bir şemaya geçmenin uygunluğu ve tersi belirlenir (arabaların işlem hacmindeki değişikliklerin dinamiklerine bağlı olarak).

1 Dünya ekonomisinin entegrasyonu bağlamında konteyner terminallerinin gelişiminin analizi.

1.1 Rusya ve yurtdışındaki konteyner trafiğinin durumunun özellikleri.

1.2 Konteyner altyapısının geliştirilmesindeki eğilimler.

1.3 Konteyner terminallerinin gelişim teorisinin analizi.

1.4 Rusya limanlarının arka konteyner terminallerinin işlevsel bir listesinin oluşturulması.

1.5 Bölüm 1 ile ilgili sonuçlar.

2 Arka konteyner terminallerinin inşası ihtiyacını belirleyen faktörlerin sınıflandırılması (St. Petersburg örneğinde).

2.1 Teknik faktörler.

2.2 Ekonomik faktörler.

2.3 Teknolojik faktörler.

2.4 Çevresel faktörler.

2.5 Bölüm 2'ye ilişkin sonuçlar.

3 Aşama aşama inşası sırasında bir konteyner terminalinin olasılıklı çalışmasının dikkate alınması.

3.1 Bir konteyner terminalinin teknolojik bölümlerinin simülasyon modellemesi.!.

3.2 Modelleme için görevlerin resmileştirilmesi ve algoritmalaştırılması.

3.3 Hizmet kanallarının olasılıksal doğası ve hareket boyutundaki dalgalanmaların bağımlılıklarının belirlenmesi.

3.4 Konteyner terminalinin sınırlayıcı parametrelerinin analizi.

3.5 Bölüm 3'e ilişkin sonuçlar.

4 Artan iş hacmi koşullarında konteyner terminallerinin adım adım gelişimini doğrulama yöntemi.

4.1 Arka konteyner terminallerinin gelişiminin rasyonel evrelemesi kavramı.

4.2 Terminal geliştirmenin uygun aşamasının seçiminde Dinamik Programlama Yöntemi.

4.3 Arka konteyner terminalinin rasyonel gelişim aşamalarını belirlemek için algoritma.

4.4 Terminalin aşamalı geliştirme sorununu çözmek için ilk verilerin hazırlanması,

4.5 Bölüm 4'e ilişkin sonuçlar.

5 Arka konteyner terminalinin aşamalı gelişiminin fizibilite çalışması.

5.1 Arka terminal şemasının geliştirilmesi ve teknik durumu için seçenekler

5.2 Terminalin teknik durumu seçeneklerine göre sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri matrisinin oluşturulması.

5.3 Gelişimin rasyonel aşamalarının seçimi.

5.4 Arka konteyner terminalinin aşamalı gelişiminin olasılık değerlendirmesi,

5.5 Bölüm 5'e göre 1. Sonuç.

Önerilen tezler listesi "Taşıma süreçlerinin yönetimi" uzmanlığında, 05.22.08 kod VAK

• Konteyner dağıtım merkezlerinin teknolojik tasarımı için metodoloji 2011, Teknik Bilimler Doktoru Kuznetsov, Alexander Lvovich

• Trans-Sibirya uluslararası konteyner trafiğini organize etme metodolojisi Rusya üzerinden transit Avrupa - Asya 2013, Teknik Bilimler Doktoru Parshina, Raisa Nikolaevna

• Lojistik ilkelerine dayalı olarak konteyner terminallerinin parametrelendirilmesi için yöntemlerin geliştirilmesi 2001, Teknik Bilimler Adayı Sinitsyna, Anna Sergeevna

• Rusya'nın deniz taşımacılığında konteyner taşımacılığı yönetiminin etkinliğinin artırılması 2011, İktisadi Bilimler Adayı Kuznetsov, Stanislav Mihayloviç

• Taşımacılıkta konteyner taşımacılığının etkinliğinin artırılması 2005, ekonomik bilimler adayı Moskvichev, Oleg Valerievich

Tez tanıtımı (özetin bir parçası) "Arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarının doğrulanması" konusunda

Tezin sonucu "Taşıma süreçlerinin yönetimi" konusunda, Panova, Yulia Nikolaevna

Tez araştırma literatürü listesi Teknik Bilimler Adayı Panova, Yulia Nikolaevna, 2012

Lütfen yukarıdaki bilimsel metinlerin bilgi amaçlı yayınlandığını ve orijinal tez metinlerinin (OCR) tanınması yoluyla elde edildiğini unutmayın. Bu bağlamda, tanıma algoritmalarının kusurlu olmasıyla bağlantılı hatalar içerebilirler. Teslim ettiğimiz tez ve özetlerin PDF dosyalarında böyle bir hata yoktur.

tez özeti "Arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarının doğrulanması" konusunda

el yazması olarak

Panova Yulia Nikolaevna

Arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarının gerekçesi

Uzmanlık 05.22.08 - Taşıma süreçlerinin yönetimi

teknik bilimler adayı derecesi için tez

Sankt Petersburg 2012

Çalışma, Federal Devlet Bütçe Eğitim Yüksek Mesleki Eğitim Kurumu "St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi" "Lojistik ve Ticari İş" Bölümünde gerçekleştirildi.

Bilimsel danışman - teknik bilimler adayı, doçent

Korovyakovsky Evgeny Konstantinovich.

Resmi rakipler: Teknik Bilimler Doktoru, Profesör,

Limanlar ve Kargo Terminalleri Dairesi Başkanı, Federal Devlet Bütçe Yüksek Mesleki Eğitim Eğitim Kurumu "Devlet Denizcilik Akademisi Amiral S. O. Makarov "Kirichenko Alexander Viktorovich;

Teknik Bilimler Adayı, Operasyon Yönetimi Bölümü Doçenti, FSBEI HPE "St. Petersburg Devlet Ulaştırma Üniversitesi" Nikiforova Güzel Islyamovna.

Lider kuruluş - FBOU VPO "St. Petersburg

Devlet Su İletişim Üniversitesi ".

Savunma 24 Aralık 2012'de ^ 0 dak. St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi temelinde D 218.008.02 tez konseyinin bir toplantısında, adreste: 190031, St. Petersburg, Moskovsky pr., 9, oda. 7-320.

Tez, St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi kütüphanesinde bulunabilir.

Bilimsel Sekreter

tez konseyi

Doktora, doçent

Alexey Gorbaçov

İŞİN GENEL TANIMI

Sorunun aciliyeti

Rusya Federasyonu'nun ulaşım altyapısını geliştirme ihtiyacı, ülkenin dünya ekonomisine tamamlanmış entegrasyonu ile bağlantılı olarak uluslararası ticaret cirosunun büyümesinden kaynaklanmaktadır.

Rusya'daki en büyük deniz konteyner terminalleri için tipik olan serbest depo alanı sıkıntısı, ekonomik açıdan karlı konteyner kargosunun komşu Baltık ülkelerinin limanlarına ve Karadeniz'in limanlarına kısmen aktarılması nedeniyle ülke bütçesine gelirlerin azalması için önkoşullar yaratıyor. Deniz bölgesi.

Yabancı deneyimin genelleştirilmesine dayanarak, Rus limanlarının rekabetçi konumunun güçlendirilmesi sorununa başarılı bir çözümün, müşteriye aynı hacimde hizmet sunmasına izin veren arka terminallerin geliştirilmesi yoluyla sağlanabileceği tespit edilmiştir. liman.

Bir arka ulaşım altyapısının oluşturulması, limanların iş hacminde bir artışa katkıda bulunur, çünkü eğer mevcutsa, gümrük işlemleri için limandan arka terminallere gümrüklenmemiş malları hızlı bir şekilde ihraç etmek mümkün hale gelir; konteynırların yüklenmesi/boşaltılması, mal toplama, paketleme, büyük kargo paketleri oluşturma vb. hizmetler. Konteyner akışlarındaki istikrarlı büyüme ve mevcut limanlar için sınırlı geliştirme fırsatları bağlamında, bir arka terminal inşa etme seçeneği kabul edilebilir tek seçenek olabilir. , a priori en pahalılarından biri olmasına rağmen.

Maksimum ekonomik etkiyi elde etme arzusu ve aynı zamanda Rusya'nın nakliye kompleksinin istikrarlı çalışmasını sağlama arzusu ile karakterize edilen mevcut durumda, acil bir görev, arka konteyner terminallerinin aşamalı gelişimini haklı çıkarmaktır. Bu sorunu çözmenin önemi, bir yandan yeni bir terminalin inşası ile ilgili büyük sermaye yatırımları ve diğer yandan yetersiz veya aşırı kapasiteye sahip işletme kayıpları tarafından belirlenmektedir.

Sorunun ayrıntılandırma derecesi.

Kargo terminallerinin geliştirilmesinin temel sorunları ve teknik özellikleri, bilim adamları tarafından şu şekilde ele alınmaktadır:

A.A. Abramov, A.S. Balalaev, A.T. Deribas, V.V. Dybskaya, L.A. Kogan, Yu.T. Kozlov, L.A. Krasikova, A.L. Kuznetsov, V.N. Kustov,

B.S. Lukinsky, O.B. Malikov, F.A. Pladis, V.V. Povorozhenko, A.M. Pospelov, V.I. Sergeev, T.G. Sergeeva, M.D. Sitnik, A.A. Smekhov,

A.JI. Stepanov, M.N. Terterov, V. A. Shkurin ve diğer bilim adamları ve uzmanlar. Avrupa, Asya, Kuzey Amerika, Güney Afrika, Avustralya'daki arka terminallerin gelişiminin yönleri, yabancı bilim adamlarının çalışmalarına yansır: A. Beresford, J. Woxenius, G. Gujar, C. Caballini, M. Matthee, C. Macharis, A. Ng, T. Notteboom, S. Petgita (S. Pettit), D.-P. Rodrigue (J.-P. Rodrigue), B. Poco (V. Roso), B. Slack (B. Slack ).

Tez araştırmasının amacı, çalışmalarının hacminde sürekli bir artışla arka konteyner terminallerinin gelişiminin rasyonel aşamasını doğrulamak için bir yöntem geliştirmektir.

Bu hedefe ulaşmak için, tez çalışmasında aşağıdaki ana görevler çözüldü:

Konteyner terminallerinin teknolojik bölümlerinin işleyişinin olasılıksal bir açıklaması AnyLogic yazılım ortamında ayrık olay simülasyonu yöntemiyle önerilmiştir;

Araştırmanın konusu, ulaşım ağının kargo işleme yapılarının aşamalı olarak geliştirilmesinin yöntemleri ve modelleridir.

Çalışma, deniz ve demiryolu ulaşım modlarının etkileşim noktaları (arka konteyner terminalleri) sınırları içerisinde gerçekleştirilmiştir.

Yapılan araştırmanın bilimsel yeniliği şu şekildedir:

1. Konteyner terminalinin kontrol noktası ve kargo demiryolu cephesinin ayrık olay simülasyon modelleri, dış etkiler değiştiğinde parametrelerinin otomatik analizi için geliştirilmiştir.

Tez araştırması sonuçlarının onaylanması.

Araştırma materyalleri, Letonya (Riga), Polonya (Katowice), Rusya (Vladivostok, St. Petersburg, Habarovsk), Finlandiya (Kotka, Kouvola, Lapeenranta, Turku). Çalışmanın ana hükümleri, 2011-2012 yıllarında "Lojistik ve ticari çalışma" FSBEI HPE "St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi" bölümünün toplantılarında da rapor edildi, tartışıldı ve onaylandı.

Girişte, tez çalışmasının konusunun uygunluğu doğrulanır, amaç ve ana görevler formüle edilir ve araştırma yöntemleri belirlenir.

İlk bölüm, bir arka konteyner terminali kavramını ve ülkenin artan malzeme akışlarının hareketi ile ilişkili ulaştırma hizmetleri alanında rekabet gücünü artırma sorununun giderek daha acil hale geldiği piyasa ekonomisi için önemini ortaya koymaktadır. Rusya'nın dünya pazarındaki rekabet gücü endeksinde dikkate alınan ulaştırma ve iletişim altyapısı göstergesinde, darboğazlardan biri, ülkenin 97. sırada yer aldığı liman altyapısının gelişme düzeyidir. 142 ülke.

Rusya konteyner taşımacılığı pazarının analizi, artan iş hacmi karşısında sınırlı kapasitesi Rus şirketlerinin gelir kaybının nedeni olan Rusya'daki en büyük deniz konteyneri terminallerini ve limanlarını ortaya çıkardı. Yabancı deneyimler, liman altyapısı geliştirme olasılığının yokluğunda, arka terminallerin oluşturulmasının uygun olduğunu göstermektedir. Yedi yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde 570'den fazla lojistik terminali, Avrupa'da 200'den fazla lojistik terminali işletildi ve bunlardan yalnızca İsveç'te Göteborg limanına hizmet veren 13'ten fazla lojistik konteyner terminali vardı. Dünyanın en verimli limanlarının bulunduğu Çin'de ise 2012 yılı başında sayıları 50'yi aştı. Arka konteyner terminalleri oluşturma eğilimi Rusya pazarında da yayılıyor. önde gelen konteyner elleçleme limanı St. Petersburg Büyük Limanı ".

Rus ihracat kargolarının payının %75 olduğu ve konteynerizasyon seviyesinin %6'yı aşmadığı Rusya'nın dış ticaret kargo akışlarının özellikleri dikkate alındığında, modern ekipman kullanan lojistik terminallerin geliştirilmesi, yük taşımacılığının artırılması için ön koşullar yaratacaktır. Rusya ihracatında yüksek kârlı konteynerli kargonun payı ve sonuç olarak ülke bütçesindeki gelirlerin artması. Bu koşullar daha fazla araştırmanın yönünü belirledi.

İkinci bölümde, arka konteyner terminallerinin yapımına duyulan ihtiyacı belirleyen faktörlerin sınıflandırılması yapılmıştır. Belirlenen görev açısından (müşterilerin artan ihtiyaçlarını karşılamak ve hizmet kalitesini artırmak), ana

teknik faktörler belirlenir, bunu önem açısından ekonomik, teknolojik ve çevresel faktörler izler (Şekil 1).

Şekil 1 - Arka konteyner terminallerinin yapımına duyulan ihtiyacı belirleyen faktörler

Teknik faktörler analiz edilirken, liman kapasitesini artırma yöntemleri karşılaştırıldı (konteyner sahasının genişletilmesi, bir arka terminalin inşası, konteyner istifinin yüksekliğinde artış). GOST 20260 - 80, güvenlik faktörü ve SNiP 2.01.07-85 dikkate alınarak, bir istifte izin verilen maksimum dolu ve boş konteyner katman sayısını hesaplamak için bir yöntem geliştirilmiştir.

Arka konteyner terminali ile liman arasında hızlandırılmış blok konteyner trenlerinin kullanılması durumunda, atmosferi kirleten kamyonlardan kaynaklanan emisyonları azaltmanın ekonomik verimliliğini belirlemek için, çevresel maliyetleri hesaplamak için genelleştirilmiş bir algoritma önerilmiştir.

Tez çalışmasının üçüncü bölümünde, konteyner terminalinin aşamalı gelişimi sırasında iç sınırlayıcı faktörlerin dikkate alınmasıyla ilgili görevler ele alınmaktadır. Hareketin büyüklüğündeki dalgalanmaların bağımlılıklarını ve hizmet kanallarının olasılıklı doğasını belirlemek için ayrık bir olay kullanmak gerekliydi.

olasılık teorisi ve matematiksel istatistik kullanarak simülasyon modellemesi.

Teknolojik bölümlerin (yük demiryolu cepheleri (GF), kontrol noktaları (kontrol noktaları)) operasyonunun yetersiz verimliliği, konteyner terminalinin işleme kapasitesini önemli ölçüde etkiler.

Terminal kontrol noktasının verimi, önerilen ifadeden belirlenir:

kontrol noktasının işleyişindeki teknolojik molaların zamanı, n, arabalar için şerit sayısıdır; (her ikisi de bekleme süresi dikkate alındığında hizmet süresidir, k, araçların terminale eşit olmayan varış katsayısıdır.

Konteyner terminalinin aşama aşama geliştirilmesi sırasında ortaya çıkan koşullarda kontrol noktası GF parametrelerinin ayrıntılı bir değerlendirmesi ArtyLogic yazılım ortamında gerçekleştirildi. Bu teknolojik bölümlerin işleyişini simüle eden geliştirilen ayrık olay modelleri ile arabaların/vagonların (isteklerin) kuyruk sistemine geliş yoğunluğunun ve hizmet verme sürelerinin değiştirildiği çoklu bilgisayar deneyleri gerçekleştirilmiştir. Bu özellikler, teknolojik bölümlerin en zor çalışma koşullarının belirlenmesine izin vererek, stokastik doğaları (Poisson dağılımı, üstel ve diğer dağıtım yasaları) dikkate alınarak düzenliliklerin matematiksel bir açıklaması şeklinde belirlendi.

Tezin dördüncü bölümü, arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarını doğrulamak için genel bir yöntemin geliştirilmesine ayrılmıştır. Artan iş hacmi koşullarında terminalin geliştirilmesinde rasyonel bir aşama seçmek için, 1950'lerin sonlarında önerilen dinamik programlama yöntemi kullanıldı. R. Bellman ve V. M. Akulinichev, V. A. Ardashin, E. V. Arkhangelsky, A. V. Bykadorov, I. D. Bulavchenko, A. V. Gorinov, S. Gruntova, V. G. Dziuba,

Yu.I. Efimenko, I.T. Kozlova, A.N. Koreshkova, D.N. Kukleva, A.V. Mineeva, Yu.P. Nayashkova, V. Ya. Negreya, L.A. Oleinikova,

N.V. Pravdina, E.I. Sycheva, N.A. Tuzhilkina, N.V. Tulyakova, I.V. Turbina, E.A. Sotnikova, Ar. V. Sugorovsky ve diğerleri.

Terminallerin gelişim aşamalarının rasyonel bir versiyonu altında

teknik durumlarını değiştirmek için böyle bir önlem dizisi ve bu önlemlerin uygulanması için bu tür zaman çerçeveleri anlaşılmalıdır; bunlar, ödeme süresi T için kabul edilen çalışma teknolojisi ile birlikte, minimum toplam azaltılmış maliyet sağlar; hedef verimlilik kriteri."

E = X Kos + £ C a -> 111111, (2)

r = 0 "1 ¿= 0" "

burada K, C sırasıyla a adımındaki sermaye yatırımları ve işletme maliyetleridir (maliyet iskonto katsayısıdır.

Sabit bir iskonto oranında, iskonto faktörü

burada E iskonto oranıdır.

Proje uygulama koşullarının belirsizliğini hesaba katmak için iskonto oranı p risk düzeltme tutarı kadar ayarlanabilir:

E = (E + P) (4)

Rasyonel bir geliştirme aşaması seçme problemini çözmek için, öngörülen terminal fiziksel bir sistem 51 olarak kabul edilir ve terminalin durumunun I zamanında değiştirilmesi veya sürdürülmesi bir kontroldür (// (/), bunun sonucunda terminal başka bir duruma geçer O *]) veya değişmeden kalır (1 =]). Terminalin her durumu ve çalışma yılı için< соответствует величина годовых эксплуатационных maliyetler С, п performans kriterinin bir parçasıdır. Terminali bir durumdan Sj'ye (/ * /) aktarmak için, verimlilik kriterinin ikinci bölümünü oluşturan belirli sermaye yatırımları Ki gereklidir.

Yeni bir konteyner terminali için ilk adımda koşullu optimal geçişler seçilirken verimlilik kriterinin değerleri şu şekilde belirlenir:

E™ t = mTe12 (C712) = /: 1 + Cca1 + ^ 1 ^ 2a1;

eifb = kg + sia \\

E ° "m = pcb, n (u") = Kx + cc, 1, u 1

A1, u (E / 2> = A: 2 + Civ1 + A: 2-

Eppt g- \ opt g ~ \ optp g- \ opt

n, ^ 1,2,. ■, - verilen minimum değerler

seçeneklere karşılık gelen hesaplamaların ilk adımının sonundaki maliyetler

teknik durum B ¡2, ■> .......... L "/, K2, .., ..... -

B g, ..., B „ seçenekleri için fatura döneminin başında terminalin geliştirilmesi için gerekli sermaye yatırımları; n - terminalin teknik durumu için seçeneklerin sayısı

Bir verimlilik kriteri ve koşullu olarak optimal geçişler aramak için, tekrarlayan ilişkiler tarafından açıklanan sorunları çözmek için en etkili algoritmalardan biri olan "Kiev süpürge" algoritması kullanılır. Bu prosedürün uygulanmasını yansıtan algoritmanın blok diyagramı Şekil 2'de gösterilmiştir. Bu algoritma çerçevesinde sermaye yatırımlarının hesaplanması için genelleştirilmiş bir taban endeks yöntemi önerilmiştir.

Şekil 2 - Terminal geliştirmenin rasyonel aşamasını seçmek için algoritmanın blok şeması

Beşinci bölümde, bir arka konteyner terminalinin geliştirilmesinde rasyonel bir aşama seçimini doğrulamak için geliştirilen yöntemin pratik bir testi gerçekleştirilir. Bu durumda, aşağıdaki ilk veriler alınmıştır: teknik durum seçeneklerinin sayısı (n) - altı (Tablo 1); fatura dönemi (G) - 20 yıl; iskonto oranı (E) - 0,08; önerilen genelleştirilmiş temel endeks yöntemi (Tablo 2), işletme maliyetleri matrisi (Tablo 3) temelinde hesaplanan sermaye yatırımları matrisi.

Tablo 1 - Konteyner terminalinin teknik durumunun çeşitleri

Seçenek numarası Uygulanan faaliyetler (önceki seçeneklere ek olarak)

1 Konteyner sahası No. 1, terminal kontrol noktası, trafo merkezi, terminal çiti, güç kaynağı, makine operatörleri ve yükleyiciler için hizmet odaları, erişim yolu için yol dolgusu, kaldırma ve taşıma ekipmanı, su temini, kanalizasyon, ısıtma ünitesi, iletişim.

2 Konteynerlerin muayenesi için bir alan, kapalı bir depo, dönüş ve park yeri, kaldırma ve taşıma ekipmanı, erişim yolu, hizmet ve teknik binalar.

3 Konteyner sahası # 2, terminal çiti, konteyner tamiri ve araba dönüşü için alanlar, elleçleme ekipmanı.

4 3 numaralı konteyner platformu, erişim, sergi ve yükleme ve boşaltma demiryolları, hemzemin geçitler, elleçleme ekipmanı.

5 4 No'lu konteyner sahası, hemzemin geçitler, yükleme ve boşaltma demiryolları, kaldırma ve taşıma ekipmanları.

6 Yükleme ve boşaltma demiryolu hattı, kaldırma ve taşıma ekipmanları, arabaların dairesel trafiği için yol.

Tüm varyantlar, terminalin işlem kapasitesini artırma ilkesine göre numaralandırılmıştır. Sonraki her seçenek, bir öncekinin mantıklı bir devamıdır ve önceki tüm seçeneklerde uygulanan faaliyetleri içerir.

İncelenen örnek için, teknik durumun her bir varyantından büyük bir seri numarasına sahip diğer tüm varyantlara geçiş mümkündür. Bu tabloya yansımıştır. 2, diyagonalin üzerinde yer alan matrisin tüm elemanlarının, karşılık gelen geçişler için gerekli sermaye yatırımlarının önceden hesaplanmış değerleri ile doldurulduğu yer.

Teknik koşulun ilk varyantı Varyantlara geçiş için gerekli sermaye yatırımları, milyon ovmak.

1 0 354 592 780 955 1017

2 0 0 359 548 722 784

3 0 0 0 310 485 546

4 0 0 0 1! 296 358

5 0 0 0 0 11118111 183

İşletme maliyetlerini belirlerken, fatura döneminin yıllarına ve teknik durum seçeneklerine göre farklılık gösteren iş hacmiyle orantılı maliyetler dikkate alınmıştır: kilometre, araçların boşta kalması, terminalde konteynerlerin işlenmesi, manevra, kalıcı bakım cihazlar (Tablo 3).

Tablo 3 - İşletme maliyetleri matrisi

İşletme yılı Terminalin teknik durumu için seçeneklere göre yıllık işletme maliyetleri, milyon Rub.

1 57 117 148 169 198 200

2 115 129 162 185 216 218

3 177 165 177 202 236 237

4 255 177 193 220 257 258

5 359 190 211 241 282 281

6 449 204 233 266 311 309

7 538 220 256 292 342 338

8 654 236 283 323 377 370

18 3805 2381 1908 1438 1241 989

19 4608 2815 2326 1827 1388 1093

20 5231 3222 2713 2181 1700 1197

Hesaplama sonuçları, bir parçası Şekil 2'de gösterilen tam bir gelişim geçiş grafiği oluşturmamıza izin verir. 3 ve terminal gelişiminin rasyonel evreleme grafiği (A-X) (Şekil 4). Koşullu olarak optimal geçişlere karşılık gelen yaylar çarpılarla işaretlenir ve verimlilik kriterinin değerleri geçiş düğümlerine yansıtılır.

Şekil 3 - Operasyonun ilk dört yılı için geçiş grafiğinin parçası

Terminal gelişiminin bulunan yörüngesine göre (Şekil 3.4), en iyi seçenek fatura döneminin başındaki teknik durumu ikincisidir (Tablo 1). Bu seçeneğin 9. çalışma yılının sonuna kadar tutulması tavsiye edilir, bundan sonra 10. yılda dördüncü teknik ekipman seçeneğine geçmek gerekir. Ardından, seçilen amaca uygun yörüngeye (A-X) ve teknik duruma göre geliştirilen seçeneklere göre terminalin kapasitesi artırılmalıdır.

Şekil 4 - Terminal geliştirmenin rasyonel evreleme çizelgesi (E = 0.08)

Yirmi fit eşdeğerinde yıllık 884 bin konteyner işleme kapasitesine sahip terminalin bu gelişimi ile, tüm yirmi yıllık süre için toplam minimum azaltılmış maliyetler yaklaşık 2,6 milyar ruble olacak. Bir sonraki aşamaların başlatılmasının zamanlamasından herhangi bir sapmanın, azaltılan maliyetlerin toplam miktarında bir artışa yol açacağına dikkat edilmelidir.

Arka konteyner terminallerinin aşamalı gelişimini doğrularken, nakliye işi hacmini tahmin etmenin yanlışlığıyla ilgili enflasyon oranını, risk faktörlerini ve belirsizlikleri hesaba katmak gerekir. Bu nedenle, iskonto oranı (E = 0.16; 0.24), garanti edilen minimum karlılık seviyesini, enflasyon seviyesini ve proje riskini içerir. “Risk düzeltme” yöntemine ve konteyner terminalinin gelişim aşamalarının oluşturulmuş grafiklerine dayanarak, proje tarafından sağlanan önlemlerin uygulanmasının zamanlamasındaki değişikliğin iskonto oranına bağımlılığı kuruldu ( Şekil 5).

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Yıllarca süren aşamalı inşaat ve exp> vtacki

Şekil 5 - Farklı indirim oranlarında konteyner terminalinin gelişim aşamalarının grafikleri (E = 0.1b; 0.24) 13

Enflasyon ve risk dikkate alınarak iskonto oranının kullanılması, geliştirme aşamalarının sayısında bir artışa ve yeni faaliyetlerin giriş zamanlamasının ertelenmesine yol açar (Şekil 5).

ÇÖZÜM

Gerçekleştirilen araştırma, aşağıdaki ana sonuçları çıkarmamızı sağlar:

1. Rusya'nın DTÖ'ye katılımıyla, ihracat-ithalat kargo akışlarında istikrarlı bir artış beklenmelidir, bu nedenle, özellikle büyük liman şehirlerinin yakınında arka konteyner terminallerinin inşası, açık sorununu çözmenin etkili yollarından biridir. limanların işleme kapasitesinde.

2. Arka terminallerin inşa edilmesini gerekli kılan faktörlerin analizi, bunların teknik, ekonomik, teknolojik ve çevresel olarak ayrılabileceğini göstermektedir. Artan kargo trafiğinin işlenmesine yönelik talebin karşılanması açısından bunların en önemlileri teknik faktörlerdir.

3. Konteyner terminallerinin belirtilen işleme kapasitesini sağlamak için, çalışma modlarını tanımlayan ve kullanmalarına izin veren, tezde önerilen simülasyon modellerinin önerilebileceği kontrol noktalarının ve yük demiryolu cephelerinin etkin işleyişini organize etmek gerekir. kontrol eylemleri, bu teknolojik bölümlerin en kararlı parametrelerini belirlemek için ...

4. Artan iş hacimleri bağlamında konteyner terminallerinin adım adım gelişimini doğrulamak için, benzer sorunları çözmek için taşımacılık sektöründe geniş uygulama alanı bulan dinamik programlama yönteminin kullanılması tavsiye edilir.

5. İnşaatında bir dizi başlangıç ​​sermaye yatırımı ve bir sermaye yatırımları matrisi hazırlamak için, inşaat tahminleri ile belirlenen maliyetin hesaplanmasında ve doğrudan maliyetlerin dahil edilmesinde en doğru olan genelleştirilmiş baz endeks yönteminin kullanılması tavsiye edilir, genel giderler ve tahmini kar.

6. Terminalin önerilen aşamalı geliştirme yönteminin uygulanmasından beklenen ekonomik etki, dikkate alınan örnekte E = 0.08 indirim oranı ile yirmi fit eşdeğerinde yıllık 884 bin konteyner işleme kapasitesi 870 milyon olarak gerçekleşti. ruble. veya tüm komplekslerin ve cihazların tek aşamada tanıtılması için gereken miktarın %25'i.

7. Rasyonel gelişim yörüngesine göre bulunan inşaatın sonraki aşamalarının işletmeye alınması için zaman dilimlerinden herhangi bir sapma, azaltılan maliyetlerin toplam miktarında bir artışa yol açar.

8. Arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarını doğrulama problemini çözerken, gelecekteki nakliye işi hacimlerini tahmin etmenin yanlışlığı ile ilgili risk faktörlerini dikkate almak gerekir. Bu amaçla, risk düzeltmesinin değeri iskonto oranına eklenmelidir. Bir risk ayarlamasının getirilmesi, kural olarak, geliştirme aşamalarının sayısında bir artışa ve düzenli faaliyetlerin başlatılmasının zamanlamasında bir gecikmeye yol açar.

TEZ TEMASI ÜZERİNE YAYINLAR

1. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K., Titova T.S. Arka terminallerin uygulanmasının çevresel yönleri // Petersburg Demiryolları Üniversitesi Bülteni. SPb.: Petersburg Eyaleti. un-t iletişim yolları. - Sorun. 3 (28) - 2011. - S. 15-23.

2. Panova Yu.N., Korovyakovskiy EK, Groshev GM Artan hacimlerde konteyner akışına sahip terminallerin gelişim aşamaları konusunda // Petersburg Demiryolları Üniversitesi Bülteni. SPb.: Petersburg Eyaleti. un-t iletişim yolları. - Sorun. 4 (29) - 2011. - S. 7-15.

3. Panova Yu.N., Korovyakovsky, E.K. Arka konteyner terminallerinin yapımındaki faktörler // TOGU Bülteni. - 1 numara (24) -2012. - S.103-112.

4. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K. Deniz konteyner limanlarının verimini artırma yöntemleri // RGUPS-№2 Bülteni (46). -2012 .- S. 139-144.

5. Panova Yu.N. Arka konteyner terminallerinin aşamalı gelişiminin etkinliğinin ekonomik değerlendirmesi // Don Mühendislik Bülteni. -№4.-2012.

Diğer bilimsel yayınlarda:

6. Korovyakovkiy EK, Panova Yu.N. Arka konteyner terminallerinin gerekli çıktı kapasitesinin tahmin edilmesi // Entegre lojistik - no. 5. - 2011- S. 11-12.

7. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K. Deniz konteyner terminalinin depolama alanının belirlenmesi // Sistem analizi ve lojistik, sayı 7. - SPb.: Saint Petersburg Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi Enstrümantasyon. - 2011. - S. 18-22.

8. Panova Yu.N., Korovyakovsky E.K. Bir deniz konteyner terminalinin çalışmasının modellenmesi // Simülasyon modellemesi. teori ve

uygulama: beşinci Tüm Rusya'nın işlemleri. bilimsel-pratik konf. Taklit modelleme ve bunun St. Petersburg'un bilim ve endüstrisindeki uygulaması üzerine. - cilt 2 -2011. -S.205-210.

Uluslararası yayınlarda:

9. Panova Yu.N., Trans-Sibirya Demiryolu üzerinden Avrasya'dan nakliye düzenleme potansiyeli // Uluslararası Nakliye ve Nakliye Lojistiği Dergisi: Indersains Enterprise. - Sorun. 3, Sayı 2. - 2011. -S.227-244.

10. Korovyakovsky EK, Panova Yu.N. Rusya'da arka konteyner terminallerinin gelişim dinamikleri // Limanların iç alanlarla entegrasyonu için intermodal stratejiler: Ulaştırma ekonomisi alanında araştırma: Elsevier. -2011. - S.25-34.

Diğer yabancı yayınlarda:

11. Panova Yu.N. Finlandiya ve Rusya arasındaki entegre demiryolu sistemleri aracılığıyla AB ile işbirliğinin geliştirilmesi // Bir tedarikçi ağının modellerini oluşturmaya dayalı lojistik geliştirme: makale koleksiyonu. ilmi. tr., Lappeenranta: Lappeenranta Teknoloji Üniversitesi. - Sorun. 215. - 2009. -S.43-50.

12. Panova Yu.N. Hızlandırılmış blok konteyner trenlerinin kullanımının çevre üzerindeki etkisi // Taşıma lojistiği ve sınır enerji verimli tedarik zincirleri: makale koleksiyonu. ilmi. tr., Lappeenranta: Lappeenranta Teknoloji Üniversitesi. - Sorun. 221. - 2010. - S. 63-76.

22 Kasım 2012'de basılmak üzere imzalanmıştır. Format 60x84 1/16. Çok amaçlı kağıt uygulama. Uel

Sipariş No. 1131.

Dolaşım 100 kopya ._____

Basımevi PGUPS, 190031, St. Petersburg, Moskovsky pr., 9

Tanıtım.

1 Dünya ekonomisinin entegrasyonu bağlamında konteyner terminallerinin gelişiminin analizi.

1.1 Rusya ve yurtdışındaki konteyner trafiğinin durumunun özellikleri.

1.2 Konteyner altyapısının geliştirilmesindeki eğilimler.

1.3 Konteyner terminallerinin gelişim teorisinin analizi.

1.4 Rusya limanlarının arka konteyner terminallerinin işlevsel bir listesinin oluşturulması.

1.5 Bölüm 1 ile ilgili sonuçlar.

2 Arka konteyner terminallerinin inşası ihtiyacını belirleyen faktörlerin sınıflandırılması (St. Petersburg örneğinde).

2.1 Teknik faktörler.

2.2 Ekonomik faktörler.

2.3 Teknolojik faktörler.

2.4 Çevresel faktörler.

2.5 Bölüm 2'ye ilişkin sonuçlar.

3 Aşama aşama inşası sırasında bir konteyner terminalinin olasılıklı çalışmasının dikkate alınması.

3.1 Bir konteyner terminalinin teknolojik bölümlerinin simülasyon modellemesi.!.

3.2 Modelleme için görevlerin resmileştirilmesi ve algoritmalaştırılması.

3.3 Hizmet kanallarının olasılıksal doğası ve hareket boyutundaki dalgalanmaların bağımlılıklarının belirlenmesi.

3.4 Konteyner terminalinin sınırlayıcı parametrelerinin analizi.

3.5 Bölüm 3'e ilişkin sonuçlar.

4 Artan iş hacmi koşullarında konteyner terminallerinin adım adım gelişimini doğrulama yöntemi.

4.1 Arka konteyner terminallerinin gelişiminin rasyonel evrelemesi kavramı.

4.2 Terminal geliştirmenin uygun aşamasının seçiminde Dinamik Programlama Yöntemi.

4.3 Arka konteyner terminalinin rasyonel gelişim aşamalarını belirlemek için algoritma.

4.4 Terminalin aşamalı geliştirme sorununu çözmek için ilk verilerin hazırlanması,

4.5 Bölüm 4'e ilişkin sonuçlar.

5 Arka konteyner terminalinin aşamalı gelişiminin fizibilite çalışması.

5.1 Arka terminal şemasının geliştirilmesi ve teknik durumu için seçenekler

5.2 Terminalin teknik durumu seçeneklerine göre sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri matrisinin oluşturulması.

5.3 Gelişimin rasyonel aşamalarının seçimi.

5.4 Arka konteyner terminalinin aşamalı gelişiminin olasılık değerlendirmesi,

5.5 Bölüm 5'e göre 1. Sonuç.

Tanıtım 2012, ulaşım üzerine tez, Panova, Yulia Nikolaevna

Araştırma konusunun alaka düzeyi

Rusya'nın DTÖ'ye katılımı, ülke ekonomisinin modernizasyonu ve yenilikçi gelişimi ile altyapı endüstrilerinin kapasitesini artırma ile ilgili görevler özel bir önem kazanmıştır.

Rusya'daki en büyük deniz konteyneri terminalleri için tipik olan serbest depo alanı sıkıntısı, ülke bütçesine gelirlerin azalması için önkoşullar yaratıyor. Her şeyden önce, komşu Baltık ülkelerinin limanlarına ve Karadeniz I bölgesine kısmi transferleri nedeniyle ekonomik olarak karlı I konteyner kargolarının işlenmesinden elde edilen gelir. |

Yabancı deneyimin genelleştirilmesine dayanarak, Rus limanlarının rekabetçi konumunun güçlendirilmesi sorununa başarılı bir çözümün, müşteriye aynı hacimde hizmetler sunmasına izin veren arka terminallerin geliştirilmesi yoluyla sağlanabileceği tespit edilmiştir. liman.

Arka ulaşım altyapısının oluşumu, limanların iş hacmindeki II artışına katkıda bulunur, çünkü eğer mevcutsa, gümrük işlemleri, yükleme hizmetleri için limandan arka terminallere gümrüklenmemiş malları hızlı bir şekilde ihraç etmek mümkün hale gelir. / konteynırların boşaltılması, eşyaların toplanması, paketlenmesi, büyütülmüş kargo yerlerinin oluşturulması vb. Ahırda I

I ~ Konteyner akışlarının büyümesi ve mevcut limanların gelişimi için sınırlı fırsatlar, bir arka terminal inşa etme seçeneği, önsel olarak en pahalılarından biri olmasına rağmen, kabul edilebilir tek seçenek olabilir. Bence

Maksimum ekonomik etkiyi elde etme arzusu ve aynı zamanda Rusya'nın nakliye kompleksinin istikrarlı çalışmasını sağlama arzusu ile karakterize edilen mevcut durumda, acil bir görev, arka konteyner terminallerinin aşamalı gelişimini haklı çıkarmaktır. Bu sorunu çözmenin önemi, bir yandan yeni bir terminalin inşasıyla ilgili büyük sermaye yatırımları, diğer yandan yetersiz veya aşırı kapasite durumunda operasyonel kayıplar tarafından belirlenir.

Sorunun detaylandırma derecesi

Kargo terminallerinin geliştirilmesinin temel sorunları ve teknik özellikleri, A. A. Abramov, A. S. Balalaev, A. T. Deribas, V. V. Dybskaya, J1 gibi bilim adamları tarafından ele alınmaktadır. A. Kogan, Yu.T. Kozlov, JI. A. Krasikova, A.JI. Kuznetsov, V.N. Kustov, V.S. Lukinsky, O.B. Malikov,

F.A. Pladis, V.V. Povorozhenko, V.I. Sergeev, T.G. Sergeeva, M.D. Sitnik,!

A. A. Smekhov, A. J1. Stepanov, M.N. Terterov, V. A. Shkurin ve diğer bilim adamları ve uzmanlar. Avrupa, Asya, Kuzey Amerika, Güney Afrika, Avustralya'daki arka terminallerin gelişiminin yönleri, yabancı bilim adamlarının çalışmalarına yansır: A. Beresford, D. Voxenius

J. Woxeniiis, G. Gujar, C. Caballini, M. Matsia

M. Mattheè, C. Macharis, A. Ng, T. Notteboom

T. Nottebojom), S. Pettit, D.-P. Rodrigue (J.P. Rodrigue), B. Poco i

V. Roso), B. Gevşek (V. Gevşek).

Kargo terminallerinin geliştirilmesindeki yerli ve yabancı deneyimlerin bir analizi, arka konteyner terminallerinin inşasının teorik ve pratik yönlerinin şimdiye kadar Rus bilim adamları tarafından yeterince incelenmediğini gösterdi ve bu da daha fazla araştırmaya ihtiyaç olduğunu gösteriyor.

Tezin amacı, çalışmalarının hacminde sürekli bir artışla arka konteyner I terminallerinin rasyonel gelişim aşamalarını doğrulamak için bir yöntem geliştirmektir.

Bu hedefe ulaşmak için, tez çalışmasında aşağıdaki ana görevler çözüldü:

Konteyner terminallerinin geliştirilmesinde genelleştirilmiş teorik çalışmalar;

Arka konteyner terminallerinin yapımının gerekliliğini ve fizibilitesini belirleyen ana faktörleri analiz etti;

Apylogy yazılım ortamında ayrık olay simülasyonu yöntemiyle konteyner terminallerinin teknolojik bölümlerinin işleyişinin olasılıksal bir açıklaması önerilmiştir;

Terminallerin aşamalı gelişimini doğrulamak için genel bir yöntem geliştirilmiştir;

Trafik akışlarının stokastik yapısını dikkate alarak, konteyner terminallerinin rasyonel aşamalı gelişimini seçmek için önerilen yöntemin pratik bir kontrolü gerçekleştirilmiştir.

Araştırma Yöntemleri. Tezde ortaya konan problemleri çözmek için çizge teorisi, taklit ayrık olay modellemesi, olasılık teorisi ve matematiksel istatistik, dinamik programlama yöntemleri kullanılmıştır.

Araştırmanın amacı, etkileşimli deniz ve demiryolu ulaşım modları ağındaki kargo elleçleme yapılarıdır.

Araştırmanın konusu, ulaştırma ağının kargo elleçleme yapılarının aşamalı olarak geliştirilmesinin yöntemleri ve modelleridir.

Çalışma, deniz ve demiryolu ulaşım modlarının etkileşim noktaları (arka konteyner terminalleri) sınırları içerisinde gerçekleştirilmiştir.

Yapılan araştırmanın bilimsel yeniliği şu şekildedir:

1. Bir konteynır terminalinin bir kontrol noktasının ve bir kargo demiryolu cephesinin ayrık olay simülasyon modelleri, dış etkiler değiştiğinde parametrelerinin otomatik analizi için geliştirilmiştir.

2. Dinamik programlamaya dayalı bir arka konteyner terminalinin geliştirme aşamalarını doğrulamak için bir yöntem önerilmiştir.

3. İskonto oranına bir risk düzeltmesinin getirilmesine dayalı olarak geliştirme aşamalarının olasılık değerlendirmesi yapılmıştır.

Tez çalışmasının pratik önemi, önerilen yöntemin tasarım ve bilimsel kuruluşlar tarafından kullanılması olasılığıdır.

Tez çalışmasının sonuçlarının onaylanması.

Araştırma materyalleri, Letonya (Riga), Polonya (Katowice), Rusya (Vladivostok, St. Petersburg, Habarovsk), Finlandiya (Kotka, Kouvola)'da düzenlenen on uluslararası ve beş tüm Rusya'yı kapsayan bilimsel ve pratik konferanslarda rapor edildi ve olumlu bir değerlendirme aldı. , bildirdi, Lappeenranta, Turku). Çalışmanın ana hükümleri, 2011-2012 yıllarında Federal Devlet Bütçe Eğitim Yüksek Mesleki Eğitim Kurumu "St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi" "Lojistik ve ticari çalışma" bölümünün toplantılarında da tartışıldı ve onaylandı.

Tez önerileri, OJSC Petrolesport'un geliştirme departmanı tarafından, arka konteyner terminallerinin inşası için projelerin geliştirilmesinde ve sonuçların uygulanmasına ilişkin yasa ile onaylanan fizibilite çalışmalarının uygulanmasında tavsiyeler şeklinde kullanıldı.

Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı Yüksek Tasdik Komisyonu.

Tezin yapısı ve kapsamı. Tez çalışması bir giriş, beş bölüm, bir sonuç, 156 başlıktan oluşan bir bibliyografya, üç ekten oluşmakta, 148 sayfa olarak sunulmakta ve 25 tablo ve 22 şekil içermektedir.

Çözüm "Arka konteyner terminallerinin gelişim aşamalarının doğrulanması" konulu tez

6 Genel sonuçlar

Gerçekleştirilen araştırma, aşağıdakileri sonuçlandırmamıza izin veriyor.

1. Rusya'nın dünya ekonomisine tamamlanmış entegrasyonu ve ülkenin yenilikçi bir yol boyunca devam eden modernizasyonu bağlamında, özellikle sorunu çözmek için büyük liman şehirlerinin yakınında oluşturulduklarında arka terminallerin inşası tavsiye edilir. limanların işleme kapasitesindeki açığın

2. Kargo terminallerinin geliştirilmesindeki yerli ve yabancı deneyimlerin analizi, arka konteyner terminallerinin inşasının teorik ve pratik yönlerinin Rus bilim adamları tarafından açıkça yeterince incelenmediğini göstermiştir.

3. Arka ¡terminallerin yapım ihtiyacını belirleyen faktörlerin analizi, bunların teknik, ekonomik, teknolojik ve çevresel olarak ayrılabileceğini göstermektedir. Artan kargo trafiğini işleme talebini karşılama açısından bunların en önemlileri teknik faktörlerdir. Aynı zamanda, liman işletmeciliğinin verimliliğini artırma ilkesine göre teknik faktörlerin ayrıştırılması temelinde, arka terminal I'in inşasının, limanın işleme kapasitesindeki en büyük artışa katkıda bulunduğu tespit edildi. , çalışmayan üretim tesislerinin yıkılması veya konteynır yığınının yüksekliğindeki artış nedeniyle depo alanının genişlemesi, üretkenliğinin en az büyümesini sağlar. bir

4. Yerleşim alanı içinde konumları I nedeniyle gelişimi karmaşık olan limanlar için, bir arka I terminali oluşturma seçeneği, a priori en maliyetlilerinden biri olmasına rağmen, kabul edilebilir tek seçenek olabilir.

5. Konteyner terminallerinin belirtilen işleme kapasitesini sağlamak için, çalışma modlarını tanımlayan ve kontrol eylemlerinin kullanılmasına izin veren tezde önerilen simülasyon modellerinin önerilebileceği kontrol noktalarının ve yük demiryolu cephelerinin etkin işleyişini organize etmek gereklidir. bu teknolojik parsellerin en kararlı parametrelerini belirlemek.

6. Artan iş hacimleri bağlamında arka konteyner terminallerinin adım adım gelişimini doğrulamak için, benzer sorunları çözmek için taşımacılık sektöründe geniş uygulama alanı bulan dinamik bir programlama yöntemi önerilmiştir.

7. Arka terminalin rasyonel bir gelişim aşaması seçme sorununu çözmek için ilk verilerin hazırlanması özellikle önemlidir ve şunları içerir: fatura dönemi boyunca terminalin çalışma hacminin tahmin edilmesi; kargo cihazlarının gücünün belirlenmesi; teknik durum ve öngörülen nesnenin şeması için seçeneklerin geliştirilmesi, teknik koşul ve fatura döneminin yılları için seçeneklere göre sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri matrisi. Terminalin geliştirilmesindeki ilk yatırımı hesaplamak için, tahminlerle belirlenen maliyetin hesaplanmasında en doğru olan ve doğrudan maliyetler, genel giderler ve tahmini kâr dahil olmak üzere genelleştirilmiş bir temel endeks yöntemi önerilir.

8. Yirmi fit eşdeğerinde yıllık 884 bin 1 konteyner işleme kapasitesine sahip ele alınan örnekte E = 0.08 indirim oranıyla önerilen aşamalı geliştirme yönteminin uygulanmasından beklenen ekonomik etki

870 milyon ruble. veya tüm komplekslerin ve 1 cihazın tek aşamada tanıtılması için gereken miktarın %25'i. Rasyonel gelişim yörüngesine göre bulunan inşaatın sonraki aşamalarının işletmeye alınması için zaman dilimlerinden herhangi bir sapmanın, azaltılan maliyetlerin toplam miktarında bir artışa yol açacağına dikkat edilmelidir.

9. Arka gelişim aşamalarını doğrulama problemini çözerken

119 konteyner terminali, gelecekteki nakliye işi hacimlerinin tahmininin yanlışlığı ile ilgili risk faktörlerini dikkate almak gerekir. Bu amaçla, risk düzeltmesinin değeri iskonto oranına eklenmelidir. Bir risk ayarlamasının getirilmesi, kural olarak, geliştirme aşamalarının sayısında bir artışa ve düzenli olayların giriş zamanlamasında bir gecikmeye yol açar.

bibliyografya Panova, Yulia Nikolaevna, Ulaştırma süreçlerinin yönetimi konulu tez

1.GOST 20260-80. Konteynerler evrenseldir. Kabul kuralları, test yöntemleri, Devlet Standartları Komitesi, Moskova. 1990 -22 s.

2. Taşıma, motorlu taşıma ve depo yükleme ve boşaltma işlemleri için tek tip üretim ve zaman normları, M.: Taşımacılık, - 1977. - 156 s.

3. İnşaatta tahmini maliyet / LD oluşumu ve tahmini paylaştırmadaki değişiklik endeksleri: referans ve normatif literatür. 2010, No. 300, Moskova, SL.

4. Rusya Federasyonu topraklarında terminal ve lojistik merkezlerin oluşturulması kavramı // JSC "Rus Demiryolları". Moskova, 2011 .-- 79 s.

7. İnşaatta tahmini kârın değerini belirleme yönergeleri. (MDS 81-25.2001). Rusya Federasyonu Devlet İnşaat Komitesi'nin 28 Şubat 2001 tarihli Kararı N 115.-2001, 12 sayfa 1

8. Karayolu taşımacılığında / UOtomobil taşımacılığında yakıt ve madeni yağ tüketim oranları. 2008. - Hayır. 8. - S.69.

9. Federal demiryolu taşımacılığında malların taşınmasıyla ilgili ek işlemler için ücretlerin uygulanmasına ilişkin kurallar (Tarife Rehberi No. 3) / Rusya Federasyonu Federal Enerji Komisyonu 19.06.2002 tarih ve 35/15 Sayılı Kararname 16 p .

10. Federal demiryolu taşımacılığının vagon ve konteynerlerinin kullanımı için ödeme oranlarının uygulanmasına ilişkin kurallar (tarife kılavuzu N 2) 1 19 Haziran 2002 tarihli Rusya Federasyonu Federal Enerji Komisyonu N 35/1. 22 s.

11. 2015'e kadar olan dönem için Trans-Sibirya Demiryolu kullanılarak demiryolu konteyner trafiğinin geliştirilmesi için eylem programı / SAO "Rus Demiryolları". Moskova, 2009. - 51 s.

12. SNiP 2.01.07-85. Yükler ve Etkiler, Moskova, 2005.42 s.

13. 2030 yılına kadar deniz limanı altyapısının geliştirilmesi için strateji / Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "ROSMORPORT" -08.09.2011, 218 s.

14. Yükün vagonlarda ve konteynırlarda istiflenmesi ve emniyete alınması için teknik koşullar. Moskova, 2003.-544 s.

15. Rusya Federasyonu'nun 2030'a kadar olan dönem için ulaşım stratejisi // Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 22 Kasım 2008 tarih ve 1734-r -Moskova, 2o | o8 emriyle onaylandı. 177 s. 18. Rusya'nın tüm kargoları / CJSC "Morcenter-TEK" // Deniz limanları. 2006, No.87 (5 (57)). -C.54-71.

16. Rusya / CJSC "Morcenter-TEK" tüm kargoları // Deniz limanları. 2006. - No. 1 (65) .- s. | 106- 132.

17. Rusya'nın tüm kargoları / CJSC "Morcenter-TEK" // Deniz limanları. 2008, No. 104 (6 (70)).-С. 54-71.

18. Rusya / JSC "Morcenter-TEK" tüm kargoları // Deniz limanları. - 2010. - No. 3 (84) .- fc. 54-71.

19. Rusya / JSC "Morcenter-TEK" Bjce kargoları // Deniz limanları. 2010. - No. 1 (82) .- s. 55 - 77.23. Rusya'nın tüm kargoları / CJSC "Morcenter-TEK" // Deniz limanları. 2012, No. 1 (102). -G.85 - 95.

20. Akulinichev V.M., Sychev. E.I. Tek yönlü marşaling sahalarının geliştirilmesinde en uygun aşamaların seçimi: diploma tasarımı için metodolojik talimatlar / M.: MIIT, 1983. - 32 s.

21. Alekseev B.E., Vyunenko L.F., Kudryavtsev V.A., Romanov A.P. Taşıma süreçlerinin yönetiminde istatistiksel modeller ve yöntemler: Ders kitabı. SPb: PGUPS, 1995.- 68 s.

22. Anikin B. A. Lojistik. 3. baskı. -M.: Infa-M, 2005.368 s.

23. Arkhangelsky E.V. İstasyon geliştirme aşaması seçimi // Tren istasyonlarında teknik araçların kullanım etkinliğinin arttırılması: Tr. VNIIZHT. M.: Ulaştırma, 1986.-C3-18.

24. Arkhangelskiy E.V. Sıralama sahalarının aşamalı olarak geliştirilmesi ve bunun için gerekli sermaye yatırımlarının planlanması: metodolojik talimatlar, 4 Moskova, 1989. 44 s.

25. Balalaev A.Ç., R.G. Taşıma lojistik zincirlerinin oluşumu için Leontiev Metodolojisi, Habarovsk: Yayınevi FVGUPS, 2009, 201 s. J

26. Bellman R. Dinamik programlama; başına. İngilizceden Moskova: Yabancı Edebiyat Yayınevi, 1960. - 400 s.

27. Bulavchenko kimliği Bölünmüş ve bölgesel ayırma istasyonlarının planlarının ve gelişim aşamalarının incelenmesi. Tezin özeti. dis. Cand. teknoloji bilimler. -Novosibirsk: NIIZhT, 1972.20 s.I

28. Bykadorov A.B. Bir demiryolu tesisinin optimal gelişim süresinin hesaplanmasına // Tren istasyonlarının çalışmalarının tasarım ve organizasyonu ile ilgili konular: Tr. NIIZhTa. Novosibirsk, 1969.-Sayı 93. S. 1828."

29. Varvarenko V.A. Zamanın peşinde // Loginfo. 2008. - No. 3. -s.8-16. !

30. V | entzel E.S. Olasılık teorisi: Üniversiteler için ders kitabı - 9. baskı, M.: Yayınevi "Akademi", 2003. 576 s.

31. Volkova E.B. Röportaj. Yanino Logistic Park LLC'nin arka terminalini ziyaret edin. 06.10. 2012 N

32. Vorontsov Yu.V. Hizmet Şirketlerinin Yönetiminde Etkili Organizasyon Yapılarının Oluşturulması Sorunları (Deniz Otomobil Terminalleri Organizasyonu Örneği Üzerinde). Tezin özeti. ... Cand. ekonomi. Bilimler - SPb: SPb Devlet Üniversitesi. 2009 - 25 s.

33. Gavrilov A.N. Makine mühendisliği ve enstrüman yapımında hassas üretim. M., makine mühendisliği, 1973.567 s.

34. Gapanovich V.A., Troshev G.M. ve diğerleri Demiryollarında trafik yönetimi için otomasyon sistemleri ve bilgi teknolojileri: yüksek öğretim kurumları için bir ders kitabı. tr-bu. Rota, 2006 .-- 554 s.

35. Gracheva M.V., Babaskin S.Ya., Volkov I.M. ve diğerleri Bir yatırım projesinin risk analizi: Üniversiteler için ders kitabı / ed. M.V. Gracheva. -M. : Birlik Dana, 2001.351 s.

36. Gruntov PS, Chizhonok V.D, Komozlov G.V. Sıralama sahalarının geliştirilmesinde optimal aşamalar (teori ve hesaplama örnekleri): Ders kitabı. Gomel: BelIIZhT, 1982 .-- 66s.

37. Not Homurdanmalar. Sıralama sahalarının / Demiryolu taşımacılığının geliştirilmesinde en uygun aşamalar. -1972. 10. -S.11-16.

38. Not: Homurdanmalar. Gelecek dönem için marşaling sahalarının en uygun gelişim aşamalarının tahmin edilmesi // Marşaling sahalarında ve düğümlerinde teknolojik süreçlerin optimizasyonu: Tr. BelIIZhTa. Gomel, 1976.-Sayı 152.-SZ-23.

39. Degterev G.N. Karayolu taşımacılığında yükleme boşaltma işlemlerinin organizasyonu ve mekanizasyonu: Ders kitabı. 2. baskı, Rev. ve Ekle. - M.: Ulaştırma, 1980. - 164 s., Demiryolları. tr-bu,

40. Deribas AT, Povorozhenko VV, Smekhov AA Demiryolu taşımacılığında kargo ve ticari iş organizasyonu. Üniversiteler için ders kitabı.

41. Dzyuba V.G. Tek taraflıdan iki taraflı marşaling sahasına geçiş koşullarının belirlenmesi üzerine // Demir zeminin sömürülmesi ve ekonomisi konuları: Tr. MIIT. 1976. Sayı. 523 .-- S.9-13.

42. Dzyuba V.G. Gelecek için marşaling sahalarının tasarımı için göstergelerin ve standartların geliştirilmesi ve gerekçelendirilmesi. Tezin özeti. dis. ... Mühendislik Bilimleri Adayı. -M.: MIIT, 1989.24 s.

43. Dybskaya V.V. Uygulayıcılar için depolama lojistiği. M: Alfa Basın. 2005 - 208 s.

44. E | sipova E.V. Yük oluşturan demiryolu hatlarının inşasında yapılan yatırımların geri ödenmemesi riskinin ekonomik değerlendirmesi: diss. Cand. teknoloji bilimler. St.Petersburg. 2011 .-- 137 s.

45. Efimenko Yu.I. Eozhny istasyonlarının ve düğümlerinin optimal gelişim aşamalarının seçimi / Ders Kitabı. Leningrad in-t mühendisi 1989.-50 s.

46. ​​​​Efimenko Yu.I. Tren istasyonlarının ve kavşakların gelişim aşamalarının doğrulanması: diss. doktor.techn. bilimler. SPb., 1992.I

47. Zhuravlev I.P., Malikov O.B. Ulaştırma ve kargo sistemleri: Demiryollarının yüksek öğretim kurumları için ders kitabı. tr-bu. M.: Rota, 2006 - 368 s.

48. Diş I.V. Konteyner terminali ile ACS'nin bilgi teknolojilerinin optimize edilmesi: Avtoref. ... Cand. teknoloji Bilimler - St. Petersburg, 2009.

49. Ivakhnenko A.M. Verimini artırmak için bir nakliye terminalinin teknik donanımının modellenmesi: Avtoref. ... |. Cand. teknoloji bilimler. M: Mosk. araba yolu in-t. - 2003 - 20 s.

50. Karelina I.V., Karelin K.K., Medvedev S.S., Sokolov P.I. /Röportaj! Deniz konteyner terminali "Petrolesport" ve LLC "Logistic Park Yanino" arka terminalini ziyaret edin. 26-27.07, 22.12. 2011 yılı

51. Kogan L.A., Kozlov Yu.T., Sitnik M.D. ve diğerleri Konteyner taşıma sistemi; 2. baskı, rev. ve Ekle. -M.: 1991.-254 s.

52. Kozlov A.M., Tal K.K. Demiryolu hatları, kavşaklar ve istasyonlar için tasarım seçeneklerini karşılaştırmak için metodolojik yönergeler. -Moskova, 1988.-468 s.

53. Korovyakovskiy E.K., Korovyakovskaya Yu.V. Uluslararası lojistik, eğitim kılavuzu SPb: PGUPS, 2011. - 49 s.

54. Krasikova JI.A. Dökme konteynerlerle çalışmak için teknik ekipman ve demiryolu noktaları ağına yerleştirme konuları üzerine araştırma: Yazarın özeti. Cand. teknoloji bilimler. Moskova, 1981, 17 s.

55. Krasikova J1.A., Telegina V.A., Tonkonogova N.H. İstasyonlarda ve bitişik dış hatlarda kargo çalışması teknolojisi: kurs projesinin uygulanması için metodolojik bir rehber. Habarovsk: FVGUPS, 1998.-62 s.

56. Kuznetsov A.JL, Konteyner dağıtım merkezlerinin teknolojik tasarımı için metodoloji: Yazar. doktorlar, teknoloji. bilimler. -Saint-Petersburg, 2011, 42 s.

57. Kuklev D.N. Demiryolu kavşaklarının yan yollarının inşasının fizibilitesinin gerekçesi: Yazarın özeti. Cand. teknoloji bilimler. Petersburg. 1502.2007.1-47 s. I

58. Kustov V.N., M.N. Terterov, I.I. Romanov. Teslimat için muhasebe ve ödeme işlemlerinin otomasyonu, hub istasyonlarında konteynerlerin kaldırılması: Araştırma çalışmaları hakkında rapor. D.: LİİZHT, 1982

59. Kustov V.N., M.N. Terterov, I.I. Romanov. Leningrad kavşağının konteyner noktalarının ve kargo istasyonlarının çalışma teknolojisinin iyileştirilmesi: Araştırma çalışmaları hakkında rapor. JL: LIIZHT, 1988

60. Lukinsky M.Ö. Lojistik teorisinin modelleri ve yöntemleri. 2. Baskı

61. St. Petersburg, 2008, 448 s. I

62. Malikov O.B. Parça mallar için otomatik depoların tasarımı. L.: Makine mühendisliği. Leningrad bölümü, 1981 .-- 240 s.

63. Malikov O.B. Taşımada parça mallar için aktarma depolarının tasarımı: Kurs ve diploma tasarımı için metodolojik yönergeler: St. Petersburg, 2009, 28 s.

64. Malikov O.B. Depolar ve kargo terminalleri: El Kitabı 2005, 560 s.

65. Mineev A.V. Tek yönlü ve iki yönlü marşaling sahalarının etkin kullanım alanlarının belirlenmesi konusunda // Taşıma merkezlerinin tasarım ve teknolojisi sorunları: Tr. MIIT. -1980. Sorun 674.-P. 1 ^ 4-157.

66. Mineev A.V. Tek yönlü ve iki yönlü ayırma bahçelerinin uygulama alanları. Soyut dis. Mühendislik Bilimleri Adayı -M.: MIIT, 1983, 24 s. |

67. Murashova E.P. Arka terminalin uygulanması ile ilgili konuların geliştirilmesi ile Avtovo istasyonunda kargo çalışması teknolojisi: mezuniyet projesi, PGUPS, St. Petersburg, 2011. 80 p.I

68. Nayashkov Yu.L. Marşaling bahçelerinin gelişimi için rasyonel bir sıra seçme konusunda / Sat. MIIT Bilimsel Araştırma Enstitüsü, Sayı 391. -E: 1971

69. Nayashkov Yu.P. Marşaling sahalarının çok aşamalı gelişiminde teknik ve ekonomik hesaplamaların özellikleri // Tasarım teknolojisi sorunları ve demiryolu ve endüstriyel düğümlerin teknik araçlarının hesaplanması. Tr. MIIT.-M, 1973. -Vyp. 447.-S.90-101.

70. Negrei V.Ya., Negrei N.P. Taşıma sistemlerini hesaplamanın olasılıksal-istatistiksel ilkesi (bir marşaling sahası örneğinde) // Tren istasyonlarının ve kavşakların ileriye dönük gelişiminin sorunları. üniversitelerarası. Oturdu. bilimsel makaleler. Gomel.BelIIZhT, 1984. - S. 15-23.I

71. Negrei V.Ya., Negrei N.P. Tren istasyonlarının ve kavşakların geliştirilmesinde karar verme // Tren istasyonlarının ve kavşakların gelecekteki gelişiminin sorunları: Üniversiteler arası bilimsel makalelerin toplanması. Gomel, BelIIZhT, 1992, s. 17p27.

72. Nerman A.A. Bir konteyner terminalinin çalışmasını organize etmek ve planlamak için lojistik yöntemler ve teknolojiler. Tezin özeti. ... Cand. ekonomi. bilimler.

73. SPb: Devlet. ynzh.-ekonomi. un-t. -2009 19 s.I

74. V.D. Nikitin, Yu.P. Nayashkov. Teknik ve ekonomik hesaplamalara dayalı tek hatlı istasyonların çok aşamalı geliştirme sorunları. // İş teknolojisi ve demiryolu ve sanayi merkezlerinin teknik araçlarının hesaplamaları: Tr. MIIT.-M, 1974. -Vyp. 461.-s. 59-94.

75. G.I. Nikiforova. Lojistik ilkelerine dayalı konteyner trafiğinin transferinde demiryolu ve deniz taşımacılığının etkileşimi: teknik bilimler adayı için özet St. Petersburg: PGUPS, 2005, 16 s. \ BENCE

76. Pospelov AM Demiryolunda konteyner taşıma sisteminin teknik ve teknolojik parametrelerinin optimizasyonu: Yazarın özeti. ... Cand. teknoloji bilimler. Ekaterinburg, 2009, 18 s.

77. Oleinikova JI.A. Vagonların işlem hacminde artış ve azalış ile tek yönlü ve iki yönlü marşaling sahalarının uygulama alanları: Avtoref. Cand. teknoloji bilimler. St.Petersburg. 02/15/2002. - 47 s.

78. Osminin JI.A. Uluslararası trafikte konteynerli vagon oluşturma planının hesaplanması: Diss. .kand. teknoloji bilimler. SPb, 2009 .-- 169 s.

79. Tsravdin N.V., Banek T.N., Negrei V.Ya. Tren istasyonları ve kavşakların tasarımı. 4.1. 2. baskı, Rev. ve Ekle. Minsk: Yüksek okul, 1984. - 288p.

80. Sergeev V.I. Rusya'nın ulaşım kompleksinin geliştirilmesinde lojistiğin rolü // Terminal. 2000. - No. 2 (22). - s. 29-31.

81. Smekhov A.A. Otomatik depolar. 3. baskı. revize ve ek M.:; Makine mühendisliği, 1979, 288 s.

82. Smekhov A.A., Taşıma ve depo süreçlerinin otomatik yönetimi: Üniversiteler için ders kitabı. M.: Ulaştırma, 1985.239 s. |

83. Srtnikov E.A. Marşaling sahalarının teknik ekipmanını güçlendirmek için seçeneklerin seçimi // Demiryolu taşımacılığı, no. 3, 1973.

84. Sitnikov E.A. Sıralama bahçelerinin çalışmalarının yoğunlaştırılması. M.: Ulaştırma! 1979.240 s.

85. Skotnikov E.A. Taşıma kapasitesinin artmasıyla marşaling sahalarının geliştirilmesi // Demiryolu taşımacılığı. 1975. No. 10. -S.28-32.

86. S-tepanov A.JI. Konteyner terminalleri için donatım: eğitim kılavuzu, St. Petersburg: Gosud. Denizcilik Akademisi adını aldı Amiral S.O. Makarov, 2008 - 103 s.

87. Sugorovsky A.B. Yolcu teknik istasyonlarının gelişim aşamalarının gerekçesi: Yazarın özeti. Cand. teknoloji bilimler. Petersburg, 2010. -19 s.

88. Tiverovsky V.I. Ülkenin iç kısımlarıyla liman bağlantıları için demiryolu taşımacılığı // Alterfrem de Freunder. Schuhholz Frank. DVZ: Dtsch.Logist. Ztg 2011. 56, npmi.Transp.Logist., C.17.

89. Tulyakova H. V. Piyasa ekonomisinde istasyonların teknik durumundaki evreleme değişikliklerinin seçimi: Yazarın özeti. Cand. teknoloji bilimler. Petersburg,! 2002 .-- 47 s.

90. Filina V.N. Dünya pazarına entegrasyon bağlamında Rusya'da nakliye lojistiği hizmetleri // Tahmin sorunları. 2009, No. 3, - С 45 | -47.

91. Nervotenko E.E., Mikheeva JI.A. Ayrı noktaların inşası ve yeniden düzenlenmesi sırasında alınan kararların fizibilite çalışması: eğitimsel benzerlik. Habarovsk: FVGUPS'den, 2009 .-- 107 s.

92. Şatilov S.V. Dış ticaret konteyner taşımacılığının gelişmesiyle ilgili sorunlar ve beklentiler // Demiryolu taşımacılığı. 2009. -№ 4. - S. 5557. |

93. Shkurin V.A., Pladis F.A., Surmaev G.E. Konteyner taşıma sistemleri j- M.: TsNIITEIMM, 1969, 26 s.

94. Cabalini C. ve E. Gattorna. Cenova limanının genişletilmesi: Asya ve Pasifik için Rivalta Scrivia kuru limanIII Ulaştırma ve İletişim Bülteni. 2009- Sayı 78. - s. 57-73.

95. Chang Z., Notteboom T. Bulanık c-ortalamalar (FCM) kümelemesi kullanılarak kuru limanların konum analizi. Dalian limanına ilişkin bir örnek olay incelemesi, Antwerp, Belçika, 2122 Mayıs 2012, 26 s.

96. Cronje E., Matthee M. ve Krugell W. Ticaret ve nakliye maliyetleri: Güney Afrika'da kuru limanların rolü / Ulaştırma ve İletişim. Asya ve Pasifik için Bülten. 2009- Sayı 78. s. 102-112.

97. Degrassi, S. Liman ağı Hamburg: Doktora felsefesi derecesi için tez. Hamburg Üniversitesi, 2001, Almanya, 2001 .-- 387 s.

98. Garnwa P., Beresford A. ve Pettit S. Dry portları: Birleşik Amerika'nın karşılaştırmalı bir çalışması

99. Krallık ve Nijerya. Asya ve Pasifik için Ulaştırma ve İletişim Bülteni. 2009- Sayı 78. - s. 40-57.

100. Harrison R, et al. Trans-Texas Koridorunun Düğümleri Olarak İç Limanların Tasarımı ve İşletmesi, The University of Texas at Austin, ABD, 2006, 116 s.

101. Hilmola, O-P. Rail Baltica etki alanı: Çalışma ortamının durumu. Araştırma raporu 236, Lappeenranta Teknoloji Üniversitesi, Finlandiya, 2010, 131 s.

102. Hilmola O-P, Tapaninen U., Terk ve Savolainen V-V. Finlandiya ve Estonya'da konteyner taşımacılığının mevcut durumu, gelecekteki talep ve ulaşım zincirindeki altyapı yatırımlarına etkileri / - Turku Üniversitesi, Finlandiya, 2007, 112 pj.

103. Cafer H.S. Malezya'da Ulaştırma ve Ticaretin Kolaylaştırılmasına Genel Bakış / Turku School of Economics'te Sunum, Finlandiya, 2012, 44 s.

104. Jahangirian M. ve diğerleri İmalat ve iş dünyasında simülasyon: Bir inceleme. Avrupa Yöneylem Araştırması Dergisi. 2010, V.203, s. 1-13.

105. Laisi M., Henttu V. ve Hilmola O-P. Raylı Baltica'nın Erişilebilirliğinin Artırılması Etki Alanı: Kamu Sektörünün Bakış Açıları. / Araştırma raporu 237.1.ppeenranta Teknoloji Üniversitesi, Finlandiya. 2011, 120 p.i

106. Macharis C., et al. Intermodal taşımacılık politikası için karar destek sistemi "DSSITP" Nihai Raporu. Brüksel: Belçika Bilim Politikası 2009 66 s.

107. Notteboom T. ve Rodrigue J-P. Kuzey Amerika ve Avrupa tedarik zincirleri içindeki iç terminaller. Ulaştırma ve İletişim. Asya ve Pasifik için Bülten. 2009 - No. 78. - s. 1 ^ 0.

108. Roso V. Kuru liman konsepti: Felsefe doktoru derecesi için tez Chalmers Teknoloji Üniversitesi, Göteborg, İsveç, 2009. 79 s.

109. Roso V., Woxenius J., Olandersson G. İsveç kuru limanlarının organizasyonu. Chalmers Teknoloji Üniversitesi, Göteborg, İsveç, 2006, 47 s.

110. Rutten BCM Intermodal taşımacılık için bir terminal ağının tasarımı // Transport Logistics 1 -1998. s. 279-298.

111. Slack B. Kuzey Amerika'da intermodal taşımacılık ve iç yük merkezlerinin gelişimi // Professional Geography, -1990 Vol. 42, sayfa 72-83.