rm 376 motorlu gemi projesinin makine dairesi planı Yaroslavets (gemi tipi). Geminin lumbarları ve kapakları

Yaroslavets- hizmet tekneleri serisinin adı.

1948 yılına gelindiğinde, KOBİ'nin tasarım bürosunda, Donanmanın ihtiyaçları için çok amaçlı bir tekne projesi geliştirildi ve onaylandı. Ulusal ekonomi... 1930-1940'larda üretilen "I" tipi tekne esas alındı. Proje 376 numarasını ve "Kuzey" kodunu aldı. 1953 yılında, projenin öncü teknesi 345 No'lu tersanede denize indirildi. Projenin tekneleri adını - işletmenin adıyla "Yaroslavets" aldı. Tekne üretiminin başladığı ikinci girişim Sosnovsky idi. tersane"Kirov bölgesinde 640 numara. Russa, Novgorod bölgesindeki fabrikada ve Krasnoyarsk gemi onarım ve gemi inşa tesisinde, Leninskaya Kuznitsa fabrikasında ve Bulgaristan, Varna'daki tersanelerde küçük seri tekneler inşa edildi.

Tekne modifikasyonları

İlk proje, teknenin üç modifikasyonunun geliştirilmesini sağladı: demiryolu ile taşınabilecek çalışma, gümrük ve dalış.

Proje bazında aşağıdaki değişiklikler geliştirilmiştir:

• Liman botu, radyasyon ve kimyasal keşif botu, sıhhi bot - 376;
• Gezici iş teknesi - Р376; R376U; RN376U
• Modernize edilmiş liman çalışma botu (römorkör) - РМ376;
• Eğitim teknesi - RMU376;
• Deniz hidrografik araştırma botu - G376;
• "GPB-511" tipi büyük hidrografik tekne - G376U;
• Baskın dalış botu - RV376, RV376U
• Dekompresyon odalı baskın dalış botu - RVK376;
• Ulusal Ekonominin ihtiyaçlarına yönelik yolcu botu - RVN376U;
• Modernize dalış teknesi - RVM376 (03766);
• Liman dalış botu - RVM376U;
• Temaslı ve temassız mayın mayın tarama gemisi (yol mayın tarama gemisi) - T376;
• Tekne mayın tarama gemisi modeli 1957 - T376U
• Torpido botu - L376M;
• Torpido bot modeli 1962 - L376;
• Torpido bot modeli 1954 - TL376;
• Dip mayınları ve batık torpido bulucu - I376, I376U;
• Topçu botu (silahlı baskın botu) - B376;
• Büyük devriye botu - RV376, RV376A;
• Orta boy gümrük gemisi - RVK376
• Harç teknesi - М376
• için PSKA Azak Denizi- P376 (03765)

modernizasyon

Projenin daha da geliştirilmesi, 02220 "Yaroslavets-M" projesinin çok amaçlı teknesidir. Tekne çok amaçlı olarak tasarlandı - devriye, servis ve mürettebat, gezi teknesi, çeşitli kargoların taşınması, küçük gemilerin çekilmesi veya bir destek teknesi. Teknenin konforu ve yaşanabilirliği iyileştirildi, mürettebat için ek bir banyo ve duş kuruldu. Modernize tasarımın öncü teknesi (seri numarası 061) 25 Haziran 2015'te OJSC Yaroslavl Tersanesi'nde denize indirildi. Geminin ana özellikleri

Tutmak
Gövdenin pruva ve kıç uçları uzatılmıştır. Platformdaki baş kargo ambarı (11-20 personel) ve baş kabin (3-11 personel) ve kısmen makine dairesi (20-22 personel) yerine, bir yolcu kompartımanı (3-18 personel) ile donatılmıştır. alüminyum profil pencereli tuvalet, duş, sauna (18-22 sp.). 3, 11, 20 çerçevelerindeki su geçirmez perdeler platform seviyesine kadar tutulur. Beklemeye erişim, platformdaki açıklıklardan yapılır. Kıç kargo ambarı (28-35 sp.) 2 kişilik bir kabine dönüştürülür. Kıçta bir kiler bulunur (35-38 sp.), Bölmede 35 sp. su geçirmez bir kapı monte edilmiştir.

Ana güverte
Mevcut üst yapı sökülüyor. DP boyunca saunanın üstünde, yükseltilmiş bir ön cam ile bir tekerlek yuvası (16-22 sp.) kurulur, tekerlek yuvasına giriş sancak tarafındadır. Dümen evinin sancak tarafında geminin pruvasına girmek için bir geçit, solda (20-22 sp. LB) salona giriş için bir antre bulunmaktadır. Tekerlek yuvasının önündeki güverte solaryum olarak kullanılmaktadır. MO kapağı bir yandan diğer yana genişler (22-28 shp.), Düzgün bir güverte oluşturmak ve MO'nun yaşanabilirliğini artırmak için. 27-29 sp. 1 POUND = 0.45 KG. kıç kabine giriş için bir antre ile donatılmıştır. Geminin çevresi boyunca 22-38 sp'de bir korkuluk monte edilmiştir. kapılı metal korkuluklar (30-32 sp.) ve her iki tarafta tenteyi desteklemek için dikmeler (25-28 ve 35-38 sp.). Rafların iç duvarında (25-28 sh.), Kutuya gaz egzoz boruları ve kablo yolları döşenir.

Tente güverte
Metal bir tente güvertesine (18-37 sp.) U şeklinde bir direk monte edilmiştir. 37-43 shp'de. boru şeklindeki bir çerçeveye bir tente monte edilmiştir.

Gemi santrali
Dizel jeneratör ve ana motordan çıkan egzoz gazları borular vasıtasıyla tahliye edilir, ana güverteye çıktıklarında borular, siper direği boyunca tente güvertesine (26-27 sp. PB) geçen çelik bir kutuya serilir.

Tahrik ve direksiyon kompleksi
Uzaktan kumanda ve direksiyon sisteminin kablo yönlendirmesi uzar.

Elektrikli ekipman
Doğru akım jeneratörü, 230V voltaj ve 8 kW güce sahip bir OS-52-OM4 alternatörü ile değiştirilir. 110 V santral 220 V santral ile değiştirilir Saunada elektrikli şömine kurulur. Direğin üstüne antenler, çalışan ışıklar ve bir paratoner monte edilmiştir.

Radyo ekipmanı
Telsiz ekipmanı tekerlek yuvasında, ana VHF telsiz telefon istasyonu Kama RM mevcut ekipmana ekleniyor.

Mekanizmalar ve ekipman
Ankraj cihazı 3'ten 1 çerçeveye aktarılır. Kalorifer kazanı sökülmüştür. Mutfak setine ani su ısıtıcısı ve mikrodalga fırın yerleştirilmiştir. Kabinin ön camına bir ön cam sileceği takılmıştır.

Su tedarik sistemi, atık su, drenaj
MO'ya bir manuel pompa НР-025/30 monte edilmiştir (28 sp. içme suyu mevcut tanktan, ana güverte ile güverte katı (22-23 sht.) arasında bulunan 250 litre hacimli yeni kurulan içme suyu tedarik tankına kadar. Su ısıtma, 3 kW'lık bir elektrikli ısıtıcı ile gerçekleştirilir. Tuvaletteki lavaboya, mutfaktaki lavaboya ve duşa sıcak su verilir. MO'da, arduvazların altında yağlı sular birikir ve güverte manşonundan arıtma tesisinin alıcı cihazına boşaltılır. Terminal bölmelerindeki nem alma, taşınabilir ejektörler ile gerçekleştirilir.

Havalandırma sistemi
Doğal havalandırma. Kör bölmelere havalandırma pergelleri monte edilmiştir. MO'da hava girişi, tente güvertesine (26-27 sp. PB) bakan havalandırma kanalından gerçekleştirilir. İki deflektör kafalı (27-28 shp.) MO'dan egzoz.

Yangın söndürme sistemi
Uç açılı valfler, biri tekerlek yuvasının arka duvarına, diğeri metal tenteye aktarılır. MO'ya bir gazlı yangın söndürme modülü 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 monte edilmiştir. Salon, tekerlekli ev, MO, kabine 1 adet yangın söndürücü monte edilmiştir.

Kurtarma ekipmanı
Liferaft PSV-16, 2 adet can simidi ve 1 adet ışıklı şamandıralı olmak üzere 6 adet can simidi, 15 adet can yeleği.

Proje 8056.1

motor yat "Yaroslavich"

Randevu.

İş, hizmet ve eğlence uçuşları, iş toplantıları ve müzakereler için yüzer ofis olarak kullanım

Operasyon alanı.

İç su havzaları ve kıyı deniz alanları, Rus Nehir Sicilinin sınıflandırmasına göre "O" kategorisine ait

Ayırt edici özellikleri.

Bu motorlu gemi, geliştirilmiş stabilite nedeniyle motorlu gemi P376 ile karşılaştırıldığında daha yüksek bir navigasyon güvenliğine sahiptir, Nehrin "M" kategorisi rezervuarları da dahil olmak üzere tüm nehir havzalarında çalışmaya izin veren bir Nehir Kaydı "M" sınıfına sahiptir. Kayıt olmak.
Motorlu gemi büyük bir özerkliğe sahiptir, atık ve dikiş altı sularının arıtılması için tesisler, yakıt tüketimini %10-15 oranında azaltan bir yakıt hazırlama tesisi ile donatılabilir.
Geminin yerleşim planı ve tasarım dokümantasyonu müşterinin talebi üzerine değiştirilebilir.

Proje А99401
R376 ("Yaroslavets") uyarınca motorlu geminin yeniden donanımı

motoryata "Favori"

Randevu

İş, servis ve eğlence uçuşları, iş toplantıları ve görüşmeler için, balık avı için yüzer ofis olarak kullanın.

Operasyon alanı

Rus Nehir Sicilinin sınıflandırmasına göre "O" kategorisine ait iç su havzaları.

Ayırt edici özellikleri

Bu motorlu gemi, geliştirilmiş stabilite özellikleri nedeniyle P376 motorlu gemiye kıyasla daha yüksek bir navigasyon güvenliğine sahiptir, River Register'ın "M" kategorisinin rezervuarları da dahil olmak üzere tüm nehir havzalarında çalışmaya izin veren bir River Register "O" sınıfına sahiptir. (isteğe bağlı). Motorlu geminin geniş bir özerkliği vardır, atık ve alt suların arıtılması için tesisler, yakıt tüketimini %10-15 oranında azaltan bir yakıt hazırlama tesisi ile donatılabilir.Geminin yerleşim planı ve tasarım belgeleri değiştirilebilir. müşterinin isteği.

Yenileme konsepti.

R376 projesinin motorlu gemilerinin güvenli çalışması sorununu hacimce artırılmış bir üst yapıya sahip olarak çözerek, gelişmiş üst yapılara sahip bu gemilerin stabilitesinin "L" ve "R" kategorilerindeki havuzlarda çalışırken bile yetersiz olduğu sonucuna vardık. 10 tona kadar balast montajı ile.
Boules montajı nedeniyle geminin genişliğindeki artış, üst yapının hacmini önemli ölçüde artırmayı, iki kademeli hale getirmeyi ve dönüştürülen gemilerin çalışma alanını havuzlara genişletmeyi mümkün kılmıştır. "M-Pr" kategorisi. Sonuç, ana gövdeyi hasardan koruyan çift taraflı, güvenli bir gemiydi. iyi özellikler makine dairesinde çift aerosol yangın söndürme sistemi ile stabilite ve batmazlık açısından.

Ekstra seçenekler:

1. konut binalarında su sisi yangın söndürme sisteminin kurulması;
2. zırhlı cam montajı lomboz pencereleri otoparklarda ve kış deposunda korumaların yokluğunda içlerinden sızmaya karşı koruma;
3. ana motorun YaMZ-238, NanniDiesel ve diğerleri ile değiştirilmesi;
4. harici ve dahili gözetim ve hırsız alarmlarının kurulumu;
5. pruva ile kıyıya demirlenirken gövde kaplamasını korumak için dip pruvaya kalınlaştırılmış veya çift tabakaların yerleştirilmesi;
6. karaya çıkmak için baş ve kıç merdivenlerin montajı;
7. gaz egzozunun sıcaklığını 40-50 ° C'ye düşürmek için egzozu kurumdan, karbondioksitten temizlemek için yakıt tüketimini% 20-30 oranında azaltmaya izin veren egzoz gazı reküperatörlerinin montajı;
8. Gürültü emici yapıların montajı
9. Atık su arıtma sisteminin kurulması
10. İçme suyu arıtma sisteminin kurulması
11. Özel mimari görünüm müşterinin tercihine göre gemi
12. Özel gemi boya şeması
13. Geminin "M-Pr" sınıfına yeniden sınıflandırılması

Proje 376/136
R376 ("Yaroslavets") uyarınca motorlu geminin yeniden donanımı

motoryata "Omul"

Temel özellikleri

River Register sınıfı …… + "О 2.0"

Toplam uzunluk …………… 23.08 m

Toplam genişlik ……………. 5,3 m

Levha yüksekliği ………………… .. 2.05 m

Boş yer değiştirme ……. 56 ton

Boş taslak …………… .. 1.26 m

Santralin gücü ………………. 150 kWt

Seyahat hızı ………………… 18 km / s

Özerklik ………………… 6 gün

Yolcu kapasitesi...…… 7 kişi

Mürettebat koltukları…………….. 3

Temel özellikleri

River Register sınıfı ... ..... + "О 2.0"

Toplam uzunluk …………… ...… .23.1 m

Toplam genişlik ………… .. …… .5.3 m

Tahta yüksekliği ……………………… ..… 2.05 m

Boş yer değiştirme ... ... .... 56 t

Boş taslak ………… ... ……… 1.26 m

Santral gücü …………… ... ……… .150 kW

Seyahat hızı …………… ... ……… .18 ​​km / s

Özerklik ………………… ... ……. 6 gün

Yolcu kapasitesi ...... 7 kişi

Mürettebat koltukları ………… ......... ……… .3

Sualtı iletişimi, batık teknelerin aranması, nehirlerde, göllerde ve rezervuarlarda kurtarma operasyonları, adli soruşturmalar - bu alanlarda kalifiye dalgıçların yardımı işe yarayabilir. Rusya'nın nehir ve göl genişliklerinde yapılan dalış çalışmaları, dalgıçlardan sadece cesaret ve kahramanlık gerektirmez. Burada kullanılabilirlik önemlidir gerekli ekipman ve ekipman. Sualtı çalışmaları iyi bir hazırlık yapılmadan yapılamaz. Başlamadan önce, dalgıçları operasyon yerine taşıyacak olan geminin teknik servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir. Kural olarak, kırk beş metre derinliğe kadar nehirler ve rezervuarlar üzerindeki sualtı çalışmaları için, 376 projesinin Yaroslavets teknesi kullanılır.Bu tür gemi, Rus Donanmasının ihtiyaçları için özel olarak tasarlanmıştır.

geminin tarihi

Rus teknesi "Yaroslavets" (proje 376) yirminci yüzyılın ellili yıllarında ortaya çıktı. Donanmanın ve ülke ekonomisinin ihtiyaçları için dalış ve gümrük işlerinde kullanılacak bir römorkör projesine ihtiyaç duyulmuştur. Bu nedenle 1948'de 376 numarasını ve "Sever" kodunu alan teknenin projesi onaylandı. Filo ve ulusal ekonominin bazı alanları tarafından kullanılması gerekiyordu. Gemi tasarlanırken gerekli bir koşul öne sürüldü: Rus yapımı tekneler, gemileri birlikte taşımak için gerekli tüm özelliklere sahip olmalıdır. demiryolu.

1953 yılında, serinin yarı resmi adını alması sayesinde, Proje 376'nın öncü teknesini piyasaya sürdü. Gemiler hemen büyük bir seri halinde üretime alındı. Ve iki yıl sonra, bazı proje verileri değiştirildi, bu da geminin operasyonel özelliklerini iyileştirmeyi ve üretim teknolojisini modernleştirmeyi mümkün kıldı. Yeni bir "Yaroslavets" ortaya çıktı - bir 376U tekne projesi. Değişiklikler yapıldıktan sonra, bu sadece ordu tarafından değil, aynı zamanda sivil bakanlıklar ve departmanlar tarafından ve yurtdışındaki tedarikler için de aktif olarak kullanıldı. Tekne üretiminin başladığı ikinci işletme Sosnovsky Tersanesi (Kirov bölgesi) idi.

Dış özellikler

"Yaroslavets" - tek pervaneli, eyer güverteli, üst yapılı bir tekerlek yuvası, makine dairesi üzerinde bir gölgelik ve kıç tutma bölmesi olan bir motorlu gemi olan bir tekne. Geminin gövdesi genellikle sağlam bir enine dikişle yapılır. Tekne altı su geçirmez perde ile donatılmıştır, geminin altına üç yakıt tankı yerleştirilmiştir.

Bir liman teknesi, bir sınır teknesi, bir gümrük teknesi veya bir yolcu teknesi tasarlanıp tasarlanmadığı önemli değildir, herhangi bir gemi türünün dış özellikleri aşağıdaki gibidir: teknenin uzunluğu yaklaşık yirmi bir metredir, genişliği dörde ulaşır. Tahta yüksekliği - 2.1 metre. Gemi on iki kişiye kadar ağırlayabilir. Serbest koşuda geminin hızı on knot'a ulaşabilir.

Özellikler

Yaroslavets serisinin Rus yapımı teknelerinin, operasyonlarının dalgıçların veya yüklerin varış yerlerine taşınması süresini azaltacak ve su kütlelerinde, nehirlerde veya göllerde kesintisiz çalışmayı sağlayacak şekilde tasarlandığı bilinmektedir. Liman botu veya çekme botu, sığ sularda olduğu kadar sığ buz yüzeylerinde de su manevralarının kolaylıkla yapılabileceği şekilde yapılır. Ayrıca geminin demiryolu ile taşınması öngörülmekte, bu nedenle teknenin boyutları uygulama dikkate alınarak hesaplanmaktadır. bu durumun... İnce kırık buzun olduğu rezervuarlarda işlem yapabilmek için teknenin tasarımında ice kingston sağlanmıştır. Teknenin yer değiştirmesi 46.9 ton, kargo ile ortalama taslak - kargo olmadan - 0.97 m, serbest hız - 10.5, özerklik - 5 gün.

Yenileme

Gemi bağımsız olarak tamir edilebilir. Ancak, bu tür onarımlar, yalnızca tekneye verilen hasarın küçük olacağı durumlarda, gemi mürettebatı veya sahibi tarafından yapılabilir. Örneğin, bir tekne sızıntısını önlemek için standart kaplamanın değiştirilmesi gerekir.

Diğer durumlarda, gemi, gövdenin tam bir boyamasının yapıldığı, bir elektrikçinin düzenlendiği, kapakların ve pencerelerin mekanizmalarının kontrol edildiği tersaneye taşınır. Tekne onarım işinin yapılacağı yere teslim edilir. demiryolu taşımacılığı... Burada adliyenin ustabaşıları büyük bir revizyon yapar ve ardından gemi sahibine iade edilir.

gövde

Teknenin yapısının bir takviyesi olarak, gemi gövdesinin ahşap veya metal enine kaburgaları ve ek yapısal sertlik için enine kirişler için temel olarak kullanılan güçlü yassı ampuller kurulur. Geminin tüm gövdesi boyunca bir çamurluk çubuğu takılıdır. Çubuklar metal veya ahşaptan yapılmıştır. Borular, uzunlamasına bir kaburga ile (metal bir çamurluk için karakteristik) bükülebilir veya yarım daire şeklinde olabilir.

Ayrıca gemi yapımında, ek imalatında metal köşeler, levhalar ve şeritler kullanılır Teknenin çerçevesi, dört ila on milimetre genişliğinde kaynaklı dikişlerle birbirine lehimlenen metal levhalarla kaplanmıştır. Bir nehir teknesi için yaygın bir durum, kendi kendine onarım sırasında anormal tabakaların ortaya çıkmasıdır. Ancak, bu daha sonraki çalışmasını etkilemez.

Teknenin kıç ve pruvaları ayrıca yapıyı güçlendirmek ve gemiyi su yüzeyinde dengelemek için çubuklarla güçlendirilmiştir. Bazı Yaroslavets teknelerinde, uygun manevralar sırasında çekme halatının kopmaması için çekme yayları takılır. Bir çekme teknesi gemi yapımının bir sonucu olduğunda çekme çubukları takılır.

Dümen

İnşaat sırasında tekneye aerodinamik bir dengeleyici dümen kurulur. Kural olarak, sacdan içi boş yapılır. Mekanizma, dönüş manevralarında yer alan dümen çubuklarını kontrol eder. Bu bir tür tekne kürek. Proje 376 sadece bir dümen bıçağına sahipti. Ancak, gemiyi modernize etme sürecinde bir tane daha ortaya çıktı.

Dümen kanadı, nervürlü bir metal levhadır. Yuvarlak veya dikdörtgen bir flanş üzerinde altı cıvata ile tekneye bağlanır. Bu projede, dümen kanadının bir alt desteği yoktur, bu da genellikle geminin çalışması sırasında dümenin kaybolmasına neden olur. Açık üst güverte direksiyon mekanizmasının bileşen parçası için bir veya iki fiş takılıdır. Bunlar, yekenin yerleştirildiği delikler için bir tür vidalı tapadır. Direksiyon mekanizmasının ayrılmaz bir parçası, bu nedenle, kablolar kopsa bile çalışır ve kuvvetleri direksiyon simidinden yekeye ve ardından doğrudan direksiyon simidine iletir. Böyle bir durum ortaya çıkarsa, tekne manuel olarak yönlendirilebilir.

tekerlekli ev

Teknenin inşası sırasında, çerçevesine bir tekerlek yuvası ve bir kapak inşa edilmiştir. Arka duvara bir kanca takılır - kablolara ve zincirlere bağlı çelik bir kanca. Tekneleri, yükleri kaldırmak ve diğer gemileri çekmek için hizmet eder. Makine dairesi navigasyon köprüsüne giden çıkarılabilir veya zımbalı bir merdiven de buraya eklenmiştir. Yaroslavets, bir nehir römorkörünün demiryolu ile taşınmasına izin veren çıkarılabilir tekerlek yuvaları ile karakterize edilir. Ancak, 376 projesinin teknesinin tüm modifikasyonlarında, makine dairesi kapakları çıkarılabilir değildir. Burl sayfalarından sadece biri sökülecektir. Ayrıca, değişikliklere bağlı olarak özellikleri farklılık gösterecektir. 376 projesinin tekneleri için, takviyeli düz bir metal sac kullanılırken, 376U projesi için kaynaklı bağlantı elemanları olmayan profilli saclar kullanılır.

İskele tarafındaki tekerlek yuvasına üç kapı ve dikdörtgen bir pencere yerleştirilmiştir. Orta kapı hava geçirmez şekilde kapatılmıştır ve daha sonra doğrudan radyo odasına açılmaktadır. Kıçtan ilk kapı tuvalete açılır ve su sıçramasına karşı dayanıklıdır.

Sağda iki kapı, dikdörtgen bir pencere ve iki yuvarlak lomboz bulunmaktadır. Kapılar çeşitli tasarımlardadır. Zamanla kapıların üzerindeki kilitler gelişti, kapı menteşelerinin teknolojik özellikleri değişti.

Geminin lumbarları ve kapakları

Yaroslavets modeli, geminin iskele tarafında altı adet lomboz ile donatılmış bir teknedir. Teknenin sancak tarafında sadece dört adet pencere bulunmaktadır. Yiyeceklere en yakın olanlar bazen su yüzeyine çok yakın olabileceğinden demlenir. Bu genellikle bir tekne dönüştürülürken, bir nehir gemisinin draftını artıracak olan balast döşenmesi planlandığında olur.

Teknenin tasarımı, teknenin iç kısmına giden güverte kapakları sağlar. Teknenin modernizasyonu sırasında, kapakların ve kapıların çalışma özellikleri genel olarak iyileştirildi.

Geminin uygulamaları

"Yaroslavets" teknesi hem askeri amaçlara hem de ürünleri yurtdışına nehir yoluyla taşıyan bazı tarımsal işletmelere hizmet edebilir. "Yaroslavets", kural olarak, amaçlanmamıştır. kişisel kullanım Bununla birlikte, hem fiziksel hem de birçok tüzel kişiler kimin sahibi.

Günümüzde gemi daha çok römorkör olarak kullanılmaktadır. Yardımı ile kendinden tahrikli olmayan ve küçük nehir gemileri çekilir. Ayrıca Yaroslavets yolcu teknesi olarak da kullanılmaktadır. Ambarlarında on iki kişiye kadar tutabilir.

Gemi aktif olarak liman botu olarak kullanılmaktadır. Dalgıçları sualtı operasyonunun yapıldığı yere teslim ediyor. Sualtı çalışmaları için ekipman sürekli olarak gemide saklanır.

Geminin ambarlarında on beş tona kadar kargo yurtdışına taşınabilir. Mürettebat ayrıca nehrin sınırını korur ve kaçak avlanmaya karşı savaşır, bu nedenle Yaroslavets sınır teknesi olarak da kullanılır.

Nehir gemisi maliyeti

Geçen yüzyılın 50'li yıllarında, Yaroslavl tersanesinin teknesi nehir sularında üretildi ve donanmanın yanı sıra bazı endüstrilerin ihtiyaçları için kullanıldı. Tarım... Ancak bugüne kadar Project 376'nın yeni tekneleri artık suya bırakılmıyor. Ayrıca, şu anda, daha önce de belirttiğimiz gibi, çoğu kullanışlı nehir gemileriözel şahıslara aittir.

Fiyatı, geminin suya bırakıldığı yıla ve onarım sayısına bağlı olarak değişebilen bir Rus teknesini serbest piyasada bulmak kolaydır. Bu tip gemilerin günümüzde giderek daha az inşa edilmesinden dolayı, sadece daha önce kullanımda olan tekneleri satın alabilirsiniz.

Satın alma bir milyon rubleye mal olabilir. Aynı zamanda, fiyatı muhteşem görünebilecek tekneyi dikkatlice incelemek önemlidir. Sonuçta, herhangi bir alıcının satın alma işleminden kısa sürede harcama yapmadan temettü alması önemlidir. ek fonlar gemi tamiri için.

Çözüm

"Yaroslavets" en uygun fiyatlı teknelerden biridir ve Rusya'daki hemen hemen her şehirde satın alabilirsiniz. Şu anda bile mükemmel teknik özellikleri nedeniyle en konforlu ve kullanışlı nehir teknelerinden biridir.

proje R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipi "Yaroslavets"
R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 projesinin "Yaroslavets" tipi gemiler çeşitli işletmelerde, römorkör, mürettebat, dalış ve diğer gemilerin versiyonlarında birkaç on yıl boyunca (1953 - 80) geniş bir seri halinde inşa edildi. Projenin Yazarı: KB KOBİ.
R-376, R-376U- Bir eyer güvertesi, bir tekerlek yuvası ve güvertede bir üst yapıya sahip, MO ve kıç kargo ambarının üzerinde bir gölgelik bulunan tek vidalı bir römorkör. Amaç - küçük gemilerin çekilmesi, ambarlarda 10-15 ton kargo taşınması, 12 yolcuya kadar taşınması. Tekne güverteden kaldırılan üst yapı ile demiryolu ile taşınabilir. (Seri Nakliye Gemisi El Kitabı, Cilt 3, s. 179-181 AÇIK) proje P376 proje P376Sahip olmak 1948'de KOBİ'nin tasarım bürosunda proje onaylandı. Donanmanın ve ülke ekonomisinin ihtiyaçları için bir römorkör. Projeye bir numara - 376 ve bir kod - "Kuzey" verildi. Öngörülen proje Teknenin aynı anda üç modifikasyonunun yapımı için belgelerin geliştirilmesi: çalışma, gümrük ve dalış. Müşterinin öne sürdüğü vazgeçilmez tasarım koşullarından biri de teknenin demiryolu ile taşınabilmesiydi. 1953'te 345 No'lu Tersanede (şimdi Yaroslavl Tersanesi)Project 376'nın öncü teknesi denize indirildi. işletmeler, proje yarı resmi bir isim aldı - "Yaroslavets" - zamanla unutulan bir şifre yerine. İnşaat hemen büyük bir seri halinde başlatıldı. Proje 376'nın teknelerini inşa etmeye başlayan ikinci büyük işletme, 640 No'lu Tersane Sosnovsky Gemi İnşa Fabrikasıydı. 1955-57'de, 376u adını alan gelişmiş bir tekne modeli geliştirildi. Teknik ve operasyonel özelliklerini geliştirmek için teknenin tasarımında değişiklikler yapıldı. Çalışmak için çok çaba harcandı üretimin üretilebilirliği. Sonuç olarak, çok başarılı olduğu ortaya çıktı. zamanının sadece Deniz Kuvvetleri için değil, aynı zamanda sivil bakanlıklar ve departmanlar ile yurtdışındaki malzemeler için de seri üretime geçirilen bir proje. Gemi tipi, bir eyer güvertesi, bir tekerlek yuvası ve güvertede bir üst yapıya sahip, MO ve kıç ambarının üzerinde bir gölgelik bulunan tek vidalı bir motorlu gemidir. Teknenin gövdesi, setin enine desenine göre tamamen kaynaklı yapılır.... 6 adet su geçirmez bölmeye sahiptir, 3 alt yakıt tankı. Teknenin boyutları, teknenin üst yapısı sökülerek demiryolu ile taşınması şartıyla yapılmıştır.Aşağıdaki çizimler, teknelerin fotoğraflarından yapılan yan kaplama ve güverte döşemesinin kaynaklı dikişlerinin işaretini göstermektedir. Kaynak dikişlerinin genişliği 4 ila 10 mm'dir. Birçok teknede onarım sırasında standart dışı kaplama levhaları veya yamaları göründüğüne dikkat edilmelidir. Örnek olarak, "Olympus" teknesinin çiziminin açıklamasına bakın. Teknenin tasarımı, sığ kırık buzda yelken açmak için uyarlanmıştır. Bu, diğerlerinin yanı sıra, mevcudiyetinden kaynaklanmaktadır.buz kingston, hangiana motorun harici soğutma devresine ılık su verilir,kök tasarımı,pruvada buz takviyesinin varlığıgüçlü bir T-ışını şeklinde gövdeler. Teknenin yapısal yapısında çok güçlü kullanılmış.çerçeveler ve kirişler için temel olarak şerit ampuller, şeritler, köşeler, nervürlerin ve diğer yapısal elemanların üretimi için plakalar da kullanılır ve daha sonraki Proje 376U serisinde, birçok kaynaklı eleman bükülmüş profillerle değiştirilir. Teknedeki direksiyon simidi dengeli ve aerodinamiktir. 376 projesinin teknelerinde sadece bir dümen bıçağı vardı (Şekil 3, Şekil 6). 376U'nun iki dümen tüyü vardır (Şekil 4, Şekil 5a). Buna göre, üst güvertede yeke montajı için delikleri kapatan bir veya iki tapa vardır. ("Gözlükler" olarak adlandırılanlar, direksiyon kablolarının aniden yırtılması durumunda tekneyi manuel olarak kontrol etmek için yekenin yerleştirildiği deliklerin vidalı tapalarıdır). Şekil 3 4 Dümenler içi boş yapılmış, sacdan kaynaklanmıştır (Şekil 5). Tüyün daha düşük bir desteği yoktur ve kaybı nadir değildir. Kendi kendine onarımlar için, daha basit bir kalem takılır - düz, bir metal levhadan yapılmış, nervürlü (Şekil 5a). Kalem, bir dikdörtgen (Project 376U teknelerinde - Şekil 5 ve Şekil 5a) veya yuvarlak bir flanş (Project 376 teknelerinde - Şekil 6) için altı cıvata ile sabitlenir. şekil 5 şekil 5a pilav. 6 Teknenin sol tarafında 6 adet pencere bulunmaktadır. Kıç tarafına en yakın olan lomboz bazen kaynaklıdır, çünkü suyun yüzeyine çok yakın. Bu genellikle dönüşüm sırasında, çok fazla balast konduğunda ve teknenin draftı arttığında olur. Sancak tarafında sadece dört lomboz var. Su hattının üzerinde üç frengi bulunur (güverteden su tahliye borularının çıkışları). Birinci ve ikinci frengiler arasında, yardımcı motorun soğutma sistemi için bir branşman borusu bulunmaktadır. Teknenin gövdesi boyunca uzanan çamurluklar hem ahşap hem de metalden yapılmıştır. Görünüşe göre, başlangıçta fabrikalar onları ahşaptan yaptı ve birliklerde ve nakliye şirketlerinde fabrikalardaki onarımlar sırasında çelik olanlarla değiştirildi. Ayrıca, farklı tasarımlar kuruldu - 100 mm borular, bükülmüş - "U", "V" veya "P" - şeklinde ve ayrıca uzunlamasına nervürlü yarım daire şeklinde ("E" bölümünde). Şekil 7-8 Çamurluklar, gövdenin pruvasına ve kıç tarafına bağlandı. Şu anda, genellikle kullanılmazlar. çamurluk olarak dünyanın geri kalanında olduğu gibi kullanılır - araba lastikleri. 7 . Düzenli ahşap kirişler. Çamurlukları sabitlemek için plakalar ve halkalar, bir çubuğu sabitlemek için braketler ve çubuk boyunca çelik bir şerit görülebilir. 7 a.Düzenli ahşap kirişler. Sabit burunlu çamurluk görülebilir. Üst güvertedeki üst yapı, tekerlek yuvası ve makine dairesi kanopisi ile temsil edilmektedir. Coaming altları boyunca uzanır. Teknenin tekerlek yuvası çıkarılabilir. Bu, teknenin demiryolu ile taşınmasını sağlar. Mezarlığa ve ağızlığın önüne cıvatalıdır. 376 ve 376u projelerinin tekneleri, çeşitli tasarımlarda tekerlekli evlere sahiptir. 376 projesinin teknelerinin kabini düz saclardan yapılmıştır. içinde kaynaklı kaburgalar ile... Ve 376u projesinin tekneleri dikey damgalamalı levhalardan yapılmıştır. Devirmenin köşeleri 100 mm'lik bir yarıçapla yuvarlatılmıştır. Bazen 376u projesinin teknesinden 376 projesinin gövdesine tekerlekli evlerin monte edildiği tekneler olduğuna dikkat edilmelidir (bkz. fotoğraf "Zuyka"). Tekerlek yuvasının sol tarafında üç kapı ve tekerlek yuvasının önünde dikdörtgen bir pencere vardır. Bunlardan ön kapı biraz daha yüksekti. Kaynaklı bir ayaklık aşağıdan ona yol açtı. Orta kapı mühürlü. Radyo odasına gidiyor. Kıç tarafına daha yakın bulunan kapı (tuvalete açılır) su sıçramasına karşı korumalıdır. Bu kapılar lombozlarla donatılmıştır. Sancak tarafında iki kapı, dümen evinin önünde dikdörtgen bir pencere ve iki yuvarlak pencere vardır. Bazı teknelerde, tekerlek yuvasındaki pencereler açılır - aşağı kayarlar. Tasarım gereği, kapılar birbirinden farklıydı. 376 projesinin teknelerinde, 376u projesinin teknelerinden farklı bir tasarıma sahip halkalar vardı. Toplamda dört seri kapı vardır. En eski modellerde, kilitlerin her birinde basit menteşeler ve kulplar vardı. Mühürlü kapılarda sayıları yediye ulaştı. Gelecekte, kilitlerin bir kol tahriki ve kapının yanında bir kol kullanıldı. Daha güvenilir menteşeler de tanıtıldı. En yeni kapılarda merkezi kilit sistemi yaylı bir mandaldır. Şekil 9-10.
Şekil 1 0. Proje 376U. Solda mühürlü bir kapı var, sürgülü vanaların kolu kesiliyor. Sağda sıçramaya dayanıklı bir kapı var.	Pirinç. 10 A.Proje 376U.Geç serinin hermetik altı mandallı kapısı.	Pirinç. 10b.Proje R376.Erken serinin (50-53) hermetik altı sürgü kapısı, ortadaki kulp çifti kesilir.

Tekerlek yuvasının arka duvarına bir kanca takılmıştır. Aynı yerde, 376u projesinin teknelerinde, köprüye giden bir çapraz merdiven vardı (Şek. 11). 376 projesinin teknelerinde, merdiven merdiveni yerine, cıvatalara sabitlenmiş çıkarılabilir bir merdiven kuruldu(şek. 1 2) ... Merdiven korkulukları da farklıdır: eğimli (376u projesinde) veya dikey (376 projesinde).

Şekil 11. Arka duvar376U projesinin üst yapısı. Direk indirilir.	12 . Proje 376 teknesinin kap ve üst yapısı.

Tüm projelerin teknelerinde kapak çıkarılabilir değildir. Aynı zamanda, farklı projelerdeki tekneler arasında biraz farklıydı. 376 projesinin tekneleri çıkıntının tepesindeki yaprak ve MO'nun üzerinde çıkarılabilir bir levha (ana ve yardımcı motorların ve mekanizmaların sökülmesi için tasarlanmıştır), düz bir levhadan yapılmıştır köşelerden ve ona kaynaklı şeritlerden sertleştirici kaburgalar ile ve 376y'de - profildenkaynaklı takviyesiz sac(şekil 1-3) ... Project 376 teknelerinden bazılarının çıkarılabilir burl sayfasında lomboz yoktur.

Çekme yayları, kapağa ve gövdenin kıç kısmına yerleştirildi. Manevralar sırasında çekme halatının neden olabileceği hasarları önlemek için tasarlanmıştır. Römorkör olarak kullanılmayan teknelerde kıç çekme pruva kurulur. Bu durumda, kural olarak MO ağızlığında bulunan yay, arklar çeşitli tiplerde yürütülür. Bir kanal veya boru şeklinde bir profil ile döküm. Kabartmanın kıç kısmında, orta düzlemde, iç kısma açılan bir açılır kapanır kapak vardır.(şek. 14).

1 3. 376U projesinin teknesinin kapağı ve üst yapısı.	1 4. Byelkenli tekne pr.376U.

Teknenin iç kısmına açılan güverte kapakları ve kapılar,birkaç tip kullanılmaktadır. Şekil 15-16 Üretim sırasında, teknenin diğer elemanlarının yanı sıra ambarların ve kapıların yapısı, tasarımın iyileştirilmesi, üretimin üretilebilirliğinin ve operasyonel özelliklerin iyileştirilmesi yönünde sürekli olarak iyileştirildi.

1 5 ... ön tepe ve arka tepedeki kapaklar