Bir tank, kıç düzenlemesi ile kuru yük çift vidalı motorlu gemi makine dairesi, bir konut üst yapısı ve geminin ortasında bir tekerlekli ev, tank seviyesinde bir konteyner güvertesi ve iki kargo ambarı. Büyük kapasiteli 20 fitlik konteynerlerin ve standart 5 tonluk konteynerlerin, genel kargo, kereste ve dökme yüklerin (tahıl ve kömür) taşınması için tasarlanmıştır.
Başlangıçta, gemiler North-Western River Shipping Company'ye tedarik edildi ve diğer şeylerin yanı sıra Finlandiya'ya gitti. Saimaa Kanalı, ayrıca Belomoro-Onega Shipping Company, Northern nehir nakliye şirketi, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company ve Ukrrichflot'ta Ukrayna'ya. 1980'lerin sonlarında, Çin için özel olarak birkaç gemi inşa edildi.
90'ların başında ve ortasında. hemen hemen tüm gemiler denize elverişliliklerini artırmak için yeniden donatıldı, alt güvertedeki galeriler kapatıldı ve baş direğine yüksek bir siper yapıldı. Yenisey ve Ob-Irtysh nakliye hatlarından gemiler Akdeniz havzasına ve Karadeniz'e aktarıldı ve ayrıca Japonya Denizi'ne gönderildi. 2000'li yılların başından ortalarına kadar pek çok gemi hizmet dışı bırakıldı.
İlk projeye göre 326 adet inşa edildi. kuru yük gemileri konteyner taşıma kabiliyetine sahip iki ambar ile donatılmıştır. NS. 326.1 - Konteynerlerin ambarda ve ambar kapaklarında taşınması için uyarlanmış ve üst yapının ve kıç teknenin değiştirilmiş detaylarını içeren modernize edilmiş bir versiyon.
Proje 326
Proje yazarı:
Proje onay tarihi: 1975 yılı
1977 yılı
Gemi inşa işletmesi:
Kayıt sınıfı - M (buz).
Uzunluk, m: 82,0
Genişlik, m: 11,8
Geminin yüksekliği, m: 11,2
9,0
Tahta yüksekliği, m: 4,0
Tam yer değiştirme, t: 2300
(M sınıfı rezervuarlar için), 2535
(O sınıfı rezervuarlar için)
Ortalama draft, m: 2,91
(M sınıfı rezervuarlar için), 3,25
(O sınıfı rezervuarlar için)
Taşıma kapasitesi, t: 1280
(M sınıfı rezervuarlar için), 1530
(O sınıfı rezervuarlar için)
Yüklü hız, km / s: 20,75
Özerklik günü: 12
Mürettebat koltukları: 13
Ana motorlar: 8NVD36 / 24A-1
Elektrik gücünün gücü: 2x600
1*3957; 1*4035
Proje 326.1
Proje yazarı: ŞUBAT Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, GDR.
Proje onay tarihi: 1982 gr.
Öncü geminin yapım yılı: 1983 yılı
Gemi inşa işletmesi: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Almanya, Rosslau)
Kayıt sınıfı - M-PR (buz).
Uzunluk, m: 82,0
Genişlik, m: 11,93
Geminin yüksekliği, m: 11,3
Balasttaki geminin yüzey ölçüsü, m: 9,0
Tahta yüksekliği, m: 4,0
Serbest tahta yüksekliği, m: 0,87
"M" sınıfı için, 0,56
"O" sınıfı için
Konteyner güvertesine yükseklik, m: 6,2
Tam yer değiştirme, t: 2473
(M sınıfı rezervuarlar için), 2738
(O sınıfı rezervuarlar için)
Ortalama draft, m: 3,13
(M sınıfı rezervuarlar için), 3,44
(O sınıfı rezervuarlar için)
Taşıma kapasitesi, t: 1385
(M sınıfı rezervuarlar için), 1650
(O sınıfı rezervuarlar için)
Yüklü hız, km / s: 21,5
Özerklik günü: 15
Mürettebat koltukları: 13
Ana motorlar: 8NVD36 / 24A-1
Elektrik gücünün gücü: 2x600
Kargo ambarlarının sayısı ve hacmi (her birinin metreküpü): 1*952; 2*988
.
.
Bu türden bilinen gemilerin listesi:
.
LADOGA tipi motorlu gemiler
Açıklama. LADOGA tipi çeşitli serilerdeki motorlu gemiler (285, 289 ve 787 projeleri) "nehir-deniz" sınıfının orta boy kuru yük gemileridir, ambar kapaklı, çift taraflı ve çift dipli, kıçta makine dairesi, modifikasyonlara bağlı olarak, kıçta veya pruvada bir kaldırma ve alçaltma tekerlek yuvası ile donatılmış olanlar da dahil olmak üzere bir üst yapı. Gemiler esas olarak genel kargo, konteynerler, kütüklerde kereste için tasarlanmıştır.
Değişiklikler. Ladoga tipinin ilk iki modifikasyonu (285 ve 289 projeleri) kıçta iki ambar ve bir üst yapıya sahiptir. Dışarıdan, 289 projesinin gemileri daha yüksek bir üst yapı ile ayırt edilir. Geç modifikasyon gemileri (proje 787), pruvada bir kaldırma ve indirme güverte evi ile donatılmıştır ve bir ambara sahiptir.
Seri yapı. Bu türden üç değişiklik, farklı zaman dilimlerinde seri olarak inşa edildi: 285 projesinin gemileri - 1972'den 1974'e. (9 adet inşa edilmiş); projenin gemileri 289 - 1978'den 1980'e (10 adet inşa edilmiş); 787 projesinin gemileri - 1988'den 1989'a (8 adet inşa edildi). 787 projesinin gemileri, 101'den başlayan seri numaraları aldı.
Yayma."Ladoga" tipi motorlu gemiler, Kuzey-Batı Denizcilik Şirketi'ne, özellikle Baltık Denizi'nde, arama imkanı ile çalışmak üzere sağlandı. nehir limanları Rusya ve Avrupa ülkeleri... 90'larda. bazı erken inşa edilmiş gemiler, yabancı nakliye şirketleri (çoğunlukla Estonyalı) tarafından devralındı. Şu anda tüm gemiler hizmette.
SORMOVSKY tipi motorlu gemiler
Açıklama. SORMOVSKY veya LENINSKY KOMSOMOL tipi çeşitli serilerdeki motorlu gemiler (1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 ve 614 projeleri) "nehir denizinin büyük kuru yük gemileridir. " sınıfı, ambar kapaklı dört ambarlı, tanklı ve kıçlı, çift taraflı ve çift dipli, makine daireli ve kıçta üstyapılı. Gemiler, dökme ve dökme yük, genel kargo, kütüklerde kereste için tasarlanmıştır.
Değişiklikler."Sormovsky" tipi, "Baltık" tipi (proje 781) ve "Volgo-Balt" tipi (proje 791) ile başlayan benzer mimariye sahip karışık navigasyon gemileri serisini sürdürdü. Gemiler güçlendirilmiş bir gövdeye, daha gelişmiş donanıma sahiptir ve birçok açıdan üst yapı tasarımını öncekilerden ödünç alır. Daha sonraki bir yapıya sahip gemiler, modern geniş güverte penceresi pencerelerinin yanı sıra daha sofistike ambar kapaklarına sahiptir. "Sormovsky" tipi ana gemi serisi 1557 projesidir. Proje 614, Bulgar yapısının artan taşıma kapasitesine sahip bir modifikasyonudur. Proje 488 / A ve varyantları, değiştirilmiş bir tasarıma sahip bir üst yapıya, uzun bir gövdeye, artırılmış makine gücüne ve taşıma kapasitesine ve pruvada azaltılmış bir kambere sahip bir Portekiz binasının bir modifikasyonudur. 488 / AM4 projesinin gemileri, daha modern bir üst yapı ve kendi kendine serbest bırakma varlığı ile ayırt edilir. cankurtaran sandalı... 1557 projesi temelinde, "Nefterudovoz" tipi (1570 projesi) kuru yük yükleme hibrit gemileri oluşturuldu.
Seri yapı. 1557 projesinin gemilerinin inşası 1967'den 1986'ya kadar gerçekleştirildi. SSCB'de. Toplam 122 ünite inşa edildi; bunlardan Krasnoye Sormovo tersanesinde - 87 (gemilere birden başlayarak seri numaraları verildi), Rybinsk tersanesinde - 35 (yüzden başlayan sayılar). 614 projesinin gemilerinin inşası 1981'den 1983'e kadar gerçekleştirildi. Bulgaristan'da. Toplam 9 gemi inşa edildi (gemilere 3001'den başlayan numaralar verildi). 488 / A projesinin gemilerinin inşası ve varyantları 1978'den 1990'a kadar gerçekleştirildi. Portekizde. Toplam 25 gemi inşa edildi (gemilere 3051'den başlayan numaralar verildi). Seri numaralı gemilere ek olarak, birçok gemi kendi isimlerini aldı; Sovyet dizisinde sürekli numaralandırma yoktu.
Yayma."Sormovsky" tipi motorlu gemiler, karışık nehir-deniz taşımacılığı yapan Rusya ve Ukrayna'nın Avrupa kısmının ana nakliye şirketlerine tedarik edildi: Kuzey-Batı, Beyaz Deniz-Onega, Volzhsky, Volgo-Don, Batı, Kuzey , Ukrayna Tuna, Ukrrichflot'un yanı sıra Amur Denizcilik ve deniz Hazar ve Azak denizcilik şirketleri. Birkaç Bulgar yapımı gemi Bulgaristan'da kaldı. Temel olarak, gemiler Baltık'ta (Polonya, Almanya, Hollanda, Büyük Britanya), Azak, Karadeniz ve Hazar Denizleri boyunca (Ukrayna, İran, Azerbaycan, Türkiye, Bulgaristan) Volga boyunca geçiş imkanı ile dış taşımacılıkta kullanılmaktadır. Don, Volga-Don kanalı, Moskova-Volga kanalı, Beyaz Deniz-Baltık kanalı, Volga-Baltık su yolu. 90'larda. münferit gemiler, yabancı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli nakliye şirketlerine satıldı ve "uygunluk bayrakları" altında transfer edildi. En az bir gemi hizmet dışı bırakıldı, bir gemi 1999'da, bir gemi 2001'de battı.
VOLGA tipi motorlu gemiler
Krasnoe Sormovo Fabrikası OJSC, Volga-4001 tipindeki en büyük nehir-deniz kargo gemilerinin büyük ölçekli inşaatını yürütüyor.
Randevu- genel ve dökme yük, kaydırma tahtası olmayan tahıl, ambarlarda ve ambar kapaklarında kereste, tüm ambarlarda 1 No'lu ambarlarda 3. sınıf ve 4. sınıf tehlikeli yüklerin yanı sıra ambarlarda brüt 24 ton 140 konteynerin taşınması ve ambar kapakları.
Navigasyon alanı-v açık denizler- 1 bölge ile sınırlı (sığınma limanından 200 mil mesafeye kadar ve bu limanlar arasındaki mesafe 400 mil'e kadar) ve bu havzada izin verilen draft sınırları dahilinde nehir-deniz seferleri.
Açıklama. VOLGA tipi çeşitli modifikasyonların motorlu gemileri (1960 ve 19611 projeleri) "nehir-deniz" sınıfının büyük kuru yük gemileridir, modifikasyona bağlı olarak, ambar kapaklı dört veya üç ambar, çift taraflı ve bir çift dip, makine dairesi ve kıçta bir üst yapı. Gemiler esas olarak genel, paketlenmiş parça kargo, konteynerler, kütüklerdeki kereste için tasarlanmıştır.
Değişiklikler. Proje 19610, dört tutma sağlar, Proje 19611 - üç tutma. 19611 projesinin gemileri daha kısa uzunluklarında farklılık gösterir. 90'lardan bu yana inşa edilen gemiler, kendi kendini fırlatan bir cankurtaran botunun ve üst yapının bazı detaylarının varlığında öncekilerden farklıdır. Kuru yük gemilerine ek olarak, aynı gövde temelinde, kirli suları toplamak için gemiler (tankerler) ve ayrıca "SFAT" tipi bir dizi tanker oluşturuldu.
Seri yapı. 1986 - 2000 dönemi için toplam. "Volga" tipi gemiler ve modifikasyonları, 19610 - 38 projesinin motorlu gemileri (2 - 1'i tanker olarak tamamlanan Amur inşaatı), 19611 - 8 projesinin motorlu gemileri, kirli su toplamak için gemiler - 2. 80 - x yıl içinde. gemilere 4001'den başlayarak seri numaraları verildi.
Yayma."Volga" tipi motorlu gemiler Beyaz Deniz-Onega, Kuzey-Batı, Amur, Volzhsky, Batı Denizcilik Şirketleri, Novorossiysk Denizcilik Şirketi (Novoship), Severstal Kombine, Kubangazprom, Azak, Estonya, Litvanya, Macar, Hazar'a tedarik edildi. Nakliye Şirketleri ve diğer yabancı nakliye şirketleri. Gemiler, denizler boyunca Volga, Don, Volga-Don kanalı, Moskova-Volga kanalı, Volga-Baltık su yolu boyunca geçiş imkanı ile ana Avrupa denizlerinde ulaşımda kullanılmaktadır. Uzak Doğu'dan Amur boyunca geçiş imkanı ile. Tüm Volga tipi gemiler şu anda operasyonda
STK tipi motorlu gemiler
Açıklama. BAKHTEMIR tipi motorlu gemiler (proje 326, Alman tanımı CBK 1600, konteyner binnen Kumo 1600, "nehir-deniz konteyner gemisi 1600 ton dwt"), STK (proje 326.1, Alman tanımlamaları CBK 1700, CBK 2200, konteyner binnen Kumo 1700, 2200, "deniz-nehir konteyner gemisi 1700, 2200 ton dwt"), BUZDOLABI (proje 037, Alman tanımı KBK, kuhl binnen Kumo, "nehir-deniz soğutucusu") ve ROSSLAU (proje 342, Alman tanımı SKS 350, Spezialkuhlschiff 350 , " özel frigorifik motorlu gemi 350 ") - orta boy nehir-deniz sınıfı gemiler: kuru yük gemileri, konteyner gemileri, ambar kapaklı buzdolapları, iki güverteli, çift taraflı ve çift dipli, üstyapılı, bağlı olarak modifikasyon, merkezde veya pruvada, makine dairesinde kıçta. Kuru yük gemileri esas olarak paketlenmiş kargo, konteynerler, kütüklerdeki keresteler için tasarlanmıştır; buzdolapları - balık, et ürünleri, meyve ve sebzeler için. 90'larda. bazı gemiler denize elverişliliklerini artırmak için yeniden donatıldı, alt güvertedeki galeriler kapatıldı ve tankın üzerine yüksek bir siper yapıldı.
Değişiklikler.İlk projeye göre (proje 326), iki ambarlı kuru yük gemileri inşa edildi. Daha sonra, bu proje temelinde, dört kargo odası alan balık buzdolapları (proje 037) geliştirildi. Dışarıdan, bu modifikasyonun gemileri, pruva ve kıç ambarlarının kapakları arasında iki soğutma ünitesinin varlığı ile ayırt edilir. NS. 326.1 - Proje 326'nın modernize edilmiş bir versiyonu, konteynerlerin ambarda ve ambar kapaklarında taşınması için uyarlanmış ve üst yapı ile kıç gövdenin değiştirilmiş detaylarını içeriyor. Seri adı (STK-1000) şu anlama gelir: kuru yük gemisi-konteyner gemisi, 1000 ton. 342 numaralı buzdolapları, Lena Nehri üzerinde çok çeşitli derinliklerde ve ayrıca donatılmamış kıyıdan yükleme ve boşaltmada kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Gemiler, öncüllerinden birçok tasarım detayı ödünç alıyor, ancak çok daha düşük bir taslakla çalışmayı sağlıyor, makine gücünü azaltıyor, pruvada bir üst yapıya sahip, iki soğutma ünitesi ve iki vinç ile donatılmış.
Seri yapı. Toplamda 1977'den 1990'a kadar olan dönem için. tüm modifikasyonların gemileri 81 adet inşa edildi, bunlardan 326 - 22 arası motorlu gemiler, 037 - 9 numaralı motorlu gemiler, 326.1 - 46'ya kadar motorlu gemiler, 342 - 4 numaralı gemiler Rusya'nın nehirleri ve şehirlerinin onuruna verilen isimler. 037 projesinin gemileri "Buzdolabı" seri adını aldı; 601'den başlayarak seri numaraları verildi. 326.1 projesinin gemileri STK seri adını aldı; onlara 1001'den başlayan numaralar verildi. 342 projesinin gemilerine Doğu Almanya şehirlerinin isimleri verildi.
Yayma. STK tipi motorlu gemiler Volzhsky, Belomorsko-Onezhsky, Kuzey-Batı, Kuzey, Ob-Irtyshsky, Yenisei, Lensky nakliye şirketleri, Ukrrichflot'a tedarik edildi. Çin'e birkaç gemi teslim edildi. Motorlu gemiler çalıştırılır (tilki): Volga, Kama, Don, Volga-Baltık su yolunun nehirleri ve göllerinde, Dinyeper'da, Yenisey, Ob, Irtysh, Lena'da, Hazar, Azak, Kara, Baltık denizlerinde , Kuzey Kutbu'nda, Uzak Denizlerin Doğusunda. 90'lardan beri. gemilerin çoğu yabancı sevkiyatlarda kullanılıyor, bazıları Kızıldeniz ve Basra Körfezi'nde faaliyet gösteriyor. Bazı gemiler, yabancı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli nakliye şirketlerine satıldı ve "uygun bayraklar" altında devredildi. Hemen hemen tüm gemiler şu anda hizmette. 1998'de bir gemi battı.
BALTISKY tipi motorlu gemiler
Açıklama. BALTIYSKIY, üç farklı tipteki motorlu gemiler (781, 781E, 613, 16290 ve 16291 projeleri), "nehir-deniz" sınıfının büyük kuru yük gemileri, ambar kapaklı, tanklı ve tanklı ortak bir seri adıdır. kaka, çift taraflı ve çift dipli, kıçta makine daireli ve üstyapılı. Gemiler, dökme ve dökme yük, genel kargo, kütüklerde kereste için tasarlanmıştır.
Projeler 16290, 16291.İki kargo ambarı ile sınırsız seyir alanına sahip motorlu gemiler. "Kolibri" tipi tankerlerle ortak bazı yapısal detaylara sahip, benzer bir sınıftaki kuru yük gemileri ve tankerleri ailesinin temsilcileri. Gemilerin, iç su yollarından geçiş için kısmi boşaltma ihtiyacını ima eden büyük bir deniz çekimi vardır. Modifiye edilmiş gemiler (proje 16291), artan taşıma kapasitesi ve üst yapı yapısının değiştirilmiş detayları ile ayırt edilir.
Seri yapı. 781 ve 781E numaralı gemilerin inşaatı 1962'den 1967'ye kadar gerçekleştirildi. SSCB'de çeşitli tersaneler... Toplamda 76 adete kadar inşa edildi (gemilere birden başlayarak seri numaraları verildi; 73 numaralı gemiye başlangıçta "Morskoy-1" seri adı verildi, ancak yeniden adlandırıldı ve serinin genel sırasına göre bir numara aldı). Seri numaralı gemilere ek olarak, üç gemi de kendi isimlerini aldı. 613 projesinin gemilerinin inşası ve eğitim modifikasyonu 1978'den 1982'ye kadar gerçekleştirildi. Finlandiya'da. 5'i eğitim gemisi olmak üzere toplam 16 birim inşa edildi (gemilere 101'den başlayarak numara verildi). Eğitim gemilerine seçkin mucitlerin isimleri verildi. 16290 ve 16291 numaralı gemilerin inşaatı 1994'ten 1997'ye kadar gerçekleştirildi. Rusya'da. 5'i proje 16291'e ait olmak üzere toplam 10 birim inşa edildi (başlangıçta gemilere 201'den başlayarak numaralar verildi). İlk ikisine ek olarak, gemiler önde gelen Rus yazarların onuruna verildi.
Yayma. 781 ve 781E pr. Uzak Doğu Denizleri ve Ukrayna Tuna veya Dinyeper Denizcilik Şirketi, Dinyeper, Tuna, Kara ve Azak denizleri... 90'larda. birçok gemi, yabancı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli nakliye şirketlerine satıldı ve "uygunluk bayrakları" altında devredildi. Birçok gemi hizmet dışı bırakıldı, birkaç gemi battı. 613 projesinin motorlu gemileri, Beyaz Deniz-Onega, Kuzey-Batı ve Amur Denizcilik Şirketlerine tedarik edildi. Eğitim gemileri Moskova ve Volga akademilerine ait su ulaştırma, Petersburg Üniversitesi. 16290 ve 16291 sayılı motorlu gemiler, Kuzey-Batı Denizcilik Şirketi'nin emriyle, iç su yollarından geçiş imkanı ile ana Avrupa denizlerinde çalışmak üzere inşa edildi. Temel olarak, "Baltık" tipi gemiler Baltık'ta (Polonya, Almanya, Hollanda), Azak ve Karadeniz'de (Ukrayna, Türkiye, Bulgaristan) dış trafikte kullanılmaktadır.
AMUR tipi motorlu gemiler
Açıklama. AMUR tipi motorlu gemiler (proje 92-040, Slovak tanımı MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "kuru yük motorlu gemi AMUR"), üç ambarı olan "nehir-deniz" sınıfının büyük kuru yük gemileridir. ambar kapaklı, çift kenarlı ve çift dipli, kıçta makine dairesi ve üstyapılı. Gemiler esas olarak genel, paketlenmiş parça kargo, kütüklerde kereste için tasarlanmıştır. "Volgo-Balt" tipi (pr. 2-95) gemi serisinin devamı olarak inşa edilmişlerdir ve bazen öncü gemilerin orijinal adı nedeniyle bu tip olarak da anılırlar.
Seri yapı. 1984 - 1992 dönemi için toplam. "Amur" tipi 45 adet motorlu gemi inşa edildi. İnşaat sırasında en az ilk on gemiye Volgo-Balt seri adları ve sonraki numaralar verildi, ancak daha sonra 2501'den başlayan sayılarla yeni Amur seri adları verildi.
Yayma."Amur" tipi motorlu gemiler, karışık nehir-deniz taşımacılığı yapan Rusya ve Ukrayna'nın Avrupa kısmının ana nakliye şirketlerine tedarik edildi: Belomorsko-Onega, Kuzey-Batı, Volga-Don, Batı, Kuzey, Kubansky, Ukrrichflot. Daha sonra inşa edilen birkaç gemi Türkmenistan'a teslim edildi. Temel olarak, gemiler Baltık'ta (Polonya, Almanya, Hollanda, Büyük Britanya), Azak, Kara ve Hazar Denizleri (Ukrayna, İran, Türkiye, Bulgaristan) boyunca Volga, Don, Volga-Don kanalı, Moskova kanalı - Volga, Beyaz Deniz-Baltık kanalı, Volga-Baltık su yolu. "Amur" tipindeki tüm gemiler şu anda faaliyette.
326, 326.1 projesinin kuru yük motorlu gemisi ("Bakhtemir" STK tipi), bir tanka, kıç makine dairesine, konut üst yapısına ve geminin ortasında bir tekerlek yuvasına sahip, bir konteynerli bir kuru yük çift vidalı motorlu gemidir. tank seviyesinde güverte ve iki kargo ambarı. Büyük kapasiteli 20 fitlik konteynerlerin ve standart 5 tonluk konteynerlerin, genel kargo, kereste ve dökme yüklerin (tahıl ve kömür) taşınması için tasarlanmıştır.
Başlangıçta, bu projenin gemileri North-Western River Shipping Company'ye tedarik edildi ve diğer şeylerin yanı sıra Saimaa Kanalı boyunca Finlandiya'ya ve ayrıca Belomoro-Onega Shipping Company, Northern River Shipping Company, Volga'ya gitti. Nakliye Şirketi, Kama Nehri Nakliye Şirketi, Kuban Nakliye Şirketi, Ob-Irtysh Nehri Nakliye Şirketi, Yenisei Nehri nakliye şirketi ve Ukrrichflot'ta Ukrayna'ya. 1980'lerin sonlarında, Çin için özel olarak birkaç gemi inşa edildi.
90'ların başında ve ortasında. hemen hemen tüm gemiler denize elverişliliklerini artırmak için yeniden donatıldı, alt güvertedeki galeriler kapatıldı ve baş direğine yüksek bir siper yapıldı. Yenisey ve Ob-Irtysh nakliye hatlarından gemiler Akdeniz havzasına ve Karadeniz'e aktarıldı ve ayrıca Japonya Denizi'ne gönderildi. 2000'li yılların başından ortalarına kadar birçok gemi hizmet dışı bırakıldı.
İlk proje 326'ya göre, konteyner taşıma kabiliyetine sahip iki ambarla donatılmış kuru yük gemileri inşa edildi. Proje 326.1, konteynerlerin ambarda ve ambar kapaklarında taşınması için uyarlanmış ve üst yapı ve kıç gövdenin değiştirilmiş detaylarını içeren modernize edilmiş bir versiyondur.
Proje 326, FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, GDR tarafından geliştirilmiştir.
Proje onay tarihi: 1975. 1977 yılında projenin öncü gemisi inşa edildi. İnşaat, Rsw Rosslauer Schiffswerft (Almanya, Rosslau) tersanesinde - M (buz) kayıt sınıfında gerçekleştirildi.
Proje 326 gemisinin ana özellikleri: Uzunluk 82.0 metre, genişlik 11.8 metre, geminin yüksekliği 11,2 metre, geminin balastlı yüzey ölçüsü 9.0 metre, derinlik 4.0 metre. Tam deplasman 2300 ton (M sınıfı rezervuarlar için), 2535 ton (O sınıfı rezervuarlar için). Ortalama su çekimi 2,91 metre (M sınıfı rezervuarlar için), 3,25 metredir (O sınıfı rezervuarlar için). Taşıma kapasitesi 1280 ton (M sınıfı rezervuarlar için), 1530 ton (O sınıfı rezervuarlar için). 20.75 km / s yük ile hız. Özerklik 12 gün. Mürettebat koltukları 13.
Ana motorlar 8NVD36 / 24A-1. Güç 2x600 hp
Kargo ambarlarının sayısı ve hacmi (her birinin metreküpü): 1x3957; 1x4035.
Proje 326.1, FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, GDR tarafından geliştirilmiştir.
Proje onay tarihi: 1982. Öncü gemi 1983 yılında inşa edildi. İnşaat, Rsw Rosslauer Schiffswerft (Almanya, Rosslau) tersanesinde M-PR (buz) kayıt sınıfında gerçekleştirildi.
326.1 projesinin gemisinin ana özellikleri: Uzunluk 82.0 metre, genişlik 11.93 metre, geminin yüksekliği 11,3 metre, geminin balastta yüzey ölçüsü 9.0 metre, derinlik 4.0 metre, fribord "M" sınıfı için 0.87 metre, 0.56 metre "O" sınıfı için. Konteyner güverte yüksekliği 6.2 metredir. Tam deplasman 2473 ton (M sınıfı rezervuarlar için), 2738 ton (O sınıfı rezervuarlar için). Ortalama su çekimi 3.13 metre (M sınıfı rezervuarlar için), 3.44 metredir (O sınıfı rezervuarlar için). Taşıma kapasitesi 1385 ton (M sınıfı rezervuarlar için), 1650 ton (O sınıfı rezervuarlar için). 21.5 km / s yük ile hız.
Özerklik 15 gün. Mürettebat koltukları - 13.
Ana motorlar: 8NVD36 / 24A-1. Güç: 2x600 hp
Kargo ambarlarının sayısı ve hacmi (her birinin metreküpü): 1x952; 2x988.
(Riverfleet.ru sitesinden kullanılmış malzemeler)
Kuru yük motorlu gemi "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, bayrak Rusya, ana liman Büyük liman St. Petersburg, 09 Eylül 1985'te 326.1 ("Bakhtemir" STK tipi) projesine göre inşa edildi, bina numarası 3469. Gemi yapımcısı : VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau, Boizenburg, Almanya. Sahibi ve işletmecisi: OJSC North-West Shipping Company, Rusya.
Ana özellikler: Brüt tonaj 1408 ton, deplasman 2473 ton. Uzunluk 82.0 metre, genişlik 11.92 metre, derinlik 4.0 metre, draft 3.112 metre. Seyahat hızı 9.2 knot. Kaldırma kapasitesi 1351 ton.
1985 yılında hizmete girdikten sonra, gemi RSFSR MRF'nin Devlet Teşebbüsü "Kuzey-Batı Nehir Nakliye Şirketi" filosuna girdi. Leningrad'ın ana limanı olan SSCB bayrağı altında tescil edildi.
Aralık 1992'de OJSC North-Western Shipping Company geminin sahibi oldu. Petersburg'un ana limanı olan Rusya bayrağı altında tescil edilmiştir.
Mayıs 2008'de, geminin sınıfı O-PR2.0'dan (LOD20) M-PR2.5'e (LOD30) değiştirildi.
