80'lerin sonu ve 90'ların başı seri üretim 14081 projesinin tekneleri, Perm tersanesi "Kama" tarafından yönetildi.

1989 yılında, 14081 projesinin iki seri teknesi Pasifik bölgesine gönderildi. Kuril Adaları... Orada, tekneler onları çalıştırma olasılığını doğruladı. deniz alanları deniz yüzeyinin durumu ile üç noktaya kadar. Bu teknelerin deniz koşullarında çalışması, onları tanımlamayı mümkün kıldı. zayıf taraflar ve projeyi "dondurmak" için yapıcı ve organizasyonel önlemler geliştirmek.

14081 projesi, şirketin sınır muhafızları için özel olarak tasarladığı ve inşa ettiği son tekneydi. Bu, Redan Merkezi Tasarım Bürosu'nun Federal Sınır Servisi ile ilişkisini sonlandırdığı anlamına gelmiyordu. Aksine, PM376 projesinin teknelerinin 90'larında tekrarlanan değişiklikler de dahil olmak üzere, şirket ürünlerinin önemli bir kısmı sınır muhafızları için üretildi. Azak Denizi ve Karadeniz için 371U. PM376 projesinin teknesinin modifikasyonu, denize elverişliliği artırmaktı, çünkü şimdi nehirde değil, Karadeniz'e erişimi olan Azak Denizi'nde hareket etmesi gerekiyordu. Ek olarak, teknenin yeni amacının özelliklerine göre tesislerin ekipmanında değişiklikler yapıldı. Bu proje 03765 ​​numarasını aldı. Belgeler JSC Redan tarafından geliştirildi ve inşaat, birkaç on yıldır seri olarak tekneler inşa eden tesis ve Proje 376'nın tüm modifikasyonları olan Sosnovsky tersanesi tarafından gerçekleştirildi.

371U tekne projesinin yeniden modifikasyonu, ana motorun ithal edilen daha güçlü bir motorla değiştirilmesinden oluşuyordu. Bu teknenin Karadeniz için hizmet ve özel amaçlı seyahat etmesi gerekiyordu. Teknenin bu modifikasyonu, Rybinsk tersanesi tarafından inşa edilen bir tekne temelinde JSC "Redan" tarafından gerçekleştirildi.

Sovyetler Birliği'nin çöküşünün gerçekleştiği ve tekne yapımı için siparişlerin alınmasının fiilen durduğu o zor yıllarda, tasarım ve üretim personelini korumak için inisiyatif projelerinin geliştirilmesi yoğunlaştı.

Sert şişirilebilir motorbotlar bu tür inisiyatif projelerinden biriydi. Bu tekne, lastikli kumaştan ve bir dıştan takmalı motordan yapılmış şişirilebilir kenarları olan yüksek ölü ağırlıklı hafif alaşımdan yapılmış sert bir tabandı.

Geniş bir alıcı çekmek isteyen tekneler, kurtarma, turist, çıkarma, anket partileri, kolluk kuvvetleri ve diğer amaçlar için üretildi. Açık avantajları, taşınabilirlik, büyük hayatta kalma,

Denge, düşük gövde kütlesi ile nispeten yüksek taşıma kapasitesi ve yüksek dalgalarda herhangi bir yüzer teknenin veya rıhtım duvarının yanına güvenli bir şekilde demirleme yeteneği. Sınır muhafızları, sert şişirilebilir motorlu teknelerin ilk müşterilerinden biri oldu.

Bu motorlu tekneler Rusya'nın her yerine satıldı ve çok hareketli, güvenilir ve mütevazı tekneler olduğu ortaya çıktı. Doğru, Hazar'da avlanan av araçlarına el konulması sırasında, motorlu teknelerin şişirilebilir taraflarına keskin kancaların zarar verdiği durumlar olduğu söylenmelidir. Bu amaçla, özellikle Hazar Denizi'nin sınır muhafızları için tamamen metal motorlu tekneler yapıldı, burada şişirilebilir tarafların kauçuk kumaşının yerini hafif bir alaşım aldı.

70'lerin sonlarında temel liman teknesi P1415 projesinin (Flamingo) modifikasyonunun geliştirilmesi - P1415 (14155) projesinin "Kulik" sınır devriye botu başladı. Projenin baş tasarımcısı H. H. Trapeznikov'du. "Kulik" teknesi temel tasarımdan farklıydı, çünkü bir kargo ambarı yerine, kıçta bir servis odası (sınıf), tekerlek yuvasının çatısında gece görüş cihazları için bir platform ve kıçta açıktaydı. bir projektör veya silah kurmak için bir platform oluşturun.

Teknenin yapımı, Merkezi Tasarım Bürosunun Vostok şubesinin pilot üretiminde gerçekleştirildi, ancak gövde Sosnovsky tersanesinde inşa edildi ve tamamlanması için Leningrad'a teslim edildi. 1977'de tekne test edildi ve sınır birliklerinin deniz birimlerine kabul edildi. Seri inşaat, Sosnovsky tersanesi tarafından gerçekleştirildi.

18623 ve 18627 projelerinin tekneleri sınır muhafızları için inşa edilmedi, ancak şans eseri sınır birliklerinin deniz birimlerinin komutası altına girdiler.

90'ların başında, Redan Merkezi Tasarım Bürosu hala yüksek bir bilimsel potansiyele sahipken ve bilimsel ve üretim teknolojilerini başarılı bir şekilde birleştirdiğinde, Devlet Balıkçılık Komitesi'nden balık koruma hizmeti için teknelerin tasarımı ve inşası için bir sipariş alındı. Bu tekneler, Akhmur Nehri ve Azak-Karadeniz havzasında devriye görevi için tasarlandı.

Bu teknelerin yaratılması, diğer gemi inşa işletmeleri ile birlikte OJSC Redan ve teknelerin ekipmanını önceden belirleyen OJSC Zvezda deniz dizel motorları üreticisini içeren Yüksek Hızlı Filo finans ve sanayi grubunun organizasyonu ile aynı zamana denk geldi. motorlar.

Her iki tekneye de 1500 hp M470M dizel motor verildi. ile birlikte. JSC "Zvezda" tarafından üretilmiştir.

18627 "Mustang" projesinin tekne gövdesinin inşaatı, St. Petersburg'da JSC "Petrozavod" da ve bunun tamamlanması ve iki teknenin daha inşası - JSC "Redan" pilot üretiminde gerçekleştirildi. Bu tekne, Amur Nehri üzerinde hizmet için tasarlandı.

Teknenin gövdesi hafif alaşımdan yapılmıştı, geniş bir tekerlek yuvası, tek ve dört yataklı kabinler, bir banyo ve bir mutfak vardı. Kıç kısımda, inceleme ekiplerinin karaya çıkması için dıştan takma motorlu, sert, şişirilebilir bir motorbot vardı.

Devriye modundaki tekne, artan özerkliğe sahipti, dinamik hızlanma, mükemmel manevra kabiliyeti, kontrol edilebilirlik ve beş noktaya kadar denize elverişlilik ile ayırt edildi. İthal su jeti pervanesi, tekneyi 0.8-1.0 m derinliğindeki sığ sularda çalıştırmayı mümkün kılmıştır.

18623 "Mustang-2" projesinin teknesi Azak-Karadeniz havzası için tasarlandı ve JSC "Redan" üretimi için inşa edildi. Teknenin yapımında 02090 projesinin hafif alaşımdan yapılmış motor zevk yatının bitmemiş gövdesi kullanıldı. 16 m uzunluğundaki bu teknenin 20 m'ye kadar uzatılması gerekiyordu, bu uzatma pek yapıcı olmadı ve kıçtaki asiditeyi kırmak açısından hidromekanik korkusunu artırdı. Korkular boşa çıktı ve tekne bu ilaveler sayesinde koşu ve manevra kabiliyetini kaybetmedi.

Teknede geniş bir tekerlek yuvası, subaylar için iki kamara, bir kokpit, bir koğuş odası, bir mutfak, bir banyo ve bir duş odasının yanı sıra açık bir köprü ve dıştan takma motorlu bir dıştan takma motorlu katı bir şekilde şişirilebilir bir motorlu tekne barındıran geniş bir güverte vardı. iniş ve muayene işlemleri.

Tekne, sınır muhafızlarının teknik özelliklerine göre inşa edilmiş olan ikinci ve üçüncü teknelerde yapılan topçu ve hafif silahlarla silahlandırılabilir.

İki motor ve iki ithal su jeti pervanesi, tekneye mükemmel dinamik nitelikler kazandırdı - yüksek hız, minimum hızlanma süresi ve mükemmel manevra kabiliyeti. Vücudun şekli ve yükün iyi dağılımı,

Üç noktaya kadar dalgalı denizlerde yüksek hız ve beş noktaya kadar güvenli yüzme geliştirilip geliştirilemeyeceği.

Tekneler müşteriye teslim edildikten ve henüz JSC "Redan" topraklarını terk etmeyi başaramadan, teknelerin kaderini değiştiren bir olay meydana geldi. Ve bu olay, balık koruma işlevlerinin Federal Sınır Hizmetinin yetki alanına devredilmesi ve bu işlevleri yerine getiren tüm filonun sınır birliklerinin deniz birimlerine devredilmesi gerçeğinden oluşuyordu. 18623 proje teknesi iç su yolları boyunca Astrakhan'a gönderilmiş, bu rotayı başarıyla geçerek Hazar Denizi'nde sınır devriye botu olmuştur. Yeni sahipleri, sürüş ve manevra kabiliyetinden hoş bir şekilde etkilendiler ve bu tekneye "Kara Mustang" adını veren kanunları çiğneyenler buna tatsız bir şekilde hayran kaldılar.

Bu teknelerin yaratılmasını, bir zamanlar Sovyetler Birliği'nde ve yurtdışında bilinen kolektifin "kuğu şarkısı" olarak adlandırmak oldukça adil. JSC "Redan" duvarları içinde oluşturulan yüksek hızlı devriye botlarının en son projeleriydi ve işletmenin uzun vadeli faaliyetlerinde en iyi başarıları birleştirdi. Bu teknelerin baş tasarımcısı A. B. Krugovenko idi.

Bakanlar Kurulu ve SBKP Merkez Komitesinin bölgelerin geniş endüstriyel kalkınması görevini belirlediği bir zamanda Uzak Doğu'dan, Sibirya ve Uzak Kuzey, Merkezi Tasarım Bürosu "Vostok"un bir şubesi, bu alanlarda kargo ve yolcu trafiğini sağlamak için yeni bir araç oluşturarak bu göreve yanıt verdi. Bundan araç helikopterler, kar motosikletleri ve arazi araçlarıyla birlikte yolların olmadığı bölgelere etkin bir şekilde hizmet edebilecek bir hovercraft vardı. V ulusal ekonomi zaten benzer tekneler vardı, ancak karmaşıklık ve yüksek fiyat nedeniyle yaygınlaşmadılar.

Bu teknenin tasarımı, Merkezi Tasarım Bürosu "Vostok" ve şubesinin uzmanları tarafından gerçekleştirildi ve Merkezi Tasarım Bürosu "Vostok" şubesinin üretimi, deneysel bir tam ölçekli modelin yapımında yer aldı. bot. Bu tekneye "Klest" adı verildi. Baş tasarımcı V.D. Rubtsov'du.

Tasarımcı, bu tekneyi ucuz ve yaygın olarak bulunabilmesi için yapımında en yaygın kıt olmayan malzemeleri kullandı. Gövde, direnç kaynağı ve minimum miktarda perçinleme kullanılarak alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır. Gövde şekli sadeleştirilmiş ve düz bölümlerden yapılmıştır.

Tekneyi tamamlama açısından, havacılık ekipmanı, değişken hatveli pervane, hidrolik kontrol sistemleri ve inşaat maliyetini daha pahalı hale getiren, onarımları karmaşıklaştıran ve ürünün güvenilirliğini azaltan her şeyin kullanımı tamamen reddedildi. Bütün bunlar, amfibi hovercraft'ın ulusal ekonomide yaygın olarak kullanılmasını sınırlayan nedendi.

Aynı teknede, ana motor olarak 75 beygirlik bir otomobil karbüratör motoru benimsendi. ile birlikte. Gücü iletmek için, eksenel üfleyicinin ve iki eksenel fan-pervanenin dönüş hızını aynı anda azaltan kasnaklar ve V-oluklu kayışlardan oluşan basit ve güvenilir bir şanzıman kullanıldı.

Tekneye monte edilen ekipmanın bileşimi, yalnızca teknenin amaçlandığı gibi çalışmasını sağlamak için gerekli olan minimum düzeydeydi.

Merkezi Tasarım Bürosunun Vostok şubesinde deneysel bir tam ölçekli model inşa edildi ve test edildi. Yaratılış sürecinde ana tasarım çözümleri ile taktik ve teknik unsurlar üzerinde çalışıldı. 1982'de, tıbbi yardım sağlayabilen ve insanları, küçük boyutlu acil kargoları ve postaları sığ, gezilemez sular ve sulak alanların yanı sıra kara, buz üzerinde taşıyabilen Klest-2 amfibi hovercraft için teknik bir çalışma projesi geliştirildi. ve kar. Ancak gelişmiş sosyalizm çağında fazlasıyla yeterli olan nedenlerle seri inşaya gelmedi. Ve deneyimli amfibi tekne "Klest" bu bölüme girdi, çünkü tüm çalışmaların tamamlanmasından sonra kaderine karar vermeye başladılar ve sonuç olarak, görevine hizmet ettiği sınır muhafızlarına verdiler.

Sonuç olarak yukarıda bahsettiğimiz sınır teknelerini hatırlayabiliriz. Bu, 14022 projesinin yerleşik bir çalışma teknesi ve 18602P projesinin bir servis ve mürettebat teknesidir. 14022 projesinin yan teknesi, yakıt ikmali yapmak için tasarlandı.

Ulaşılması zor kıyıda bulunan, rıhtımlarla donatılmamış sınır karakolları, 1402B projesinin büyük gemi çalışma botunun bir modifikasyonuydu ve 18602P projesinin servis ve mürettebat botu, kurtarma ve mürettebat botunun bir modifikasyonuydu. Burevestnik kompleksinin 18602 projesi.

Kama tersanesi.

Tarih: 14 Şubat 2017

Kama tersanesi.

Tesis, 1931 yılında Perm tersanesi olarak kuruldu. 1932'de ilk gemi piyasaya sürüldü, 150 beygir gücündeki römorkör "Permskiy Pervenets", Kama Denizcilik Şirketi'ne devredildi.

Tesis 1931 yılında Perm tersanesi olarak kuruldu. 1932'de ilk gemi piyasaya sürüldü, 150 beygir gücündeki römorkör "Permskiy Pervenets", Kama Denizcilik Şirketi'ne devredildi. Sekiz römorkörler 1937'de Moskova-Volga kanalı için, 12 - 1939'da - Pechora havzası için teslim edildi. Toplamda, savaş öncesi yıllarda 135 römorkör inşa edildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tersane, biri Volga, Dinyeper ve diğer nehirlerdeki savaşlara katılan, tesisin yakınındaki bir kaide üzerine kurulan zırhlı tekneler inşa etti. Savaş sırasında, gemi yapımında elektrik kaynağı kullanımının kurucusu Profesör V.P. Vologdin (1883-1950), köyün yerlisi. Kuva, şimdi Perm bölgesinin Kudymkarsky bölgesi.
Savaş sonrası yıllarda, tersane üretimini birkaç seri güçlü römorkör üretimi ile tamamladı ve 1966'da 800 litre kapasiteli dizel motorlu otomatik göl itici römorkörler "OTA" üretimine geçti. ile birlikte. Bu gemiler, ülkenin birçok nehri boyunca 6 bin tona kadar taşıma kapasiteli mavna kervanları taşıyor. 1986 yılında tersane, kuzey nehirleri ve kıyı sularına yönelik 1400 güçlü çekme motorlu geminin öncü gemisinin deniz denemelerini tamamladı. kutup denizleri. 1967'de tersane ilk yerli petrol taşıyıcısını, 1971'de ise ülkedeki ilk deniz petrol taşıyıcısını verdi. İçlerinde olduğu gibi, bir cevher taşıyıcı ve bir tanker birbirine bağlı: gövdenin orta kısmında 1.8 bin ton cevher için bir ambar var ve yanlarda ve altta 2.7 bin ton petrol ürünleri için tanklar var. . Bu gemiler Baltık, Kara, Orta Dünya ve diğer denizlerde çok fazla yük taşıyor. Tersane Moğolistan'daki Khubsugul Gölü için bir römorkör, motorlu gemiler inşa etti: 1956'da 400 kuvvet ve 1984'te 800 kuvvet için.
Tersane sipariş verildi Vatanseverlik Savaşı derece (1985). Fabrikada gelişmiş bir sosyal altyapıya sahip bir yerleşim bölgesi büyüdü.

S.F. Nikolaev. Ansiklopedi "Perm Bölgesi".

Perm tersanesi "Kama"- Perm şehrinde bir tersane.

Savaştan sonra, fabrikada birkaç seri güçlü römorkör inşa edildi. Serbest bırakılmaları 1965'te tamamlandı. 1966'dan beri tesis, 800 litre kapasiteli dizel üniteli otomatik göl itici römorkörler "OTA" üretmeye başladı. ile birlikte.

Otomatik göl itici römorkörler, ülke nehirleri boyunca 6 bin tona kadar taşıma kapasiteli mavna karavanlarını taşır. 1986 yılında, tersane, kuzey nehirleri ve kıyı suları için tasarlanmış 1400 beygir gücündeki römorkörlerin öncü gemisinin deniz denemelerini tamamladı. kutup denizleri.

1967'de rafineride yerli bir petrol taşıyıcı inşa edildi, 1971'de ülkenin ilk açık deniz petrol taşıyıcısı. Açık deniz petrol taşıyıcısında, bir cevher taşıyıcı ve bir tanker birbirine bağlanmıştır: geminin gövdesinin orta kısmında 1.8 bin tonluk bir cevher ambarı vardır ve yanlarda ve altta 2.7 bin için petrol ürünleri için tanklar vardır. ton. , Kara, Akdeniz ve diğer denizler.

1956 ve 1984 yıllarında Moğolistan'daki Khubsugul Gölü üzerinde çalışmak için tersane bir römorkör ve motorlu gemiler inşa etti. 2000 yılında, tersane Hollandalı bir müşteri için üç gemi inşa etti.

Tesis, sosyal altyapıyı destekledi, çalışanları için konut inşa etti.

Gorodetsky tersanesi tarafından üretildi. "Kama" aynı boyutlara sahip olmasına rağmen iki kat daha pahalıdır. Doğal olarak, soru ne nedeniyle ortaya çıkıyor?

Her şeyden önce, teknenin gövdesi, teknenin hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatan ve "yoğun çağımızda" daha az önemli olmayan, yıllık önleyici bakım süresini kısaltan fiberglas ile kaplanmıştır. Tüm yapı, özellikle 20-25 litre kapasiteli ağır motorları kurarken önemli olan kıçta daha sert ve dayanıklıdır. ile birlikte. Tekne uzaktan motor kontrolü ile donatılmıştır. Bu, kontrol kolaylığına ek olarak, gerekli operasyonel güvenliği sağlar, "Whirlwind" yekesinin bir açık sürücüyü denize attığı bilinen durumlar vardır.

Yani, fiberglas, uzaktan kumanda, ön cam 200-220 ruble. MK-29 tekne gövdesinin maliyetine ek olarak. Bize göre bu rakam hala çok yüksek. Tekneyi yapıştırmak için kullanılan 7 kg plastiğin maliyeti 20 ruble'den fazla değil, "İlerleme" teknesi ile üretilen "Whirlwind" için uzaktan kumandanın fiyatı 47 ruble, cam maliyeti yaklaşık 10 ruble. Açıkçası, geri kalanı yetersiz gelişmiş üretim teknolojisinde ve son derece düşük seri üretimde aranmalıdır.

Yol boyunca, tekne üreticilerini bununla yüklemeden, özel işletmelerde çeşitli motorlar için merkezi bir uzaktan kumanda sürümü kurmanın zamanının geldiğini not ediyoruz. Tesis yıllık olarak Vortex için bu tür birkaç bin cihaz ürettiğinde, tekneyle birlikte yapılan 500 setten çok daha ucuza mal olacakları açıktır.

"Kama" nın olumlu nitelikleri, arka kısımda OB'ye paralel bir çene ile tabanın basit ve oldukça etkili hatlarını içerir. Bu, artan bir hücum açısında çalışan bazen eğik çeneli teknelere kıyasla teknenin sürüklenmesini azaltır.

Teknenin kumanda odasının kokpitin kıç kısmındaki yeri tartışmalı görünüyor. Tekne kısmen yüklendiğinde, uçağın hızını ve dengesini azaltan kıç hizalaması elde edilir. Bu arada, "Kama" s testleri sırasında elde edildi. iki kişi ile 53 km / s seri "Whirlwind" hızı sorgulanabilir.

Perm Tersanesi, Kama gezi amaçlı planör motorbotunun seri üretimine başladı. Tekne, V.I.'nin adını taşıyan Perm Motor İnşa Fabrikasının 20 beygir gücündeki dıştan takma motorları "Whirlwind" için tasarlandı. Ya.M. Sverdlov. 1967 yazında, teknenin iki prototipi inşa edildi ve Kama'da test edildi, ancak testler beklenen sonuçları vermedi. Gövde ağırlıklı olduğu ortaya çıktı ve dört yolcu ile tekneler planya moduna iyi girmedi. Motorların deneysel bir parti olması ve 17-18 litreden fazla olmayan kapasiteye sahip olması cesaret vericiydi. ile birlikte. Motor üreticileri, 1968'in başına kadar 20-22 hp motor tedarik etme sözü verdi. ile birlikte.

Projeye uyarlanırken, teknenin ağırlığı deri kalınlığı azaltılarak 162 kg'dan 128 kg'a düşürüldü, oturması ve oturması daha kolay hale getirildi. Vücut ağırlığı 90 kg idi. Ön koltuğun burnuna doğru kaydırılarak merkezleme iyileştirildi. Tekne kürekler, batmazlığı sağlamak için kıçta köpük bloklar, bir su kayakçısını çekmek için ataşmanlar vb. İle donatıldı. Her iki prefabrik koltuk, yolcuların geceyi teknede geçirebilmeleri için çıkarılabilir ve pruvaya bir bagaj bölmesi yerleştirildi. .

20 güçlü bir "Whirlwind" hızına sahip öncü tekneyi test ederken, gemide iki kişi ile 53 km / s, üç - 44.5 km / s ve dört - 37.5 km / s idi.

Motorlu tekne temel verileri

Gövde 4 mm suya dayanıklı kontrplaktan yapılmıştır ve bir epoksi bileşiği veya epoksi reçinesi üzerine bir kat cam elyafı ile kaplanmıştır. Kaplama, çerçevelere vidalarla tutturulmuştur.

Motorlu tekne, uzaktan kumanda, ön cam, kızaklar, 2,2 m zincirli yay deliği, alt bloklar, kürekleri sabitlemek için yaylı braketler ve kıç kolları ile donatılmıştır.

Gövde iki kokpite bölünmüştür. Uzaktan kumanda arka kokpitte bulunur.

İlk seri motorlu tekneler "Kama", halka satılmak üzere ticaret kuruluşlarına devredildi, ancak tesis, teknelerin hızını artırmak ve geliştirmek için çalışmaya devam ediyor. mimari tasarım Konut. Altta güzel, ancak işe yaramaz "bıyıklar" için motor gücü tüketimini azaltmak için uzunlamasına basamaklar kuruldu.

Redanlı tekne testleri, planya modunda yüksek hızlarda, redanlar nedeniyle motorlu teknenin hızının 5-6 km / s daha arttığını göstermiştir. Bu yılın sonuna kadar tesis, "Kama"nın deniz versiyonunu yaratmayı planlıyor.

1968'de sadece 500 tekne üretildi, ancak nüfustan, işletmelerden ve ticaret kuruluşlarından gelen sayısız talepler dikkate alınarak önümüzdeki iki yıl içinde 3-5 bin adet üretilmesini mümkün kılacak özel bir atölye kurulması planlanıyor. Yılda motorlu tekneler.

"Kama", 25 hp'ye kadar olan dıştan takma motorlar için tasarlanmıştır. ile önümüzdeki yıllarda mağazalara gidecek. Motorsuz bir motorlu teknenin maliyeti 437 ruble. Ek olarak, bir kokpit kapağı (23 ruble) satın alabilirsiniz.