Navigasyon uygulaması oldukça net bir komut sistemi geliştirdi. Bu jenerik ekipler, seyrüsefer ve gemi manevralarının güvenliğini arttırmada önemli bir rol oynamaktadır. Tüm mürettebat üyeleri komutları tam olarak bilmeli, anlamalı ve doğru şekilde uygulamalıdır. Deniz ticaret gemilerinin gemilerinde kullanılan temel komut kelimelerini ve deyimlerini ele alalım.

Dümenciye komutlar. Denizci, direksiyon simidinin tüm komutlarını kelimenin tam anlamıyla, "Evet" ünleminden önce prova etmek ve emrin yerine getirilmesini derhal bildirmek zorundadır.

Dümencinin denizcisi, rotanın adını özellikle net bir şekilde tekrarlamalıdır. Kursun tam anlamını yüksek sesle ve net bir şekilde söyleyerek, cümlenin sonuna doğru sesinizi yükselterek son basamağı vurgulamanız gerekir. Bu gereklilik, rotanın ilk iki hanesinin, yani onlarca ve hatta yüzlerce derecenin, genellikle ufkun dörtte birine dayanarak kaptan veya denizci tarafından önceden bilinmesi gerçeğiyle açıklanır.

Derecenin onda biri olan bir ders hakkında rapor verirken, cümlenin sonunda “onda biri” kelimesini söylemek gerekir, örneğin: “Yüz yetmiş beş onda!”. Bu sayı şu şekilde telaffuz edilemez: "Yüz yetmiş beş!", Tekerlemede söylendiği için "175" olarak duyulabilir.

Birçok direksiyon komutu arasında aşağıdakiler en önemlileridir.

Komut: "Sağ (sol) dümenin pek çok derecesi!" Yürütme: dümenci komutun provasını yapar: "Sağ (sol) dümenin pek çok derecesi vardır!" ve sorunsuz, sarsıntı olmadan, direksiyon simidini sağa (sola) kaydırır ve belirtilen derecede aksiyometreye göre sabitler. Komutu yerine getiren dümenci, komutları kimin verdiğine bağlı olarak bunu kaptana "veya vardiya zabitine bildirir. Bu durumda, komutun yürütülmesine ilişkin rapor şöyle olacaktır:" Dümen sağa (sol) çok derece! ".

Komut: "Pusulaya göre çok fazla derece sağa (sol)!" Yürütme: dümenci, verilen pusula rotasını uygun yönde belirtilen derece sayısı kadar prova eder ve değiştirir, gemiyi yeni rotada tutar. Rapor: "Kursta çok fazla derece var!"

Komut: "Sağ (sol) dümen!" Yürütme: prova yapın ve direksiyon simidi aksiyometre boyunca belirtilen yönde yaklaşık 10-15 ° yumuşak bir şekilde kaydırılır. Rapor: "Dümen sağda (solda) çok fazla derece!", Yani dümenci, aksiyometre iğnesini durdurduğu sayıyı gösterir.

Komut: "Yarım pansiyon sağ (sol)!" Yürütme: dümenci, dümeni yaklaşık 15 ° 'de aksiyometreye sabitleyerek prova yapar ve dümeni uygun tarafa kaydırır. Rapor: "Yarım pansiyonun dümeni sağ (sol)!"

Komut: "Daha sağ (sol)!" veya " Daha az doğru(sol)! ". Yürütme: dümenci prova yapar ve karşılık gelen dümen kayması, geminin açısal dönüş hızını arttırır veya azaltır. Rapor: "Direksiyon simidi sağa (sol) çok derece!"

Komut: “Sağ (sol) dümen! Tabii çok derece var!" Yürütme: dümenci, gemiyi belirli bir rotada prova eder ve yönlendirir ve üzerinde tutar. Numarasında "50" olan bir kursa atama yapılırken bu kurs önerilir. "elli" terimini kullanarak telaffuz edin, örneğin, "Elli yedi ders!" veya "Tabi iki yüz elli üç!" Bu, yanlış anlamaları ve hataları önlemek için gereklidir, çünkü "elli" ve "altmış" kelimeleri çok benzerdir ve belirli koşullar altında dümenci veya gezgin tarafından kolayca karıştırılabilir.

Gemi yeterince geniş bir açıyla döndüğünde, dümenci denizci, her 5 veya 10 ° 'de bir pusula kartındaki okumaları bile yüksek sesle söylemek zorundadır, örneğin: "35, 40, 45 °, vb." . Gemi belirli bir rotadayken, dümenci "Rotada çok fazla derece var" rapor eder ve asistan yanıt olarak onaylar: "Devam et!"

Komut: "Gemide sağ (sol)!" Yürütme: prova yapın ve direksiyon simidini ayarlanan sınıra kadar aksiyometreye göre belirtilen yöne koyun. Dümen kayması, bu direksiyon cihazının tasarımının izin verdiği kadar hızlı bir şekilde, ancak her durumda, özellikle kısıtlı sektörde sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Rapor: "Direksiyon simidi sağda (solda) gemide!"

Komut: "Geri çek!" Yürütme: prova ve dümen yavaş yavaş ters yönde geri çekilir ve dönüş tarafının yanından teknenin merkez düzlemine yakın bir konuma ayarlanır. Rapor: "Direksiyon simidi şu derece sağda (solda)!"

Komut: "Dur!" "Devam et!" komutunun ön hazırlığıdır, yani dümenciyi geminin yakında planlanan yeni rota hattına yaklaşacağı konusunda uyarır. Yürütme: dümenci prova yapar ve direksiyon açısını en aza indirir ve hatta gerekirse diğer tarafa kaydırır. Bu, geminin yön çizgisini geçtiği anda kolayca geciktirilebilmesi ve istenen yöne doğru bir şekilde sabitlenebilmesi için açısal dönüş hızını azaltmak için yapılır. Direksiyonu yana kaydırmak ters yön geminin sirkülasyonu, bu sirkülasyonun hızının yavaşlatılması beklentisi ile gerçekleştirilir, ancak geminin orijinal yönünde yuvarlanmayı tamamen durduracak kadar değil. Rapor: "Dümen sağa (solda) çok fazla derece!".

Komut: "Düz direksiyon!" Yürütme: provalar ve dümen geminin merkez düzlemine getirilir ve 0°'deki aksiyometreye göre ayarlanır. Rapor: "Direksiyon simidi düz!".

Komut: "Devam et!" Bu komut, gemi yeni rota hattına girdiği anda verilir. Yürütme: dümenci, kaptanın veya denizcinin komuta verdiği anda geminin çıktığı pusula kartındaki kursun okumasını 1 ° doğrulukla prova eder ve hemen fark eder. Aynı zamanda, komutu prova eden dümenci derhal fark edilen rotayı adlandırmalı, yani cevap vermelidir: “Evet, devam et. Çok fazla derece!" Ardından, geminin daha fazla dönüşünü durdurmak için dümeni değiştirmek, onu sabit rotaya getirir. Gemi nihayet yeni bir rotaya getirildiğinde, denizci yüksek sesle rapor vermek zorunda kalır: "Yolda çok fazla derece var!"

Komut: "Böyle bir nesneye tutunun!" Yürütme: dümeni prova eden ve doğru yöne kaydıran dümenci, gemiyi belirtilen dönüm noktasına götürür ve üzerinde tutar. Aynı zamanda pusuladaki rotayı fark eder ve rapor eder: "Rotada çok fazla derece var!"

Komut: "Böyle bir nesneyi sağa (sol) bırakın!". Yürütme: dümenci, belirli bir nesneyi, örneğin bir şamandırayı geminin sağına (soluna) bırakarak direksiyon simidini prova eder ve bağımsız olarak kontrol eder. Belirtilen nesneyi geçtikten sonra dümenci önceki rotaya uzanır.

Komut: "Hedefe uzan!" Yürütme: dümen simidini prova eden ve bağımsız olarak kontrol eden dümenci, gemiyi hedefe götürür ve tam olarak üzerine uzanır, aynı zamanda pusuladaki rotayı fark eder, kaptana veya vardiya memuruna rapor verir: “ Hizalamada. Rumba'da çok fazla derece var!" Buna karşılık, kaptan ya da kaptan, komutu "Devam et!" ifadesiyle onaylar. Bazen dümenciye şu komut verilir: "Uyumda kalın!" Gemiyi hizada tutan denizci, pusula yönünü fark eder ve şunları bildirir: “Hizaya. Tabii çok derece var!"

Komut: "Sağ (sol) yürümeyin!". Yürütme: dümenci prova yapar ve gemiyi belirli bir rotada tutar, böylece bu rotanın karttaki bölümü pusula yön çizgisinin soluna (sağa) gitmez, ancak ters yönde çok fazla sapmaz .

Dümenciye yeni bir rota atarken, önceki komut "Sağ (sol) yürü!" anlamını kaybeder ve özel talimatlar olmadan otomatik olarak kaldırılır. Yeni bir rotada bu komutun uygulanması gerekiyorsa, rotanın 2-3 veya 20-30 derece veya daha fazla değişmesine bakılmaksızın dümenciye tekrarlanmalıdır.

Soru: "Bir rumbada mı?" pusulaların okumalarını karşılaştırma sürecinde veya denizcinin yön pusulasına göre geminin merkez hattının yönünün ne olduğunu bulması gerektiği anda dümen denizcisine ayarlayın. Yürütme: Bu komut anında yükselen pusuladaki rotanın geri sayımını fark eden dümenci şunları bildirir: "Rumba'da çok fazla derece var!" Okumalar bir derecenin en yakın onda birine kadar okunmalıdır.

Soru: "Direksiyon nasıl?" dümen bıçağının hangi konumda olduğunu bilmek gerektiğinde denizciye ayarlayın. Yürütme: dümenci, aksiyometre üzerindeki okun konumunu fark eder ve bildirir. Örneğin: "Direksiyon simidi sağa (sol) çok fazla derece!", Veya "Direksiyon simidi sağa (sol) gemide!" veya "Direksiyon simidi düz!".

Makine dairesine komutlar. Deniz ticaret filosunun gemilerinde, vardiya teknisyenine, telgraf arızası durumunda, gemi içi iletişim araçlarıyla genellikle kadranda karşılık gelen bölümleri olan bir makine telgrafı aracılığıyla komutlar verilir: telefonla, bir konuşma borusuyla , geleneksel sinyaller kullanarak (yüksek sesli aramalar vb.) vb.).

Aynı kanallar, telgraf kadranında genellikle bulunmayan komutları motor kontrol postasına iletir. Makine dairesindeki tüm ekipler, performans göstermeden önce prova edilmelidir.

Makine telgraflarında genellikle "en küçük" ve "en eksiksiz" modlar için bölümler yoktur. Bu nedenle, böyle bir komutu iletmek için kaptan veya yardımcısı, telgraf düğmesini aynı bölmede sırasıyla "düşük hız" veya "tam hız" olmak üzere iki kez üst üste koyar. Bununla birlikte, bu komutları iletme yöntemi, araçta nöbet görevini vermekle yükümlü olan baş makinist ile önceden kesin olarak kararlaştırılmalıdır. Her bir pervane modunda pervanenin devir sayısı da ana motorun özelliklerine ve geminin manevra kabiliyetine bağlı olarak önceden belirlenir. Programda belirtilmeyen başka bir motor devri sayısını tutmanız gerekiyorsa, gerekli komut telefon veya bir müzakere borusu ile iletilir.

Bir geri vites cihazı ile bloke eden bir telgrafı olmayan gemilerde, saat mühendisinin geri karıştırdığı fenomen büyük bir tehlikedir: köprüden telgrafla gerekli olan geri yerine, ileri verir veya tam tersi. Bu gibi durumları önlemek için, tamircinin eylemleri< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Arabaya gerek yok komutu telgrafın tasarımına göre iki şekilde ifade edilebilir. Telgrafta “kapat” işareti varsa, nöbetçi bu işarete düğmeyi koyar ve tamirci prova yapar. Bundan sonra, navigatör kolu “Dur” konumuna getirir ve saatin mühendisi de aynısını yapmalıdır. Telgrafın kadran dairesinde özel bir "Kapat" bölümü yoksa, bu komutu, düğmeyi sektör boyunca iki veya üç kez ileri geri hareket ettirerek ve ardından "Dur" bölümünde kurulumuyla vermek gelenekseldir. . Tamirci de aynı şekilde prova yapar. Motorun hazır olduğu, tamirciye telefonla veya bir görüşme borusuyla şu komut ibaresiyle iletilir: "Makinenin bu kadar çok dakika (saat) hazır olması!"

Makinenin hazır olması, yaklaşan navigasyonu sağlamak için siparişin alındığı andan itibaren belirli bir süre sonra tam olarak devreye alınabilecekleri ana motorun ve mekanizmaların böyle bir durumu olarak anlaşılır.

Aracı demirlemeye veya sökmeye hazırlama komutu, saat teknisyeninin bu konuda şahsen veya telefonla önceden uyarılmış olmasına bakılmaksızın, telgraf düğmesini "Hazırla" veya "Tovs" bölümüne ayarlayarak verilir. Tamirci komutun provasını yapar ve motor geri gitmeye hazır olduğunda kolu "Dur" a koyar. Vardiyadan sorumlu zabit, raporun araçtan alındığını teyit ederek aynısını yapmakla yükümlüdür.

Hazırlık sürecinin sonunda, telgraf topuzu motorun kısa süreli marşıyla bağlantılı olarak strokun bir veya başka bir aşamasına geçtiyse, bundan sonra gezgin tekrar "Hazır ol" işaretini koymalıdır, ancak bu durumda zaten şu anlama gelecek: "Araba hazır mı?" ... Tamirci telgraf düğmesini “Dur” konumuna getirene kadar, denizci, motorun henüz hazır olmadığını ve gecikmenin sonuçlarının sorumluluğunun makine dairesi saatine atanacağını düşünme hakkına sahiptir. Sadece saat mühendisi tarafından telgrafın “Tovs” bölümünden “Dur” a aktarılması ve nöbetçi subayın benzer bir provası, motorun ani geri dönüşler için tamamen hazır olduğuna ve bu gerçeğin anlaşıldığına inanmak için sebep verir. köprüde ve seyir defterinde not edildi.

Görevli memur, tamircinin sorumlu olduğu ana motoru harekete geçirme zamanının, yalnızca gezginin makine telgrafının düğmesini "Tovs" bölümüne değil, "Tovs" bölümüne ayarladığı andan itibaren hesaplanmaya başladığını hatırlamalıdır. bunların hepsi görevli mühendisle bu konuyu konuştuğumuz andan itibaren.

Normal şartlar altında, saat mühendisinin, makinenin hazırlanmasını, ana motorun hazır olup olmadığına dair komut tarafından belirlenen süreden daha fazla geciktirme hakkı yoktur. "Hazırlan!" komutunu vermeden önce. makine dairesindeki ve köprüdeki saat okumaları üzerinde anlaşmaya varılmalıdır.

Komutların makine dairesine hem telefonla hem de diğer iletişim araçlarıyla iletildiği ve oradan raporların alındığı tüm anlar, aynı anda gemi ve seyir defterlerine 15 s / s doğrulukla kaydedilir.

Bir çapa ile çalışırken tank komutları. Gemi demirliyken veya demirden ateş ederken komutlar köprüden tanka iletilir ve oradan işin başındaki denizci tarafından ve kural olarak harfi harfine prova edilir. Aşağıda bu komutlardan en önemlileri verilmiştir.

Bağlantıyı serbest bırakma komutları. Komut: "Her iki (veya yalnızca sağ veya sol) çapaları geri tepme için hazırlayın!" Yürütme: tekne aracı, asistanın yönünde, çapaları geri tepme için hazırlar: ek bağlamaları ve durdurucuları kaldırır, yalnızca bant durdurucuyu kenetlenmiş halde bırakır; ırgatı ayırır; çapa zincirinin hareketini hiçbir şeyin engellemediğini kontrol eder. Irgatın devreden çıkıp çıkmadığı ve mesajı her seferinde asistan tarafından bizzat kontrol edilir. Asistanın raporu: "Her iki çapa (sağ, sol) geri tepmeye hazır!"

Komut: "Sağ (sol) çapayı şu veya bu konuma takın!" Yürütme: bir asistanın gözetiminde tekne ırgatı, ırgatı iletir, yani kinematik sistemini çapa zincirinin üzerinde bulunduğu zincir dişlisi ile bağlar, daha sonra ırgat yardımıyla hawse altındaki çapayı suya indirir hatta g su, hangisine bağlı olarak bu puanla köprüden komut alınıyor. Çapanın altında veya suyun altında, daha fazla güvenilirlik için çapa havalandırılır (satırda oyalanmamalı ve tapa bırakıldığında kolayca gitmelidir). Ankrajı 30'dan fazla derinliğe düşürmeniz gerekiyorsa m, daha sonra genellikle bir veya iki çapa zinciri yaylı bir ırgat kullanılarak suya itilir. Bu gibi durumlarda, ırgat kuplajının doğru takılması, tüm ırgat işlemlerinden sorumlu olan eş tarafından her seferinde kontrol edilir.

Komut: "Sağ (sol) çapanın geri tepmesi üzerinde durun!" Yürütme: Tekne arabası ilgili ırgat zincir dişlisine yaklaşır ve herhangi bir zamanda çapayı serbest bırakma komutunu hemen uygulamak için şerit durdurucunun dümeninde hazır durur. Kaptanın arkadaşı, tank üzerinde çalışan denizcilere şu emri verir: "Sağ (sol) çapa zincirinden uzaklaşın!"

Komut: "Sağ (sol) çapayı bırak!" Yürütme: Tekne arabası durdurucuyu iter ve uygun demiri bırakır ve bunu, demiri bırakmadan önce, şahinin altında yüzen bir tekne olup olmadığını kontrol etmekle yükümlü olan asistanın emriyle yapar. Komut vermeden önce köprüden tanka rapor verilmesi tavsiye edilir. bu yer derinlik, böylece teknelerin, çapa zincirini tutmanın gerekli olduğu anı seçerek, bant durdurucuyu sıkıştırarak gezinmesi daha kolaydı. Unutulmamalıdır ki, çapa yere ulaşana kadar stoper kenetlenmemeli, çapa zincirinin düzgün ve gerekli sayıda yayda çıkması için düzgün bir şekilde sıkılmalıdır.

Komut: "Çapa zincirini (ip) aşındırın!". Yürütme: tekne aracı, çekilirken çapa zincirini aşındırır; asistan köprüye ne kadar rapor verir şu ançapa zincirinin pruvasından çıktı. Aynı zamanda, kazınmış yayların sayısı zile vurularak işaretlenir. Çapa zincirinin aşındırılmasını hızlandırmak veya yavaşlatmak gerekirse, benzer bir komutun varyantları verilebilir: "Çapa zincirini kötü şekilde aşındırın!" veya "İp sıkı!" vesaire.

Denizcilik teknik literatüründe benimsenen "çapa zinciri" terimine ek olarak, günlük uygulamada genellikle yelkenli filo zamanından beri filoda bulunan "halat" kelimesini kullandıkları belirtilmelidir.

Komut: "Suda çok fazla yay!" Yürütme: Belirtilen sayıda çapa zinciri yayı suya kazınır ve durdurucu kenetlenir. "Suya" kavramı, adı verilen yayı bir sonrakine bağlayan braketin "su" seviyesinin gerisinde kaybolduğu anlamına gelir. Bu komutun diğer varyantları da verilebilir, örneğin, "Irgatta çok fazla yay. "!" vesaire.

Komut: “Dur. İpe gelir gelmez ihbar edin!" Yürütme: tekne arabası bir bant durdurucuyu kelepçeler; asistan, çapa zincirinin durumunu izler. Çapa tutmuyorsa ve bu, çapa zincirinin karakteristik titremelerinden açıkça görülüyorsa, asistan şunları bildirir: "Çapa sürünüyor!" Çapa zinciri sıkıca gerilir ve ardından kendi ağırlığı altında sarkarsa, çapa almış demektir. Bu durumda asistan şunları bildirir: “Çapayı aldım. Gemi ipe geldi!"

Komut: “Böyle düzeltin! Tankı terk edebilirsiniz!" Yürütme: Tekne arabası, bir asistanın rehberliğinde, sonunda bant durdurucuyu sıkıştırır ve gerekirse köprüden talimat verildiği gibi, çapa zincirine ek bağlantı elemanları koyar. Bundan sonra insanlar tankı terk eder.

Ankraj komutları. Komut: "Irgatı rapor et!" Yürütme: Tekne arabası, bir asistanın doğrudan gözetimi altında, özel bir cihaz yardımıyla, kam tamburlarını ırgatın ana dişlisine bağlamak için kullanılan sıkıştırma kaplinlerini hareket ettirerek, ikincisini ankrajın kaldırılması için hazırlar. Asistanın raporu: "Irgat bildirildi!"

Komut: "Vira çapa!" Yürütme: tekne kaptanı, kaptanın arkadaşının yönünde, ırgatı harekete geçirir ve çapa zincirini seçmeye başlar, köprüye her bir sonraki raporun yayınlanmasından sonra suda kaç pruva kaldığını ya telefonla ya da geminin komuta radyo yayın kurulumu ile veya özel el tipi transistör alıcı-vericileri kullanarak ... Ayrıca tanktan çan sinyalleri verilmektedir. Nadir, ölçülü, ayrı vuruşlar, suda kalan çapa zinciri yaylarının sayısına karşılık gelir. Zilin bir dizi sık çalması, paner çapasının:

bir darbe - çapa ayağa kalktı, yani yerden ayrıldı. İki ayrı vuruş, ankrajın sudan çıktığını, üç ankrajın yerinde olduğunu gösterir.

İki vuruştan sonra, yardımcı, köprünün ne durumda olduğunu sesli olarak bildirmekle yükümlüdür: temiz veya temiz değil. Rapor: "Çapa sudan çıktı - temiz!" yabancı objeler: halatlar, kablolar, zincirler vb. Silt ve diğer kir kalıntıları asistana ankrajın temiz olmadığını bildirmesi için bir neden vermez. Ankraj temiz değilse, bu derhal köprüye bildirilir.

Çapa zincirinin bakımı yapıldığından, tanktaki çalışmalardan sorumlu olan asistan, özel talepler olmaksızın çapanın tüm ana pozisyonlarını sürekli olarak köprüye bildirmekle yükümlüdür. Çapa yerden kopmadan önce çapa zinciri "paner" pozisyonunu alır, yani "su seviyesine" neredeyse dikey hale gelir. Irgat daha büyük bir yükle çalışmaya başlar. Bu anda asistan şunları bildirir: "İp dürbünü!"

Hareketi hemen hızlandıran ve azalan yük ile hızı artıran ırgatın çalışmasıyla belirlenmesi kolay olan çapanın ayakları yerden kalkar kalkmaz ve aynı zamanda çapa zinciri de zayıflar, asistan raporlar: "Çapa kalktı!" Çapa, hawse ulaştığında veya hawse girdiğinde, rapor edin: ilk durumda - "Hawse altında çapa!", Ve ikincisinde - "Çapa yerinde!"

Zil, armatür bırakıldığında da sinyal verir; ayrı vuruşların sayısı, çapa zincirinin kaç yayının suya girdiğini gösterir.

Soru: "İp nasıl?" Bu soruya asistan, çapa zincirinin şu anda hangi durumda olduğunu, yani sıkıca veya gevşek bir şekilde gerildiğini, nereye baktığını - ileriye veya geriye, direğin yanına veya altına "paner" bildirmek zorundadır. " veya çizik vb. Raporlar şu şekilde olabilir: "İp ileriye bakıyor (geri vb.), sıkı (zayıf)", "İp paner", "Çapa yükseldi" vb.

Gün içinde sesli konuşmanın yanı sıra el işaretini de kullanabilirsiniz. Bu nedenle, çapa zinciri gövdeden öne doğru yönlendirilirse, asistan bunu uzatarak, sırtı köprüye ve geri dönerse kıç tarafına, sonra uzatılmış bir el ile köprüye bakacak şekilde bunu sabitler. Çapa zincirinin durumu şu şekilde gösterilir: sıkıca - el kaldırılmış ve bir yumruğa sıkılmış olarak; zayıf - eli çapa zincirinin yönüne doğru sallayarak; “Paner” - birkaç kez dikey olarak indirilmiş bir el ile. Geceleri, bu tür alarmların kullanımı sınırlıdır, ancak bazen el feneri kullanımıyla mümkündür.

"İp nasıl?" sorusu uygun raporlar ve alarmlar ile ankraj serbest bırakılırken de uygulanır.

"Yalan söylemeyi kes!" komutu. ırgat hemen durdurularak yürütülür.

Komut: "Çapayı hanın altına (veya suyun yanına) bırakın ve geri tepmeye hazırlanın!" Yapılışı: Bir asistanın gözetiminde çapalar palanın altına çekilir veya komuta bağlı olarak suyun üzerinde bırakılır, bir bant durdurucu ile kenetlenir ve ırgat ayrılır. Rapor: "Hawse altında (veya suyun üstünde), geri tepmeye hazır!"

Komut: "Çapa istiflenmiş!". Yürütme: su ile yıkanmış çapalar, tüm ana ve ek durduruculara alınır, ırgat bağlantısı kesilir. Denize inen çapa haw'ları özel damperlerle kapatılır ve güverte haw'ları kılıflanır ve ayrıca kargodaki büyük geçişlerde güvenilir bir şekilde çimentolanır.

Çapalarla çalışırken, diğer bazı komutlar ana komutlardan türev olarak kullanılabilir.

Geri tepme ve çapa kaldırma işlemleri sırasında, kaptanın arkadaşının çapayı, çapa zincirinin denize olan hareketini dikkatlice izlemesi ve tekne ırgatının her zaman ırgatta olması, çalışmasını düzenlemesi ve çapanın hareketini kontrol etmesi gerekir. - Güvertede zincir. Çapa zincirini halat kutusuna yerleştirmek için bir denizcinin yardımı gerekirse, çapa yükselmeye başlamadan önce oraya gönderilir. Çapayı bırakmadan önce asistan, şahinin altındaki suda tekne veya başka bir engel bulunmadığından şahsen emin olmalıdır.

Yaylar, tank üzerindeki çalışmaları yöneten ve onsuz ırgatla ve genel olarak ırgat üzerinde herhangi bir işlem yapmasına izin verilmeyen bir yardımcının gözetimi altında tekne aracı tarafından çapa-zincir bağlantılarındaki işaretlere göre sayılır. tankı.

Demirleme operasyonları için tank ve kıç komutları. Demirleme operasyonları yaklaşma ve ayrılma olarak alt bölümlere ayrılır, gemi manevralarından oluşur ve bağlama halatları ve çapalarla çalışır.

Bu bölüm, bir geminin herhangi bir yapıya bağlanmasıyla ilgili ana komutları açıklayacaktır: bir rıhtım, bir iskele, başka bir gemi veya tersine, onu bu tür bir bağlantıdan serbest bırakmak.

Bilindiği gibi, gemiyi sabitlemek için aşağıdaki üç ana bağlama halatı kullanılır: boyuna, yaylar ve tutma. Demirleme operasyonlarının manevra aşamasında da çekme halatları kullanılmaktadır.

Basitlik adına, burada, örneğin kıçtan verilmesi gereken bazı bağlama halatlarından biriyle ilgili komutları ele alacağız.Diğer durumlarda ve diğer uçlar için komutlar tamamen benzerdir. Tüm takımlar prova edilir ve asistan performanslarını hemen köprüye bildirir.

Demirleme komutları. Komut: "Sancak (sol) taraf ile demirlemek için, bağlama halatları, çamurluklar, fırlatma halatları hazırlayın!". Yürütme: denizciler, bir asistanın rehberliğinde gerekli sayıda bağlama halatı, en az iki fırlatma halatı hazırlar ve usturmaçaları açar.

Komut: "Kıç, fırlatma!" Yürütme Denizci, fırlatma ucunu hazır tutarak kıyıya teslim eder. Geminin demirlediği kıyıya veya başka bir nesneye ulaşmadıysa, denizci onu hızla seçer ve diğer denizciler ikinci, üçüncü vb.

Komut: "Yayı gönder!" Yürütme: asistan, denizcilere fırlatan ucun hangi uca bağlanması gerektiğini gösterir ve ucu zehirleme emri verir. Kıyı demirleme operatörlerine, sonun yapılması gereken demirleme direklerini gösterir. Kıyı palamar babalarına bazen baba denir ve bazı yerlerde "demirleme topu" terimi kullanılır.

Komut: "Kıçta, yayı zayıf (sıkı) tutun!" Yürütme: bir asistan ucu gözlemler ve denizcilere uygun talimatlar vererek gerginliğini ayarlar.

Komut: "Yayı durdurun!" Yürütme: kıyıya sabitlenen ve direklere gemiye yerleştirilen uç, cüruf veya sekizli eklenerek geciktirilmelidir. Halatı ırgat, ırgat veya vincin tamburuna takıldığında sıkıştırmak çok tehlikelidir ve bu mekanizmaya zarar verebilir. Bu gibi durumlarda, son genellikle hızlı bir şekilde aktarılıyor mu? direkler üzerinde. Kablo, artık genellikle gemilere monte edilen özel bir demirleme vincindeyse, o zaman basitçe durur ve bu, sarsılmadan sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır.

Komut .: "Vira baharı!" Yürütme: ırgat, ırgat veya vinç "vira" ya sürülür. "Seçmeyi bırak!" komutunda ucun seçildiği mekanizma durdurulur.

Komut: "Yayı zehirle!" Yürütme: kablo, ilgili mekanizmanın direklerinden veya tamburundan serbest bırakılır. "Masayı zehirle!" komutuyla bu işlem sonlandırılır.

Komut: "Yayı direklerin üzerine koyun!" Yürütme: Belirtilen uç tamburdan direklere aktarılır ve “Bu şekilde sabitleyin!” komutu alınırsa sabitleyin.

Soru: “Rıhtıma olan mesafe (başka bir geminin vb.)?” Asistan, demirleyen nesneye olan mesafeyi metre cinsinden gözle belirler ve köprüye bildirir. Asistanın köprüden bir talep beklemeden 1-2 saat sonra düzenli olarak yapması tavsiye edilir. dk veya daha sık olarak, nesneye yaklaştıkça, bu mesafeyi kendisi bildirdi.

Bağlama komutları. Komut: "Kıç, yayı geri ver!" Yürütme: asistanın yönünde, bu uçta veya uygun komutta, tüm uçlar hafifçe kazınır, ardından kıyı denizcileri onu demirleme bariyerinden atar. Gemide uç, bir mekanizma veya elle hızlı bir şekilde seçilir. Rapor: "Bahar verildi!" ve sonra - "Bahar seçildi!"

Komut: "Tamburdaki yaylar!" Yürütme: Belirtilen kablo, direklerden ilgili mekanizmanın tamburuna aktarılır.

Soru: "Kıç altı nasıl?" Asistan derhal dikkatlice kontrol etmeli ve kıç altında, pervane ve dümen bölgesinde demirleme halatları, yüzen nesneler vb. bulunmadığından ve hiçbir şeyin müdahale etmediğinden ve işi tehdit etmediğinden emin olmalıdır. pervane ve dümen, köprüye rapor verir: "Temiz kıç!" Aksi takdirde, geminin kıç bölgesindeki durum hakkında köprüye kısaca rapor verir. Kıç altındaki durum aniden pervane ve dümen için elverişsiz ve tehlikeli hale gelirse, kıçta işleri yönlendiren yardımcısı bir talep beklemeden bunu derhal köprüye bildirir.

Kaptan, kıç pozisyonuyla ilgili bilgilerin doğruluğu ve güncelliği konusunda tüm kişisel sorumluluğun ve bunun sonucunda ortaya çıkabilecek tüm sonuçların kendisine ait olduğunu hatırlamalıdır.

Yukarıda açıklanan komutlardan bazıları her iki durumda da kullanılır: hem bir gemiyi demirlerken hem de demirden çıkarırken ve ayrıca çekme halatları ile çalışırken. römorkörler, buzkıranlar veya diğer gemiler. Bazı özel durumlarda, tüm bu komutlar ve emirler bir dereceye kadar değiştirilebilir, ancak anlamsal anlamları her zaman burada açıklandığı gibi kalır.

Demirleme ve demirleme sırasında tank ve kıç komutları genellikle bir geminin radyo yayın tesisatı aracılığıyla verilir. Bunun olmaması veya arızalanması durumunda, kaptanlar telefonların yardımına başvururlar. Basit bir megafon (korna), bağlama işlemleri sırasında yedek bir iletişim aracıdır. Bazen orta sınıf gemilerde sinyal vermek için dudak düdüğü kullanılır. Bu tür sinyaller şu anlama gelir: uzun bir düdük - sonu seçin; iki uzun - ucu aşındırmak için; üç uzun - ucu eklemek için; bir dizi kısa sık ıslık - toplamayı veya yemlemeyi bırakın! son.

Bir çapa zinciri ile çalışırken dudak düdüğü ile aynı sinyaller kullanılabilir ve anlamları aynıdır.

Düdük komut iletim sisteminin dezavantajı, icracıların benzer düdük sinyalleriyle prova yapabilmelerine rağmen, komut emirlerinin yürütülmesi hakkında rapor verememeleridir. Ek olarak, köprüden gelen düdük sinyali, hem tankta hem de kıçta aynı anda duyulabilir, bunun bir sonucu olarak, yardımcılar, özellikle varsa, denizcilerden hangisine ve hangi demirleme ucuna atıfta bulunduğunu belirleyemezler. iyi göz teması yok. Bu durum göz önüne alındığında, asistanlar tarafından hangi sinyallerin ve hangilerinin amaçlanacağı konusunda önceden anlaşmaya varılarak, demirleme operasyonları sırasında komut bilgilerini büyük bir dikkatle iletmek için dudak düdüğünün kullanılması gerekir.

Eşler tüm komutları iyi bilmeli ve anlamlarını net bir şekilde anlamalıdır. Kesin olarak öğrenmeliler, tüm komutlar tekrarlanmalı ve icraları derhal köprüye bildirilmelidir. İşlemlerin netliği ve tüm bağlama veya çekme işlemlerinin güvenli sonucu, bu koşulsuz gerekliliğin yerine getirilmesine bağlıdır. Komuta bilgisi, denizcilerin sürekli olarak akılda tutması gereken karmaşık teknolojik seyir ve gemi kontrolü sürecinin en önemli organizasyonel unsurlarından biridir.

Demirleme / demir alma, tekne kaptanlarının sorumluluğunda olan önemli operasyonlardır. Kaptan, duruma aşina olmalı ve demirleme / demirleme sırasında geminin ekipmanını güvenli bir şekilde kullanabilmelidir. Bu işin verimli ve güvenli bir şekilde yapılabilmesi için çapa mekanizmasının doğru çalıştırılması, yeterli sayıda personel bulundurulması ve kaptanın talimatlarına uyulması gerekmektedir.

Makale, gemiyi demirlerken denizcilerin pratik eylemlerini açıklar.

Bağlantı

Demirleme operasyonlarında köprüye güvenilir bir bağlantının olması önemlidir. Rapor formlarını dikkatlice inceleyin. Demirleme/boşaltma sırasında kaptanın talimatlarına dikkatlice uyun ve mürettebata net komutlar verin. Operasyonun ilerlemesini zamanında köprüye rapor edin.

İşleme başlamadan önce şunları anlamanız gerekir:

1. Hangi çapa verilecek (sol veya sağ taraf)
2. Kaç yay kazınması gerekiyor
3. Ankrajın nasıl verileceği (serbestçe, bant durdurucu yardımıyla veya ırgat vasıtasıyla)

Çapa bırakmaya hazırlanıyor

Demirlemeye hazırlanmak için komutu aldıktan sonra:

1. Operasyona katılan mürettebat üyelerinin hepsinin kişisel koruyucu donanıma (KKD) sahip olup olmadığını kontrol edin.
2. Metal valfleri çapa ve güverte şahinlerinden çıkarın, durumu kontrol edin Çapa zinciri zincir kutusunda (bükülmemelidir), kutuda insan olmadığından emin olun.
3. Çapa zincirine uygulanan ilave durduruculardan vazgeçin.
4. Irgat rölantisini kontrol edin.
6. İtici kullanmayı planlıyorsanız, hava beslemesinin açık olduğundan emin olun.
7. İşlem tamamlandıktan sonra sinyali (topu) kaldırma için hazırlayın.
8. Telsiz telsizlerini kontrol edin.
9. Teknenin yan tarafının ötesinde çapanın serbest geri tepmesi için herhangi bir engel bulunmadığından emin olun.

10. Hale altındaki çapanın havasını alın ve kayış durdurucuda tutun.
11. Demirin geri tepmeye hazır olduğunu köprüüstüne bildirin.

Operasyonlar

Çapa işlemleri 2 tiptir:
a. Çapanın geri tepmesi (çapa indirilir)
B. Bir çapa seçmek (çapa kaldırıyor)

Neyse:

1. Irgatı doğru şekilde çalıştırın
Vinç uzaktan kontrol edilebilir. Bu durumda vardiyadan sorumlu zabit, ırgat çalışırken çapa ve zinciri görebileceği tarafa kontrol paneli daha yakındır. Uzaktan kumanda mevcut değilse, kalifiye bir denizci atanmalı ve net talimatlar verilmelidir.

2. Çapa ve zinciri kişisel olarak denetleyin
Asistan, çapa ve çapa zincirinin konumu hakkında zamanında rapor vermekten sorumlu olduğundan, bunları şahsen denetlemenizi öneririz. Demirleme sırasında belirlenmiş prosedürlerden herhangi bir sapma derhal kaptana bildirilmelidir.

3. Kaç tane yay kazındığını takip edin
Kazınmış yayların sayısı bağlantı halkaları ile sayılabilir - Kentar zımbaları. Kentar elyafı daha büyüktür ve diğer halkalardan renkli olarak kolayca ayırt edilir. Açık modern mahkemeler, kontrol panelinde çapa ipinin altındaki zincirin uzunluğu görüntülenir. Ancak, uzunluğu görsel olarak belirlemek daha iyidir, tamamen otomasyona güvenmeyin. Asistan vinçte çalışıyorsa, zinciri izlemek için bir denizci görevlendirilir.
Unutmayın - bir yayın uzunluğu 27,5 metredir.

Raporlar

Zamanında raporlama, demirleme operasyonundan sorumlu güverte zabitinin bir diğer sorumluluğudur.
Yardımcı, gemiyi demirlerken kaptanın gözleridir. Onu her zaman operasyonun ilerleyişi hakkında bilgilendirin.

Kaptanı bilgilendirmek için önemli olan nedir?

1. Çapa konumu
Demirleme işlemleri sırasında demir zincirinin konumu yakından izlenmelidir. Net pozisyon genellikle aşağıdaki formatlarda rapor edilir:
a. Saat formatı - 12 saat boyunca burnu alıyoruz ve rapor sırasında ondan sayıyoruz. Sancak konumları saat 1 yönünde, saat 2 yönünde vb. olacaktır. Sol taraftan - saat 11'de başlıyoruz.
B. Referans Noktaları - 11.25 derecelik aralıklarla bir puan sistemi kullanarak rapor verin. Örneğin - sancak tarafında 2 nokta. (sancak pruvasında 2 puan).

2. Zincir konumu
Çapa zincirinin konumu da rapor edilmelidir. Hareketi raporlardan anlaşılabilir. Raporunuz için aşağıdaki ifadeleri kullanın:
a. kısa süreli kalış - zincir yan hawse'den yeni ayrıldığında. Yandan mesafe minimumdur.
B. Orta kalış - zincir, geminin yanından ortalama bir mesafede.
v. Uzun süreli kalış - zincir çapa demirinden oldukça uzakta olduğunda
d.Yukarı ve Aşağı - zincir dikey olduğunda, geminin merkez düzlemine paralel ilerler. Zincirin ahtapottan dibe doğru kazındığı konum için geçerli değildir.
Bir rapor örneği - Saat 2 konumunda, uzun süreli kalış.
Her denizcinin farklı bir rapor formu vardır. Kaptan ve diğer çapa ekibinin sizi iyi anlaması için konuşun.

Tekne demirlenene kadar zincirin gergin kalması normaldir. Çapayı bıraktıktan sonra zincir bir süre zehirlenir. Çapa yeri kavradığında ve zincir sakinleştiğinde, yavaş yavaş sıkın.
Son olarak zincir yukarı/aşağı hareket ettiğinde bu, çapanın tutulduğu anlamına gelir.

Güvenlik

Vardiyadan sorumlu zabit, demirleme operasyonunda yer alan teçhizatın ve mürettebat üyelerinin güvenli bir şekilde işletilmesinden sorumludur. Operasyon sırasında kendinizi ve ekibinizi izleyin. Herhangi bir güvenli olmayan etkinliği durdurun. Güvenlik kurallarına uyarak mürettebatınızı ustaca yönetin.

Güvenlikle ilgili olarak aşağıdaki noktalara dikkat ediyoruz:

a. Doğru kullanım Güvenlik bareti, eldivenler, gözlükler ve kulaklıklar (gerekirse) dahil KKD
B. Çapa ve zincirini kontrol ederken, geminin yanından sarkmadan çapayı görebileceğiniz en uygun pozisyonu bulun.
v. Çapayı bırakırken vinçten uzak durun.
d.Irgat üzerindeki çapayı indirirken/kaldırırken, dönüş hızı ve yönündeki ani değişikliklerden kaçınarak bunu kademeli olarak yapın.

Demirleme sorumlu, uygulama yoğun bir işlemdir. Çoğu durumda, kitapların teorik ilkeleri ve bilgisi yalnızca belirli bir dereceye kadar faydalıdır. Asistanların duruma hakim olmaları ve iyi tepki vermeleri, anında karar verebilmeleri işin doğru yapılmasına yardımcı olacaktır. Geminin manevra kabiliyeti ve ekipman sınırlamaları hakkında iyi bir bilgi sahibi olarak, hızlı bir şekilde doğru kararı vereceksiniz. Vardiyadan sorumlu bir zabitin yetkinliği, durumu kontrol etme, gruba komuta etme ve operasyonu güvenli ve verimli bir şekilde yürütmek için kaptanın emirlerini yerine getirme yeteneği ile değerlendirilir.

İngilizce öğrenmek istemeyenler için birkaç bonus video)

Bir şey mi kaçırıyoruz? Aşağıdaki yorumları ekleyin.

5.2. GEMİYİ TEK DEMİRDE DEPOLAMA (GENEL)

Gemiyi demirlemeye hazırlamak. Demirleme alanına yaklaşırken, gemi komutanının izniyle, sorumlu zabit, gemi komutanının izniyle, boyalı personelin yönetimini demirlemeye (kuleler) hazırladığı "Gemiyi demirlemek için yap" komutunu verir. , kaldırma cihazları, tekneler, tekneler, atışlar, merdivenler vb.). Yürüyüş durdurucularına ekipman ve silahlar alınmışsa ayrıca "Yürüyüş bineklerini çıkarın" komutu verilir. Komutan, gerekli hesaplamaları hazırlamak için BC-1 demirleme yerinin komutanını görevlendirir.

Geminin demirlemek için belirlenen yere varmasından 30 dakika önce, vardiya zabiti, elektromekanik savaş başlığı komutanını vardiya tamircisi aracılığıyla bu konuda bilgilendirmelidir. Gemiyi demirlemeye hazırlamak için acil komut "Avral" sinyali ve gemi yayını için "Yerlerde durun, yerlerde demirleyin" komutudur ("Avral" sinyali olmadan, komut "Bakov'a - tanka, kakaya - bir sonrakine. Çapa için çapa "). "Avral" önceden oynanır, böylece personel yerlerini almak ve harekete geçmek için zamana sahip olur, görevlerini gemiyi demirlemeye hazırlama programına göre yerine getirir: kuleleri kontrol edin ve test edin, fırtına raylarını çıkarın, çubuğu ve bayrak direğini silahlandırın, atışları, dıştan takmalı merdivenleri vb. kaldırma düzeneklerini hazırlamak ve silahlandırmak, demirlerin yürüyen ataşmanlarını çıkarmak, vazgeçilen bir demirin yerini belirtmek için bir şamandıra ile bir şamandıra hazırlamak (bir şamandıra ile demirlendiğinde), motorları ısıtın gemi tekneleri, çapa ışıklarını kontrol edin (gece). Nöbetçi zabit, saati şefe teslim eder ve programa göre yerini alır. Tank grubunun demirlemeye hazır olduğu konusundaki raporundan sonra, kıdemli asistan şu emri verdi: "Geri tepme için sağ (sol) çapa yapın." Demirlendiğinde, geminin komutanı geminin manevralarını kontrol eder, komutanın kıdemli yardımcısı, demirleme gruplarının eylemlerini yönlendirir, BCh-1'in komutanı manevra için öneriler geliştirir ve seyir güvenliğini sağlar, BCh-4'ün komutanı sinyal üretimini yönetir.

Yolda manevra yapmak demirleme noktasına çıkmak için rüzgar, akıntı, dalga, seyir tehlikelerinin varlığı ve yol kenarında duran gemi ve gemileri dikkate alarak küçük hareketler yapmak gerekir. Demirleme yerinin belirlenmesi ile pala üzerinde olması gereken çapa zinciri miktarı belirlenir (demir zinciri uzunluk sayaçlarının yokluğunda, uzunluğun 20 m'nin katları olarak atanması önerilir. büyük gemiler ve 10 m - küçüklerde) ve ankraj cihazının operasyon için son hazırlığı gerçekleştirilir. BC-1 komutanının çalışma hızını sağlamak için, geminin mevcut konumunu belirlerken yatak vermek için yön buluculara bir veya iki memur (eğitimli varant memuru) atanması önerilir. Çapa geri tepme noktasına ulaşmak için manevra yaparken, BCh-1 komutanı, seyir köprüsüne (GKP) demir geri tepme noktasına giden rotayı (rüzgar yönüne, akıntıya ve manevrayı etkileyen diğer faktörlere bağlı olarak), ona olan mesafeyi bildirir. ve verilen geminin organizasyonu tarafından belirlenen aralıklarla mevcut derinlik. 10 ila 4 kablo - 2 kablo üzerinden noktaya mesafelerde raporlama yapılması önerilir; 4 ila 3 kablo - 1 kablo üzerinden ve 3 kablodan ankraj geri tepme noktasına - 0,5 kablo üzerinden. Bu raporlara göre, komutan rotayı çapanın geri tepme noktasına kadar düzeltir.

güzel havalarda(Fig. 5.3) (rüzgar ve akıntı yok) demirin geri tepme noktasına, yoldaki duruma bağlı olarak herhangi bir yönden en düşük hızla yaklaşılmalıdır. Gemiyi yol kenarında manevra yaparken, köprüden (GKP) gelen komutla “Geri tepme için sağ (sol) çapa yapın. Ankrajın bant freninden geri tepmesi (kuleden) "tank grubu çapa cihazını hazırlar: çapa suya havalandırılır, çapa zinciri sabit durdurucuya alınır, bant freni kelepçelenir, kule bağlantısı kesilir , bundan sonra tank grubu komutanı navigasyon köprüsüne (GKP) rapor verir:" Sağ (sol) geri tepme çapası yapılır.

Belirli bir gemi için belirlenen mesafede demirin belirlenen geri tepme noktasına ulaşmadan önce, atalet özelliklerine bağlı olarak makineleri durdurur ve sonra atalet yönünde ilerler. Araçları durdurduğu anda, kıdemli asistan, tank grubu komutanının emirlerini alıp prova ettikten sonra "Sağ (sol) çapa, dur" komutunu verir: "Sağdan uzaklaş ( sol) zincir."

Şekil 5.3. Ankraj şeması (rüzgar veya akım yok)

Makinelerin durdurulduğu anda kulenin havası alınarak çapa serbest bırakıldığında “Sağ (sol) çapayı bu kadar metreye kadar kuleden geçirin” komutu verilir. Komutun yerine getirilmesine ilişkin tanktan köprüye rapor verildikten sonra, çapa zinciri sabit bir durdurucuya alınır, bant freni kenetlenir ve kulenin bağlantısı kesilir (ankraj bant freninden geri tepmeye hazırlanır).

Çapanın geri tepmesi.İleri atalet üzerinde kilitli makineler ile demirin geri tepme noktasına yaklaşırken, geminin atalet niteliklerine bağlı olarak makineler geriye doğru hareket eder, böylece demir geri tepme noktasında gemi küçük bir ters atalete sahip olur. Yeri gözlemleyerek, gemi çapanın geri tepme noktasına geldiğinde, BC-1 komutanı köprüye (GKP) rapor verir: "Gemi noktada." BCH-1'in komutanı veya yön bulucudaki subay, travers boyunca dönüm noktasına olan yatağı gözlemleyerek, "Gemi oldu", gemiyi durdurma anını düzeltir. Aynısı parti operatörü tarafından, kesiciyi lotlin'den gözlemleyerek rapor edilir. Vida gelişimi gözlenerek geminin durma noktası da belirlenebilir. Pervanelerden gelen jet, makineler geri giderken köprüye ulaştığında, gemi ileri hareket ataletini söndürecektir. Gemi geri döner dönmez (BC-1'in komutanı, parti ve bizzat geminin komutanı tarafından belirlenir), araçlar durdurulur ve gemi komutanının izniyle kıdemli asistan komuta eder: sağ (sol) çapa yukarı. Hawse için çok fazla metre var. Tank grubunun komutanı tarafından komutun provası, bant frenine basarak çapayı serbest bırakan baş kayıkçıya bir emirdir. Çapanın serbest bırakılmasıyla eşzamanlı olarak, BCH-4'ün komutanı (günün saatine bağlı olarak) şu komutları verir: “Bayrağı hareket ettir, krikoyu kaldır”, “Bayrağa. Bayrağı indirin ”veya“ Koşu ışıklarını kapatın, çapa ışıklarını açın ”.

Çapa serbest bırakılır bırakılmaz, tank grubunun komutanı köprüye (GKP) rapor verir: “Sağ (sol) çapa teslim edilir. Çapa zinciri hızlı (yavaş) gider." Çapa zincirini aşındırırken, haç üzerindeki konumunu ve miktarını gözlemleyin. Navigasyon köprüsünde (GKP) raporlar alınmalıdır: "Hawse ... çok metre" (20 metreden sonra), "Zincir ileriye bakıyor (arka, aşağı, sağ, sol, gövdenin altında)." Kıdemli komutan yardımcısından, "Çapa zincirini tut" veya "Çapa zincirini tutmayın" veya "Çapa zinciri çok metreye kadar alın" veya "Çapa zincirini alın" komutlarını alabilirsiniz. çok metreye kadar." Çapa zincirinin gerekli miktarı kazınır yapılmaz, yan grup komutanı şunları bildirir: "Çapa zinciri ertelenir", "Hawse'de çok fazla metre var", "Zincir gerilir", "Çapa zinciri ertelenir" zincir gergin", "Gemi demir zincirine geldi", "Çapa aldım (sürünüyor)". "Çapa aldım" raporunun alınması ve geminin demir zincirine gelmesiyle birlikte şu komutlar verilir: "Durdur durdur", "Kapat, yerlerden uzaklaş", "Görev ve nöbet hizmetleri. bir çapaya müdahale etmek", "Yürümeye hazır olma ...".

“Çapa alındı” konumu, bir dizi kontrol yatağı alarak, gemiyi pruva ile rüzgara veya akıntıya çevirerek, çapa zincirini dinleyerek belirlenir (çapa süründüğünde, çapa zinciri titrer ve hafifçe vurur) .

Rüzgar veya akıntı varlığında demirleme(şekil 5.4). Ankrajlar, rüzgar, ankrajın bırakılacağı tarafın 10-20°'lik bir pruva açısında olacak şekilde geri tepme noktasına yaklaştırılır. Bu koşul sağlanırsa, çapa bırakıldıktan sonra gemi demirden sürüklenecek ve çapa zinciri gemi gövdesinin altında kırılmayacaktır. Durum izin veriyorsa, önceden demir tepme noktasına çıkış rotasına uzanmalı ve rüzgarı doğrudan çapa geri tepmesinden önce döndürmek mümkün değilse, rüzgarı demir geri tepme noktasından 10-20 ° pruva açısına getirin. çapa geri tepme tarafı. Sürüklenmeyi azaltmak için, ankrajın geri tepme noktasına orta hızda (rüzgarın şiddetine bağlı olarak) yaklaşmanız önerilir. Önemsiz bir ters atalete sahip olan çapanın geri tepme noktasına ulaştıktan sonra, geminin burnu hafifçe rüzgara düşer düşmez çapa serbest bırakılır.

Rüzgar ve akıntı varlığında demirleme(Şek.5.5.). Çapalar, rotaları işletme faktörlerinin daha büyük olanına karşı konumlandırarak geri tepme noktasına yaklaşır. Geminin atalet niteliklerine, akıntının hızına ve rüzgarın gücüne bağlı olarak, manevra, çapanın geri tepme noktasında geminin kısa süreli çalışmasıyla elde edilen geriye doğru küçük bir atalete sahip olacak şekilde hesaplanır. makineler ters yönde ve rüzgar ve akımın etkisi altında.

Rüzgar ve akıntı varlığında, çapa sürüklenme yönünün tersi tarafından serbest bırakılır.

Bir kuyruk rüzgarı ile ileri bir rotadan demirleme (akıntı)(şekil 5.6). Strok, mümkün olan en düşük sınıra düşürülür. 3-4 tekne için çapa geri tepme noktasına ulaşmadan önce dümeni çapa geri tepme noktasına doğru kaydırın. Gemi kaydırılan dümen yönüne gider gitmez, aynı taraftan çapayı bırakıp çapa zincirini bir buçuk ila iki derinliğe kadar sürüklerler. Sürüklenen çapanın etkisi altında, gemi hızla rüzgara dönüşecektir.

Pirinç. 5.4. Rüzgar veya akıntı varlığında ankraj şeması

Pruvada GAS "ampul" bulunan geminin demirlenmesinin özelliği, gemi çapa zincirinden çıktığında GAS'ın kaportasının zarar görmemesidir. Bunu yapmak için, aşağıdaki koşulun gözetilmesi zorunludur: demiri serbest bıraktıktan sonra, çapa zincirinin "ampul" kaplaması boyunca gitmemesi için gemi ondan uzaklaşmalıdır, bu nedenle, demiri serbest bırakmadan önce, rüzgar olmalıdır. çapa geri tepmesi tarafından 15-25 ° 'lik bir seyir açısına getirilmelidir, geri tepme sırasında çapalar, armatür geri tepme tarafının karşısındaki makine tarafından tersine çalışır ve bir dizi ters atalet ile dümeni, dümene doğru kaydırır. çapa geri tepme tarafı.

Pirinç. 5.5. Rüzgar ve akıntı varlığında ankraj şeması

Pirinç. 5.6. Arka rüzgarlı demirleme şeması (akım)

Gemide rüzgar şiddetlendiğinde veya fırtına uyarısı alındığında, hawse üzerindeki çapa zincirinin miktarı artırılarak 5-10 m serbest bırakılır, ikinci çapa verilir, geminin seyir için hazır olma durumu maksimum seviyeye kadar yükseltilir. hemen, ekstra para, makineler tarafından çapa üzerindeki yükü azaltmak için yapılır, demirleme değiştirilir (rüzgarlı sahilin altına gidin), denizde fırtınaya gidin.

Sorumlu zabit, kötüleşen havanın ilk işaretlerini geminin komutanına ve kaptanına bildirir, geminin konumunun gözlemini yoğunlaştırır, bir rüzgar programı başlatır ve köprü üzerinde bir nöbet kurar.

İleri
İçindekiler
Geri

§ 35. DEMİRLEME VE DEMİRLEME

Ankraj cihazı ile herhangi bir işlem yapmadan önce, tüm parçalarının ve detaylarının iyi durumda olduğundan emin olmak gerekir. Cihazın kullanıma hazırlanması ile başlamalıdır. dış muayene, tüm hareketli parçaları yağlayın ve gres memelerini doldurun. Herhangi bir kusur olmadığından emin olduktan sonra, belirli bir sıra gözeterek ırgatı (veya kuleyi) çalışmaya hazırlamaya başlarlar. İlk olarak, bant frenlerinin güvenli bir şekilde sıkıldığından ve dişlilerin ırgat mekanizmasından ayrıldığından emin olun; ardından ırgatın rölantisini kontrol edin. Elektrikle çalışan bir ırgatta, sürücüye sağlanan gücün varlığı için voltmetreyi kontrol edin ve ırgatı ileri ve geri rölantide kontrol edin.

Demirleme. Irgat hazırlandıktan sonra çapa zinciri sabit ve zincir durduruculardan kurtarılır, çapa halatından mandal çıkarılır ve zincir kancası tapadan kurtarılır. Daha sonra zincir dişlileri ırgat mekanizması ile dönüşümlü olarak raporlanır ve ankraj braketi halattan çıkana kadar ankrajlar aşındırılır, ardından bant frenleri sıkılır ve zincir dişlileri ayrılır. Armatürün geri tepmesi, kol veya volan saat yönünün tersine çevrilerek bant freni gevşetilerek yapılır.

Zincir çapası, belirlenen uzunluğu aşındırırken, orta hızda ve kademeli bir gecikmeyle, sarsıntı olmadan eşit olarak dağlanmalıdır.

Köprünün çapa zincirinin konumunu bilmesi için, çapa çekilip dağlandığında, geminin zili tarafından sinyaller verilir. Zilin vuruş sayısı, geçen yayın sayısına karşılık gelir. Çapa dışarı çekildiğinde, panner'a çekileceğinde yani çapa zinciri dik konumdayken ve çapa henüz yerden kalkmamışken genellikle zil çalar (6- 8 vuruş). Çapa yerden kaldırıldığında (“çapa yükseldi”), bir sinyal verilir - bir darbe. Çapa sudan ayrıldığında ("çapa temizdir"), iki vuruşluk bir sinyal verilir.

Ve nihayet çapa havsanın içine çekildiğinde, zile üç vuruş verirler.

Tüm ankraj sırasında, çapa zinciri sadece bant freni tarafından tutulur. Çapa zincirinin anında geri tepme için sürekli hazır olması gerektiğinden, diğer durdurucular çapa zincirine yerleştirilmez. Zor park koşullarında - güçlü rüzgar veya zemini iyi tutmayan bir akım,

Büyük dalgalarda vb. - bir çapanın tutma kuvveti yetersiz olabilir, çapa zemin boyunca sürünmeye başlayacak ve bu da geminin sürüklenmesine yol açacaktır. Bu gibi durumlarda, iki çapa verilir.

Bir geminin iki çapa üzerinde demirlenmesi, birinden çok daha güvenilirdir, ancak rüzgar veya akıntı değiştiğinde, geminin konumunu 360 ° değiştirdiğinde, uzun süreli kalış sırasında tekrar tekrar olabilen çapaların dolaşmasına neden olabilir. Aynı zamanda zincirler o kadar birbirine dolanır ki onları uygun duruma getirmek çok zaman ve çaba gerektirir. Bu zor işten kaçınmak için görevli denizci durumu dikkatle izlemek ve

Gözlemlenen tüm hava değişikliklerinden sorumlu memura rapor verin.

Açık bir yola park ederken, dalgalar kargo işlemlerini veya yolcuların inişini zorlaştırdığında, yay adı verilen çapayı bırakma yöntemi kullanılabilir (Şekil 70).

Bu durumda çapa, dalgalardan korunması gerekenin tersi tarafından verilir. İlk olarak, park etme koşullarına bağlı olarak belirli bir miktarda çapa zinciri (3-5 yay) kazınır. Daha sonra, kıçtan, ankrajın serbest bırakıldığı tarafın dışında, yeterince güçlü bir demirleme kablosu taşınır, ateşi verilen çapanın çapa halatına getirilir ve çelik bir sapan kullanılarak çapa zincirine bağlanır. çapa zincirinin etrafına bir ilmik ile birkaç sapan içine yerleştirilir ve bir zımba ile ateşin arkasına sabitlenir. Kıçta halattaki gevşeklik alındıktan sonra babaya bağlanır. Daha sonra, rüzgarın etkisi altındaki geminin verilen çapaya zıt yönde yalpaladığı anı seçtikten sonra, çapa zinciri, gemi kütüğü durdurana kadar, yani rüzgarın veya akıntının yönüne dik olana kadar havalandırılır. Geminin rüzgaraltı tarafında, dalgalardan korunan bu konumu ile kargo operasyonları ve yüzer gemi ile diğer işler gerçekleştirilebilir.

Her durumda, bir veya iki çapa demirlenirken, çapanın yerde sürünmediğinden ve geminin sürüklenmediğinden periyodik olarak emin olarak, çapa cihazının sistematik olarak gözlemlenmesi gerekir. Bu kurala uyulmaması, sürüklenmenin çok geç fark edilmesi ve gerekli manevra için zaman ve yer kalmaması nedeniyle gemiyi tehlikeli bir duruma sokabilir.

Yeterince güvenilir olmasa da, sürüklenmeyi belirlemenin en basit yolu, çapa zincirini "dinlemektir". Çapa zeminde sürünürse, sürtünmenin bir sonucu olarak, özellikle zemin kayalıksa, çapa zinciri boyunca bir iletken boyunca iletilen alternatif ses titreşimleri meydana gelir. Deneyimli bir denizci, karakteristik tırmalama seslerini hatasız bir şekilde tanımlayacaktır. Bazen insan kulağının yakalayamayacağı kadar zayıf olan bu titreşimler, bağlantıya yerleştirilen el ile hissedilebilir.

Geminin sürüklenmesi, bir süre çapa zincirinin konumunu gözlemleyerek de belirlenebilir.

Sürüklenme olmadığında, çapa zinciri kademeli olarak aşınır, sudan mümkün olduğunca çıktığı bir konuma gelir ve ardından yavaş yavaş ve eşit olarak zayıflar. Sürüklenirken, çapa zinciri keskin, sarsıntılı bir şekilde zayıflar, bu da çapanın zeminde süründüğünü gösterir. Çapa zincirinin bir sonraki sürtünmesinde, keskin zayıflama tekrarlanır.

Sapmayı belirlemek için en güvenilir yöntem, balastlı yöntemdir, yani yaklaşık 32 kg ağırlığında dökme demir külçe. İnce bir bitki kablosu, ancak ağırlığına dayanabilen, balastlara bağlanır ve çapa zincirinin aşındığı anda, balast, gövdenin önünde yere indirilir. Halat, geminin en fazla aşmasıyla balast, aşınmış halat tarafından yerinden hareket ettirilemeyecek şekilde bol bol gevşeklik ile denize kazınmıştır. Olası sapmayı belirlemek için kablonun gevşekliğini seçmek yeterlidir: kablo düz görünüyorsa sapma yoktur; sürüklenme varsa, kablo öne bakacak ve sürekli yıpranacaktır.

Çapadan çekim. Demirlemeden önce hazırlık işlemleri yapılmalıdır. Irgatın (veya ırgatın) bir buhar tahriki olması durumunda, ankrajı geri tepme için hazırlarken daha önce belirtildiği gibi tamamen ısıtılmalıdır. Elektrikli ırgatın çalışmaya hazır olduğundan emin olmak da gereklidir. Bir çapaya park ederken, yıldız işareti açıldıktan ve köprüden uygun sipariş alındıktan sonra çapa zincirini sallamaya başlarlar.

Zincir çapası, sorunsuz ve fazla çaba sarf edilmeden seçilmelidir. Çapa zincirinin yönü, köprüdeki eylemleri koordine etmek için gerekli olan elin uygun pozisyonu ile sürekli olarak gözlemlenmeli ve gösterilmelidir. Çapa zinciri, rüzgar veya dalgaların neden olduğu aşırı stres yaşarsa, makineye ırgatın çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıran yavaş bir ileri vuruş verilir.

Çapa zincirini manuel olarak yerleştirmek gerekirse, zincir kutusuna bir veya iki denizci gönderilir. Zincir kutusuna yalnızca zincir dişlisi zaten ırgat mekanizmasına bağlı olduğunda insanların gönderilmesine izin verilir. Çapa sudan çıktığı anda insanları zincir kutusundan aramak gerekir. Armatürün halata çekilmesi ve zincir dişlisinin ayrılması gibi sonraki işlemler zincir kutusunda insan yokken gerçekleştirilmelidir. Çapa zincirinin sadece bant freni ile tutulduğu bir zamanda zincir kutusunda olmak da mümkün değildir.

Çapa zinciri çapa demirinden geçtiğinde, çapa zincirinde kalan toprağı savaktan bir su akışı ile yıkamak gerekir. Modern gemilerde, yangın ana hattından gelen su, demirin çevresine yerleştirilmiş çeşitli nozullar aracılığıyla doğrudan çapa demirine verilir. Yayların geçişi bir zil sinyali ile işaretlenir.

Çapa demirin içine geri çekildiğinde taşıma hızı minimum olmalıdır. Aynı zamanda, bacakları yana sıkıca bastırılması gereken çapanın konumunu izlemek gerekir ve çapanın kendisinde herhangi bir gevşeklik olmamalıdır, aksi takdirde çapa, dalga çarptığında gövde kaplamasına çarpmaya başlar. .

İstiflenmiş konumdaki zincir çekirgeler, özel olarak yapılmış kapaklarla ve yokluğunda - tahta takozlarla: mantarlarla sıkıca kapatılmalı ve ardından kanvasla bağlanmalıdır. Yaklaşan yolculukta fırtınalı hava bekleniyorsa, tahta takozlar arasındaki boşluğun yedekte veya paçavralarla sıkıca tıkandığı ve ılık suda seyreltilmiş hızlı sertleşen çimento ile yukarıdan döküldüğü haws'ın çimentolanması önerilir. Üzerine geçici bir kanvas örtü konur - çimentonun sertleşmesi sırasında su ile yıkanmasını önleyen bir troucan. Güvertedeki çapa haws, çapa zinciri için bir oyuk ile özel kapaklarla kapatılmıştır. Kapaklar, suyun tank güvertesine taşmasını önler.

Zincir ankrajı, istiflenmiş bir şekilde, bant frenine ek olarak, kalıcı bir durdurucu ve ayrıca taşınabilir bir zincir durdurucu ile takılır. Dişli, ırgat tahrik ucundan ayrılmalıdır.

İki çapadan çekim yapılırken, ilk önce, açıklığa bakmaya başlayana kadar aynı anda iki çapa zinciri seçilir, ardından bant frenine bir çapa zinciri alınır, zincir dişlisi kapatılır ve diğer çapa zinciri devam eder. seçilecek. Çapa ipin içine çekildikten sonra kalan zincir çapa alışılagelmiş şekilde seçilir.

Demirleme sırasında, rüzgar veya akıntıdaki değişikliklerin bir sonucu olarak, gemi pozisyonunu değiştirir. Gemi 180 ° döndürüldüğünde, sağ çapa zinciri sola ve sola - sağa bakacaktır. Çapa zincirlerinin bu pozisyonuna çapraz denir (Şekil 71, ia); verilen çapaların etrafında dönmeye devam eden gemi rotasını 360 ° değiştirirse, o zaman bir gölgelik oluşur (Şekil 71, B). Tekne çapaların etrafında aynı yönde birkaç tam dönüş yaparsa, birkaç kanopi oluşabilir. Bu tür durumlar denizcilik uygulamasında kabul edilemez olarak görülse de, bu tür durumlar, gözetim veya olağanüstü durumlar sonucunda bükülmeler veya çarpıklıklar oluştuğunda ortaya çıkabilir. Çapa zincirlerini haçtan ve özellikle kanopiden çıkarmak çok çaba gerektirir.

Pirinç. 71. Büküm çapa zincirleri

Demir veya demirleme varillerinden atışa başlamadan önce, aşağıdaki hazırlık adımları önceden tamamlanmalıdır:

ana motoru sürekli hazır duruma getirin;

ile bağlantıyı kontrol et makine dairesi ve bir tank;

köprüdeki ve makine dairesindeki saatleri senkronize edin;

makine telgrafının çalışmasını ve koordinasyonunu kontrol edin;

direksiyon cihazının çalışmasını kontrol edin;

ses sinyali cihazının (tifon) çalışmasını kontrol edin;

radarı açın ve yapılandırın;

liman, gemi trafik servisi (VTS) ile iletişim kurmak;

kargo bomlarını sabitleyin ve ambarı "toplanmış bir şekilde" kapatın.

Geminin genel hazırlığından sonra, demirleme için planlanan mürettebat üyeleri (genellikle üçüncü kaptan ve tekne teknesi), ırgatı çalışmaya hazırlayan ve rölantide çalışmasını kontrol eden tanka çağrılır.

Hazırlıkların tamamlanmasından sonra, ancak demirlemeden en az 15 dakika önce, kaptan kaptana geminin demirlemeye hazır olduğunu bildirir.

Ankrajın kaldırılması için hazırlık aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

bant durdurucuyu sabitlemenin güvenilirliğini kontrol edin;

rölantide çalışırken ırgatı (spire) kontrol edin;

zincir tamburlarını ırgat mekanizmasına bağlayın;

ek tıpalar verin (eğer uygulanmışsa);

çapa zincirini yıkamak için suyu açın ve ırgatın çalışmaya hazır olup olmadığını köprüye bildirin.

Irgata aşırı yüklenmemek için çapa zincirinden numune almaya en düşük hızda başlayın ve aynı zamanda çapa zinciri yıkama sistemini açın. Tekne ileri hareket ettiğinde zincir çekme hızı arttırılabilir, ancak zincirin iyice yıkanıp zincir kutusuna temiz bir şekilde girmesi için zamanı olmasına dikkat edilmelidir. Ayrıca, zincirin teknenin gövdesinin altına girmemesi için teknenin büyük bir hızlanmasına izin vermemelisiniz.

Köprüden gelen komutla bant durdurucuyu verirler ve ırgatı açarlar. Çapa zincirini dışarı çekerken yönünü takip edin - zincir, gövde boyunca bir kırılma üzerinde duruyorsa, geminin pruvasının tekrar doğru yöne döndürüleceği anı bekleyerek, çekilmesini geçici olarak askıya almak gerekir. .
Bu yapılmazsa, bükülme sırasında aşırı stres yaşayan çapa zinciri kırılabilir veya ciddi şekilde deforme olabilir.

Çapa zincirini çekme sürecinde, kaptan ırgattaki veya sudaki pruvaların sayısı, zincirin geminin merkez düzlemine göre gerilimi ve yönü hakkında sürekli olarak köprüye rapor verir.

Aynı zamanda zile aşağıdaki sinyaller gönderilir:

suda kalan yay sayısı ayrı darbelerle geri püskürtülür;

halat "paner" - zile sık sık vuruşlar;

çapa “ayağa kalktı” (yerden kalktı) - zile bir darbe;

çapa sudan çıktı (temiz / kirli) - zile iki vuruş;

hawse'de çapa (yerinde) - çanın üç halkası.

Çapa pannere kadar çekildiğinde yani çapa zinciri su seviyesine dik olarak yönlendirildiğinde ve çapanın kendisi henüz yerden kalkmamışken (Fig. 2.35), bu durum köprüye verilerek bildirilir. ayarlanmış bir sinyal.

Ankrajın kopma momenti, yükü azalttıktan hemen sonra hızı artırmaya başlayan ırgatın çalışmasıyla kolayca belirlenebilir; ancak çapa zinciri hemen zayıflar. Demirin yerden ayrılma anı - "çapa durdu" - geminin "demirde" durumundan "hareket halinde" durumuna geçişidir.

Topu indirmek veya çapa ışıklarını kapatmak ve seyir ışıklarını açmak gerekir.

Uygun hava koşullarında, çapa "kirli" olabileceğinden, çapa sudan çıkana kadar makine kullanılmamalıdır. Çapa köprü üzerinde sudan ayrıldığında, "çapa sudan çıkmış, temiz" veya "çapa kirli" olduğu bildirilir.

Dalgalarda demirlenirken, teknenin pruva keskin bir şekilde yükselip alçaldığında, çapa zincirinin kırılma tehlikesi vardır. Zincirin kırılmasını önlemek için arabaya en küçük ileri hareketi sağlar ve çapayı zayıflatır.

Çapa, zinciri seçerken palaya ulaştığında, ırgat motoru durdurulur (Şekil 2.36). Yerden kaldırılan çapa bir su jeti ile iyice durulanmalıdır. Daha sonra ırgat tekrar çalıştırılır ve sonunda çapayı palamutun içine çeker.
Çapayı keneye çekerken, ırgatın zamanında durma anını kaçırmamalısınız. Gecikmeli durma, çapa zinciri baklasının kopmasına ve çapanın kaybolmasına neden olur.
Hawse'a geri çekilen çapa "noktaya" seçilmelidir, yani pençeleri gövde kaplamasına iyi bastırılacak şekilde seçilmelidir, bu, geminin yuvarlanması sırasında çapanın boru içinde hareket etme olasılığını dışlar.
Çapadaki demirin konumunu belirlemek için, güverte durağına ve çapa zincirinin bağlantısına beyaz boya ile işaretler konulması tavsiye edilir, bu tesadüf, çapanın yerine seçildiğini ve yerine oturduğunu gösterecektir. doğru konumda. Sonunda, üç çan ve "Hawse'de çapa!" Sözleri ile köprüye rapor verirler.

İki çapadan arama yaparken, önce suda daha az çapa zinciri olan bir çapa veya tehlikelere ve bitişik gemilere daha yakın olan tarafta bir çapa seçin. Zincirler arasındaki açı küçük ise aynı anda seçilebilirler.

Çapalardan atış için fertolama yöntemiyle iki çapaya demirlenirken, geminin halihazırda üzerinde bulunduğu çapanın zinciri başlangıçta dağlanır ve aynı zamanda ikinci çapanın zinciri alınır. Atındayken ilk çapa seçilir.

Sakin havalarda varillerden bir gemiyi vurma süreci zor değildir. Önce tüm kıç uçlar, ardından pruva uçlar ve sonuncusuna dublin tarafından sağlanan bağlama kablosu verilir.

Rüzgar ve akıntı varlığında, özellikle rüzgarın ve akıntının yönü geminin çap düzlemi ile örtüşmüyorsa, bir römorkör yardımına başvurun.
Bu durumda, tüm kıç bağlama halatları da önce verilir, ardından duplin sarılarak bırakılan pruva halatları verilir. Kıçtan son bağlama halatlarından vazgeçtikten sonra, çıkışa manevra yaparak, serbest bırakarak ve ardından pruva demirleme hattından vazgeçerler.