Deniz yelkenli gemilerin isimleri. Bir geminin çalışan teknesinin oluşturulması Hazar yelkenli pervaneli tekneler

Denizcilik rehberinden "deniz yelkenli gemi" tanımına uyan gemilerin adlarının bir listesi:

Bark- 3 ila 5 direkli, kıç direğinde (mizzen direği) ve diğerlerinde düz eğik yelkenli bir deniz yelkenli teknesi.

barkalar- 12 ve 22 kürekli gemi teknesi, yelken ekipmanı ile donatılmıştır, insanları, kargoları taşımak ve demir atmak için kullanılır.

Barquentin(gemi gemisi) - eğik yelken donanımına sahip en az 3 direği ve düz yelkenleri taşıyan bir baş direği (kağıda direği) olan bir deniz yelkenli teknesi.

bot- genellikle motorlu, küçük, yelkenli, tek direkli bir tekne.

Brik- her iki direği de doğrudan silahlanmış deniz yelkenli iki direkli gemi.

Brig "Merkür"

Brigantin- ön direği (baş direği) üzerinde doğrudan ve arkada eğik (ana direği) olan iki direkli bir yelkenli deniz aracı.

Galion- Bu, Orta Çağ'da Portekiz ve İspanya'nın büyük yelkenli savaş gemisinin adıdır.

kalyon "Altın Hind" - Francis Drake'in efsanevi kalyonu

Galliot- Orta Çağ'dan gelen kargo yelkenli gemi tipinin adı.

kadırga "Kartal"

kesme makinesi- keskin gövde hatları ve gelişmiş yelken ile 19. yüzyılın hızlı bir yelkenli gemisi.

kesme makinesi "Termopyla"

korvet- 1. Yelkenli donanmadaki en küçük üç direkli gemi, tam doğrudan silahlı, 30'a kadar top taşıyan, sadece üst güverte... Geçen yüzyılın 40'lı yıllarından beri, yelkenlere ek olarak buharlı motorlara sahip olmaya başladılar; 2. Ticaret gemilerinin korunması için eskort hizmeti taşıyan modern bir devriye gemisi.

savaş gemisi(Savaş Gemisi) - 1. Bir kuyruk oluşumunda topçu savaşı yapmak için tasarlanmış, yani bir sıraya yayılmış büyük bir deniz yelkenli gemisi; 2. Büyük kalibreli silahlar taşıyan ve güçlü bir zırhla (savaş gemisi) korunan modern bir savaş gemisi.

Savaş Gemisi "On İki Havari"

paket tekne- bu, Avrupa ve Amerika limanları arasında yolcu ve acil posta taşımak için tasarlanmış bir deniz yelkenli veya yelkenli pervaneli geminin adıdır.

Paket tekneler "St. Peter" ve "St. Paul"

zevk(shmak) küçük, denize uygun bir yelkenli balıkçı teknesidir.

Firkateyn- askeri yelken filosunun, toplarla (60'a kadar) donanmış, bir kapalı ve üst güvertelerde iki sıra yüksekliğinde bulunan üç direkli bir deniz gemisi.

Şalopa- 1. Korvet benzeri, doğrudan silahlı, üç direkli savaş gemisi; 2. İki yelkenli (esas olarak spor) yelkenli deniz tek direkli tekne; 3. Bazı modern yabancı filolardaki nakliye karavanlarının korunması için yavaş hareket eden bir devriye gemisi.

uskumru- bu, iki veya daha fazla direkli, eğik yelkenlerle donanmış bir deniz yelkenli gemisinin adıdır.

yelkenli "Belle Poule"

Kik- bir veya iki çift kürekli küçük bir kürekli yelkenli.

Bu yat, Leningrad'dan Yu.V. Kholopov tarafından inşa edildi. Srednyaya Nevka'nın kıyısında bulunan Novaya Ladoga'da inşa edilmiş eski bir tekneye dayanmaktadır. Tekne, içler acısı durumuna rağmen, hem bir dalgada hız ve çimlenme gereksinimlerini karşılayan konturlar hem de boyutlar (altı kürekliden yaklaşık 1,5 m daha uzun) açısından Yu.V. Kholopov için oldukça uygundu. , bu da yerleşim olanaklarını önemli ölçüde genişletti).

Onarılan gövdede sadece küçük değişiklikler yapıldı: yan 70 mm yükseltildi, gövde üzerine dekoratif bir çerçeve (alüminyum alaşımından yapılmış) yerleştirildi, aynı zamanda bir yay desteği rolü oynadı. Tekne donatıldı, bir üst yapı ve kendi kendini boşaltan bir kokpit donatıldı. Klinker kılıflı gövde iki kat (altta üç kat) fiberglas ile yapıştırılır. Ek olarak, omurga boyunca ek bir fiberglas tabakası ve bir fiberglas tabakası döşendi ve teknenin orta kısmında 3 m uzunluğunda iki adet 40x150 levha, sahte omurga ataşmanı vardı. Bu alandaki çerçeveler meşe kaplamalar ve 3 mm çelik sacdan bükülmüş kareler ile güçlendirilmiştir.

İlgi çekici olan, sahte omurganın kendisinin ve profilli direksiyon simidinin tasarımıdır. Sahte omurga, 2 mm kalınlığında kaynaklı çelikten yapılmıştır; aerodinamik şekli yatay desteklerle sabitlenmiştir. Taban 10 mm kalınlığında sacdan kesilir ve balast (kurşun) için bir deliğe sahiptir. Takıma sabitlemek için 10 ve 12 mm çapında cıvatalar kullanılır.

Direksiyon simidinin tabanı, üzerine derin işaretlerin uygulandığı ve yapışmayı iyileştirmek için saplamaların sabitlendiği hafif alaşım bir plakadır (8 mm kalınlığında). Epoksi macunla kalıplanmış dümen ucu, cam elyafı ile yapıştırılmıştır.

Yatın içi üç kompartımana ayrılmıştır. Baş bölmesi kaptanın deposudur, ancak iki rıhtım alabilir. Masanın asimetrisi ve döner tasarımının kullanımı, herhangi bir taraftan müdahale olmadan kabin içinde dolaşmanıza olanak tanır. Arka bölme, uzunlamasına bölmelerle bölünmüştür. makine dairesi"SM-557L" motorunun monte edildiği ve içine 60 litre kapasiteli kapalı gaz tanklarının bulunduğu yan bölmeler milimetre çelikten kaynaklanmıştır. Yatın ana metal aksamları ve parçaları paslanmaz çelikten imal edilmiştir.

Yat bir sloop ile donanmıştır; üç pergel (6, 14 ve 24 m²) ve bir ana yelken (9.65 m²) vardır. Ezici direk, tekerlek yuvasının çatısındaki bir standa sabitlenir. Alttan, tekerlek yuvasının çatısı, 50 mm kalınlığında bir levhadan yapılmış iki sütun ile güçlendirilmiştir; aralarında - yay bölmesinde bir rögar. Direk, kablolar ve eşkenar dörtgenlerle sabitlenmiştir; arma paslanmaz çelikten yapılmıştır (4 mm çapında tel).

Beş navigasyon için "Xantippa" yatının 100'den fazla çıkışı vardı ve denize elverişli ve dik bir rüzgara sahip iyi kontrol edilen bir yelkenli gemi olduğunu kanıtladı. Yaşanabilirliği tatmin edicidir.

Yu.V. Kholopov mesajında ​​vidanın vuruş üzerindeki etkisine dikkat çekiyor. 2-3 noktaya kadar bir rüzgarla, vida yalnızca manşetler mile gevşek bir şekilde monte edilirse döner, ancak aynı zamanda suyun geçmesine izin verir (günde 2 kovaya kadar). Manşetler sıkılırsa, vida 3 noktadan fazla bir kuvvetle rüzgarda dönmeye başlar ve daha düşük rüzgarlarda hareketsizdir ve toplamın% 20'sine kadar direnç oluşturur. Bu durumdan çıkmanın bir yolu, katlanır kanatlı bir pervanenin montajı olabilir.

Yat sahibi, yaklaşık 5.5 m²'lik bir yelken ile 5.2 m mizzen direği (kısaltılmış) kurarak yelken alanını artırmaya karar verdi.

Bir geminin teknesinden Schooner "Grinada"

1970 yazında, amatör yat kulübü “Fregat”ın üyeleri olan Kharkiv yatçıları, “Ivan Franko” motorlu gemiden süresi dolmuş bir gemi satın aldı. Eski yelkenli gemilere benzer bir yat yapmaya karar verildi. 15 kişinin katıldığı bu çalışma, deneyimli bir yatçı Oleg Voropaev tarafından denetlendi. Yat, Malyshev ulaşım mühendisliği fabrikasının topraklarında inşa edildi ve işletmenin yönetimi yatçılara büyük yardımda bulundu.

Teknenin gövdesi bir makas sapı ile donatıldı, bir kıç aynalığı yapıldı, bir güverte ve tekerlek yuvası kuruldu ve kendi kendini boşaltan bir kokpit donatıldı. Güverte ve perdeler duralumin artıklarından yapılmıştır. İçi boş sahte omurga çelik saclardan kaynaklanır ve kurşunla doldurulur.

Yat, toplam 42 m² yelken alanına sahip bir gaff gulet ile silahlandırıldı.

Yardımcı motor, 10 beygir gücünde bir Moskva dıştan takma motordur.

Kabin yedi yatak, bir harita masası, bir gardırop ve geniş kilitli dolaplarla donatılmıştır. Yemek pişirmek için iki silindirli bir gaz sobası kullanılır. Daireler hariç hayat kurtaran aletler arasında 10 kişilik şişme lastik bot bulunmaktadır.

"Grinada" adı Alexander Green'in anısına verildi.

Ağustos 1973'te "Grinada" Odessa - Zhdanov (gelecekteki ana liman) ilk seferine başladı. Yolda Sivastopol, Yalta ve Feodosia'yı ziyaret etmek planlandı, ancak şiddetli bir fırtına nedeniyle Sivastopol'da üç gün kaldıkları için ziyaret sayısının azaltılması gerekiyordu.

Grinada, 1974'ün sonraki sezonunda başarılı bir şekilde yelken açtı, ancak navigasyonun en sonunda, yat Zhdanov'a dönerken, bir sonraki fırtına sırasında ana direk kırıldı. 1976'dan beri yat, uzun seyir gezilerine devam ediyor.

Geminin yapımında yer alan VP Drachevsky, editöre "Grinada" hakkında bilgi verdi. Kazanılan deneyim ona daha sonra Three Bogatyrs minitonunu tasarlayan ve inşa eden ekibe liderlik etme fırsatı verdi.

Balina teknesinden Schooner "Yuri Gagarin"

Gulet, Odessa'da 9 metrelik kurtarma balina botu temelinde, liderliğinde ve A.D. Kirichenko'nun katılımıyla üç meraklı tarafından inşa edildi.

Levha yüksekliği 250 mm arttırılmıştır. Güverte öne doğru uzatılır; yay parçası, bowsprit'in daha fazla takılması beklentisiyle bir kesme makinesi ile çerçevelenmiştir. Kıç uzatılır ve gövde yüzeyinin konturları, kıç çıkıntısı oluşacak şekilde değiştirilir ve geniş bir travers elde edilir. Omurga kirişine yaklaşık 1 m yüksekliğinde ve yaklaşık 5.5 m uzunluğunda 1.5 ton kütleli bir balast ters salma sabitlenir, bu da güvertede hareket serbestliğini sınırlar. Kendi kendini boşaltan kokpit, tüm mürettebatı bulmak için gerekenden daha küçüktür. Kıçta iki kamara (4 daimi yatak) ve bir mutfak kompartımanı ile donatılmıştır. Her bölmenin ayrı bir merdiveni vardır.

Yelken teçhizatı bir ön yelken (25 m²), bir Bermuda ana yelkeni (20 m²), bir üst (30 m²) ve bir raf (10 m²) asma yelken, bir pergel (8 m²) ve bir apelden (10 m²) oluşur. Direklerin her biri, yayıcılardan geçen iki çift ana kablo, destekler ve üst kısımlarla sabitlenir. Buna ek olarak, baş direği bir üst yelken ve forduns ile donatılmıştır. Bowsprit, yelkenli gemilerin geleneklerine göre çözülür - aralarında bir ağın gerildiği su bastonları ve biri martin patlamasından geçen su stagları.

Gemi, motorun altında 6 deniz mili sağlayan küçük bir CHA-4 dizel motorla donatılmıştır. 5 noktadan rüzgarla seyreden yatın hızı 6-7 knot. Geminin yapımı 2 yıl sürmüştür.

Karadeniz'de yapılan birkaç uzun yolculuk, denize elverişlilik ve doğru yelken ekipmanı seçimini gösterdi.

Eski yala temelinde "Çeyrek ton" "Lider"

Yat, G. Poddubny ve V. Vzglyadov (Kremenchug) tarafından eski bir altı kürekli yal'in gövdesinden inşa edildi.

Bir proje geliştirilerek 1:10 ölçeğinde doğru bir model yapılmış ve hatta ağırlık özellikleri korunmuştur. Model, balast sahte omurgasının konumunu ve şeklini netleştirmeye yardımcı oldu.

Çalışma, gövdenin eski kaplamalardan temizlenmesi ve setin ve kasanın bir dizi parçasının değiştirilmesiyle başladı. Daha sonra, ekstremitelerin konturlarını değiştirmek için, yay ve kıç ataşmanları doğrudan altının gövdesine yerleştirildi. Yay ve kıç çıkıntılarının oluşumu için temel görevi gören düz eğimli bir gövde ve eğimli bir traversli karşı kirişler kuruldu; gövde uzunluğu 1,15 m arttı, yan 300 mm yükseltildi. 13 mm kalınlığındaki çam levhalar, klinker kaplamanın çıkıntılarını düzleştirmek için gövdenin tüm dış yüzeyine yapıştırıldı ve daha sonra dikildi. Sıvama ve zımparalamadan sonra gövde iki kat cam elyafı ile yapıştırılmıştır.

Nitro-emaye boya (ağırlıkça yaklaşık %10) epoksi bağlayıcıya su hattının üstünde - siyah, altta - kırmızı yerleştirildi. Zımparalamadan sonra, gövde ince bir sıvı epoksi reçine tabakası ile kaplandı ve reçine biraz sertleştiğinde (ama yine de parmaklara yapıştı), nitro boya ile püskürtüldü. Sonuç, çok dayanıklı bir kaplamadır.

Güverte, bir kat cam elyaf astarlı 20 mm kalınlığında levhalardan yapılmıştır. Güverte ve kokpit 10 mm kontrplaktan yapılmıştır ve ayrıca fiberglas ile kaplanmıştır.

Art pik (teknenin kıç yatırmasının arkasındaki ekte) 20 litrelik bir benzin bidonu içerir. Kendi kendini boşaltan geniş kokpitin bankalarının altında kilitli dolaplar var. Kabinde dört yatak var. Ranzalar köpük astarlı suni deri ile kaplanmıştır. Gimballerde "Bumblebee" bulunan kadırga, iskelenin altında bulunur. Kabin sağ tarafta - bir gardırop, solda - katlanır masalı bir navigasyon dolabı ile donatılmıştır.

Navigasyon lambaları ve iç aydınlatma sistemi, bir alkalin pil (12 V; 60 Ah) ile çalışır.

Direk 60 mm çapında çelik borudan, bom ise çamdan yapılmıştır. Direğin çalışma düzenindeki ağırlığı yaklaşık 55 kg'dır. Ayaklı arma 4 mm çapında çelik telden kesilir.

1976 yazında Lider fırlatıldı. Yat, trimsiz ve tam olarak su hattında suya daldı. 6 noktaya kadar rüzgarlarla Dinyeper rezervuarlarında test edildi, gövdenin gücü tekrarlanan topraklamalarla test edildi. İyi denize elverişlilik, parkurda stabilite ve iyi tutunma özellikleri not edilir. Yatın en yüksek hızı 7.5 knot.

1977'de klasman dışı "Lider" (yat ölçülmedi) Kiev - Odessa rotasındaki "Büyük Dinyeper Kupası" yarışına katıldı. Mürettebat "En güzel amatör yat için" ödülünü aldı.

Yat "Getan"

Bu mini yat, Mahaçkale'den E. A. Gvozdev tarafından iki yılda inşa edildi.

6 metrelik kova teknenin değiştirilmesi, Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi AB Karpov'un Leningrad Deneysel Tersanesi tasarımcısının "KYa" No. 55'te verilen projesine göre, ancak bazı sapmalarla gerçekleştirildi. . Sapa daha büyük bir öne eğim verilir. Kıç güverte, kokpitin 150 mm yükseltilmesine izin veren yan çizgi seviyesindedir; yazar, bu çözümün tasarımı basitleştirdiğine ve ard pikte bulunan bir motoru tamir ederken daha fazla özgürlük sağladığına inanıyor. Balast (600 kg pik demir ve kurşun) kokpitin altında gevşetilir, bu da kıçta küçük (yaklaşık 2 °) bir trim sağlar. Fin sahte salma takılmadı.

Dışı fiberglas ile kaplanmıştır. Su altı kısmı, kuru kırmızı kurşun ilavesiyle epoksi yapıştırıcı ile çift kaplanmıştır. Sonuç, gemi yapımcısının görüşüne göre, ne yazık ki kirlenmeye meyilli olan dayanıklı, güzel bir kaplamadır. Menteşeli pruva ve sürgülü kıç kapakları 12 mm pleksiglastan yapılmıştır. Yatın batmazlığı, dümen evinin güvertesi ve çatısının altına, içi boş perdelere ve kabinin yanları boyunca astarın altına döşenen polistiren ile sağlanır; toplam köpük hacmi yaklaşık 1.8 m³'tür. Girişte kabinde maksimum yükseklik 1,37 m'dir.

Yat bir sloop ile silahlandırılmıştır. Spar, AMg5M alaşımından 85 mm çapında kaynaklı borulardan yapılmıştır. Yalama oluğu - M5 vidalara monte edilmiş 22x2 çapında bir boru.

Temmuz 1979 sonunda yat suya indirildi. Deneysel bir eğimden sonra, silahlandırıldı ve 1 Ağustos'ta E. A. Gvozdev, Astrakhan karayoluna ve geri dönüşüne ilk yolculuğuna yalnız başına gitti. Yazar bu sekiz günlük "gezi" "deniz denemeleri" olarak adlandırdı.

Yolculuk, "Getan" ın 7 noktaya kadar rüzgarlarla tam yelken taşıyabilen, denize elverişli ve istikrarlı bir gemi olduğunu gösterdi. Yat bu rüzgarda bir körfez rotasında seyrederken, yuvarlanma yaklaşık 15 ° idi. Rüzgar şiddetlenince, büyük bir dalga üzerinde direksiyon hakimiyetinin imkansızlığı nedeniyle ya fırtına yelkenleri açıldı ya da yat sürüklenmeye (10 noktadan fazla rüzgar) girdi.

Maksimum hız 5 knot'a kadar. Yat zayıf manevra yapıyor - bir yüzgecin yokluğu etkiliyor. Burada bir rezervasyon yapılmalıdır: hazır bir proje kullanarak, inşaatçı bir nedenden dolayı önerilen yelkenleri reddetti, bu da şüphesiz yatın yelken kalitesini artıracaktır.

Aynı Ağustos 1979'da Gvozdev uzun bir yalnız yolculuk yaptı. Bir ay içinde yat Hazar Denizi'ni iki kez geçti, Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Bakü'yü ziyaret etti.

"Getan" üzerindeki bir sonraki navigasyonda, yine yalnız başına uzun bir yolculuk yapıldı. 25 günlük seyirde yat, limanlara girmeden 1.070 mil yol kat etti ve Hazar'ı altı kez geçti. EAGvozdev bu pasajla ilgili olarak şu verileri veriyor: yat toplam 10 gün boyunca (zamanın %40'ı) orta kuvvette arka rüzgarlarla yelken açtı, aynı rüzgarlarla manevra yaptı - 8 gün (%30), fırtınayla savaştı - 2 gün (%6), zamanın geri kalanı sürüklendi.

"Çölün Beyaz Güneşi" filmi ülkemizin hayatında göze çarpan bir fenomen haline geldi - popülaritesi en azından Sovyet halkının kelime dağarcığına eklenen sözler ve sloganların sayısı ile değerlendirilebilir. Seyirci, P. Luspekaev, A. Kuznetsov, S. Mishulin ve diğer harika aktörler tarafından yetenekli bir şekilde oynanan filmin kahramanlarını uzun süre hatırladı. Bu filmde animasyonlu oyuncuların yanı sıra cansız oyuncuların da rollerini harika bir şekilde oynadıklarını belirtmekte fayda var - bunlardan biri filmde en dramatik anında ortaya çıktı.

Vereshchagin, fırlatmayı bırak ve patlat! - Yoldaş Sukhov gümrük memuruna bağırıyor, ama onu duymuyor ve bir saniye sonra muhteşem bir patlama izliyor ...

Barkas: Bu filmde çekilen Proje 330, aslında "Çölün Beyaz Güneşi"nde anlatılan olaylardan çok daha sonra inşa edildi, ancak bu geminin görünümü tarihsel olarak oldukça güvenilir kabul edilebilir. Gerçek şu ki, Hazar'da çok eski zamanlardan ve neredeyse geçen yüzyılın ortalarına kadar inşa edilen bu tür uzun tekneler evrenseldi: malların taşınması, devriye gemileri ve balıkçılık için kullanılıyorlardı. Boyları 9 ila 20 metre arasında değişen aynı tip gemiler (Hazar'da da bu tip 30 metrelik gemiler vardı!) Amaca göre farklılık gösterebilseler de, farklı yaşlardaki kardeşler gibi birbirine benziyordu. bazı yapısal elemanlar. İlk başta, tamamen yelkenliydiler ve 19. - 20. yüzyılların başında, yelkenli motorlu olanlar ortaya çıkmaya başladı.Ancak, boyutların oranı ve gövdenin tasarımı pratik olarak aynıydı.

Hazar gölleri ve Rybnitsa, bu uzun teknelerin prototipleri olarak kabul edilir; Bunu doğrulamak için, bu gemilerin ana hatları karşılaştırılabilir.

Reyushka, 10 - 13 m uzunluğunda, eğik yelkenli ön ve ana direkleri taşıyan karma navigasyonlu (nehir - deniz) bir yelkenli gemiydi; Bu teknenin mürettebatı 3 - 4 kişidir.

Rybnitsa aynı zamanda karışık navigasyonun (nehir denizi) bir yelkenli veya yelkenli gemisiydi; bir çıta dışa benzerliği ile, hiçbir şekilde daha sağlam değildi (uzunluğu 12 ila 20 m arasında değişiyordu) ve eğik yelkenli bir direği vardı. Ancak gerekirse direk sayısı ve tipi yelkenli silahlanma farklı olabilir.

Rybnitsa tipi evrensel gemilerin yapımı devrimden sonra devam etti, ancak ahşap yerine set çelikten yapıldı, çünkü o zamanlar ahşap metalden daha pahalıydı. Ve savaş sonrası ilk yıllarda Hazar balıkçı filosu balıkçı ve nakliye gemilerine ihtiyaç duyduğunda, türlerinin seçimi konusunda hiçbir soru yoktu.

1946'da, S.M. Kirov'un adını taşıyan Hazar Tersanesi'nde, seri üretim 330K projesinin gemileri ve 330R projesinin buzdolapları. Aralarındaki dış fark, seyir ışıklarındaydı ve gırgır teknesinde bir kargo patlaması vardı. Her iki gemi de çelik takım ve ahşap kalaslarla karışık bir yapıya sahipti. Toplamda, bu türden yaklaşık 650 gemi inşa edildi.

Hazar uzun teknesinin son modifikasyonu, Kaspryba Merkezi Tasarım Bürosunda oluşturulan çelik kaplamalı proje 1407 olarak kabul edilebilir.

Hazar uzun tekne projesi 330

Geminin çelik bir donanımı ve ahşap kaplaması vardı; arama sistemi enine. Güverte evi ve burunluk ahşaptan yapılmıştır.

Direksiyon dişlisi ve ırgat - manuel Gemi, her biri 75 kg ağırlığındaki bir çift Matrosov'un çapasıyla donatıldı. çapa zincirleri kalibre 17 mm ve uzunluk 75 m Cankurtaran salı- beş kişilik, ağır tip. 0,5 ton taşıma kapasiteli kargo bomu sadece seinerlere kuruldu.

Ana motor, 80 hp ile S4DV 224 veya 4NVD-24'tür. (erken üretim gemilerinde bazen 50 hp kapasiteli motorlar kuruldu). 880 mm çapında üç kanatlı çelik pervane; hatvesi 540 mm ve disk oranı 0,51'dir; pervane mili çapı - 78 mm. Gırgır teknesi ve buzdolabı, biri 1,5 kW x 25 V kapasiteli, diğeri 4,5 kW x 110 V kapasiteli iki elektrik jeneratörüyle donatıldı.

Soğutma kabı, ambardaki sıcaklığı 0 ila -2 ° C arasında sağlayan Freon-12 soğutucu akışkanla çalışan bir UM-2FV-8/4 sıkıştırmalı soğutma ünitesi ile donatıldı.

Çamurluklar - ilk iplerden örgülü. Araba lastikleri genellikle çamurluk olarak kullanılmıştır. siperin yayına uygulandı kuyruk numarası, daha az sıklıkla - isim. En popüler yeni filmi buradan izleyin. Bu arada, filmin çekimlerinden önce "aktör" yapıldı - numara boyandı ve "Tver" adı yazıldı ve lastik çamurluklar gizlendi.

Odessa'nın kendi geleneksel tekneleri vardır: adları ve tasarımları dünyanın farklı uluslarından gelen yals, longboat, scow, feluccas. Ve Kuzey-Batı Karadeniz bölgesi ve Azak'ta yerel koşullara uyum sağladılar. Bu konuda, Navigasyon Tarihi Araştırmaları Kamu Merkezi başkanı Igor Melnik ile bir konuşma. Ömrünü gemi inşa tarihini incelemeye adamış biri olarak, sadece onlara değil, yüzyıllardır Karadeniz bölgesinin balıkçılarına da hizmet eden küçük filonun ortadan kaybolmasından endişe duymaktadır.

Odessa denizci Yaly

Odessa denizcisinin geleneği, yılın ana Spartakiad'ı olarak öğrencilerin yalas'ta denize çıkışıdır. İki, dört, altı kürekli tekne zafere doğru hızla ilerliyor. Yalas, spor ve turizm amaçlı, rafting, seyahat, yarış için yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca yakın zamana kadar filodaki en yaygın teknelerdi. Yal adı bize Hollanda'dan geldi, Hollandaca "jol" dan geliyor - tam hatları ve kıç aynalığı olan bir gemi teknesi. Bu tekneler çeşitli büyüklüklerdeydi ve iki ila sekiz kürekle sürülüyorlardı. Ortaçağ filolarında kıyı ile ve gemiler arasında iletişim için kullanıldılar. için yallar vardı Yük taşımacılığı yalbots denirdi. 19. yüzyılda yallara Azak Denizi'nde kırmızı balık yakalamak için kullanılan gemiler de deniyordu. Eğik yelkenli ayrılabilir direkler taşıdılar ve 4-6 kürekle sürüldüler. Bu gemilerin bütün bir güvertesi yoktu. Sadece pruvada ve kıçta tavan araları adı verilen küçük üst yapılar vardı. Bu tür balıkçı gemilerinin uzunluğu 11 metreye, genişliğe - 2,4 metreye ulaştı.

Yals, Odessa'nın en popüler teknelerinden biri haline geldi. Ancak Odessa'da değil, Lazarevskoye'deki büyük bir tersanede toplu olarak inşa edildiler. Igor, harika usta Damir Shkhalakhov'u sevgiyle hatırlıyor - çalışma hayatı boyunca 1000'den fazla yall inşa eden oydu. Ellerinden son yal 2005 yılında serbest bırakıldı. Bu arada, şehrimizi ve Ukrayna'yı 7 Avrupa ülkesinde temsil eden Odessa'nın gururu olan "Ivliya"yı inşa eden Damir Shkhalakhov'du. Geçen yüzyılın doksanlı yıllarında Diera, yelkenler ve kürekler altında 6 bin milden fazla yol kat ederek Avrupa kıtasını çevreledi.

Yalların konveyör bant şeklinde yapıldığını hatırlamamak da mümkün değil. Lazarevskoye'yi ilk ziyaret ettiğimde, 60 metreden uzun olan atölyede, başlangıçta omurgayı koyduklarını, çıkışta zaten bitmiş bir tekne olduğunu hatırlıyor.
Yalas, 2,4, 6 ve 8 kürekli bir dere üzerine inşa edilmiştir. 12 kürekli büyük yalllara kürekli tekneler denirdi. Bugün zaten ayrılmış bir kürek filosu. Ama şimdiye kadar Odessa'da denizcilerin en önemli spor olayı yalas üzerinde kürek çekmek.

Barkas bizim için bir tekne

İsimlerin ülkeden ülkeye, yüzyıldan yüzyıla nasıl aktığı uzun teknede izlenebilir - bu arada, geçmişte bir tekne olarak da kullanılan, ancak daha büyük bir geleneksel Karadeniz balıkçı teknesi. Barkas, Hollandaca bir kelimedir. Ortaçağ filolarında, iki direkli ve 22 kürekli yelkenli en uzun hızlı tekneydi.

Uzun tekneler, siparişleri ve raporları hızlı bir şekilde iletebilen en hızlı kurye tekneleriydi. Yer değiştirme 4-5 tona ulaştı ve uzunluk üç metre genişliğinde 14 metre idi.
Hollanda'da, uzun tekneler daha sonra limanda ve yol kenarlarında malların taşınması için küçük nakliye gemileri olarak da adlandırıldı.

Odessa'da devrimden önce gemiler de uzun teknelerle yol kenarlarına boşaltılırdı. Yüksek hızlı Hollanda teknelerinden çok daha büyüktüler. 15 tona kadar olan kargoları alıp limana getirme ve boşaltma imkanı buldular. Liman ve limanlardaki küçük filoyu uzun tekneler oluşturuyordu.

Ardından, üzerinde balık tuttukları Karadeniz uzun tekneleri ortaya çıktı. Ilyichevsk'ten büyük çeşme düzinelerce uzun tekne denizi sürdü ve Odessa sakinlerine gobiler, çaça balığı ve kefal sundu. Odessa'dan kim, balıkçıların yakaladığı balıkları yemeyen Teğmen Schmidt'in ünlü balıkçı kolektif çiftliğini hatırlamaz.

Kayık gibi diğer teknelerden yapılan fırlatmalar, düz kıç aynalığı ile ayırt edildi. Bu tasarım, uygun rüzgarlar durumunda çok uygundur. Uzun tekneler, gemi yapım atölyeleri tarafından inşa edildi. Tuna'dan tüm kıyı şeridi boyunca işletilen büyük atölyeler Kerç Boğazı... Özellikle büyük bir atölye, Ochakovsky bölgesindeki Ivanovka köyünde bulunuyordu. Bu arada, Fenike ticaret gemisi "Melkart" ın yeniden inşası yapıldı. Igor, ailesi 20. yüzyılın başından itibaren tüm Karadeniz kıyılarına uzun tekneler sağlayan kalıtsal bir gemi yapımcısı olan muhteşem gemi yapımcısı Valeriy Stafikopulo'yu asla unutmayacağını söylüyor.

Igor Melnik: Odessa'ya nakliye geçmişini iade ediyoruz

Ben, mekanik bir alete alışmış bir kişi, bir balta ile Sobolenko veya Stafikopulo gibi ustaların tahtayı bir uçakla planlanmış gibi görünecek şekilde nasıl yontup ayarladığına şaşırdım.

Bir keresinde Stafikopulo diyorum. 1999'daydı: "Bana bir uçak verin, fırçalayacağım" ve bana cevap verdi: “Her cahil bir uçak kullanabilir. Baltayı elinize alın."
Ama bu hikayenin sadece yarısı. 15 yıl sonra Anna Yaroslavna inşa edilirken aynı sözleri usta Sobolenko'dan duydum. Ve içten bir şekilde gülmeye başladı. Neden bu kadar çabaladığımı anlamıyordu. Ve gerçek şu ki, tüm bu büyük zanaatkar-gemi yapımcılarının okulu öyleydi ki, ustaca bir balta kullanıyorlardı.

Ve baltayla nasıl çalışılacağını bilen birinin her zaman başka bir aletle hareket edebilecek olması kesinlikle doğruydu. Nikolaev'in meslek okullarından birinin uzun yıllar gemi yapımcıları yetiştirdiğini de eklemek gerekir. Ne yazık ki, bu da tarih.

Bugün çok az insan kaptan baltasının kürek çekme aletinin kralı olduğunu biliyor. Bu, bıçağın sap boyunca değil, karşısına dikildiği bir baltadır. Bu eksenlerle, çerçeveler, gövde ve kıç direği için kavisli parçaları kesmek mümkün oldu. ve hatırlamak Valery Leontievich Stafikopulo (solda, işte), çalışma hayatı boyunca inşa ettirdiğini de eklemek gerekir. 130'dan fazla uzun tekneler.

Ve kendi elleriyle yarattığımız "Melkart", en tehlikeli deniz bölgesinde - Biscay Körfezi ve Kuzey-Batı bölgesinde birkaç bin mil yol kat etti. Atlantik Okyanusu... En zor fırtınalı anlarda hep ustaları hatırladık. Ancak tekne, İber Yarımadası'nı yuvarlayarak elementlerin tüm darbelerine dayandı.

Uzun tekneler 6, 8, 10 ve 12 metre ölçülerine göre yapılmıştır. Genişlik ve amaç buna göre değişti. Küçük tekneler Belgorod-Dnestrovsky, Tiligulsky, Sukhoi, Khadzhibeyevsky, Ochakovsky, Dnepro-Bugsky nehir ağızları için tasarlandı. Sığ oturuyorlardı ve karaya çıkıp balıkları teslim etmek çok uygundu ve onları sığ suda ağlarla tepeye yakın bir yerde çalıştırmak kolaydı. 12-14 metre uzunluğundaki büyük teknelerde balık tutmak için çok uzaklara gittiler, bazen birkaç günlüğüne kendi kıyılarını terk ettiler.

Korsan gemisinden felucca balıkçılığına

Odessa'nın balıkçı tekneleri arasında Karadeniz felucca'sını da duyarız. Adı dönüşen bu tekne, yüzyıldan yüzyıla, ülkeden ülkeye akar. Felucca gemi tipi birkaç gemi tipini içerir. Feluca (İtalyanca. Feluca) - Uzak Orta Çağ'dan beri küçük mal sevkiyatlarını taşımak için bir yamuk veya bir köşeden kesilmiş bir üçgen şeklinde bir tür eğik yelkenli küçük bir güverte gemisi.
- Uzun tekneler yüksek hızlı gemiler olsaydı, feluccas daha yavaştı, - diyor Igor Melnik. - Dönemin Akdeniz filolarında felukkalar, büyük ortaçağ kadırgaları arasında emir ve talimatları iletmek için kurye gemileri olarak kullanılıyordu. Barut dumanı nedeniyle başka bir şekilde emir vermenin imkansız olduğunu düşünürsek, ortaçağ donanmalarında vazgeçilmezliği ortaya çıkıyor.

Moritanya'da hızlı bir korsan gemisine felucca deniyordu. Bu gemiler Cezayir, Tunus, Fas kıyılarında yelken açtı. Bu felucca, üst güvertede 6-8 küçük topla silahlandırıldı. Yunanlılar arasında balıkçı gemilerine zaten felucca deniyordu. Kuzey-Batı Karadeniz bölgesinde bu ismin bize onlardan geldiğine inanılıyor. Balıkçılık feluccas eğik yelkenli üç direk ve 8-12 kürek vardı. 150 tona kadar kargo taşıyabiliyordu. İgor, Rus-Osmanlı savaşlarına katılan ve Türkiye ve Rusya tarafında yer alan ahşap gemi türleriyle ilgilendiğini söylüyor.

O dönemin malzemelerini incelerken "Barbar gemisi" ismine rastladı. Çok sayıda bu tür gemiler Azak ve diğer denizcilik şirketlerini ele geçirmek için inşa edildi. Adını Akdeniz'den korsan feluccas'tan alan hızlı, manevra kabiliyeti yüksek sürpriz saldırı gemileriydi. Öyleyse kendiniz karar verin, "felucca" adını nereden aldık. Ya da Yunan yerleşimcilerden mi yoksa Rus donanmalarında Barbarlaşan Mağribi korsan gemilerinden mi? Sadece bu gemilerin türleri arasında hiçbir ortak nokta bulunmadığını söyleyebiliriz. Sadece isimle birleşirler.

Felucca'mız bir felucca'ya dönüştü - direği ve dörtgen yelkeni olan 6 m uzunluğa kadar bir balıkçı teknesi. Ve Odessa Körfezi'nde o kadar popüler hale geldi ki, savaş sonrası dönemde bir miktar kırbaç bile bastırdı. Bu teknenin uzunluğu yaklaşık 6 metre, genişliği 2 metreye kadar, draft - 0,5 metre, taşıma kapasitesi 2 tona kadar. Keskin yüksek burun, pruvadaki yanların geniş eğimi, eğimli kıç yatırması ve yuvarlak sintine konturları ile kıç, felucca'yı çok dengeli, denize elverişli ve güvenilir kılar. Modern feluccas genellikle motorlarla çalışır ve 10 kişiye kadar taşıyabilir.

Usta kayıkçı Vasily Byrchenko (sağda) ve Yuri Naumov

Umarım bu tip Karadeniz gemileri kıyıda hizmet vermeye devam eder. Tabii ki tahta olmayacaklar. Modern teknelerin ana malzemesi plastik ve alüminyumdur. Ancak şaşırtıcı olan, günümüzün plastik felucca veya alüminyum uzun teknelerinin yüzyıllar önce doğmuş olması ve onları ilk kez ahşaptan yapan kişinin bir gün tekne yapımı için tamamen farklı malzemelerin ortaya çıkacağını hayal bile edememiş olmasıdır. Neden yüzyıllar, hatta 60 yıl önce buna inanmak zordu, - Igor Melnik sonucuna varıyor.
Inna Ischuk, Anatoly Vengruk

Savaşın kritik bir anında, kaynakların tükendiği ve düşmanın güçlü olduğu bir zamanda, gidişatı değiştirebilecek ve bir gecede zafere ulaşabilecek bir süper silah bulmak genellikle cezbedicidir... Ya da en azından düşmana beklenmedik bir acı darbe indirir, kuvvetleri eşitleme şansı verir. Kızıl denizcilerin 1919 sonbaharında Hazar'da yapmaya çalıştıkları şey tam olarak buydu.

Bolşevikler kayıpta

Bu hikayedeki başka bir katılımcının kaderi ilginç. Mayıs 1920'de, "Yunanistan" gambotunun komutanı Teğmen P.I. bu tür muhasebe prosedürü anılarında I.S.Isakov tarafından ayrıntılı olarak açıklanmaktadır). 1921 yılında, uzman eksikliği nedeniyle, denizaltı Klopov, Karadeniz'e Nerpa denizaltısının komutanı olarak atandı. Aynı yıl tutuklandı, ancak ertesi yıl AG-25 denizaltı komutanına bir asistan atanmasıyla şartlı olarak serbest bırakıldı. Klopov 1930 baharında bir sonraki tutuklandığında, on yıl ıslah edici çalışma cezasına çarptırıldı, ancak Ağustos 1932'de kalan ceza yeniden askıya alındı. Bu adamın diğer kaderi bu güne kadar bilinmiyor ...

Kaynaklar ve Literatür:

1. A. Makovsky, B. Radchenko. Hazar Kızıl Bayrak. Moskova: Askeri Yayıncılık, 1982
2. I. S. Isakov. Hazar, 1920.M.: Sovyet yazar, 1973
3. N.A. Badeev. mücadeleyi kabul ediyorum. Moskova: Çocuk Edebiyatı, 1973
4. N.Z.Kadesnikov. 1917-1922'de Rusya'nın karalarında, denizlerinde, göllerinde ve nehirlerinde St. Andrew bayrağı altında beyaz mücadelenin kısa bir taslağı. M.: Andreevsky bayrağı, 1993
5. R.E. von Viren. İç Savaş sırasında Hazar Filosu (1919-1920) // Bizerte Marine Collection. 1921-1923. Seçilen sayfalar. Moskova: Muvafakat, 1923
6. Azerbaycan ve Hazar bölgesinde Sovyet iktidarı mücadelesinde askeri denizciler. 1918-1920 Belgelerin toplanması. Bakü: Eli, 1971
7. Berezhnoy S. S. Sovyet Donanmasının gemileri ve yardımcı gemileri (1917-1927). Moskova: Askeri Yayıncılık, 1981