Gemide anormal durum. Korkudan bir sigara yaktık: Vladivostok'tan Olimpiyatlara uçuşta acil bir durum hakkında yolcular. Motora giren yabancı cisimler

Şimdi internette, havacılık konusunda yüzlerce ilginç ve mantıklı gönderi ile uçakların nasıl uçtuğuna dair hikayeler içeren pilotlarla birçok makale ve röportaj var. Bununla birlikte, bu alan hala bir sürü efsane, varsayım, vb. ile körükleniyor. Eğlenceli istatistiklerime göre, birçok yolcu uçağın kontrolüne doğrudan dahil olmalarına rağmen, pilotlara güvenmiyor.

Kokpit teknik bir sorunu çözmeye çalışırken uçakta neler olduğundan bahsetmek istiyorum. Yine de kabin memurları yolcularla birlikte kabindedir ve uçağa binmek için hazırlıklara katılırlar. Biz bir pilot ve bir yolcu arasında bir köprüyüz - bir bağlantı halkasıyız: bir şey biliyoruz ama durumu etkileyemiyoruz.

Hayatımda, kalkış havaalanına tam olarak bir dönüş oldu. teknik arıza ama nedeni oldukça ciddiydi. Bir sürü başka şey vardı, ama şu ana kadar sadece bir dönüş var. Sabah her zamanki gibi başladı: mürettebat havaalanına geldi, tıbbi kontrolden geçti ve uçağı kontrol etmeye başladı. Gerekli tüm işlemleri tamamladıktan sonra komutan uçağa hazır verdi ve bir süre sonra yolcular yanımıza getirildi. Uçak iyi çalışır durumda, yemek yüklü, yolcular emniyet kemerlerini takmış durumda. Uçuş görevlileri yerlerini alır, komutan kalkışa hazır olduklarını bildirir. Kalkış koşusu, kalkış, tırmanış. Bir süre sonra kemerlerinizi bağlayın ekranı söndü ve arabalara servis yapmaya başladık.

Uçaktaki her sesi bildiğinizde, enstrümanlar olmadan bile bir şeylerin yanlış olduğunu anlayabileceğinizi söylüyorlar. Bu konuda kesin olarak konuşamam, ancak bir şeylerin yanlış olduğu hissine kapıldım çünkü kendi başıma uçağa pilotluk yapma deneyimim var ve bu havalimanından çıkış planlarını biliyordum.

Arabaları geri koyup koymayacağımı bilemeyerek biraz tereddüt ettim. Mürettebat sessizdi, skorbord yanmıyordu ama mürettebata çay ikram etmenin veya yolcuları beslemenin kötü bir fikir olduğu bana göre açıktı. Her ihtimale karşı, hazırlanan içeceklerin bulunduğu eki çıkardım ve komutu beklemeye başladım. Kokpitin kapısı benim için açıldı. Gösterge panelinde bir ret vardı, 2. pilot QRH'yi okudu, komutan rotayı ters yöne çevirdi. Kokpitte canlı bir radyo trafiği ve mürettebat içinde görüşmeler vardı.

Komutan bana kısa bir bakış attı.

geri mi dönüyoruz?

Yolculara söylemeli miyim?

Hayır, sana kendim söyleyeceğim, iniş için hazırlan, şimdi kemerleri açacağız, her şey normal.

Servis için hazırlanmış arabaları ve her şeyi kaldırmaya başladık. Pano, emniyet kemerlerinizi bağlamak için aydınlandı: "Sevgili bayanlar ve baylar, ne yazık ki teknik nedenlerden dolayı varış noktamıza uçuşumuza devam edemiyoruz. Güvenliğiniz için kalkış havaalanına dönmeye karar verdim. Sizden ricamız yerlerinizi alıp kemerlerinizi bağlamanızı, ayrıca merak etmeyin, iniş her zamanki gibi gerçekleşecek."

Sadece pilotları sağmak için değil, uçuş görevlileri için de eğlence başlıyor. Yolcuları hızlı bir şekilde bağlamanız, sorularına mümkün olduğunca kısa cevap vermeniz ve endişelenenleri sakinleştirmeniz gerekiyor. Kolay bir iş değil, çünkü "Ne oldu?" neredeyse herkes soruyor ama cevap verecek bir şey yok ve dahası zaman da yok. Yolculardan bazıları paniklemeye başladı, ancak çoğu zaman onlarla şanslıydık. Başka bir havayolu şirketinden bir meslektaşım, havalimanında yakıtın bitmesiyle dönüş yaptı ve yolcular, ebeveynleri ile Anapa'ya uçan çocuklardı ve uçak doluydu.

Gemideki paniğin korkunç olduğunu, çocukların deniz tutmuş olduğunu ve genel olarak durumu etkisiz hale getirmenin zor olduğunu söyledi.

Kalkış havaalanına güvenli bir şekilde döndük, ardından havayolu şirketi uçağın değiştirilmesi ve dönen uçağın onarılması konusuna karar verdi, vb.

Korkutucu muydu? Hayır, ama tatsızdı. Dürüst olmak gerekirse, pilotluk konusunda çok az deneyimim olduğu için bir şeylerin yanlış olduğunu fark ettim. uçak... Komutan arızayı bildirene kadar yolcular hiçbir şey anlamadı.

Şu anda kokpitte neler oluyor? Çalış ve başka bir şey değil.

Bu masalın ahlaki nedir?

1. Yukarıda anlattığım gibi benzer bir durum ortaya çıkarsa, rehberlere ne olduğunu sormayın, sadece isteklerini yerine getirin. Yüksek bir olasılıkla, durumu hala etkileyemeyecek ve hatta bu reddetmenin ne kadar ciddi olduğunu değerlendiremeyeceksiniz. Ayrıca, büyük olasılıkla mürettebatın ne olduğunu açıklamak için zamanı yoktu.

2. Hayır, bu kötü bir uçak veya havayolu değil: yerde doğrulanamayan şeyler var. Örneğin, zeminde iniş takımlarının geri çekildiğini kontrol etmek zordur, ancak havada tekerleklerin gitmediğini anlayabilirsiniz. Evet, bazen uçaklar bozulur. Herhangi bir teknik gibi, onarım ve bakım gerektirirler. Ve sadece burada Rusya'da kırılmazlar. bizzat kontrol ettim. Hizmetle ilgili sorunlarımız olmasına rağmen.

3. Tüm başarısızlıklar felaketle sonuçlanmaz. Hepsi değil, birkaçı.

4. Pilotlar da yaşamak isterler, aileleri, çocukları ve akrabaları vardır, bu yüzden neredeyse hiç kimse hatalı bir uçakta "rastgele" uçmaz.

Hepsi sorunsuz uçuşlar arkadaşlar!

Arrivo'nun editörleri 7 hazırladı önemli ipuçları 7 tehlikeli durum için.

Gemide bir kavga

Uçakta kavgalar, hem yurttaşlarımız hem de yabancı turistler arasında sık görülen bir olay haline geldi. Bu, kural olarak, bir uçuş korkusunu yatıştırmak veya sadece bekleme süresini kısaltmak için havaalanında birçok kişinin sarhoş olmasıyla açıklanır. Kapalı bir alana girdikten sonra, biri basitçe uykuya dalar ve biri çatışma için nedenler aramaya başlar.

En tehlikeli şey, maksimum adrenalini elde etmeye çalışan ve kavgalarla birlikte "atış" düzenleyen, yani bir taraftan diğerine koşan bir grup hayrandır. Bunların 30'dan az olması tehlikeli değildir, aksi takdirde uçağın dengesi bozulabilir.

Gemide bir kavgaya tanık olduktan sonra yapılacak ilk şey sakin kalmaktır.
Tüm yabancı havayollarının mürettebatında sözde "mareşaller" vardır - isyankar yolcuları yatıştırmakta sandviç dağıtmaktan çok daha iyi olan büyük görevliler.
Ancak yurt içi şirketlerde böyle bir pozisyon yoktur, bu nedenle erkekler gerekirse uçuş görevlisine yardım etmeye hazır olmalıdır.

Türbülans bölgesi ve hava cepleri

Türbülans, farklı sıcaklık ve yoğunluktaki birkaç hava akımının karışmasını ifade eder, bunun sonucunda uçağın anında onlarca metre alçalabilmesi veya yükselebilmesi. Çoğu zaman, bu, şehrin üzerinde uçarken altı bin metreden daha yüksek bir rakımda olur, Kumlu plaj veya yüzeyi eşit olmayan şekilde ısıtılan bir göl.

Uçak büyük bir hava deliğine düştüğünde, kabindeki ve düzgün sabitlenmemiş tüm nesneler keskin bir şekilde yükselir ve ardından oturanların üzerine düşer. Ek olarak, kayışı takmazsanız, genellikle bir türbülans bölgesinden geçerken meydana gelen sarsıntı sırasında çarparak bir bere veya hatta bir kırık alabilirsiniz.

Uçağa binerken, yakınlarda ağır veya keskin nesneler, gevşek bagaj olmadığından emin olun.
Ceket cebindeki bir kalem bile tehlikeli olabilir, bu yüzden onu bir çantaya koymak en iyisidir.
Ayrıca, kemerlerinizi bağladığınızdan emin olun ve türbülanslı bir bölgeye girerseniz, yolcu notunda belirtildiği gibi gruplandırın.

uçak yangını

Yolcuların kendilerinin bir uçakta çıkan yangında, dikkatsizce yangına müdahale etmesi veya uçakta sigara içmesi nedeniyle suçlu olması alışılmadık bir durum değildir. Doğru, kalkış veya iniş sırasında bir yangın çıkabilir ve ardından yolcunun uçaktan çıkması için üç dakikadan fazla zamanı yoktur.

Öncelikle uçağın devasa bir uçan yakıt tankeri olduğunu ve uçakta çakmak ve sigara kullanılmasının kesinlikle yasak olduğunu unutmayın.
Pistteyken zaten bir yangın başlamışsa, kabini mümkün olan en kısa sürede terk etmeye çalışın.
Bunu yapmak için, inerken, acil çıkışların nerede olduğunu unutmayın, kendinizi dokunarak bile yönlendirmek için sizden çıkışa kaç sıra koltuk olduğunu sayın.
Dumanı içinize çekmeyin, eğilerek veya dört ayak üzerinde yürümeyin, bir palto veya ceket giymeyin ve giysilerinizde (taytlar dahil) sentetiklerden kurtulmayın, çünkü eridiği için en şiddetli yanıklara neden olur.
Şişirilebilir bir merdivene girerken yüksek topuklu ayakkabılar dışında ayakkabılarınızı çıkarmamalısınız ve hatta ayakkabılarınızı yere koyabilmeniz ve kırık cam veya plastiğe basmamanız için elinizde tutulmalıdır.

Baskıyı azaltma

Dekompresyon, çoğu kazanın aksine çok hızlı gerçekleşir ve göz korkutucu görünse de panik için bir neden değildir. Yolcu bölmesinden hava çıkışına eşlik eden yüksek ses korkutucu olabilir, ancak bu en tehlikeli şey değildir. Uçak hızla sis ve tozla doluyor, nefes almak zorlaşıyor ve kulaklarımda çınlıyor. Şu anda, en önemli şey panik yapmak değil, bir oksijen maskesi takmak ve olası bir yuvarlanma veya bilinç kaybı ile bile düşmemesi için güvenli bir şekilde tutturmaktır. Mürettebatın durumu hemen düzeltmeye başlayacağını ve uçağın kabin içindeki ve dışarıdaki basınç eşitlenene kadar keskin bir şekilde alçalacağını ve ardından en yakın havaalanına acil iniş yapılacağını unutmayın.

Dekompresyonun ilk belirtisinde, bir oksijen maskesi takın ve ardından başkalarına yardım edin.
Yanında bir çocuk olsa bile önce kendine dikkat et, yoksa bayılıp onu yardımsız bırakabilirsin.

Kalkış ve iniş kazaları

Kalkış ve iniş sırasında kabin görevlilerinin yolculardan emniyet kemerlerini takmalarını ve koltuk arkalıklarını kaldırmalarını istemeleri boşuna değildir. En beklenmedik kazalar tam da bu uçuş dönemlerinde meydana gelir.

Her şeyden önce, sadece mürettebatın talimatlarına güvenmeyin.
Uçuşun iyi gitmediğini fark ederek (uçak aniden düşüyor, motorlardan biri sustu veya kabinde duman çıktı), kemerlerinizi bağlayın, gruplaşın ve aşırı yüklenmelerin kaçınılmaz olduğu bir acil iniş için hazırlanın. .
Uçak durur durmaz yolcular tahliye edilecek. Şu anda paniğe kapılmamalı, ancak her şey çok hızlı bir şekilde yapılmalıdır.

Güçlü yan rüzgarda inen uçak

kaçırma

Uçak kaçırma vakaları son derece nadirdir, ancak hızla tüm dünya tarafından bilinir hale gelirler. Moskova-Antalya uçuşunun kaçırılma olasılığı ihmal edilebilir olsa da, bu gibi durumlarda temel davranış ve hayatta kalma kurallarını bilmek daha iyidir.

Diğer yolcular arasında öne çıkmayın, suçluların tüm gereksinimlerini ve ardından serbest bırakma grubunu yerine getirin.
Herhangi bir işlemi (tuvalete gitmek, bagajı açmak) ancak izin aldıktan sonra gerçekleştirin.
Saldırı sırasında, yere oturmaya veya yatmaya veya bir sandalyenin arkasına saklanmaya çalışın, işgalcilere karşı tutumunuzu ifade etmeyin ve onlarla kendi başınıza başa çıkmaya çalışmayın.
Serbest bırakıldıktan sonra, polis ve güvenlik güçlerinin sorularını sürekli olarak yanıtlamak için önümüzdeki birkaç saate hazır olun.

Suya iniş

Acil bir durumda uçak suya inebilir, ancak bu, tüm uçaklar buna hazır olduğundan, kayıpların kaçınılmaz olduğu anlamına gelmez. Gemi 40 dakikaya kadar yüzebilir ve bu süre zarfında herkesin gemiden ayrılmak için zamanı vardır. Dahası, modern uçak ile donatılmış Can yeleği ve bir dakikada kendi kendine şişen sallar.

Kalkıştan önce, uçağın hangi pozisyonda - yatay olarak, kuyruk veya pruva suya indirilmiş halde tutulduğunu öğrenin. Buna dayanarak, hangi çıkışa gitmeniz gerektiğini planlayın.
Sıçrayıştan sonra, kendi kendine şişen salları başlatmak için komiserlerin yardımıyla başlayın. Sal kendi kendine şişmeye başlamazsa, salın yan tarafında bulunan hava besleme sisteminin kolunu çekin.

Uçağın Saint Martin adasına inişiyle ilgili bir başka video

Panik atak geçiren birçok insan uçmaktan nefret eder. Bu arada panik atak olmamama rağmen hala uçaklara dayanamıyorum.

O yüzden bu yazı pek çok kişinin işine yarayacaktır. Eh, acil durumlarda nasıl davranacakları konusunda özel olarak eğitilmiş pilotlar veya uçuş görevlileri hariç. Okuduk ve hatırladık.

Uçak en çok biri olarak kabul edilir. güvenli görünümler Bununla birlikte, ulaşım ve içinde yolcular tehlikeler tarafından tuzağa düşürülür. Ne oldukları ve hasarı en aza indirmek için ne yapılması gerektiği.

Gemide bir kavga

Gemide bir kavgaya tanık olduktan sonra yapılacak ilk şey sakin kalmaktır.
Tüm yabancı havayollarının mürettebatında sözde "mareşaller" vardır - isyankar yolcuları yatıştırmakta sandviç dağıtmaktan çok daha iyi olan büyük görevliler.
Ancak yurt içi şirketlerde böyle bir pozisyon yoktur, bu nedenle erkekler gerekirse uçuş görevlisine yardım etmeye hazır olmalıdır.

Türbülans bölgesi ve hava cepleri

Türbülans, farklı sıcaklık ve yoğunluktaki birkaç hava akımının karışmasını ifade eder, bunun sonucunda uçağın anında onlarca metre alçalabilmesi veya yükselebilmesi.

Çoğu zaman, bu, yüzeyi eşit olmayan bir şekilde ısıtılan bir şehir, kumlu bir plaj veya bir gölün üzerinde uçarken, altı bin metreden daha yüksek bir rakımda gerçekleşir.

Uçağa binerken, yakınlarda ağır veya keskin nesneler, gevşek bagaj olmadığından emin olun.
Ceket cebindeki bir kalem bile tehlikeli olabilir, bu yüzden onu bir çantaya koymak en iyisidir.
Ayrıca, kemerlerinizi bağladığınızdan emin olun ve türbülanslı bir bölgeye girerseniz, yolcu notunda belirtildiği gibi gruplandırın.

uçak yangını

Öncelikle uçağın devasa bir uçan yakıt tankeri olduğunu ve uçakta çakmak ve sigara kullanılmasının kesinlikle yasak olduğunu unutmayın.
Pistteyken zaten bir yangın başlamışsa, kabini mümkün olan en kısa sürede terk etmeye çalışın.
Bunu yapmak için, inerken, acil çıkışların nerede olduğunu unutmayın, kendinizi dokunarak bile yönlendirmek için sizden çıkışa kaç sıra koltuk olduğunu sayın.
Dumanı içinize çekmeyin, eğilerek veya dört ayak üzerinde yürümeyin, bir palto veya ceket giymeyin ve giysilerinizde (taytlar dahil) sentetiklerden kurtulmayın, çünkü eridiği için en şiddetli yanıklara neden olur.
Şişirilebilir bir merdivene girerken yüksek topuklu ayakkabılar dışında ayakkabılarınızı çıkarmamalısınız ve hatta ayakkabılarınızı yere koyabilmeniz ve kırık cam veya plastiğe basmamanız için elinizde tutulmalıdır.

Baskıyı azaltma

Dekompresyonun ilk belirtisinde, bir oksijen maskesi takın ve ardından başkalarına yardım edin.
Yanında bir çocuk olsa bile önce kendine dikkat et, yoksa bayılıp onu yardımsız bırakabilirsin.

Kalkış ve iniş kazaları

Her şeyden önce, sadece mürettebatın talimatlarına güvenmeyin.
Uçuşun iyi gitmediğini fark ederek (uçak aniden düşüyor, motorlardan biri sustu veya kabinde duman çıktı), kemerlerinizi bağlayın, gruplaşın ve aşırı yüklenmelerin kaçınılmaz olduğu bir acil iniş için hazırlanın. .
Uçak durur durmaz yolcular tahliye edilecek. Şu anda paniğe kapılmamalı, ancak her şey çok hızlı bir şekilde yapılmalıdır.

kaçırma

Diğer yolcular arasında öne çıkmayın, suçluların tüm gereksinimlerini ve ardından serbest bırakma grubunu yerine getirin.
Herhangi bir işlemi (tuvalete gitmek, bagajı açmak) ancak izin aldıktan sonra gerçekleştirin.
Saldırı sırasında, yere oturmaya veya yatmaya veya bir sandalyenin arkasına saklanmaya çalışın, işgalcilere karşı tutumunuzu ifade etmeyin ve onlarla kendi başınıza başa çıkmaya çalışmayın.
Serbest bırakıldıktan sonra, polis ve güvenlik güçlerinin sorularını sürekli olarak yanıtlamak için önümüzdeki birkaç saate hazır olun.

Suya iniş

Acil bir durumda uçak suya inebilir, ancak bu, tüm uçaklar buna hazır olduğundan, kayıpların kaçınılmaz olduğu anlamına gelmez. Gemi 40 dakikaya kadar yüzebilir ve bu süre zarfında herkesin gemiden ayrılmak için zamanı vardır. Buna ek olarak, modern uçaklar, bir dakika içinde kendi kendine şişen can yelekleri ve can salları ile donatılmıştır.

Kalkıştan önce, uçağın hangi pozisyonda - yatay olarak, kuyruk veya pruva suya indirilmiş halde tutulduğunu öğrenin. Buna dayanarak, hangi çıkışa gitmeniz gerektiğini planlayın.
Sıçrayıştan sonra, kendi kendine şişen salları başlatmak için komiserlerin yardımıyla başlayın. Sal kendi kendine şişmeye başlamazsa, salın yan tarafında bulunan hava besleme sisteminin kolunu çekin.

not Ve tamamen korkmamak için durumu biraz yumuşatmama izin verin:

- Mürettebat iniş için hazırlanın! Uçuş teknisyeni, durumu rapor edin!
- Sol şasi yok!
— Acil iniş! Hostes! Gemide hâlâ içki var mı?
- Evet!
- Endişelenmesinler diye yolculara verin!
- Kalkıştan sonra zaten bir kez verdin, şimdi koridorda bir tür tekerlek yuvarlaıyorlar ...

Hava Kuvvetlerinde çok görev yapmış ve uçuş güvenliği ile uğraşmış biri olarak, uçak kazasını araştırmak için bu kadar yetkin bir komisyonun neden son derece profesyonel bir mürettebatı uçakta acil bir durumla baş edememekle suçladığını merak ediyorum.

Yerde mi kayboldun?

70 saniyelik uçuşta ne olduğunu, görünüşe göre komisyon tam olarak anlayamadı.

"Uçak düşmeden önce, komutan beklenmedik bir engeli aşmaya çalışıyormuş gibi dümen pedallarına bastı."

Bildiğiniz gibi Tu-154-B2, pistten kalktıktan yaklaşık bir dakika sonra yaklaşık 250 metre irtifa ve saatte yaklaşık 360-370 kilometre hız kazandı. Bunun hemen ardından, “gemide hızla acil bir durum gelişmeye başladı.”

Silahlı Kuvvetlerin havacılık güvenliği servisi başkanı hükümet komisyonunun çalışmaları hakkında düzenlediği basın toplantısında Rusya Federasyonu Sergei Banetov, “radyo değişimi son derece kısaydı. 10 saniyelik özel bir durum vardı... ”Yani ona göre ondan önce her şey oldukça düzenli gidiyordu. Bununla birlikte, mürettebatın radyo değişiminin analizi sadece son saniyeler uçuş, ancak yerde aksini gösteriyor. Devlet Duma Savunma Komitesi Birinci Başkan Yardımcısı Andrei Krasov da bu görüşe yatkın: "Olağanüstü bir şey olmak üzereydi."

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı da düşmeden önce Tu-154-B2'de acil bir durum olduğunu bildirdi. Yeryüzünde olağanüstü olan başka ne ortaya çıktı?

Kamuya açık hale gelen soruşturma materyallerinin bir kısmından, "uçağın komutanı R. Volkov, hava sahasının topraklarında kendi pozisyonunu belirlemede zorluklar yaşamaya başladı" ve bu fikriyle ilişkilendirildi. yaklaşan kalkış kursu. Volkov'un iki pistten hangisinden kalkış yapacağını anlamadığı iddia ediliyor. Ancak Sochi havaalanı, taksi yolu numaraları ve pistler için arkadan aydınlatmalı tabelalarla donatılmıştır. Uzmanlara göre, orada "kaybolmak" imkansız. Ek olarak, Volkov havaalanına aşinaydı. Ayrıca, uçağın komutanı yerde kaybolursa, derhal bir kalkış yasağı uygulanmalı ve bu gerçekleşmedi. Her şeyin düzenli olduğu anlamına mı geliyor, yoksa böyle olmadığı halktan gizleniyor mu? Ama sonra daha da fazla soru var.

Mekansal yönelim ihlali (durumsal farkındalık) soruşturmasının materyallerinde, yeni başlayanların 300 metreye kadar yükseklikte 70 saniyelik uçuşta kaybolmasının çok zor olduğu söyleniyor. Ve dümende, 1900 saat boyunca Tu-154'ü tekrarlayan deneyimli bir pilot vardı. Volkov, yapay ufuktan başka türlü yapılamayan, sürekli olarak kalkış yaptı. Yakınlarda, durumu izleyen ve cihazların sapmalarına tepki verecek eğitimli tam zamanlı bir ekip vardı. Tanıklıklarının birkaç on saniye boyunca ve toplu olarak göz ardı edildiğine inanmak zor. Yardımcı pilotun ve navigatörün güvenli bir uçuş sağlamaktan fiilen kurtulması da açıklanamaz. Hava Kuvvetleri uçuş güvenliği eski şefi (1997-2002), onurlu askeri pilot Havacılık Tümgenerali Boris Tumanov ikna oldu: iki profesyonel mekansal yönelimlerini kaybedemedi ve felaket hatalı (yani kasıtlı) nedeniyle oldu. mürettebatın eylemleri. Tabii bu sırada uzaysal yönelimi (durumsal farkındalık) bozulmadıysa.

Benzer vakalar İngiliz Hava Kuvvetleri doktorları tarafından araştırıldı. Uçuş ekibinin ömrü için normali aşan parametrelerle uzamsal oryantasyon ihlali meydana gelebilir. Bu, + 20 ° 'den başlayan bir sıcaklık ve 1 birimden fazla aşırı yük. Ancak Tu-154-B2 ekibinin çalışması, yaşamın olağan parametrelerine karşılık geldi. Bu nedenle, hafifçe söylemek gerekirse, mekansal yönelimin ihlali sorunludur. Ancak, devlet komisyonu tam da böyle bir sonuç çıkardı. Niye ya?

Soruşturma materyallerinde bunun “( ama yardım edemedi! – DIR-DİR.) doğal duygusal ve fizyolojik yorgunluğun arka planına karşı bir dizi durumsal profesyonel ve psikolojik stres faktörünün bir kombinasyonundan kaynaklanan aşırı nöropsişik stres; Kalkış ve tırmanma aşamasında dikkat dağılımında ve verilen uçuş parametrelerini sürdürmede istikrarlı becerilerin olmaması. Ve bu profesyonel olarak eğitilmiş bir uçak komutanı ve mürettebatı için mi?

Uçağın durumunun "Doğrudan" gösterimi, uçuş komut cihazında (CP) görüntülenir, bunu fark etmemek imkansızdır. O halde, belirli bir uçak komutanı için zorluklara neden olduğu nereden geldi? Genç bir pilot için, belki bir simülatörde yeniden eğitim sırasında. Ve Roman Volkov, bir kez daha vurguluyoruz, deneyimli bir pilottu. Ayrıca, kontrol noktası arızası durumunda, bir yedekleme cihazı vardır - AGR-72 yapay ufuk.

Bu arada, yeryüzünde "özel durum" ortaya çıktıysa, o zaman neden sorumlu kişiler? hava trafiği havaalanı alanında, mürettebata zamanında yardım sağlamadı mı? Soruşturmanın materyallerinde, bu şu şekilde belirtilmiştir: "Kaza, uçuş organizasyonunun kontrolünde ihmaller, 800 (AB) liderliğinin objektif kontrolü ve uçuş metodolojik çalışması ile kolaylaştırıldı ..."

Çok hafif değil mi: "800. hava üssünün liderliğinin ihmalleri ... kazaya katkıda bulundu." Bu bir sebze üssü veya hatta bir Voentorg üssü değil. Uçuş biriminin uzun ve görkemli bir geçmişi vardır, Hava Kuvvetleri'nin uzun süredir yaşayan bir organizmasıdır. Devlet görevlerini yerine getiren seçkin özel amaçlı bölüm, kendisini sorumlu ve sorunsuz bir birim olarak kurmuştur. Havacılık ekipmanının güvenilir bir şekilde çalıştırılması ve havacılık personelinin eğitimi için bir sistem oraya yerleştirildi. Yerde ve havada kazasız çalışma ve uçuş güvenliğini sağlamak için sıkı kontrol kurulmuştur. Serdyukov'a göre, 8. cehennem (OH) 800'üncü (AB) olarak değiştirildi, statüsünü düşürdü, ancak sorumluluğunu kesmedi. Tabii ki, mürettebatın eğitiminde bazı dezavantajlar olabilir. Ama bir uzman olarak komisyonun not ettiği ve felaketle sonuçlanan ilkeli olanlara inanmıyorum.

Komutanın faaliyetlerine ilişkin değerlendirmelerde de bariz çelişkiler izlenebilir. Soruşturmanın materyallerinden şu şekildedir: “R. Volkov, bir pilot olarak, bir gemi komutanı olarak, yolcuların güvenliğinden sorumlu olarak psikolojik, mesleki ve fizyolojik kriterlere göre uçmaya hazır değildi. Ancak bundan önce tamamen farklı değerlendirmeler duyuldu. "Mürettebat harap Tu-154-B2 uçuşa hazırdı, niteliklerinin seviyesi uçuş görevinin yerine getirilmesine tekabül etti ”dedi. O anda, Havacılık Kuvvetleri Komutanı Albay General Viktor Bondarev tarafından desteklendi: "Volkov, birinci sınıfın mükemmel eğitimli bir askeri pilotudur ..."

Ayrıca ülke liderliğinin böyle sorumlu bir görev için hazırlıksız bir uçuş ekibi atayabileceğini hayal bile edemiyorum. Boris Tumanov'un dediği gibi, "Tu-154-B2 mürettebatının bu kadar profesyonel eğitimi olan ve 1900 saatlik Tu-154'te uçan komutanı, özellikle kalkışta, pilotluk yaparken mekansal oryantasyon ihlali durumuna giremez. aletlerle uçak."

Kurstaki Mirage

Arama çalışması sırasında, 3,5 x 4,5 metre boyutlarındaki pencereli gövdenin yan kaplaması, motor parçaları olan kuyruk kısmı, ayrı bir motor, iniş takımı dahil olmak üzere düşen uçağa ait 200'den fazla parça bulundu ... 20 gövde ve çok sayıda hava yolcusu kalıntısı kaldırıldı ... Bu yayılma ancak bir uçak havada yok edildiğinde meydana gelir.

Derinliğin 80 ila 100 metre arasında olduğu kıyı şeridinden, parçaların toplu birikme noktası 6 kilometre olmasına rağmen, enkaz ve kişisel eşyalar oldukça yakın bir mesafede bulundu. geniş alan, bazıları 12-14 kilometre uzaklıkta. Bu bağlamda, ciddi uzmanlar gemide bir patlama olasılığından bahsediyor. Bu, terör saldırısının bir versiyonunun hariç tutulmadığı anlamına gelir.

Havacılık alanında uzman olan Vadim Lukashevich'e göre, soruşturmanın çok az bilgiye sahip olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, felaketin belirli nedenlerinden bahsetmek zordur.

Soruşturmaya katılan uzmanlar, mürettebat komutanının, uçak düşmeden önce, genellikle kalkış sırasında kullanılmayan dümen pedallarına bastığını tespit etti. Sanki beklenmedik bir engeli aşmaya çalışıyormuş gibi. Aynı zamanda, komisyon, dış etki ve astarın teknik arızası seçeneğini reddetti. İnsan, uçağın önünde gerçekten bir tür engel, belki bir kuş sürüsü, hatta bir serap olduğu izlenimini edinir. Ancak deneyimli pilotlar, bir pilotun hatasından bahsetmek için yeterli kanıt bulunmadığına inanmaktadır.

“Uçak, özellikle bu sınıftan çok nadiren kalkışta düşer. Üç motoru vardır ve çok güvenilirdir. Birisi ona uçmuş olamazdı, bir şeye çarpabilirdi. Ve sonra keskin bir düşüş var, bu anormal bir şey olduğunda, bir şey patladığında, bir şey düştüğünde oluyor... Pilot imdat sinyalini açabilirdi ama bu da olmadı. Mürettebat üzerinde günah işleyemem ve ekipman bu kadar çabuk bozulmuyor'' eğitmen-pilot Andrei Krasnoperov düşüncelerini paylaştı. - Astar sağlam düşerse, basitçe suda kaybolur ve düştüğü yerde bir yağ tabakası oluşur, sonra parçalar ortaya çıkar ... Ve sonra kıyı bölgesinde enkazdan muzdarip bir adam bile buldular. ve ancak o zaman uçağın kalıntıları ... Bütün bunlar, astarın parçalarının rastgele düştüğünü gösteriyor. "

Görünüşe göre, ilk verilerin düşük kalitesi (yoklukları), soruşturmaya katılanların Tu-154-B2'de acil bir durum geliştirme planını tamamen yeniden yapılandırmasına ve buna göre ortak bir noktaya gelmesine izin vermedi. fikir.

Ek bir sorun, 80'lerde yaratılan ve esasen o yılların makaradan makaraya bir teyp kaydedicisi olan uçuş kaydediciydi. Hasar görmedi, ancak Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri AT'nin Operasyon ve Onarım Araştırma Merkezinde ondan tam bilgi almak için hiçbir ekipman veya uzman kalmadı. IAC'den yardım istemek zorunda kaldım, ancak kaydın dökümü soruşturmaya biraz katkıda bulundu.

Uçak Karadeniz'e düşmeden önceki son 10 saniyelik mürettebat etkinliğini bazı versiyonlar ve görüşlerle yeniden üretelim. Tu-154-B2 felaketini araştırma komisyonu şunları söyledi: 73. saniyede sol kanadıyla deniz yüzeyine çarparak dağıldı ve battı. Vurgulayayım: gerçekte ortaya çıktığı gibi parçalara değil, parçalara. Çarpışma anında, sol sahil yaklaşık 50 dereceydi, belirtilen hız saatte 540 kilometre idi. Astar denizin üzerinden 1270 metre uçmayı başardı. Bu kadar düşük bir uçuş hızında ve düşük irtifada sayısız parça nereden geldi?

Başlangıçta, felaketin 15 veya daha fazla versiyonu vardı. İki "kara kutudan" veri aldığımızda yarısı kadar oldu. Ancak kalan versiyonlar henüz yetkililer tarafından kamuoyuna açıklanmadı. “Bunun için tek bir neden söylemek mümkün değil. havacılık kazası, - Sergey Banetov'u vurguladı. "Bu nedenler insan faktörü, havacılık teknolojisi ve dış koşullar alanında yatmaktadır." Ona göre (komisyon nihai sonuçlarını vermeden önce), belirli bir mekanik etki, gemide özel bir durumun gelişimini etkileyebilirdi. Ancak bu mesaj aynı zamanda hiçbir şey eklemez ve özel olarak hiçbir şey söylemez. Hepsi uzman olmayanların da yapabileceği varsayımlar alanından. Ve felakete gerçekte neyin sebep olduğunu, kurbanların yakınlarını, Rus kamuoyunu bilmiyor. "Soruşturma bitti, unutun..."

Trajik olayın üzerinden neredeyse bir yıl geçti. Ancak bu saatten sonra bile, kişisel olarak ruhum daha kolay ve sakinleşmedi. Bir pilot ve uzman olarak, 25 Aralık'ta Sochi sabahının erken saatlerinde uçağın ve mürettebatın davranışı hakkında bir dizi çığlık atan gerçek için bir eksiklik, bir tür sessizlik, anlaşılır açıklama eksikliği hissediyorum.

Devlet komisyonunun sonuçları, yalnızca yanıt alınmayan sorular değil, aynı zamanda mantıksal çelişkiler ve tutarsızlıklar da bıraktı. Tu-154-B2 felaketinin yedi mührün ardında bir sır olarak kalması belki birilerinin işine yarar. Ama Rus halkı değil. Hakikat er ya da geç galip gelmelidir.

Igor Semenchenko,
Uçuş ve havacılık güvenliği alanında bağımsız uzman, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Harekât Birinci Başkan Yardımcısı (1997-2003), Tümgeneral

Vladivostok'ta uçak Seul'e gitti. Olimpiyatlara giden birkaç sarhoş taraftar, düzeni bozdu ve uçağın tuvaletinde bir sigara yaktı, ancak uçakta bir acil durum mesajı üzerine panik başladı. IA PrimaMedia'nın bildirdiğine göre, Olimpiyatlara giden Primorye taraftarlarına göre, "motor durdu, sonra herkes sarsılarak içmeye, sigara içmeye ve ölmeye hazırlanmaya başladı".

Resmi olarak, Aurora havayolu şirketi, Vladivostok'tan Seul'e SU 5436 uçuşu olan AIrbus 319 uçağının teknik bir sorun nedeniyle kalkış havaalanına geri dönmek zorunda kaldığını açıkladı - motorlardan birinde yağ sensörünün arızalanması. Uçak 40 dakikalık uçuşun ardından geri döndü.

"Motor yağ sensöründe problem başladı, sadece stop etti. Sorun ihlal edenlerde değil. Uçağa binince gürültü yaptılar, sonra sakinleştiler. Teknik arıza anons ettikten sonra tuvalette sigara içmeye başladılar. Anladığım kadarıyla uçak yoldan sapıp Vladivostok'a döndü, ancak neredeyse Seul'e yakın olmasına rağmen, çünkü Primorye'de onarılması gerekiyordu, "diyor uçaktaki Alexander adlı bir yolcu.

(Aurora şirketinden alınan resmi bilgilere göre, arızanın meydana geldiği motor stop etmedi. Uçağın dönüşünün nedeni, motorlardan birinin yağ seviyesi göstergesindeki bir sapmaydı - ed.).

Uçakta yaşananlara tanık olan bir diğer tanık, havalimanında tuvalette sigara yakan iki yolcu hakkında idari protokoller düzenledi. Her biri 500 ruble para cezası ödeyecek.

"Altı kişilik bir şirketti, ikisi gözaltına alındı. Hayran olduklarından emin değilim, belki denizci. Ciddi bir şey olmadı, çığlık attılar ama anladığım kadarıyla onlar için özel bir sonuç olmayacak. Pek şık değiller. Dördü kesinlikle bizimle başka bir uçakta Seul'e yolculuklarına devam edecek, ancak sigara içen iki kişi bir soru, "dedi Igor adında bir yolcu.

Uçağın öğlen 13 ile 14 arasında Vladivostok'a güvenli bir şekilde indiğini unutmayın. Pistte, uçak itfaiye ve ambulanslar tarafından karşılandı ve motorlardan birinin altında ayrılan insanlar bir yağ birikintisi gördü. Yolcular şimdi kendilerini Seul'e götürecek bir yedek gemi için havaalanında bekliyorlar.

Bir kolluk kuvveti kaynağından alınan teşkilata göre, polis A319'da üç baş belası tespit etti. Kaynak, "Bu vatandaşların "kara listelere" alınması hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak uçuştan çıkarılmadılar. Gençler suçlarını kabul etti ve tövbe etti" dedi.

22 Şubat 2018'de Aurora havayolunun A319 uçağının Vladivostok - Incheon (Seul) rotasında 5436 uçuşunu gerçekleştirirken Vladivostok (Knevichi) kalkış havaalanına döndüğünü hatırlayın. Ön bilgilere göre, 40 dakikalık uçuştan sonra mürettebat, motorlardan birinin yağ seviyesinin göstergesinde bir sapma kaydetti. Uçak komutanı, Vladivostok kalkış havaalanına dönmeye karar verdi. İniş başarıyla tamamlandı. Uçakta bulunan 119 yolcu ve 6 mürettebattan hiçbiri yaralanmadı. HZ 5436 Vladivostok - Seul uçuşunun kalkış havaalanına acil dönüşü ile olay hakkında yorum yaptı. Taşıyıcıya göre, astarın dönmesinin nedeni, motorlardan birindeki yağ seviyesinin göstergesindeki bir arızaydı.

Şimdi, havayolunun temsilcilerine göre, havayolunun rezerv uçağı 5436 Seul uçuşu için hazırlanıyor. Olayın nedenleri özel olarak oluşturulmuş bir komisyon tarafından araştırılıyor.