Nehirden gelen durgun su, arabayla yukarı çıkabileceğiniz ve neredeyse geminin ambarına girebileceğiniz bir barajla çevrilidir. Gemileri keşfettikten sonra barajın diğer tarafına gidebilir ve nehirde yüzebilir, mümkün olan her zevki yaşayabilirsiniz. Bu paslı güzellikte bir yürüyüşe çıkalım.
42 fotoğraf, toplam ağırlık 9.4 MB
PPK!
Bor köprüsü. Kombine köprünün iki şeritli yol bölümü 1965 yılında demiryolu hattı üzerine inşa edilmiştir.
Bu gemiler fabrikada tamir ediliyor.
576 - "Vandovka" projesinin "Altıncı Beş yaşındaki" tipi motorlu gemi.
Motorlu gemi 1 Temmuz 1959'da denize indirildi. tersane"Krasnoe Sormovo" ( Nijni Novgorod), Volga Denizcilik Şirketi'ne atandı. Mavnaları itmek için bir aksama ile donatılmıştır. 25 Mayıs 1971, Volga-Don kanalında deniz tankeri "Stepanakert" ile çarpıştı ve hizmet dışı bırakıldı. İlginç bir şekilde, PPK'da 30 yıldan fazla bir süredir çürüyordu, ya da ne?
Gemiye tırmanmak için biri tekneye bir merdiven koydu. Merdiven oldukça zayıf ve kısa. Zirveye tırmandığımda daha yükseğe çıkıp tırmanacağımı fark ettim ama geri dönüş yoktu. Arabaya döndü, ipi aldı ve geri tırmandı.
Makine dairesi. Bir zamanlar dizellerden biri vardı.
Yukarı çıkar çıkmaz hemen kamerayı çıkardım ve 24-70 kapüşonu takmaya başladım. Davlumbaz giyinmek istemedi ve en azından görünüşte, bir tür paslı bok ile ambarın altındaki en derin ve kokulu su birikintisine uçtu. İşte lanet olası bir sürpriz, diye düşündüm. Hücrenin düştüğü yeri fark ettim ve kendini alttaki pasa tamamen gömemedi - kenar bir işaretçi gibi dışarı çıktı. Genel olarak, makine dairesine giden merdivenler yakın olduğundan tırmanmak gerekir. Sonra bir çeşit şeytan için arabanın anahtarlarını değiştirmeye karar verdim. İp için tırmandığımda, onları fermuarlı özel bir cebe değil, pantolon cebime koydum. Anahtarlığı çekiyorum, anahtarı çıkarıyorum ... sonra dekoratif zincir açılıyor ve araba anahtarı bir sonrakine uçuyor, görünüşe göre en derin ve kokulu su birikintisi. Bir guruldayarak dibe iner ve kendini boka gömer. Ben de üst katta duruyorum, elimde sadece anahtarlık var. Ah... O zamanlar çok küfür ederdim tabii.
Böylece yedek anahtarlardan 550 kilometre uzakta, kilitli bir arabanın yanında kalma ihtimalini çizdim. Diyelim ki arabayı açtım, aşırı durumlarda camı kırmak mümkün, ancak anahtardaki elektronikler kapanırsa çalıştırın? Kamerayı anında sırt çantama koydum, ambara uçmasın diye bir boruya tutturdum ve türbin salonuna bir kurşunla anahtarı aradım. Şanslı olduğumu söylemeliyim - düştüğü hücreyi hatırladım ve elimi paslı bokun içine sokarken hissettim. Çıkardı, açtı, pili çıkardı, havaya uçurdu ve farklı ceplere koydu - kurumaya bırakın. Ondan sonra kaputu çıkardı ve güverteye döndü.
Kaptanın köprüsü "Vandovka".
Şimdi şu sorunu çözmem gerekiyordu: arabaya gidip gitmemek, anahtarı kontrol etmek. Gitmemeye karar verdim, çünkü işe yaramazsa zaten çalışmıyor ve ruh halimi bozacağım ve bir daha fotoğraf çekmeyeceğim. Bu nedenle, Vandovka'yı sonuna kadar çekmeye karar verdim ve sonra aşağı indiğimde anahtarı kontrol ettim.
"Vandovka" kabini.
Ayriyeten.
Bir tür cihaz.
Makine dairesine ışıklıklar.
Üst yapının üstünde.
Mavnanın pruvasına asın.
Başka bir mavnada böyle bir mekanizma ile birbirine girdi. Gördüğünüz gibi, bağlantı, mavna ve diğer geminin birbirine göre yukarı ve aşağı hareket etmesine izin verdi. Genel olarak, mavnanın bu görüntüsü bana ZV'den bir imparatorluk kruvazörünü hatırlattı.
Solda 194 numaralı mavna, sağda Vandovka. Hiç mega banyo gördünüz mü?
dibinde mi kaldın?
Mavna üzerinde taslak işaretleri.
"Vandovka".
Vandovka, yaşamı boyunca böyle görünüyordu. Alexey Kirillov'un fotoğrafı http://www.riverfleet.ru sitesinden
. :: tıklanabilir ::.
3200x900, 2,8 Mb
Ön planda kesilmekte olan bir mavna var. Arkasında "Ozerny 88" römorkörü, sağda "Marshal Blucher" itici römorkörü var.
Nehir römorkörü "Ozerny 88". Ch-800 projesi.
OZERNY, iki farklı tipteki motorlu gemiler için ortak bir seri adıdır (proje 501 veya Ch-800, Slovak tanımı RR800, "800 hp kapasiteli nehir römorkörü", H-3180 ve H-3181), büyük buzla güçlendirilmiş sal römorkörler.
Ch-800 projesi. Sovyet projesi 501'in çeşitli modifikasyonları (sözde seri I, II, III ve IV), makinelerin gücünde ve bazı tasarım detaylarında farklılık gösterir. 1050 hp kapasiteli gemiler. bazı kaynaklarda, 1100 hp kapasiteli gemiler olan 3801-C projesi olarak belirlenmiştir. (seri IV) - pr Ch-1100 olarak. Operasyon sırasında, bazı gemiler itici olarak çalışmaya dönüştürüldü.
Projeler H-3180, H-3181... Benzer özelliklere ve artırılmış makine gücüne sahip daha modern bir römorkör türü. NS. H-3181, gövde, taslak ve kabin yapısında biraz farklı olan bir modifikasyondur.
seri yapı... Ch-800 pr. motorlu gemilerin inşaatı ve modifikasyonları 1952 - 1961'de gerçekleştirildi. Çekoslovakya'da. Gemiler, önde gelen Rus bilim adamları, araştırmacılar ve gezginlerin yanı sıra "Ozerny" seri adının onuruna verildi. Toplam 104 adet üretildi. H-3180 ve H-3181 pr. motorlu gemilerin inşaatı 1977'den beri Macaristan'da gerçekleştirilmektedir. En az 16 ünite inşa edildi, bunlardan 7'si ilk proje H-3180'e göre inşa edildi. Gemilere 201'den başlayarak seri numaraları verildi.
Yayma... Ch-800 projesinin römorkörleri ve modifikasyonları, Avrupa ve doğu havzalarının çoğuna teslim edildi: Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky nakliye şirketleri. Şimdiye kadar, gemilerin çoğu, durdurulan toplu kereste raftingi nedeniyle hizmet dışı bırakıldı veya mothballed. H-3180 ve H-3181 projesinin römorkörleri Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Yenisey Denizcilik Şirketleri... Benzer nedenlerle, durgun sularda yardımcı görev römorkörleri olarak, kendinden tahrikli olmayan gemilerin bir seferlik kılavuzluğu için ve ayrıca itici olarak kullanılırlar. Bir gemi ciddi bir kazadan sonra nakavt oldu.
Ozerny tipi römorkörlerin kıçtan görünümü. Sağdaki 88, ancak soldaki sayı şüpheli. Direksiyonda 72 yazıyor, ancak yanlarda "Ozerny 72" yazısının üzerinde daha taze bir boyayla "Ozerny 90" yazıyor. İnanırsanız, ikisi de silinir ve Nizhny Novgorod'dadır.
Ve işte Mareşal Blucher'den Ozernye'nin başka bir görüntüsü. Sancak römorkörünün dümen evinde 72 açıkça görülüyor, sol tarafta ise siyah boya 90 ile okunuyor. Ne tür işlemeler?
Sonunda bu mega römorköre binmenin zamanı geldi - "Mareşal Blucher".
Mareşal Blucher, OT 4000 - Mareşal Blucher (ön gemi), Mareşal Tukhachevsky, Yubileiny gemilerini içeren Proje 947'nin üç doğrusal büyük nehir itici römorkörü serisi. SSCB'deki en büyük itici römorkör. Ana motor gücü - 4.000 hp. ile .. 1970 ve 1971'de Rybinsk tersanesinde inşa edildi. 90'ların sonunda ve 2000'lerin başında, serinin tüm gemileri hizmet dışı bırakıldı. Serinin öncü gemisi, 2002'de hizmet dışı bırakılan son gemiydi.
Sonra sorun ortaya çıktı - nasıl başa çıkılır? Kenarlardan birkaç metal kablo sarkıyordu. Kuruydular ve teorik olarak üzerlerine tırmanmak mümkündü ama başaramadım. Evet ve ilk başta rahatsız edici bir yer var, taban çok eğimli olduğu için ayaklarınızı koyacak hiçbir yer yok. Biraz düşündükten sonra düğümleri kavradım. Tabii ki, bir ip-ip sistemi için tasarlandılar, ama neden bir kabloya bağlamayı denemiyorsunuz?
Kablonun etrafına 10 mm'lik statik bir kavrama düğümü bağladıktan sonra ayağımla durduğum yerde bir ilmek yaptım. Düğüm hafifçe kaydı, sıkıldı ve yerine kilitlendi. Yukarıda ikinci düğümü ördüm - ikinci basamak. Böylece 4-5 knot bağlayarak römorköre bindim.
Marshall'ın makine dairesi. Dizellerden birinin kalıntıları görülüyor.
Onlardan egzoz boruları.
Kaptanın köprüsü.
IMHO, durgun suda, en yüksek nokta.
Birkaç “Dunayskiy” tipi itici römorkör: 26 ve görünüşe göre 24. Bunların solunda buzkıran römorkör “DON” var.
DUNAYSKY tipi (112, 112A ve 112B projeleri) ve ZELENODOLSK (749, 749A ve 749B projeleri) motorlu gemiler, O-200 tipi bir otomatik kuplör ile donatılmış büyük doğrusal itici römorkörlerdir. Bazılarında gemilerin çalışması sırasında, bir mavna treni ile çalışırken görünürlüğü artırmak için tekerlek yuvası yükseltildi. Bu, standart tekerlek yuvasının çatısında yeni bir bina tamamlayarak veya standart tekerlek yuvasını raflar üzerinde yükselterek sağlandı.
112 ve 749 projelerinin gemileri benzer bir tasarıma sahiptir. 749 projesinin motorlu gemilerinin inşaatı 1957'den beri SSCB'de, 112 projesinin motorlu gemileri - 1961'den beri Macaristan'da. 1958'den beri artan kapasiteye sahip gemiler inşa edildi. Toplamda, her iki projenin 100'den fazla birimi inşa edildi, 112 projesinin en az 67'si olan 112 projesinin gemileri "Tuna" seri adını aldı. 749 projesinin gemileri, sosyalist ülkelerin ve SSCB'nin şehirlerinin adını aldı.
Volga havzasının nakliye şirketlerine bu tip iticiler sağlandı: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Daha sonra, bazı gemiler Moskova ve Kuzey-Batı Denizcilik Şirketlerine devredildi. Gemiler işletiliyor: Volga, Kama, Moskova-Volga kanalı. İki ila dört bölümden oluşan mavna trenleriyle ve ayrıca bağlantı mavnalarının kilit bölümlerinde gezinmek için kullanılırlar. kuru yük gemileri"Volzhsky" yazın. Şu anda, erken inşa edilen gemilerin bazıları hizmet dışı bırakıldı.
DON tipi dizel-elektrikli gemiler (proje 16), bir çekme kancası ile donatılmış orta doğrusal buz kırıcılardır. Gemiler trim-roll sistemi ile donatılmıştır.
Üretim gemileri, gövde boyutları açısından üretim öncesi modelden biraz farklıdır. Toplamda 50'lerde. buzkıranlar pr.16, 10'u üretim gemisi olan en az 13 ünite inşa etti. Gemilere SSCB nehirlerinin adı verildi. Bu tür buz kırıcılar, ana Avrupa ve doğu nakliye şirketlerine tedarik edildi: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Gemiler esas olarak sonbahar ve ilkbaharda nehir navigasyonunu genişletmek için kullanıldı. Yaz aylarında, bazı buz kırıcılar römorkör olarak çalıştırıldı. Şu anda çoğu hizmet dışı bırakılan veya hizmet dışı bırakılan gemiler.
"Tuna 26".
Mareşal Blucher.
Tersane.
şimdi görelim büyük gemiler... Bu proje 305 gemisi "Yuri Zavadsky"
305 projesinin motorlu gemileri ("DUNAY" tipi) yolcu ve turizm hatlarında çalışmak üzere tasarlanmış orta büyüklükteki yolcu gemileridir. SSCB'de bu sınıfın en başarılı ve büyük gemi serilerinden biri. Motorlu gemilerde bir, iki, dört, altı ve sekiz yataklı, lavabolu kabinler, iki restoran, iki salon ve yolcu koltuklarının olduğu bir oda bulunuyor. Gemilerin çalışması sırasında büyük kapasiteli kabinler yeniden donatıldı, bazı gemiler konforlarını artırmak için modernize edildi. 305 projesinin motorlu gemilerinin inşaatı 1959-1967 yıllarında Macaristan'da gerçekleştirildi. Toplam 49 gemi inşa edildi. 305 projesinin gemilerine SSCB nehirlerinin adı verildi.
Müthiş bir uyarı. Ancak römorkörlerden ve Volga'da yüzdükten sonra zaten yorulmuştum, bu yüzden tırmanmamaya karar verdim.
Bu gemi 1963 yılında inşa edilmiş, ilk seyrüseferini 1980 yılında yapmıştır (17 yıl boyunca ne yaptı acaba?). 15 Mayıs 1998'de hizmet dışı bırakıldı.
Solda - katamaran tipi gemi R-19 "Ivan Belyaev". (1978'de inşa edilmiş, 1989'da araba taşımacılığı için dönüştürülmüş (185 araç, DVT - 1103 ton). 2007'den beri satışta.
Ve bu, 305 projesinin durgun sularındaki ikinci gemi. Muhtemelen "Victor Kholzunov".
Güzellik ve tüm bunlar...
Elveda Zavadsky'ye bakın.
Yu. Zavadsky hiçbir yere gitmiyor. Ve benim için Nizhny'ye dönme vaktim geldi.
(c) Russo, 2009Üniversite YouTube'u
1 / 3
✪ Antik Roma'da dört kız kardeş - Ray Laurence
✪ Tasarruf ve Kredi Krizi: Açıklama, Özet, Zaman Çizelgesi, Kurtarma, Finans, Maliyet, Tarih
✪ İsrail Gelecek İçin Umudu
Altyazılar
Bugün bir göz atıyoruz Antik Roma küçük bir kızın gözünden. İşte burada - atriyumun sütunlarından birine kendi portresini çiziyor, büyük ev babam. Adı Domitia ve o sadece 5 yaşında. 14 yaşında bir abisi var. Babasının ardından Lucius Domitius Ahenobarbus adını aldı. Kızlara erkekler kadar uzun isimler verilmez. Hepsinden kötüsü, babaları tüm kızların adının Domitius olmasında ısrar etti. "Domitia!" Domitius III olarak adlandırdığı sütunu çizen. Ona abla 7 yaşında olan , Domitia II olarak adlandırılır. Ve 10 yaşındaki Domitia I. Domitius IV de olabilir ama 3 yıl önce sadece anneleri doğumda öldü. Bunu anlamak zor, değil mi? Romalılar için de zordu. Erkeklerin Lucius Domitius Ahenobarbus gibi üçlü isimleri olduğu için erkek soyundaki soyağacı kolayca hesaplayabilirlerdi. Ancak Domitius'tan hangisinin kiminle, kimin halaları veya üvey annesi ve özellikle kiminle evlendiğini bulmaya çalıştıklarında korkunç bir kafa karışıklığı başladı. Domitia III sadece sütunu boyamakla kalmıyor, aynı zamanda evde neler olduğunu da gözlemliyor. Artık sabah oldu. Bu saatlerde babası, kendisine saygılarını sunmaya gelen arkadaşlarını ve müşterilerini kabul eder. Bunların arasında Lucius Popidius Secundus var. 17 yaşında ve 5-7 yıl içinde Domitius II ile evlenmeyi planlıyor. Ancak müstakbel gelinin yerini değil, babasını arıyor. Zavallı Lucius, ailesi zengin olmasına rağmen Domitia'nın babasının onları Subura'dan gelen pislikler olarak gördüğünden şüphelenmiyor bile. Ne de olsa Roma'nın bu bölgesi berberler ve fahişelerle dolu. Aniden, babası da dahil olmak üzere tüm erkekler ayrılır. ikincisi başlar öğleden sonra bir ve onun konuşmalarını alkışlayacak ve rakiplerini yuhalayacak geniş bir müvekkil kitlesinin önünde mahkemeye çıkması gerekir. Ev artık daha sessiz. Erkekler sadece akşam yemeği için, yani 7 saat sonra dönecekler. Ama bu saatlerde evde neler oluyor? Domitia, Domitia ve Domitia bütün gün ne yapıyor? Kolay bir soru değil! Günümüze ulaşan tüm Roma belgeleri erkekler tarafından yazılmıştır. Bu nedenle, Romalı kadınların hayatı hakkında çok az şey biliyoruz. Ancak, sadece erkekler hakkında konuşamayız, o yüzden anlamaya çalışalım. Atriyumla başlayalım. Annelerinin toga malzemesini ördüğü büyük bir dokuma tezgahı var. Domitia, Domitia ve Domitia'nın, daha sonra 10 metreden uzun, oval şekilli devasa bir kumaşa gidecek olan yün iplikleri döndürmesi gerekiyordu. Romalılar iplik ve dokumayı eşleri için iyi faaliyetler olarak görüyorlardı. Bunu Romalı kadınların mezar taşlarındaki birçok yazıttan biliyoruz. Yunan kadınlarının aksine, Romalı kadınlar evlerini terk edip şehirde dolaşabilirlerdi. Erkeklerin olmadığı sabahları hamamları ziyaret ederler veya sadece kadınlar için ayrı hamamlara giderlerdi. 70'lerde M.S. erkeklerle istedikleri zaman çıplak bile yıkanabiliyorlardı. Ancak yalnızca erkeklere ayrılmış yerler vardı: Forum, Mahkeme Salonu veya Senato binası. Kadınlar için kamusal alanlar bahçeleri, heykelleri ve yürüyüş yolları olan revaklardı. Domitia, Domitia ve Domitia, Libya portikosu gibi bir yürüyüşe çıkmak istediklerinde hazırlanmak zorunda kaldılar. Domitia II ve Domitia III şimdiden hazır ama nişanlı olan ve 2 yıl sonra sevgili Filat ile evlenecek olan Domitia I henüz hazır değil. O hantal değil, sadece yapacak daha çok işi var. Nişanlandığında uygun işaretleri takması gerekir: bir alyans ve Filat'ın ona verdiği her şey: mücevherler, küpeler, kolyeler ve kolyeler. Hatta kendini bir mersin tacı ile süsleyebilir. Bütün bunlar şöyle diyor: "Bana tüm bunları veren adamla yakında evleneceğim!" Bu arada, Domitius II ve Domitius III, gelinlik giymiş kız kardeşlerini canlandıran bebeklerle oynuyorlar. Kızların evleneceği gün gelecek ve bebekler ev tanrılarına hediye olarak getirilecek. Yani herkes hazır. Kızlar, güçlü köleler tarafından taşınan tahtırevanlarda oturuyor. Yanlarında bir eskort var ve oradaki teyzeleriyle buluşmak için Libya portikosuna hareket ediyorlar. Köleler omuzlarında tahtırevan taşırlar. Kızlar sokak kalabalığına bakmak için perdelerin arkasından dışarı bakarlar. Şehri geçecekler, Kolezyum'u geçecekler ve ardından Libya portikosunun bulunduğu tepeye dönecekler. İmparator Augustus'un karısı Livia'nın emriyle Vedia Polion'un malikanesinin yanına yaptırılmıştır. Son derece iyi bir adam olduğundan değil. Bir keresinde bir tabak devirdiği için kölesini kendi balık havuzundan yılan balıklarıyla beslemeye çalışmıştı. Neyse ki, akşam yemeğinde hazır bulunan İmparator, ateşini yumuşattı. tahtırevanlar durdu ve kızlar gidiyor. El ele tutuşarak, ikişer ikişer sıra sütunlarla çevrili kapalı bir bahçeye çıkan basamakları tırmanırlar. Domitius III ayrılır ve sütunu boyamaya gider. Domitia II onu takip eder, ancak gözleri sütundaki grafitiye çekilir. Gladyatörlerin çizimlerini fark eder ve onları dövüşürken hayal eder. Kolezyum'un en arka sıralarından bir gözü dışında gladyatör dövüşlerini izleyemez. Oradan 50.000 seyirciyi mükemmel bir şekilde görebilir, ancak arenadaki kanlı savaşı görmesi pek olası değildir. İyi bir yer elde etmek istiyorsa, Vesta rahibesi olabilir ve sonra tezgahlarda en iyi yeri alacaktır. Ama bakire bir vestanın kariyeri herkesin zevkine göre değildir. Bu arada Domitia, onun gibi 10 yaşında bir müstakbel gelinle tanıştım. Eve gitme zamanı. 8 saatlik yürüyüşten sonra geri dönerler ama evde bir şeyler oluyor. Yerde kırık bir tabak var. Tüm köleler atriyumda toplanır ve efendinin gelişini bekler. Öfkeyle yanında olacak. Çocuklara el kaldırmaz ama çoğu Romalı gibi kölelerin cezalandırılması gerektiğine inanır. Kırbaç zaten hazırlanmış ve onu bekliyor. Çanağı kimin kırdığını kimse bilmiyor ama gerekirse sahibi hepsine işkence edilmesini emredecek. Uşak ön kapıyı açar. Köleler arasında rahatsız edici bir fısıltı yankılanır. Ancak eve giren ev sahibi değil, hamile bir genç kızdır. Bu, ailenin en büyük kızı - 15 yaşında ve zaten evlilik ve çocuk doğurma konusunda kıdemli. Adını tahmin et. Yaklaşan doğumda hayatta kalmamak için %5-10 şansı var, ama şimdi ailesiyle akşam yemeğine geldi. Hala bir genç olmasına rağmen, kocasının adını taşıyacak ve gelecekte mirasçıları olacak çocukları doğurarak iyi bir eş olduğunu zaten gösterdi. Aile, akşam yemeğinin servis edildiği yemek odasına taşınır. Görünüşe göre ailenin babası birinin evinde yemek yemeye davet edilmiş. Akşam yemeğinden sonra kızlar, ablalarını gördükleri atriyuma dönerler. Babasının korumaları eşliğinde tahtırevanıyla eve gidecek. Ayrıldıktan sonra kız kardeşler atriyuma geri dönerler. Genç ve yaşlı, erkek ve kadın tüm köleler, efendilerinin gelişini korkuyla beklerler. Döndüğünde, bu kölelerin her biri, gözdağı ve dayak yoluyla düzeni ve itaati yeniden sağlamak için öfkesine ve arzusuna yenik düşebilir. Ve kızlar yukarı yatak odalarına çıkıp yatmaya hazırlanırlar.
Açıklama, tarih
BTO tipi (göl itici römorkör) orta doğrusal itici römorkörler, Volgar tipi gemiler serisinin (proje R-45) bir devamıdır ve serinin öncü gemisinin ilk adı nedeniyle - Volgar-40 - bazen yanlışlıkla bu türe atanırlar.Projenin yazarı - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (şimdi JSC "ICS"), projenin baş tasarımcısı - S. B. Shur (1984), inşaat tesisi - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
BTO römorkörleri 9 gemilik bir seri halinde üretildi. Serinin yapımı 1985'ten 1991'e kadar sürdü. Serinin ilk gemisine bir sonraki sayı - 40 ile “Volgar” adı verildi (daha sonra bu isim kendi adı “Nikolay İlyin” olarak değiştirildi), gemilerin geri kalanı 601'den seri numaraları ve kendi adlarını aldı. Rakamlardaki "600" sayıları motor gücünü gösterdi - 600 hp. ile birlikte.
Geminin amacı, toplam taşıma kapasitesi 8000 tona kadar olan kuru yük ve petrol tankerlerini ve mavnaları iç su yolları boyunca yerel ve transit hatlar ile yol ve kilitlerde itmek; navigasyon alanı - RSFSR Nehir Kaydının sınıflandırmasına göre 30 cm kalınlığa kadar (sınıf * "O" (buz) 8 noktalı bir konsantrasyonda kırık buzda çalışma sağlanması ile "O" kategorisindeki nehirler ve rezervuarlar ( şimdi Rus Nehir Kaydı)).
Yapısal olarak, gemi, gelişmiş bir tanka ve dört katmanlı bir üst yapıya sahip, tamamen metal çift vidalı bir motorlu gemidir. Bu projenin gemilerinin bir özelliği, bir döner durdurma cihazının (PUU) varlığıdır, yani, itme için yay durdurucuları ve O-150T-8 otomatik kuplörü, yay ucuna bağlı özel bir mekansal yapıya yerleştirilmiştir. dikey bir menteşe ile gövdenin boyuna ekseni etrafında her yönde 20 derece dönme kabiliyetine sahip, iç çapı 320 mm, strok 2240 mm olan hidrolik silindirler. (her iki tarafta, üst üste 2 adet) tekerlek yuvasından kontrol edilir.
Gemi aşağıdaki özelliklere sahiptir: - toplam uzunluk - 31.4 m; - toplam genişlik - 10,2 m; -Gemi ortasından yükseklik - 3,7 m; - taslak: 12 gün boyunca rezervli (410.2 ton deplasmanlı) - 2.37 m; tam rezerv ve 37t balast ile. (453.4 ton deplasman ile) - 2,53 m; - çökmüş bir direk ile su hattından yükseklik - 13,2 m; - sessiz derin suda çekiş gücü: 10 km / s hızda 62 kN (6,32 tf); 13 km / s hızda 31 kN (3.16 tf); - trensiz hız - 18,2 km / s; - mürettebat - 10 kişi (4 komuta personeli dahil); - üst yapıda oturma kabinleri: bireysel banyolu tek bloklar - 2; tek kabin - 4; çift kişilik kabinler - 3; - ana motorlar (2 adet) - 950 rpm'de 6NVD26A3, 272 kW (370 hp); -geri vites kutuları (2 adet) - MS-400, dişli oranı - 3.42 (ileri) / 2.75 (geri); çıkış flanşı gücü - 208 rpm'de 224.3 kW (305 hp); - pervaneler - 2 adet, döner (her yönde 35 derece, hem senkron hem de birbirinden bağımsız olarak) kılavuz nozullar; çap - 1.8 m; adım - 1.05; 1.10; 1.15; 1,9 m (yürütme seçenekleri); bıçak sayısı - 5; - direksiyon makinesi (kılavuz nozulları döndürmek için) - 2RG4.0, hidrolik, her stokta tork 40kN * m (4 tf * m.); - dizel jeneratörler - DGA 50M1-9, 50 kW (2 adet); -dizel-hidrolik pompa (PUU ve çekme vincinin çalışması için) - 2G13-36A, 50 kW; - çekme vinci - 1ГЛБ6 / 12, hidrolik, çekiş kuvveti 60 kN (6.12 tf.); - çekme kancası - tekerlek yuvasından geri tepme olasılığı ile 100 kN (10.2 tf.) başına 3TA; - çapalar: Salon, pruva - K300 (2 adet), kıç - K1000; - yay kuleleri: sol - YaSh2R, sağ - Sağ çapanın tekerlek yuvasından uzaktan geri tepme olasılığı ile YaSh2RD; (kıç çapa bir çekme vinci tarafından indirilir ve yükseltilir); - kurtarma ekipmanı - tekne SSHPV-7, can salları PSP-10 (2 adet), can simidi (2 adet);
Ana ve yardımcı dizel motorlar için akaryakıt, yağ ve soğutma sistemleri, 220 V AC ve 24 V DC güç kaynağı, sıcak ve soğuk su temini, dışkı tankında toplama ile atık su temini, su ısıtma, genel havalandırma ve makine dairesi, yangın söndürme, balast ve drenaj, hidrolik.
Gemi, kısa dalga radyo istasyonu "Angara-RB", ultra kısa dalga "Kama-R" ile donatılmıştır. radar istasyonu"Pechora-1R", kendi kendini kaydeden eko siren "NEL-M4", manyetik pusula KM 100-1, radyo iletim iletişim sistemi "Ryabin", acil durum, yangın alarmları ve santral KATS-20 ile dahili telefon iletişimi.
BTO römorkörleri Volga ve Moskova nakliye şirketlerine tedarik edildi. Yukarı Volga ve Moskova-Volga kanalında çalıştılar. 1990'larda iş eksikliği nedeniyle bazı gemilerin mothballed olması mümkündür.
Bu projenin gemilerindeki PUU'lar pratikte operasyonda kullanılmadı ve inşaattan 9 No'lu motorlu gemi binasına ("Pavel Piankin") hidrolik silindirler yerine sert kutu kesitli kirişler kuruldu.
Operasyon sırasında, projenin önemli bir dezavantajı ortaya çıktı - nispeten büyük bir windage ile bu tür boyut ve ağırlıktaki bir gemi için düşük güç yoğunluğu. Bazı motorlu gemilerde (özellikle, 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Mühendis Smirnov" bina No. GDR'de yerleşik dizel motorlar yerli daha güçlü 211D (6ChN21 / 21) Balakovo tersanesi, her biri 585 hp kapasiteli, karşılık gelen geri vites ve pervanelerin değiştirilmesiyle.Bunun yanı sıra bir dizi başka önlem sayesinde, sınıf gemilerin sayısı * "O" (buz)'dan M-PR'ye yükseltildi (BTO "Igor Aseev" için ayrıca, yay PUU yerine geleneksel bir tasarıma değiştirildi).
İskandinav ırkı: Tuna türünün baskınlığına bir örnek
Önceki ekin aksine, bu, Kordonlu Mal kültür tipinin unsurunun zayıf olduğu veya hiç olmadığı ve bu nedenle daha eski, küçük başlı, mezosefalik Tuna tipine benzerliği koruyan bir dizi Nordik'tir. Bu tanımın göreceli olmasının nedeni, yeterince Tuna tipi kafatasının bulunamamasıdır ve bu, daha doğru sonuçlar çıkarmamıza izin vermez.
Pirinç. 1. Oslo yakınlarındaki Drommen'den Norveçli. Mutlak kafa boyutu orta, küçük koyu Akdeniz çeşitleriyle karşılaştırılabilir; boy ve vücut ağırlığı küçüktür.
Pirinç. 2. Southampton'dan Mezosefalik İngiliz; küçük yüzü, içbükey profili, yuvarlak burnu, yüz ve kafatasının özelliklerinde köşeli olmaması, kafatasının yüksek kubbesi ile birlikte, Tuna tipinin bilinen iskelet kalıntılarına yakın olduğunu düşündürmektedir.
Pirinç. 3. Ukrayna-Polonya kökenli bir Galiçyaca: Neolitik dönemden beri burada yaygın olan ve güney Polonya'dan Rusya'ya kadar zengin tarım ovasına yerleşirken, Kuzeylilerin kendileri diğer bölgelere yerleşen Tuna tipinin mükemmel bir örneği.
Pirinç. 4. Litvanyalı, brakisefali olmasına rağmen, temelde aynı Tuna tipine aittir.
İskandinav ırkı: Galiptian ve Kelt türleri 
Pirinç. 1 (Brun ve Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tablo 27, şek. 81). Drangedal'dan Norveçliler, bölüm 9, bölüm 4'te açıklanan standart doğu vadileri tipidir. Bu tip, Orta Avrupa'da bulunan Demir Çağı'nın Hallstatt kalıntılarıyla ilişkilidir - ve bu tip, belki de sadece 1. yüzyılın ortalarından sonra İskandinavya'ya yayılmıştır. milenyum NS. O zamandan beri, Galyptat tipi Avrupa'da diğer tiplerle değiştirildi, ancak İsveç'te ve güney Norveç'in doğu loblarında hayatta kaldı.
Pirinç. 2. Aynı ırka mensup, Londra civarından bir İngiliz. İngiltere'de bu tip çoğunlukla Anglo-Sakson ve Danimarka kökenlidir.
Pirinç. 3. Ipswich, Suffolk'tan Doğu İngiliz. İngilizlerin çoğu, Keltler tarafından güneybatı Almanya'dan getirilen bu eski yerel Demir Çağı Kelt tipine (İskandinav Demir Çağı tipi) aittir ve daha düşük bir kafatası kubbesi, daha eğimli bir alın ve daha büyük bir burun çıkıntısı ile ayırt edilir. Saç rengi genellikle sarıdan daha kahverengidir.
Pirinç. 4 (K.U.Dyuperty'nin fotoğrafı). Demir Çağı'nın İskandinav tipi özellikle İrlanda'da yaygındır ve İrlanda'da Hermianca konuşan Galipyalı Kuzeyliler tarafından hiçbir zaman büyük istilalar yaşanmamıştır. Eğimli alnı, aquiline burnu ve kahverengi saçları ile Clare County'den gelen bu kişi, bu tipin mükemmel bir örneğidir.
Pirinç. 5 (K.U.Dyuperty'nin fotoğrafı). Belirli bir popülasyon, Aran Adaları'nda gelişen bir izolasyon ürünü. Burada, büyük bir kafa uzunluğu, son derece düşük bir kranial tonoz, uzun bir burun ve yüz, mavi gözlerin ve altın ve kırmızı saçların baskın olduğu yerel bir İskandinav tipi ortaya çıktı. Bu fotoğraftaki genç adam bu türün mükemmel bir örneğidir.
Pirinç. 6 (K.U.Dyuperty'nin fotoğrafı). Bu fotoğraftaki Aranyalı adalı, grubu için oldukça koyu saçlı ve 10 mm gibi son derece düşük bir kafa yüksekliğine sahip. Aran popülasyonundaki en düşük kafalı bireylerin sarışın olmadığı gerçeğini göstermektedir. Önden bakıldığında yakınlaşan zamansal kenarlara ve kalvaryumun silindirik profiline dikkat edin. Bu özellik, daha az belirgin bir biçimde, bir bütün olarak Demir Çağı'nın tüm Kelt İskandinav tipinde doğaldır.
egzotik İskandinavlar
Burada gösterilenler, Kuzeybatı Avrupa'daki mevcut İskandinav yoğunlaşma merkezinden uzak bölgelerde yaşayan İskandinavlardır.
Pirinç. 1. Üst sınıftan Rus, Kharkov eyaleti, güney Rusya. Anavatanı, İskandinavların ikincil bir konsantrasyon merkezidir ve görünüşe göre, İskitler zamanından beri olmuştur. İskandinavlar, Rusya'nın üst tabakasının temsilcileri arasında oldukça yaygındır; bu, değişmeyen Slav ırk türlerinin korunması ve kısmen Rus devletinin oluşumu sırasında İskandinav kanının infüzyonu ile açıklanabilir. Diğer İskandinav etkileri de İranlılar ve Finlerden alınabilir.
Pirinç. 2 (B.N.Vishnevsky'nin fotoğrafı). Doğu Rusya'daki Çuvaş Cumhuriyeti'nden Çuvaş. Çuvaş - Tatarlaşmış Finler - hem kısmen Moğol formlarını (bkz. Kutu 3), hem de İskandinav ve İskandinav-Ladoga türlerini içerir. Bu fotoğraftaki Çuvaş, Kuzeyli, uzun yüzlü ve dar burunlu bir türdür; bu İskandinav özellikleri eski Finler tarafından tanıtılmış olabilir veya İran ve Türkçe konuşan İskandinavlardan geliyor olabilir. Orta Asya buraya İskit-Sarmatyalıların ve hatta Türk fatihlerinin bir parçası olarak gelenler.
Pirinç. 4. Güçlü bir İskandinav eğilimi olan Traz-us-Montij'den bir Portekizli. İskandinavlar, Portekiz ve İspanya'nın kuzeyinde periyodik olarak bulunur; Kelt göçlerinden bu yana, İber Yarımadası'nın bu bölgelerinde İskandinav yerleşimleri olmuştur.
Pirinç. 5. Beni-Urriagel kabilesi, sahil köyü Aydir'den bir Rithli. Pigmentasyon, boyut ve morfolojide, bu birey bir Kuzeyli'nin mükemmel bir örneğidir, ayrıca bir Kuzey Avrupalı'dır. İskandinavlar Kuzey Afrika'da Mısır'daki Orta Krallık döneminde ve muhtemelen daha önce ortaya çıktılar. Bugün çoğunlukla Rif Dağları'nda korunmaktadırlar, ancak bazen Kanarya Adaları ve ayrıca Cezayir'deki Giurgjura ve Aures dağlarında.
Neodunaylar
"
"Danimarkalı olmayanlar" terimi bu çalışmada, Ladoga substratı tarafından brakisefalize edilmiş kordsuz bir Nordik (yani Tuna) prototipinden türemiş gibi görünen Orta ve Doğu Avrupa hafif veya kısmen hafif brakisefalilerin genel sınıfını tanımlamak için kullanılmıştır. Bu tip, Polonya ve Rusya'nın modern Slavları arasında baskındır ve Doğu Almanya'da ve Avusturyalılar arasında da yaygındır.
Pirinç. 1. Minsk ilinden Belarusça.
Pirinç. 2. Bu türün özellikle yaygın olduğu Volyn'den bir Ukraynalı. Burun ucunun ve üst dudağın şekli Ladoga tipinden miras alınır. Kural olarak, bu özellikler kadınlarda erkeklerden daha belirgindir.
Pirinç. 3. Saksonya'dan bir Alman, burada en büyük sayı Almanya'nın tüm topraklarından Danimarkalı olmayanlar. Düşük bir burun kökü ve köprüsü ve aşırı brakisefali ile birlikte son derece küçük interorbital mesafeye dikkat edin. Bu birey tarafından temsil edilen tip, geçişli bir Tuna-Ladoga tipi değil, bir rekombinasyondur.
Pirinç. 4. Yukarı Avusturya, Linz civarından Avusturyalı Brakisefali. Önceki örneklerden önemli ölçüde daha az Ladoga görünümüne sahip olmasına rağmen, bu Avusturyalı, dikkatli bir incelemeden sonra aynı genel neo-Danimarka özelliklerini gösterir: yuvarlak bir kafa, düşük bir burun iskeleti, geniş, kalkık bir burun ucu, uzun, ters bir üst dudak , kuvvetle gelişmiş elmacık kemikleri, hafif pigmentasyon. Bu bireyin ve bu ekteki diğerlerinin gösterdiği gibi, Neo-Tuna tipi, Doğu Avrupa'nın Üst Paleolitik tipleriyle Nordik bir kombinasyonda Tuna unsurunun çok çeşitli bir karışımıdır.
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Bu terim R. McCulloch tarafından da kullanılmıştır, diğer antropologlar tarafından ayırt edilmemiştir. Ünlü Polonyalı antropolog Czekanowski, bu türü Slav öncesi olarak adlandırdı ve Sovyet antropolojisinde en yakın analogu Orta Doğu Avrupa ırkıdır.
"Neo-Tuna tipi" makalesi hakkında bir inceleme yazın
Bağlantılar
- (İngilizce)
Edebiyat
- Kuhn K.S. Avrupa Yarışları. Başına. İngilizceden - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Neo-Tuna tipini karakterize eden bir alıntı
Alpatych, Dron'a yakından baktı ve kaşlarını çattı. Dron örnek bir baş adam olduğundan, Alpatych sebepsiz yere prensin mülklerini yirmi yıl boyunca yönetti ve örnek bir yöneticiydi. O, muhatap olduğu insanların ihtiyaçlarını ve içgüdülerini sezgisel olarak anlama konusunda son derece yetenekliydi ve bu nedenle mükemmel bir yöneticiydi. Dron'a baktığında, Dron'un cevaplarının Dron'un düşüncesinin bir ifadesi olmadığını, muhtarın zaten büyülenmiş olduğu Bogucharov dünyasının genel ruh halinin bir ifadesi olduğunu hemen fark etti. Ama aynı zamanda, bir servet kazanmış olan ve dünyanın nefret ettiği Dron'un, efendi ve köylü olmak üzere iki kamp arasında salınması gerektiğini biliyordu. Bakışlarındaki bu tereddütü fark etti ve bu nedenle kaşlarını çatan Alpatych, Dron'a yaklaştı.- Sen, Dronushka, dinle! - dedi. - Bana boş demiyorsun. Ekselansları, Prens Andrei Nikolaich, tüm insanları göndermemi ve düşmanla kalmamamı emretti ve çarın emri orada. Ve kim kalırsa krala ihanet etmiş olur. Duyuyor musun?
